ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
要らないyo
そんなオプション
ま頻度は低いからいいや スクランブラーの純正丸ミラーって見づらいね。
2車線道路で左車線に行こうと思ってミラー見てOKでも
左斜め後ろ目視したら結構近くに車いてギョッとしたよ。 >>211
社外、もしくは800のミラーにかえれば? >>211
丸?
俺のはつぶした菱形みたいな形してるけど アイコンってエンジン回転数8000回転でレッドゾーン?
メーターだと12000まであるのに赤いのが光ってそれ以上いけないんだけど 忠男のマフラー使ってる人いる?
つべ動画では回したときに笛っぽい音がしてるんだけどそんなもん? 無印スクランブラーと1100って、ブレーキ/クラッチレバーの互換性ってあるん? どうにもデジタルメーターが見難い。
やっぱアナログの方が良いなあ 1100納車しましたが試乗の時は静かなバイクだと思ってたら意外とうるさいですね >>219
まあ結構ね
アクラポに替えようかと思ってるんだけど、なにか悪い評判ある? 旧型800がうちにやって来たんだけど、ブレーキ効かなくてビックリした。
昔乗ってた899パニガーレ用のメタリカのパッドが転がってたので着けたんだけど、カックンブレーキ全開で笑った。効くからいいけど。チラウラ キーOFFしたつもりがライト点けっぱになってた・・なんの為にあるんだパーキングって
3時間くらいパーキングになってたけどバッテリーやばいかな ほんとあのパーキングは不要
せめてロック→パーキングを押し回しにしてくれたら良いのに 燃料が少なくなると出てくる数字って何を示してるの?
距離? 一定の残になったあとの走行距離
そういえば残量いくつからカウント始まるのか知らんわ… サイドスタンド交換したいなあ。
もうちょい傾く角度が浅いと停めやすいのに。 >>228
サイドスタンドプレート追加してみたら?気休め程度かもしれんが >>228
俺はもうちょっと傾いてくれた方が安心と思ってしまう
@1100 クラシックだよ
初大型で納車楽しみ
納車日晴れると良いんだけど 1100スペシャルを納車して1ヶ月経ちましたがリアサスの色だけどうにかならなかったのか
めちゃくちゃ気になりますね バネ外してパウダーコート屋に出せば良いのでは?
高機能なサスをアピールするには
黄色とか赤とか紫の塗装がしてある
ということは普通だろう 外車って雨に濡らすの抵抗あるんですけど、別に平気ですか?
国産に比べて不具合出やすいとか。
保管時では無く走行中の話です。 配線の皮膜が劣化しところどころ割れてるとか
そういうのじゃない新しめのものなら外車でも雨のツーリングは問題無いですよ ダンロップTT100GPラジアルに110/80R18出てたんだな
これでタイヤ選びの悩みは無くなったわ 旧800買って直ぐ新800の発表あったから少し後悔しているんだけど
これ以上機能や性能上がる事あるのかな >>250
2015年発売で2019年マイナーチェンジだけどユーロ5が2020年新型からで
継続生産車も2020年末で打ち止めだったはずだから今年はEICMAは中止
だけどその時期に何か発表あるかもね。 >>250
チープさが売りのバイクなんだから、もう何もつかないのでは?
でもフロント足まわりが貧弱なのでそこは手が入るかもね。 次モデルでは右脚の熱さをどうにかして欲しいと思うがドカ全般に言えることだから
無理だろうな、イタリア人は右脚だけ耐熱性に優れる民族なんだろか >>253
それな
東京からだと、東京から出るまでがほんときつい 2015年式のクラシック乗りなんですが、セルが回らなくなってしまいました。確認したところバッテリーは問題かったです。前日までは普通に走行できていたのですが、何が原因か心当たりある方いないでしょうか…? キルスイッチとかそういう初歩的な事でなければ
セルのリレーが焼けたりヒューズ飛んでたりってのは外車でよくある scramblerでサイドスタンドのリコールあったよな
それじゃね? あーあったなぁ
でも2015のだと初回の車検通すためにその時点までには治してるんじゃないかな 7月に納車したけど楽しいバイクだね
気軽に乗れるから休みの日ごとに乗ってしまう >>256
セルを押すとカッと音が鳴り、リレーは動いてるようなのでセルモーターが逝ってしまったのかもしれません。とりあえず詳しいショップさんにお願いすることにします。ありがとうございました。 バッテリーが弱ってるんじゃない?
ライトは点いてもセルを回すだけの電圧が出てないんじゃ ドラレコ付けたいんだけど、本体を収納する場所に困ってる。
(EDR-21Gを想定)
付けてる人、どこかいい場所知ってたら教えて下さい。@スクランブラー1100 ウィンカーバルブをLEDにしたいけどどれを買えばいいのか教えてください >>266
電気苦手ならNAPSでもライコでもDでも良いから店の人と現物合わせで
相談してウインカー本体と適切なリレーや抵抗を一緒に買った方が良いよ >>266
G18というタイプのLED球を購入し、取付けるだけ
日本車で電球をLEDにする時のように抵抗だリレーだと考えなくても、作動する ネモケンの動画見て知ったが、宮城も原田もスクランブラー乗ってんだな マイチェン前の800に乗ってて、よく幻の7速に入れそうになる。
今まで乗ってきたバイクではそんなことなかったのに、なんでだろ?
低回転で流しても気持ちいいから、ついつい高めのギアに入れたくなるからかな?
現行モデルのシフトインジケータが地味に羨ましいかも。
しかしいいエンジンだなぁ 1100に乗ってるけど、高速でもないと5速6速の出番がないんですが フルスロットル乗りの方いますか?
アイコンと迷ってるんですが、主な違いは見た目くらいですか?若干フルの方がハンドル低めに見えるんだけど。 >>276
そう言わずに教えてください、お爺ちゃん! >>279
800のカフェレーサーも試乗したけど面白かったよ。
フロント17インチが効いてる。 どこ行っても俺以外のScramblerに出会わん
というより古いドカしか走ってない 悪くはないんだけど、100万以上出して買うかと言われると、他に目移りしちゃう。買ったけどさ。 さっき信号待ちでエンジン切った。
30秒以上足下ろしてたらリアバンクで火傷する。比喩じゃなくホントに。 >>285
左右どちらとも熱いから直にシリンダーからの熱じゃなかろうかと。
やはりこの時期は日が落ちてから乗ってやるのべきか。 むかし日が暮れてからBMWのフラットツインをアイドリング状態にして眺めていたら見る見るエキパイが赤く発光してきてビビった
販売店の人間ってそういうこと何も言わねえんだよな >>286
もちろんどちらも熱いんだけど、比べると右の方が熱いのよな
ちな1100 ああ、なるほど。1100はアップマフラーだから、そりゃエキパイが熱い筈だ。 >>287
ほぉ、高回転まで回さなくてもそんなんなるんやね。意外。 あぁ…1100スポーツプロがカッコいい。一目惚れした。年末に国内リリースか、8年ぶりのリターンいってしまう気がする >>289
アップマフラーは気にならんけどね。股の下が熱いとかないし。
シリンダーの右でとぐろ巻いてるエキパイが熱いのよ。 >>290
5分以上のアイドリング禁止っておもいっきり書いてあるもんなドカは。
BMWも似たようなもんなんだろう。 >>292
へぇそうなんだ、停止中にそこからの熱を気にしたことはなかったな。
110とはちょっと傾向が違うのかもね。
自分は800で信号待ち中に内腿が焼けるのを感じながら、パニガーレV4のリアバンク休止システムって実はめちゃくちゃ実用的かもって思った。 GT1000あたりまでのドカはリアバンク周囲にも余裕があって見た目にも
冷やそうとする意思が感じられたが最近のはなんでそこまでリアバンク周囲を
高密度化するの?と疑問に思うほど詰め込んでるもんな
エアボックス用じゃなくリアバンク用ラムエアなんての欲しくなる UnitGrageのFurorilugoキットに換装したデザートスレッドがかっこよすぎる。
日本で実物見られる場所があればいいんだけど。。。 >>291
1100は片側2本出しになってグッと引き締まりましたね。
そういえばmonster1100もEVOから片側2本出しになってたっけ。 片側2本出しって完全にファッションだよね
昔の日本車でも一時期流行ったけど >>299
ファッション否定しちゃうとスクランブラーブランドだけでなく、バイク文化そのものが成立しなくなるのでは。。。
ストイックなのも嫌いじゃないけど、ユルイのも良いもんですよ。 >>299
ダエグの純正マフラーが重すぎて左右の重量バランスが悪過ぎるんで
リアホイールが5mmオフセットされてたの思い出した 2019フルスロットルのシート後部の黄色い部分って外せたりするの?タンデム出来ないのかな? >>293
R nineTが同じようなこと書いてある >>275
乗ってる
アイコン乗ってないからわからんがフロントのフェンダークソ小さくて役に立たないぞ >>302
カフェ乗りだが、カフェのカバーと同じで外せると思うよ >>306
良かったー有難う
あのシートのイエローが無かったらかっこいいのになと思ってたから カフェと同じならシート外して、カバー固定の六角ボルトを
外せはOK スクランブラー板静かだね
2019モデル買おうと思ってんだけど、2020モデルはいつ発売予定なのかな? >>310
モデルイヤーの数え方は諸説あってややこしいから敢えて触れないけど、今年入荷されるモデルは去年販売されてたのと変わりないのでは? 付け加えると、もしモデルチェンジされる場合は、例年通りなら秋に発表があって、翌年の春〜初夏に日本に入ってくる。
ところでどのスクランブラーを検討中?
きっとどれ選んでも楽しいよ。 >>312
有難う。
1番候補はフルスロットル。イエローはまだ慣れないけどいずれフルブラックにカスタム予定なので。2019のライトはかっこいいね。これは外せなかった。 >>313
スクランブラーのヘッドライトはモダンなデザインでいて、ちゃんとガラスレンズ(樹脂じゃない!)なのがまたいい。質感への拘りを感じるよね。
日本ではデイタイムランニングライトが法的にNGなのが惜しいポイント。ホント勿体ない… >>314
DRLは今年の9月下旬から解禁なので早ければ2021年モデルから日本仕様も
DRLになるかもね >>315
へえ、そうだったのか。
ってことは次期モデルからは四輪みたいに灯火にAoutoモードが付くのかもね。確かそれとセットの話だった気がするんだけど。 >>317
トラディショナルなルックスにしたいのなら、ショップに相談してみては?
配線次第でLED常時offにできるかもしれないよ? >>314
DRLあるものだと思ってた!あれがあると無いとでは大きいよね、残念。オンにするキットとか無いのかな? >>319
厳密にはDRLがないわけじゃないんだけどね。
DRL=Daytime Running Light
要は昼間走行用ライトのことで、夜間に前方を照らすものとは別個の、車幅灯的な扱いのライトのこと。
スクランブラー日本仕様でもライト外周のLEDはしっかりついてるけど、まず海外より光量が抑えられてる。
そして、キーONでライト外周のLEDが点灯 → エンジンスタートでライト+LEDが同時点灯
つまり現状ではLEDだけ点灯した状態で走行できないってこと。だからLEDは付いてるけどDRLとしては使えないというわけ。
カッコいいのに勿体ない! 親切丁寧に有難う。免許取得中の初心者だから無知なんだけど、走行中はライト点灯+外周LEDという事でおk?
外周LEDのみでの走行はできないということかな。 ハンドル幅広すぎる気がするから替えたいんだけど、
何かおすすめとかあります? アエラのハイが落としどころな気がする
俺ローにしたけどなんかしっくりこない(173cm)
でも値段の割にすぐ錆びる ノーマルの両端を切っちゃうことも考えたけど、そのままじゃ車検通らないよね。
ノーマルハンドルをもう1本買おうかな。高そうだけど。 現行車種についてだけど
海外仕様は昼間はヘッドライト点灯しないで明るいDRL
日本仕様は常時ヘッドライトオンでDRLはポジション相当の明るさ
トータルでは日本仕様の方が被視認性は良いと思うけどな >>326
中古が気にならないなら
ヤフオクで格安 >>328
よく検索してるんだけど、800用しか出ないのよね... >>327
確かに。前方を照らす明るさ(照度)では現状の日本式が上なんだろうと思う。
でもヘッドライトの光軸は少し下を向いてるから、海外のDRLの方が真正面に進む光量(輝度)は案外多かったりするんじゃないかな? フォグランプが眩しく感じるみたいに。
そうなると昼間の歩行者や前走車からの視認性はDRLの方が優れるのかも。
もし海外のDRLの仕様が、夜間はヘッドライトと入れ替わりに減光する仕組みになってるなら、そういうことなのでは。
知らんけど そもそもDRLに光軸って概念自体がないと思う。通常のヘッドライトはレンズやリフレクターで光を収束して向きを制御するの対して、DRLはLEDがそのまま剥き出しになってたりして光の向きを制御する意図がない。昼間に歩行者やドライバーから気付いてもらうためにはそれが理に適ってるけど、夜は目潰しになっちゃうからDRLは減光しつつヘッドライトにバトンタッチするっていうわけ。
なんかスレ違い長文…
要約するとカッコいいってこと。 スクランブラーに似合うヘルメットを探してるんだけど、みんなはどんなの使ってる? >>333
ツアークロス3のひさし取ったやつ
でも今は暑いからシールド付きジェット >>333
BELLのMoto3と、あとSHOEIのMASH-X(既にカタログ落ち)にオフゴーグルで走ってる。
スクランブラーってメット選びちょっと迷うよね。 タイヤ変えたいんだが純正だと前が手に入らない
似たような感じの別ブランドないかな >>337
ブリジストンのAX41Sとかどうでしょう? ショップによってはサイズ有ると思います。ロードノイズ大きくなった気がしますが、グリップは良い感じですね。 ヘルメットの件有難うございました。
どれもかっこいいけど、スターウォーズファンの自分としてはEx zero がSTぽくて良かった。 ex-zero使ってるな
ラパイドネオもいい感じなんだけど EX-Zeroは人気で品薄状態が続いてたと思うけど、今ってもう解消されたのかな? >>344
風が巻き込んでくる
シールドされてない部分に虫が直撃する >>342
再入荷してるけど定価やったわ
ネットは値段上がったままのとこあるから注意
BENのB-80でもいいかな? >>348
かっこええな
FC-Motoってよう見るけど買った事ある人おる? BELLはAGV・NOLANの日本仕様と較べても横幅が狭いから俺は白人頭と断言
できる人以外は試着した方がいいよ スクランブラーアイコンのシートとかカスタムパーツを豊富に扱ってる売ってるお店ありますか?
通販でも良いです >>354
タイはカタカナが流行ってるのかな
タイカブにも「カブ」って買いてあるステッカー貼ってあるし スクランブラー購入の際候補に上がったバイクはなに?
もしくは乗り換え検討中の車種などあったら教えてください 面白そうなミドルクラスという範疇で
Tenere700
Vitpilen701 R nine t スクランブラーかっこいいね。でもあのエンジンが違和感ありすぎてスタイリッシュさを相殺してる気がする。好きな人はあれがいいんだろうけど。
そういう意味でDucati scramblerはクラシカルなデザインが現代的に翻訳されてる感じが出てて他には無い魅力がある。 RnineTは音が独特だよな
純正でアクラポだしさ RnineTは集合か左右二本出しなら良かったんだけどな
結局ドカスク1100買っちゃった セパハンにしてる人いたらどんなチェイスしたか参考にしたいな ドカも800ラインはicon以外テルミ入ってる。最近ステッカー貼らなくなったから気づかれにくいけど。でもなんで貼らなくなったんだろ? >>350
なんか中華のコピー臭漂ってるんだけど。
買った人おるんかな? >>366
セパハンではないがハリケーンのスワロー付けたのなら知ってる >>369
スワローか、なるほど
それも選択肢のひとつになりそう >>368
物は正規品じゃない?
ただかなり安い物があるけど
海外では問題ない通販サイトなんやろか ちょい前に出てたex-zeroって全然無いね。
めっちゃ欲しいんだけど。fc moto には有るけど高い。 >>372
先週ナップスとライコへ行ったら置いてたよ 理想はbellのBulletなんや
でも頭デカイから無難にgt-air買った >>376
ありがとう。ナップスはウェブサイト上では在庫有りなんだけど在個皆無だった。ちゃんと表示して欲しい。 試着だけされて通販で買われるから
店のやる気も無くなってんじゃね >>377
ブリットくそかっけぇんだよな
横浜のハーレーカスタムショップで試着できるらしい >>378
以前は在庫店から商品出させるヨドバシ方式やってたから電話で聞いてみたら?
俺はヘルメットじゃなく冬ジャケットでやってもらったよ、それと在庫というのは
入出荷で変動するものだから先週無くても今日は入荷してたりはある。 他の人も言ってましたがBELLはArai・Shoeiより1〜2サイズ大きいの選んだ方がいいですよ。
自分は普段MサイズのところをBELLのMoto3でLサイズを選びました。が、1時間で頭痛がするのでXLにしておけばよかったかな。。。と Lで58〜59pとあってピッタリと思っても
XLとか買うべき? >>384
西洋人に合わせた楕円形(横幅狭く前後に長い)だから、実際に被ってみたらキツく感じるかも。連続で長時間被る予定があるなら、ブカブカでない限り大きめがオススメかな。
試着できるといいんだけど、BELLはなかなか置いてるお店がないから困るよね。。。 あ、自分のはMoto3なんで、ブリットとかならちょっと違うかも。。。
どこか近所で試着できればいいんだけどね。 Bullittは内装にスピーカー入れる袋付いてるけど、実際は不可能だから気をつけろ。
アライM、ショーエイLでBullitt XLでB-COM X6もカルドも無理。 耳の位置が全然違うよね
スピーカー入れると耳の上ら辺が当たってすごく痛い
ブカブカのLサイズでもスピーカー入れたらダメだったわ みんなわざわざスピーカー入れるのはインカム用?
音楽聴くならAirpods 使えば解決なんじゃないの? インカムも使うしそもそもAirPodsだと電池持ち悪い上にメット取るときに落ちて無くす可能性がある >>382
今日メールがあって、他店舗で探したら有りましたって。やっと買えたよ有難う! EX-ZOROかあ
もうちょっとシールドがちゃんと下まで閉まれば買ってたんだけどなあ >>393
気にしなくてイイよ!
別にアンタに買って欲しくて作ったわけじゃないから気に病んでくれなくて大丈夫! >>389
それ、違反。
インナーイヤータイプはイヤホンなので運転中にしてはいけないので。
メットにつけるのはスピーカーなのでカーステレオと同様。 >>398
それグレーみたいよ
イヤホンだろうが、周囲の音が聞こえればべつにOKというガバガバ基準らしい
カナル型はさすがに言い訳できなさそうだけど >>400
外音取り込みって、ヘッドホンのマイクから取り込んでんだから、周囲の外の音なんて取り込めないだろうに >>401
???
普通に耳の位置で音を拾うんだから、素の耳で聴くのと原理的には一緒だと思われ。たぶん400はそのことを言ってるのかと。
まあ、ほんの僅か音が遅れるのと、高音が強調されがちだから疲れやすい気がするし、お勧めはしないけど。 外音取り込みモードはかえって風切り音やらエンジン音が強調されてイヤホンの音なんて聴こえたもんじゃないよ
スピーカー使うならフルフェイス一択だわ フルフェではスピーカー
ジェットではイヤホン(左右連結タイプ)だな >>402
400だけど補足サンクス
そういうこと!まぁ冗談なんだけどな ドカを所有するのはスクランブラーが初めてなんだけど、コーナリングが上手くハマったときホント気持ちいいね。よくLツインは地面を掴むって聞いてたけど、実際その通りだった。 並列4気筒に比べたらバンク角あるから
普通に走ってて擦ることは無くなった >>408
え、あのマフラーで?
それは転倒というのでは >>410
ジムカーナでもしない限り問題ないのでは?
そういえば意識したことなかったけどスクランブラーシリーズってバンクセンサーつけてない。やっぱ野暮だからか。 フルスロットル新車にするか、ほぼ同額で友人からR nineT譲り受けるか迷ってるんだけど、違いが分かる方いますか?
ルックスでは正直同等と感じてます。両方とも乗ったことがなく、しかもバイクデビューです。 >>414
どっちもディーラーで試乗できるんじゃないの。 >>414
参考までにRnineTの友人は何に乗り換えるのか教えてほしい >>411
マフラー側は山とかだとステップより先にマフラーの下擦る 自分はデザートスレッドで極力寝かさない走り方してるからマフラー以前にステップすら擦る心配はしてなかったけど、そっかアイコンとかフルスロットルで攻めたら擦ることもあるんやね。じゃあF17インチのカフェはもっと擦りやすいのかも? >>414
大きさ重さが全然違うよ。
RnineTと比べるなら1100かな。 >>414
俺なら第3の選択肢で1100スクランブラーにする ドカスク買ってから1ヶ月くらいだけどほぼ毎週走ってる
楽しい
でもまだ高速は乗ってない
怖い >>420
有難う。一昨日RNinet届きました。ドゥカティスクランブラーもかっこいいから大好き。 >>425
Amazonかなんかで買ったの?
置き配? >>427
仕事の都合で取りに行けなかったから輸送して貰った。
しかし君は想像力や笑いのセンスが皆無だね。お年寄りだったらごめん! 今さらだけど、R nineT はゲルマン仕様でポジション大柄なので身長175cmは欲しい
自分は試乗比較して、より普段着に近い感覚で乗れるスクランブラーにした
でもR nineTも格好良いよね
水平対向エンジンの美しさは他にない 162cmのクソチビでRnineT試乗したけど両足ベタで着いたし車重の割に軽くてすごく良かった >>431
確かにその身長でスク1100跨ったらつま先だわな >>431
BMWのスクランブラーは170センチの俺はつま先だったけど >>433
俺も同じく170cmでR9Tスクランブラーはつま先だった、お互い平均より短いようだ >>433
俺が跨ったのは無印RnineTだったわ
RnineTスクランブラーの方がシート高が15mm高いね トラのストスクかアイコンで迷ってる者ですが、サウンドに重厚感があるのはやっぱりストスクですかね?
外観はどちらも好きなんです。
ただアイコンの方がヒラヒラ倒せそうだから、マフラー交換で満足できるならアイコンがいいなあと。
試乗したいんですが大型免許はまだ持ってないので‥。 他のバイクは知らんけどドカのLツインに関しては
夏場が地獄
それさえ我慢できれば満足できる ドカのエンジンはメカノイズが元気。
っていうか盛大にガシャガシャ鳴る。
国産から乗り換えたら笑っちゃうくらい。
トラのエンジンは国産に似てジェントル。
好みの問題ですな。 >>439
SRの熱は全然苦じゃなかったけどもっと爆熱なのかな?
>>440
そんなにメカノイズ大きいんですね。
初外車なのでせっかくなら尖ったバイクのが良い気がしてきました。
お二方ありがとうございます。
あとは免許とって試乗して決めたいと思います。 トラの空冷スクランブラーからドカのスクランブラーに乗り換えた身として言えるのは、まったりトコトコ走るならトラ、スポーティにも楽しみたいならドカかな。
今日は舗装林道を走り繋いで200km、最高に楽しかった。 トラの方が電装系トラブルが多い印象
周りを見る限り >>441
排気量が違うし、何よりエキパイをシリンダーの右側に取り回してるのでそれが爆熱。
夏に都内の下道とか走ってると、まじで右足のスネ火傷しかねない。 真夏の熱問題は走ってる限り問題ないよ。渋滞にハマったら足が焼けるけど、それはトラのスクランブラーも同じ。
どちらも真夏以外は問題ないレベル。 なるほど渋滞とは無縁の地域なら暑いなーくらいで済むのかも知れん まぁエキパイにサーモンバンテージを巻くくらいしか出来ることないよね シンイチロウアラカワの耐熱パンツいいぞ
かなり軽減される >>442
自分もスクランブラーを検討してるんですが
トラのスクランブラーと比べて鼓動感はどちらがありますか? ドカとトラのスクランブラー、やっぱり迷う人多いんだろうね。
意外と見落としがちだけど変速機の段数に性格が表れてるかも。
ドカは6段。
トラは5段。
ドカは積極的に操るほどにどんどん楽しくなる性格。
トラは厚いトルクでクルーザー的にも楽しめる懐の深さがある。
それぞれ違った世界観があって良いねぇ。 スク1100がモンスター1100よりクロスミッションな謎 トラは2気筒とは思えないスムーズさをどう捉えるかだな
ボバーは癖強いらしいけど、スピードツインやT120は音だけドコドコで振動は少ない
スクランブラーは試乗してないから判らんけど、スムーズ寄りと聞いている
エンジン性能はトラの水冷の方がトルクモリモリでパワフル
ワインディングはタイヤサイズ的にドカスクの方が楽しいと思う 初期のicon乗りだけど、
バイクに何を求めてるかかな?
峠はちょっとペース上げると、
マフラーすぐ擦っちゃう。
でも田舎道をぼ〜っと走ってても楽しい。
タイヤはノーマルのブロックタイヤだと、
お尻が痛くなるかな。
今はオンロードタイヤいれてる。
マフラー忠男いれたらかなり変わったけど、
ノーマルはノーマルの良さがありますね。 保守を兼ねて…
The Best DUCATI Video Ever
https://www.youtube.com/watch?v=t9PN4DGNnIc
音楽がいいからかな?
なんてことはないんだけどすごく好きな動画。
バイクで旅するってホントいいなって思う。 雨の次の日に乗るとシートから水が滲み出るけど俺だけ? 400ハッシュタグの新車はもう買えないよね?
今はオレンジタンクだけ? pro, sport pro はインドとかシンガポール辺りだと販売始まってるみたいだけど、日本は相変わらず年末なのかねぇ。その時間差は何が要因なんだろ >>461
アジア圏はタイ生産だからご近所からデリバリー開始になったとか?
知らんけど なるへそ。まぁ船便だろうから、荷揚げやら通関やら含めて2ヶ月程度の遅れは妥当か 今年はEICMAがなくなっちゃったけど、オンライン開催のインターモトでデザートXとモタードの続報に期待…してるんだけど、何かあるかなといいな。 突然だけどドカスクから乗り換えるなら次は何にする? 乗り換えというか増車なら
ハンターカブに150が出たら買っちゃいそう。 チェーンカバー付きのハンターカブが出てたら買い足してた 大柄だし剛性高そうだら高速いけそうじゃない? ハンターカブの車体 Duke最近すごいよく見るけどどんなところが良いんだろう 空冷縛りならハーレー・スポーツスター
水冷ならトライアンフ・スピードツイン ドカスク1100買って、初のワインディング
ステップすぐ擦っちゃうな
仕方ないのかも知れないけど >>478
そうなんだ
800みたいに、ステップより先にマフラー擦っちゃうのかと思ってた 購入おめ!
1100は音がいいらしいからねぇ
飛ばしすぎには気を付けられよ。 62と800はマフラー擦る場所一緒だから、気持ちだけで、実際はあまり倒してないってオチだな。 800でもアイコン以外の
フルスロットル
カフェレーサー
デザートスレッド
はサイレンサーが細身だから擦りにくいかと。特にデザートスレッドはオフ車並の長脚だし。 バンク角が一番深いのはデザートスレッドだろうけど、あれはオフの走破性を求めた結果の副産物だからね。
峠攻めて面白いのはF17インチのカフェな気がする。実際にチョイ乗りして楽しかった。 カフェレーサーをアップマフラーにすればいいってことかな カフェはアイコンほどサイレンサー張り出してないから、擦るとしたらステップが先じゃないかと。
単純に深くバンクさせて走りたいのなら、同じLツインのモンスター系も検討してみては? アイコンの新型に付けられるバックレストって発売されてる? >>487
タンデム用ならトップケースで代用するという手もあるのでは?
見た目を気にしなければだけど。。。 現行のcafe racerいいなぁ、、でもお高い。。 >>489
カフェレーサーはシブいよね。
わりとレアな存在だけど、敢えてあれ選ぶ人はいいセンスしてると思う。
お高いのは。。。輸入車だからねぇ。 純正のハンドガードが再販されることを切に願う日々。
コンセプトだけどデザートXに使われてたから、一緒に復活してくれないかな。。。 スクランブラー1100乗りの方、140Km巡航は余裕ありますか? >>492
車体もエンジンも余裕だけど
風が超きつい モンスターはモデルチェンジで821が950になり796は既にライン落ちしてるけど
スクランブラーはどう変わるんだろうね アイコンも1100も、純正サイレンサー結構煩いね。 クラッチがハンドル側エンジン側どっちで調整しても半クラ状態で滑るのはクラッチいってるからなんだろうな…
そんな無茶な運転してないつもりだったが >>499
無茶な走りはしてなくても無意識に半クラ多用し過ぎてたとか? >>500
そんなことは無いと思うんだが現状クラッチ滑ってるしそうなんかなー
今まで国産4台くらい乗ってきてて初めてだわ Sixty2だけど4速と5速の間でギア空回りする恐怖
何回か経験したわ。
ショップに持っていったらドカはそんなもんです
と聞いた 当方800で10,000km走行したけど今のところ特に問題ないよ。 ドカとカワサキのトランスミッションが全然進化しないのはなんでだろ >>501
俺も全く同じ状態になって
結局クラッチ交換したわ >>505
まじか
バイク屋にだした?
いくら位かかるんだろ 丁度他に気になるのが出てきたからそのまま買取してもらうことも考えてるわ
スクランブラーめっちゃおもろいんだけどなー >>507
その他の気になるのが気になるw
トライデントか? >>509
この時期に出てきたって所かな。
何より俺も気になっているからだw 毎週発表みたいだけど、scramblerは
Nightshiftかぁ、、見事に真っ黒だね(笑)、それと赤復活?
うーむ、やっぱり現行のcafeが安くなるといいなぁ desertsledの新色は85年パリダカのcagivaエレファントが元ネタかな?
なかなかカッコいい。ゴールドのリムが復活したのも嬉しいな。 あれ??
公式HPの 1100 sport pro の価格が195万から169万に下がってる
てか前からある 1100, 1100 special, 1100 sport がラインナップからなくなってるから、proシリーズに一本化して、ついでに値付けも見直した感じなのかね ナイトシフトって出たけどこれユーロ5 対応してる? >>514
このタイミングでしてない筈はないかと。 なぜ公式ページを見れば一瞬で分かることを、わざわざここで聞くんだ?
euro5対応(ただしeuro5標準が適用される国に限る) Web公式の表示価格おかしいよね。いくつかのscrambler
間違えた値段で買いにこないのかな
というかweb 見づら過ぎ ドカのwebは、イタリア人が昼寝しながら作ってんのか全体的にイケてないね。更新も遅いし。 スクランブラーの価格の件、ドゥカティジャパンに問い合わせたところ、Web表記の誤植だそう。ちきしょー期待させやがって 800ってフロントシングルディスクだけど、ブレーキがっつり効くのん?
大型でフロントシングルって珍しいから不安 とりあえずは
止まんね〜!って絶叫する必要ないくらいには普通に効くよ
180からでもまぁ、止まるし
小さめなサーキットで冷える間なく酷使したらどうかわかんないけど
どっちかつーとローターが安もんでタッチが悪いのが気になる ローターをサンスター5.5mmに交換したら良いんでないか? >>522
ノーマルギアレシオで180でた?
完全に引っ張り切ってはいないけど、
私が回した感じゃ160が限界っぽい sixty2 (400cc)とIcon dark (800cc)とで、右足の熱さって変わりますか?
価格差があまりないから、どちらにしようか迷ってて。
ちなみに、東京より暑いところに住んでます。 熱さは変わってもなんだろうと熱いから熱さ対策はパンツで対応、
400の方が好みなら素直に400買えばいい、
金銭的な問題で400を検討しているなら無理してでも800にした方が満足感は高い いずれにしろ、熱さ対策のパンツが必要なんですね。
見た目は400のオレンジが好きなんです。
が、今アジアに住んでて、この国のDucatiディーラーでは400扱ってなく、
オーダーに3-4週間かかると。
明らかに400の方が熱さが少ないなら、3-4週間待ってもいいかなーって思ってました。
店員も、800を勧めてるし、どうしようかなと。 そんな私は800の新車と走行距離短い1100のお安い中古で
迷っているのね、どうするかなぁ オレンジが好みでアジア住みだったら400で十分かな
路面悪く他の車両とかで道が混んでいるようなら
バイクは少しでも軽い方がいいと思う 400と800はエキパイの通り道が違うんじゃないの?
sixty2については足に直接触れる位置にはない。
けどクソ熱くなるのは変わらない。 >>527
400には乗ったことないけど排気量半分だから熱量もかなり下がるだろうけど
扱いが無いって事は故障した時の部品取り寄せにも時間がかかりそう
エキパイに耐熱バンテージ巻いたらどうかな? >>528
このバイクの性格で言ったら1100もいらなけど
スペック厨だったら装備的に魅力だしアップマフラーもカッコいい
見た目好きな方で選ぶといいんでないか >>531
400だろうが800だろうが今はどこの国でも部品は在庫置かず本国から取り寄せだから同じだ sixty2は、スペックとか装備に囚われない、ある意味選ばれし賢者の選択って気がする。お、この人わかってるなっていう。お洒落だし。
528も言ってるけど、最後は見た目で好きなのを選ぶのが吉。 >>535
見た目で選べは800と1100で悩んでる人へのレスで
400と800で悩んでる人はオレンジ好きでアジア住みも考慮すると400でいいと思う 事情があって大型取れない人
サイドカーでいい意味のオモチャ扱い
としてなら全然アリだと思う。400
むしろ大型持ってて後者を選ぶ人は余裕を感じて羨ましい。 大型持ってるけど免許取得後も15年以上原二乗ってたわ
最近ドカスク1100買い足した 昔の空冷モンスター1100とか3000回転以下のトルクがスカスカで街乗りが地獄だったけどスクランブラー1100はどうなん? みなさんありがとう
400と800で悩んでる525です。
あとディーラーには
「400は取り扱いないし、売るときに高くならない、
800の方が高くなる」って言われました。
ただ、もともと400見てスクランブラーに興味もったんで、
第一印象を大事にした方がいいかと思ってきました。
ちなみに、ここでは中型と大型の免許の線引きがないので、
日本の中型免許保持ですが大型も乗れます。 >>541
排ガス規制対応で更に低速弱くなってるんじゃない。
慣れればどうということもないけど。
そんなことより冬以外の街乗りは足が熱くてしんどい。 800は日本でなら真夏以外は熱の問題はそんなに気にならない。8月の渋滞だけはきつい! >>543
半クラ多用すればってことかな
昔は激重乾式クラッチだったからね >>542
何度か国際免許で海外ツーリングしましたが、確かに国を跨ぐと排気量区分ってなくなりますよね。
そういう敷居がなくなると、大きい小さい、高い安いに囚われず、当人にとって本当にいいと思える、本来のバイクの価値が見えてくる気がします。
いいですね!存分に迷ってください(^ ^) 1100はエンジン特性変えて中低速トルクに全振りしてるから、昔のとは違うのでは
さすがに4750rpmで最大トルクのエンジンで下がスカスカはないんじゃない? >>547
3000以下はスカスカやぞ
べつに困らんけど
モンスター1100がどうだったのかも知らんしな >>548
スカスカというのは何と比べてなのかによる気が。
自分の800は2000回転も回せば十分に巡航できるから不自由は感じない。
1100のトルクなら全く不満なさそうな気がするんだけど、どうなんだろ?
ひょっとして国産リッター4発からの乗り換え
とかならスカスカに感じるとか? >>549
いや初めての大型。
低回転では発信できないとかではないが、3000超えてからとの落差がすごい。
すぐ慣れちゃうし、特段不満でもないんだけど。 M1100は知らんけど
M796とSCR800は低速トルクとギヤ比が全然違う
都内で街乗りなんてモンスターでは苦痛でしかなかったがスクランブラーなら楽勝 それでも所詮ドカティなので楽勝ではないな。
渋滞道は予想以上に熱が出て
他メーカーのバイクに比べると辛い。 >>551
M1100EVOとスク1100はギヤ比大差ないな
4〜6速はM1100EVOの方が高くなってるが >>552
熱いこと以外は、昔の2stに比べれば楽勝の部類かと 何年か前から11degree engineになって
エンジンフィールが変わって乗りやすくなった、って某shopのひとが言っていたけど、
どうなんです? 11ディグリーズは、それまでの回してナンボのドカ、
という価値観とは全く趣が異なる オーバーラップ角11°もそうだけど、ムルティV4ではバルブ駆動がデスモじゃなくなる(!)。
これってドカのエンジンにとって大転換だ。えらいこっちゃ。
日常を意識したドカがますます増殖していきそうな予感。 次の新型は821の水冷エンジンがお下がりになるのだろうけど
完全新設計水冷800ccで熱くない、しかもバルブスプリングとタイミングチェーン採用で
メンテサイクルはムルチと同じ6万km!! なんてのになったらいいなぁ ユーロ排ガス規制がクリアできるうちは、エンジンの載せ替えはしないんじゃないかなー?キャラクター的にも空冷を売りにしてる感があるし。 寒くなってもアイドリングが長引くと
クソ熱くなるくせにどんな日常だよ >>564
800と400なら真夏以外は全然問題なし。
1100は知らんけど。 今年800で火傷すると感じたのは8月だけだったけどな。これ関西の話。
それまでのバイク歴で感じ方が違うってことか。 まぁそーだよねー。リッターSS乗ってた頃もカウルから頭おかしい温度の熱風吹き出てきたり、ニーグリップする位置のフレームが熱々だったり大概だったしねぇ。むしろ真夏の都市部で熱くない大排気量車って無いのでは 新しいnight shift、装備見るとお買い得?と言えるのかな、これ
フラットバーハンドル、バーエンドミラー、スポークホイール、
ゼッケンプレート風サイドカバー、ちっさいLEDウインカー、、 マフラーがイタリアンインデペンデントのテルミにそっくりだな >>572
価格は素アイコンと同じみたいだからお得じゃあるよね
俺はチューブタイヤは面倒だしバーエンドミラーより普通の触覚ミラーの方が好きだけど
2本出しマフラーとサイドカバーは欲しいな >>524
800アイコン初期型ノーマルで
GPSのログ見たら最高速172km/hだった
特にアタックしたつもりもないので、普通に伸びてくぶんでメーター読み180は出てたっぽい ここの方にとってトライアンフのスクランブラーはどんな存在なの?
空冷の900、水冷ストリートスクランブラー、水冷1200の高いやつ。水冷ストリートスクランブラーに惹かれちゃうので。 人それぞれなんだろうけど
ガチのクラシックとネオクラシックの違いかな、自分には
トラならストリートツインが競合 >>578
コメントありがとうございます。
ドゥカティスクランブラーは実質ロードバイクなのですね。オフ派なんでドゥカティスクランブラー では、デザートスレッドが気になりまする。 いや、それは知らない
けど自分としてはオフ車は別途持ってるので
前輪17インチが最初からあったらそれを買ったし、
いろは坂とか榛名山を流したりする限りはアイコンでもしっかりとドカだな、と
そう思ってます フルカウル意外のバイクならフラット林道くらい行けるだろ >>577
トラの空冷スクランブラーからデザートスレッドへ乗り換えた人です。
トラ空冷SCRはクルーザー的な楽しみ方が気持ちよくて、あのオーセンティックな世界観も含めて好きだったけど、自分にはまだちょっと早かったかなと。(50過ぎてからまた乗りたい)
デザートスレッドはライポジがほぼオフ車。スタンディングが気持ちよくきまる。流石に250トレールみたいに気軽に林道へ入ろうとは思わないけど。。。
ロードバイクとして見ても、Lツインが地面を掴むあの感じは他で味わえない美点。
舗装林道を繋いで走り回るのが実に楽しい。 >>582
>>>577
>トラの空冷スクランブラーからデザートスレッドへ乗り換えた人です。
>
>トラ空冷SCRはクルーザー的な楽しみ方が気持ちよくて、あのオーセンティックな世界観も含めて好きだったけど、自分にはまだちょっと早かったかなと。(50過ぎてからまた乗りたい)
>
>デザートスレッドはライポジがほぼオフ車。スタンディングが気持ちよくきまる。流石に250トレールみたいに気軽に林道へ入ろうとは思わないけど。。。
>ロードバイクとして見ても、Lツインが地面を掴むあの感じは他で味わえない美点。
>舗装林道を繋いで走り回るのが実に楽しい。
舗装林道の楽しさわかります!
デザートスレッドや、トラのスクランブラー1200xcとか、オフ寄りのデカバイクカッコいいですね!
アフリカツインは全く響かないけど。 アイコン系で前後カフェレーサーのホイールにするのはありなのかな?
カフェレーサー買えよって話なんだろうけどフレームの色がなぁ… >>585
こうあるべきが無いのがスクランブラーの良いところ、やったらいいじゃん >>586
「こうあるべきが無い」っていいね。自由だ。 ドカのサイト見たら新バージョンになって今まで以上に見にくくなってた
カフェやデザスレとか落ちてたから深夜3時の発表で変わるのかもね アエラの鉄ハンドル買おうと思うんだけど、
錆びやすいって話があって気になる
使ってる人居たら、どうですか ぼくの sport pro はきっと今ごろ南シナ海を航行中……年内に間に合ってくれえ 年末のセールあちこちやってるなぁ、、
買うには良いチャンスかもしれん。。 ドカって値引きとかするもんなんか?そんなイメージ無いんだが >>595
オプション〇〇円分サービスとか、下取り価格に〇〇円上乗せとかだと思う。
ま、実質的に値引きみたいなもんだが。 >>597
え、そうなの?
オリジナリティあって好きなんだけど、もし本当ならすごい残念。 わたしも先日デラさんから
フルスロとカフェレーサーはラインナップ落ちに
なるって聞いてなやんでおるとこです
Nightshiftも、も少し先みたいだし。。 最初はスクランブラーなのにカフェという無理矢理感に頭が???ってなったけど、開発陣自身が楽しんで作ってる姿を想像できて、同ブランドの自由と遊び心を体現してるように思えたから、すぐに好きになった。
2番目に欲しいバイクだったから、うーん残念。。。 スクランブラーじゃなくて、新規のシリーズにすれば良かったんだろうな
RnineTみたいな 来年Hondaの250ccから乗り換えでsixty2を検討中なのですが維持費は年間どんなもんなんでしょうか? 3千キロ毎にオイル1万円
2年または1万キロ毎にベルト一式5万円
日本車と違う分はそのくらい見とけば充分足りるよ
あとは部品は高いから、コケないこと リアブレーキの効きがイマイチ感強いんだけど
オススメのパッドあります? >>609
ドゥカティはどの車種もみんなそう
フロント9リア1って感じ リアブレーキはコーナーで安定性高めるために引きずって使うのに向いてる印象。 >>611
SS系はわかるんだけどさあ
こういう普通のバイク然としたモデルでそれやられてもなあ
コーナリング中の姿勢制御にしか使えないってどうなのと ドカ乗りたくて大型免許取ろうと思うのですが、無謀ですか?40代バイク経験なし。 >>613
すごくよく効く部類ではないけど普通に必要充分と思うよ。
エンブレ使って基本に忠実な走りしてれば全く無問題。 >>614
今のドゥカティは乗りやすいし全く問題なし >>614
部品も工賃も国産とは比較にならないくらい高いので。
ドラレコ配線お願いしたら、国産メーカーでは5000円だったけど、ここでは30000円て言われた。 >>615>>617
ありがとうございます。
ドカ自体が乗りやすくなり、その中でもスクランブラーはさらに乗りやすいのですね。
勇気が湧きました。 なんだかんだ言っても800でも速いから調子に乗らなければ 72馬力って今ではショボい数値だけど
山でフルに使い切れるかっていうと初心者にはちょっと、
ということかな? そこはメーカーがサーキット走るバイクではないと割り切っているのだからしゃーない。 止まるかどうかで言えば足りてるのかもだが、
タッチは良くは無いね ???
ブレーキで困ったことないけどなぁ
フロントを片押しダブルじゃなく対向シングルにしたのは英断だと思うし。 >>628
確かに。
制動力は充分だけど、ブレンボのシルキータッチを期待するともうちょい頑張って欲しい気はする。 ブレーキの効き具合が、掴みにくいかなとは思うね。気持ち良くない。 サンスターの5.5mm厚ローターに換えたらタッチ良くなるのかな? タッチ云々言うなら最低でもラジアルマスターは入れろよ FZ400 4yrについてたヤマンボはラジアルとか凝ったもんじゃなかったけど、タッチは凄く良くて印象に残ってる。 ラジアルマスター入れろやとかそういう高いレベルの話の以前に
ローターの精度がとにかく悪い >>632
純正に歪みがでたのでサンスターに交換したけど、剛性感がかなりあがりました。ただ、初期制動力は高すぎる傾向に感じます。 昔はローターとパッドは摩擦材だから相性があると言ってたけど最近は聞かなくなったね デザートスレッドが受注生産の扱いになってる
( ゚д゚)
マジョリティなのは間違いないもんな。。。
むしろコアなファンのために残してくれたと捉えるべきか。 最初からラインナップが有ったらデザスレ買ったのになぁ
タイヤサイズが絶妙 Nightshiftの価格、表記間違えてたんだな
やっぱり130マン台にあがってる、、
肝心なとこをなんで毎度間違えるんだろうねぇ、、
最初iconと同じ価格だったのに(笑) ducati公式の日本語ページは以前からいろいろ間違ってるのがデフォルト。
ツッコミ待ちまでが仕様なのかも。 うわー、買いたいと思ってたけど、darkベースで弄って遊ぶか迷うな >>648
俺もそれ悩んで、見積りまでして、結果XSR900にした。 冬キャンツーリングから帰宅後、数日ぶりに身軽な状態でワインディングを走ったらあらゆることが自由自在で楽しすぎた。
そしてこの空冷Lツインはいい(しみじみ)
距離を重ねるほどに好きになってく気がする。 あ、800の話ね。
400も1100もそれぞれ独自の世界があるんだろうな。 もしかしてこのスクランブラーって人気ない?
小さくて乗りやすそうだから買ったんやけど。 人気はあるだろ。モンスターとディアベルに次いでよく見るぞ
人気ないならないでよし、メジャーメーカーのマイナーモデルは希少性と維持のしやすさのいいとこ取りだと思ってる Scramblerに出会ったのは半年で3台。
何故かすべてSixty2に乗ったオヤジ。
オーシャンブルー2台にオレンジ1台
ハンドルやマフラー変えてたりそれぞれ違ったわ。 人気があってほしいわけではないけどね。
ただここのスレ人少ないなと思って。 2015年かな、発売初年はめちゃ街で見たよ
今はガレージの肥やしなんだろ… ここの書き込み少ないのって、そもそもスクランブラー選ぶ人の嗜好のせいかも。
根っからのバイク好きって感じじゃなく、もうちょっとライトなバイク好きが多そうなイメージ。 クラシック2年前くらいまで乗ってたけど今度はデザートスレッド欲しくなってきた デザートスレッドは2021モデルのカラーがまたカッコいい。
既に日本では受注生産扱いになってるから、ひょっとしたら来年以降は入ってこなくなるかも? 1100は不人気
アフターパーツも少ないし、他のスク1100に出くわしたこともない 1100はデカすぎてモデル最大の美点である軽快さが損なわれてるからな
このサイズだとトラやBMと真っ向から競合するし最近ならインディアンFTRもライバルになる。ミドルのアドベンチャーなんかとも比べられちゃうしな まあオフにがんがん入っていく気にはならんわな、1100は。
つうて舗装路を走る分には、あのクラスでは軽快な部類だし装備も今風。大きさもほどほど。
トラスクやR-nineTは比較するとやっぱり重い。
変な癖もないし、ツーリングバイクとして重宝してる。 スクランブラー1100の比較対象はRnineTあたりで、スクランブラー800ではない。
トライアンフスクランブラーはデカ過ぎて、これも比較対象ではない。 跨がっただけだけど、やっぱ800に比べて1100は重くてゴツいな。
シートも高いし。 800は良くも悪くも中型バイクっぽい感じ。
オフを走るならその方がいいんだろう。 排気量小さくなると、軽快感って結構あがるもんですか? アライメント>車重>>>排気量(エンジン重)って感じかな
影響度は ドカってエンジン以外は結構似た構成になるじゃない。同じシリーズ内で。そんじゃ相当の違いになるってこと?排気量違いで。
バイクは長いよ もうすぐ30年になりそう (遠い目) 同じバイクでもサスペンション調整すればいくらでも乗り味は変わるよ
大排気量車はメーカーの初期設定で安定志向になってるだけかと デフォルトは固めだな
イニシャルも減衰も
一旦ぜんぶ最弱にして詰めていくといい 新車で買った1100が納車!
初ドカだけど、このエンジン賑やかですげー楽しいね
そして右足が激しく熱いw >>674
おめです。
夏の都内の下道はマジで右足ヤヴァいっす。
何か純正オプションつけた? >>676
ありがとう!
納車時はアエラのスライダーだけですねー。キャンプツーするんで、後々サイドバックだけは付けるかもしれんです >>677
純正のサイドバッグサポート持ってるよ
それ以前に付けてた社外品のリアキャリアと同時に付けられないので、未使用でお蔵入りしてるけど 乗り換えしようかなーっと思うんだけど
乗るとその気持ちが失せる 俺はメッキチェーンにするぞー!
ジョジョーーッッ!! 新しいスクランブラーって、メーターの上にびよんと伸びてるケーブル整理されたんだな。
ミラー共締めマウントだとあのケーブル映り込みがちだから羨ましい。 >>683
どこ情報?
ナイトシフトもデザートスレッドも写真で見る限りブレーキホースとかの取り回し変わってないように見えるけど? あのホース類の取り回しってサスストロークの長いオフ車に倣ったもので、様式美としてワザとやってるんだろうね。
オフ車に馴染みのある人から見るとちょっと微笑ましいというか(^ ^)
ストローク200mmのデザートスレッドなら、実際に大きく縮めた際のホースの逃げとして機能するのかも? 邪魔だと思う人も多いだろうけど、個人的にあれは開発者の遊び心だと思ってる。
オフ車に縁がない人には理解されにくいだろうに、わざわざそんなとこに拘るのかって(^ ^)
最初見たとき笑っちゃったよ。 開発者にはハンドルの幅はあれで正解なんですか?
って聞きたい 幅広ハンドルはオフのスタイルやからな。体格的に辛い人もいるやろうけど…気に入らなければ変えちゃえばそれが正解。
ドカのスクランブラーは自由だ。 >>691
開き過ぎだよね
長時間乗ってると疲れるし、薬指小指でのアクセルワークもやりづらい
良いハンドルないかなあ 単に幅が広すぎるだけなら若干カットして使えばイイんじゃない? トラの空冷スクランブラーも鬼ハンぎみだった。
4年ほど乗って最後まで若干の違和感は抜けなかったけど、まあジャンル的にそういうものだと受け入れてた。
でもまあまあ肩凝ったな… ドゥカティ・マルチメディア・システム(DMS)ってなにできるんですかね? ツーリング行くとこのバイク疲れるし乗り換えたいって思うんだけど
2-30キロ近場で乗り回すとこのバイク好きかもしれんって思って踏ん切りがつかない。
2019以降の新型は疲れにくくなってる? それは五十歩百歩だと思うぜ…
そんな考えなら売ったほうが良いよ ルックスと違って街乗りに向いてない気がする。
低回転じゃパワースカスカで気持ちよく走れん。
W800の方が乗りやすかったなあ 疲れるかなー?
一日中乗ってもちょっとケツ痛くなるくらいやなオレは。 デザートスレッド予約してきた
ゴールデンウィークに間に合ってくれ! >>704
おめでとう!
2021カラーかっこいいよね。
デザートスレッドはいいぞ! デザートスレッドってやつなら
多少はオフもいけるの? 経験値によるだろうけど、ミドルクラスのアドベンチャー・デュアルパーパス属で入っていける道なら全然問題ない筈。
それでいてオンロードの走りもなかなかのもの。 https://youtu.be/jqHCUtCgifk
Mint400(デザートレース)のデザートスレッド
これ、リムを大径化してる以外あまり大掛かりな改造してないんじゃないかな。
F 19→21インチ
R 17→18インチ(たぶん)
砂漠が似合う。 >>709
もうテネレ700でいいじゃんって感じだな デザートスレッドの存在自体そうだけど、面白がってやってる感じが好き。 スクランブラーとサスストロークどれくらい違うんやろ? >>712
サスストロークは前後とも
icon:150mm
desertsled:200mm オイル交換について質問
マニュアルでは規定量が3.7Lになってて、3.7L入れると
オイル窓が一杯一杯になり、上限のメモリ超えちゃうけど
コレでいいの? だめだろ
2.5くらいだよ
1リットルほど過多だよそれ >>714
いっぱいになったら軽くエンジン回して、少し待ってもう一度確認してみては?
あとオイルフィルターの交換有無でも変わってきますよ。 全部は抜けきらないんだからある程度入れたら確認しながら足すもんだぞ いま調べたらフィルター交換時の規定量は確かに3.7はだけど、実際はちょっと多すぎるって例があるみたいですね。
下手に回さずちょっと抜いてから様子みた方が良さそう。。。 オイルのみで3L
フィルター交換もして3.3L
そんなもんだな@1100 ご回答ありがとうございます。
フィルターも交換して規定量入れたら一杯一杯なので、
またドレンから抜いて上限位に調節しました。
オイル高いのに損した。 >>720
ドレンから抜いて調節するのって地味に難しくね >>721
それあるある
オイルの勢いに押されてボルト戻すタイミング遅れてアタフタしたり スクランブラーのサイトにティザー的なカウントダウンが出てるね。
インスタにも予告めいたものが・・・
デザートXかな? 今新車待ちなのにモデルチェンジだったらキツいんだがw 新車 初給油、街乗りメインで燃費16km/lやった、、
こんなものかな、、って
それよりニュートラルすんげー硬っ!
はいらん! 800ならリッター20kmくらいかと。
1100の方かな? 1100乗ってるけど、20km/Lは高速メインのツーリングのときくらい
街乗りメインだと14〜15くらいだな 800でも新東名の120km/h区間だと風と戦う+高回転維持で15km/l以下になった。(キャンプ道具満載も効いてたかも…)
普段はコンスタントに20km/l前後 800 都内街乗り18-20 高速22-28
初給油は同じく16だった ドライブスプロケ1T落としのモンスター696が常に30近く走ってたので、
ツーリングで20くらいのスクランブラーの燃費は不満だ
回したときのパワーは落ちてるのに燃費は悪いってのが腹立たしい
街乗りのフレキシビリティや始動性は良くはなってるけども 確かに高回転はやや削られてる感あるね。回るけどパワーは比例しない印象。(800)
そのかわり低中速がご機嫌だから早め早めのシフトアップでダダダッて加速するのが心地よい。 純正マフラーは静かで良いけどパルス感が足りない
車検対応で鼓動感が際立つようなマフラー無いですかね
乗ってる人に聞こえればOK 車検対応自体があんまり無いもんね
たまに見かける62のレムスはいい音してた 新型発表見たいね
デザートxかな?
それよりもデザートスレッドの発売はよ!
ttps://s.response.jp/article/2021/03/08/343776.amp.html ニューモデルの発表でワクワクするの久しぶり
買わん(買えん)けどすげぇ楽しみ 明日の発表に関連してインスタにデザートスレッド(800)らしき新しい動画出てるけど、あれ?出るのはデザートXじゃないのかな?
ひょっとしてデザートスレッドのサス強化+F21.R18inchバージョンでも出すのかな。mint400仕様とか…? Gte Desert Stoked
砂漠の興奮を掴め かな?
Youtubeでも見れるね
見た目はデザートスレッドに見えるね カウントダウンページの写真よく見ると、あの背中はMint400を走ったグラハムだよね。
やっぱMint400スペシャルか? あと8時間だけど22時には寝るので朝までのお楽しみ ってカラーリングだけかーい
ちょっと思わせぶりが過ぎたね
悪くないけど デザートスレッドf/hモデルは3月末から発売か
ノーマルも同時期ならそろそろ連絡くるかなぁ
ttps://s.response.jp/article/2021/03/15/343959.amp.html 新しいトリコカラーの白部分(アイスバーグホワイト)って、過去の白と少し違うのかな?
写真では微妙にグレーがかって深みがあるようにも見えるんだけど。 >>752
普通に解釈すればクロスオーバーかエクストリーム、若しくは未知を表すXのことじゃないかな? どーでもいい話なんだけど、フロントフォークの反射板、いい加減どうにかならないのかな…
両面テープで貼ってます感が強すぎない? 自動二輪免許ようやく所得して初バイクにDUCATIスクランブラーの400ccを検討しているのですが初心者でも扱いやすいですか?維持費的なモノも含めてなのですが 乗る方は扱いやすいけど
ディーラーに車検と整備を任せてたら高い
転倒すると部品は高い よく言われてるけどハンドル幅が広めだから
すり抜けはやり難い。
俺自身はまだ未体験だけど走行2万kmでタイミングベルトの交換に4万円くらい吹き飛ぶらしい。
あと外車だから当然ハイオク。
それ以外は国産他社バイクと維持費大して変わらんはず。 やっぱり外車になるから部品等は国産車より高くかかりそうですね。400ccだから車検もありますし。ホンダレブル250と共に検討していたのですが、半年以上待つかも?という話だったんですよね >>759
もし可能なら両方とも試乗されてみては?
どちらのバイクもスタイルが魅力ですが、エンジンの味わいや実際の手触りからコスト以上に心動かされる発見があるかも知れませんよ。
sixty2は一度乗ると程よく心地いい鼓動感と操る楽しさに自然と笑顔になっちゃいます^_^ >>758
最近のドカは3万キロ以上持つって話もあるけど、どうなんすかね 初バイクにDUCATIスクランブラー400ccを検討していた者です。意見くれた方ありがとうございます。色々敷居が高そうですがやっぱり乗りたいバイクに乗ろうと思いますDUCATIにして良かったと思えるようになりたいです 敷居は高くないよ
オイルをケチらない事と信用できる店に任せれば
そう維持費は変わんないよ 立ちごけでレバー折ったりすると、純正レバーの値段にびっくりするけどな
左右セットで3万超えるとかたまげたわ >>765
ディーラーで買ったら左右セットで3万超え。
中華互換レバーなら3千円だけどな。 >>755
サイドリフレクターは2023年以降、日本国内でも義務になるみたいやね。
あの野暮ったさが逆に輸入車ならではの大人の事情な特別感を醸し出してて、個人的には嫌いではなかったけど、みんなああなっちゃうんだな。 サイドリフレクターが効果を発揮するシチュエーションがあんまり想像できないんだけど、どんな場面で有効なんだろ?
まぁ、あって困ることもないだろうから別にいいんだけど… >>766
ウェビックというサイトで純正部品をパーツ単位で個人で買える。
それで765のリンクが純正パーツリストなんだけど、輸入でそのリンクの値段より高くなったとしても精々5000円前後でしょ。両レバーで1万前後かな 400ccスクランブラー検討中の者ですが昨日から度々質問ばかりですいません。クラッチレバーってそう簡単に壊れるモノなのですか?教習所で何度かコケたんですが一度もなかったので気になって その程度の金をケチって壊れたしまったら出費が10倍は増えるぞ >>770
教習車は足挟まない様にごっついバーが付いてるからハンドルまで地面につかんやろ >>770
教習車はエンジンガードあるからハンドルは簡単に接地しないってのは影響あるかも?
個人的に十何年バイク乗ってきた中で、最初はよくこかしたけど、これまでレバー曲げちゃった経験は1〜2回程度だったような。 >>772
教習生が何度もこかしても、ハンドル回りやペダル回りが壊れない為に付いてるんだと思ってた。
あのバンパーは。 >>775
え、そうでしょ…
そうじゃないなんて誰か言った? 10数年乗ってレバー折ったのは0回、曲げたのは2回かな、立ちゴケ含めこけたのは両手で数えられる位だから確率2割くらい?
最近は買ってすぐに調整式で可倒式に付け替えてる
爺になって出先で折れて動けなくなるのが凄い心配になったからだけど可倒式にすると何故かこけない >>775
ああ…
752は足挟まない為って言ってるんだね
ゴメン失礼しました… 可倒式でも折れるときは折れるんだけどな、根本から。
運次第。
確実なのは短いレバー。
またはバーエンドにレバーガード付けるか。 素人丸出しの質問して荒れた感じになってすみません。レブル250ccは試乗して教習車より足つきも良かったし軽かったのでこれはコケないかなぁ?と思いました。DUCATIスクランブラーも似たような?感じなので大丈夫なのかな?何より試乗車がないので憶測でしか話せないのですよね >>780
レブルに比べたら脚付き悪いけどスクランブラー400は脚付き良いよ
まあこける時はこけるし折れる時は折れるし心配ならレブルの方が良いんじゃね
買ってからこかしてやっぱりあっちにしとけばって思うような性格なら無難な方にしといた方が良いよ
よっぽど身体が小さいんじゃ無ければあんまり変わらないと思うけどね あぁ近くに試乗車無いんか
レンタルでもあればいいね >>765
そのサイト見たら、俺のバイク(スク1100)のブレーキレバーが99ユーロ。
webikeで見積もりとったら、17669円だとさ。 最初は誰でも多かれ少なかれこかすもんだから、あんまり神経質に考えない方がいいよ。
少々傷がついても「誰もが通る道」と思えば少しは気も楽になる。
ああ、乗り始めた頃の自分にもそう言ってやりたい。。。まあ気楽に行こうよってこと。 ツーリング先の山の中でこけてレバー折れとかペダル折れとか。
外車の場合はそういうのをさくっと直せるのはディーラーや正規代理店くらいなのよな。
で、最寄りのディーラーまで100km以上とか普通にあるのでロードサービスの手厚い保険に入っておいた方がいいし。当然修理費もそれなりにかかる(高い)。
俺は今は予備レバーと予備ペダルと工具、常に持ち歩いてるわ。その上でロードサービスしっかりした保険に入ってる。 なんで純正レバーで直さなきゃいけないのか理解に苦しむ。社外のもっと安くてクオリティ高い可倒式にすればよくね? >>787
実際は社外品の可倒式にしてるよ。(左右で1万円くらいだったかな)
ただ>>786に書いたような状況だとそれも選べない。 別のバイクだけどツーリング先でレバー折れて
ホムセンでパイプ買って叩き込んで帰って来たことがあった スクランブラーアイコンに乗ってる方
毎回の車検っていつも何円くらい掛かってますか?
10万くらい? 初回6万、2回目10万(タイベル交換込)だった
エンジンオイルとブレーキフルードは自分でやってる >>790ですがありがとうございます
諸事情で乗れなくなってて3年ほど置物と化していたんですが、
いざ乗れるようになってディライトに持って行ったら車検代30万円超えって言われてちょっと動揺してまして…
うう…屋内に置いてたのに… さすがに3年動かさなかったなら仕方ないとはいえ、うわぁ なかなかの出費…
車検代というよりあちこち悪くなった箇所の調整・交換費用ですね。うん、仕方ない。
でもバイク復帰は嬉しいことですね 近所の個人店で車検やった
前タイヤ、オイル、フルード交換
洗車、自賠責 あわせて7万 >>793
内容はどんな見積もりでした?
タイヤ交換前後5万、タイベルは距離ないけど経年劣化前提の交換で4万〜5万
オイル1.5万、ブレーキフルード前後交換1.5万くらいしか浮かばない 車検30万も見積もられたら
俺なら廃車にしちゃうかも ディライトはキッチリ整備してくれるし信用は出来るけど
貧乏人に優しくは無いよね… >>793
モンスター821で申し訳ないが
5年目29000km、ディーラーでの車検は17万円でした
参考までに内訳の写真をあげます
https://i.imgur.com/c0TFobX.jpg >>796
>>790です
車検自体?が70000
バッテリー20000
ブレーキフルード15000
タイミングベルト15000
タイミングコントロール歯付きベルト10000
シフトスプリング30000
DID?20000
ドライブチェーン5000
ピレリ?35000
ピレリ?50000
前後タイヤ15000
5000円刻みで近い方に合わせてます
あとはナットとかボルトとかオイルとか細かい諸々含めて30万超えって感じです
やっぱドカはお金掛かるのが普通ですよね…(泣)
皆さん教えて頂きありがとうございます >>801
チェーン換えてスプロケを換えないとはなんとも >>802
全然ありえることだけど何がひっかかるの? ピレリってタイヤでしょ。前後タイヤ15000てのは工賃?だとしたらタイヤ交換で10万円か。タイヤ除けば20万円、三年放置のドカを入念に整備したらそれくらいは行くかもね チェーンは距離じゃなく経年劣化交換で出してるんだと思うが外して洗って注油したら
再利用可能な気がする、自分で交換出来るならWebikeでDIDは4割引セールやってる
バッテリーはアマゾンで買えば半額くらい、タイヤは用品店の前後セット特価品には
無いサイズだけどミシュランアナキーアドベンチャーなら工賃別前後で5万弱 車検とベルトだけ店
タイヤは専門店、スプロケ類もそこで相談
バッテリーとオイルとブレーキフルードは自分でやろう あ、シフトスプリングってリターンスプリングかな
そしたらオイルは店でやるしかねーのか… 経年劣化のチェーン交換なら普通スプロケも替えるわな スプロケって経年劣化するもんだっけ?
置いとくだけで?
摩耗じゃなく? そりゃ長く乗ってりゃ摩耗するだろ
油さして置いとくだけならチェーンを替える必要すらあるまい チェーンなら乗らなくてもシールが劣化するだろうけどスプロケはそうじゃないよねと、そういうこと。 このエンジン(800)コールドスタート時、
暖機運転あまりしないとアイドリングが
だいぶ不安定な感じなのと
街乗り短距離メインになると燃費が15,16kmなのは正常なのかな、、
(新車購入マン 俺の1100も都内街乗り15キロ前後。
ツーリングで20キロ前後ってとこだわ。 街乗り短距離を繰り返してたら燃費はそれぐらいでも不思議はないかも。
自分はストップ&ゴーの多い都市部を避ければコンスタントにリッター20kmくらい。
アイドリングは特に気になったことないなぁ 流行り病の影響か何処とも遅れてるみたいやね。
欧州生産のムルティV4はわりと順調に入ってきてたみたいだけど、タイ生産のスクランブラーも影響少ないといいね。 長距離耐性を期待してデザートスレッドにコンフォートシート入れてみたけど、元々ヨーロッパ仕様のシート入れてたせいか、あんま変わんないかも。。。
むしろ、微妙に座面上がる→相対的にハンドル下がる→なんか肩こる
あれ?長距離耐性は。。。orz Gw、慣らし終わらすためにショートツーリング
行きたいとこだけど、陰湿正義振りかざす自粛警察馬鹿が
そこかしこにいそうで怖いわね、、 観光地は無理でも
高速道路のパーキングエリアくらい開いてるよな?
息抜きに純粋に走りに行ってくるか。 休日なら、東京〜横浜で首都高ぐるぐるするのが楽に距離稼げていいぞ<慣らし 最近のバイクのスタイリングは
@タンクが隆起してる
Aリアに向けて跳ね上げてる
って傾向が顕著で、ライダーはバイクの中に嵌り込む感じになりがちだけど、スクランブラーはバイクの“上に乗る”感じして好き。 ・テールやタンデムシートが妙に寸詰まってる
・マフラーが異様に短い
そのあたりはスク800も流行りに乗ってるようにしか見えないけどな >>825
そっか若者にはそう見えるのか。
あのカタチはこれをモダナイズした結果だよ(ちょっと拝借)
https://batmci.exblog.jp/240392595/
サイレンサーに関しては確かに現代のドカの流儀だね。 >>826
エンブレム以外に全然面影無いな。
べつに若者でもなんでもないけど。 >>827
そうかな?
うまく落とし込んでると思うけどなぁ
もしスクランブラーがあまり好きじゃないのなら何故ここにいるのか謎だけど、まあバイクを楽しんでるならお互い同類だ。
仲良くやろう。 >>828
ただのユーザーだよ、1100の。ちょうどいいから乗ってる。
あれもテールの短さはなんとも不格好だけど、キズキのリアキャリア付けてなんとかバランスとれた感じ。 >>824
タンクと着座位置の関係はオンロードスポーツとオフ車の一般的な違いでしょ
別にトラに限った話じゃない >>829
1100もいいよね。
乗ったら音にやられて欲しくなると伝え聞いてる。
ルーツのモンスター1100もヤバいもんね。 >>830
そう、オフ車に馴染みがある人間にとってはまるで実家に帰ってきたような感覚。
あと、60〜70年代のバイクは今ほどジャンルが細分化されてなくて、多くのモデルがバイクの“上に乗る”感じだった。
らしい。さすがに当時まで遡れるほどベテランではないので
好きな・あるいは今乗ってるバイクのルーツを調べてみるのも面白いよ。 >>831
ノーマルの音
https://youtu.be/fJRp_n_ljAc
mivvサイレンサーの音
https://youtu.be/Ir_sIBwOuAE
車体前面に付けたgoproのマイクだから、あまりちゃんと録れてないが参考までに。 >>833
おお、ありがとう
ノーマルの乾いた音も凄い好みだけど、mivvのドスの効いた音もよいねぇ。
うん、これは乗ったらヤバいやつや。
しかしうまく収音できてても観る側の環境で低音が伝わりにくいのはもどかしいよね。。。 時計がちょくちょく未来にずれちゃう。直したいんだけどclockの所から治せなくなってしまった。何故だろう。 >>835
どうしても直せなかったら一度バッテリーからケーブル外してみたらどう?
それでもダメならショップに相談してみては。 ツーリング前は暖機がてら時計を合わせてる
いつの間にか数分進んでる 時計がちょっとづつ早くなっちゃうのはみんな一緒だね。
外気温計が走行中でもコンスタントに5〜8℃高めに表示されるのもご愛嬌。
まったくしょうがないな、かわいいヤツめ。 デザスレのテルミスリップオン検討中なんだが、某オクで15万と10万。どちらも新品。なんでこんなに差がある?安い方は平行輸入とかなのかな? >>840
どこかで、それより安く売ってる?
6万とかのは詐欺サイトしかない。 本当に新品で10万なら高くはないんじゃ?
取り付けに必要なボルトとかステー(要るか知らんけど)が揃ってるかだけ確認した方がいいと思うけど。 自分もテルミのハイポジションはちょっと考えたけど、サイドバックブラケットと両立できないから見送った。
あのブラケット(純正OP)、気軽に積載量増やせるのが最高なんだよね。 前に探した時はUpKeyの有無で値段が違った気がする
いまはもうUpKey無いんだっけ? 寺に対して不満を持ってしまうのは
俺が貧乏人だからなのなぁって
そう考えるようにしてる
別にポルシェの新車だって現金で買えるのだけれど
ドカテェ様は別格なのであると
そう考えるようにしてる 金払いが良くないと態度が一変するからな
国産ディーラーと比べると妙にプライド高い ウチの最寄りのドカのショップは今のところそんなに悪い印象ないよ。
ほんと人次第だと思うから信頼関係が築けるかは相性も含めて運次第なのかも… 買ったのは中古転売メインの個人店
その後面倒見てもらってるのはドカが得意な個人店だわ
さしあたって困ってない 何言ってんだこいつ…
グレードとかオプション少なめとかそんな話だろ
支払い渋るとかただの犯罪やんけ スケルトンクラッチカバー売ってるメーカーなんてあったんだ
スクランブラーでは初めて見た >>853
調べたらDUCABIKEってメーカーから出てました!
クリアクラッチカバーというものなんですね!
見た目のインパクトありますねー ぱっと見は乾クラ化してあるのかと思った。
湿式なのにあの窓ってオイルでギトギトにならないんだろうか? 12000km のバルブクリアランス点検はいくらくらい掛かるかな?
他の消耗品の交換はない予定 >>855
付けてる内に外から見たらギトギトは悲しいな まだ納期の連絡コネー(´;ω;`)ブワッ
ネットでもSNSでもナイトシフトもデザートスレッドも
納車報告全然ないからまだまだかかるんだろうな
コロナはよ滅べ(´ཀ` ) スクランブラー2021モデル、5/29より日本発売だって。待ってた人あともう少し! デザートスレッド待ちの者ですが
一昨日連絡来て日曜に契約してきましたー!
デザートスレッドの初回入荷は日本で二台らしく無事確保できたとw
6/12あたりの納車になりそうです。
これで一安心(^ω^)ペロペロ オメデトウ!
2021モデルなかなかいい色。
デザートスレッドは受注生産になった筈だけど、極少数だけ普通に入ってくるんやね。 >>865
アイコンでスプロケがノーマルなら104でいいっぽいね。 デザートスレッドのシートをとっかえひっかえして数週間。コンフォートシートに落ち着きそう。
シート高は870〜880mmになっちゃってる筈だけど、相対的にハンドルが低くなるのが自分にはしっくりくるらしい。 ナイトシフトは実車を見ないと色のニュアンスが伝わりにくそうだよね。
イタリアインディペンデントもブロンズっぽいフレームが写真ではわかりにくかったし。 ナイトシフト実車で見ると余計カッコよく見えた
個人的にはスポークホイールがめちゃ気に入った スクランブラーに2年半乗って非常に気に入ってるんだけど、敢えて一点だけ不満を挙げるならライトの配光のせいか夜間走行がまあまあ怖い。
ローだと先が見えな過ぎて、ハイだと上向き過ぎて路面をあまり照らしてないような… >>871
それ調整狂ってんじゃないの?
そうじゃないとしたらちゃんと車券通ってるんだからどのバイクも大体そんなもんですよ… >>874
5台のバイクを乗り継いできて、ライトが見辛いと感じたことはなかったんですよね。。。
街中では全く気にならないけど、真っ暗な山道を走ると「怖っ」てなる。
オフ車(XR250)に乗ってたときにも気になったことはなかったんだけどなぁ。
とりあえずハイとローを独立して調整する方法があるか調べてみよう。 スクランブラーのイタリアインディペンデントのシートを薄くてフラットな社外のシートに替えたいんだけどスクランブラー800の2016モデル向けと互換あるのかな? 色々な派生モデルが増えたからインディペンデントはやっと普通に評価できるようになったか。
出た当初はアイコン乗りあたりがぼったくりとかゴキみたいな色などと買えない僻みばかりでネガキャンされてたな。 ユーロ4だの5だのっていうこのご時世に、何気にスクランブラーシリーズっていまだに全て空冷、しかもV(L)ツイン。
こうなることを狙ってたわけではないだろうけど、気が付いて周りを見回せばなかなか貴重な存在になってるよね。
スクランブラー選ぶときにそこ意識する人は少ないだろうけど、クルーザー以外でこういう走りを楽しめる空冷って今じゃ珍しい。 ありもののエンジン流用してお手軽に新しいライン出してみたら意外にも受けたっていうね 確か今日あたりデザートスレッド納車マンがいた気がするけど、無事に受け取れたかな? よく覚えてますねw
本日無事にデザスレ納車されましたー
いやー長かった
思った以上にオフ車しててこれからが楽しみです
ナイトシフトも納車待ちされてた、カッチョ良かったー
なんか半導体不足でスクランブラーも他の車種も入ってくる台数だいぶ減る見たい
早めに予約して正解だった(`ω´)グフフ えぇなぁ
アイコン海苔だけど最初からデザスレ有ったらそれにしてた
パニアも、なりに似合いそうだし お、無事納車おめでとう!
パニアもいいけど純正の防水ソフトサイドバッグもオススメ。普段からブラケット付けっぱなしでもデザートスレッドにはよく似合う。 燃料タンクの蓋にBORN FREEって刻まれてるのなんかいいよね。 >>886
あざーす!楽しんどります。
1000`越えて初回点検予約待ち
やはり純正チェーンはよく伸びるなぁ…
ダルダルになってた(๑´╹‸╹`๑) 空冷ツインに惹かれてドゥカティ スクランブラーとハーレー iron883で検討中です
ironはずっとあるモデルだし玉数もカスタムショップも多いのでずっと乗り続けられるイメージあるんですが、どうもスクランブラーにはそのイメージがなく…
実際のところどう思います??
もうこの先買い替えることもなかなかないだろうと思うとそこが不安で。 アイアンとか883て最近ディスコンになってなかったっけ?
日本向けだけなのかな
スクランブラーが今後も販売継続されて界隈が賑わうかと言ったら微妙じゃないかな
そもそも空冷エンジンがオワコンだし内燃機関そのものもオワコン化してるし
コミュニティ込みならハーレーの方が良いんじゃない アイアンも883だしスポスタだろ…
スポスタの48とスクランブラー両方乗ってたけど完全に別物だから好きなの選べとしか言えないよなあ、当たり前だけど
長く乗るってもどちらも普通に見てくれるショップは有るし >>891
今何歳か知らないけど、現行モデルでそれなりに数が出ているバイクなら20年やそこらで修理不能になることはまずない。30年でも大丈夫。40年は分からん
てかそんなに長いこと一台を乗り続ける人は相当稀だから、あまり先のことを心配しても仕方なかろう 乗ったら全然違う
イメージで語らず、試乗しなさい
有料レンタルならなおよし エンジンガードでクランクケースもガードできますか?
メーカーも色々ありますがおすすめありますか?
スライダーはあまり見た目が好みではありません >>897
ヘプコ&ベッカーのなら守れたよ(実証済み)
パフォーマンス製のはちゃちいからおすすめしない >>898
ありがとうございます、実証済みということで心強いです!
ヘプコアンドベッカー気になってました。 初バイクで完全に見た目だけでナイトシフト買いました
納車は8月 >>900
最高じゃん!
初バイクでナイトシフトとかセンスあるな バイク選びは理屈よりも最後は見た目で決めるのが一番後悔しない。
良いね、シブイ選択! 夏は渋滞にはまると太ももと金玉が焦げる。
すり抜けようにもScramblerはハンドル幅が長いので躊躇する。
ルックスは最高。
うーむ うわー
スポーツスターと悩む
スポスタは次から水冷かもって言うし、音も乗り心地も大好きだけど、ひらひら気軽に乗りたいってなるのは目に見えてるし >>906
なんとなくだけどスポスタ買った方がいいと思う 乗ったら全く違う、比較対象にもならない
乗ってから悩みなよ デザートスレッドもだけどボチボチ入って来てるっぽいね
今日初回点検で持ってたら奥に納車待ちっぽいの一台いた ナイトシフトの画像ってミラー上向いてるけど正式は上なのか?
ずっとバーエンドは下向けるもんだと思ってたけど 俺はバーエンドミラーしか受け付けなくなった
虫の触覚みたいなミラーとか無理 ひょっとしてバーエンドミラー(下付け)って冬に着膨れした状態で後方視界確保しやすいのでは?
着膨れしてると肩越しの視界が悪くなるけど、ウエストレベルで見れば肩は邪魔にならないから…
実際どうなんだろ? >>906
最近のハレはきっちりメンテしてればまじで故障知らず
一方ドカは相変わらず
ハレにしとけ スクランブラーのエンジンはどれも熟成され尽くした、いわば枯れたエンジンだから、致命的な故障はそんなに出ないんじゃないかな。
まあノントラブルとはいかないのも確かだけど。 枯れた技術のいいところは予期せぬトラブルがほぼ出ないことであって
トラブルそのものがなくなる訳ではない スクランブラー新車で買って5年経つけどトラブルは特には無いなぁ ガソリンプシャー報告ツベで上がってるけど
最近のは改善されたの? >>921
どゆこと?
2年半乗ってて燃料系に問題を感じたことはないけど 久しぶりに車検のためにマフラー純正に戻して気が付いたんだけどこの取り回しだとオイル交換の時、排脂口にアクセスできなくない?
本来はどうやって外すんだろ スラッジと金属片の為のストレーナーは外せないかもね
でもそこは基本的に初回のオイル交換以降は触んないでしょう
ドレンはオイルパン下にある 2目盛で燃料の警告灯点くのって早いね
恐らく残り2リッター位まで走って点滅はまだしてなかったけど、点滅し出してからスタンド探すのはヤバいのかな スクランブラーってヘッドライトのリングだけ点灯ってできないのかな?
日本だけ右側にヘッドライトのスイッチないみたいだけど >>926
それは日本の法律の問題だから…
改正されたからつぎの22年モデルからはイカリングだけ光るようになるかもしれないが 日本の保安基準だとデイライトはオートライトとセットじゃないと導入不可だから変わらないんじゃないかな 初ドゥカだけど股の暑さがすごいな!
やけどのレベル(涙 ドカに乗る限り真夏はすり抜けし続けるしかない。
渋滞にはまると太ももとキンタマが焦げる 夏の間は長いとわかってる赤信号ではエンジン切るようにしてる。でないと内腿が焦げる。 空冷はアイドリングストップしないと
油温上がり続けるしね 1100で都内渋滞にはまると、もうブルース・リー状態ですよ 怪鳥音が後ろから聞こえてきたらドカだと思って道譲るわ 乗り換えするのでサラバ
人におすすめできるくらい良いバイクだった 今車検を受けようと思って車検みて気が付いたんだけど
イタリアインディペンデントで車体番号がZDMで始まってる
スクランブラーってみんなタイ産だと思ってたんだけどイタリア産扱いになってるってこと? 1100も初期モンはイタリアだったし
インデペもそんなんじゃないの 少数生産に関しては本国が小回り利くってことなんだろね。
今だとデザートスレッドFastHouseなんかもそうなのかも? >>941
800はインディペだけじゃなかったっけ? 俺の1100はZDM〜だけど、なんとなくタイ製の方が安心感がある えー俺はやだなタイ産のイタ車とか
やっぱメイドインイタリーがいいよ出来れば アメリカ生産したトヨタは現地でも日本車、
南アフリカ製のベンツでもドイツ車なんだから
タイ製でもイタ車で間違いではない。 アジアに生産移したから故障率下がってるんだぞ
アジア人は手先が細く器用だからな
白人の野太い指ではライン生産でももたつくんだろ ホンダで生産管理やってた有能な人を引き抜いたんじゃないっけ。
まぁタイは昔から日本メーカーの工場があるし、むしろイタリアより不安は少ないな。 スクランブラーsixty2中古で検討中です。
目当ての車両が2019年式で1,000`走ったばっか、初回点検受けてない状態ですが気をつけた方がいいところとかありますか?ちなみに外装も傷無く状態は良さそうに見えます。 何もねぇと思う
800アイコン、5年でノントラブルだし
オイルとフィルターしか替えてない
外車だから〜とかそういうのは無いよ
コケると部品が高いだけ 殆ど距離が延びてないのは一見良いことばかりに見えるけど、そうでない点もあることは一応知っておいた方がいいかも…
個人的には新車保証が効く内にある程度の距離を走って、潜在的な問題点を出し切った個体だとより安心できるかな。
自分の800は2年の保証期限ギリギリのタイミングで手間のかかるトラブルが出たので… あ、脅したいわけじゃないからね。
sixty2、めちゃめちゃ良い選択だと思うので強烈に背中推します! 年式と距離的に長期間動いてないと言うか走ってないのは確実なのが気にはなってます。一応エンジン周りや電装関係は販売店の5年保証を付ける予定ですが、消耗品は保証なしなので。タイミングベルトとかエンジン回してなければ痛みも少ないものでしょうか。 10年で3000キロなんて個体はゴム類が心配だけど
2年くらいなら新車とかわんねーって
心配しすぎ ありがとうございます。
相談できて安心しました。
明日契約してきます! >>957
中古で5年保証つけてくれる店なんてあるの?ものすごく良心的だね スクランブラーナイトシフトかハスクバーナのスヴァルトピレン701 かでちゃくちゃ迷ってる。皆さんが買うならどっちがいいとおもいますか? 可能なら両方試乗をお勧めするけど、スヴァルトピレン701はもう日本で新車販売してないからなぁ。
ハスクの701が気になるのはよくわかる。 大阪住みなんでドカもハスクもディーラーはあるんですが、スヴァルトピレン結構な頻度で不具合起きてるみたいで、そこが懸念材料なんです
ただ、いちど試乗してみて決めてみようかと思います。ご返答ありがとうございました ハスクバーナはKTMだからなあ
やはり信頼性に難ありと ハンバーグ師匠の動画でスクランブラーでてたけどやっぱりいいね >>962
どっちもすごく良いねぇ
仮にナイトシフトとヴィットピンなら後者 ナイトシフトって初見は地味な印象しかなかったけどじわじわシブさが沁みてくるから不思議 4気筒が恋しくなってきた
タイヤ替えて乗り続けるか
迷うぜ 62中古契約して教現車確認したんですが給油口周りにガソリンが溜まってました。拭いてもらったんですがチャコールキャニスターに繋がる穴にはガソリンが並々溜まったまま。これチャコールキャニスターダメになってますか?ちなみに走行距離1,000kmの新古車です それはエアー吹くなりしてパイプの詰まりを抜いてもらわないといけないよね
単に洗車の水が一時的に詰まってんじゃないかって気はするけど コロナ禍でツーリングにも行けなかったので
通勤にでもと乗ってきたけど、暑いあづい。。 >>981
参考までにどんな格好だったか教えていただければ >>979
登録したら走行ゼロキロメートルでも中古車です
新古車などという言葉に惑わされてはいけない ナンバー付けただけだと、
新車在庫として資産管理しなくちゃいけないから
税金対策で100kmくらい走らせるとかはあるけど
お金持ちがパートナーの趣味に無理やり付き合わされた休眠車とかかな Sixty2のリアのナンバーのとこ(フェンダー?)を、Iconみたいに後ろに分離するカスタムキットとかありますかね? スイングアームが違うからアームをマウントする穴が無いよね
結局そこがネックな気が あ・・そこが違うんですか。仕方ないですね。Thanks >>986
未使用車〜新古は、
新車時の諸費用は全て済んでて、
お買い得か。 販売ノルマ(登録台数)稼ぐために
やむなくナンバー取得してるだけだからね フェンダーレスキットつけようと思ったけど
ナンバー移設になるから車検非対応なのかな?
なかなか踏み切れない… モトクレイジーのナンバー移設キットでシート側にナンバー付けてるけど
初期型の短いやつで
車検はそのままディーラーで通ってるよ
全長3センチ以上変わったら構造変更だね
法律上は 違法改造以外で車検引っ掛かるようなのは構造変更届すればいいだけじゃないのか?わざわざミラーとかフェンダーを純正戻しする人いるよな なるほど構造変更できるんですね!
参考になりました! 陸事が違うと出来ないから
ナンバーのとこの土地でね スクランブラーsixty2中古納車したんだけど鍵が一本しかありません。スペアキーっていくらぐらいかかりますか?簡単に作れるのでしょうか? このスレッドは1000を超えました。
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