【HONDA】リード125 part26【LEAD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
誰かLEDヘッドライトのモデル、コケまくっててもいいから安く売ってくれよ
走行10,000km 以内で18万でヨロシク 12000kmでもよかったら売ってやったのに、残念だなw
3回こけてるけど、押して歩いてるときで走行中ではないよ。 >>663
え?売ってくれるん?東京 or 東京近郊だと助かる 車種板にもスレあったのか…
バイク板のほうは俺しか書き込みしてないから >>660
問題は5年後とかでも部品取り寄せできるのかだな。
s⚪xがちゃんと面倒みてくれるのかどうか。 よく二輪乗りからノーメンテで駆動系交換になったら乗り換えるとか聞くんだけど
年間いくらかかるのか気になる エンジンオイル、ギアオイル交換位。
他は純正なら体感出来るほどおかしくなってからで十分。
社外品だと体感出来る前に切れるベルトとか、いきなり異音がし始めたらガワが無くなってプーリー削ってるWRとかあるけど。 強化ベルトとか劣化が強化されてるんじゃないかってくらい速攻で切れるからな トリシティみたいなフロントボックスにすればよかったのになぁ アドレス125 は雨の日後輪が滑りやすいって言われてるけどリードも同じぐらい滑りやすい? タイヤだけならアドレスもリードも新車装着はサイズも一緒のMB520だから変わらないけどリードはコンビブレーキだから決定的に違う
リアだけ滑らせたくても滑らないよ 捕捉
上記はブレーキ時の話ね
自分の運転ではMB520で雨の日でも別段滑った事は無いよ(マンホール等は除く) >>673
コンビブレーキって逆に危ないんじゃないの? 慣れ、かな?
雨の日や不整地で威力を発揮するよ
良く止まる >>675
ATの場合、教習所では同時にブレーキかけることしか教えてない 山道みたいなカーブが続く道だとリア単独でブレーキ出来ずにフロントも効くから
下り勾配の時にフロント荷重過多になって普通のバイクより乗り難いって人もいるみたい
コーナー途中でリアあてて安定みたいな事もやり辛いかな テールランプのウィンカーライトを交換したいのですが、ボックス側から棒で突くしか方法は無いのでしょうか?
何処を探しても良い作業方法の情報が無くて悩んでます。 メットインの効果的な熱対策ってないもんかねえ
せっかくの広いスペースも熱くなりやすいから大した物いれられないw 真空断熱材だな
高いクーラーボックスはずっと冷えてる 初バイクにリードにしました
日曜に納車予定です。これから何をしたらいいんだろうか
メットは店で買ってグローブと上着は日曜までに買う予定
125ccでもプロテクターのある上着必要なのかな >>685
騙されるな
夏でもボトムだけは長ズボンに汁
半袖短パンで親の原チャリ借りてクソの塊そのものの事故に合わされたから 釣りにマジレスしてもしぁあないやろ
少し考えたら分かる事なのにググりもしないで書き込むあたり
さっさとコケて痛い目みないとわからないわ >>685
まあマジレスするとプロテクターは有った方がいい
60km/hなんて人間単体で自力で出せるスピードの数倍ですっ転んだらかなり痛いよ >>690
まあそういう俺も近所は超軽装で乗ってる
コケたらかなり痛い、というか紅葉おろし確定
なので「有った方がいい」なんだよね
出てるスピードは同じく60km/hなのに、
大型バイク乗る時はフル装備なのにリードだと軽装で乗ってしまう
この油断が一番危ないと分かっていても… 高校生の頃、年に何人かは学内から「バイク事故で内臓破裂→ICUに居るからみんな献血に行け (or 即死)」って事案が出てた。
バイク=危険=乗るときはフル装備・安全運転、が刷り込まれたわ。 みんなバイクが好きだった。特に禁止もされてないから、400を頂点に250とか原付とかを乗り回すわけよ。
バイトの給金オールインして。cb400乗ってたらもうヒーロー。
それで、空き缶膝に着けて峠で膝すりの練習とかに明け暮れて、
最後は崖から転落とか、猛スピードで右直事故とか、2ケツジャンプとか。 だからみんな、フル装備・安全運転で乗れよ。
バイク事故は本人も周囲も悲惨だぞ。 バリバリマシン全盛期の頃の、
神奈川の学校とかだったらマジで年に数人そんな事になってそうだな 神奈川の高校だけどそんな奴皆無だったよ。
事故はあったけどせいぜい単純骨折でそんな酷いのは居ない。 バイカーのフル装備と安全運転は全国で普及させたい。おっちゃんの切なる願い。 暑いので1lのペットボトルを引っかけたい
ブラブラしないよう保持できるだろうか >>701
真空断熱の1リットルボトル買ってメットインに入れとくと幸せになれます 久しぶりに箱付けようと思ったけどUMEDIAのKTMの上のジャンクコーナー無くなってるな。
河原のジャンクヤードに戻されたのか? ジャンクヤード行ってみたけどやはりKTMの上にあったジャンク品が奥の会計場所に戻されてるな。
そして目当ての部品は無かった。
ウインカーリレー探してたんだけどその類は皆無だな。 先週中古で購入して、仲間入りさせてもらいました。ライブディオからの変更なので重心が高くなり、慣れるまでちょっと時間がかかりそうです。 アドv100からの乗り換えで先週納車されましたが同じく重心が高く感じました
センスタで横からハンドルに手をかけたら横倒ししそうになったw >>706-707
俺もDio→v100→JF45なんで気軽にヨロシク♪ >>708
v100の前はDioとかまったく同じですわw キタコのリヤショックを入れたら、最初はガッチガチでなんだこりゃ?って思ったけど、300Kmぐらい走ったら馴染んできた。硬さ調整用にピンスパナも買ったが常に最弱なので意味はなかった。 リード110より乗り換えた方いますか?
積載量(足元やメットイン)はやはり悪化するのでしょうか? >>711
メットインはフラットから凸凹になったけど良くも悪くも
感じません、でも中敷きがなくなったのはちと残念。
足元は少し狭くなったかな、110の時は身長170位までの人間なら
多少足を伸ばして踏ん張る事ができたんだが125はできません。
慣れれば平気かと思い6年半経過したが慣れずやはり踏ん張りたい
と思ってますがまぁここは人それぞれですな。以上個人的感想。 >>711
足下が狭いが長距離乗らなきゃ問題ない。
置場を変えたくても変えられない。足のばせない。
メットインはメット入れないからわからん。
複数バイク所持だと、ウインカー位置がクソすぎる。110のと変えた。慣れって怖い >>713
よく足場が狭いとか足伸ばせないとかってあるけどさ、
スクーターじゃなくてMTのステップなんてほぼ動かせないから、
そんな問題にならないと思ってしまうのは俺だけだろうか >>715
近場を短時間乗るだけなら気にならないだろうけど長時間乗ると気になる。 >>716
ワイは後ろのシートに座っとるよ
めっちゃ座り心地良くて快適
ただ腕は伸びきってしまうがw 踏ん張るっても脚を前方に伸ばしたフォワードコントロールでは無理。真下に降ろした位置じゃないと踏ん張りなんか効かないよ。 >>715
スクーターでもニーグリップができるなら前に足出さなくても良いと思う。 スレ違いだったらごめん
ショウエイZ6(もしくはZ7)のXLサイズって現行リード125のメットインに入りますかね? 新型リード125納車されたので乗ってきた。
滅茶苦茶ショックなのがフロントブレーキ、ワイヤーでマスターシリンダー引く機構になっててドン引き
ありえないぐらいショック
ドラムブレーキのふにゃちんブレーキタッチになってる・・・
リード110
リード125
ずっと普通の油圧マスターシリンダーでカッチリタイプだったのに!!
新型リード125になって、ワイヤー式???って意味不明
ワンポッポキャリパーになっただけかと思ったら、なんなんよこのトラップは
乗るのが凄いストレスマックスになってしまった・・・
ショックデカすぎ そんなことよりもメッキギラギラでオマエら好みだろて言われてるなんだろな ワシもワイヤー引きとブレーキの効かなさにホンダ行く旅に文句言ってる
ブレーキの性能以上にスピード出るからね、あのブレーキシステムは無いわ
ホースとパッド変えてようやく普通位の効きかな
確認も何もキャリパーは見た目で分かったけどワイヤー引きは買う前は気付かなかったな ワイは若干スポンジーなタッチのほうが好みなんやがなぁ… Arai SZ-RAM4 Mサイズ 新型リード125のメットイン入らないじゃん…
無理矢理閉めてなんとかだし…
初期型リード125はまぁ入る
リード110は入る
だったのに… x fourteen mサイズ普通に入ったけどお前の入れ方おかしいんじゃね 前に置いてゆっくりしめれば大体はいりそうだけどなぁ
カムイ3XL入るよ SZRAM4無理矢理閉めれば閉まるから閉まるとは言える
だけど初代125より無理矢理だし、110はすんなり入るんだよなぁ
引っ掛けでもシート後ろに引っ張って閉めないと、ロックリングがメットインのプラに引っ掛かって閉まらんし
初代より突起が短くなってシートとのクリアランスが狭くなってる
初代リード125は車載工具がシート裏にあったんだけど、
新型リード125はシート裏の車載工具は無くなったの?
新車で買ったんだけど突起はあるけど工具付いてない >>735
工具なくていいわけでもないけど、
なくてもあまり困らないというかなんというか
自分で調整とかイジる人はちゃんと工具持ってるだろうし、
自分でやらない人は車載工具あってもやらない
だったら付けなくていいじゃん、なんだろうな
風防付けたり外したりしたあと、
ミラーがゆるんで回る時に増し締めするぐらいしか使わないもんなあ >>736
工具無くていいんだね。の意味は
新車の時から車載工具付属して無かったけど、付属してなくていいんだね。の意味でした。
言葉足らずで申し訳ない
車載工具はプラグ交換のときに結構使い易かったり、
他車種だとサスセッティング用のダンパー調整工具とかプリロードとかヒューズ掴むピンセットみたいな奴とか
痒いところに手が届く系の工具は使いやすく良くできてるなと
リードもヒューズボックスの裏にピンセットは付いているかもしれない >>737
蓋の裏にピンセット付いてるけどヒューズボックスかなりアクセスしづらいよ
バッテリー外した方が早い 現行型羨ましかったけど、前ブレーキのこと聞いてそんな盲点があったんかと思ったわ。もうしばらく2013年式で頑張るわ。 >>739
あれじゃ遊び調整するのも、Fカバー外してコンビブレーキの所で調整か
ワイヤーだから伸びてきて時々調整しないと、あ〜めんどい
ホンダはユーザーの嫌がることを平気でしてくるわ >>739
初期型リード125もあるけど買い換える必要全く無し
というか劣化してる
ヘッドライトもH4だから明るいプロジェクターLED入れられるし、そっちの方がめちゃ明るい
新型はついてんのかよく分からんくらい暗い
ハンドルエンドもプラになって振動増えてるし
ブレーキも3ポッドで効くしコストかかってる初期型の完成度高いよ
新型は給油口はちょこっと改善されたけど、雨の日に給油すると何滴か給油口にしずくが入るのが気になる
新型は左の小物入れの容量アップとシガソケはグッド 2BJとEBJの違いの話だろ
結構現行と初期型違うところあるんだよな
ヘッドライトのカバーもちょっと形違うよな? >>741
じゃあ、ODOメーター何キロだったの? でもどっちもあのメッキはダセーよ。黒く塗りたくなる シート下にトイレットペーパー12ロールは入りますか? お前らに聞きたい事があるんやけど、聞いてもええか?
質問スレあるんならそこで聞くけど見当たらん。 >>753
PCXがあるから150はいけるはずなのに出さないのはメーカーは出すつもりないな >>753-754
まあPCXはハナから150と併売するために、
車体構成を設計しているだろうけど、
リードはその予定が無いから125なりの設計でしかしてないから、
流用が厳しいんではないかと勝手に想像してみる >>753
千葉のノザワホンダに相談だ
PCX の話になるが、170cc ボアアップ+150cc ヘッドのチューンしてたりするぞ
https://nozawakojo.exblog.jp/19742422/ つうか150なんて需要無いだろ。
せいぜい125以上条件の道路乗るのに欲しい位で。 >>757
無い事はないけど、
ニッチすぎる市場だからメーカーは複数ラインナップしない、ってところだろうな
俺もちょっと欲しいなと思う
現在も原2を複数台所持してないから、
ファミバイのメリットがあまり無くなってきてるので、
任意ファイミバイじゃなくてもインジャネ?
だったら150の方がいいかもな〜、なんて思うようになった 俺もずっと乗り続けるなら割高になるファミバイやめて、普通の任意に切り替えた。でもよくよく考えたらそれなら150にしても良くね?と思う様になったんやが、駐輪場の問題がでてくる。125までの駐輪場が意外と多くてね 125以下の任意自動車保険で無事故で等級上がっても、その等級は原付任意保険の等級だからね。
150のときには原付任意保険では無くなるから、等級まっさらスタートだから注意
125以上乗りたくて保険の等級レベルアップ考えてるなら原付きで修行しても意味無いから、150ccに乗り換えるなり250ccなり125cc以上のバイクに乗り換えないと駄目だぞ 個人的にはリード150作るならホンダに頑張ってもらってフォーサイトかフリーウェイ再販して欲しいかなあ。 >>752
有難う。投稿してたの今思い出した。
今のスレの流れと同じような事なんやけど。
お前ら高速用に2台目持ってんのかなと。何乗ってます?って聞きたかった。
貧乏やからリード売ろうかと思う事もあるけど、多分後悔するから
もう一台高速用に買いたいなと思ってるんです。 持ってる車種言えば良いの?俺はGLとR100GSとWR250と郵政カブとリードかな >>764
レスに感謝します。私の説明不足ですね。
貴方の様なお金持ちからレスを頂く事を想定しておりませんでした。
まず私は貧乏人です。それが大前提。
リード125だけ所有してます。費用対効果がパなくて買って良かったとマジで思ってます。
で、最近高速にも乗りたいなぁと。
何に乗ってます?と言うより、リード乗りが進める高速用の乗り物は何ですか?って感じですかね。
上手く言えなくて申し訳ありません。 俺もリードのみだったけど、高速乗りたいのとタンデムするから400買うわ
車種はラインナップがひどすぎてまだ検討中 >>766
400ですかぁ。私は車検代が惜しいです。
ただ、俺みたいな貧乏人の癖に手間暇さえ面倒臭がる阿呆にとって
車検って制度は良い事なのかもしれないとは思ってます。
俺は本当に出鱈目なので。
リードに乗ってるって時点で飛躍的に死んだり障害者になる可能性が高くなるのに
心のどこかで「俺は大丈夫」と根拠のない確信を抱いてます。 >>767
車みたいに税金が数万変わる訳でも無いしバイク屋に整備出して点検とかメンテナンス丸投げなら250でも400以上の車検あるクラスでもそんなに差は出ないし免許あるなら高速走ってロングツーリングとかも考えると600クラスのシングルかツインがパワーとか燃費とか総合したコスパは良いと思うなあ。 >>769
勿論選択肢の一つと考えてます。お前ら有難う御座います。罵倒されると思ってました。
では寝ますね。 貧乏でも高速走れるのが欲しいなら社長自ら貧乏人の為のメーカーって言ってるスズキのジクサー150あたりがいいんじゃないの? 125cc無くして高速乗れて車検を排除するとなると、
高速も普通に乗れてメットイン有ってフレームも足回りも走りも悪くないXMAX250をお勧めします。
リードより大きいけど、昔のビックスクーターよりはコンパクトですし取り回しも悪くないです。
マジェスティSも乗ってた身として、150ccクラスでの高速道路はきつい
有料道路で70km/h規制の道路ならなんとか
東名高速とか湾岸とかアクアラインの橋とか風の影響もめちゃ影響するし、東名や中央道も何気にアップダウンがきつくて150ccはやめと言うた方が良いです。
マジェSより遅かったPCX150はよりきつそうでしたので、ADV150も同じようなもんでしょう
XAMX250はシャキッとしているし足回りも良くて今なら250ccスクーターでは一番だと思います。 すべてを満たすスクーターなんてないんや
なにかを諦めなくちゃいけない
優先度をきめよ >>773
貧乏らしいからリード2台分の価格のバイクは買えないんじゃない? リードはリードで置いといて高速どこかいく何てときは単車を別で買えばいいんじゃないの >>776
俺もそうだけど複数台持ちで下駄がわりの人も多いでしょ。たまにリードでツーリング行ったりも俺はするけど。 お前らが優し過ぎてワロタwホンマに有難う御座います。
高速に乗りたいのなら、クソ貧乏な俺はリードを当然売り払って一台にするべきなのですが
どうにもこうにもリード125の利便性が堪らなく俺のニーズに合致してまして。
リード125は買って良かったと心底思ってます。こんな思いは初めてです。貧乏な癖にリードを手放したくないって身勝手な事を言ってるだけです。
ジクサー150?面目御座いません、免許がありません。
SYM。台湾ですか。以前キムコには乗ってました。台湾製は好きです。
XMAX250とかw俺煽られてます?そら欲しいっすよw
大型を取りに行った過去がありますが、教官が気に入らず一日だけで行かなくなった過去があります。
もう一度だけ、今度こそ本気で大型を取りに行くのも良いかと思い直してる最中です。
丁寧なお話に感激してます。お前ら有難う御座います。 >>799
まさかw今持ってるのはAT限定の普通2輪です。 結局何が言いたい?
やたら貧乏アピールしてくるし、高速に乗るのだって無料じゃない
車検代が惜しいのに大型免許とか意味不明 >>781
最初から何も変わりません。リード125のオーナーがここに集ってるだろうと思ったのです。
高速用に何に乗ってますか?とお伺いしたかっただけです。
レスの内容からするに御理解頂けなかったのは俺の責任ですね。御免なさい。 >>782
そうですか、そうなるやろうなとは思ってました。申し訳御座いませんでした。 情報を欲しがる癖に必要な前提(AT免許しか持ってないなど)を提示しない。
ギア付きのAT限定の中型しかない癖に大型乗ろうとする無謀さ(そら教官も厳しい態度で臨むわ)。
貧乏アピールする割には高額な大型免許を教習所1回通っただけで放棄する短慮さ。
こういう人に所有されたリードが泣いている……。 どうでもいー細けー事うだうだ言ってる糞な奴でもリードは受け入れてくれる
そんな煩悩の塊の様なクズでもお釈迦様の様なリードと共に精進すれば悟りは自ずと開かれん
先ずは黙ってロムってろ 利便性全振りのおっさんのためのリードやろ。
こいつ乗ってるやつは大半はツーリング用の大型バイク持ってるばっかやろ。 リードで遠乗りも楽しいぞ〜
ワシ、200km以上の遠乗りはWR250Xよりコイツでするほうが多いし 俺はツーリング先で見つけた大きいのだと停めるの面倒な場所とか日を改めてリードで行ったりする事もあるなあ リードでキャンツーやっとる奴もおる。要はヤル気しだいでしょ。金なくても時間があれば目的地には着くし。むしろリードの積載はキャンツーに向いている。 やっぱ「リード125改170」だべ
ちゃんと軽二輪登録してさ リード125は走りやすいけど、30分も乗れば尻が痛くなるし、足が伸ばせなくてしんどくなる。
長距離には向いてない。 >>794
前に乗るとシンドイんじゃ無い?
タンデムシートの継ぎ目くらいに座ると何でもない。。
足がだるいのはたまに立つw
オフ車もよく乗ってたから慣れなのか?
ただしブレーキ、お前は駄目だ! えーーーー!!!!!
原2スクでツーリングって
頭おかしいでふ やってみれよ。リッターと違って気負わず気軽で結構楽だぞ >>786
そのレベルでブチ切れられるとは全く想像もしてませんでした。
リードちゃんを泣かした自覚も全くありません。
本当に申し訳御座いませんでした。一重に俺の認識不足が原因ですね。
済みませんでした。 原二ツーリングぐらいで頭おかしいとかいうほうが頭おかしいわ 交通法規遵守なら125超のバイクに乗ること自体がイカれてる >>799
ええんやで。
でも次からは、もう少し筋の通った話をしような。 >>802
原2だと高速道路とか自動車専用道路とかの他にも制限されてて走れない場所があるじゃない >>797
頭おかしくないとバイクなんて乗ってねーよ >>804
わりと県次第なんだよね。
有名なのは神奈川と静岡は125以下走行不可のバイパス多くて走り辛い。
でも埼玉だと有料道路格安とか。 >>797
バカバカしくってオモロイやんw
埼玉から自走でしまなみ海道やUFOライン走り倒して楽しかったゾww >>797
そう、頭おかしい。PCXならまだしもLEADはツーリングに向いてない。 >>807
神奈川住みだけどバイパス乗れないストレス無いよ。
確かに乗れりゃ楽だろなぁとは思うけど、125超乗ってた時も殆ど使わなかったし。 >>810
保土ヶ谷バイパスは乗りたいな
西湘バイパス乗れれば一気に箱根の山頂
125ccで一番地味に腹立つのは横浜新道、金払っても途中までしか行けない
125ccはチャリの延長使用って感じがやっぱ使い勝手良く無理無い >>811
昔は全線走れたけど新保土ヶ谷から保土ヶ谷間を拡幅した時にダメになったね。 拡幅前、50でも全線走れた頃ににスズキのGAGで走ったら第三と横浜市内の分岐が右車線だったから死ぬ気で車線横切った思い出。
未だにあの中央分離帯にぶつかってる奴多いけど。 >>808
すげ〜
埼玉からしまなみ海道まで何日かかった?
関西からしまなみ海道に原一や原二で行ったらバカにされるけど、そこまで離れていればヒーロー級だね♪ >>814
直で行くなら2日(死ぬほど頑張ればその日に行けるか?)
友達と一緒に飲んだり、昔通った所懐かしんだり、色々しながら行ったから全行程で3週間ほどね その時はまだトップケース着けてなかったけど、シート下と足元だけで全ての荷物運べたから凄いね
ブーツも別に持っていってたのにw >>815
埼玉県から尾道まで約800kmだから、そんなものかもね。リードの収納力は乗っているからわかっているけど、3週間分の荷物が想像つかないわ。
先週に東予まて大阪からフェリーを使い今治から尾道に渡るルートで嫁さんとタンデムしてきたわw >>817
微笑ましいけども少し乗り心地よくゆったりした原2に乗せてやんなよ >>819
え?普通は車と大きい単車かオフ車は持ってるでしょw
敢えての125縛りで遠出だから面白いのに
遊びよ遊び PCXがモデルチェンジするのにこっちはいつだよもう >>818
今度、嫁さんの希望でキムタクがやってる日産アリアのCMロケ地やまなみハイウェイに行くから、気に入ってようで当分乗り換えないけとリードより、収納力があってタンデムでゆったりできる原二ってなにかある? >>824
やまなみハイウェイいいね。気をつけてね。
少し前にリードから乗り換えたけどアドレス125いいよ。リードやPCXとは違ってあちこち安ぼったくてメットイン小さいけど、ハコつければ問題ない。でも足元スペースもシートもハンドリングもゆったりだし乗り心地は断然いい。そしてタンデムステップがゴム引きなので後席に優しいよ。デメリットは豪華装備が一切ないことかな。
リードスレでリード下げてすまん。 >>773
スズキのスレならそこは
バーグマンでしょ >>827
サイズ的には、入ると思うけど
僕が、使っているノースのpivoterってDバック
32.5横 49.5縦 24マチ サイズで
メットインに入りますが、荷物をパンパンしていると厳しいですよ。 PCXがフルモデルチェンジか
こっちは10年もしてないのに 初期型リード125はPCXと同じエンジンと言うお得状態だったからね
その後エンジン系代わりPXCとかのプレミアモデルとの差別化が酷くなっていった
4バルブの新型エンジンはpcxとADVに載せられ、LEAD125は変わらないだろうね
より差別化が進むな おっさんバイクに性能なんて持たせなくていい。
メットインのデカさと、キャリアがついてるアドバンテージがあるじゃないか 2021 Honda PCX125, SH 350i & SH Mode all update
?2020/11/10
https://www.youtube.com/watch?v=M2CwPhanEgA >>838
多分頑丈であろうキャリアが付いてるのはいいよな
デカい箱を遠慮なく付ける事が出来る
まあ俺は26lぐらいの一番小さい箱付けてるけど >>842
前カゴは荷物が飛ぶし、
ヘッドライトを反射して眩しかったりと、
案外使い勝手が悪い
ちゃんとプレスカブとか初期型レッツとかみたいに、
対策してあれば別なんだけどさ >>825
やまなみハイウェイから阿蘇に行って来たよ。
高低差が大きいのでスピードが出なくて道を譲ってばかりだから、ゆっくり景色を見られるよ。
登りでほぼフルスロットルだったから、燃費は遠乗りで過去最低の40キロ割れ。w
リードのタンデムでどこでも行けちゃうかも。 桜井ホンダで前かご付きのリード125売ってるからそれでいいんじゃ >>846
マエカゴつけるのに工賃4万、車体は定価といわれあきらめた バイク屋の肩を持つつもりは無いが、新車のかったいパネル綺麗に開けて配線とか退けて溶接して錆止めしてとか手間考えたらそんなもんじゃねーの? >>847
高杉www
カバーのねじ外して代わりにアタッチメントつけてカゴ固定するだけだよ
パネルなんか外さなくてできる
アタッチメントとカゴ代で5000円くらいよ
いくら何でも4万はないわ だから今のリードに前かごはウィンカー見えづらくなるし、アホな奴は荷物モッコリでロービームも遮るから諦めろとあれほど
4万とは、桜井ホンダさいてーだな >>851
125はネジ穴無いだろ。
90と間違えてない? >>851
なんか、説明では現行リードではかごの穴がないからフレームに台をつけ、穴あけするから、このぐらいかかります。と説明受けました リード持ってるなら外装ばらさなくてもフレームに受け穴が無いことくらいわかりそうなもんだが >>863
まあポンと物を置けるってのは便利、
というのはカブ乗ってた時思った
けど前カゴは結局色々と使いづらい
箱付けた方がよっぽどいい >>867
空気で膨らますタイプの彼女だと察してあげて。 esp+エンジン搭載のリード125マダー?
esp+エンジン搭載のリード160マダー? sh350iってあの形状でフォルツァ250より長いのかよ
てっきり125のガワに30馬力のエンジン積んでるのかと思ったわ DUNLOP の D307 いいね
軽快かつしっかり踏ん張ってくれるカンジ(← なお語彙力)
純正 IRC とは違うわー
https://www.shop-mach.com/index.php?pid=66065554 >>876
このサイズクラスではミシュランのシティーグリップが至高ですわ 不満点
足元直角固定されるから拷問やわ
足を前に投げ出したい乗り方もしないのに スクーターではないオートバイはみなそうなのに耐えられない? リードしか乗ったことがないんだろうな
で、知ったふうなことをここで 減速時の踏ん張りってどこに力入れるの?
それが問題で110のままだよ むしろハンドルに力入れたらバランス取りにくくない?
俺は足先をステップ最前部で固定する感じで踏ん張ってるな
んで尻はシートの段差部分に押しつけるようにしてる
ちょい前傾姿勢だけどこれ以外の姿勢だと腰がぶっ壊れるのよ 減速時の踏ん張りとかの為に足前方に投げ出してんのか?
そんなに靴底滑るわけ?
スクーターレースのライディングポジション全否定でわろすw
街乗りと違うから!って街乗りだったら余計どうでもいいだろと
ハンドルでだって支えられるし、靴底ですら支えられるわけでわけわかんね 真下に足つくのと、前に足つくの比べたら、前についた方が踏ん張りやすいでしょ。
125はそれができないから負け惜しみか。 他の人は知らんが、ワシは上半身 ハンドルだけで事足りてるで ステップ最前の壁に足付けて尻はシートの途中の段差に当ててると尻が痛くならないと気がつくのに1年掛かった。
それまではステップに普通に足下ろしてたからシートで滑って気がつくとビクスクでフンぞって乗るのが流行ってた時みたいなポーズになるわ尻は15分で痛くなるわだった。 >>888
普段は置いてるだけで踏ん張ってないよ
最前部の壁で固定しないと軽くぼよんぼよんしたときとか位置がずれちゃわない?
あと急ブレーキなんて自分でタイミング決められないから普段から固定しておきたいってのもある
緊急時にズルッてのは洒落にならんからさ
俺の姿勢はたぶん>>892と同じだと思う リードはフルモデルチェンジしないの?
esp+エンジン搭載されないの? おっさん3種の装備
風防
ハンカバ
リヤボックス
これで貴方も加齢臭プンプンのオッサン仕様出来上がり >>896
更に贅沢してグリップヒーターも付けるんだ
俺のリードは当然全て装着している
これでオーバーパンツ履いたらかなり寒い日でも戦えるな >>896
20代でもそれやってたわ ベクスターだけど
スクーターは使い勝手に全振りですよ >>900
一番下に書いてるじゃない、
加齢臭プンプンのオッサン仕様ってさ
俺も若い頃はどれも拒絶してたわ リードってこの時期燃費リッターどれくらい?
新車で1年前後のリードの人教えて 真冬ほぼアクセル全開そんな乗り方だが40は1度も切った事ないな esp+エンジン搭載したリード125公式発表マダー? esp+はストローク短く&4バルブ化で高速巡行性能の向上狙ったっつうからリードにはしばらく載せないんでないの?
リードはストップ&ゴー命でしょ esp+搭載で、車両価格が40万になったら、もう諦めるわ。 PCX系との差別化がさらに進むだけで、リード125はエンジン変わらず価格据え置きじゃね
リード125はコストダウンしまくってるのに高くなり過ぎた
今のPCX系とリード125と付いてる装備の質が激しく異なるのに、価格差は大してないからおかしい
PCX系の価格アップのためのesp+だろ >>908
そう思うならアドレスなりディオなり選択肢がある >>907
エンジン変わらない訳無いだろう、ユーロ5に対応しないと成らないんだから >>911
エンジン変えなくても給排気でユーロ5対応できるじゃん PCX兄貴は今回で3回目の変身やぞ
フリーザ様並みにパワーアップしとる
リードはやくきてくれー リードがesp+エンジンになったら、メットイン容量アップするの? PCXがesp+エンジンになったらメットイン容量アップしたから、
リードも容量アップするとか思ってるバカだろ
PCXの容量アップはリアタイヤのサイズ変更が原因なのに LEADもリアタイヤ8インチに変更すれば容量増えるだろ。 リード125はハイエースみたいなもんだからね
働く125クラスの不動の地位、孤高の存在
安いの欲しけりゃアクシスZのボンゴでいいだろ
もっと積載増やしたい輩は平ボディートラックのベンリー110に箱付ければ宜しい >>924
アクシスってジェットしか入らんのじゃないの? >>916
リードはスーパーリード1250として伝説の大積載量を誇るビッグスクーターになるんだよ >>924
昔は原付界のクラウンと言われたものだが、クラウンが生産中止だからリードも… ティムソンのタイヤ、一万キロ走っても全く減らなくてこわい アドV125専用D30?のリア用も全然減らなかったな。
1000km位乗って漸く皮むきが終わった感じだったけどw >>924
ハイエース?まぁ判る。街乗りでは追随を許さんね。
ただ、段々物足りなりないなと。
メッチャ便利で使い勝手はほぼ完璧や。それは間違いない。。
売ろうかなとw浮気してます。本気に変わりつつありますね。 リアブレーキワイヤーを交換したいんだが、作業ブログおすすめ教えてください。 そのレベルならバイク屋いけよ
ブレーキは他人にも関係してくるから見よう見まねのなんとなくで作業するんじゃない >>934
スクーターは外装剥がしで爪折ったりするから、
そういうサイトはマジで助かるな
というか俺のフロントのカバー1か所爪折れてるわw これからの時期の弄りは陽射しで暖かさを感じる位の日じゃないとプラ部品は怖いね。 もう二ヶ所も爪折れたからなにも考えないでヘッドライト開けられるわ 爪折れるから1回外した時に引っかかる部分外せるから外した ライトの付いてる辺りの黄色い爪が片側だけ外す時に一緒に外れてきてしかも下に落ちるからイライラするわ。
うっかりすると配線の束の奥の方に落ちそうになるし。 >>940
黄色いってことは初代系かな?
僕のは3個ぐらいアンダーカウルが飲み込んでるよ(^^)
現行の糞リードは青くなってカウルは取りやすくなったね(^^)
初代125と同じと思ってライトカウル外そうとして、納車して速攻ヒビ入ってどうでもよくなったよ(^^)
なんだかんだリード110の方が色々といじりやすいね
減速比ショート過ぎなのは困っちゃったけど
初代125系は黄色いクリップ以外は秀逸だなぁ 俺も初期海苔だけど黄色い爪なんてあるか? 何のこと言ってるのかさっぱりわからん 新型PCXの発表の時についでになんか情報でるかと期待してたがなんもなかったな。
新型エンジンのは出ないのかね? >>944
だから出るわけねーだろ
4バルブはPCX,ADV
2バルブ125はリード125
2バルブ110はDIOベンリー
もう棲み分け車格設定ガチガチにきてるから変わらねーよ
排ガス規制もエンジン変えるレベルの必要性ないしね キジマのグリップヒーター巻き付け購入予定なんだが、バッテリー的にはどうなんだ? >>945
あら、そうなのか、残念。
詳しい説明ありがとう。 >>948
可能性は有るぞPCXに積まれて4バルブが大勢をしめたら
2バルブエンジンを別に生産する事の方がコストアップに成るから >>949
東南アジアの車格ラインナップみたらそんな希望は打ち砕かれるぞw >>947
巻き付けタイプは半周しかないから問題ないでしょ esP+になっても大して変わってないだろ 元々のesPが凄いんだから リアタイヤがパンクしたからはずしたのよ。シャフトから油が垂れてる。リアタイヤ周りがかなり油で汚れてたわ。考えられる原因は何でしょうか? >>954
シャフトのとこのオイルシールが駄目でギヤオイルが漏れてきちゃってるんだろう >>955
なるほど、タイヤ交換の時にバーナーで炙ってナットはずしてたから。 >>956
マジかw
そんなにナット固着してたんかよ?
そあちゃーりゃ、シール交換しないと駄目だろうね。 オイルシールをバイク屋で注文してきた。バイクのおやじボケてるからクラッチ側かもw。クラッチ側のシャフトは特段問題なかった。 ファイナルギアのケースの中にオイルシールあるっぽいな。来週でも分解するかな。 わかったぞ、バーナーでガスケットが焼けたんだわ、きっと。 ちなみにベアリングのプラスチック部分が溶けてるとかあるかな? 紙ガスケットが焼けるってどんだけ炙ったんだよ…
念のためブレーキシューも交換したほうがいいんじゃ むぅ、OPMID の半周タイプのグリップヒーター付けて 1週間くらい経つけど、バッテリーの電圧がヤバげ(簡易電圧計が付いてる)。配達で毎日&一日中ヒーターONにしてる。
最近のバイクなら問題ないだろうと考えていたが甘かった模様 (´・ω・`)
グリップヒーター+スマホ充電はやはり厳しいか… >>964
ウーバーイーツかな?
グリヒだけなら大丈夫そう? >>965
そうウーバーイーツ
今まではスマホ充電だけだったらなんの問題もなかった
中古で購入してから 4ヶ月以上 バッテリー充電とか一切していない
グリップヒーターだけだとどうかな?
1A bュらいは消費すb驍ンたいだから=A2〜3週間に1回は追補充電が必要になりそうな気がする リード110は灯火類全LED化したら60wぐらいいけたな
リード125はスマホ充電用の奴しかやってないからわからんね
最近のは燃費良くするためにACGの抵抗減らしてるから発電量に余裕無いってのは理解できるけど、
ホンダのアクセサリーでグリップヒーター出てるよね?
ホンダ純正なら電圧降下すると使えなくなるけど
てかハンドルカバー付けてないの?
ハンドルカバー付けてればグリップヒーター要らないよ
配達系やるならグリップヒーターよりハンドルカバー付けた方がいいよ >>956
なんでバーナーで炙ったの?
スパナで回そうとしてたのか? 中古で購入して四ヶ月って新品から何年かわからんし冬だし、短距離だろうからなぁ ハンドルカバーが蕎麦屋の出前みたいでダサくて嫌ならナックルガードと防寒手袋でも全然大丈夫だけどね 家にある初期型リード125は未だに一度もバッテリー交換してなくコールド12.01Vしかない
しかし何事もなかったの如く普通にエンジンかかってしまう
恐ろしい子だよこの子は
カーチャンの近場乗りだけだから放ったらかしだわ
リード110じゃこうはいかん >>967
もちろんハンドルカバーも付けてる
外気温 5℃ とかで 1日中配達してるとカバーだけではしのげないよ
ちなみに OPMID のグリップヒーターも電圧保護機能なるものは付いてるんだけどね オイルシールが焼けてシール出来なくなる位炙ってたらシャフト自体なまってそうだな。 俺も初期リード海苔だがよく見たら前後タイヤが
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みたいに直線状じゃないのな
だからスピード上げると真っすぐ走らなかったのか 分解してみたけど、ベアリング、オイルシール問題なさそう。ガスケット不良はホンダは時々あるそうだから、ガスケットだろうね。バイク屋曰く、バーナーで炙ってベアリングが痛むのは考えにくいなと。明日でも組み上げていくわ。 みんカラとかみてたら律儀に2000キロくらいでオイル交換してるけど本当は6000キロ毎で交換しても問題ない? 個体差あるからオイル減ってなければいけるんじゃない?
オイルシャバシャバになってそうだけど >>976
それは温暖化ガス削減の目的で国の各メーカーへの要望数値だよ
京都議定書協議会で削減目標を達成する為の安全ギリギリの数値
議定書翌年から排気ガス規制スタートと4輪5000k→10000k
2輪3000k→6000kと安全マージンの少ない倍の数値に変更されてるから
今でも外車は1000k〜3000k交換推薦、要は廃油処理量を削減する為 >>980
乗る人によるが3000k以内だろう
達人ならオイルを手に付け指先のて滑り具合で判断する
酸化、劣化して来るとざらついた指ざわりに成る
要はぬるぬるしてる内は大丈夫だがオイル量の方が大事 >>974
そうやってスタッガードになってたり
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(極端だが)傾いてたりする >>980
毎日5km程度しか乗らないシビアコンディションなら2000km
それ以上なら3000km 後輪がズレてるのは某レビューサイトでも言及されてるね 0.8Lとかやたら少ないエンジンオイル量だからまめに交換が吉だね。
オイル交換調べてたらストレーナー付いてるの知ったけどあんな茶漉しみたいなフィルターじゃ役に立ちそうに無いねw まぁメインはクランクんとこの遠心フィルタってことでしょう
そしてそこが詰まるくらいになるくらいなら買い替えるかクランク交換してね
ドケチすぎるやつはクランク外してこじって開けて掃除してねてねってことだろう
ホンダは部品出さないドケチ買い替え商法だし
ヤマハは出してくれんのに
その点ヤマハは親切だね
クランク割るとクランクの底はきったねースラッジがヘドロの様に堆積してるよ
2000kmでオイル交換しててもそれは変わらん >>984 Uber配達で使うので毎日250kmくらいです 業務以外でもバイクの任意保険なんか安いんだから入れよ 業務使用用の割高な任意保険にちゃんと加入しているのか?って聞いてるんでしょう
普通の任意に入っていてもウーバーとかの業務に使ってたら保険使えなくなるよ 入ってるわけないだろ
そんなところに強制的なコストかからないのがギグワークのメリットだろうし >>992
毎日250kmでどの口が言ってんだか
小銭稼いで大金と人生失わないようにな >>997
田舎で片道10キロ以上の配達なんじゃね?知らんけど そうだった、リード乗ってるやつはみんな低所得だった このスレッドは1000を超えました。
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