【合同スレ/HONDA】CBR250R/CBR250RR 【MC41/MC51】
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あの炎上以来このスレ完全に終わったな
mc41とmc51主催してた連中やTRT側も化けの皮が剥がれて今や別スレで
あれこれ貼られてこんな連中に関わらなくて良かったなと知ってる人は後悔してるんだろうな 公道でミラー外してレーシーだの言ってたバカの顛末なんざこんなもんでいい >>628
バカが上から目線で干渉してくるからオフ会行かないならアリ >>628
いいバイクなんだけど音頭面してる一味がこの界隈を悪くしてるから関わらなければいい ちくわとたるとが関わってるバイクには乗っちゃダメだよ
アイデアパクリに近寄ってくるか上から目線でアドバイスしに来るかのどっちかだから >>628
二重顎ガイジ連中がいる界隈には近付かないが吉
こいつらは>>627と同様に裏垢で他ライダーを馬鹿にしてるカス共だから すいません、MC51のサービスマニュアル持たれてる方発電電圧とレギュレータの容量が何Aか教えていただけないでしょうか。電装品どれくらい耐えられるか気になりまして…。 リコールよりそもそも完調状態でのABS制御をなんとかしてほしい
早くに効き過ぎて勿体ない
もっとロック寸前のギリギリまで作動して欲しくないわ あと、リアにはABSなんか要らん
パニックブレーキでフロントロックで握り後家なら腐るほど居ると思うが
リアロックさせる奴なんか見たことねえ まぁーた
たると氏に対する恨みつらみか
どんだけ氏の事を羨ましくて仕方ないんだこいつは
文句あるんなら直接ミーティング会場で直接言えよこのネクラが 鬱陶しいからそもそも遭遇したくないと言ってるんだが…
妬みとかじゃなく単純に邪魔なんだよ
居るだけでその集まりがアレなもんだと思われるレベルの生きる公害だぞ CBR250RR購入検討してたんだけど、バイクに詳しいパイセンに相談したら
止めた方が良いと言われました。
犬で例えるならCBR250RRはチワワ、CBR1000RRはラブラドールレトリーバー、
それくらいの差があり、CBR250RRの加速はスロー過ぎて欠伸が出ると言って
いました。
実際のところはどうなの? >>642
チワワは言い過ぎ。
元気イイ柴犬くらいだよ250RR(ツイン)は
チワワはグロムとかPCXとかあそこらへん ありがとうございます。
ならば、CBR650Rは秋田犬って感じですか? >>644
ご名答!
ほんとそんな感じ
600RRはボクサーとかドーベルマンみたいだったが
650になって性格変った 650はFの家系だからRRとは全然違うぞ。
リアサスもリンクレスだし。
見た目だけSSぽいけど。 >>630
リコール対象2台ってなかなかレアじゃない?
車台番号の最後の1桁はやはりチェックディジットか。
しかしどうやってこの2台の工程をトレースできたんだろ。 と思ったら1月前のリコールに2台追加されただけでした 掲示板てさぁここだけじゃないんだよな(二チャァ
ここで自分が叩かれてる事を知って必死に開示勉強しちゃってまぁダサい
根回し完了w(☝︎ ՞ਊ ՞)☝︎ まぁーた
たると氏に対する恨みつらみか
どんだけ氏の事を羨ましくて仕方ないんだこいつは
文句あるんなら直接ミーティング会場で直接言えよこのネクラが 641 774RR[sage] 2020/03/13(金) 19:12:15.81 ID:/mVeuYZZ
鬱陶しいからそもそも遭遇したくないと言ってるんだが…
妬みとかじゃなく単純に邪魔なんだよ
居るだけでその集まりがアレなもんだと思われるレベルの生きる公害だぞ コロナでヤバいてのによくMTなんて開催しようとしたな
アホしかいない。mc41同様に馬鹿しかいないのか バイク降りずに走るだけならいいとは思う
降りて話すのはNG これだけ守れば別にいいんじゃね(ホジホジ mc51だけどアイドリングが不安定でエンストしちゃう
フルノーマルなんだけどなんで? >>630
山でabsが掛かるようなブレーキングしてたんだ… >>661
今はほぼ無いけど
慣れるまではたまにABS効くくらいのブレーキングしてたな。
MC51のABS介入は早すぎるんだよ。
ロック領域を数値化して100とすると、80くらいで効いてしまう・・・
せめて90くらいからにしてほしい
PCX150のセンシングの方がよっぽど優秀だわ ABSは義務付けだからな!
外すのは個人の責任でどうぞ… 軽いパワーのない車体でABS外すのはただのファッションだけどな…
なぜかこの車種はエンジンも弄らずマフラーのみでブレーキ換えてるバカしかおらんが RRで8000回転くらい回すとギア抜けというか一秒位スロットルオフされてPGM-FI警告灯が一瞬だけ点くようになった
すぐドリームに持ち込んだら診断機のログではエラーを吐いた記録が無くてひとまず調査預かりという事になった
変な不具合だけど参るな… 25Rの値段が82万でバカニダボ乗り脂肪でワラ
もうこんなゴミなバイク乗ってる事自体恥ぽぽぽぽぽwww
界隈の馬鹿共がデカい顔したせいでMC41と仲良くMC51乗りもキチガイwww え?41も51も日常気軽に使えるサブでメインは大型だろ? >>667
MC22を当時新車で買った俺からしたら全然死亡じゃあないんだけどね。 CBRの中の人が顔真っ赤になってるのは間違いないだろう
CBR250RR2020まじでどうすんだ CBR250RRはお決まりの限定カラーで値上げだよw 純正リアサスがゴミ以外の何物でもないのでまず社外に変えないと旋回速度がどうのこうのじゃないけどね
あとフロントフォークのオイルも柔らかすぎる
フォークスプリングは変えなくても行けなくもないが >>675
ニンジャSLの方が速いよ
今ではCB250Rも ZX-25R出たらニダボはゴミ葛となったんじゃない! >>680
同じ土俵では勝負しないと思うよ(250ではやらんと思う)
CB400SFの継続決まったし、このエンジン流用して400でやればいいと思う 笑える。400の4気筒の実際の売り上げなんてずっとCB400SF出してるホンダが一番知ってるのに
なんでカワサキが250の4気筒出したからってあわててCB400SF流用して追加でなんか作らなあかんのか ZX25Rが世界的にヒットしたら、ホンダも黙ってはいないでしょ。
やっぱり4気筒のRR-Rを出して来るんじゃないかな。 世界的ってw
インドネシアと日本でしか発売しない車両なのになあ どうせなら2気筒、車重据え置き45馬力の250RR-R出してくれた方が嬉しい
2年前までまだまだ程度機関良好のMC22乗ってた俺からしたら
音はMC51純正マフラの8000rpm以降の高回転音で十分快音だし。 >>684
ZX-25Rはタイでも売るでしょ。
まぁ、今のところはアジア圏だけなのかな。
でも売れるとなれば世界展開するでしょうよ。折角ユーロ5仕様も作るんだし。
>>686
現代の規制がんじがらめの状況ではツインで41psは十分頑張ってると思うけどな〜。
流石に45psは厳しいでしょ。 >>687
頑張ってるのは重々承知してるんだが、あくまで願望、ロマンよん
馬力劣るが軽量さ、タートルバランスでサーキットラップで速い!ってのが好きなんで >>689
そういや前後の足回りのメーカーが揃ってないと喚き散らす女が居るらしいね 明日の価格発表1週間伸ばしたのか
5万位アップだったんだろうなきっと ZX-25Rが予想を遥かに超えるスペックと価格だったからねぇ・・・。
昔FZ250Phaserが出てVT250Fが一気に色褪せた時と全く同じ流れ。
4気筒の新しいCBRを出さない限り、ホンダに勝ち目は無いだろうね。 若しくはたまに話題になる、NSF250の公道走行可能バージョンを出すとか。
直接のライバルにはならないけど、アルミフレームに35psのシングルで100kg台前半のウェイトだったら、かなり魅力はあると思う。 25Rは180kgもある時点で買いたくねえ
低排気量である必要性がもはやない 25Rは180kgもある時点で買いたくねえ
低排気量である必要性がもはやない >>681
SFのエンジンをCBR400Rに載せて出せばいいんじゃね?
あっというまにCBR400RRが出来上がりw >>698
今月号のヤンマシでそれの妄想記事あったな
SFのエンジンを排ガス規制対応するように改良すんのか新しく作んのかはわからんが >>693
スペックは予想通りだったが
価格はすげえと素直に感心した
>>695
サーキットラップでなんとか僅差でもZX25Rに勝てればボッタクリの免罪符も得られるんだろうが
どうなんだろうねえ。早くヤンマ氏で対決させてほしい。 そもそも瀕死状態だった250を再び活性化させたのがカワサキだからな
常に他社よりも先んじてるのが凄い >>702
250帯は不人気もありつつ1000台以上売れるバイクが定期的にに出てるじゃん
NINJA400出してるのは立派だけど、そういう書き方するのは各社新たにマニュアルの400出したくなるくらい市場を引っ張れるバイク出してからだな 台数は日本で1番売れてるのが250ccクラスだからさ各社が力を入れて当然! >>702
瀕死っつうか、売れるのはビクスクだけだった250ccをまたMT主体にしてくれた救世主だと思う
ほんとNinja250Rは歴史に残る名車だと断言したい
ゼファーん時もそうだし、ジャンル、クラス活性化の立役者であることはほんとに賞賛したい ホンダはもうRC250V(V5)を出すしかないな
よくヤマハが3気筒出して特徴的みたいに言うけど3気筒と言えばトライアンフだし
そう考えると唯一無二のV5は完全にホンダってイメージ
気筒数もさることながらバランサーもいらない分パワーは最も出るし
直4よりもコンパクトで幅も狭くてコーナーでも負けないだろ
それを鉄フレームで82万で出したらカワサキが終わるw 普通に次期CB400SF(継続決定オメ)のエンジン使ったスポーツ400だせばいいだけ。
250はMC51を市販車ユースレベルで熟成していけばそれでいいよ
現行250ccツインの行き着く先を見てみたい
当時を経験したオッサンからしたら250tマルチはもうおなかいっぱい。 とは言っても東南アジア向けであって日本はついでに輸入して売るだけ 逆にめちゃんこ軽いシングル250を今の技術で突き詰めて欲しい
ストファイかネイキッドスタイルなら2台目に買いたい まあCB250Rで我慢しときなさいとしか。
あれでも近年の250cシングルとしてはとても頑張ったと思うよ
逆にジクサーはもうちょっと頑張ってほしかった(当然車重ね 書いてる途中で思いだしたが
某ジムカーナ選手が、CB150Rの車体にCB250Rのエンジン積んでかなり満足してるって記事を
1年以内の月刊オートバイ記事で見たことがある >>712
ホンダ社内サークルのCB300Rじゃなくて?
ジムカーナの上位グループは金かかり過ぎかと 現行パラツインを可変バルブにする可能性はあるかもしれない・・・
最近は特許だけは押さえてるのに一向に搭載する気配すらないけどw
まぁヘッド周りのスペースがフレーム側にあるかどうかにもよるけど
それとも古い技術だけどハイパーVにするか まぁ、新しいのは普通に直4で来るんじゃないかな。
MC-14みたいにカムギアトレインで来るかは判らないけど。 >>712
これだろ?どう読み違えたのか知らんが
300のエンジンに積み替えて、150のスイングアーム
ttps://www.autoby.jp/_ct/17259375 >>718
たぶんそれ。
俺が見たのはWEBじゃなく紙媒体の本誌だったが
読み違えたんじゃなく、うろ覚えの記憶違いだったみたいw >>716
ツインで混乱してる様じゃあヤマハのシングルエンジンで可変バルブにしてるのなんて見たら発狂しちゃうなw 701+3 :774RR (スプッッ Sd42-agSD [1.75.239.2]) [↓] :2020/07/22(水) 19:02:28.41 ID:aWLEBSYad (1/2) [d]
CBR250RRだって間違いなくいいバイクなんだからそういう謂われのない誹謗中傷はやめよう
耕運機サウンドは単気筒バイクを揶揄する時に使う言葉だ
それぞれ良いところがあるんだよ
あなたの◯◯良いね、でも僕の◯◯もなかなか良いですよでいいんだよ
自分を上げるのに相手を下げるのは下衆な行為だよ
702 :774RR (スプッッ Sd42-agSD [1.75.239.2]) [↓] :2020/07/22(水) 19:03:23.71 ID:aWLEBSYad (2/2) [d]
>>701がいいこと言った CBR250RR-R VTECかな
ハイブリッド付けて来たら笑えるけど ZX-25Rスレ荒らしてる大きなお友達を迎えに来てくんない? MC51の2020年モデル、正式発表されたね。
説明文読むと細かい所までチマチマと手を加えていて、キチンと熟成させた様子は伺える。
あー、ハザードは追加して欲しかったな〜。 値上げ予測出てて
値段据え置きにするとか悪手でしか
無いしなw
ボッタクリて暗に認めただけっていうw お客さんセールの値段とか見て店に「この値段で出せるなら普段はボッタクリじゃないか!常にこの値段にしろ!」とかクレーム出しちゃう人? >>730
だっさwて思っただけだよw
他社の動向みて値踏みするとか前代未聞w しかし、
ここまでくれば
CB250Rが地味に脚光浴びると思う。
(地味ながらも脚光、というのは日本話的にはおかしいかもしれんが)
四気筒zxと二気筒ダボの頂点バイクの存在価値
があるからこそ、
「じゃあ、私はそんなに高価なのは不要だから、CB250R」となる予想。 しかし、
ここまでくれば
CB250Rが地味に脚光浴びると思う。
(地味ながらも脚光、というのは日本話的にはおかしいかもしれんが)
四気筒zxと二気筒ダボの頂点バイクの存在価値
があるからこそ、
「じゃあ、私はそんなに高価なのは不要だから、CB250R」となる予想。 現行CBR250RRを続投するなら昔のVT並みの43馬力には最低でもできるでしょ。
そしてCBR/CB650Rのようにエンジンなど共通にして、キャラクターCBRとは大きく変えたCB250Rにしたら面白くなりそう あのvtエンジンは2stキラーとして開発されたすごい奴なんだ
高性能でしかも頑丈ときたホンダらしいエンジン
復活待ってるでー マイチェンしてドリームカップのルールがどうなるか気になるな >>733
違うな。
求められているのは突き抜けた感。
250マルチ4気筒なんて普通ならもう出さないのに出したから飛びつく。
じゃあホンダはどうするのが良いかって、この時代にレーサーレプリカ出すしかない。
Moto3やってんだから、NSF250Rのレプリカコレだろ。 >>740
今時、金払えば誰でももらえんのにダサいマウントとりに来てやがるよwww >>743
誰でも手に入れられてる免許すら持っていないんです? 早速HONDA叩く俺分かってるーの棍棒にされたなZX25R
乗ってもないのにアゲ過ぎだ とにかく後だしジャンケンの卑怯な手段で勝ったホンダが捨て駒で今回出すとは!今回コレは終わったな! 二宮が「ホンダは後出しジャンケンだからクォーター4発は5年後です」って言っててワロタw 取り敢えずは価格据え置きのMC51で粘って、新型の4気筒にバトンタッチさせるっていう流れかな。 ホンダ4発出たらMC51ツインエンジンが中途半端な位置づけになって滅びるんじゃないか?
MC41シングルエンジンは枯れた汎用廉価版として生き残るだろうけど アジア圏のレースレギュレーションが変わらない限りはツインが無くなることは無いんじゃないかな。
タウンユースでもトータルではまだまだツインが優位な面は多そうだし。 >>752
まったくもってその通りだと思う
AP&JPのレギュレーションもあんま変わらないだろうし、ツインはやっぱ250ccクラスとしてはいいバランスだと思うわ お助けお願いします
mc17の汎用フューエルコックなんですが今vtz250に取り付けてます
そこで質問なんですがこの画像の位置の場合初期位置はリザーブでよかったですか?
mc17スレがなかったのでこちらで質問しましたどうかお願いします
https://i.imgur.com/GKLtySZ.jpg 4気筒のCBRを出すのであれば、ZX-25R以上の動力性能に加えて『重量』と『価格』も重要なポイントになるだろうね。
下手をすると、一番のライバルはZX-25Rよりも自社の『CB400SF』になる可能性が高いと思われ。 能無しほど比較話したがるんだってな
自分の中に基準がねえスッカラカンってな 出るかわからんトリプルRの話な!
ホンダ得意の後だしジャンケンだし期待するわなw VTとFZの時みたいにMC51が性能でも販売でも一方的に負けちゃうのか、善戦するのかが
見どころで興味津々。 〜2ダボ学校の朝の風景〜
「お早うクソッタレ共!ところでジョナスン訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな?言い訳を聞こうか?」
「ハッ!報告致します!DQN臭いバカスク乗り共が我等が愛機を指して
『派手で古臭いスポーツバイク』と抜かしやがったため、45PSパンチを叩きこんだ次第であります!!」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、峠で殴りあうには1にも2にもクソ度胸だ。
エンブレをそよ風程度に感じなければ一人前とは言えん。今回のジョナスン訓練生の件は不問に処そう。
だがレプリカ全盛期を知らないオカマのAT機乗りでもバイク乗りはバイク乗りだ。
訓練生の貴様はそこを忘れないように。
では2ダボ訓、詠唱始めッ!!!!」
何のために生まれた!?
――2ダボに乗るためだ!!
何のために2ダボに乗るんだ!?
――「ライディング」を楽しむためだ!!
2ダボは何故走るんだ!?
――19,000回転を叩き出すためだ!!
2ダボ乗りがすべき事は何だ!?
――街乗り基本安全運転、連続コーナーで牙を剥く!!!
なぜ2ダボはカムギアトレーンなんだ!?
――バカスクのオカマ野郎が皆クソ音鳴らしだからだ!!
カムギアトレーンとは何だ!?
――回すまではチギられ、回した後はチギられない!!
2ダボとは何だ!?
――バカスクより速く! ホーネットより速く! 忍タマより速く! どれよりも軽い!!
2ダボ乗りが食うものは!?
――ステーキとウィスキー!!
ロブスターとワインを食うのは誰だ!?
――前線早漏バカスク小僧!! 峠に来ればおケツをまくるッ!!
お前の親父は誰だ!?
――駆る快楽忘れぬ4ダボ!!デカいだけのバカスクとは気合いが違うッ!!
我等本田レプリカ乗り! ハイサイ上等! スリップダウン上等! コケが怖くてバンクができるか!!(×3回) MC51は41馬力でエンジンはとりあえず置いといて、
軽量化、運動性で250ccナンバー1を維持してほしいなあ
最高速はZX25Rに負けるのは致し方ない
4スト2気筒250ccの到達点を目指してほしい
4気筒では軽さではどうしようもないとZX25Rで改めて認識できてしまった まだ回って馬力も出せるけど、乗り手がバイブレーションに耐えられない
ってシングルのCBR250Rの回転数な上限が決められたいたハズで
それぞれで突き詰めないと、何が『最速』は分からないわけで
Moto3だって、クォーターシングルなわけだし まぁ、サーキットでは1psのパワー差や1kgの重量差が物を言うんだろうけど、
ワインディングレベルの話ならライダー自身の「技量」でマシンのハンデはかなりカバー出来るのではないかと。
MC51でもZX-25Rを追い回すのは腕さえ有ればさほど難しく無いのでは? それはそうだけど、
妥協の産物としてのシングルやパラツインばかりはどうにもならない
だからそれを払拭するくらいのインパクトが欲しいんだよ 妥協の産物って何に対する妥協なんだろう
4気筒信仰に対する妥協か? かつてカワサキがFXで4気筒を確立して各社4気筒で追随していた時代に最後まで2気筒のホークで足掻いていたホンダを思い出す
後出しで全部かっさらったCBXのようにホンダには頑張って欲しいもんだが宗一郎の居ないホンダに期待していいのか? 何としてもホンダの4気筒250が欲しいというのであれば、今回もホンダが後出しジャンケンで
出してくれるのを信じて待つしか無いでしょ。
例え数年間掛かったとしても。 先にヨンフォア出してたんだから、後だし呼ばわりは馴染まない気がする。
むしろ早すぎたから一度やめたんだろうに。
まあ没後30年になる人のことを未だに言うくらいの人に言っても仕方ないか。 ホンダをサゲるために空冷おじさんを持ち上げる人ってなんなのかね 「ヨンフォア」って、何でこのやり取りの流れで400の、しかも元祖を引き合いに出す??
意味が解らんよ。 >>765
現行Ninja250も元々馬力制御してるからKawasakiが次に調整して出せば馬力41越えもあり得る訳でZX-25Rだけじゃないし >>767
公道でそんなことする奴は両方買わなくていい >>774
発売当時を知ってるか?
CBX400Fは後だしと言われたんだよ 他メーカーから画期的なバイクが出た後の仕様変更なんぞムダな抵抗でしかないわ >>782
当のZXスレでは醒めた意見もちらほら見掛けるようになったね。
やはり180kg台の車重は45psあったとしても重過ぎるっていうのが多い。
>>783
東南アジア向けはクイックシフター標準装備車の設定があって、それが「SP」なんだと。 軽くなるけど、巨大な型作って流し込む鋳造なアルミフレームはバカ高くって採算が合わん
ってのは大変良く分かるけど
チタンパイプはともかく、アルミパイプ組み合わせたトレスフレームって
駄目なんかねぇ >>785
鋳造のアルミフレームと言えばVTスパーダが正にそれだったけど、それっきり他のモデルには
使われてないところを見ると、あまり利点は無かったのかもね。
アルミには鉄ほどの柔軟性は無いから、鉄と同じ構造では強度が出ないんじゃないかな。 >>767
ストレートが長くなけりゃMC51の方が総合的に速い気がする
MC51どころかエンジン性能曲線見てたら12000rpm以下では全域で現行ニンジャ250の方が
パワートルクとも全域で上だし、車重も軽いしね >>788
サーキットでの検証はヤンマシ辺りがやるだろうね。
そう、低中回転域ではツインの方がパワーもトルクも出ててキビキビ走れそうなんだよね。
転じて一般道なら尚更その傾向は顕著ではないのかなと。
とにかく4気筒はそういった利便性を全て引き換えにしてでもあのサウンドが魅力だと。 4気筒ということは安定が良いはずだからコーナリングは悪いだろ ZX-25R良いなと思ったけど
冷静になってみるとカワサキだしな
やっぱ熊本組み立てのRRだね RRの次なる250ccを待ち望んでいたのにはZX-25Rの価格と機能性能で飛び付いてると思う要は値段じゃなく今までに欲しかったからだね!過去4発乗りとかと違う新なニューズ層をターゲットにした川崎、性能面を真似た新型RRはターゲットナシ打算過ぎだな 例えば・・新型250RR-Rが直4で48ps以上、アルミフレームで車重160kg以下だとしたら、
ホンダ党なら\100万超でも触手が動くはず。
特に今、苦労してMC22を維持してる人なんかは絶対に欲しくなるんじゃないかな。 >>799
無理して22維持してる人はまずいないから
とりあえず動くから持っているだけ 序でに4発出すとすれば鈴木、次に山葉そして後だしジャンケンの本田の順! 日本4社で唯一な、2輪独立採算スズキでは
冒険は相当難しいだろうし
売り上げに利益だと日本4社で一番なホンダがこんな案配だったり スズキはツインでもかなりツアラーに振った作りにしたし、マルチは出さないんじゃないかな >>801
ホンダは出すだろね
ヤマハとスズキは出さないだろ >>801
スズキは油冷単気筒エンジンをこれから熟成させるんだよ!
前世代の250cc4気筒もヤマハとスズキのエンジンは正直出来が
悪かったからなぁ・・・ よく考えたら、これとかZX25R買う金あるならCBR650R買った方がええな それどころかスペック的にもNinja400買った方がいいまである ニンジャが出なかったら
どんな価格でだすつもりだったのか気になる >>809
カワサキももうちょい発表待てばよかったのになw >>796
その熊本工場謹製MC51乗ってるけど
クレーム修理でクランクケース全交換の目に遭いました・・・
今回は(久々の国内組み付けなんで)安心しきってたんだけどなあ・・・ とにかくホンダのバイクは後だしジャンケンでぼったくりだと誰しもの評判だからな! 791+3 :774RR (ワッチョイ 827a-c1vT [147.192.180.150]) [↓] :2020/08/07(金) 00:26:52.38 ID:RdzcsU+50 (2/2) [PC]
CBR250RR インドネシア50万 日本75万 差額25万
YZF-R25 インドネシア42万 日本55万 差額13万
ZX-25R インドネシア69万 日本75万 差額6万
ホンダの売り方が悪いでFA 排ガス規制の対策でtodayの価格を一気に他社と横並びにした時は正気かと思ったが
それでもtoday買う馬鹿が沢山いたからHONDA的には確信犯なんだろう
どうせ一定の信者が買ってくれるんだから安くする必要はない まぁ、ホンダ党の人間は高かろうと何だろうとそれなりの物が出れば買うよ。
MC51もその良い例。
次期250RR-Rも4気筒でそれなりの内容であれば間違い無く売れると思うよ。 た とカスて平気で裏から攻撃してくる癖に喧嘩も売れないチー牛おっさんかよ
かもんカスと仲良く裏垢でチー牛同士慰めあってろwww >>823
なんでホーネットが新車で販売しているうちに買わなかったんだ? カワサキに続いてGPXがDemon GR250とか出してきたらホンダもヤバイんじゃない? すんません初心者ですアドバイスください。
mc41後期のマフラーを純正からモリワキmxに変えたのですが、排気がガス臭いです。純正の時まじまじと臭い嗅ぐことなかったから比較しようもないので違和感レベルです。ガスケットやマフラーバンド付近見ましたが漏れてはいないようで、匂いの原因が明らかにマフラーの先から出てる排気の臭いです。
どんな原因か検討つく方お願いします。
そもそも排気って若干ガス臭いですっけ?()
マフラー交換で臭い変化するって事なら気にしないのですが。マフラーは中古です... 41PSになったMC51の最新カタログ早速届いたんだが、
ペラペラ1枚ものでやる気なし、悲しくなった(MC51のカタログは全部持ってる)
明らかにもう敗北実感してんだろうな・・・
と、同時に4気筒250ccの開発も進行中ってのもなんとなくわかったような気がする >>830
それ、正式カタログ以前に配布される簡易チラシでしょう?
MC51の時も同様。
MC51の最初の正式カタログは2枚紙6pだったんだよねえ ホンダはもうMC51には金かけないっしょ
来年にカラーチェンジしておしまい
まぁ廃盤前にファイナルエディションとかあるかもね 東南アジアの売上次第
日本で俺らが何を言おうと影響はない ZXがビックリ価格で出してきたから値下げのために国内組み立てを止めて、ついでに足回りをグレードダウンしてRRからRに格下げ…なんてないよね? 1000RR-Rのプラモデルは発売されたのに、250RRのプラモデルは未だ発売されていない >>834
国内生産やめるのだけならいいかもね。
せっかく国内で組み付けてもクランクケース交換のクレーム修理(しつこいw)とか普通に出るし。
ネシアで日本仕様生産して税込み70万ならまだまだ戦えると思う
あと、ネシアン仕様の足はグレードダウンされてるわけじゃあないよ。
セッティングが違うだけで、作りそのものは同じよん ソードシルバーメタリックのカウル見た時は
これぞ国内塗装ならではの仕上げの美しさ…と感心したものだが、
それもなくなったし、マットガンパウダー同士の(ネシア塗装と国内塗装)比較なんて、
素人には全くクオリティの違いなんかわからん。
それに俺のMC51なんか国内仕様のくせしやがってフレーム塗装の下からサビ浮いてきたし。
前も書いた気がするが、VTRなんか全天候使用してたが、3年でフレームサビ出るとか一切無かったし >>838
マット塗装のほうがごまかし効かなくて難しいんだぞ >>839
アンタはほんとに奇麗な艶あり塗装の良さを見たこと無いのがわかるレスやね。
とりあえずガンプラでも作ってつや消しコート吹いてみ。 走行1万キロ超えたあたりから
高回転の吹け上がりが鋭くなってきてたまらなく気持ちいい♪
普通は乗りなれたら38馬力程度の4スト車の加速、吹けなんか
感動なんか一切感じなくなり、むしろ平和に感じてしまうもんなんだが、
1万越えて走行重なれば重ねるほど、1万回転前後の吹け上がりの上昇スピードが明らかに鋭くなってくる・・・ ほんと、突き抜ける加速感 って感じ…
今まで何台も乗ってきた45PSマルチの全開加速にはない、
トルクを伴って弾けるような加速感なんだよな〜
新型はさらにトルク0,3kgも向上してるらしいんだが、是非新型の全開加速も体感してみたいぜ・・・ 【モトブログ】心移り寸前!ホンダSSも良い!!!【バイク女子】
https://youtu.be/4HR-UTetVy8 リコール届出番号:4801
届出日:令和2年8月28日
開始日:令和2年8月28日
CBR250RRのリコール
概要
不具合の部位(部品名)
原動機(オイルパン)
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
原動機のオイルパンにおいて、塗装が不適切なため、走行中の原動機からの熱影響により取付けボルトが緩むことがあります。そのため、そのまま使用を続けると、オイルパンからエンジンオイルが漏れ、最悪の場合、漏れたオイルが後輪タイヤに付着し、転倒するおそれがあります。
(以下略
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/200828_4801.html >>844
これ全台数だよなあ
オイルパン交換って時間かかりそう リコール対象になるとは思わなんだが結局どうすればいいの
2018年の中古なんだが >>846
身近なホンダの販売店逝けばいい。ホンダの看板出てりゃどこでもいい
買った店とか関係ない
バロンとか大歓迎でやってくれる
リコール修理やれば、ホンダから直接工賃入ってくるから つうかこれ実質オイル交換無料だなw
あと1000キロで交換なんだが、1000キロ走行後に行こっと♪ >>844
ナンバー切ってレーサー化しちゃってる場合もリコール受けられるんでしょうか?笑 どうせだから早めにと思って電話したらなんか気が早すぎたみたいな感じだったから
俺も距離稼がせてもらうことにしたわ どんなに日本国内で丁寧且つ精度の高い組み立てを行なおうとも、肝心の部品自体が海外製で
そもそもが欠陥品だったらどうにもならないっていう典型的な例になっちゃったね。 >>852
俺は1年前から身をもって体感したぜ
今回リコールなんで保証期間切れてたんだが安心した。オイルもタダで変えられるし 以前(交換前)入れてたオイル要求すんのが当然の権利だ。馬鹿が。 へーありがとう
たまたま高いオイル使ってみたからラッキーだわ >>847
別のリコール対応だがレッドバロン川崎幸店では嫌がられたぞ
次から買ったところに持ってけって。
SOX遠いから面倒なのに バロンは自社販売のバイクしか見ないって社則があるんじゃなかったっけ
見てくれたのは厚意かな >>847
おれは横浜旭で断られたぞ
買ったとこ持ってくか大金払ってなんか登録すればやってくれると言ってた >>860
今は一回整備依頼すると(有料)無料で準会員になるパスポートくれる
3、4年前からそうなった 塗装が不適切で熱持ってボルトが緩むって、設計ギリギリすぎと思うんだが、
普通のことなんでしょうか? 塗装が不十分なのかと思ったが、過剰に塗装して放熱しないってわけか。。 >>858
リコール出してきた。
抜いたオイルをそのまま入れられそう
じゃなくて
抜いたオイルをそのまま入られる が真実でした・・・・・・w
ホンダドリーム店舗です・・・・なんか呆れた >>856
>>857
あんたらの要求は無事聞いてもらえるの確定だよっ!
良かったね!!!!w >>869
オイル交換と一緒に頼むか…w
ありがとう 発売年の6月に買って三年以上経つけど緩んでなかったな
オイル替えたばかりだからしばらくスルーするつもりだけど無駄に不安になっちゃうね 薄々そんな気がしてたわ
そんな太っ腹なわけないもんな ニダボ買いました。
新車で乗り出し73万って安いの?普通なの? 非ABSならそんなもん
ABS車なら安井よ
俺が初期型買った時はこちらから何も要求する前に
最初から数万円値引いた金額だったんだよなー。夢店で >>87
安いね
2020年式ならかなりお得に感じる グーバイク見てるんだけど新型のトリコロール以外を乗り出し73万あたりで載せてるお店がちょこちょこ出てくる
ドリームだとだいたい85前後や 2020年型の金ホイールです
定価82万って設定されてるのになんでこんなに安いのかなーって
MC51発売当時からこんな値段でした? ビックリそして希望が湧いてきたよ
ドリーム2軒で見積もりやったけど絶対に85は超えた冷やかしと思われてた可能性もあるからもっと下がるのかもしれんけど
むちゃくちゃ勝手な妄想だけどカワサキZX対策の裏値段設定とか…ないか 二ダボ買おうと思って先日ドリームでトリコロール見積もり作ってもらったんだけど値引きは2万だった
新車購入時のガラスコーティングっていると思う?
車の場合はディーラーのコーティングはショボいから絶対やらないんだけどバイクはどう? ドリームでリコール修理預かりで一週間掛かります言われたけど長いね
バイクだと代車も無いんだろうな >>883
今MC51のリコール修理殺到してるから代車も時間も追いつかないだけだよん
普段なら大概PCXとか貸してくれる >>881
秋葉で洗車してもらうまでがキモヲタでは? MC51にUSB電源とスマホホルダー付けるとしたら
どんな構成がええんじゃろ ETCにシフター、グリヒ、CR-1で90万超え
軽く白目の俺氏
グリヒやっぱ邪道かなぁ >>891
グリヒは1回使うとやめられないって隣の婆さんの友達が言ってた あって困るもんでもないし、グリップヒーターはマジで付けとけ >>891
マフラーとショートスタンドもよろしくです >>890
最新版はほんとカタログっていうかただのパンフだよね・・・w
ショボすぎる
最初から勝負投げてる感見え見えで悲しい
同梱のOPパーツカタログの方が厚いという… >>896
>>890だけどペラ紙かと思ってたら表紙背表紙合わせて8ページのヤツもらったよ
ちゃんとマイナー後のヤツ スーフォアでさえ出足トロいのに
ZX-25Rの動画ときたらもっと出足鈍くて
やっぱ2発がいいや、とニダボ買った俺が通りますよ
回さなくても速いほうが良くね?
25Rになんで劣等感感じてんのか意味が分からん 流石に二ダボよりGSX250Rの方が出足早いは無いわ
てかバイクなんて服や女と一緒だからどっちが良いとか無いぞ
25Rの4発良いけど、個人的にはラジアルマウントとかちょっとした所にお金かかってるのが地味に羨ましい
まぁ二ダボの方が好みだから、良いバイクだと思うけど25Rが欲しいとはならない バカニダボ乗りwww頭ポポポポポ二重顎ガイジチー牛かもんた るかよ ニイハンがリッターに勝る面はコーナリングだと思うからこれで満足
4気筒だとコーナリング性能が落ちるだろ
サーキット走るのなら別かもしれないが行動ならこれで >>897
それ現行じゃなく38PSモデルの旧型のや。 俺はMC51のカタログ全種持ってるが(俺は初期型海苔で現行に買いかえるか迷い中)
・発売前ペラ1枚
・最初期縦8p
・2版横8p
・カラチェン後横8p
・現行横1枚もの
これが全てだ。 こんだけで不快になれるお前の方がもっとキモイと思うけど
よっぽど日常生活ストレス地獄なんだろうなあ 新型って最高出力発生回転数が13000rpmなんだよな
旧型(12500rpmが最高出力)と比べて速さ体感できるのって公道では滅多に機会無いよなw 次からスレタイは半角統一で頼むわ
気持ち悪くてしゃーない 旧型の38馬力でいいなら新型でも12500回転で発生するんじゃね?
仕事柄新型のエンジンの図面ホンダから送ってもらったけど旧型と共通部品使ってるのカムシャフトとバルブくらいだった
シリンダーブロックからピストンやコンロッドまで全部変更されてるから真面目に頑張ってるんだよな
25Rのお陰で価格変更無しで買えてラッキーだったと思うぞマジで
まぁクイックシフターをオプション扱いにされたけどなw 旧型にクイックシフター不可なのは単にカウル形状の問題なんだろうな
カウル削るか新型のに替えたら普通に付きそう クイックシフターは点火時期の問題じゃない?
単純に言えば別エンジンだしより高回転型になってる分旧型と点火マップが違うだろうしその辺がメインな気がするな
ちゃんとECUセッティングできるなら旧型にも付けていい代物だと思う
物は1000RR-Rのクイックシフターだしね ECUが違うからポン付けは無理ってバアちゃんが言ってた rr typeのニダボのモトブログ動画は今じゃZX25Rだし後出しジャンケンのジャンケンでKawasakiが勝者だろな! 某ユーチューバーはもともとニダボでモトブログをやってたけどその彼も25Rに買い替えた
25Rのスペック価格発表後にニダボが詳細発表して後出しジャンケンだったけども25Rが話題性で圧勝だった
ということかな?
今日たまたま25R黒見れたんだけど質感はニダボトリコロールが圧勝だと思った アヤツはどちらも所有者だからこそ意見が分かれる今回ZX25Rの方が優秀だから選んだと言ってるし事実ならホンダが次を考えるべきかな! >>918
こっちは国内組み付け、塗装仕上げだからな〜
検品も日本人がしてるし そんな事より早くヤンマ氏のサーキット対決記事見たいなあー
1ラップでは僅差で25Rが勝って、コーナリングスピードではRRの方が速い
と ニンジャ250とMC41の時みたいな記事になるんだろうけどさ ZX-25Rも出たしそろそろ派生車種が来るかもな? オールラウンド性から言うと25Rなんて相手にもなってない
都会住みだから同じ値段でもう一回買うって言っても二ダボだわ と、バカニダボ乗りがおっしゃってますエンジン音ポポポポポ お前みたいなバカこそあの車重と燃費を都会で乗って後悔しろw
4発サイコー!音サイコー!ってだけの脳みそ梅干しサイズに何言っても無駄かw 改めて考えてみると23区内だけ走る常時シビアコンディションだと
25Rのあの燃費だと実際いくらになるか想像したくねーな
二ダボでも20弱になるのに12、13くらいじゃねーの? どっちがいいとかそれぞれの用途と好みだからどうだっていい
お前の中では25R最高で俺の中ではCBR最高ってだけの話
まぁR6持ってるから250ccの4発とかどうでもいいってのもあるが 250の4発乗ったことがないキッズがわめいてるのか
どちらにせよニダボのスレでホンダdisってるあたり
かわいそうなコミュ障ですね 哀れだなバカニダボ乗りてwww馬鹿にされて顔真っ赤www 俺にとって250ccのエンジン音はどうでもいいって事が言いたいだけよ
みんながみんな250ccの4発の音が最高って思ってるわけでもなければ音を『最優先』で求めているわけではないってだけ 俺も250ccなら4気筒より単気筒の方が面白いと感じるかな。
まあ、250の4気筒が欲しいって人もいるのだろうけど、
どうしても車重との兼ね合いがあるよね。
ZX-25Rも400cc並の車重や燃費の悪さなど妥協点が多いからな。 ちょっと前までの限定色のマット銀スーフォアを
乗りづらくて4ヶ月で手放した私には
R25って選択肢はまずないな… 見た目100%で免許取りに行く決意をしました
住んでる地域柄買えないけどw
来年の引っ越しに合わせて絶対買ってやる スーフォアが乗り難かったらこの世の殆どの二輪車が乗り難いだろう Z900RSみたいにスーフォアも現代的進化してくれれば買いたいと思うんだけどなあ >>936
それで正解だと思うよん
今の市販国内バイク(特に250cc)なんか極端に乗り辛いのなんか皆無だし >>938
見た目以外は地道にMCの度に進化してるよん
完成度で言えば明らかにZ900RSより上
個人的にはZX25Rのエンジン流用したZ250RSなら欲しい
見た目はまんまZ900RSの250cc版で(刀250ccみたいな感じで) RRが欲しいなら25Rなんて気にすんな
無理やりRR買う理由探してもむなしいだけだぞ
まあ25R欲しい奴も同じだけどな >>938
現代的進化ってトロコン、スリッパークラッチ、モノサス、スロットルバイワイヤー、クイックシフターとかのこと?
そんないらんもん装備して120万になった400なんて誰が買うの 100万が120万になったところで変わんなくない? グーバイクの部品てんこ盛りのヤツ、部品だけ売って欲しいわ 発売日なのにお通夜ですね、、、、、、
何でですか? 欲しい人はすでに旧型買っちまったからさ…
3馬力上がったからって乗り換えるもんでもないし ZX-25Rは初代MC51と同様に早速予定販売台数の5,000台をクリアーしたみたいだけど、
新型のMC51は何台出るかね〜。 CBR250Rのモデルチェンジの時みたいになるだろうね
前期が1万2千台売れて後期型は3千台くらいだとか 見た目が変わってない以上そんな売れるもんじゃないでしょ
話題の25Rは実際下道メインだとデメリットの方が目立つから中古で溢れる
最終的に250RRがじわ売れするって感じに思ってる 250RRってVTスパーダより速いの!?
エンジンパワーの比較で ホンダのエンジンとカワサキのエンジンとではどちらの方が信頼性が高いのだろうか 車種によって日本製か海外製かも違うしどっちもどっち当たり外れはどこのメーカーにもある >>954
CBR250RR(MC51)
最高出力 30kW[41PS]/13,000rpm
最大トルク 25N・m[2.5kgf・m]/11,000rpm
車両重量 168kg
VT250スパーダ(MC20)
最高出力 40PS/12,000rpm
最大トルク 2.6kgf・m/9,000rpm
車両重量 153kg 旧車をイジり出すと無駄に金がかかるからCB400SF買った方が安くて速いと思うぞ 部品がでなくなった四半世紀以上前のバイクだと維持することに労力を割かれそう >>949
5ちゃんが衰退化したから。
2ちゃん時代はNinja250Rの時やMC41の時は祭り状態だったよ MC51の時も3日で1000埋める大騒ぎしてた基地がいたな >>953
1時的に25Rは売れると思うけど
時間経てばまた2気筒フルカウル(&ジクサーも)勢がコンスタントに売れ続けるんじゃないかなとは思う
>>955
タイ&インドネシアパーツ使うようになってからはホンダ!と断言できなくなった
去年クランクケースassyクレーム交換した俺。 仕事で売って自身も買ったというわけね
2台も新たなオーナーが出来て良かった >>965
納車だから1台とは限らない
10人に売って1台買ったら新しいオーナーが11人誕生していることになる >>963
新型はエンジンの部品殆ど変わってて旧型の不具合を治したらしいね
レースに使うなら中古の旧型より新型の新車買った方が結局安くつくらしい 10月中旬納車待ちの俺みたいなのもいるが、
マイチェン後なのに静かすぎるぜ… そりゃこんなボッタクリなあホンダらバイクより25R選ぶよ ZXを見るとCBRはもっと安く売れたんじゃないかと疑いたくなるな 下のモデルで比べると5万の差だっけか
二ダボもタイ産でいいならもう5万くらい安くはなったかもな
25Rのタイ産エンジンが何万キロ持つかちょっと怖い部分もあるからまだ何とも言えんな >>968
クレーム修理したあと今度はリコール修理したでござるw
俺のMC51、ほんと冗談抜きで毎年11〜12ヶ月ごとに無償修理の不具合出るわw
>>969
もう廃れてきたからね。5ちゃん。
2ちゃん時代はこんなもんじゃなかったよ >>975
おめいろ!
走行何キロでおいくらまんえんでした? >>976
3000kmの傷無し整備付きで28万でした
こかすの怖いからゆっくり走ってる 初代MC51の発売時は同時にモリワキとアクラポビッチからスリップオンマフラーの発売アナウンスが
されていたんだけど、今回のマイナーチェンジではどこからも発表無し・・・寂しいねぇ〜。 そもそも型式変わってないんだから新製品出す必要無いのでは? バイクや行ったら一人乗り出ししようとしてた
もう一件行ったら店頭に置いてあった
いまならすぐ返そうだ >>979
エンジン内部のパーツはほぼ刷新されていて出力も上がっている・・・ノーマル管も見た目は同じだけど
中身は違ってるとのこと。
モリワキのサイトでも従来品は『17〜19』用と明示されてるよ。
ヨシムラは実車で確認してから適合の合否を判断するスタイルだから時間が掛かりそう。 >>977
いいなぁ
初めてのバイクにmc41 探してる
ご安全に! まあ新型に従来の社外マフラー付けても普通に吹け上がりは良くなると思うけどな
パワーアップも皆無とはいかんかもしれんが、下がる事はないでしょ
何より絶対に軽くはなる MC51は5000km未満の中古で溢れかえってるけど
飽きやすいバイクなんかね
それとも上の排気量に行きたくなるバイクなのか 5000km未満だと良し悪しも未だ分らない走行距離だよなー
謎だな 所詮は見た目だけのバイクだからな、毎回エンジンつけるたびにこのダサい排気音を聞くと嫌になるだろう。ニンジャ250Rの頃と一緒 >>982
俺の55000q走った初期パンツいる?
バイク王とか売りに出したらいくらになんだろう?逆に廃車費用とられるか? >>984
SSだ!!って思って買うと、そりゃ騙された…ってなるわな >>988
>>982ですけど手放すご予定で廃車手数料がかかるとか
売値が低いようでしたら是非!
ご迷惑で無ければ
fibya437@honeys.be
に捨てアドでもご連絡下さい! >>990
すまんがもうちょい乗ります
ZX-25Rがすぐに買える状況にないので・・・
あとこんくらい走行してくると色々不具合も出てるから今後のメンテに金かかるよ
たまにエンジン始動不良、ステムベアリングがたつき、ブレーキローター減り、ホイールベアリング、スプロケ、フォークOH、ガソリンメーター不動、燃料ポンプ、クラッチワイヤーとか? どういう乗り方すりゃたった5万キロでそこまでイカれるのか謎 >>991
>>990です
思い出の詰まった愛機との事情分かりました
レスありがとうございます! 近場のバイク屋で程度の良いやつ買った方が金かからんぞ >>987
スクータでベコベコうるさかったり
独車でディーゼルよりはるかにマシw >>997
スレ立て乙です!
自分、質問良いですか? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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