RVF/VFR part60
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開発組織が本田本社と一体になったから完璧夢のまた夢の無理ですねV4復活は。 MOSFET、具体的にどんなトラブルが出たの?
ワシこの3年間1万km、MOSFET+リチウムイオン+海外リプロ品ジェネレーター新品で、完璧&完璧よ。
MOSFETはスゴイよ、電圧計が小数点単位でまったくブレない。
放電無しのリチウムのおかげで4ヵ月放置でも一発でかかるから部屋で充電なんて過去の話。
少なくともワシの35は完全に電源系統のトラブルから解放されたんだが、いったいどんな理由でMOSFETを忌避するの? RC30のリフレッシュプランってフェアリング国内仕様しか再生産されないのかな
販売予定リストには国内物しか掲載されてないみたいけど
フロントは無論、リアシートもテールランプ周りの形状が微妙に異なってたと思ったけど
https://mr-bike.jp/mb/wp-content/uploads/2020/07/RC30-refresh-plan_03.jpg >>933
うちのも全く同じ構成で3年以上ノートラブル >>938
そうでしたか
輸出先ごとにステッカーとか違うみたいだし
完璧を求めるなら難しいのかもしれませんね >922
アコードは当時と比べて4倍の値段だし
手間暇考えたら,今の価格でもバーゲンプライスなんだろうけど
何か違和感があるんだよね。現在それなりに走っているRC30の走りが
劇的に変わるとは思えない。だいぶ先になるだろうけどリフレッシュプランを受けた
人がいたら是非書き込んでください。
>>935
それにしてもフェアリングは100万ぐらいで提供してくれてもいいと思う。 >>940
NSXでもそうだけどリフレッシュプランの目的は可能な限り新車に近い状態に戻すことが使命だから
きちんと維持していれば劇的に良くなるってことはないだろうね
ただRC30は外見上は綺麗でも酷使されて来た車両が殆どだと思う
この年代のバイクは総てそうだけどぶっちゃけ走行距離は当てにならないし
当時はノーマルで乗る=ダサい
カスタムにお金を掛けている=偉い だったから
だからRC30のようなニッチなマシンでも何たらバードなんて専門店が成り立ってた スピード何たらやってた人って金持ちの道楽でしょ
日本橋に土地持ちで、セスナ機かなんかと一緒に写真とっちゃうような人種でしょ
10年ほど前にビル付近を訪問したけどそれらしき看板は無かった
当時HPはまだあったけどね ほぼ新車のRC30が約1000万?で落札されているから
フルのリフレッシュプランを受けた車両がいくらになるかだな。
リフレッシュプランは国内車のみみたいだから
1100万以上になるなら国内向けは中古価格も上がり、
リフレッシュプランも順番待ちになるかもしれない。 申し込み拠点のドリームが7か所しかない
山形、群馬、東京、愛知、福岡
北海道の人は津軽海峡渡って山形までバイク運んで申し込むとか胸熱だな
四国や沖縄の人も大変だ
関東に4か所もあって関西ゼロとかどう言う基準で選んだんだろう 初期ロット買ってもうすぐ10年。
全然壊れない。
新しい単車に買い替えられない。 ホンダが付ける価格には何の意味もない
シビックタイプRが500万、GTRより速いとの触れ込みで発売したNSXはGTRより1000万も高くて遅かった
RC30のリフレッシュプランで1000万?
CBR1000RRが新車で4台買えてお釣りが来るな
ホンダとSONYは世の中舐めた価格付けるよな >>950
リフレッシュに1000万も掛からないから大丈夫
NSXのリフレッシュプランがそうであったようにRC30も企業イメージ向上の為にメーカーの心意気でやるようなもので
これで業績伸ばしたいなんて1ミリも思ってないでしょ
個人のバイクショップならまだしも
ホンダのような日本を代表する大企業がユーザーのひんしゅくを買うようなセコイ商売はしない
高いのにはそれぞれちゃんとした理由があるはず
安かろう悪かろうでいいなら最初からやらない それにしても指定店7店、東北は山形だけ、北海道、北陸、関西、四国、山陰、山陽は無しとか何で?
受付だけならどこでもいいだろ? ネモケン×光るん×原田哲也
ネモケン「あなたの人生の中でバカでかい存在だよね」
光るん「はい、HRCと契約を頂いて一番最初の契約金で買った買い物がこのオートバイ(RC30)になります」
https://www.youtube.com/watch?v=SiTAF1r-DC0 >>956
んで、勝手にHRCの部品付けて事故ったのかw >>956
有名ライダーゲストに呼んでるのにひたすら爺さんが一人で喋ってたw 原田ほったらかしで何やってんのこの爺は。
八代氏と喧嘩別れするのも分かる気がする。 レーサーとしても原田は当然宮城だってネモケンより格上だよな。なんでこんなに偉そうなのこの人 ネモケンは業界のパイオニア的な存在だから
ライダースクラブの編集長のイメージ強いけど日本初のプライベートチームを結成したり
プライベーター達が活動できるように賞金レースを企画したりした
昔はMFJのレースでは賞金が出なかった
プライベートライダーとして初の全日本チャンピオンになり苦労してWGPにも挑戦
NR750ではジャーナリストとしてルマン24h参戦 ミヤギ先生は人の良さがにじみ出てるね
モリワキ時代は超アイドルライダーだった
WGPを語ろうならいいけど原田は明らかに人選ミス 原田哲也は実績は凄いけど、人間性はヤンチャな悪ガキ
ヤマハワークス入りした後に32GTRで首都高バトルに参戦していたよ それで言ったらピかるだって…
首都高でよく遭遇した
通常あり得ない状況で
テスト車両とかゴニョゴニョ
リアルで上がってた人間ならよく知る1人 ちなみに原田なんて一度も見たことないし聞いたこともないぞ もう光るんの事は許してあげて
原田さんは、リターンライダーは知らないかもしれないけどWGP250チャンプだ 原田がWGPチャンピオンてこのスレに知らない奴なんていないだろw
ネモケンがWGPで何勝したかは知らんが。 宮城光って現役時代大して速くなかったのになんで重用されてんの?
木下恵司なんて活躍してたのに超冷遇されてんじゃん リフレッシュプラン 車両受付条件
https://www.youtube.com/watch?v=fnrapllrIMM
国内向け販売車両であること
保安基準に適合している車両であること
重大事故やレースでの酷使などで、フレームや重要保安部品等に復元不可能な損傷が無いこと
Hondaで準備できる部品の範囲で整備が完了できないと判断される場合
書類付き車両であること
(未登録車両は受付お断りします、登録後廃車し書類が揃って復元可能な場合は整備受入いたします)
不動車の場合は、不動期間を参考に、整備受入れ可能かどうかを判断させていただきます Hondaで準備できる部品の範囲で整備が完了できないと判断される場合
これ間違いだよね?
Hondaで準備できる部品の範囲で整備が完了できると判断される場合 いや、合ってるけど。。。
リフレッシュプランできる条件だろ? 何人くらい応募するんだろう?
30人くらいいるのかな 1987年国内発売時の販売予定は1,000台でしたが、(中略)3,000台近い購入申し込みが殺到した結果、抽選販売をさせていただきました。お客さまの手に渡った車両は現在でも約7割が登録されています。
登録車がまだ700台もあるの?! トヨタ2000GTは9割以上が国内に現存してるそうだし
NSXは国内での販売台数は7,415台でそのうち6000台以上が現存しているといわれている
沢山現存してるってことはそれだけ大切にされてるってことだからメーカーにとっては誇れることだよね
たぶん1000台のうち100台くらいはレースに使われたと思う
安い時に100台くらい海外に流れたと思う
そして100台くらいが廃車になったんじゃないかな 俺、国内仕様のサンマル2台廃車にしてるけど。。。
1台はレーサーにしてまだ保管してる >>978
元々貴重な車種だし大事に乗ってる人も多いんだろうね
RC30で700台ならNCは5000台以上稼働してそう >>974
>国内向け販売車両であること
ホンダでRC30ほど海外でも愛されてるバイクはないしホンダも理解してるから今回の企画があったわけで
せめて輸出仕様のカウルだけでも再生産してあげたらいいのに
イギリス人
日曜日の朝の数分間、 RC30の至近距離でのショットを見てよだれを垂らしたいと思わない人はいないのではないでしょうか?
Visordownでは、どのバイクが他のバイクよりも読者の注目を集めているのかを知っています、ぶっちゃけRC30掲載しとけば間違いないです
ホンダだけでも長年にわたっていくつかのクラシックバイクを生産してきましたが、多くの人にとってRC30はその頂点と見なされています
https://wwh.visordown.com/news/viral/watch-classic-honda-rc30-come-life-nostalgic-promo-clip?amp >>981
ncは雑に扱われたり海外に流れたりで台数の割にナンバー付きは少なそう。6割と予想 3000台くらいか。そんなもんかもねー
通勤途中に見るバイク便仕様のNC30が不憫で仕方ない このスレッドは1000を超えました。
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