【YAMAHA】NMAX Part35【BLUE CORE】

**774RR** · 2019/08/29(木) 09:25:17.37

（注）このスレはワッチョイなしのスレです
（注）次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい

国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。

NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/

**774RR** · 2019/10/14(月) 16:24:44.79

いや、ただのモヤシっ子だろ

これ以上の排気量は買わない方がいいぞ

**774RR** · 2019/10/14(月) 16:56:30.76

オススメのグリップヒーター教えて！

**774RR** · 2019/10/14(月) 18:24:44.87

>>658
Nmaxは発電が最大150ｗしか無いから
電熱付けたら一冬でバッテリー上がるよ

最低でも週に一度はバッテリーの電圧を点検して
必要に応じてトリクル充電で補充電できる環境が無いと駄目
発電量が少ないから

タイチの充電式電熱グローブおすすめ

**774RR** · 2019/10/14(月) 18:26:05.43

ちなみにPCXはスマホの充電や電熱装備の使用を見越して
発電量が300ｗもある

**774RR** · 2019/10/14(月) 18:27:25.40

もろ原付なリアデザインと暗めのヘッドライト以外は概ね不満ないな
休憩入れつつ300kmは特に辛くもなく乗れた

フォグつけるのもなんか違う気がするし、バルブ交換できたら良かったんだが

**774RR** · 2019/10/14(月) 18:30:24.55

ヘッドライトがLEDだからどうしようもないね
ヘッドライトを変えるとなると3万～5万円の費用＋大改造が必要になるし

**774RR** · 2019/10/14(月) 18:43:31.93

>>658
既に言われているがバッテリーコンディションをこまめに管理できないならグリップヒーターはやめた方がいい
発電量が結構ギリギリだからグリップヒーターを使うと電力収支がマイナスに傾いてバッテリーが上がる
最近のバイクはバッテリーが完全に上がると大変だぞ～
ジャンプスターターでもエンジンが掛からない（または、よしんばエンジンが掛かっても走り出そうとすると電力不足でストールする）

**774RR** · 2019/10/14(月) 18:47:48.27

>>662
耐久性もわからん社外ヘッドライトのために電装系までいじるのはなー
次モデルで解消されてることを願うよ

**774RR** · 2019/10/14(月) 18:51:05.85

最初から付いてるのが普通のヘッドライトバルブだったら
ヘッドライトをLED化することで節電して
余剰電力を他に回すっていうテクニックも可能だったのにね
残念

**774RR** · 2019/10/14(月) 18:52:10.61

あっ　ついでに質問していいかな
最初から付いてるヘッドライトがLEDのバイクって
HID付けるにはどうすればいいんだっけ
大工事が必要になる系？

**774RR** · 2019/10/14(月) 20:46:19.04

この車種で出回ってるやつだと、最低限カプラー配線加工が必要みたいだね

カバーごとASSY交換なんだからポン付けできるようなのあればいいんだけど

**774RR** · 2019/10/14(月) 21:05:03.97

HIDは起動電力？がかなり必要なんじゃなかったっけ？古めのネイキッドでバッテリー弱り中→キーオン→常時ライトオン→セル回らずの
コンボでロードサービスのお世話に何度かなったことがあります。
もう少しだけ明るいライトだったらいいのにな。

**774RR** · 2019/10/15(火) 00:34:23.83

NMAXってライト明るくするにはどうすればいいの？

光軸をいじるとか
フォグを付けるとかじゃなくて
ヘッドライトそのものの明るさを上げたい場合

**774RR** · 2019/10/15(火) 01:50:52.17

LEDバルブを交換する

**774RR** · 2019/10/15(火) 02:13:08.05

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは2020版がｶｯｺｲいよね
もう買っちゃったからしょうがないけど
発売したらﾌﾛﾝﾄ回りのｶｳﾙだけ
交換とか無理か(。・∞・。)

**774RR** · 2019/10/15(火) 03:25:22.28

2020モデル、
新規造形・機構で荒が出る部分と熟成されたと感じる部分のどっちが多いかな…

**774RR** · 2019/10/15(火) 08:53:15.74

LEDのヘッドライトってパワーアップする時は交換するのはバルブだけで良かったっけ？
LEDの制御系みたいな奴も交換しないと駄目だった気が

**774RR** · 2019/10/15(火) 10:50:12.68

ガソリンタンクの容量
アイドリングストップ

これだけが、現行の欠点

**774RR** · 2019/10/15(火) 10:55:58.50

アイストなんて要らんわ。女子かよ

**774RR** · 2019/10/15(火) 11:25:54.87

2019モデルはほぼほぼ完成されてんだが
あえて加えるとしたらアクティブサスかね
まぁここまでやると、
逆につまんなくなるかもーぬ(。・∞・。)

**774RR** · 2019/10/15(火) 11:29:40.86

>>673
ハロゲンからLEDへの切り替えだったら今はほぼカプラーオンの製品が出てるけど、
メーカー純正LEDだとバルブ交換できないんじゃなかったっけ？
実際にライト外してバルブが取り外し可能かどうか見ればわかるんだろうけど、正直カウル外すの面倒だよな。

**774RR** · 2019/10/15(火) 12:28:34.19

新型は新型で絶対初期トラブル、持病があるから型落ち（現行）の最終型買うのが良いかもね。

**774RR** · 2019/10/15(火) 12:32:20.88

NMAXただでさえエンストの持病があるのにアイドリングストップなんか付けて大丈夫なのか？

**774RR** · 2019/10/15(火) 12:36:43.63

アイドリングストップ（ただし再始動は困難）

**774RR** · 2019/10/15(火) 12:48:47.22

アイドリングストップ（再始動できるとは言っていない）　ってかｗ

**774RR** · 2019/10/15(火) 15:18:49.49

フォグランプ2灯つけているが特に問題ないぞ

**774RR** · 2019/10/15(火) 15:22:00.82

>>663
片道50分の通勤で2冬グリップヒーター使ったけど問題ないよ。テスターで測定しても60ｗ程度なら放電状態にはならないよ。これに電熱ベストはダメだったけど。

**774RR** · 2019/10/15(火) 15:33:23.26

アイドリングストップ(ただちに再始動できるとは言っていない)機能なら初期型Nmaxから標準搭載だろ(´・ω・｀)

**774RR** · 2019/10/15(火) 15:35:12.52

>>683
まず「片道50分の通勤」という前提条件が異常なので
特殊な使用環境を持ち出して「問題ない」って言いきるのはどうかと

**774RR** · 2019/10/15(火) 15:37:31.80

オレも片道一時間あたりの地域に引っ越すかな

**774RR** · 2019/10/15(火) 17:45:14.42

バイクで、50分はキチーな
俺は車で通勤だが30分だな
Nmax155だと15分で行けるかにゃ？(。・∞・。)

**774RR** · 2019/10/15(火) 18:23:08.01

１日２時間もＮＭＡＸ乗ってたら絶対腰やるわ

**774RR** · 2019/10/15(火) 19:51:23.67

ハゲるわな

**774RR** · 2019/10/15(火) 19:52:56.77

2020モデルってTMS出て来る？
出品概要に無いって事は隠し玉？

**774RR** · 2019/10/15(火) 22:33:24.09

11月のミラノショーじゃね

**774RR** · 2019/10/16(水) 11:52:11.60

>>684
ﾜﾛﾀ･･･ﾜﾛﾀ･･･

**774RR** · 2019/10/16(水) 19:48:42.66

11月にインドネシアで発表会がある、とインドネシアの掲示板に書いてる。新型の後ろをリークしたところ
まず、売れるところで発表、日本は早くて数が月遅れ、遅ければ1年近く後でしょ

**774RR** · 2019/10/16(水) 21:41:08.22

155なんか更に後だろ

**774RR** · 2019/10/16(水) 22:27:27.07

俺の183ccNMAXの敵ではないわ！

**774RR** · 2019/10/16(水) 23:49:15.40

>>695
あれどうなん、耐久性が判明するほど販売開始から年数経ってないよね？

**774RR** · 2019/10/17(木) 07:32:34.12

今日から2連休でNmax155でどっか行こうと思ったら天気悪いわー
なんだよ今年はー、雨ばっかりにゃ(。・∞・。)

**774RR** · 2019/10/17(木) 12:03:26.45

純正ハイスクリーンってどうよ？
やっぱり風こないから楽？使ってる人いたら教えて欲しい、実物見れなくて買うの迷ってる

**774RR** · 2019/10/17(木) 13:02:44.42

燃費悪くなる

**774RR** · 2019/10/17(木) 14:00:28.01

冬場に1枚分薄着が出来るって感じ。
燃費は俺は短距離メインの125ccだけど、36km/hから34km/hくらいになった。
燃費落ちたけど、着けて良かったなーとは思ったよ。

**774RR** · 2019/10/17(木) 14:01:10.40

あれ、ごめん単位違う。km/lね。

**774RR** · 2019/10/17(木) 14:48:18.83

スクリーンって整流効果で燃費良くなったって人と空気抵抗で悪くなったって人の2パターンに別れるよなw
どっちだよw

**774RR** · 2019/10/17(木) 15:38:25.78

先月タイ・ヤマハから発売になったXSR 155やホンダのXAD150などを見てると
タイ、インドネシアは150クラスが主要に見える

なので、新型NMAXも155が先に出て、125が主戦場の日本は導入がもっと遅れるのではないだろうか
現地で11月発表会なのにTMSにも出展予定ないのは妙な期待感を煽らないようにしてんのかね

**774RR** · 2019/10/17(木) 16:19:49.38

NMAXって水上バイクに跨ってる感覚に近いね

**774RR** · 2019/10/17(木) 16:34:25.06

これからバイク買うんで、乗った事なくて想像なんだけど、
バーグマンとかPCXって、見た感じユッタリ乗れそうな印象だけど、NMAXってなんか見た目からしてスポーツタイプな印象。
実際に乗って見るとどうなの？端から見た印象と実際に跨がって運転してみるのとでは違うの？
リヤのサスが硬いと言う話は良く聞くけど、跨がった感じはユッタリ乗れそうな感じの造りなんですか？

**774RR** · 2019/10/17(木) 17:11:20.26

>>705
購入する前にレンタルするといいかも

**774RR** · 2019/10/17(木) 17:20:33.04

そっか、レンタルとかあったんだ。そうですね。
検索して近くにないか探してみる

**774RR** · 2019/10/17(木) 17:52:23.21

>>705
ライポジのこと言ってるのならゆったり乗れるよ。
シートの段差も緩いし自由度はマジェよりは高い。
ただ、なぜかわからんが無性に飛ばしたくなるんだよねNMAXって。
なんかトロトロ走る気にならんというか、、、エンジン特性なんかね。
まあそのへんは自制心とかその人のさじ加減なので何ともいえんけど

**774RR** · 2019/10/17(木) 18:12:34.91

>>708
なんか端から見てる印象でも飛ばしたくなるようなイメージありますw

**774RR** · 2019/10/17(木) 18:22:39.19

>>705
バーグマンは知らん
pcxはぬるい
NMAXは良い！
まぁ優劣より好みだと思うので試乗必須です。

スクリーンのレスくれた人ありがとう。燃費変わるとか完全に盲点だった

**774RR** · 2019/10/17(木) 20:00:28.20

純正ハイスクリーンね、ノーマルスクリーン小さいから欲しくなるよな
高速で120くらい出すと凄い風圧で欲しくなるが耐えれない事は無い
ノーマルで十分よ100くらいまでは問題ない(´・∞・)

**774RR** · 2019/10/17(木) 20:17:22.71

>>711
ほうほう。値段もそこそこするし今回は見送るわ。レスありがとう

**774RR** · 2019/10/17(木) 20:43:46.32

>>705
乗り心地がクッソ悪い

タイヤがゴツゴツ跳ねて
ちょっとした道路の凸凹なんか見逃してうっかり踏むと車体が飛び跳ねるから
道路とにらめっこしながら乗らなければならない
とてもじゃないけど「景色を見ながらゆったり乗る」なんて芸当はNMAXには困難

試乗推奨

**774RR** · 2019/10/17(木) 20:52:58.90

>>705
ハンドルが遠いから
見た目に反してライディングポジションは意外と制約が大きい
ハンドルに手が届く範囲でしかケツを動かせない

**774RR** · 2019/10/17(木) 20:54:50.89

んでNMAXはハンドル交換が大変
バーハンドルだからハンドル交換自体は簡単なんだけど

・ハンドルカバーを取り外し
・ハンドルカバーの中に収められていた配線などを上手に処理するセンスが必要で
・社外品のバーハンドルKITを取り付けてハンドル穴をふさがないと
・穴から雨水が入り放題になって電装系が壊れる

のでかなり面倒くさい　店でやってもらうと総額5万くらい掛かる

**774RR** · 2019/10/17(木) 21:09:13.99

今NMAX買うのはアホやろ次モデルならわかるが
後悔したくないなら現行PCXな
ココみてたらわかるやろ
後悔してるやつばかり

**774RR** · 2019/10/17(木) 22:50:10.34

>>705
NMAXってバイク【だけ】が写った写真とか画像だけを見ると騙されやすいんだけど
バイク自体の大きさはPCXとあまり変わらなかったりする

ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg

**774RR** · 2019/10/17(木) 23:26:32.56

騙す気で大きく見せてる画像ってあったっけ？
見る人がそう思ってる(車格が上と思いたい)だけよね？

**774RR** · 2019/10/17(木) 23:29:58.15

PCX150もNmax155大して変わんねーよ
俺がNmax155にした理由はTmaxのデザインに似てるしリアディスクだから
ウィングのねーちゃんかわいいからPCX150買ってあげたかったが
リアドラムが買う気を一番減退させた
リアビューがディスクてとにかく格好いいのよ
Nmax乗ってる奴は分かるだろうが(。・∞・。)

**774RR** · 2019/10/17(木) 23:45:52.08

リヤディスクのメリットがサッパリわからん
フローティングじゃねーし

**774RR** · 2019/10/18(金) 00:00:40.47

>>720
PCXとNMAXを乗り比べて、時速80Km以上出すとわかる。ブレーキ力がまるで違う。
まあ、法廷速度以下ならそんなに変わらないがね。
ディスクより、ドラムのほうが実をいうと物理的には急速ストップ力は高いんだけどね。
ディクスのほうは、「徐々に緩めていく」タイプのブレーキだから、高回転タイヤの制御に向くわけだよ。

**774RR** · 2019/10/18(金) 00:19:00.03

>>716
俺は現行PCX（JF81）をレンタルして、NMAXを買って良かったと思ってるがね。
まあそれは、俺個人が走行性能重視だからだけど。
バイクの魅力は走行性能だけじゃないし、そういった意味では「次モデルならわかる」という意見も理解はできるかな？
次モデルは、現行NMAXと走行性能はあんま変わらなそうだけど、スマートキーやアイストなど、PCX的魅力は付加されそうだから。

**774RR** · 2019/10/18(金) 01:10:05.57

NMAX125　VS　NMAX155加速比較動画でてた
https://www.youtube.com/watch?v=L8F1goRsLco

**774RR** · 2019/10/18(金) 01:21:18.90

現行NMAX用のスマートキーシステム売ってるから買おうかな

**774RR** · 2019/10/18(金) 05:17:28.86

>>723の動画だと分かりにくいけど
155の加速はかなりいいよ
400の単車のにーちゃん一生懸命逃げてたもんなｗ体前傾にしてｗｗｗ
さすがにフル加速のCBR400には勝てんけど
Nmax155はそこそこやれる子です(´・∞・)

**774RR** · 2019/10/18(金) 06:57:36.14

どう育てたらこんな歪んだ人格になるのだろうか…

**774RR** · 2019/10/18(金) 07:08:48.27

ヤマハはドラムブレーキの出来が良いから
リアだけでもドラム式で良かったのにな
油圧ディスクは定期的にオイル替えたり
マスター/キャリパーのOHが必要で維持が面倒くさい
貧乏人には出費も痛い
ドラムはタイヤ交換の時にドラム洗うだけでOK

**774RR** · 2019/10/18(金) 07:22:09.84

エンジン掛けようとしたら
セルがクォクォクォ・・・クォクォクォ・・・って元気が無くて
何回かやってる間に完全停止してウンともスンとも言わなくなった

誰だよ「ｙｔｚ7ｓで問題ない」とか言った奴
問題ありありじゃねーか　バッテリー上がったわ

**774RR** · 2019/10/18(金) 07:39:31.22

しょうがないから今日はバスで出勤する　ｙｔｚ7ｖも今ポチった

**774RR** · 2019/10/18(金) 08:23:26.12

リアディスクとドラム全然違うだろ
特にエンブレ制御しsにくいんだから、コーナリング時のリア制御に雲泥の差があるじゃん
低速からべたっとブレーキして止まるだけなら変わらないだろうけど。

**774RR** · 2019/10/18(金) 10:59:26.03

小排気量車はドラムの方が制動力もコントロール性も高いよ
特にヤマハ車の場合

**774RR** · 2019/10/18(金) 13:09:30.46

>>731
例えば？

**774RR** · 2019/10/18(金) 13:23:34.67

>>727
ブレーキフルードは2年毎に交換
マスター・キャリパーも2年ごとに分解清掃（必要に応じてパーツ交換）って感じだもんな

機械式ドラムと比べると油圧式ディスクは￥10000/2年くらい余計に維持費が掛かるから
原2バイクにコスパ求める人には向かないかもしれない

**774RR** · 2019/10/18(金) 14:18:50.60

>>733
フロントブレーキはみんなちゃんとやってると思ってる？

**774RR** · 2019/10/18(金) 14:23:12.76

この動画でのNMAX125とPCXハイブリッドとの差を見るとNMAX155が一番速いな
https://www.youtube.com/watch?v=BVRElHcXaTk

**774RR** · 2019/10/18(金) 15:15:48.89

うーん。IRCのモビシティ、かなり癖があるね。直進安定性はいいけど。あと、コンパウンドが純正に比べて柔らかい。
慣らし中は癖に悩まされるけど、終われば違和感はなくなるね。

**774RR** · 2019/10/18(金) 16:00:22.41

逆　ノーマルタイヤのスクートスマートに癖がある

**774RR** · 2019/10/18(金) 18:41:25.53

原付2種のスクーターだったら
ドラムでもディスクでも
どちらでも良くない？サーキットで走行する訳でもないし。
ホンダがJF28→JF56→JF81とモデルチェンジしてもリアがドラムのまま
と言うことは、そんなに優先順位が高くないってことじゃない？

**774RR** · 2019/10/18(金) 21:36:32.17

>>738
2バルブエンジンのPCXだったら確かにリアドラムでも問題ないと思うよ。リアディスクが必要だと思える速度が簡単に出るわけじゃない。
NMAXは4バルブで更に可変バルブありだから高速度が簡単に出せちゃってリアもディスクじゃないとあぶねえんだよ。
2020移行に発売されるかもしれない新型PCXは、噂では4バルブで可変バルブ付きのNMAXと似たようなものになるとか言われてるが、それが実現したらPCXもリアディスクになるじゃないの？

**774RR** · 2019/10/18(金) 22:01:02.91

まぁトータルバランスの良いPCXのライバルになるには必要ないブレーキで差をつけるしかないわな

**774RR** · 2019/10/18(金) 22:10:19.22

>>739
加速最高速共に大差ありませんよ？

**774RR** · 2019/10/18(金) 22:31:37.97

>>740
そうじゃない。トータルバランスの良いPCXに対して差別化したのが加速偏執であり、そのためにリアにもディスクが必要になっちゃったということ。

>>741
そりゃ最高速度は同じようなもんだが、加速度はかなり違うぞ？特に時速60km超えたあたりから。
乗り比べてみりゃわかる。

**774RR** · 2019/10/19(土) 07:10:48.69

https://www.youtube.com/watch?v=vNeoJZ49xlw
今度の新型ＮＭＡＸはこれで確定だろ意匠登録されてるから

**774RR** · 2019/10/19(土) 08:13:49.99

また、ふっるい情報持ってきたな。

**774RR** · 2019/10/19(土) 13:00:38.24

>>742
その加速性能は一般下道で必要なのか？

**774RR** · 2019/10/19(土) 13:43:18.56

急に条件限定されてかわいそう笑

**774RR** · 2019/10/19(土) 15:21:58.65

>>745
あんたは50ccの原付スクーターがお似合い

**774RR** · 2019/10/19(土) 15:42:42.85

日本での新型販売は来年のいつぐらいの予想です？

**774RR** · 2019/10/19(土) 15:47:36.42

結局ドラムブレーキの問題は放熱でしょ？
制動力に関しては、そんなに差はない。
余り書くとディスク信者から…
https://bestcarweb.jp/news/65876

**774RR** · 2019/10/19(土) 16:23:00.40

制動力とかどうでもいいんだけど俺はドラムのレバーの感触が嫌い

**774RR** · 2019/10/19(土) 18:56:21.47

>>745
法廷速度超えて走るのなら時速60km超の範疇での加速力はあったほうが便利。
法廷速度を何が何でも守るのなら、PCXもNMAXもいらない。アドレス125が一番。

>>749
ドラムとディスクの差は、制動力じゃなくてタイプなんだよね。急速ストップするか、徐々に速度緩めていくかの違い。
低速回転タイヤを止めるんだったらドラムのほうが向いているよ。

**774RR** · 2019/10/19(土) 19:22:52.05

急速って、それはリーディングかトレーリングかにもよるからなんとも…

**774RR** · 2019/10/20(日) 00:53:59.65

法廷→法定速度な

**774RR** · 2019/10/20(日) 01:16:05.41

NMAXは何故大失敗したのか

**774RR** · 2019/10/20(日) 01:20:50.69

あともう少しでいいからシート分厚くしたらいいのに。

**774RR** · 2019/10/20(日) 01:27:54.97

>>754
東南アジア諸国では大成功。タイとフィリピンは都市部警察がパトロールバイクとして採用してるしね。
タイなんか、タイホンダがあるんだから、公的機関もPCXのほうが流通しやすいはずなのに、それにも関わらずタイ警察は
NMAXをポリスバイクに選んだ。

日本国内での視点ならそのとおり大失敗と見るのも仕方がないだろう。
走行性能ばっか追求しすぎて、その反面として日本的な「バイクの楽しさ」を殺しているとしか思えないんだろうね。モト
チャンプでも特集されたことなんか一度も無いし。
走行性能を最優先させる人以外には人気無くなっても仕方ないよ。