【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part55
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自分のカブは5万キロだけど、プロで、3万キロ位でリコールのエンジン交換したから、エンジンは2万キロ。
エンジンは8万まであと6万キロか。
今のペースならあと8年位かかるな。
オイルは通年AZの10W-40。 G2の10-40Wから同じG2の10-30Wにしたら非常に調子が良くなった。
G2 10W-40だけ、200円安でセールされてたが何かあったのかね?@2りんかん 冬場は、始動性が悪くなるエンジンオイルは安価な傾向。 なんかオイルの話題になったので。
前に、オイルの量がすぐに減ると書き込んだのですが経過報告。
前のオイル交換から、1500k走行でオイル量が500ml位まで減っていました。
300mlほど、減っています。
現在、総走行距離が16000k位。
正直、修理代がかかるようならば、買い換えも検討中です。
以上 NUTECのNC-50+丸山モリブデン入れてる
とにかく回り方がスムーズで今のとこベスト >>559
あなたのエンジンは不具合が改善されてるんじゃないの?
だとしたら10万キロ余裕で行けるんじゃない?
10万キロ過ぎて、いつ壊れてもいいならオイル交換のみ
さらに伸ばしたいならカムチェーンのガイドローラーは交換した方がいい
でも他が壊れたら一緒だから壊れるまで放置が一番かな
リコールはうらやましすぎる >>562
それクレーム入れるべきだと思うよ。
たぶんオイル上がりだから >>564
カウンターシャフトの不具合でエンジン交換、燃料ポンプも交換。
カムチェーンがどうなっているのかは不明。
エンジンオイルは1500〜2000毎で交換してる。
通勤、ツーリングのための快適装備を装着してあるので、買い換えるつもりもないし、末永く維持していきたい。
リコールで部品交換ではなく、エンジンまるごと交換になったのはは有り難かった。 >>562
自分が書いたのかと思って焦ったぜ
俺のは250ml/1000km
白煙出るとか漏れてるとかはないしパワー感も十分にある
なのでオイルの量を間違ったのかもって疑ってるんだよね
キミのは何か症状出てるかい? >>566
エンジン交換はリコールの時だけなんだよね
まあ修理でエンジン交換認めたら、5万円以上かかるような修理の時にみんなエンジン交換を選択するよね
新車が売れなくなるオプションはメーカーが認めるわけないね
俺もプロにしとけばよかったな >>617
特に無いですよ
正直困ってます。何か症状があれば、入院させるのですが、オイルが減る以外は特に何も無いです。 >>569
そうなのか、ありがとう。
気になったので今朝配達後に点検した。
交換後の走行距離200km、量も汚れ具合も問題なし。
やはり入れる量をミスってたのかも。 >>569
プラグ見た?
プラグがオイルでベタベタになってたらアウト エンジン未交換のプロを安く買ってきてリコールで新品エンジンにする作戦を思いついた俺って天才じゃね? 今年の2月に買った中古プロ
オドは15kmだった
エンジンは交換済みなのだろうか >>575
自分は>>559だけど、ウチのプロは3年半前にメーター2万km弱の車体をヤフオクで10万ちょっとで落札したもの。
その後3万強でリコール、現在5万強。
リコール以外ではタイヤ、プラグ、エアクリ等の消耗品は交換したが、パンク以外の故障は無し。
特別な整備といえば今年年初のフォークオイル交換くらい。
チェーンは替えていない。
いい買物だ。 移動交通費コスパから始まったカブの導入で、生活コスパ見直し、衣料のワークマン、食費の業務スーパー導入で生活がずいぶん楽になった。 バイク初心者でフルバンク停車しまくってるのに元気に走ってくれるカブには感謝しかない >>579
衣料について、プライベートで一番着ているのは、ワークマンではないが、作業着屋やホームセンターの作業着コーナーで買ったシャツやズボン。 ワークマンのバイク用グローブなかなかいいね
でもヒートテックで十分かな?
俺はヒメジグローブ、少し大きいけどね >>579
一緒やで。カブのコスパの良さが、他の生活習慣にまで
伝染するよね。
おかげで貯金できてますわ。
ワイはすっかりお弁当男子や ななんと、早くもチェーン出動か?ここまでやってもまだコスパ大で、準備万端 先月買ったけどもう飽きた
誰か13000キロの車体12万で買って 2500kmしか走ってない、ほぼ新車といって差し支えないのを8万で譲り受けた俺はたぶんカチグミ ……買って半年で4回もコケたのは訳アリ物件だったからか? カブと業務スーパー、ときどきワークマン。そんな俺流ラーツー2019冬 アホな質問でごめん
ja10のエンジンって、何処で注文すれば良いんだ?
近所のローソンにはなかった。 あんがと
早速、近所のセブンで取り寄せて貰ったは・・・
すまん、マジレス頼む。 マジレスありがとうございます
オクで気長に待つ事にしますか? ごめん 、中途送信です。
オークションを気長に待つ事にします。 これはネタにマジレスしたらカッコよくなっちゃうパターンか? 10W-30Wの方が冬は調子いいね。温かくなったら10W-40Wに変える。
というオレのG2季節変化運用戦略 冬場は暖気を3分もやれば調子いい
オイルを変える必要は? >>606
バカじゃない?
冬に暖気しないのは知恵遅れだからなに言ってもムダかな? 暖気、それは労り、そして愛情。
いつもでも、一緒に走ってくれよオレのJA10という 漢字知らない知恵遅れが何言っても無駄だろバーカw
猿以下の汚物w
暖気だってwぷっw
小学生からやり直せ低脳ID:ToOQLK+Gd ここまで読んでわかったのは、
暖機=愛撫
こんな感じかな? アイドリングで延々暖機ってしないな
回転上げずにゆっくり走らせてエンジン暖める
大通りに出るまでにブレーキ、灯火類等確認
そしたら安心して全開にできるわ G2の10W-40Wから10W-30Wに変えた途端、アイドリングが力強くなり、坂道も力が入るようになった。冬は30、夏は40と確信した。 ジョーンズ様の名前を唱えるとたちどころに腹痛が消えました
人民寺院 >>609
中卒は人の失敗を徹底的に叩くな(笑)
劣等感の塊だから人を貶めた時だけ安心するんだな カムチェーンテンショナのプッシュロッドって
複数の穴あるけど、挿入の向ってあるの?分かる人居る? おそらく配達してる俺だけの現象だと思うが
シート内部のスポンジが減って鉄がケツ付け根を攻撃してくる
これで2回目なんだけどシートカバー外して自分でスポンジいれられるかしら?
純正で7500円もしやがる >>617
楽勝だよ。専用の道具さえあればね。ホチキスとホチキス抜き。俺は、スポンジの代わりに低反発の衝撃吸収を切って入れた。長距離の尻痛もなくなって嬉し楽し >>618
ほうほう
やってみるわ
25万のバイクにシートだけで7500もかかるとか辛いからねw けつの心配なら、自転車用のレーパン履いたほうがいいぞ
シートにクッション付けるかけつにクッションつけるかの違いだ >>617
純正のプロのシートはぺったんこすぎるのでクロスカブのシートに交換したわ. >>625
えっ そんなに違うの?
今日10%オフなのでモノタロウで純正頼んじゃったよw
クロスカブのシート付くんだね
もっとみんなでこういった情報を共有しよう EDR-21取り付けたいんだけど、ユニットが大きいんだよね。
それを何とか中に仕舞い込みたいんだけど、どこか入りそうな場所ある?
書面スペースは小さすぎて入らない。 >>624
やったことあるけど大して違わんかったぞ 自分もオイルを10W-40から10W-30に変えてみた。
40はAZ、30はG1。
何か体感や数値に違いが出るだろうか? 今冬に初めてG2を10W-30Wで調子が良くなったが、暖かい5月以降は-40Wに戻してまた冬に-30Wにする予定 JA10Eはたいへんデリケートなエンジンですのでその日その日の気候に合ったオイルを使用しましょう 発売初年度2買ったja10がようやく2万キロになりました >>715
4stならその値段もあり得るんじゃね? 今日初めてエンストした!!ネンポン?
すぐ始動した。その後問題ナス 走ってていきなり止まるというのは燃料ポンプ。クレーム対応してないのか? wave125のインジェクターって、JA10に流用できるかな? イージス、ラーツー、ときどきソロキャン
都会の交通費までスーパーセイブしてくれるコスパの伝道師カブ、その速度がちょうどえぇ 通勤とツーリング以外の用事では殆ど乗らんな
用があって出るときはほぼ4輪 2週間ぶりに車体カバーをはずしたらミラーステーにカマキリの卵が…
それだけです では カブ賢者なら他バイクで入荷困難なチェーンも準備万端、お手軽なお値段で。カブにしかできない、カプでこそできる雪道チャレンジ 黒カブたまに見かけるけど思ったよりカッコよくないな
これぞ新感覚と思って飛びついたのだが カブに黒は似合わん
リトルの黒も何か変だったしな
レッグが白かったら違うのかもしれんが オレはカブクロだが正解。リアボックス、ウエア、全て黒にしてる。イージスリフレクト、バイカーズカッパ、つや消しマットブラックのメット、黒のシューズ、全て真っ黒クロスケ。
そう、ガブクロと一体にステルス化してる。他のカブモデルにはできないテーマJA10ブラックステルス 街に溶け込み、山に溶け込む、それがステルス。そしてライトで照らされブラックのイージスリフレクトがビカット反射して車が避けるほどびびらす安全運転注意喚起をさせる。 夜間走行中は前からなら主にヘッドライトが見えるだけ
後ろからなら主にテールランプが見えるだけで車体が
何色でもそんなに変わらない
夜間の真横からの見え方と転倒して路面に転がった時の
見えやすさは車体色で差が出そう 夜が明けてようやく、>>658が路上でペッタンコになってるのが見つかる 車体が大きい車なら黒でステルスとかうそぶくのもわかるけど
小さいから目立たなくて事故を誘発してると言われる
バイクでステルスにしてどうすんのってのはあるよなあ
バイクだけヘッドライトの常時点灯義務化もバイクは目立たないからでしょ カブ的男達の晩夏はJA10ブラックしか演出できない 山んなかで夜に事故った場合道のすぐわきの草むらに
転がってても目立たないと発見されない 車、バイクメーカーに黒は視認性悪くて危険だから生産やめる運動でも始めたらどうだ?w >>639だけどオイル交換後のレポート。
体感は気のせいか、エンジン音、その他の音がよく聞こえるようになった。
うるさくなったとも言える。
数値的には、燃費向上を期待したんだけど、10W-40を入れてた前回より悪化。
メイン用途は片道10kmの通勤。
まだ160kmしか走ってないため確かなことは言えないが、これといったメリットは感じられていない。
コスト、鉱物油よりも高級な合成油を入れているという気分を総合的に考えると、AZの10W-40オイルを使うのが自分にとっての正解。 オイルはもうG2 10-30が攻守最強って答えでてるやろ
G1でもええけど値段なんて変わらんし。 JA44のO2センサーってJA10に使えるの?
JA44はセンサーとコードが一体化してて
7300円?JA10だとセンサで7300円、コードで2000円位なんだけど。
カプラーが合えばいけるかな? 1000キロいってないけど、明日が燃えるごみの最終日だからオイル交換やろっと。 オイル交換がカブ長持ちの秘訣と教わった。カブのオイルやっすいから最初の3000、500キロでやってた。現在1000キロ目安で今6000 失礼、言葉足らずでした。
通常は1000キロごとでオイル交換をしているけど、新年を迎えるからオイル交換しちゃいました。 >>671
かかりが悪くなったりアイドリングでエンストしだしてからでもいいけどね
俺は1万キロはきびしいと思ってるから8千キロ前後でオイル交換する時に一緒にやってる オイル交換のしすぎはドレンのネジ溝壊してエンジンおしゃかで廃車になるけどね >>681
ねじ溝壊しちゃうのは怖いね。その都度ねじとワッシャーは新品に変えとるよ。 カブの交換部品ってヤッスイから自分で修理交換した時のコスパってスゴいよね、最近バイク売れねぇから工賃激高
個人的には整備マニュアル激高だけど投資の価値はあると思ってる。長く乗りたいから >>677
以前に乗ってたC70は1千km〜1千500kmで交換してて、今のJA10プロに乗り換えた後もしばらくはそのペースを維持。
最近は少しペースが伸びて、1千500〜2000kmで交換してる。
実用レベルでは違いは感じない。 整備マニュアル高いよなあ
昔は5kくらいで買えたと思うんだけど値上がりしてるかな
パーツリストは電子化してんのにマニュアルはしてないし >>690
パーツリストも新型だしね。
ホンダにJA10のパーツリストアップしろ!!言ったら無理言われたw すいません
暖気運転の前は、レベルゲージにオイルがついていなくて、5分ほど、暖気運転してレベルゲージを差すと、オイルがしっかりついてくるけども、正常なんですか? カブのオーナーは神経質になったもんだな
鉄カブが懐かしい >>692
異常
暖気したらオイルレベルは下がる。 誤爆ならばごめん
>>695
ありがとうございます
異常ですよね・・・やっぱ 今年こそ初日の出ソロツー行きたいけど寒すぎんだよなあ JA10 MDのサービスマニュアル安いんだけど、エンジンo/h時のトルクなどの情報には普通に使えますか?
因みに角目スタンダードです。 今年最後の給油に行ってきた。
年間走行距離10241km。年間燃費60.7km/l。
かかったガソリン代24241円。 >>700
サービスマニアルもってるカブ整備猛者が現れるのを待つしかない。俺もMDマニュアルには手を出してない。 >>700 おんなじタイプのタイカブの参考用に入手し、参考にしてるなぁ。。 コスパ考えて、次はタイカブだな。路面も日本より悪いから耐久性も強い部品使ってそう >>704
つうかキーシャッターとかシートロックとかシフトインジケーターとか
基本的な部分が普通だからな。(日本仕様がしょぼ過ぎるんだが)
リミッターもないし、タイカブ快適だぞ。 タイカブはタンデムシートがなぁ。
日本のノーマルカブ、プロ、MDのキャリアって互換性あり?
エンデュランスの丸目125カブには非常にそそられている。 >>700
>>702
>>703
愛車はJA10プロなんで買ったよ。
ノーマルでもエンジン周りのトルクは同じじゃないかな。
最初にマニュアル買ったときはノーマルにプロ用の差分がついてた。
引越しの時にどこにいったかわからなくなったので買い足した
最近は軽整備は手トルクでやってるな。エンジン開けるならトルクレンチ必須になるけど。 >>706
プロとMDは互換性があるよ。プロのリヤキャリアは後ろが跳ね上がってて箱とか載せにくいからMDのに交換した。
JA10系ならノーマル、プロ、MD、クロスカブで互換性があるはず
純正はモノタロウでも買えるね
ヤフオクで綺麗なのMDリヤキャリアを落としたんだけどモノタロウで新品がほぼ同じ値段がっかりした… ハンドルを右に切るとブレーキワイヤーが突っ張りブレーキを引きずる
ブレーキを握って右に切るとブレーキレバーが押し戻される
これは明らかに欠陥じゃね?
もしや俺のバイクだけか・・・
ブレーキワイヤーを新しいのに換えたんだけど、最初はブレーキレバーの付け根が鉄じゃなかった
新しく対応したのか、はたまた俺が違う部品頼んじゃったのか
直進は問題ないんだけどね >>710
全身欠陥だらけの車体に何言ってるんだ、俺なんて直ってると思って中華カブ2台買っちまったからな、
新型にさえ受け継がれてる欠陥は今更直すことは無い ホンダ的にはJA10は無かったことにしたい黒歴史だろうな
エンジン交換リコールとか相当な損失額だったろうし JA07の方がリコール件数多かったんじゃないかな
あとそもそもの耐久性も怪しいし やっぱなんとか単価下げて売ったらリコールだらけ、ホンダもまいるわな
ブランド価値おとしたらもともこもない。
カブにブランドとかいうとむず痒いが なんか、日本のバイク人口が減ってるから日本仕様だけブランド感デザインで雰囲気醸し出して高くしてるとしか思えない日本生産で。
海外生産仕様だからって性能が落ちた、品質も悪いと思えんよ。価格差酷い。 JA10かタイカブで悩んだんだよね。110CCと125CCは大きいからね。でも、メンテナンスのことを考えたら、
近所にバイク屋があるからJA10にしたわ。 JA07は原価が高すぎてリコール出せなかったからすぐ終了したんだと思う。あのギヤ抜け騒ぎは忘れられない。
JA10は品質悪くてリコール出まくりだったけど出て部品が無償で交換してもらえただけマシ。
極め付けはプロMDのエンジン丸ごと
しばらく乗らなくてバッテリー死んだのをバイク屋に持って行ったら「エンジン交換するね」って言われてびっくりしたw ワシのはハンドル動かしても別にブレーキ引き摺ったりしないんじゃが…… 俺もこれと言った不具合は無い。売れ残りの最終版。
今は気にしないが、買った当初はフロントブレーキを掛けた時の「カツン」暖かくなると出る。が気になった。 購入早々ライトが球切れした時はこの先どうなるかと思ったけどその後は3年ノントラブル継続中
フロントブレーキの音と外装のビビリ音と馬鹿トルクで締めてあるネジは仕様だと思って諦めてる オイラはLEDに変えた。変換器付きのがアマゾンで2,000円代から沢山ある。注意ポイントは冷却ファンの大きさ。大きすぎるとヘッドライト内側のゴム切って、シリコン補修したりして防水処理しなくちゃならん。今じゃトップにファンが付いてるのもある。
どうしても暗くて、特に街頭がない山道とかやばかったから、変えたけど、信じられんくらい明るい。夜間かなり先まで見通せるようになった。こんなに違うとは思わんかった。もう一年以上経つけど何も問題ない。 一見ネジが強く締めすぎのように思えるけど回り始める瞬間にピキッって
音が聞こえる気がするからロックタイトかなんかのネジ緩み防止剤
使ってるんじゃないかと思ってる せやで
鬼トルクは無知なバカが騒いでるだけ
普通に考えてそんな鬼トルクで閉めたら締め付けてる相手側が割れたり変形したりするかネジが切れるから >>701
燃費いいですねー
自分は街乗りが主とはいえ50km切ってる
なんかコツあるのかなー
年間走行距離は同じくらいで全走行距離は6万6千km 無知はどっちなんだかワロタ
ロックタイトは振動で緩まないようにするだけで人力で外すときに固いと感じるレベルの効果はねーよw
結局強いトルクと経年で固着するから硬いのであって鬼トルク云々にロックタイトは関係ねえw ロックタイトでロックされて緩みにく構造のネジじゃねぇ?名前の通り ネジ緩み防止剤じゃなきゃ中国人工員が口に複数のネジを咥えて
それを一つ一つ取り出してはカブの組み立てに使用するとか
つまりネジが固い理由は中国人の唾液によってサビが出てるから 不思議なのは小さいネジがものすごく固く閉まってて苦労したから
アクスルナットを緩めるときに絶対に緩められないんじゃないかと
思ったら意外と簡単に緩められたこと >>726
特別なことは何もしていません。
オイル交換、タイヤ空気圧チェック、チェーン注油を気をつけるくらい。
主な用途は片道10kmの通勤。
と思っていたけど、出勤日数考えたら、通勤以外の用途で約5千km走っているようなので、何が主な用途だか。
総走行距離は5万1千km、リコールで
エンジン交換後3枚kmのプロ。 >>733
違う、エンジン交換したのが3万で、その後の走行距離が2万km。 給油するたびに走行距離と給油量で大体の燃費出してるが、
今のところ平均して59.2q / Lってとこだな ロービームの回線が死んだ。
ロービームつかないとスピードメーターのバックライトまでつかないとか危なすぎだろ。 >>737
君は何で決めてんの?
GPSもメーターと同じようなもんだぞ メーターも見るし回りの交通のスピードも見る
当然感覚も信じる
何か一つだけでってのはニカワな 心の五感をフル活用
その割にはスタンド出しっぱなしでガッってなってるやんw 現在のギアとエンジン音で大体これくらいって感じだなあ ワークマンのイージスほどカブに似合う防寒着はないな、最高ですわ 外に駐車してるからメーターの赤が色褪せてオレンジ色になった 131774RR (ワッチョイ 7f1b-ErPi)2020/01/09(木) 17:50:41.79ID:tfub8IEv0
不必要な局面で車に抜かれるのはたしかにむかつく
しかし今までで一番むかついたのはバイクだった
たしか二車線の左車線を占有して(路側帯ではなく)
50〜60kmぐらいの流れの中を走行していたら
250ccぐらいのバイクの若造がハンドル間隔
5cmぐらいで右横を抜いていった
時々見るバックミラーで気づけなかったから
走行中の車の間をヒラリヒラリすり抜けて
近づいて来たんだと思う
前を向いて走ってる時にまったくのノーマークで
いきなり右側の視界に入ってきたからぞっとした
頭が空っぽだからバイクはハンドルを取られると
転倒に直結することが理解できないらしい
こっちが危ないだけじゃなくあっちもハンドルに
なにかが当たると危ないはずなんだが、、、 >>755
先月発売されたモトDXのルミなんちゃら配合のやつか? >>756
ありがとうございます。
武川か何かのリアショックの説明書pdf見つけてその数値参考にしてましたが、正しい事が分かったので安心しました JA10-1100
と
JA10-1000
の、車体番号が2種類あるみたいなのですが、何処が違うのでしょうか? ありがとうございます
その程度の差なんですね。ほっとしました。 >>762
いやポンプ以外にも細かい部品がかなり対策されてる
そもそもその後の品番も違ったはず
1000 J型
1100 XJ型
とかだったはず XJ型だと、耐久性が上がっていると考えてよろしいのでしょうか? 前回のオイル交換から3000km開いちまった。
みんなごめんな
でも、オイルはそれほど汚れていなかった。 ワークマン、ハクキン、ロンツー、ソロキャンと俺のJA10 >>764
公表されているエンジン廻りの不具合だと
不良品燃料ポンプがついている可能性がある.
→ 該当しそうな機種はみんなポンプ交換
変速機のカウンターシャフトに傷がついている可能性があって乱暴に操作すると壊れる.
→ MDとPROだけシャフトorエンジン交換
クロスの前輪の跳ね上げたドロなどでスロットルが固着する.
→ 前輪フェンダーにフラップ追加 >>767
燃料ポンプ→交換済
カウンターシャフト→エンジン交換済
前輪フェンダー→プロだから元々装着
JA10プロの自分にスキはない 通常のカブが125ccで発売されるようになるまでJA10を大事に乗りたいわ エンデュランスの油温計って、現行カブ用はja10には取付できないの? シートの縫い目がほつれて来たから自分で張替えしたけど
社外品シートとダイソーのタッカーとマックスの6mm針で二千円ちょっと
防水シートは家にある厚手のゴミ袋を流用 風防ロングって、顔に風当たらない?
メットの上通っていくんだろうか? ギアが入った状態でバックするとたまに
後輪がロックする
たまにでここ最近なり始めた
Nに入れてる時はこういうことなくどうしたものか >>777
遠心クラッチが微妙に引きずってるんじゃない?
走り出すほど繋がって無いけど微かに動力伝わって変速側をロックしてるみたいな感じ >>777
・アクセルワイヤー張りすぎて微妙にスロットル開いてる
・急に寒くなって燃調の自動調整で回転が上がってる
(エンジンが暖まるとロックしなくなったりしてない?)
を追加 >>779
とりあえずクラッチ調整してみたよ。毎回なるわけじゃないので
さてどうなることやら
停車してる時、1速に入れてるとノーブレーキだと極めて微妙に動く感じがしてた
それも無くなったし何よりなんとも乗りやすくなった
経過観察してみる 症状は
何かしら多分2ー3速にギア入れたままエンジンスタート
↓
バックしながら車庫出し→ロック→立ちこけしそうに
当然、Nの時はこういうのは無し
ロックするなんて思いもつかない「不意打ち」だと
こけそうになるけど、今はロックするかもしれないと「構えてる」ので
もうロックしてもこける気はしない(´・ω:;.:... ニュートラル以外のポジションでエンジンを掛けるのが驚き クラッチ切れてるなら何速でもエンジン始動していいのよ? それでいてギア入れた状態でエンジン切ると
押せないのが不便 押しがけって勢いつけて押してからスパっとクラッチつなぐものと思ってたわ
カブでギア入れた状態からできるんだ知らなかった >>784
わざわざギア入れてクラッチ切ってエンジンかけるメリットって何かあるの? 駐輪場まで走って行き前向き駐車でそのままエンジンストップ
ギアは入ったままエンジンスタートでバックで車庫出しGO 片道80kmの単身先からフルスロットで毎週末帰ってたので
4L 1980円というのもあって
az10w-40入れ続け4万km走行なんだけどさ
今、もうあまり乗らなくなりそれこそ月100kmくらい
今のaz無くなったらG2にするよ
az調べたら高くなってるね 年中G2 10w-30w
真夏でも40wはカブには重い >>796
30wは硬過ぎでしょ!?旧車空冷大型の真夏でも15w〜20wが良いとこでしょ? 確かに10w-40は硬すぎるね。
チェンジが引っかかるようになるし、燃費も悪化する。 コメリの20リッター6千円の10w-30オイル
安いから1000キロ交換ついでにチェーンに油さしたり
タイヤに空気入れてる
チューブはホント空気が抜けやすい あれ、キャストホイール履いてる俺って人生初の勝ち組? 昔安いオイル使ってたら、ja07のギア抜け廃車を早めてしまったようで後悔してる。今は一回目の交換からG2のみ。 4 Lあたり1200円か
カストロールの一番安いのと変わらないな 年間5000km程度の人はオイル何入れてるの?
>>793だけどG2じゃなくてG1に鞍替えするの間違い
G2は10w-40だったね >>803
10W-30と10W-40がある
G2 マジレスすると混ぜると数値の低い方になるんだってさ
10-30 500ml+10-40 500ml混ぜて入れると
性能は10-30
まあ混ぜる、いや混ざるよね
低い方が微量だと高い方に寄るんだろうね
ソースは無し 3速全開で60キロ位出て廣瀬ダムまで駆け上がる140号雁坂みち走るの楽しい
メーターが一気に1/4減る
大菩薩峠は少し凍結してた enkeeoの有線サイコン、いいぞ!
線が長いからそのまま付く なんかどうもカムチェーンあたりに異常がある気がする。
冷間始動時にバチバチいうのはいいとして、その後もずっと「ススススス」みたいな音がし続けてるんだよ >>813
かわいいね。カブのいいところをより発展させたって感じ。 気候が温暖な国のバイクが日本の冬に適応できるのかな
とはいえ選択肢が増えるのは大歓迎だね オサレだとは思うけどプロ乗りの俺からすると実用性なさすぎて論外 >>818
もし付けられてもライトの位置が良くないよ。
カブのライトだって大きなカゴに荷物たくさん入れたら光遮っちゃうし。 >>820
だよねライト
このデザインならママチャリ風に使う人もいるだろうになあ https://www.goobike.com/smp/spread/8503403B30200109004/index.html
ここの写真からすると前かごはつけられそうだけど、たしかにヘッドライトと干渉しそうね
というか後ろの荷台もないんだな。これは困る。 エアクリボックスの下にあるコンドームに白濁液が溜まるんだけど、このところ量が多くて気になる。
距離30km、期間三日で半分くらいになってる。
皆さんのはどうですか? ちょい乗りばっかしてるからオイルが乳化してるんだよ 該当写真を長押ししjpg等のURLを所得するね
わざわざURL踏まないよ、、、、俺わざわざ踏んで貼ってるけど(´;ω;`) 日本のカブはタンデムステップをスイングアームにつけてるのがあかんな. >>823
最近オイル交換してない?
オイル量が多すぎると汁溜まるんよ >>831
少なくはあっても多すぎはないと思うんだけどな。
あれはブローバイガスだからオイルが関係してる可能性は高そう。
もしかすると水が混入して乳化してたりして。
一度チェックしてみるわ。
ありがとうオリゴ糖 >>830
しかもタンデムシートはオプションというね
だったらタンデムステップもオプションでいいだろと >>833
メーカーが国交省に二人乗り登録するとき、ステップが必要 >>835
シートは要らんのか
座布団でも敷いて乗れってことかな 掴まるところさえあればいいみたいな規定じゃなかったかな
ケツの心配はされてない >>832
水の混入じゃなくて結露
ちょっと走ってを繰り返してるのが原因 >>839
約一時間フルパワーでstop&goの繰り返し
距離は短いけどエンジンもオイルにも十分に熱が入ってるはずなんだけどな そこそこ走行距離が増えてくるとクリアランスが増えてブローバイも増えてくるよ。走行40000km位の時は1ヶ月でホース一杯に貯まった。
腰下までO/Hしたら今シーズンは全く貯まらず。 >>842
その走行距離ならエンジンの摩耗は考えづらいですね。
大気中に水分が多いとか寒冷地に住んでいるとか色々な要因が絡んでいるとは思いますが。今は一番ブローバイが出やすい時期なので春先になって気温が高くなるまで様子見でしょうね。
オイルがカフェオレ色になってなければ正常に排出されてるとも言えますし。 カブの買い取り手が見つかったよー
所有してたのは4カ月と短かったけど
飛ばさないで乗る分には最高に楽しかった
腰痛が酷く無ければもっと乗っていたかったから残念さようなら >>840
三日間で30km走ったって事じゃないのか >>841
俺は納車から1万キロまではブローバイガスがめっちゃたまってた
それ以降一滴も出なくなった。 オナラだと思ってキバッたら実が出たってのも、
ブローバイガスみたいなもんだよね カブでキャンピングトレーラー曳けたら、どんなに面白いか >>854ようつべで日本一周していたカップルの動画があったよ セカ〇ドストリートでシャツ2枚買って帰ってきました コロナでバスツアー禁止で旅行先ガラガラ、一人カブ移動なら安心、しかも燃費ヨシ。非常時無敵。よかったカブでとつくづく思う。飛び出そう!自由を味あおう!オレのカブで これが彼の最後の言葉となった。彼は株と一つになったのだ。 ドライブスプロケットを15Tにする時、チェーンガード?外すの?外さずつくの?キタコの買った方が良いの? 外さずにそのまま付くよ。チェーンのコマ数もそのまま。 俺のもとうとう来た…
ホイール回ると、シャーン シャーン シャーン 言うとるわ… >>875
スプロケの摩耗。
こういう時は、チェーン・スプロケをセットで交換するんだよ。 注油を小まめにすれば30000キロは持つよ
もっともちょっとの部分伸びや違和感でも我慢できないって人は難しいね
俺は無事に走ればいい派だから プロ配達員なんだけどチェーン交換時は強化チェーンがいいよ!
ノーマルと比べ物にならないくらい持つ
チェーン調整回数も少なくて手間もかからない
価格も安いしオススメ リアタイヤの減りが早すぎてチェーン調整する機会がない >>877
自分今、45000kmで給油は5000毎
リア、フロントスプロケはまだそのままで磨耗らしい磨耗ないんだけど
普通じゃないのかな?
距離走ってるけどそのうち30000kmくらいは往復200kmくらいの週末帰省分
いわゆるちょいツーリング状態 5000毎ってチェーンの油差しね
オイル交換は2500毎 >>880
スプロケだけ?チェーンは変えたの?
45000持ってるなら凄いことだよ
あまりギアチェンジせずに一定の速度で走る方が負担が少ないのは確かだろうね 自分もプロ。
走行距離2万km弱の車体を購入し、現在5万3千km。
買ってすぐ前スプロケを15Tに交換したが、後スプロケ、チェーンは購入時のまま。
メンテは気分次第で20W-50のエンジンオイルを差すのがメイン。
張り調整は、タイヤ交換やパンク修理の際に自然と。
張り調整だけのメンテはあまり記憶にない。 オイル交換した時の廃油塗ってるw
飛び散ってもカバーあるしw塗らんよりはマシだろう的な 前スプロケを15Tに、チェーンをGV420MSに交換しました
動きが非常になめらかになりました
体感できます >>882
チェーンは1度変えたよexの1番安い1000円くらいのやつ
>あまりギアチェンジせずに一定の速度で走る
これなのかな
今は単身赴任辞めて家だから月500kmくらい
アクセル少し回して回転数合わせる名前度忘れ
そのシフトダウンするのが好きで今も昔もほぼ100%そうしてるのは関係ないかな?
後出しでごめん 旧型にヤフオクで落札した新型のスタンド付けたんだけど
グリス注入できるんだね。
ボルトが空回りしないようになってるし微妙に進化してる
ただ・・・なんでメーターに時計も配置できない
なんで燃料タンク小さい
ブレーキもディスクにしろや
装備が貧弱なくせして価格だけは高い
スズキのジクサーとかみならえや ドリブン36T〜37T付けてもチェーンカバーに当たらない?大丈夫?
ドライブ15Tにしたったけど、ドリブンで微調整してみたくなり祭り F17Tにすると2mmほどケースなどにあたるんだけど最初から余裕をもって作って欲しい フロント17丁にしたいっていうのはどういう使い方なの?
いや素朴に DIDのゴールドチェーンで下り坂バンバンにエンブレかけても伸びる気配すらない。ブレーキパッドも減らなくなった。 新聞配達に使ってて13〜17までほぼ全部試した
スピードを出すためじゃなく、配達を早く終えるために選択してるだけ
部数が多く過積載になるので力がある13Tにしたら逆に時間がかかった
ギアチェンジが多くて時間がかかるみたいだ
そんな感じで徐々に増やしていって今の所16だったかな?
加速という問題と音の問題もある
高回転だと音がうるさくなるのですぐにギアチェンしていく
部数と体重によっては17のほうが早くなるかも 新聞屋はストップ&ゴーの嵐だから普通に走るより遥かに減りが早そう 強化チェーンにしたけど全然伸びないし5万キロは使えると思う。
メンテはクレのチェーンオイルさしてるけど次からは廃オイルにしようかな >>409
プロでNR35履いてるけど1.5万キロは楽にもつでしょ・・
2000kmごとにタイヤ交換とかやってられん 仮に30000kmとしても
職業ライダーの人と一般ユーザーじゃ結構違ってきそうだけど >>897
タイヤは売られてるタイヤ全て試した
安いので台湾製のタイヤはいたこともあるが
大体F4000km台 R3500kmくらいかな
毎日50km走って月1の休みなので1500kmくらいか
2ヶ月ちょいで交換の感じになる
ちなみに今ボンサンていうスパイクタイヤ履いてるがFRともに2本目w
うちの会社では俺だけなので乗り方の影響大 まさか、お前ら本気で人の話だと思ってんじゃない…よな?
休刊日の1日だけバイク動かないって事だぞ 転勤になって
休眠していた中華カブを
通勤用に使うことにします
皆さんよろしく O2センサーの碍子?割れてるんだがそのまま走ってる。 >>918
新型のは使えないねかね?確か若干安かったような? >>922のアドレスは
心と身体 [身体・健康] の どこかしらね 後輪のサスペンションがキーキー鳴る
1年間放置したつけかな
バイク屋さんに行く以外に方法があるなら
教えろ下さい 924です
おまえらの皆さん
回答ありがとうございますだあけみ
早速けつの穴を締めることから始めてみますだ 鳴ってるのがサスそのものなのかグリス切れでピボットが鳴いてるのかわかんないな。
サスそのものが鳴くってあまり考えられんのでピボットだろう、自分は買ってすぐサスバラしたんだけどグリス少なめで錆出てたし。
バラしが嫌ならエンジンオイルさせばよいかもね 俺もピボットだと思うよ
15000kmくらいでグリス塗った そうですか
ピボットですね
今度の休みにみてみますとうやゆみ そういや俺のもサスが沈んだ時にキコキコ鳴ってるわ
グリスアップしてみるわ ピボット カブ サスペンション グリスアップ
で、検索したけどわかんない。
具体的に画像付きでどなたかここにグリスぬれとおしえてください >>937だけどid変わってるかも
>>938,937チュ(´ε`*) めっちゃ助かる >>926
バロンにサスの異音で持っていったら
この筒回しで一瞬で直してくれたw >>926
>>941
自己レス?
バロンの宣伝乙? こんな時だから、敢えて旅立とうカブでロングキャンツー!Stay homeと対局のコロナエスケープ術!バイクなら全部ベンチレーション!密閉の車と違うし SP武川 カムチェーンテンショナースプリング 00-01-0277って角目に使えますか? >>944
武川のHPからお問い合わせして結果をここでレス夜露死苦 長距離って何キロぐらい?
クロスカブのシートに交換すると少しマシになるよ. 300kmくらいで痛くなるときはある。ならないときもある。なんでやろ。 \(゜Д゜)/ゲゲっ、長野のキャンプ場休止続々。キャンツー危機 924です
本日ピボットピンを抜いて点検したら
錆もなく綺麗なままでした
元に戻してみたら
まだキコキコなってました
異音の元はサスのようでしたので
926さんが言うとおりサスの筒を回してみたら
あら不思議
異音は無くなりました
926さんありがとう
またピボットピンの点検方法も
わかったので他の方もありがとうご財前直美 リコールでエンジン載せ替え
リコールで燃料ポンプ交換
これを個人でやってたら新車の値段は超えてた
チェーンもスプロケも持たずヘッドライトバルブは直ぐ切れる
チェーンテンシュナー異常でシリンダーに亀裂でオイル漏れ
これから1年乗る事と修理費を天秤に掛けて廃車を選んだ
10万も持たないカブなんてもうホンダへの信用は皆無 >>955
仕事で使うとそうなるよね
何台もそれで壊れた ドライブチェーン,最初のはカスだったな.偏伸びしまくり.これは交換したら問題なくなった.
エンジン交換はノーマルとクロスは使用状況からして不要とされた程度だから気にしなくていいだろね.
燃料ポンプは当時のホンダの原付クラス全般に起こってたのでカブだからということでもない.
カムチェーンテンショナーは厳冬期の始動直後にカラカラ音が出る程度.今の所は実害は無いな. 中華カブJA10はカブ史上最大の欠陥車の大合唱
乗り換えが正解とあちこちのブログやらで叫ばれる 22000でチェーンと後スプロケ初交換(店で)。
スプロケは減ってなかった。
チェーンは給油怠りゴリゴリだった。
スプロケ減ってないってのが意外だった。3万はもちそうね。 https://i.imgur.com/YiEv5bg.jpg
23000で俺はこうなったぞ
チェーンカバーを外してるからかな? >>964
俺もこんな感じを想像したよ。
でも新品と変わらない状態だった。もちろんカバー付き。 現行110は排ガス規制でパワーダウンしとるから
JA10も最後期型ならトラブルも出尽くしてる >>963
自分42500kmだけど新品同様
距離と減りの相関はあると思うけど
普段の走り方、走行環境もあると思う
42500kmのうち35000kmは帰省(ツーリング状態) ホンダがコストカットの為に中国での部品生産+組み立てて日本に輸入していたが
日本でのJA10の評判は悪評で余りにも酷く結局は人件費が上がっても日本国内での組み立てに直した
DreamでもJA10は壊れやすく修理依頼が多いとの事で修理費が10万が超える見積もりだと廃車を選ぶのが多かったそうだ
これが現実だよ こういうゴミって中古屋なんだろな
不安を煽って売って欲しいんだろ 中古でJA10欲しいか?
5〜6万なら分からんでもないが15万も出して買うバイクじゃないよ >>970
ヤフオクで落としたプロに乗ってる。
落札価格は覚えてないけど、15万はしなかった。11〜12万くらいだったか?
落札後、燃ポン、エンジンはリコールで交換。
現在の走行距離5万3千km。
補助ライト、風防、グリップヒーター、シートヒーター、ホムセン箱を装着。
今の車体に何かあった場合、これらの装備の移設や買い直しを考えると、修理して乗り続けるかな。 でも新聞屋とか信金はja10多いよね
暫くしたら一気にトラブルで消えてくんだろうか >>968
俺のJA10もバイク屋に
クランクベアリングの異音が出てる。
って言われて、直すより買い替えって言われた。 おまーりさんのJA10は不具合出ても金かけて直してるんだろうな まーだ中華だのなんだの言ってんのかい。
現行の国産カブ()もパーツはすべて中国産だと言うのに。
エンジン開けたら中は中国語で書かれてるんやぞ JA10は中国製バイクをホンダがカブと名付けた輸入した中国製バイクだからね 中華でも五洋ホンダ製のスペイシー100はメチャクチャ丈夫
消耗品交換だけで9万キロ走ってるのに絶好調 これまでの防寒対策およびその効果
体感なので個人差あり
風防☆4:かなりの防寒効果。ただ、しっかりした防寒着を着ると効果半減
ハンドルカバー☆5:あると無しとでは全然違う。かなり重宝。
ナックルガード☆3:春や秋のハンドルカバーが付いていない時には効果を感じる
ワイドレッグシールド☆5:足元の防寒は相当重要。防寒着で守れない部分でもある。
グリップヒーター☆4:ナックルガード+ハンドルカバー+手袋で十分だったりする
防寒着はそれぞれなので省略だが、ひざ掛けというか業務用エプロンは重宝しています。 >>981
ワイドレッグシールドってどこで売ってるんですか? フロントフォークのオイル交換とフロントブレーキの洗浄及びグリスアップ完了
一年でドス黒く濁って引っ掛かる所が出てたから何度かフラッシング
レッグシールドが劣化してきたのか擦ると簡単に削れるようになってきたよ レッグシールドはなんか表面ボロボロになってきたな.
割れるんやろか? >>982
100円ショップでポリプロピレン(PP)の大きなシートを買って
レッグシールドに貼る。
ポリプロピレンが接着できる接着剤は少ないので同じく100均でよく探す。
自分が探した中(大型店舗のダイソー)では2種類しかなかった。
半年使っているけど剥がれてくることもなく、足を守ってくれています。
制作費は300円。作業時間は1時間くらい? ポリプロピレン(PP) は素材自体に 耐衝撃性があまりなく、もろいんだよな バケツの蓋を両サイドにネジ止めしたら良いんじゃないか?
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