【YAMAHA】YZF-R3, 25, 15, 125総合スレ
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R15とR25(R3もおなじかな?)のフロントブレーキパッドってほとんど同じように見えるけどどうなんだろ?
ローター当たり面積はR25の方が大きそうだが。 >>176
決まってないですよ。
自分が島根県住みなので遠方過ぎてダメでした。30万円で買ってもらえる人を気長に探しております。
エアクリ、Fブレーキパット、オイル交換の時のOリングとかお付けします
suteadofire@gmail.com 2019の
R3の走行動画
サーキットやワインディングとか全然ないのはなんで?
女のへっぽこ走行会だけあった
日本でも結構売れたはずなのにR25に押されて現行型は全然人気ないの? 昔からR3は半端で人気なかったと思われ。
昔R3乗ってたが、前モデル以上に現行は売れてないように思う。
そんなに大きなアドバンテージもないから、
大体の人はR25を買うだろうからな。
必然的に動画も少なくなるよな。 >>179
足回りならR25で想像つくのと人気がないからだろうね。あれは乗らないと良さが分からないと思う >>179
丸山がゼロセンやってるくらいで確かに参考になるどうが少ないよな。
といいつつR15から19年式R3に乗り換えたわ。俺的には大満足! 何故R3、R25にしかないカラーリングとか出さんのかね。
そうなりゃ無理してでもR3のカラーが気に入ったからー、と
買う人がいるかもしれんのに。
全くエンジンが違うだけで他が変わらんのなら、
そりゃ多少安くて維持費が安いR25を買ってしまうよね。
差があるのか、R3買う時にR25も試乗してみたら良かったな。
俺はR3乗ってて良かった、と思ってるし、
何ならまた買い戻したいくらい良いバイクだったんよね…。
手放さなきゃ良かった。 ディスクロックかけたまま発進してこけてしまった
左レバーが曲がってバーエンドとウィンカーに傷ができたから諸々交換したら(ついでにリアもナンバー横が光るやつに変えた)7万ほど飛んで行った
国から支給される分が殆ど消えちまったぜHAHAHA
仕事自体はコロナ関係無く普通にやってるのでお金には困って無かったけどね R25かR3で忠男のエキパイと忠男以外のサイレンサーの組み合わせしてる人接合部どうしてる?
プラナスのサイレンサーと組み合わせようと思うんだけどどうかな? 一番欲しいのを買えばいいと思う
ジョイントなんてワンオフで頼んでも大してかからない R3は元々中途半端感はあったけど現行型はninja400のせいでさらに微妙な立ち位置になったからなぁ >>189
ヨーロッパのをお情けで入れてるだけだし仕方ない 250の車体に300のエンジンのインパクトも
現行ninja400のせいで完全に消し飛んだ感じ? >>191
70ccのアドバンテージなんて僅かなものだからニンジャとは比べ物にならない。
RZ250と350くらいの差を期待してたんだけど。 R25とR3どっち買うか迷ってるんだけどそんなに変わらないですか?
前モデルのNinja250に乗ってた時は高速とかで追い抜く際のパワー不足が気になって乗り換えた経験が有るんだけどR3にした方がいいですか? >>193
車検が気にならなければR3がいいと思うよ。 >>193
迷ってるんだったら車検たっぷりのR3一択。車検の受けたくなかったらその時25にするとかまた違うバイクにするとか。 ninjaでパワー不足を感じるならR3にしても同じだと思う。
R25よりパワーあるのは確かだけど、劇的に変わって追い越し楽々とまではいかない
400ccを探すか大型行った方がいい R3ってR25と比べて下を厚くしてるんじゃないの?
高速の追い抜きではそこまで違いを感じなさそう
なのでninja400を推す 高速道路でもR3のパワーで十分だよ。
不足を感じた事は一度も無いぞ。
最近だと、
FZ1フェーザー
ZZR1400
R3
ダエグ
R6
と買い換えたり増車したりしてきた感想。
ただ筑波のストレートでパワー不足を感じてR6に乗り替えた。 >>19
シフトダウンしてアクセルひねって回したら加速すると思います。もしそれ以上の加速が欲しいということであれば、それは危ないからやめておいた方が良いと思いますよ
シフトダウンなしで6速のまま加速したいなら600ccより上にすると幸せ またアンカーミス、、、、
まじでごめん
>>193
>>202 質問です
R15、リアシート下に収納ってどれぐらいあります? >>205
リアシートってタンデムシートの事だろうと思うけど、グリコキャラメルぐらいの大きさをいれるスペースしかない >>209
R15だよね?
2018年式ならバイク用のETCが入る余地は無いけど車用の小さいのなら入るかも
俺はライダーズシートのラバーカバーの上に置いてる、その下にもペンケースぐらいのスペースがあるけど自作リレーの塊を入れてる >>209
あとタンデムシートは12mmのデープソケットが無いととれないからETC入れると不便なので電池式の警報装置をいれてる R15ver3は純正でどこのタイヤ履いてるかわかる方います? >>214
インドネシア版はIRC ロードウィナー 同じくインドネシア版でIRCのRX-01履いてます 大型と原二スクーターと車持ちだから
これ以上車両増やすとなると何か手放さんといかんかなぁと。
でもどれも捨て難いからなー。 R15
慣らし終わったあああああああああああああああああああああああああああああああああああ
やっとこさVVA表示が拝めたよママン。感涙ものだったわ・・・効果のほどは全く解らんかったけど
バーエンドとレバー変えたいんだけど、互換性ある機体ってNMAXでいいの?
ほかにもあるのかしら R125からR15に乗り換えようと思っているんですが、
R15の積載がキツいという書き込みを見て迷っています。
どうしても北海道でキャンプしたくて
って書いてる間に、関係ねーわ乗りたいわ買おうと思ったので契約してきます >>223
タンデムシートを加工したら余裕
ってかR15まだうってる? >>224
タンデムシート加工は私にはハードル高そうですが
買えたら考えてみますありがとう 15にするなら25にしなさいよと思ったけどかなり安いのな
部品さえなんとかなるなら全然アリだな やっぱ倒立は球数少ないのな〜
1ck乗りだけど正立v3には魅力感じないわ(見た目 >>230
中古でいいなら俺にのっかって、に空目した >>232
>>169
値下げで25万円
問題は発送が島根県、、、、
モビスターカラー 9800km ETC2
雨あたりなし ガレージ保管
購入時よりメーターの中に水滴がはいって乾いた跡がある。
親戚の誘いで海外移住しようと計画してたけどコロナでその親戚が帰ってきてポシャった
今は違うバイクを買う予定 乗り出しまで輸送込みで30越えちゃうな
1ckもいじりにいじってあるからタダ同然
結局近所の店売りと大差ないよなあ・・・
でも教えてくれてありがとう >>234
そうなんですよね。
これ以上安くするとバイク王で売るより損だし >>235
モンエナカラーって微妙よな。
モビスターはギリ良いのだが、モンエナ買うなら他カラーが良い。 過去スレにR15 V3 のブレーキパッドについて質問あったから
今更だけど書いとく、実際に取り付けた社外品ね
フロント:ベスラ SD-282 リア:ベスラ VD-432JL >>239
エアーフィルターと冷却水を交換したいけどたいへんかな? R15とRC390とRC250で迷ってる
YZF-R125に乗ってたけど今思うと良いバイクだったなって
そこで質問だけどR15 v3のECU交換で速くなると思うけどやった人いる?可能?
そして保守部品の入手経路は?エアフィルターとブレーキパッドの入手が困難なようだけど
あとFIの故障が起きたら廃車? R15でボアアップ等を検討してるならR25にしなさいな
部品は海外ルートで手に入るかもしれないけど国内で済むならその方が絶対にいい
アレコレ手を加えたら逆に金がかかるでしょうよ >>243
R15ってアクセルをひねったときのレスポンスが半端ない。単気筒だし
車重もR25と比べてかるいし、燃費もいいから比較対照にはならないんじゃない? >>243
原チャリであれやこれやとやってた時の経験踏まえると、
素直に250cc買った方が安上がりだし車両のバランスも良いよな。
ボアアップって金と時間かけた割には結果はそんな伴わないんだよな。 >>243
見た目があまり好きじゃないし>>244の指摘もあるけどやっぱりスラローム出来るぐらいのトルクが欲しいんでECU変えたりボアアップしたりすることになるんかなぁと思った
やって+5万ぐらいならやりたいなぁって
心配なのはボアアップしてやっぱり壊れやすくなるのかって事とチェーンなりスプロケットなりその他消耗部品が手に安く入るのかってこと
r125の時は取り寄せ一ヶ月以上がザラで急な故障で苦労したから難しいならktm買うわ... >>246
R125用の180cc位へのボアアップキットあるけどウェビックで10万するぞ
おとなしくKTM買ったほうが手間もかからんしやすいんじゃない? まず15乗ってみなよ
下のトルクがないなんてことないぞ >>247
そんなにすんのか
まぁr125用もそんなもんだったけどもっと安いのもあったからね海外では
ただピストンの重さや精度までは分からんし確かに買うなら高いのがいいのかねぇ
10万なら買わんが
ECUはtune bossってのが2.5万ぐらいらしいがトルクも変わるんだな
>>248
そうか
大丈夫そうだな >>249
乗ったこと無いのに話してたのかよ、、、
R15のエンジンはいいぞ やっぱりシュッとしたバイクいいよな
NINJA250SL、RC250もいいけどヤマハじゃないのがなあ
しかしNINJAでコケてるからR25SLは絶対出ないだろうな >>240
エアフィルターはタンク下にあって自分でやろうとしたんだが、カウルも外さないと
出来ない?感じだったから面倒で店に頼んだよ
AlliExpresで純正買った
冷却水は変えてないからわからん YZF-R15 V3なんだけど
最近こんなのがでてるけどインドネシア版につくかな?
リア周りってインド版とネシア版で違い有りましたっけ?? インドとインドネシアでのリヤ周りの違いだと
タンデムステップが鋳鉄かアルミか(部品自体は互換性あり)と
サリーガードの有無ぐらいだった気がする 高速走るから400買おう思ってんだけどもR3どうなん
きつくない? >>256
ややキツイ。
ずっと左側走るならまぁ良し。
乗ってた時はあまり感じなかったが、
大型乗ったらもう少しあった方が良いと思った。 >>258
やっぱりそうか
見た目良いから候補にしてたけど80差はやはりでかいな
ありがと や大型と比べてって話であって399ccとはそんなに変わらない いやぁ、R3で高速道路走行は余裕だぞ。
必要最低限だはなく、必要十分って言っていい。
車と車の間を縫うように走るには不足を感じるが。 高速にもよるわな
名古屋高速は余裕、東名はボチボチ、伊勢湾岸だともうちょい欲しい ZX-6Rで長時間移動するのがつらいR15とくらべて、、、、
排気量が小さいと爆発的な加速が苦手になってくると思うけど、ギアを落として加速してやればR3なんて楽な方だと思うけど
カウルの有無やポジションの自由度、シートの快適性、夜間走るならライトの明るさや照射範囲、燃費とかいろいろ関わってきて快適性につながるんだと自分は思ってます。 >>262
伊勢湾岸、大型でも横風で走るのきつそう
カウルがあればいけるのか? >>266
明石海峡大橋マジ怖いよねw鳴門海峡も怖いけど
東京四国や東京鹿児島ツーリング帰りに4回ほど走ったけどいつも強風が怖くて低速ギリギリで走ってるわwあまつさえ夜だとメチャ暗くて余計怖いし
けど神戸の夜景が綺麗すぎて怖いのに走っちゃうw 2021はマキタカラー増えるだけなのかな?
噂の細目がでたら買いたいけど、1月の発表まで待つしかないか 瀬戸大橋はよく強風で二輪通行止めになるんだけど他の橋とか道路はならんの??
自分の住んでる地域にも強風地帯があるけどYZF-R15でも伏せたらかなりましになるよ。
でも常時、横風にあおられてたらそういう訳にもいかないね。
軽箱で風にあおられたときよりはましかな 常時よりも瞬間的にガッと来る方が怖い
車線がずれる
排気量もカウルも関係ない YZF-R15 V3にシフトロッドを自作される方がおられますがあれは簡単に出来るものなのかな? >>271
ボールエンドと寸切りが有れば出来そうだけど、対価考えたら既存製品買う方が楽かも? 頑張ってYZF-R15ネシアV3のエアーフィルター、プラグ、LLCの交換をした!! AliでうってるYZF-R15用のマフラーって爆音かなぁ?
スタイルがいいこら付けたいんだけど爆音はちょっと困るなぁ スタイルが好きだってだけならインナーサイレンサーエンドバッフルでどうにでもなるよ >>277
そんな感じでOKなんですね。
特攻してみます やたら静かなバイクは逆に危ないよ
車が気づかない事がある >>279
車の死角から近づかなければいい。
てか他のドライバーなんぞ信じて運転してたら命が何個有っても足りない >>280
それな
周りが気が付かないから危険とか他力本願運転やめてくれ 最近免許取りました
ワインディングを楽しく走るのにR3が欲しいと思ってるんですがオーナーの方、加速感など満足されているでしょうか?
また、マイナーチェンジ前後で体感出来る程の差がありますか?
よろしければアドバイスお願いします 対抗馬はCBR400Rとninja400で、それらの本体価格を考えたらもういっそ大型に行ってしまおうかとも思ってるんですがどうですかね先輩方 用途による
高速バンバン走ったり、何かと「対抗」したい意識があるなら素直にR1いっとこ
通勤買い物峠ツーリングならR3までで充分 財布が許す限り自分が気に入った車両にするのが1番よ
クソ狭い日本でパワー求めても仕方ないだけ(サーキットは除く)
色々候補があるならバイク屋さんで実物見てくるのも手だよ 皆さんレスありがとうございます
大型も検討した結果、リーズナブルに250ccプラスアルファの性能を持ったR3が落とし所ってとこですかね
次の車検が来るまでの間に大型免許を取って試乗レンタルし、色んなバイクを体験しながらR3でスキルをあげるようにします
本当にありがとうございました YZF-R15 V3ネシア版です。
右側インナーパネルが購入時よりはまってなくて見てみたら爪が割れておりました。
ネシア版のパネルを買うのに手間がかかるのでCh○psでインド版を購入してみたら
型番の頭はBK6とBK7(インド)と違えど全くさいぶにわたっても同じで流用可能のようです。
外装も含めた他のパネルも使えそうですね
ネシア版、購入時より爪おれてる
https://i.imgur.com/aoEfkxw.jpg
インド左、ネシア右を並べたところ
https://i.imgur.com/e5wm9Hg.jpg
https://i.imgur.com/5zBGtiE.jpg soxは早くR15入荷しろ
公式が今はモンエナしかないっぽいから色はしゃーないから我慢するんで R15インドネシア2017購入しました。
マフラーとバックステップを交換したいのですがパーツの無さっぷり(あっても中華製のレビュー無しで地雷)に悩みまする。何かおすすめありますか? >>296
XSR155のパーツが使えませんか?
マフラーとかもたぶんいけますよ >>297
ありがとうございます!XSR155ですね! オーセンテック外装のR25のカッコ良さは凄まじいな 誰も欲しがらないのは重々承知でそれでも言いたい。直四400ccのYZF-R4を作ってほしい。 三気筒がほしいし、2気筒でも270°クランクの奴がほしい
単気筒で軽量な奴を作ってほしい >>286
車検がない排気量のバイクにしておけば? >>304
意外と出費もバカにならないし、技量にかんしても出来るだけ排気量が小さいところから刻んだ方がうまくなるのも速いから 俺の技量だと、どノーマルR15でレース仕様のGromとサーキットのタイムが同じくらい
高速も快適に走りたいならともかく、近場のワインディングくらいならR15で十分だと思った なるほどマジっすか
ありがとうございます
R25のABS無しが乗り出し61万円
R3がABS有りラジアル履いて65万円だったので、70ccボアアップも含めた性能差は計り知れないと思ったんですよ
車検も3年後で、もし通すならユーザーで2万と考えてました
悩みますねぇ 一番買いたいの買おう
信号待ちでR3に横に並ばれたらどんな気持ちになるよ
R3まではエントリー向きと言っていい >>307
250ccには賛成するけどABSはついてたほうが絶対にいいよ。
R3は排気量が中途半端で車検があるからR25よりは人気がない、だから乗り出しがやすい
当然リセールバリューも期待出来ない
250ccは買い取り価格が余り落ちない、車検がないからナンバーはずして倉庫での長期保管もしやすい(車検があっても出来なくはないが再登録までがかなり面倒)。
将来的につぶしがきくってことです。
でもR3は良いバイクだと思うよ。
それ以上のエンジンパワーは公道で使う分にはどこへ行くにしても必要ないと思う
まぁR3は玄人好みな感じ R25は回せるから楽しいよね
レッドゾーンがR25は14000に対してR3は12500(だっけ?)なので
ぶん回して遊ぶR25か下がモリモリのR3って印象かな 2027のモデルチェンジ前の15Rって、
中古でかっていいものでしょうか?
7千キロで、青いのです。
乗り出し価格で28万円です。 >>311
見た目がきにいってるなら良いんじゃない?
でもパワーはぜんぜん違うよ。
現行型でも中古で30万円ぐらいであるとおもうけど 1ckで28はちょっと高いな
yspシール貼ってあるならありかも そういえば25と3ってハンドルに振動結構ありますか?
あるならばグリップやグリップエンド交換、パフォーマンスダンパーの追加でどのくらい軽減されるでしょうか? 2気筒の割にはある方かも
乗って気になるなら変えるで良いと思うけど >>304
(新車最初3年)2年ごとの車検は億劫になるから。
250は車検がないから気楽。 ZX-25RとYZF-R25ってポジション的にはどっちの方が楽かな?
試乗された方おられますか? r15で新東名を160キロほど走ってみた
やっぱ120超えるとフロントの接地感薄くなって怖いね。終始風圧感じてポジション的には前傾姿勢が下道より楽だったけど
10000超えるとピカピカ光るのはレッド警告?ビビッて戻しちゃったけど140は見えた
燃料は4.07はいってリッター39キロくらい シフトタイミングの目安のやつじゃない?設定で変えられるはず あーそっちか
いっつも5000前で上げてるから全く見た覚えがなかったわ >>324
登り坂で120に加速するとガクンと表示が20キロ台に堕ちるんでそこらへんが厳しいかも
あと終始向かい風横風に晒されてたのもあるかも R15に中華マフラー付けたいって奴いたけど付いたかな?俺も気になってる
うるさいのは苦手なんで昔のノーマルマフラーみたいな自然な音がいい 21年モデルのシアンメタリックなかなかいいな
xiaomiのキモブルースマホを彷彿とさせるカラーリング >>326
Aliで中華マフラーをかってつけてみましたが、スプリングを固定する部位の位置がずれててそのままでつけるとスイングアームに当たってつかないから倉庫に投げてありますょ、、、、、
とりあえずスプリング無しで固定して計測しましたところ(騒音計で同じ高さ、斜め45°、50cm離れたところで計測しました。)
音は付属のバッフル混みで80db未満でした。そのままでも街頭車検は大丈夫そうでした。しかしながら住宅地の深夜早朝はNGな感じ
グラスウールを巻けば純正以下の音に出来そう アイドリング
ノーマル 71db 中華マフラー73db
5000回転
ノーマル 78db 中華マフラー79db
R15ってノーマルでもそこそこうるさいw
加速はわかりません
排ガスはむちゃむちゃ煙たいです。
アフターファイヤーでます >>328
>>329
おおナイス
言うてでもそんなに変わらない感じだな
2dbがどれぐらいなのか知らんがグラスウール入れれば良いだろう
問題は触媒が無いから排ガスが臭い事とグラスウール入れたらフケが悪くなって回転が悪くなるかもって事か
3万以下でマフラー変えたいけど
タイやインドならYouTube見る限りポン付け出来るのがあるんだけどなぁ 71db = 基準値 x 10の71乗
73db = 基準値 x 10の73乗
71dbから73dbって100倍だぞ 20dBで10倍 3dBで1.41倍だからそんなに変わらないんじゃない >>331
じゃあ71dbから73dbになったら100倍音が大きく聞こえるか?って言ったらそうじゃないだろ
その基準値とやらの比較の話なんかどーでもええねん >>331
>>333
実際の数字上は100倍だけど人間の耳が勝手に補正してしまっている
それを人間の耳に合わせて分かりやすくしたのがデシベルっていう単位
分かりにくかったらゴメン >>334
自己レス
2db上昇すると1.58倍、
20db上昇すると100倍です >>330
1db変わると結構違う
しかも外だと風切り音があるため、
上の計測は悪条件にして、且つ条件をそろえるためにガレージ内ではかってます。
室内だと反響音があるため外で無風の時と比べても1dbぐらい高い数値が出ます。
たしか250ccクラスは89dbまでOKなんだと思うけどグラススールなしでも89dbには遠く及ばない
ただマフラーから煙がでてガレージでふかすと目が痛いよ
インナーの触媒とか無いのかな?? >>340
ありがとうございます。
とりあえず充電してやってください ZXも噂が立ってから一年ぐらいはあーだこーだ言われていたし
仮に出るとしても早くて今年発表・来年発売がいいところじゃない?
MT07ベースのR7も噂されてるしどう動くのだろうな 今から完全新設計にしたら何年も何十億円もかかってそれが売れるとも限らないからリスクが大きい。
それなら今までのR6なりをダウンサイジングしての四気筒の技術資産を活かす方が確実でコストも下げられるだろうと想像するけど、それが技術的に可能なのだろうか。
技術屋さんで偉い人教えてください。 270°パラツインをのせたR25やxsr25とか出して欲しいな、、、、、
MT25も moto3のようなカリカリシングル250をぜひ
キック付で NIKEN 300/250か.
250kgぐらいになりそうだな. アグスタが350cc出すんだって?高くなきゃ欲しいかも... グロメットで仮組してネジで固定するような感じだと良いんだけどなぁ yzf-r15 v3について質問だけどどうも始めっからローダウンリンクが付いてるみたいなんだよね
そこで純正に変えたいんだけどこのリングはやっぱり非純正?
純正が売ってればいいんだけど
https://i.imgur.com/4qaidxe.jpg >>354
これを5000kmに一回はバラして組み付け直さないとならんのか…
国産車はこういうとこで手前かかるなぁ いや純正なのかな?パーツリストこれだけど2pk-f217f-00ってのが2pkから始まるし
やけにシートが低く感じたが明日シート高測ってみよう...
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.yamaha-motor.com.my/wp-content/uploads/2019/09/R15-CC-Parts-Catalogue.pdf&ved=2ahUKEwiA05y59evuAhWzL6YKHeJmDmoQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw1ky4tdJQ-11F05k2InT_Gn&cshid=1613393251066
https://i.imgur.com/55stzke.jpg 違うw
いやフロントフォークはかなり突き出しされてて、それならリアサスも下げてあると考えるのが普通だと思ったんだ
ていうか曲がりにくい
ブレーキかけると思いっきり前に体重移動して安定感が失われる
フロント荷重で曲がれったって砂利踏んだらお終いじゃん このリンクはどう見ても純正じゃないかな
社外ならメーカーロゴか完全無地だと思う >>354
どこの業者から購入したのかしらんけど、その業者は最低だな タイヤ交換するんだけど、何が良いとかあるかな?
あんまり攻めたりはしないけど長距離が多いから持ちが良くてお安め…みたいな感じでオススメあったら教えてほしい v3だったらわかんないけど1ckだったらBT39だったかな? 前後1cmサイズアップで後ろはフェンダーギリギリセーフ。前は更に1cmいけるかも? R15V3にヘルメットホルダーがほしい、、、、
ステーを自作された方おられないかなぁ? ネシア版V3にインド版V3のタンデムステップってつくのかな?左だけでいいんだけど
もし付けばワンチャン汎用のヘルメットホルダーがつきそうな気がするんだけど
どうなんでしゃろか? なんか写真つけれないからわかりにくい説明になるかもだけど、20cmのワイヤーコード(ビニールでコートしたやつ)の片方をタンデムシート下の適当なボルトにくっつけといて、もう片方をメットの金具に通してから後ろのタンデムシート引っ掛ける金具に引っ掛けてシート閉じる
走行中の強度はわからんけど駐車中はこれでおk R25にプラナスマフラーの前期型つけようとしたんだけど径の寸法ギリギリすぎん?5mmくらいしか入らない、どうやったら入るんやこれ ヘルメットロックがつけられた
需要がないかもしれないけど、、、
kijima 303-1572
付属のステーだとナンバーと供締めが出来なかったので別で固定した 燃費がよくてインジェクションでタイヤが細くて
正立フォークでそこそこ走って楽しめそうな荷物も載るバイク
R15は荷物以外は全部クリアしてるから最近欲しくなってきた
ていうか何かを諦めなきゃいけないんだが。どうせ >>370
CBR250R
逆輸入版のNinja250SL
燃費は少し落ちるけど悪いってほどではないし、てかR15がよすぎるんだ ヤマハさんにも250シングル出して欲しいけどSLがコケた以上は難しいかな
どっかでボアアップパーツ出してくんねーかな SL乗ってたし、ビッグバイクも欲しいんだ
2台の排気量というか性格自体が開いてれば開いてるほどいい
両極端でないとどっちか一台でいいじゃんてなるからね 17馬力くらいだと、パワー不足で、
何かと辛い
買ってみたものの少し後悔している そういえばNinja250SLはポジションがつらそうだね。前傾がR15よりきつそう >>376
R7は185kgぐらいになるのかなぁ?
かなりきたいてします。
しかもツアラーポジションで >>374
R15でちょっと足りないと感じるぐらいなら250でもいいと思うけど
後悔をするぐらいきついなら250でも後悔したと思うよ v3乗ってしばらくするけどどうもファーストとセカンドが極端にロー寄りすぎると感じる
そしてFI車ってこんなもんなんだろうけど異常なぐらいトルクがあってまずエンストしない
これはマフラー変えれば化けるのか
そんでいつも思うんだがSSは最初っからバックステップにすればいいのにな
フロントフォークが2cm以上突き出しされててクイックに曲がれるのはいいけどぶっちゃけ総評としてはやっぱりこんぐらいの排気量はスクーターがいいわ
SSは400ccぐらい欲しいな >>377
R7はその重さで80馬力くらい出してきたらバカ売れしそう 値段もどうだろなぁ
MT-07ベースでかなり安いなら大型エントリーモデルとして売れそう YZF-R15V3にエンデュランスのナンバーとも締めヘルメットホルダーをつけました。
なんとかギリギリつきましたのでヘルメットホルダーに困ってる方はどうぞ
このやつね
https://i.imgur.com/GOZtLXj.jpg
宣伝するつもりはないのでJANコードだけ
JANコード
4571301469583
ナンバーロックボルトも一緒に買っておくと良いと思います! YZF-R15倒立フォーク版なんですが、オイルレベルゲージのOリングって代わりになる奴ないでしょうか?
純正の型番の 93210-198F9 が手に入らないけど誰か助けて、、、、 >>385
ありがとうございます!
ほんと助かりました r15にxsr155のヨシムラマフラー付けられる? >>391
マジすか、ホントなら付けたいな。
政府認定マフラー、R15(インドネシア版)無いからなぁ 25の黒の中古車探してるんだけどいいの見つからない、新車買うのももったいないしなあ
探しるうちにシーズン終わりそう 中古って状態の妥協をしないといけないし決めるの難しいよなあ R-3の2019のマットブラックってもう新車ないよねぇ r3の2021年式を購入したのですが
スマホホルダーはどこにつけてますか?
マルチバーも20年までのしか見当たらなくて困ってます… ハンドル周りなんてマイナーチェンジくらいじゃそうそう変わらんから多分おそらくきっと適合するよ
そのバーが発売されたのが2020年だったんでしょ >>395-396
フォークが金色なんだよねー
自分も2019年の黒がほしい
倒立のR15だれかかってクレー >>392
XSR155のヨシムラマフラーはたしかに政府認定だし、倒立版のR15なら付くけどそのまま政府認定が適応されるのかどうかはわからない
実測しても音量は同じはずだしカウルに包まれてる分R15の方が有利なはずだけどね 2022モデルは結構ガラッと変わるって噂程度のネット記事で読んだんだけど待ったがいいかな〜。言い始めたらキリないけど1台目のバイクなもんで慎重に決めたくて おまえが悩んでる間におれたちは何度もツーリングに行って無数の思い出を作る >>402
自分のバイクが宇宙一最高にカッコいいに決まってるんだからどの年式どの色買っても変わらんぞ >>402
最近の動向からいくと、規制をクリアするためにモデルチェンジするごとに性能DOWNと価格upするから正式発表された車種を待つのではないなら上の方々がおっしゃられるように早く買った方がいいぞ
R25やR3は電子制御とかこざかしい物がなくてシンプルでよいと思うよ。 色々乗り比べたくてレンタルバイクのサブスクで素敵な思い出は既にたくさんできてるんだけどさ、意見ありがと。早く自分のバイクに乗りたいぜ モデルチェンジでR6やR1っぽい顔になったらと考えると俺なら今のタイミングじゃ買えない
多分死ぬほど後悔する なってもR7顔
R7でもコストダウンで単眼なのにこれが2眼にはならない R7でも全然ええな
モデルチェンジしたR25の優しめな丸顔あんま好みじゃなかったし
それより倒立フォーク金色に戻してくれんかな R25欲しかったけど中身がmt25と同じと知って興味を失った むしろMT-25がカチ回してナンボのスポーツネイキッドなんだよな
今の250SSはCBR以外は共通エンジンのネイキッドモデル出してるし、それ言ってたらこのクラス全体買えなくなっちゃうよ でもフルカウルへの憧れがあるんよな
mt25と中身同じで重量もr25の方が1キロ重いから250レプリカはデザイン性だけなんよな
まあ中身別に作ったら値段跳ね上がるけど なんで125国内でうってくれんのや
輸入車として買うにしても15の1.5倍くらい値段するやん >>413
15の1.5倍くらいの値段する125は日本で売れないって判断したから売らんのやろ 確かあれは設計から組み立てまで全部フランスのヤマハがやってるから、言ってしまえば完全な外車なんだよね
レーサー生まれだからブレンボのラジアルマウントキャリパーやらアルミスイングアームやら、インド生産のR15とはガチ度が違うから、値段に響いてくるのは仕方ないね R15v3滅茶苦茶いいバイクだわやっぱ
これがVVA無かったらただのつまらん小排気量だったけど7500回転から更にカチ上がるからパワー不足を感じない
そんで燃費が凄い良い
新型R25にもVVA付けろよ 現行のレイヤードカウル羨ましいから16年式に付けたいんだけど、18-19年の変更でフレームって変わったか分かる方いらっしゃる?
写真で見比べる限りは変化はなさそうなんだけど、確証が欲しい 2018年にかった倒立版のR15V3なんですが、右フォークからオイル漏れしてるけど、DIYで直すに敷居がたかいですか?
専用の工具がいるとかあるのでしょうか? インパクトがないと中のカートリッジというかダンパーがドレンボルトで締まってて共回りして外せないと思う はじめてのバイクで、r-25を購入しようと思ってます。
初心者がつけておいた方が良いオプションってありますか?
とりあえずカウリングプロテクターとシートバックはつけようと考えています。 自分はETC、グリップヒーター、スマホホルダー、USB電源付けた >>418
ありがとうございます
交換パーツを買い揃えてショップに頼んだ方が良さそうですね >>420
初めてのバイクならスライダーとかエンジンガードみたいなプロテクターは欲しいですね
でも他のオプションは最初は無しでもいいんじゃないかな
2ヶ月ぐらい乗ってるうちに本当に必要なものを見極められると思いますよ ありがとうございます。参考になりました。
とりあえずカウリングプロテクターとエンジンガードを検討します。あとは、ゆっくりいじることにしてみます。
コーティングは自分で頑張ってみます。 r15v3に合う油なしでも錆びないシールチェーンってどれ?
メーカーのおすすめは? R15のスパイショット出てるな
R7のようなプロ目単眼と左右ポジション プロ目かは分からんか
でも多分そうだろう流用するだろし R25も来年にはマイナーチェンジでR7のような単眼になるかもね。 r6ほどクールでもなければrc8ほどドライでもないけど感情は感じられない安っぽいロボットみたいなデザインだな ヤマハに言わせりゃR1含めYZFは全て量産型だからな 俺は15カッコいいと思うが
R7よりR6とか寄りっぽくてとてもいい YouTubeに2022モデルの動画が上がってる。 今現車が無いので教えてください
フロントフェイスを正面から見ておでこのところの音叉エンブレムの直径って25mmと30mmのどちらでしょうか?一応、2017年式のR25です。 ハンドルまともに切れないのが素人でも分かる形状は無理です >>439
この兄ちゃん新しいバイク買ってうれしそうな顔してるな。
あんまり飛ばすなよって言ってやりたいわ このボールギャグ顔ほんときらい
並み居るスズキの強豪をぶっちぎるくらいキモい ギャグボールって眉間に付けるんだっけ?
ギャグボール言いたいだけやろ? >>448
それもなかなかだな
だがMT-25も負けてない 免許取って初めてr25で路上出たんですが、発進でエンストしがちなんですけど、発進では何回転くらいまでエンジン回すもんなんですかね? 半クラ使ってエンジンさんと
よく相談しながら
アクセルを開けているよ r15のチェーンもスプロケットも全然なくて結局取り寄せになった
uber稼働できない
そもそもチェーンのリンク数が128なのか132なのかさえ分からんのだがrkを信じて128でいいんだよな?
そしてこれもってもしかしてつなぎ部分のコマは別売り? ジョイントは入ってるっぽいな良かった
でもにりんかんは持ち込みだと工賃18000円かよ狂ってる
自分でやろうかな いやていうかv3のチェーンサイズ132Lなの?
RKに電話したら128って言ってたんだけど
どっちよ パーツマニュアルに
CHAIN (DID428VIX2 128LL)
ってあるからこれリンク数128だと思うけどこのサイトだと132って書いてある
https://www.carousell.sg/p/r15-v3-original-chain-sprocket-set-1039844787/
しかもインドネシア語?のYouTubeの動画のコメントだと128?っていう質問に140だって答えてるやついるしインドネシアカオス過ぎるだろ
俺はパーツマニュアルを信じるがこれで違ってたらどうすんねん r15v3だけどxamのa3210っていうスプロケット入らなくて笑った
8000円無駄にしたわ
こういうところ本当適合表雑よな
あとジャッキアップもマフラーまで外さないと行けないで凄え不便
とりあえず古いスプロケットでやるしかないわ 調べてみるとアルミの丁数48じゃないやつかmarutiの50tの奴か純正しかないのな
こんぐらい規格化しろよって思うわ
純正はつまらんがもうチェーン切っちゃったし純正か... しっかし極端に整備性悪いなr15は
他のバイクもこんなもんなんか?
リアブレーキパッド交換になんでリアホイール外さないといけないんだよ 新型15カッケー
めちゃくちゃ欲しいけど155っての悩みどころや R15 V4 は12月頃にSOXで取り扱い予定だって 去年はSOXでYZF-R15モンスターエナジーモデルが30万くらいだったけど
V4になっただけで50万超えなんて有り得るん? インド版も倒立になるなら10万アップは固いか
トラコンのあるR15Mと無いR15無印になるのね
ABSは前からあるんだっけ? >>473
V4は日本円換算で26.3万円だったけどV3もたしか27万円ぐらいだったよ
あまり変わらんと思う。
40万円ぐらいじゃないかな? >>475
V3はインドネシア版が27万
今回のV4はインド版が26万ちょっと
V3のインド版はたしか23万ぐらいだったかと思う。かなり値上がりしてる
あっ、日本円換算ね 自分はシルバーブルーのR15Mが一番好きだけど
R15M
シルバーブルー
モンエナ
R15
ブルー
ブラック
レッド
どのカラーが人気になるのかな まずR25は装備でR15より良くならんとなぁ
アシスト&スリッパークラッチが未だについてないとかあかんやろ FZ-X
https://www.yamaha-motor-india.com/yamaha-fzx.html
? 116,800*(175,224.29 円)
↓SOXだと
税込価格:289,000円で売られている
https://www.bs-sox.com/buy/detail/202109230001
輸送費、整備費、手間賃で+11万くらいで売ってる感じかな
YZF-R15M
https://www.yamaha-motor-india.com/yamaha-r15m.html
? 177,800*(266,736.98 円)
同じく+11万なら37万7千円
でも多分、40万くらいになると予想 V4ってサイドスタンドのスイッチ、前後ABS、ウインカーの左右間隔、Euro5相当のBS6がついてて、日本に持ってきてもそのまま売れるんだったら正規販売もありそうだけどな
改造が伴わないのならたいして値段あがらないんじゃないかな?
とにかく正規販売してくれないことにはフォークのシールとかLLCのドレインガスケットとか入手しにくくて困る
あとSOXだとフレームの溶接部が錆びてる
海風が当たる場所にでも詰んでるのかな?
しかし俺はいいタイミングでV3うったわ
12000kmのって20でうれた ヤマハブルーもいいけど、TECH21のブルーも出してよインドヤマハさん
おっさんライダーの心を掴むにはインターカラーやTECH21は必要!! このクラスに倒立要るのかねえ……
見た目とかセールス的には要るんだろうなあ
たとえ何も調整できなくとも >>486
インドの記事ではv3でインド向けだけ正立なのは何でだv4でついに正立だって喜んでるから欲しいんだろう >>487
普通の考えでいったら
価格を更に押さえるためとメンテナンス性の重視
だと思うけどインド生産の車体ってほどんどを国内生産でしてるみたいね。
政治的な約束事とかあっての事じゃないかしら? >>469
カウル取らなくてもオイルフィルター交換できるだけでも大幅進化
v3の整備性の悪さは異常
(他のバイク知らんけど) そこ開けたらどっちにしろ垂れてくるんだしカウル取るもんじゃね?
ネジ2つ外すだけだったような >>469
こいつベースで
SDRみたいなネイキッドが出たら
失神しそう… >>494
SOXは整備費が高いから50万円弱の49.8万ぐらいか、、、、 カワサキ Ninja 250SL 250cc
車両価格 40.9 万円
支払総額 49.7 万円
+8万8千円くらい見た方が良いだろうね >>494
V4って言うから一気筒当たり37ccと
思っていたら単気筒だったでござる 今頃気がついたけど、
V3ネシア版とくらべてV4インド版って1psぐらい落ちてない?
ネシア版でも高速で120km巡航や、100kmで高速道路の登り坂は少しきついよ
無理ってほどでもないけど そこに気づくとは・・・やはり天才か
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/106_7/#spec_top
から引っ張ってくると馬力だけじゃなくて単純にABSの分重いし
最高出力 14.2kw 13.5kw (どっちも10000rpm)
最大トルク 14.7Nm(8500rpm) 14.1Nm(7500rpm)
重量(たぶん装備) 137kg 142kg V3からの大きな変更点は
トラコンとABSの追加とカウルがR25風になった位か? >>500
ABSはインド向けは前からあったよ
あとQSS標準orオプション、メーター多機能化かな
デザインはR7じゃね 新型R15で欲しい装備はQSくらいかなぁ
その他の装備は150のバイクには要らないような気がするねぇ
例えるならフルオプションの軽自動車
ブレーキサポートシステムやらオートクルーズやら付いているけどABS以外はどうでもいいかな的な
(個人の意見です) >>498
振り絞った最高速より実用域のトルクと加速を取ったんでしょ
荒れそうだからあんまり言及したくないけど15で高速乗る奴なんてごく少数派だろうし、単気筒スポーツなりの軽さと立ち上がりを生かした方が楽しいのになると思う エアフィルターってどれぐらいで交換なの?2万キロに達しようとしてるけど別に燃費変わってなさそうだけど r3だけどたしか二回目の車検のとき交換したくらいだった気がする
4万行かないくらい >>505
なるほど5000キロ交換とか聞いたから安心した R25とR3のモデルチェンジ1年はないんだろうなあ
R15買っちゃおうかな… >>504
インド、タイ、インドネシアとか埃っぽいイメージがある
埃っぽい地域にあわせてるからなのでは?
R15を8500kmでフィルター交換したけどほとんど汚れてなかった。自分の地域なら2万なんかは余裕
2万おきにチェックするぐらいはした方がいいかもね。んでチェックするなら変えた方がいいかも?ってなると思う 住んでるのは山陰地方の山奥です。
太平洋側の都会とか冬は乾燥して土埃が多そうなイメージはある >>507
一応は2018年はマイナーチェンジ扱いだったみたいですよ。
Euro5が完全強制になるのは22年11月からだから一年以内にあるんじゃないですかね? てか現行のR25R3で対応させるのか、、、
アシスト&スリッパークラッチも付くとか良いね! r15v3のフロントブレーキキャリパーの固定ボルトが多分見た目からしてヘクスローブなんだけど50サイズが微妙にぐらついて取れない
そもそも浅すぎるし
これまさかの六角レンチとかあり得るの?そもそもなんでこんなに浅いんだ...
調べてもレンチサイズとか出てこなかったしYAMAHAお前そういうところだぞ... あとR25でググっても初代なのか二代目なのか指定できんからなぁ1wd2とか書いてもそんなもん極一部の業者しか使わん呼称やし
v1v2みたいな言い方浸透させたほうがいいね >>514
v1だとか俗称付けたってガワが同じでも中身のある部分が違うっていくらでもある
ヤマハはラベル記載の番号1WD1とかで管理してんだからそれに倣うのが確実だ
ヤマハの型番はR1とかだと浸透してる2CRとか14Bとか フロントキャリパー固定するボルトがバッカ固くて、やっと外したと思ったら馬鹿になってるのか締めるときに空回りする
設計も組み立て精度も発展途上品質だわ >>517
とりあえずモノタロウで注文した
キャリパーブラケット?がイカれてないことを祈る
仮にイカれてたらどこかで買えるんかね?安い汎用品とかあればいいけど... あとT型トルクスレンチ使いづらいなぁー
最初六角レンチかと思ってホムセンに買いに行くと明らかにボルトの穴と同じ形をしたレンチがあってヘクスローブレンチと書いてある
そんな名前聞いたことなかったので特殊工具かと思ってスマホで調べてみるとトルクスレンチの事だと知った
いやトルクスレンチの存在は一応昔に知ってはいたが五角形であるという間違った認識で覚えていてそれで分からなかった訳よ
何故ならMacBookの裏にあるボルトがトルクスレンチの五角形バージョンだったから
まさか六角と五角両方あるなんて思わないじゃん?
因みに五角形の方はペンタローブと言うことが分かった
これもまたペンタローブとヘキサローブで紛らわしいw
それでまぁホムセンで手で回すヘキサローブレンチを買ってきた訳だがバカ硬すぎて手が痛すぎて敵わなかったので諦めて近くのアストロプロダクツでソケットレンチ用のヘキサローブ50Tを買ってきた
因みに更にややこしい事にヘキサローブT型には真ん中に穴が空いているバージョンと無いバージョンがある
大は小を束ねるで穴あきは万能な訳だけど普通に穴なしも売られてるんで穴あり向けのボルトだってら使えない不便仕様
なんとややこしいのか
もっと恐ろしい事にT型ヘキサローブレンチには6つある山の先端が広いバージョンと狭いバージョンがある
これも間違えると使えない
正気なのだろうか?
それはいいとしてアストロで買ってきたヘキサローブソケットをロングハンドルのソケットレンチに付けて回したらいよいよボルトが回った
T型ヘキサローブことトルクスレンチが使いにくい理由は何も上記の通りやたらややこしい事だけじゃないのよ
ぐらつく
六角レンチなら固定されるから舐める可能性は低いのにこれじゃ劣化版六角レンチじゃん
しかもそもそもの話、トルクをかけても大丈夫なように態々トルクスレンチ仕様にしてるんだろうけどそれならE型六角ボルトで良くないか?
全てが謎な存在それが大口径T型トルクスネジとそれを採用したYAMAHA
以上長文でした いやいや、>519のようなこと一般人は知らないだろ。
読んでも半分くらいしか理解できなかったし。 【悲報】R15v3倒立フォーク仕様のフロントキャリパーのブラケットかじりました...
汎用品をブラケットだけで販売とかしてますか?
YAMAHA製のキャリパーなのかnissinとかbybreとがどこにも書いてなく探し方が分からない...
品番はB48–F580U–01みたいだけどブラケットだけ欲しい
または潰れた穴修復する方法ありますか? >>522
規格のネジを使ってるんだろ?
それを知らないで合わない工具を使い破損させといてメーカーが悪いって言ってることに呆れてるんだよ いや合う工具を使ったよだってT50ヘキサローブの筈なんだから
それでもやりづらいあたりヘキサローブそのものが微妙な代物なのかなと思ったってこと
E型ヘキサローブはいいのかもしれないけどね
それよりタップというものを使えば雌ネジの穴が復活出来るのを分かった
あとはピッチが1.25なのかどうかはっきりさせればいいだけだけど分からない...
奥からスクリュー状のものが出てきたけどあれヘリサートだかイリサートだか言うらしいな
M10ネジだからタップ使うと穴が広がってM11ネジに変更になるんだろうか タップダイスもヘキサローブも知らない奴がヤマハ叩いてんの面白いな
そんなんも分からんうちに怒るくらいなら大人しくプロに任せろよ >>526
いやDCMのも同じぐらいグラグラだったからボルトの穴が浅い
これがヘクスローブの仕様なのだとしたらヘクスローブがゴミだしそうじゃないにしてもあのボルトが微妙な代物なのは変わりない
アストロは無実
>>527
正にYAMAHA様はそういうスタンスだから態々マイナーで使いにくいトルクスにしたんだろうな
全体的に整備性が悪いのもそう
世界的なDIYブームの時代にそういう主義流行んないって
V4で改善されてる可能性はまだ微レ存だが >>528
お国の事情は知らないが簡単に弄られて後にトラブられても困るからマイナー規格使ってるんだろう
ブレーキトラブルで事故って死にかけてもヤマハに文句言うなよ >>524で邪推したあと違うと言われ謝りもせず舌の根が乾かぬうちに>>529で知らないけどそうなんだろうとメーカー忖度
キモすぎでしょこいつ絶対に友達いないわ >>530
何か変なのに絡まれてるな
お前には言ってないからレスしなくていいよ 自分が変なのって自覚ないのマジでやばいな
周りに友達いないとこんな人間になるんかかわいそうに >>532
いきなり横から入ってきて人格攻撃かます奴に言われたかねーよ
ウザいから絡むなつーの いきなり難癖レスつけてるお前に倣ってみたんだがどうだった?うざいでしょ?よかったな人の気持ちを理解できて >>528
きっちりDIYが出来るようなやつはタップ使ったらM10がM11になるんかなーなんて発言はしないんだよなぁ、ちょっとでも考えられるんなら人力で金属塊をゴリゴリと削るんだろうなんて思うはずないし
ヘキサとペンタの意味も知らないようなブーム(笑)に乗せられたなんちゃって整備士さんには分からんかもしれんが
はっきり言ってセンスと情報の収集能力がないようだからブレーキみたいなガバ整備が許されない基幹部品は触らない方がいい >>534
何も倣ってねーしw
ウザいし飽きたからNG入れよ >>535
お宅整備士?いいと思うよそういう意見あっても
センスってのが何を指すのか分からんがなんか才能あるらしいね
プロ意識かな?かっこいいね
とりあえずあのボルトは近所のホダカで買ってきたM10×25mmに置き換わる事が俺の中で決定したわw
舐めて取りなくなるとまた逆タップとやらを買ったりと「腕を上げ」なきゃならなくなるからなw
そういう意味では色々教えてくれるって言う点で一番プロ意識高いのはバイクそのものかもな、なんてw R1みたいな白赤ストロボカラーの新型R150が欲しいけど出ないだろうなあ まともなリアキャリアが無いことが一番の不満だったR15だがやっと連泊キャンプツーリングに耐えうる積載力を身に着けたぞ
ちなみに後方は普通に確認できる
フィールドシートバッグ 39L
キャンピングシェルベース 30L
TPU サイドバッグ 28L
https://i.imgur.com/iiDeXf6.jpg R15Mってクイックシフター付いてるんだな
この車体に250ccエンジンって積めないのかねぇ、、単気筒でもいいからさ 二台目のバイクでR15検討してるけど、車高とか姿勢はR25よりはキツいのかな、
CBR250Rと同じ感じなのかな?
はよ実物見たい… >>550
同じようなもの
ハンドルは近く感じるかも MT-15でクイックシフター付は出ないんだろうな、、 r15mかxmaxかでめっちゃ迷ってる
正反対のバイクだからよけい迷う V4もインドネシア版が出るみたいやね。
どうせならインドネシア版の方がパワーがあるし排ガスセンサーも付いてないからネシア版が欲しいな。
R15Mの方だけになるけどインド版と同等なABSとアップダウンのクイックシフターも付くし
サリーガードが無いだけ これもsoxとかで買えるのかな?
値段も変わるかしら >>558
エンジンブレーキが結構きついってきいたわ。
アシスト&スリッパークラッチが付いてない。
R15良いところ
十分走るのに燃費鬼、軽い、安い
これにさらに贅沢装備が加わるからなぁ
R25の良いところは、排気量なりのエンジンパワー、国内正規ラインナップ
simple is best しかしインド版を予約しちゃった人は残念に思うだろうなぁ。
ネシア版だとXSR155のヨシムラマフラーもつくだろうし 今度R125買うんやけど、盗難保険入ってたほうがええんかな? >>561
盗難保険って結構高いですよ。
店や駅にとめててとられたのは対象外なんじゃないですか?
住んでるところの所定の駐車場にとめてて、指定のカバーと鍵が必要だったりする。 次のR25とR3がクロスプレーンになってR15V4並の電子制御とクイックシフターが付いたらどっちか買う >>564
4気筒クロスプレーンだったら値段が恐ろしいことになりそうだ。
そもそもR15は低価格、軽量低燃費
R25は扱いやすいパワー
装備が同じであればあまり競合しないように思うけど、クロスプレーンコンセプト2気筒ならR25がほしいな
CP3なら値段次第だけど是非ほしい 2気筒でクロスプレーン意識するんならもうV型でええやんって……
パラツインでやろうとしたのが音が微妙で鼓動感がないって言われる270度クランクなんだよね、よく回りはするけど日本人の好むタイプではない
4気筒の本物クロスプレーンも250のトルクじゃ極低回転域くらいでしか利き目なさそうだし…… インドネシア版R15のクイックシフター上下って情報どこからだっけ? >>569
公式はアップだけってなってない?
見落としてるだけ? >>567
SOXから何の連絡も無いけど遅れてんのかな インドネシア版はいつ頃入荷するんだろ
インド版しか入荷しないってのはないと思ってるけども SOXでR15M予約してて、いつになるのって昨日聞いたら1月以降だってさ〜 ヤマハコミュニケーションプラザで実車見てきた
R7ソックリ インドネシア60thモデルがsoxで予約詳細出たね
2月らしい あれ?この色だとR7にあまり似てない?
R15に関しては60thカラー似合わないかも インドネシアの方が排ガス規制緩い分パワー性能良いみたいだけど
インドのR15Mより4万円も高いのか >>578
https://www.youtube.com/watch?v=FYk5X206amY
なんだろうね・・・確かに60thはカッコ悪い
R7は60thの方がカッコイイのに
R15は通常カラーの方が良さげ モンスターエナジーカラーが一番人気かな?
60周年カラーは値段も高いね…
売る時も高く売れるかもしれないけど インドネシア版のr15は今のところ60thカラーしか入荷無いようだわ
てなことで予約してきた CHOPSでR15MのV4のモンエナの受注来たね。乗り出し42.9万は安いね。 >>585
自己レス、赤と黒も39.9万で来てた。欲しいブルーが来てない。 エナジーモータースタイルにも来てるわ
SOXはまだか みんなグリヒとか電熱入れてるの?
155ってどの程度まで使っても大丈夫なんかな Chopsのパートナー店にグーバイクから問い合わせしたけど、入荷時期は未定だってさ >>588
自分は、ETC、キジマのグリヒ、Kaedearのqi対応スマホホルダー、コミネのヒートパット、一時期は電熱の配線をしてた。
2シーズンはもつと思う。 今新規で予約して1月中旬って意味じゃなくて
既に10月11月で予約してた人の枠が1月中旬に入ってくるというニュアンスだった クイックシフターは便利そうだが、トラコンはあるとそんなに違うもの? >>594
インド版はとくに性能とかに違いはないみたい
ネシア版はクイックシフターとかついてない >>595
レスありがとう
soxで買うなら色ぐらいしか違いがないのね >>596
エンジンパワーがインド版の方が劣る。
V3でほんのちょっと足りないなぁ。もうちょこっと欲しいなぁー。っておもったけど
V4インド版はV3ネシア版より1psひくい
さすがにこのクラスで1ps低いのはきついんじゃないでしょうか?
ネシア版V4がいいかとおもいますよ カタログスペックはv3とほぼ同じに見えるけども、実際どう違うんだろうね
日本語のレビューがほしい >>598
ネシア版の無印V4はネシア版V3と中身は同じだけどメーターがBluetooth対応なんじゃね? >>599
やっぱそのくらいの違いしかないよね
v4予約したけど納車まだ先そうだからv3のインプレ見てイメージ固めるかな V4実車見てきた。モンエナバージョンめっちゃカッコ良かった。レーシングブルーが元々欲しかったけど、こっちにしようか悩む。 やっと免許取れたんでR3迎えに行く
2022モデル発表前に取れて良かった!
やっぱ発表はモーターサイクルショーかな? R15を買おうかどうか迷ってるんだけど故障した時とか部品って大丈夫なの?
ちゃんと揃うのかな。 R3は海外では新カラーが発表されてるけど、黒はつや消しからつやありになるんだな
個人的にはつや消しは、すぐ傷つくから嫌だった >>603
右のスイッチボックスを壊したときにS○Xに注文したけど3年たってるがまだ連絡がない。
インドネシアで働いてる知り合いに買っておくってもらった。部品代日本円で4000円弱、お礼込みで2万円お支払いした。
今はその車体もないから今更部品が入ってきても困るけど V3買えるうちに買うか?
V4にするか?
スペック的には大きな変更も無さそうだし悩むなぁ…
V4はどうも鈴菌臭のするライトが好きになれん >>600
値段はいくらになりましたか。
乗り出し価格で50万超えますかね? >>609
so乗り出しで55万だったな。オプション入れると60越えるくらい。
インドネシア60thモデルね R2っていうのが商標登録されたみたいね
200ccなのか?2Lなのか?
200ccのYZFならもう日本にはどんぴしゃじゃね?? このたびR15V3購入しました。皆さんよろしくです。 >>619
あえてV4にしなかったのは納期?カラーリング? >>621
カラーが気に入ったのもあるけどパッと見てビビっときたから?(笑 それに中古だから安かったからってのもあった。最初はV4を目論んでたけど見積もり時点で高すぎて断念したよ。 >>622
エンジンパワー的にはインドネシア版のV3でもほんの少し足りないかな?って感じかするから良い選択じゃないかな?インド版のV4は1馬力近く低いけどこのクラスで1馬力も低いのはきつそう Chopsパートナー店だと今からV4発注して納期は早くて6ヶ月だとさ。それまでに店の在庫入ってきたら買いたいけど、さすがに6ヶ月も待てるかなあ。 R25はそろそろフルモデルチェンジなんかな?
R15V3にのってたけど今は処分して大型SSにのってるけど、R15V3が忘れられない。
R25のエンジンをR15のボアアップ版にして軽量でかつパワフルに仕上げてリューアルしてくれないかなぁ?
150kgを切る車体重量ならバカ売れ!(しないよなw)
補修パーツが手には入りにくいから手放したんだけど、長く乗る上では国内正規販売のバイクにしたい >>623
いいね けどR3に設定がないってことは、、、あっ シアンはやっぱ1年限りか
買っといてよかった(´・ω・`) R15v4かっこよすぎて買っちまいそう
欠点はキャリアが無くて部品供給が怪しいぐらい? >>629
カッコいいけどお値段がねえ パーツは品番さえわかればなんとかなりそうだけど >>629
パーツの入手性がわるすぎて俺はうったわ(V3)
高速で登坂車線のある場所でもちょっとパワー的にきつかったのもあるし
でもR15は燃費もよくて50km越え
倒した状態からでもハンドルをもってヒョイと車体をたてられる車体の軽さ
軽いから風に弱いと言うが200kg弱のSSと対して変わらん、横風は伏せればダンチで楽になる。
消耗パーツはまだ手ふつうに手にはいるからまとめ買いしとけばいいけど、ハンドルのスイッチやバーエンドとか消耗品ではないパーツで基本的に壊れないパーツの入手性が極端にわるい。
ハンドルの右スイッチが壊れてを注文したけど全然手には入らなくて現地に住んでる知り合いに送ってもらった。 >>630-631
ありがとう。SOXが部品在庫持つっていうし、共通パーツが多いGSX-S150のノリで、部品の入手性を甘く見てたようだ…
しかし見れば見るほど惚れ惚れするかっこよさでしかも軽いのな >>632
SOXがもってるのは基本的に消耗品だけだと思う。
カウルとかインナーパネルなどはChopsからになると思います。
電気配線系はたぶん輸入しかないかと
走行中で転倒したりしたらまず廃車じゃないですかね? r125欲しいけど250の新車買える金額なのな
買う人おるんか? >>636
円安やインフレの影響は普通に受けるから、250はまだ上がってないだけじゃね 欲しいけどなー70万オーバーですよ
GSX 125 2台買えますよ >>634
うぉ!ワロタ
クイックシフターオプションをつてたR25がかえるやんか ぼったくってるわけじゃないだろうけど・・・現実的に売れる値段じゃなきゃ潰れるんじゃねーのって思って買えないわ 150ccを65万はなぁw
正規販売でもないのに不具合あったらどうするの? https://ameblo.jp/wrs2016/entry-12742733574.html
R25、2022年型は大して変更ないだろと思っていたけど、エキパイなどかなり大がかりに変更されていた模様 https://ameblo.jp/wrs2016/entry-12743088055.html
2021年モデルまではタイコで消音していたのが、22年モデルからはタイコが廃止されて、マフラーでかなりの消音するように変更されたらしい
スリップオンのマフラー、かなり厳しいかもしれんね いい加減ヤマハはスクーターばかりじゃなくR125
売ってくれよ!ほんとにさ〜 今日2022年型のR25を契約してきた
バイク屋曰く、エキパイだけではなく、エンジン形式も変わって、オイル容量が少し増えてるそうな
2021年までのメインサイレンサーは廃止になって、触媒が置かれた結果、
ほぼ純正マフラーのみで消音するようになったので、今までの社外マフラーは不適合と言っとった 色は青にしました、納車は最短で8月とのこと
万が一、色を変更するなら6月上旬までに言ってくれとさ
40代のおっさんで、黒なら万人受けしそうだけど、ここは敢えて好きな色で行くことにした >>648
気に入った色が一番、他の人のことを考える必要は
ないと思います。
2022は、落ちいた青になり、これもいい思います。 >>649
ありがとうございます
オプションでカウルプロテクターとUSB電源とマルチバーをつけたけど、
MRAのスクリーン
ブレーキ&クラッチレバー
ヘルメットロックあたりも付けようかと思います 60thカラーのR25ええな
欲しい
誰かちょうだい yzf-r15 V3のマフラー替えたいんだがヨシムラで出してるXSR155用のマフラーは物理的に付かないんだろうか もちろんメーカーとして対象外としてるのは承知の上ですが >>652
V3のインド版には排ガスセンサーが付いてるのでつかない
倒立フォークのインドネシア版にはつくよ >>655
R15mにつけてアイドリングしてる動画をどこかでみたよ
イケるんじゃないかな? 652ですが、確認したところエキパイ、マフラー部分にはセンサー類は付いてませんでした いちおうインド製なんだけどうちのは前期のBS4 だから付いてないのかも 後期型のBS6だと多分センサーが付いてるのかもしれないね 2022年型ええな
http://r41.blog.jp/archives/56628997.html?ref=head_btn_next&id=5713831
いきなりですが、2022年モデルのYZF-R25のカッコいいところは・・・
2kgも軽くなったところです。
どこが軽くなったかいうと、マフラーの触媒です。
さらに厳しくなった排ガス規制をクリアしつつも、さらにマフラーを軽量化してエキゾーストパイプから作り直しました。 ダイレクトイグニッションに変わってる~。。。
https://ameblo.jp/beams-kaihatu/entry-12747498590.html
ええな、2022年型
エキゾースト系作り変えて
ダイレクトイグニッション化
結果
ピークパワー向上
車重2キロ軽量化 r15と125って車体全く別物?
r15がデカくてビビった 隣りにあったninja250slより立派だった どなたかインド仕様v3のフロントフォークオイルシールのサイズわかる方いますか?
2GS-F3145が番号なのですが41x53か41x52あたりかと 5/9に出したYZF-R15Mの見積もり(市外、県内)
・車両価格 ¥419000
・防犯登録 ¥1155
・登録代行代 ¥30800
・管轄外手数料 ¥4400
・納車整備代 ¥30800
・輸入車開梱手数料 ¥11000
・自賠責(12ヶ月) ¥7540
・重量税 ¥4900
・ナンバー代 ¥550
・お乗り出し価格 ¥510145
今は車両代2万だけ値上げしてるようだ
オギヤマは車両58.85万、乗り出し65.53万
うーむ… v4買おうか悩む。インド仕様だとネシア仕様向けのマフラーつかないんでしょ? >>667
排ガスセンサーがついてるからセンサーが着くように加工すればワンチャン ネシア版R15M V4がチョップス系列で乗り出し50万円じゃなかった? 個人的~で見る限り、ネシアは馬力がやや高いってことだけど乗ってどれくらい差があるのかな
あとMと無印は性能面でなんか違いあるの? >>670
V3のネシア版にのってて思ったことは
V3のネシア版でも後ちょっと馬力があればって場面がたまにあったので、それよりインド版は1馬力も低いこと考えたら厳しいと思いますよ R15M/V4はネシア版とインド版で互換性あるかな?純正品やインド版でのみOPで出ているレバーとか。 流石にそこらへんは共有なんじゃないか?
ぱっと見、メーターとか足回りとか違うようだが フランスヤマハの125が最強
メーターも25よりかっこいい
バロンかソックスで販売してくんねーかな 今年は60周年記念車しか生産されなかった
来年以降も国内販売がどうなるか微妙
元々25に比べたら売れてなかったしね r3いいバイクだと思うんだがなあ
車検前に手放せば維持費実質r25と同じだし R25と比べて、乗りやすいとか加速感がいいとか言われてるけど、実際のところはそんなに変わらないらしいし
あとエンジン音
R25の方が気持ちの良い音なのに対して、R3は8000回転も回せばやかましいだけになる
加えて車検もあるし
車検ありでいいならNinja400になるしね
ハッキリ言って、R3は存在意義がほぼ無くなったのよ んで車検もあるから、その前に手放す人多数
中古でも2年後に車検迎える車両買うなら、別のもっと排気量あるやつに行きがちになると
なので買取相場も安いんじゃないかな
わざわざ新車でR3買うのは勿体ない R3はホント安心できる優しいバイク
低速トルクあるから初心者でもエンストしないし
加速もどのギアからでも充分だし高速の120も余裕
他社400ccの価格と燃費含め考えても最適解だが、
ザ・中途半端とも言える
そこがまたヤマハらしくて良い 本日R15V4納車しました
とりあえずタイヤ交換と社外マフラー仮付けしてo2センサーボスの位置を吟味してり久々楽しい1日にw R125(ともしかしてR15も)が国内正規販売されるって記事をみたんだが
おれCBR250Rをかっちゃったよ(´Д`;)
でもほんとにでたら買い換えるかな 根拠はこの商標登録らしいが、適当に届けたいようにしか感じられないからほんとかどうか疑わしいけど
https://i.imgur.com/uFmRF18.jpg 乗りやすくて燃費いいね
リッター35kmくらいいったわ
半日ツーリングしただけで5台くらい見かけたわ >>691
サイレンサーステーとインド仕様ならo2センサーボスがいるのでは? 4R出たしヤマハもR4出さんかな
個人的には2気筒50PSくらいのツアラー寄りがヨキ 欧州仕様はA2免許(35kw)に去勢すればいいだけなので海外需要はあると思うが
少し低回転寄りにすれば燃費殆ど変わらずトルクが厚くなるだろうし r3かr25かcbr250rrかninja400かcbr400rで悩んだけどr3買いそうだ
コスパとバランスが一番いい
ジクサーも検討したけどあれは燃費いいだけでスペック低すぎるから除外した ジクサー乗ったことあるけど良くも悪くもコンパクトで
大きめのミニバイクって感じなんだよな 19年以降のR25のヘッドライトの光軸合わせの仕方を分かりやすく教えてほしい
ハンドル周りのカバー取ってヘッドライトの裏を見てみたけどそれっぽいものが見つからなかった
さらになんか外さないとたどり着かない? 値段や保険は置いといて
125と150の違いってなんだ?
150は双方向シフターついてるとか書いてるサイトもあったが
サイクルショー楽しみだ 基本的にほぼ一緒で排気量だけでしょ。あとはタイヤが違うかもしれん。高速に乗る気があるかやな R25はデザインがゴミ。R7ルックになったら検討対象 150で高速乗れるつってもあくまで法的に乗れるだけで怖すぎだよな
風でもブレるしおれは400ないと自殺行為だと思う 自分のことだけにしておきな。150で高速走っているヤツがどんだけいると思ってんだ 150だと高速は確かに辛い。
山道の登りもギアを上げれば失速、下げるの回転が上がり過ぎたりして、
ストレスがたまる。
街中はいいんだけどね。
また150に乗ろうとは思えない。
サブならあるくらい。 R15には>>545の状態でも高速道路走れるポテンシャルはあるので乗り手次第だな まあ安全性の考え方は個人によるし
学生と社会人(特に扶養の有無)が大きい 扶養ある身だったらもっと出力に余裕あるの乗るって事じゃないの? 高速乗れない勢のひとは何号機買ってどこ走った経験?
R15Mで東名名古屋岡崎間は普通にスイスイよ?
湾岸の風が怖いのは3XVでも変わらんし 名古屋岡崎間50kmなら、そらスイスイでしょ
名古屋浜松往復ならどうなん? 高速ギア上げ下げの話してるから言ったら今度は長距離走る話ですかw
そして自分のバイクの話はしないと クイックシフターとかトラコンがあると一般道でこんなに便利という経験ある?
普通にまったく必要性を感じないが、そういう声が一般ユーザーからあるんであれば考えたい アップのノークラシフトって超簡単なのに、アップだけのクイックシフターって微妙だよな。 慣れりゃ低回転ならシフトダウンだってノークラシフトでできるしな r15mのクイックシフターは4速以上からでないと使い物にならない。それ以下はガツンっとギアが壊れるんじゃないかと心配になってしまうレベル。 r15かr25かニンジャかcbrか悩んでr3中古買ったで
4月中には自宅に来る
5年ぐらいバイク乗っていないからワクワクしてきた 中古でR3買ったら取説やら無かった
取説はDLできるみたいだけど
メンテナンスノートが見れない
何かデータ書いてありますか? scribed.comにいくつかあるけど正立のが多いな
全部は見てないけど倒立のもあるかも? 保証やリコールについて書いてるが販売店の印がなければ意味ないし、メンテナンス記録しっかり記入してくつもりじゃなければ要らん >>731
メンテナンスノートはセルフ整備でまめな人しか使ってないと思う
店では店のフォーマットに記入したものを手渡される 大した情報はないみたいですね
パーツカタログ入手してサービス資料見てたら気になって
ありがとうございました YZF-R3にするかNINJA400Rにするか悩む
中古だとほぼ同じ価格なんだよな 車種やメーカーにこだわりないんだったらニンジャかな
なんだかんだ言ってでかいのは余裕につながるし
それでいて小回りもきくし 何かバイク屋で聞いたんだけどカワサキの4発250よりヤマハの320ccよりCBR250RRの方がレースでは速いらしいぞ
自分が一番好きだと思ったの買えばいいと思う www.sportsland-sugo.co.jp/results/docs/ec951b397f37b75989aa9ce42f3ba60a7831a88c.pdf
こんなかんじ そうやねサーキット走行の動画見てるとCBR250RRは
他車と比べてコーナーの奥まで突っ込んでからブレーキして寝かし始めて間に合ってるよね >>742
自分は直4の音は格好いいと思うけどV型はどれも変に聞こえる gsxとyzfのr125で悩んでる
VVAの効果ってそんなに実感できるものかな? そんなたいしたもんじゃないし
このクラスじゃ差があっても知れてる
見た目と金額で考えたほうが失敗しない 小排気量ではそんなに変わらんか
実物見てカッコいい方にするよ お買い物用、街乗り用としてGSX-RとYZF-Rの原付二種と、
キャリアダボの付いた、安いディスクブレーキのロード(自転車)で悩んでる
原付二種だと積載量が3倍くらい有るけど、
自転車ほどスパルタンでは無いから悩んでる >>742
自分も音が嫌いでなければ、YZF-R7を買ってるのだろうけどね
YZF-R6は中古価格高杉
早くYZF-R9売り出してくれよぅ 俺もどっちかというとR1とかR6だとおもってた
でもR1は実物みたらそんなにだったな
めちゃくちゃ頭デカくてデブい
逆にR7は実物見たらめちゃかっこよかった R15いいなあ
R25もR7みたいなモノアイに変更されるのかねえ 25はもう海外で売れてないから
国内のフルカウルの人気が落ちる時期に終了するんじゃないなぁ
リニューアルするにもzx25rやニダボを超えるパッケージにしなきゃいけないからハードルも高い >>749
バイクと違い、チャリはロードもクロスバイクも耐久性低くて降りたな
整備できるスキルと環境ある方なら別だけど
価格だけなら旧型のGSX-R
スズキワールドで試乗車が爆安でまだ売っている
夏に俺は買ったよ
画像だとYZFはカッコいい
GSX-Rはスイングアームやフレームで萎える YZF-R125とGSX-R125と、ディスクブレーキのロードバイクを比較検討してたけど、ロードバイクをオーダーしたよ
町乗り買い出し用途なら、自転車のほうが楽しめるし、
買い出しに出ると積載量の関係で、3倍距離を走れるから
本当はYZF-R6が欲しかったけど、中古は高価、新車はレースベースしか無いよね残念
パラツインの音は好きになれないから、YZF-R9が出たら欲しいよ 新型YZF-R125高いけどかっこいいから欲しい
欧州仕様はメーターがカラーなのに日本仕様は不採用なのが残念だ
どうしようかな?買おうかな? 新型YZF
まったく話題にならんとは、これ、いったい、、、 バイクブーム終わったし125とか155だからな
そのくせ初心者や短足に優しくない前傾とシート高
静かで滑らかな単気筒エンジンは楽しいけどスペック脳なオタクSS乗りには刺さらない
バイク自体排気量マウントなんて言葉があるような世界だし 素直に25買った方が良くね?と思ったよ
装備は15の方が豪華だけど、やっぱり排気量に勝るものなし 2気筒は…
パロパロパロロンは速くてもテンション上がらないんすわ フルエキに変えたら、テンションバク上げしたわ
4気筒を有難がっても低速トルク無いし、重いし、結局のところ扱いづらいんよねえ その辺の4気筒が乗りにくいとか低速トルクないとかないけどなぁ
リッターSSとかミドルでもR6みたいなのがキツイってんならわかるけど 土曜日R125引き取って200km、昨日日曜日は450km乗ったので慣らし終了。適度に回してたけど中々楽しいし燃費50km/L超えるし車体は乗り味良いし、サブで買ったけどメインになってしまいそうです。 一週間でようやく400kmだわ
1000まで丁寧に慣らす予定 >>759
MTのスレは過疎り過ぎて誰もおらんしw
XSRでなんとか採算取れるぐらいか? YZF-R125とYZF-R15の比較試乗!わずか31ccが作り出す大きなキャラクターの違い
https://news.webike.net/motorcycle/348150/ 15買って結構いろんなとこ行ったけどやっぱり中々見ないなぁ
25か3たまに1と7って感じ
ごく稀に6 白かっこよ! ヤマハ「YZF-R3」に新グラフィック登場、ZUMA125やVスター250にも注目【海外】
https://young-machine.com/2023/11/24/508872/
ヤマハは北米で、日本でも販売中のロードスポーツ「YZF-R3」に新色のホワイトを追加したほか、欧州でも発表されたブルーに新ロゴを反映して2024年モデルとして発表した。
北米向けの仕様では、これまでも日本には導入されない独自のカラーリングを採用することがたびたびあり、このホワイトが今後導入されるであろう日本仕様にも設定されるのかは不明。 R3の白いいよね。初音ミクコラボかと思ったけどw
日本来るとしたら発表いつくらいだろう? これかっこいいのか。
普通にストロボカラーを出して欲しい。 買わないけど攻めてていいね
ヤマハのこういうとこホント好き ストロボ世代、初音世代に負けるw
まあタイラ世代はロッシ色の青なりでもう買っちゃってるだろうし妥当な判断 初期型のR125買ったんだけど、これにSP忠男のPURE SPORTの14~って付けられるか分かる人います?
年式的には適合外だけどエンジンもエキパイ周りのカウルも初期型と同一っぽいしイケる気がするんですが… 14~の純正マフラーを安く手に入れるか乗っている人を探してサイズ見るか・・ ECU書き換えたら激的に乗りやすく速くなった!もっと早くやれば良かった >>756
中古バブル崩壊の波はやはりR6にも来たね
買取価格が大暴落してるみたい
今売ってる中古は高い時に仕入れたから下げたくても下げられず
どこが最初に損切りするかのチキンレース状態だって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています