【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured パーツリスト
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
*DR200SE英語サービスマニュアル
ttps://djebel-club.ru/_ld/0/DR-200-Owners-Manual.pdf
整備参考系
リンク切れのため削除 次スレ立てる前に埋めんなよ。
誘導出来ねえだろが。 まったり良スレだけど、一応ワッチョイはONにした。別にいいよね。 40000ｋｍ超えた
ハーフスロットルでカンカン音がする
オーバーホールした方がいいのかな 質問したい。
ジェベルやSXの125にそれらの200ccエンジン載る？バンバン200とかのエンジン安いけど小加工しないと無理かな？ バルブクリアランスの調整でカンカン音するのが直るの？ >>26
慣れりゃバルブクリアランスの調整なんか30分で終わるんだからそれやってダメだったら次の一手を考えればいいだけ。
逆に、エンジンOH前に出来ることなんかオイル交換とバルブクリアランスの調整くらいしかないわ。 >>25
基本的に無理です。
SXにジェベルのエンジンはセルモーターがフレームに干渉して取り付け不能です
またSX・ジェベルにVANVANのエンジンもチェーンラインが外側にずらしてあるので無理
ジェベルにはGN/GS/EN125系エンジンの移植は元のエンジンからマグネト＆ジェネレーター
移植で使えるんだけどな
過去にSXにジェベルのエンジンをフレームを削って補強溶接して載せた猛者はいましたが
電装系も総移植だから費用効果でおすすめできない >>29
200オートテイショナーだけどな
それならヘッドを開けてカムチェーンガイドの交換をすすめる
カムチェーンガイドは消耗品でびっくりするほど摩耗してるが交換してない人が多い
エンジンヘットを外さないと気づかないからな万単位走ると細く削れてる >>32 逆にジェベルのフレームにSX200のエンジンはいけますか？ >>33
オートといっても定期的に調整が必要だけどねw Fのスプロケ16Tにしてマフラー入れたら街中で凄く扱いやすくなった
いったらどうなるか… >>32
ご丁寧にありがとうございます。
ではジェベル200やSX200のエンジンをそれぞれの125モデルに載せるのも無理という事ですか？
SX200はたしかセル無かったのでサイズ的にもSX125に載らないかなーと思ってたのですが それ聞きたい理由を知りたい
そっちの方がズバリの回答出来るやんか
何度も何度もワケワカラン質問されるのはイライラする SXは知らんけどジェベルは200と125でチェーンサイズも違うぞ
200は年式によって点火方式変わってる。
よく調べた方がいいぞ ジェベル200 キャブレターの負圧ピストンにフッ素系ドライルブ(3000円)を塗布してテスト中
負圧ピストンの動きがスムーズになったら楽しいかと思った
トップスローが新車の頃以上に効くようになった 普段の発進加速がテンポ良くなった
シフトアップが軽くなった(スロットルをチョイ戻す際の回転落ちが早い？)
４速60からフル加速して110まで到達するのに必要な距離が短くなった 特に100→110
テストを始めて１ヵ月で500キロ走行 ルブがガソリンで流れた様子は無い 引き続き様子を見ていこう 元々が非力だと少しパワーアップしただけでも実用上ありがたいよね >>47
フッ素系潤滑剤というのは、要するにテフロンのことかな？
こういうの↓と同じかな？
https://www.monotaro.com/p/0822/9575/ >>51
関心を持ってくれてありがとう
商品名はPTFEドライルーブスプレー Wurth社 になります
耐ガソリンと表記してあるのを探して 見つけたのがこれ
こういうのはモリブデン系なら実績があると思うけど 目新しいのを試したかったんだ ステマしてる、或いはさせられている人ってどういう人なんですか？
推測では広告代理店の新入社員が得意先のをさせられている、こうですか？ ステマをしてるつもりはありませんし
この製品はバイクのキャブレター用でもありませんので この場でステマする意味はありません
面白がってテストして 勝手に経過報告してるだけですので
より良い製品をご存知でしたらご教示頂けると幸いです
高額なのや施工に手間が掛かるのは困りますが >>54
面白そうだから真似してみようかな？
モリブデンのドライスプレーはやったことあるよ。ptfeは電気関係しか馴染みないけど、パウダースプレーもあるなんて初耳でした。フッ素系は高いのは、仕方がないよね。 >>54
軽く調べてきたらダイアフラムにシリコンスプレーってけっこう定番なんですね
アレ地味に値段高いから触りたくないけど、スライド部分にシリコングリス塗って気密性上げてる人までいますね
グリス有りと無しでレスポンス変わるかは見てみようかな レスポンスは体感的には穏やかなんですよね ウイリーしやすいとかの変化はないし
バイクなりに信号から発進して巡航に移るころに 後続車との距離が以外に空いてるので
加速が良くなったのに気が付いた という感じです >>58
モリブデンの効果はいかがでしたか？
持続性にも興味があります。教えていただけると嬉しいです。 58です。ダイヤフラムが破れている状態からの修理だったので、施工前と施行後の変化は判りませんでした。確かに耐久性で言えば疑問です。温度が上がらない場所なので、皮膜効果は期待出来ないかも知れないわ。手元にモリブデンスプレーがタマタマあっただけのオチです。 >>62
レスありがとうございます。
モリブデン系のほうが定番と思ってましたが、たまたまだったのですね。
こちらはジェベル以外に所有する４気筒バイクの負圧ピストンが傷まみれで不調になり、
ピストン４個購入するまでゴマカせないかフッ素ルブをテスト→ルブが余るのでジェベルにも使用
という流れです。ジェベルは調子良い状態でしたけど、さらに良くなりました。 走行15000km中古を買って2年。買ったときからなんかふらふらするなと思っていた。普段は街中しか乗らず、気にするほどではなかった。
あまり遠出しないのだが、先日山間部でRのきつい下り坂の舗装カーブを曲がったら、自然に曲がれない事に気づき愕然。
見えない誰かにハンドルを押さえつけられてるような感じ。
具体的にはハンドルが切れ込む。低速で顕著。
曲がっている間は切れ込まないようにハンドルを押さえてないと転びそうに。
あと、ハンドルがふらつくため、山道に良くある蓋の無い側溝に落ちそうな恐怖を感じた。
これはステムナットが緩いとみて良いですか？ 見えない誰かにハンドルを押さえつけられてる感じ
それ何かに取り憑かれて売られてた呪われたバイクかもやね
前オーナー事故死？ジェベルに乗って旅に出たかったけど叶わず無念の病死？まず神社でお祓いがええね タイヤの空気圧が低いか、ステムベアリングの異常かな いや、本気で呪いレベル。
午前４時頃に峠越えした時に体験したので(藁)
タイヤの空気圧は、遠出前日にスタンドで確認済み。
プレーキかけたときとか、段差越えたときに異音が出る事はないです。
時間見つけて増し締めしてみますわ。 スマン．．．オレが押さえたわｗ あんまり飛ばすと危ないと思ってｗ
.......... 霊界通信 ..... ハンドル切れ込む原因のほとんどはキャスターの立ちすぎ
ようは車体セッティングがズレてる
市販車は２人乗り前提だから尻上がりが標準になってるんだよ
なのでリアサス調整して尻下がりにすれば解消するかと
乗車時にリアサスが1/3ストロークするように調整するのが基準値
尻下がりにすればアンダーステアぎみに
尻上がりにすればオーバースエアぎみになる
1cmぐらいならフロントサスの突き出しでも調整可能 >>64
ステムベアリング周りのグリス切れ。
ステムベアリングレースに磨耗が見られたらステムベアリング交換時期。
全く同じ悩みがあったけど、FフォークのOHと同時にステムベアリング交換したら立ち乗りで手放し出来るくらいに安定してる。
ハンドル周りの違和感が消えるといいよー！ >>67
ステムが緩いか硬いかの二択なら硬い症状に近い気がする
B/Gの段付き摩耗まで進行してなさそうなので グリスの劣化が顕著になったとか
リヤタイヤ 標準サイズより太いのがついてる とかは無いよね 一回F回りバラしたら原因わかったり原因不明のまま治りそう
よーっく見るとフォーク曲がってるとか 皆様ありがとさんです。助言もらえると、バラしてみる気になるね。MonotaROで引っ掛けレンチと30インチレンチ買わなくちゃ。 たまーにステアリングが一瞬切れなくなる事があったけど、バラしたらステムナットが緩かったって事があったな。
バラし始めたついでにフォークオイルとステムベアリング交換もしたけど。 >>73
余計な事言って壊してしまったら申し訳ないが
ひっかけレンチ？フックレンチは使わないで自分は捨ててもいいマイナスドライバーだけでやってますよ
そこはそんなにきつく締まってないです
ステムベアリングの洗浄、グリスアップだけでもけっこう変わりますよ >>40
載るよ！
(1)エンジンのシリンダー長さが違うため、フレームからエンジンを吊ってるエンジンハンガーに違いがあります。買い替え必要です。
(2)エンジンの排気ポート口径も違うので、200エンジンに125エキパイを取り付ける場合、グラツキが発生するかもしれません。エキパイ・マフラーもセット交換した方が良いです。
(3)125と200ではチェーンサイズが428・520の違いがあります。スプロケ交換が必要です。 今日、フロント回りをバラしてステムベアリングをグリスアップしてみた。ほぼ１日仕事。
ベアリングは予想に反してきれいなグリスが残ってた。
ステムナットの締め付け具合、適正値が良くわからない。今回の症状は緩いからなのか、キツいからなのか、
タンクはずすとき、タンクからキャブへガソリンを送るホースを外そうとしたらホースが途中で切れてしまい、試運転できず。ホース入手出来たらまた報告します。 >>78
整備初心者がやりがちなホース千切りしててワロチ どうやったらホース千切れるんだ…
昨日何かガソリン臭いと思ったらヒューエルコックとタンクの接合あたりから漏れてた
前オーナーなんかした形跡あるし…
ついでにタンク内の錆取りしとこう
燃費悪い原因これかなあ >>78
あのホースは純正品を取らなくても、ホムセンで手に入るかもよ。
ジョイフル本田の農機具売り場で耐ガソリンホースとして売っていたよ。 どうせガソリンホース替えるならフィルターもついでに付けるのがオススメ
古いバイクだと錆のせいでキャブ詰まる恐れあるし フツーに引っ張ったらちぎれた。
劣化してて、張り付いちゃってる感じだったので、取り替える前提でおもいっきり引っ張ってやった(藁)
MonotaROで5x8x60って言うスズキ純正パーツ注文中。 近所のホムセン(非ジョイフル)にはなかった残念(´д｀|||) バイク用品店で普通にホース売ってるべ
俺のは切れはしなかったけどひび割れてきたから交換してついでにフィルターもつけた
用品店に行く足がそのジェベル以外にないなら通販するのはしゃーないな 切り売りのホース売り場にピンクのガソリン対応ホースあるね。
クランプは線材じゃなくて板モノのしっかりした奴に換えたいわ～ >>87
TS200Rのグリップとホルダーを流用してハイスロ化してたよ ピンクのホースはあまり良くない。燃料ホースは純正が1番品質良い 89です 参考になったようでよかった
元気よく走りたいときにはちょうどいい具合です
60以下で燃費走行するのがやりづらいのと 安い冬グローブだと操作しにくい程度に重くなります ので注意願います ジェベル200のチェーンを428にコンバートされた方はいますか？ >>94
リアスプロケは125用でいける
フロントは428にコンバートできたっけ？
125のフロントスプロケは200と互換性がないはず 例えばF17R51にするならどちらも特注が必要な感じ？
ハードルは高いな 428にする意味がわからないなあ
軽量化の為？
値段だったら520でもめちゃめちゃ安いのあるし チェーンを520→428にしたら 軽量化･低フリクション･低騒音を期待できそう
セロー225やXLR250RやSRX600は428だから ジェベル200なら充分かと
200ccに520サイズだと スプロケやチェーンの消耗がホントに少ないので感心する MonotaROから燃料ホースが届いたので早速試運転。結果は………良くわからないのが正直なところ。
そのうち例の山道に行って確かめてみるつもり。 パッキン交換でガソリン漏れ治ったけどタンク内終わってた
錆取り剤ぶっこんでドライヤーで乾かして、最後にエアーかけたら粉がブワーって…
見えないとこの錆酷いんだろうな…
タンク新品もう出ないし webikeでUSモデルDR200SEのPLを検索したら 2006年式黄色タンクの価格が残ってた
603ドルてことは・・・ ジェベル200のハンドルバーを他車純正品(鉄製)に替えたら手元への振動が強くなった
高速域以外でも気になるように
ハンドルバー全体でSTD品より30ｇ軽かったので エンド部に溶接されたウエイトが軽いと推測する
溶接を削り落としてウエイトを撤去して バーに内蔵するタイプのウエイトを仕込んだ
片側80ｇから150gになった 計算ではSTDより重いことになる
少し走ったところ作業前よりは振動が小さくなった
STDとの比較は高速道を走ってみないと分からないかな DR125Sってば、部品なさすぎてワロエール
デゼベルなんてまだ新しいじゃないか。何とかなんべ？ もしかしてジェベル250のリアブレーキディスクってジェベル200のフロントと同じ？ >>108
全然売れなかったからね。今みてもダサカッコ悪くて
「誰が乗るんだよこんなのw」と、持ってる俺ですら思うw
純正の強制開閉キャブがどうしてもカブる。タコの右半分まで針上がんねー・・・ >>110
んー確かに格好良くはないがなんと言っても１９８２年？発売だからなぁ、、、 >>112
DF<ジェベル<SXの順に高くなる
と言っても並べたらそうだな、くらいじゃない？
DF は踵までべったり、SXはつま先、
そんな感じ ジェベル125で高回転まで回すとチャリチャリ音がするのだけどこれってやっぱカムチェーン？
とりあえずテンショナーバラしたらスプリングが破砕してたからこれかな、と思って交換したんだけど収まらない >>107
凄いの乗ってるなあ
まだ中古出る分幸せか…
ヤフオクみつつピカタンZ買ってみるかな >>116
オクでちょくちょく出てきてるね。程度は「・・・・・」だけど無理もない。
程度の良いキャブ欲しい～
eBayでもないわ～ いま一番困ってるのはサスのヘタリ。特にフロント。
平坦でサイドスタントを掛けてもちょっとしか傾かない。
出先で停める場所に気を遣うわ～何でもない場所なのに；； ジェベル125が欲しいのだが、CRM80と走破精はどれ程違うのだろうか。
フルサイズが欲しい。 YBRベースの原2セローが出たら売れそう。廉価でね。 >>120
ジェベル125は重たいからモッサリしてる
ガレ走るなら断然CRM
街乗りツーリングならジェベルが圧倒的に乗りやすい >>123
ガレ場は別途CRM250乗るからなぁ
気軽に乗れる車体目的では4ストでセル付きのジェベルかなと >>124
なら用途次第じゃない
ノーマルのジェベル125はエンジン音もカブにヒゲ生えた程度だから静かでいいよ
でも125は玉数少ないから買えるかわからんよ VMなどの強制開閉キャブとCVキャブってレスポンスかなり違う？ >>126
キャブ単体での差はかなり大きいけど ジェベルE/G自体が大人しいのでメリットが活きない気がする。
フライホイールの重さがレスポンスを鈍くしてるように思う。
ジェベル200に乗り出した頃 PWK28とかに取り替えようか考えたけど、コスパが悪そうで止めた。
純正キャブがくたびれたらPWKを入れてみたい。 >>126
VM20とかの丸型ピストンキャブとフラットバルブ型CVキャブの比較としたら
差は無いように思う 今日大発見した
ジェベルで走って休憩してる時、エキゾーストパイプとキャブの間に缶コーヒー置いとくと
冷めにくい！便利！
すげーどうでもいい事だけど >>127
DR125Sのキャブ(VM22S)が消耗のためか、どう調整しても開度大でゴボつくので
GN用のCVに換えようと検討中なので聞いてみました。どうもありがとう。
TKキャブ用のMJなんてリペアキットでしか入手できず#100しかない。
#100で濃いので一度ハンダで埋めて細密ドリル刃で#95相当（勘で）まで狭めたけどまだ濃い。
予備のジェットなので再度番手を小さく加工してもいいんだけど、なんか違う気も。
イグナイターも新品に交換してるので点火系だとは思いたくないw
湿式エアエレメントを洗って乾式化するのも邪道だし、それでGN用キャブを試してみようと思って。
>>129
違和感が少ないことを願ってる・・・
チラ裏ｽﾏｿ 地味だけどGS、GN、DRのバリエーションでDRだけが6速ミッションなんだよなー。
妙なところに凝ってる。 >>130
シリンダーの前後に革手はさんどくと走り出すとき暖かいw >>132
聞いてるとメーンエア系統が詰まってないか気になる
ＭＪを通ってノズルから出るまでに混じるエアが少ないような
点検済みならごめん >>135
レスありがとうございます。
何度もバラしてヤマハのキャブクリで掃除したことはしたのですが
・長時間の漬け置きをしていないこと
・キャブの加工工程上、交差する細い穴の向きの関係で奥まで荷札の針金を通せていないこと
が心残りになってます。チョーク関係の穴を通した時、固着した汚れがかなり手ごわかったので
その同じ汚れで細い通路が詰まりかけている、と考える方が自然ですね。
ちなみにニードルのEリングは#100のmfJでは一番上（薄い方向）で何とか走ってました。
加工したMJでようやくEリングが中央に戻った形です。
どのみちエアが足りてないのは明らかそう（プラグも真っ黒）なので
GNのキャブの仮付けでイケたらノーマルのキャブを漬け置きしたいと思います。 ニードルEリングのくだりの #100ｍｆｊ は #100のMJ でした。 造りの近そうなSR125のキャブ（TK）も手に入れてみたけど
MJ、PJ共に大きく、ニードルのテーパーはきつく（細く）、より濃くなる方向の物ばかりでした。 二ードルジェットをズボッと引き抜いて、側面に空いてる小さな穴の詰まりは確認した？
６個ぐらいあると思うのだけど >>139
>>140
これは確認済みです。最初、抜けるものじゃないのかと思って見過ごしてましたが
次に分解した時に孔の数の半分ほど緑青っぽい汚れが詰まってました。
今はしっかりと貫通しています。ありがとうございます。 ならニードルジェットを抜いた状態でのキャブクリ洗浄もやったかな？
ニードルジェットの小穴までエアを導く経路があるのだけど >>142
ニードルジェットが入っている円筒内のどこかに小穴があるはずですよね。
明確な記憶がないです。これは課題ですね。
フロートチャンバーの部分から見て、スロットルバルブやジェット類が入っている部分に沿って肉付けしてある部分や
加工後の詰め物の形を見て、開いているであろう通路はできる限り（←この辺が怪しい）針金とエアーで吹いて
太陽光に透かして貫通を確認しましたが円筒内部からポツリと開いている穴を全て探し切れていないかも知れません。 他にもう一つ気になる点があり、前オーナーさんはあまり回すことなく乗り続けてその後長期放置されたようなふしがあり
オイル管理は悪くないものの燃焼室やインテークポート内のスラッジがひどく、フューエルワンを入れて
走れるだけの速度（回転）で走りながらリハビリをしています。
現状でもっとも走りやすい（回転も上がる）設定で乗り回していますが、50～100km単位で遠乗りをすると
エンジンが咳込む回転数が少しずつ上がってて、先月乗り始めた時は5000も回せば咳込んでいたのが
今日はガバ開けしなければ7500回転強まで回せるようになりました。
腰上を開けてしまえば早いのでしょうが、遠回りしながらボチボチ遊んでもらってる次第です。 >>144
egohして症状が改善せず、結局キャプだった事があるから決して遠回りじゃない。
チョーク経路からの噴出痕ない？ >>143
エアクリーナ側から空気を取り込むよ
エアスクリューを抜いたあたり で伝わるだろうか >>145
ありがとうございます、励みになります。
チョークの経路とも繋がってるんですね、これは要確認だなあ
>>146
ありがとうございます。
エアクリーナー側の下に2個、丸穴が開いてます。
見た方向の通りはいいのですが、その横っちょに開いてる孔が、
他方向からの細い孔と交差して経路を構成していて、
クリーナーやエアーで通っていることは確認できています。が、
汚れで塞がりかかっている可能性はありそうです。
物理的に針金を通したいのですが、それがなかなか・・・というのが現状です。 さらに気になる点が。
サイレンサーの底に錆で小穴があいてて、ブン回して走った後に
後輪のリムやスイングアームに湿り気を帯びたススが付き、目立ちます。
エンジンオイルも食い気味で、マフラー内の詰まりも懸念されます。
前途多難w ジェベとSXのパーツリストでリアのアクスルまわり眺めてたけど
SXのワッシャの位置誤植なのかな？ 修理代車でGN125に乗る機会はあったけど どんなキャブだか記憶がない 20世紀か昭和の事
バイクなりのペースなら鼓動が心地良いので ジェベル200を入手する動機にもなった
調べたら負圧ピストンが円柱形なCVキャブだった
GN125自体が速さと無縁なので まったりした吹き上がりがキャブのせいかどうか わからない YB125(2000年代式VMキャブ車)はスロットルにダイレクトな感じがあった
GN125のCVキャブは黒子に徹してたかな 初期型ジェベル125を入手しました。
ライトを明るくしたいと思いますが何かお勧めありますか？ 高照度LED入れる
フォグ追加
あと俺はハイ・ロー切り替えスイッチ使ってハイに入れてからローに切替えると点灯するっていう回路作って装着してる
セル回す時にヘッドライト点いてない分軽快に回るからエンジンかかりやすい 俺は自動で減光10Wのハイビームになる回路いれてる。
ハイに入れるか、もともとハイにしておくとノーマル状態
馬力損失減少、燃費向上、バッテリー、バルブに優しいエコロジー ライトの位置が高いからすぐ前の車には信号待ちで「スマンのう」と思ってる。停止と同時にポジションにしたりとかね。
あ、旧車しかライト消せないね；； >>154
まずヘッドライトが健康な状態なのか確認しよう
自分が購入した中古車の例だと ハイワッテージバルブのせいでリフレクタが焼けてたとか
配線を切って繋ぎ直す際の処置が雑で導通不十分だった などがある
そういうのが面倒なら フォグランプを増設するのがいいかな >156
ありがとうございます
>159
ありがとうございます
リフレクター、レンズのくもりをとってみました。
光量は十分だと思いますが配光があまり良くないですね
後期型の丸形ライトは配光良いのかな？
やはりフォグランプ増設が手っ取り早そうですね。 >>160
丸形は何の問題もないから変えてみたら? DF125のシート高が低すぎるから上げたいんだけどフロントフォークの長さってSX200が一番長いのであってる？ あってる
でもシート高上げるならフロントよりリア上げる方が効果的じゃない？ ジェベルでエンデューロレースや林道アタック系しとるひとおるー？ ジェベル200 高速での手元への振動問題
ハンドルバーを替えた後ウエイトを重くしたら ほぼSTD並みになった 左側のほうがより大きいのもSTD並みに
ブレーキマスターの分だけ右が重いためか 左のみウエイトを追加したけど関係無かった
別方面から攻める 右と同様にスリーブ入りグリップを２箇所でビス止めしてみた
掌に振動が伝わりにくく その分グリップ下側が激しく振動してた うまく振動を逃がせてる 右側とほぼ同じ 久しぶりに乗ろうと思ったらバッテリー上がっててジャンプでエンジンかけたんだけどジャンプ外すとエンジン止まる
回転数上げながら外すと多少良いけどスロットル戻すと止まる
発電しとらんのかな？ちな125 >>170
バッテリー点火の為、
バッテリーが完全にダメになっている場合はジャンプしてもダメです。
バッテリーを交換して試してください。 >>171
バッテリー換えたらエンジン安定したよ
バッテリー点火ってのはコンデンサーでバッテリーレスとかに出来ない？
緊急時だけてもコンデンサー使えれば便利よね 最終型ジェベル200はバッテリー点火式だけど、バッテリーを外した状態でもキックで始動できる。
そういう予備回路？が組んであるみたい。
一般的なバッテリー点火を代替えできるコンデンサって、どれだけ巨大なのが必要か見当もつかないなぁ。
２ストバイクなど バッテリーは灯火類のみのものでもバッテリーレスにすると動作が不安定だし。 コンデンサは電圧の脈動をならす程度の働きしかできないだろうなぁ。
電気エネルギー源にはなりえない。 白いのはスロットルコーンで リール部分をカットしてます
とりあえず手持ちのグリップラバー右用を突っ込みました
細身のロード用グリップなので 防振性は弱いはずだけど 樹脂スリーブのところで振動が逃げて
手に伝わるのは弱くなってます
現在OFF車用グリップを手配中(ホンダ純正は右側もラバー単品で供給あり)です ノーマルじゃないから参考にならんかもだけど、
レンサルハンドル&アルミナックルガード装着で振動気になったことない
アルミナックルガードがわりと重量あって振動を打ち消してるのだと思う ハンドル変えてもノーマルでも普通に乗ってて振動なんて気になったこと無い
体のチューニングも大事やで 長距離乗ると、じわりじわりと来るんよ。
10代後半、九州まで給油以外一気走りして、初めて腰痛になった。30数年後腰痛はデフォになったけど、人それぞれに辛く感じる部分ってあるよ～。
とくに特に不満はないけど、元はレーサーの血統のエンジン、本領を見てみたいとタマには思う。 ステップの振動が気になるという方に 履物を替えるとマシになるかも とアドバイスしたことがあります
同じように グローブを替えることを思いついて 検討しています 現在のはペラペラです
鉄ハンドルの端に溶接された錘を撤去したので ナックルガードを試せる状態に出来ました
検討してみます ありがとうございます >>180
長距離乗っても手も足もなんともないよ
ケツと腰は痛いけどな、人それぞれ
>>181
レーサー血統は思い込みだろ
スズキはずーっと2サイクルでRGやRMでレースやってた。 自分も振動気になったことないなあ。当たり外れあるのかな？
>>183
ですよねえ。
SXに設計したエンジンだろうけどSX自体レーサーじゃないし、その前のDR250Sからの血統だとしても、うーむです >>185
参考になります。
ガチなレース用というより ファンライド用あるいはビギナー向けに見えますね。 >>189
パリダカールラリーとかバハ1000とかに向けた４ストエンデユーロはもう少し後ですかね
DR350からグース350に続く油冷機とか
皆さん１日でどの位走られますか？
自分は翌日に疲れを残さないようにすると 連続２時間１日８時間くらいです ジェベル200 >>185
うーん もともとGS125エンジンの発展版だからなぁ
それをレーサー血統と言っていいものなのか >>190
ジェベル200で12時間（林道50kｍ、休憩含む）走ったけどあまり疲れなかった
疲れてきたらスタンディングしたりリアBOXによりかかったりしてたし GS・GN系エンジンでも唯一6速ミッションなのがDR125S >>190
去年まではSX１２５で日帰りなら１２時間、４００ｋｍくらい
最大で２４時間８００ｋｍちょい
今年からSX２００でで時間も距離も同じくらいだけど、疲れたら高速使って帰れる分楽になった。
ｼﾞｪﾍﾞﾙ２００の時は４時間でケツが痛くなるのであまり距離は走らなかった、 192さん194さんレスありがとうございます。
ジェベル200は尻に体重が掛かり過ぎな気がして、乗り出し当初からアンコ盛りしてました。
足や手に体重が分散して良い加減なのですけど、その分振動を受けやすいのかもしれません。
下道のみなら かなりの長時間は行けると思うのですが。引き続き工夫をしてみます。 196 誤194さん 正195さん 失礼いたしました。 >>196
尻が痛いならゲルザブおすすめです
グースに載ってた頃敷いてましたが抜群の効果ありました SX200×ゲル座布 最高！
尻が痛くならない
長距離無給油で走れる
吹け上がりがセローなんかよりよっぽど速い
デコンプ使ってキックでエンジンかけるの大好き
DR250Sのローター装着（ボルトオン）TS125Rのフロントブレーキキャリパー装着（近所の鉄工所でキャリパーサポートワンオフ製作）ゼルビス250マスターシリンダー装着
バリバリ利くブレーキ仕様
等々の理由で、SX200が手放せない。 ブレーキ強化に憧れるし羨ましいんだけれどもキャリパーサポートをワンオフってのが敷居高いんだよなぁ メッシュホース&マスターシリンダー小径化が１番安くて確実だよ
パスカルの原理 マスターシリンダ径を1/2インチから11mmにすると パッドを挟む力がおよそ30％強くなる、で合ってるかな。
液圧が高くなってホースが膨張するとかの損失を メッシュホースで抑える、と。
1番安いかはともかく 効きは確実に良くなりそう。
うちのは今のパッドに替えて4000km/１年使用して、Fブレーキ問題を忘れたことに気がついた。
>>198
アドバイスありがとうございます。参考になります。
シートの件は 着座位置の自由度が欲しかったのと 膝の曲がりを緩くしたくてアンコ盛りしました。
グローブを購入する際に ゲルを使用してるのを探します。 ゼルビスにしてる。
11mmで位置調整出来るから
それ＋メッシュにしたら純正よりタッチはカチッとした上に制動力上がる
フロントサスがめちゃ沈む事に驚いたよ
純正ナックルはそのままじゃ使えない、要加工 しかしヤフオクで即決119万円でジェベル200出品してる奴
わざとなのか何なのか、アホ過ぎて吐き気してくる。
もう何ヶ月もだからな。説明文もアホ丸出しだし。 愛車自慢オッケーでしょ。
良ければ真似すれば良いしね。
試行錯誤する失敗する、また考える、、
結果をトレースすろのも、何もやらないでアレコレ言うのも楽ちんさ。 まあ出品価格は普通だし、そんなに目くじら立てるほどかなあ？ ジェベル200の左側グリップを浮動式にして 手の痺れを緩和出来ないか試しています。
以前は下道50km弱走行後に自動車専用道を20km走ったところのPAで休憩を取りましたが
今回はそこを通り過ぎて高速を30km弱走行したところのPAまで保ちました。ペースは出発して２時間弱です。
手の痺れ具合は左右同じくらいになりました。この件は一段落という感じです。
満タンで出発して350km強でリザーブに。高速や山坂道・舗装林道を通ったにしては上出来です。楽しかった。 15年くらい前にこのスレの住人だったが、まだあるのね
業物さんとか元気なのかな テーパーハンドルにしたら痺れなくなったかもしれねい ギョーブツの鯖は当時お世話になりました
Youtube以前からそこに目をつけてやってた先見の明は凄いよ。ベンチャーでやってたら一財産築いていたかもね。 鯖追加とか障害の時にホンモノさんがスレに降臨したりとか 懐かしいね。街で見なくなったけど、長く乗っている人多いんね、励みになります。
93年だけど、もうサイドカバーとリアフェンダーとフレームしか残ってない。エンジンも電装も変わってしまったけど、まだまだ乗るよ～。
ジェベル大好きとは言わないけど、合っているのかも。白米が飽きないのと一緒？刺激無いもんな。 ステムベアリングの事で相談してた者ですが、ようやく時間ができて峠に行ってきた。体重移動とハンドルは軽く押さえるだけで、タイトなコーナーもすぅ～っと安心して曲がれる。以前乗っていたセローと同じ感覚。取り敢えず事故らずに済みそう。
ハンドルが切れこむと思っていたけど、切れたあとハンドルがセルフステアでまっすぐに戻らなかったのが原因かなと思ってる。ステムナットというかトップブリッジのΦ30ナットが、バラす前はメチャ固かったもんで。 昨日ヤフオクで昭和の125カタナが出てたなあ。多分教習車だったんだろうなあ・・・ほしかったなぁ。
でもDRにかなりつぎ込んだから無理だったなあ 燃料コックのパッキンからとうとう漏れだしたので、
昔の資料からカワサキのパッキン流用で修理しました。
顔型のパッキンの品番が変わっていたので一様報告。
カワサキ純正 パッキング タップ バルブ 43049-1091 顔型のパッキン
カワサキ純正 リング(0) タップ レバー 92055-1419 燃料コックのOリング フロントのホイールベアリング逝きました。今回も砕けてアウターレースだけ残ったのでちょっと苦労した。
あって良かった予備ベアリング6201！ >>225
おめ！いい色買ったな！
ジェベル１２５は楽しかったな～ 大型バイク買ってジェベル125売ろうかと考えたけど
自分で整備して10万は金かけた事おもってとどまった維持費とか微々たるもんだしなあ
売ってもぜったいまた乗りたくなる無限ループなるし ちなみにこんだけ部品出る25年前のバイクねえなジェベル125は
マフラーとか普通に新品在庫あってビビッタ ジェベは出るんだー裏山～
DR125Sはエキパイしか出ないw（それでもありがたい） >>232
DR125はさすがに厳しいやろね
それでもエキパイ部品出るってスズキすげえな何年前のバイクだよ ジェベル125の初走り終了
Nに異常に入らなかったのググったら一発で原因出てきたんでストッパとスプリング注文
ほんまいい時代や
バイク屋のおっちゃんこのバイクはN入らないんだよーと言ってたがおっちゃん世代はネット使わんのかね
1→2への変速も変な硬さ有るけどNの問題とは別かなぁクラッチもOH？
フロントブレーキ効かないのも気になった
廃車して部品取り状態のDRZ-400SMのフロント移植してやろうか >>236
ストッパーで治ればいいけど自分はそれで治らなかったから
結局クラッチ版交換したらアホみたいにヌルヌルシフトチェンジできるようになった
今生き残ってるジェベル125は相当な放置期間ある車体多いからクラッチ張り付いてる車種多いんだろうと思う やっと時間取れて作業できた
ストッパとスプリング逆になってたの戻して終了
Nも問題ないしシフトチェンジもOKだからクラッチ板はそのまま
おまじないにスーパーゾイル足しておいた
シートバッグも付けたし来週キャンプ行く 冬キャンプですな。誰もいないボッチキャンプもいいよね。本当に誰もいないと、野生動物が来る事あるから、ガサゴサされると結構怖い。
よいツーリングを。 >>238
この時期にキャンプとは猛者だのう。
若い頃はオレも冬キャンプどころか3千メートル級の冬山に行っていたが、
おっさんになった今は無理じゃ。
それでも5月頃なら今でも1500メートルくらいのところでキャンプする。
その時期は、鹿の糞だらけだけど...。鹿も遠くからこちらを見ていたりする。 社外品だと高そうな青いサスぐらい
昔は他にも一つあった気がする
何か流用がきくリアサスがあればいいんだが 会社の同僚から譲り受けて2年。部品交換やらカスタムをかなりしたんだけど、明日違うオーナーに嫁入りする。
ちょっともったいないかな？とも思ったけど。
見た目はともかくいいバイクだった。 ジェベルとDFって違うのは大型キャリアとかオイルクーラーとかの装備と車高ぐらいですよね？
DF200のキャブってジェベルに流用できますかね？ 出来るよう。っか、しました。全く同じです。物によっては、排ガス対策で調整が違うだけです。
dfとジェベルは意外と違います。フレームも一部違ったりして。 キャンプ行こうとしたらバッテリー上がり・・・
充電中にキャリパー揉み出しやらエア抜きやらやってたら1日終わってた >>250
僕もジェベル125でキャンプ予定だったけど目的地が雨と風が強い予報だったのでメンテに変更しました。
タンク外してキャブ開けて掃除したりタペットの調整して年末年始キャンプに向けて充実した1日になった 普段乗れないバイクだとバッテリーがみるみる弱っていくのが困る
通勤で使ってた頃は４～５年は余裕で持ったのになあ 乗ってる途中はディスクブレーキ最高だと思うけど、メンテしてる時は何でドラムにしないんだよと思う >>252
普段乗れないときは面倒だけどバッテリーは外してるね
バイクのバッテリー高すぎるしなあ ちょうど3年目、僅かな容量アップを期待してgtz8vを買ったが、ただ高いだけでした。いつも3年目の冬に上がり気味になり、復活を試みて結局は買い直すのルーティン。
ところでタイヤが7部山以下になると、道路の縦溝をトレースする様になるのは、あの細いアクスルのせい？ DR125Sのオレ高みの見物
それにしてもあの時代(1982～)の原2で12V電装だなんてスズキ素敵すぎる。
他社は6Vばかりだった。 確かにガンマ50のライトは羨ましかったな。まだ乗っている人いるんだろうか？ バッテリー死にかけてるが家の前にちょうどいい坂があるんでそこで押しがけしてしのいでます 一年後でも85%使えるエネループバッテリーに交換すればOK ちょっとしたヒルクライムでスタンディングすると膝がタンクに当たって上手く立てません。オフ走られる方は何か工夫されてますか？タンクがもう少し細ければと思うのですが、小加工で載せれるタンクなどありましたら教えていただきたいです。 バッテリー充電してもエンジンかからなかった
中華バッテリー2000円ぐらいのイメージだったけど通販サイト見たら値上がっててびっくりだよ
リチウムイオンバッテリー興味あるが保存にはいいけど寒さに弱いらしいのがネック
エアクリキャブも見るかとコックオフにしたらお漏らし
年内復帰が怪しくなってきた >>256
リッター５０Ｋｍ～でどんな所でも走って行ける良いバイクだった。
可愛がってやってください。 >>262
それが、キャブ不調とマフラー穴空き＋詰まりでリッター20km/l台なのよねんw >>262
同じく
ツーリングでも28km/L程度・・・ アクセルオフ時に白煙出るようになってきてオイルが減る減る >>265
GN125Nのキャブに換装しようと思ってる。
入口も出口も外径違うんだけどノーマルエアクリで何とかしたい。
問題はマフラー。世代的にSXが近いがポンは無理だろう。 >>255
アクスル細いよね。うちのだと縦溝は気にならないよ。
タイヤがON寄りだから？TW301とかシラックとか。
新車装着のバッテリーは６年半使えた(3000km/年)。
クルマとかを見てるとバッテリーの使用限度はグレードによってかなり違いそう。 台湾ユアサがコスパと品質のバランス最強(個人的感想です) アクスルって、車軸のことだよね
縦溝とは関係ないんじゃね？ ブロックの角削れるから食い付き悪くなって轍走るしかなくなるだけやない？ ジェベルのリアショックがもうスカスカで駄目っぽいんだけど
純正まだ出るかね 中古部品買って交換かオーバーホールしたら？
まだまだ球数あるでしょ リアショックの純正出るけど高いやろなぁオーバーホール出来るショック買ったほうがいいと思う 新品出なきゃ出ないで文句言うくせにw
ある間が華よ。 縦溝カキコしたもんです。タイヤはシラックを長年愛用です。あまり気にならない人が多いみたいだけど、オレが神経質なのかな？路肩のうねりの乗り越えもお釣り大きめです。パンクしたタイヤやスノータイヤの感触に似ています。
クロモリで単品製作してくれる店があったので、一応試してみます。 yzf1000rも乗ってるけどこっちのが新しいのに部品がでなくなりつつあるからジェベルはヤッパリ凄いよな >>280
クロモリアクスルを特注するくらいの方なら 試して欲しいのだけど、
フォークの動きが渋くなってないかチェックした上で ASHとか高級オイルを使ってみる、
スプリング上部にスラストベアリングを入れてみる リヤサスのリンクを清掃グリスアップしてみる(４年毎)
アクスルシャフトやスイングアームピボットシャフトのクロモリ化は別のバイクで既製品や特注品で経験してます
ジェベルでの効果に興味があります レポしていただけると嬉しいです。 webike経由USスズキでのPLを見てきた 値段表記があったから まだ部品は出るはず
2006DR200SE用リヤショック約560ドル 2017DR200S用約530ドル でした。 >>261
別のバイクに使うつもりだったLiFeバッテリー 購入して１年半放置した後そのままジェベル200に使ったら１発セル始動できた
その後５年半現在も使い続けてる 容量12Aｈが効いてるかも
仮に10年使えたらコストを回収できる気がする
冬朝のセル始動に問題は感じないけど 氷点下にあまりならないのと そもそも乗る機会がない
ので参考にならないかも DACHI（ダチ）のステンレススポークを頼んでたのが年内に着荷した。
ちょっと無理して買っちった。
前後とも片ハブでそれぞれ長さが違うんだけどちゃんと分けて包装してある。親切だわ。
さらにご丁寧に、スポークにニップルが全て通してある。検品を兼ねてるのかな？ 外さなきゃw
張替えは来年の楽しみに取っておくw すげーな、スポーク自分で張り替えるのか？
俺は修正すらまともにできなかったがw 今日スズキでリアショックの値段調べてきた64,130だった
たっかいなぁ ジェベル125のショック俺も死んでるから欲しいけど高いな部品出るだけマシだけど 6万超え・・・ベース車両が買えそう
もっとも、その車両に新品のダンパーは付いてないけど たぶんジェベル純正のショックはガスの別体タンク無くて分解してガス入れるのに
ガス封入バルブを加工して溶接しないといけないみたいで御断りのところ多いよ バナナショックスだっけ？
ノーマルサスにタンク増設して5~6万だと思ったけどな
かなり昔の話だけど ああ、タンクまでやるのはモトハウスだったかも
http://www.mhproducts.com/
OHできるか相談してみたら？ >>285
楽しみですね！
自分のもそろそろ張り替え時期なのでステンスポークにしたいと思ってます。
ダチの広告に、磨くと錆びるとか書いてあったと思うんだけど、
ステンの質感？とか、どんな感じでしょうか？
よろしかったら教えてください。 >>290
自分は去年こちらで、60,000kmほど走行したジェベル200の純正ショックをO/Hしました。
http://www.sgfacendo.com/
値段は、シャフトの摩耗具合とかいろいろ変わってくるようなので、
興味ある人は、直接聞いてみるとよろしかと。
気軽に依頼できるお値段ではなかったけど、やって良かったと思ってます。 >>297
画像貼りたいけどもうちょっと待っててね。 >>297
お待たせです。どうすれば伝わりやすいかわかんなくて
新品のキャブを写し込んでみました。
ttps://i.imgur.com/Pvs80wj.jpg >>301-302
ありが㌧♪
きれいですね！
ニップルもステンのがついてるんですね！
自分も近いうち変えてみたいと思います。 >>299
お値段は、現状の損傷具合によって、結構幅がある感じでした。
基本O/H代＋ロッドの状態により3パターン(研磨のみ、再メッキ、作り直し)
作り直しになったら、新品くらいの値段になってしまう感じかなぁ。
自分は、研磨のみで済んだので、新品より安く上がって良かったなって感じでした。 >>307
11月末の発注で当初は納期が1月中旬と言われたけど
ショップから連絡があって今年に間に合いました。 あけおめ～
ジェベル125のフォークオイルシール交換しなきゃ
あのCリングが憂鬱 あけおめ
ジェベルのタイヤ2000ｋｍ持たなかった
交換しなくちゃ あけおめ
うちのもタイヤ交換が控えてます～ スイングアームピボットブッシュ交換も 皆さん明けましておめでとうございます。
>>249
返事がかなり遅れてしまいましたが、ご返答ありがとうございます。
そして明けましておめでとうございます 今日突然アクセル開けても吹けなくなって「ああエンジンオワタ」って思ったら
ガス欠だった家から遠くだったからマジで焦った
そういえばコックオフにするの忘れてタンク外した時ガソリンぶちまけてたの忘れてた ジェベル200にボルティのシートとバンバンのタンク着きますか？ ボルティは知らんけど、タンクは逆やってる人がいると聞いた。たしか要加工 つくかつかないかじゃない
付けるかつけないか、だ。 ジェベル200の車高を上げたいからSX200のサスを移植しようか検討してるんですが、その場合ってどれぐらい車高上がりますかね？ >>337
このスレの112と114が参考になるかも 質のいいジェベル125もうほとんど出てこなくなってるなあヤフオクでも 消費税分の上乗せがキツいな
49万なら動かされる好事家もいたろうに >>340
ファームバイクだけに
ひつじ つ剛健ですねぇ なぁんだ、ベテルじゃんかー。つべでいつも見てるわw >>340
ガチで欲しいわ。レッドバロンで注文出来るかな？ しかしバイクも高くなったもんだな。
もっとも4輪もそうだけど。 触媒
燃料噴射
ABS
これらを省けば昭和・平成時代の価格になれるかもね。 川の源泉でコケた
ローでも失速ブレーキかけててもずり下がるで抜け出すの苦労した・・・ はじめまして、突然ですが質問させて下さい。
DF125を知り合いから譲って頂きました。しかし大型も所持していて非力さがどうしても気になります。ジェベル200のエンジンは載せ替え可能でしょうか？それとも、DF200のエンジンを探した方がよろしいのでしょうか？
また、ジェベル250のタンク容量に魅力を感じておりますので、可能であれば250のエンジンとタンクにしたいと思っております。もちろん車両登録は250にてし直します。200の場合は200にて登録です。
どなたかご存知の方いらっしゃれば教えて頂きますと幸いです。
よろしくお願い致します。 >>356
マジレスすると、DF125を売り払って200買ったほうが早い。
250のタンク、エンジンは、魔改造でもしなければ載らない。
つか、ジェベル／DFの非力さが気になるようなら、金かけてまで弄る価値はないよ。
>>356には向いてない。 大型と較べたら200でもエンジン壊れてるのかってぐらい
前に進まないから焼け石に水だと思うよ あふれるトルクとパワーに
ついつい甘えた走りになってしまうんだよね。大型維持するとわかる。
けど非力なパワーを使い切る楽しみを思い出してみるのもいいもんだよ。 普通に発進する150馬力の大型に追いつこうと思ったらジェベル125は全力でも厳しい感じ
比較する意味も無いぐらい得意な場所が違うから俺は気にならんけどね 125は急坂厳しかったが200にしたら大体満足できたけどなあ 皆さん反応ありがとうございます。
そうなんです、大型のトルクとパワーに任せた運転に慣れてしまっている部分があるのは確かです笑。
なるほど、考え方を変えてみるというのも1つですね。
急坂の件ですが私が今まさにその通りです。恥ずかしながら体重が三桁程あるのが一番の原因だと思いますが…笑。
200にされたのはエンジンを載せ替えられたのですか？ >>363
さすがに車種と体格が合ってない。
１２５だと体重７０Ｋｇでもギリギリな感じです。
オイルさえマメに換えていればいくら回しても壊れないエンジン（回らないからだけど）ので、
それこそ原１感覚でブン回して乗るのも良いでしょう。
もはや希少なバイクなので、大事に乗ってくれる６０Ｋｇ程度の人に譲るのもまた良いでしょう。 ジェベルとDFの125と200は互換性あり。
ポン付け可能
SXはセルの有無で互換性なし
ただジェベル200は点火方式が2種あるので、異なる場合には手持ちの125エンジンからマグネトを移植する必要あり
だったはず >>363
このスレッドの77が参考になりそうですよ。
125→200化はエンジンだけの載せ替え以外に付随する必要な作業/部品が多くて、
部品取り車が無いとハードルが高いように読み取れました。 >>357
２５０のタンク無理なのかー
DR-Z400のタンクをジェベ200に付けようか計画してたけどもっと無理っぽいな
もちろん溶接までするつもりで
シュラウドが部品全然出てこないから計画進めてなかった ブログ探すとやってる人居るよねシュラウド付きのタンクに変えてる人
かっこいい ジェベル250は燃費悪いからね。200のほうが1タンクの距離のびるとおもうから、そのままでええんじゃね >>364
さすがに合ってませんでしたか…。
70kgくらいの人でもギリギリなのですね…。
今のところ候補者はおりませんが、誰か大事にして下さる方に譲るのも検討していこうと思います。
アドバイスありがとうございます。 >>366
アドバイスありがとうございます。
あぼーん[自動あぼーん] と表示されており内容が確認出来ないのですが、スマホから見ているからなのでしょうか…。
バイクとは関係ない事での質問すいません。 >>371
366です。手元のスマホでは問題無く読めましたので、ちょっとわかりません。
このスレの40から77で同様の話題が出てました。読めるといいですね。 ジェベル125とリッター持ってるけどジェベルは速く走ろうと思うと楽しくないよ
大型バイクの急かされる走りに疲れたときに
景色見ながらどんどん追い越してくださいくらいの散歩感覚でマッタリ乗ってたら楽しい 非力さは否めないSX200Rだけど、航続距離が長いので冒険マシンとしては最高！ ジェベル200とリッターの組み合わせ それぞれの得意不得意を補いあっていいコンビ
ジェベルは排気量の割にトコトコ感があって好き
好燃費×大型タンクで ガス欠の心配なくルートを選べるのも良し 極低回転で走るとガチャガチャいうんだけどカムチェーンかなぁ
嫌だねぇ >>376
カムチェーンじゃないと思うけど、一応調整してみたら？ >>376
カムチェーンテンショナーのバネ交換してなかったら高確率で折れてるから一度見てみて エアクリ交換したらネジ留めの根元の辺りが固形してた。
「洗わずに済む！捨てられる！」
と喜んでいる俺がいた そんなもの簡単に洗える。
捨ててはダメだ！と言ってみる。
どんな部品も今まで頑張ってきた同志だ。簡単に捨てるな！ 発車時に1→2速でNに入って空ぶかし状態直後にエンジンオワタ＼(^o^)／
タペット音みたいのが大きくなって回らなくなったわ… 怖いなぁ...
俺のもタペット調整しとこうかしら... >>383
あいにくヤフオクにもメルカリにも出てないなあ。しばし待て。
壊れたエンジンもオクに出せばブリあらとか鮪の血合いとかが大好きなおっさんが落札してくれるよ。
壊れたての新鮮なエンジンは活きが良くておいしい。 >>384
吸気側のタペットスクリュー無くなってた…オーバーレブで吹っ飛んだかな。
エンジン内に落ちてるとなると厄介かも。
>>385
信号ダッシュフル加速でアクセル全開w
>>386
ついでに腰上OHするつもりでやってみる。㌧ｸｽ 俺も経験ある。ギア抜け後、タペット音が盛大になりだした。慌てて確認したら、ナットがゆるゆる。仕様なのかしら？見つかる事を祈ります。 不安になってきたから俺もタペット調整しよ
しかしこの冷え込みでチョーク引いてもエンジンかからない
どっかで見たキャブをアウトドアヒーターで温める方法やってみるか
みんなのは冬季の始動は順調？ >>389
冬の北海道にツーリングに行ったら、冷え込みで金属が縮んだせいか、
スタータークラッチが滑りまくって、セルモーターが空転･･･
時々引っかかるのか、10秒くらいセル回すと1～2回クランクが回るんだが、
ただでさえ、氷点下で始動性悪化してる上、バッテリー電圧もガンガン落ちて、
上陸二日目から詰んだ、と思ったコトあるよ
幸い、キャンプヒーターを持ち合わせていたので、エンジンを暖めて凌いでいたけど、
キャブに直接熱い空気を吸わせたら、1～2回のクランク回転で十分始動可能だというコトに気がついた
ちな、エアクリーナーBOX取っ払い、PWK28+パワーフィルター仕様 バルブクリアランスの点検を5000ｋｍ毎に行うようにしてあるのは
ロックナット締め付け点検の意味を含んでいるのかも >>394
勿論スパイク
ピンは前後合わせて540本ほど 2輪はスパイクタイヤが使えるんだ！
雪道走る気は全然ないけど。 冬は1週間に一回くらいしか乗らないから始動性考えてバッテリー極力外して部屋で充電してる
あとは4月まではパイロットスクリュー2回転半くらい開けてるかな バイク屋にジェベル200のタンク在庫調べてもらったがDFのも含めまだあるのな >>398
まだ海外で現役だもんねジェベル125も部品出なかったことないし新品マフラー出るくらいだしジェベル兄弟おそるべし
xcは知らんけど デイトナのハイパーシンタードパッド、
安さに釣られて使ってみたが、硬すぎてダメだった。
初期の食い付きは良いのだが、奥が効かない・・・
ブレーキを掛けて停止寸前で滑るというか、レバーを強く握らないと止まらない。
3000Km程使ったが、改善せず。。。
なので、赤パッドにしたら改善しました。
ベスラやRKのシンタードではこんな事無かったのにな・・・ >>400
俺は大好きだけどな 今は中華の600円くらいのやつがちょうどいい
ブレーキパッドは好みがあるし、慣れも必要 この前新品のシューに交換しようとしたらブレーキ引くアームの長さが足りなくてダメだった
200のホイールに移植したらそういう事もあるんかねぇ チェーンアジャスター3だったしそんなに伸びてはないとは思うんだけどなぁ
多分>>403氏の言う通りです... あそこはシューの減り具合で触らざるを得ない所だぞ？ >>402
200と125はスイングアームの長さが違うぞ >>400
D社ハイパーシンタードはリヤ用にちょうどいいと思ってる
安価で長持ち、ややダルな効き味なところなど
ジェベル系にリヤデイスクはないけど >>401
>>409
返信ありがとうございます。
自分もベスラのシンタードの効き具合が好きだったのですが、
ディスクへの減り激しかったのと、生産中止で代替品を探してました。
摩耗の進んだディスクなので、
硬めのハイパーシンタードは向いてなかったようですね。
減りの速さで有名な赤パドですが、、
コントロール性も良い感じなので自分には向いてる様です。 >>410
ベスラのシンタードの生産中止、というのは前モデル？にあたるのでしょうか
現行型のメタルパッド(ジェベル200用)を１年前に購入して5000キロ使用してます
デイスクの減りは感じてません(D社ゴールデンからの変更 攻撃性に差異はない感じ)
消耗したデイスクへなじむのかわかりませんけど 良い具合に使えています >>411
御免なさい、何時も使っているモノタロウで取り扱いが停止しょてるのと、
ベスラのホームっページの適合表から無くなっていたので生産中止かと思ってました。
VD-120JLですが、価格表ではあるので未だ注文できるのかな？
ディスクへの攻撃性ですが、
10年以上前のモデルだったので今の商品と比較できませんが、
ヂスクの段べり？が見られた為、RKのシンタードに変えました。
ハイパーシンタードは摩耗の進んだディスクだったため、
交換後すぐはパッドが硬い為なじむまで恐ろしく効きませんでした。（苦笑）
そろそろディスクの交換時期が近づいているので、
ディスク交換後には、その時購入可能ならベスラかゴールデンを使ってみますね。 上の追記です。
再度ベスラのホームページ適合をジェベルで検索したらありました、
自分の勘違いでしたね、御免なさい。 >>412
パッドを替えたばかりだからしばらく先のことと思いますが
VD-120JL モノタロウでは確かに扱い中止になってましたね
webikeでは売ってました
90年代のベスラはローターを痛めた覚えがあったので
しばらく敬遠してましたけど VD-120JLはいい感じです いいなぁ、ディスクブレーキ・・・
雨上がりの最初のブレーキングが恐いDR125Sな俺が静観中・・・ エンジンバラした。
落ちたパーツはすんなり見つかったし、流石に燃焼室側のピストンとバルブにはカーボン溜まってるけど、ピストンシリンダーに傷は一切なし。
5万キロのエンジンとは思えない感じ。
たまにフューエル1入れてたのが良かったのか？
意外と簡単に直りそうで良かった。 チェンジペダルの付け根からオイルが・・・
シール1個のためにミッション完バラかよ・・・一度やってみたいとは思ってたが・・・ >>419
ジェベル200 シフトペダル オイル漏れ でググれば交換方法が出てくる。
バラさなくても外から交換可能ですよ、ちょっとコツがありますが。 大体のバイクってシフトペダルのシール交換ってミッション開けなくてもできると思う >>422
見てきたら現地だと日本円で33万くらいだった
まあ金余ってて好きな人なら買うだろ >>420-421
>>423
もう泣いちゃうから。ありがとう。モノタで注文きやっす！！ >>418
ギヤ抜け→オーバーレブ→タペット調整スクリューのロックナット脱落
された方でしょうか 不幸中の幸い？でしたね sx200色々欠品の不動車を貰ったんだけど部品はジェベル200のから流用できる？
サスフォークステムブリッジやキャブ、エアクリ箱キャリパードラム、タンク、コックなどポン付で流用出来るかな？
レストアしてる人いたら教えてほしい >>428
ジェベルの部品が流用できるかは不明ですが、
スズキは古いバイクでも意外と部品の在庫が有るので、
ダメもとで欠品部品を注文してみてから、
流用を考えられた方が賢明かと思われます。 >>428
まずヤフオクなどでパーツリストとサービスマニュアルを入手されては？
程度と価格差が大きいけど、根気よく漁ってると掘り出し物があったりするよ。
パーツNoをそのまま検索すると流用情報とかひょっこり引っ掛かることも。 >>430
フレームと外装以外ほぼジェベルのSXに乗ってます。
前後サスsxとジェベで違うけどポンです。
トップブリッジもポンだけどメーターステーとか違った気がします。
ブレーキ回りタンクもポンです。
エアクリボックスはステー位置が違った気がします。
キャブもポンだった気がするけどsxの直引きの方がいいと思います。
記憶が曖昧なので間違ってたらごめん。 皆さんありがとうございます。
サービスマニュアルとりあえずポチりました。
パーツリスト見つけ次第ポチってダメ元で注文してみます
キャブレターは状態のいい物が見つからなかったので431氏のレスを参考にタンク、キャリパー、キャブ見つけ次第ポチってポンしてます。
幸いフォークサスは生きていました。
キックも降りシリンダーもキレイでした、頑張って起こしてみます。 ちなみにSXの燃料タンク＆キャップはキー無し
ジェベのタンク＆キャップはキー付きだから完全互換ではないはず
燃料コックの形状も違う >>432
パーツリストは>>2のパーツリストのリンクでも利用すればいい 何を今更、そんなの乗り越えられないような奴このスレに居ないでしょ？ 機械と対話できない、機械の発するシグナルを感じ取れない人は何に乗ってもやらかすよ。
そのジェベ200がスーパーカブだったとしてもね。 最初に乗ったカブは1000km走るとオイル半分以上減ってたなあ うちのSXレベルゲージHにして200km位走ってきてレベルゲージ見るとLより下に減ってる オイル上がりをしていないのにエンジンオイルが減るバイクなんて欠陥だよ。 SX200RオイルをいつもH以上に入れて走ってるんですけど、長期的にみて何か不具合出たりしますか？
1200km毎にオイル交換して、1万2千Kmほど走ってます。 窓に気泡が出るか出ないかくらい入れて、アイドリングさせてから1分後ちょうどHになる オイルの減り対策は今の所メッキシリンダーにするしか無いね、GN系エンジンの持病だし
あと125ccだけどENのエンジンに替えたらどんなにぶん回してもオイルが減らなくなったな
シリンダーブロックの肉厚があるから熱に寄る歪が小さいんだろうね 俺の暖まるとドレン周りからオイル滲むんだよなぁ
パッキン交換だけで収まれば良いけど タンクキャップ割れちゃったんだけどアドレスv125のキャップ使えるかな？ オイル上がりをしていないのにエンジンオイルが減るエンジンだけど、
当時の排ガス規制をよくクリアしたと思う。
ていうかセローとまったく違う。安さで勝負するメーカーは信頼を失う。 125だけど前回給油からリザーブ入った辺りまでで266km走った
オイルは200ml位？継ぎ足したけど正常ではないよな普通のバイクなら メッキシリンダーに換装しかないよ。
オイル減らんし、ちょー長持ち。オーバーホールするなら、お勧め1号様です。長く乗っているので大抵のトラブルは既出だけど、一番やって良かったと思う。 するてぇと500km走行してもエンジンオイルが50ml減るかどうかのウチのDR125Sはまだ健康ってことか >>453の個体が普通ではないやん 排気ガスはオイル臭いはず >>456
>>455宛てでいいのかな？
キャブが完調でないのか、マフラー詰まりなのか、
7000回転超えるとアフターファイヤ～起こすのでそれ以下の回転数だわ。
1万からレッドなので回転上げてない部類だね。
4～6千を使った加速時のトルク感は楽しいわ。 >>454
メッキシリンダーへの交換は簡単？
他に必要になる部品とかありますか？ >>459
ガスケット3枚、ピストンリング、ピストンピン、サークリップは飛んでくから4つくらい、ノックピン全部新品にしろと言う人もいる 悪ィ、ピストンピンとサークリップは無しで。別にピストン外す必要無いナ。
あと何か忘れてる気がする。 あと、俺だったらというか俺はピストンも新しくしたな >>460
ありがとうございます
てことは、基本的にはシリンダーだけ交換で大丈夫ってことですか？
その他のガスケットや消耗品類は当然換えるとして。
いや、ちょうど今腰上OH中なもんで。 メッキシリンダー化したのは随分と前なので記憶が曖昧ですが、シリンダーのみの交換です。
排ガス浄化の無い初期型でしたけど、当時穴が塞がれたシリンダーが送られてきました。
部品番号の違いは分からないけど、気をつけて。 >>463
ピストンの状態によるかな。スカートに擦り傷入ってたら新品に交換した方が良くなくない？
シリンダーヘッドとかはそのままで大丈夫。 ピストンリングは、メッキシリンダー用のに変えなきゃダメだった気がする >>466
ピストンリング、間違ってメッキシリンダー採用後の買ったっぽいから、ちょうどいいかもw
今はピストンはメッキシリンダー前後で品番統一されてるみたいだし、状態はかなり良さげなのでそのまま。
またレポします。 どこもかしこも傷だらけ
うずくまって泣いてても始まらないから
たっぽい たっぽい たっぽい たっぽい TOMCATって今どうしてはるんやろ？
タンクからタッポイタッポイタッポイ聞こえるぜ >>470
TOMは溶接やってるんじゃないか？
ちょうどいいや、サイドスタンドでも溶接してもらおう。 ググったら58歳らしい
ご老体と思っていたうちの35歳のSX200Rより遥かにご老体で驚いた 新旧シリンダー比較。
排ガス浄化用の穴が空いてるけど、旧シリンダーヘッドと合わせるとエンジン外部に穴が空いてるだけなので特に問題なさげ。
クランクケース側のスカート部分の形状が新旧異なるけど、干渉はしなさそうだけど大丈夫かな？
組み上げはまた次回…
旧シリンダーにノックピンが固着して外れないからまたパーツ待ち。 すいません、教えて下さい。
ジェベル200に125のキャブの負圧スロットル部(かまぼこ板みたいなの)使えますか?
ニードルなどは入れ替えます。 >>474
パーツリスト見比べました
125,200両方とも同じ部番でした
ニードルも同じ
ニードルのEリングの下にあるプラスペーサの部番が違ってました >>475
めっちゃ早いレスありがとうございます。
125のパーツリストがネットで見つけられなくて聞いてしまいました。(200用は持ってる)
DR125は出てきたんですがVMキャブの強制開閉だったので・・・
このスレが長く続くことを願います。 >>473
エアインジェクション穴は、ホムセンに数十円で売ってるボルトステー(2つボルトの穴が空いた板)がピッタリ合う蓋になる
ゴミ入ると気持ち悪いし
液ガス塗ってボルトで留めとけば 初めて触る素人ですが教えてください。SX200Rです。
キャブoh後
キック一発始動、暫く乗ってるとエンストしフロートチャンバーのドレン部からガソリンがドバーっと出て10回ぐらいキックしても掛からないんですけどフロートの油面が原因ですか？
プラグは真っ黒でしたが吹け上がりは良かったです
ニードルバルブのみ清掃再使用、それ以外はoリング、パッキン、フロート、ジェット類、スクリュー等全部変えました。 >>478
ジェベル200だけど、同じ症状が出て、オーバーフローバルブOリングの劣化が原因だった。
ホムセンの農機具売り場に同サイズの耐ガソリンのOリングが売ってたので、それに交換
したら漏れなくなった。
でも、Oリングは全部交換したということなので、原因は別なのかな？ リアショックがギシギシ言い始めてやばいとっくに抜けきってるけど
純正ショック高いだろな ショックのギシギシ音は本体よりリンク部のグリス切れが多いよ 純正リヤサスは6.5万
まだメーカーから買えます
手に入れた時の車両よりたけーよって人多そうだが >>484
ネットで調べてサスのリンク外して洗浄してグリスアップしたら音が消えました
リアサスの動きが凄く滑らかになって感動です教えてくれてありがとう リアサス抜けきってるからこれもどうにかしたいけど
>>485さん>>486さんのアドバイス参考に考えてみますありがとう >>478です
>>479
バルブは再利用したので見落としてました、レス貰って気づきました、どうせなら丸ごと変えたほうが良さそうなので純正発注して試してみます、ありがとうございました
>>480>>481
フロートは新品でバルブ、ニードル共に見た感じ段付きも汚れも無さそうでした、組み上げて指で弾いても動きが悪い感じはしなかったです。
バルブシートのoリング変えてだめらばまたにらめっこしてみます。ありがとうございました ちなみにフロートのこの部分の角度の違いもなにか関係してるのでしょうか？
新品の方が折れてる感じがします
https://i.imgur.com/kUUtDX6.jpg >>490
油面低いか
今回の症状とは関係ないけど調整はしたほうがええと思うよ >>228
もし分かればリアの汎用ベアリングの型番教えてもらえますか？ 125にRSV3マフラーだとバタバタ、ドッドッド、うるさめに感じるのだけど純生マフラーはけっこう静かですか？ 125に社外マフラーはトルク落ちない？
以前125にRSV入れてたけど、
純正に戻した方がトルク上がった
音はカブそっくり >>495
中古で買ったジェベル125がスーパートラップついてて爆音で近所迷惑だったんで
純正新品マフラー買ったけど4万くらいだったかな
音はかなり静かだよ 125にRSVマフラーとバクダンキット入った状態のを中古買ってのってた
RSVはうるさすぎ
中のウールボロボロになってたから新品に交換したけど静かにならない
今は自作マフラーで満足 メッキシリンダーを使ってのOH完了！
とりあえず走れるようになったけど、シリンダーもピストンリングも新品だから慣らしからだな。
元々エンジンの調子が悪かったわけじゃないし、体感的にはそんなに変わらない。慣らしが終わった頃に少しはよくなるかな。 >>502
おめ！誇らしげに感じるＳＣＥＭの刻印ってところかな？楽しそうだな。 なんか出物はないんかねー。
125でも200でも良いから。
安くて足つき良くて不人気でタンクが大きいのがいいw 新車でビビっとくるのはCB190Xくらいかな。
でもまだまだ乗るよSX200R(^^) >>494
RH・・・6202LLU
LH・・・6302LLU >>505
ヤフオク今みたけど、個人出品ぽいのだと125ccのジャンクと125に200のエンジン積んだ奴があったよ。
業者出品は怪しくて論外。
ジャンクの方は、個人的には見てみたいけど遠いからムリぽ。
まあ個人で持っている人は、壊れるまで手放さないんだろうね。
あっ、不人気でタマ数自体が少ないのか･･･。 もう玉数そのものが少ないからね
YBR125あたりは？ ジェベル125なんかは維持費ただみたいなもんだから手放さないし
状態良いのはもうほとんど出てこないよな ベテルの近くに住んでるがトロジャン入荷してるの見た事ない 今から買うならXTZ125かCB190Xかなぁ
個人売買系見て回ってもジェベルの程度のいい車両は無いね ジクサーの油冷エンジンで新型ジェベルを・・・
作ったら250xcになってしまうな フロントホイールベアリングなんですが、精密ノギスで計測するとディスタンスカラーを入れると両サイドのベアリングストッパーまで打ち込めない計算なのですが、ベアリングの打ち込む深さの指定なんてないよね？？
メーターギア側をストッパーまで打ち込むとギアとハブが微干渉する。。。もうすぐ10万キロだから色々な所が摩耗してる可能性もあるけど。 >>519
干渉して良いんだぞ
ベアリングのメーターギア側はシール無しなんだよ純正で。
メーターギアがシールを兼ねてるけど、このせいでここのベアリングの耐久性は低い
ホイール2セットの在庫を見たけどツライチくらいかなベアリングのはめ代 先に打ち込む方はストッパーまで後から打ち込む方は隙間ができる指定、どちらが先かは手元にsmないからわからぬ。明日まで待て 良情報有難う！
ツライチにした所メーターギアの縁がホイールに軽く押し付けられていたのが解消されて空転が微妙に軽くなりましたわ！
微干渉解消。ストッパーまで打ち込むもんだと思ってたわ。今まで何度か交換してて問題出なかったけど、初見殺しだなこりゃ。 ジェベル200 キャブの負圧ピストン摺動面に フッ素系ドライルブを塗布してた者です
スロットル操作に早く大きく開くためか セッテイングを変更してます
キースター燃調キットを使用して JNがSTDからリーンへ クリップも２/５とリーン傾向
JNで絞ったためか 塗布前は小さ目だったMJがSTDか１段リッチかで様子見中
エキパイの焼け具合がキレイで 燃焼状況が良好と思われます
ルブは硬化して皮膜になるのですけど 半年3000キロの使用で膜が軟化してました
効果が落ちた感じは無かったので 半年毎の手入れでOKなようです >>515
EU仕様のガソリンタンクが新品で入手できる！…のか？ >>523
理系っぽくて好きだわ。人のやらない事は無駄かもしれないけど、一瞬の自己満の為に動いているの。 >>524
世間でどう言うか知りませんけど 手段と現象がリンクしてたので混乱はしてません
セッテイング途中でも より良い状態を探っただけで 苦になってないです
吸気インシュレータに凹を設けて 意図的に乱流を作り霧化の改善を試みた時期には
なまじ登坂力が向上したので 他のネガを消そうとして試行錯誤したあげく結局諦めたことがあって
そういう手に余る実験は ドツボにハマったとは思います 錆びたネジ類かみすぼらしくて
サンポールメッキを試してみた。
思った以上に簡単にできたから
錆び始めたタンク内部にもメッキしてみます 過去ログで200にGN、ENの125ccエンジンを載せ替える場合
チェーン、スプロケの428化は必須とのことでしたが、
RM-Z250/RM125用のFスプロケ(13Tまで)流用で520のままで載せ替え出来きたよ。 520→428化はチェーンにパワー食われるのを嫌ってと思ってたけど、520のまんまでもいけるなら無駄な出費しなくていいからありがたいね ジェネレーターカバー周りからオイル漏れしてるみたいなんですが、同じような現象になったことある方いらっしゃいますか？
シフトの根元からは漏れはなさそうなんですが… なったことないけど、可能性としては六角穴付き蓋のゴムパッキンの劣化かな？ ニュートラルセンサーのオーリングからも漏れる事あるよ。 >>534
そこは実は換えたばかり…
>>537
覗き見してみた限り、そこでもなさそう。
結局、ドライブスプロケットの根元辺りからっぽい。 >>539
オイルシールは分かると思うけど、もう１つ。スペーサ引っこ抜いてそれを巻いているOリングも ごめんスペーサの外側にOリングがあるように書いたけど内側だった。 >>540
thx
早速追加で注文したよ。
なお、オーバーフロー気味なのでそっちの部品も注文。 16万キロいった。ゾロ目で写真撮ってしまった。
今まで一番距離走った奴。なんか嬉しくて。
飽きどころか、他車を好みにするのがめんどくさい。スレ汚しすまん 奇遇だな。俺も24万キロのゾロ目で写真撮った。
対角線魚眼使ったけどイメージしてたのと違う。 だよなぁ。
ゾロ目というから、何のことかと思った。単なる節目のことだな。キリ番でもいいか。
ゾロ目は同じ数字が揃うことを言うのが普通だろ。 544です。そだなキリ番ですね(^^;)
24万キロは凄いなーっと、素直に思いました。
交換部品で4周以上してそう。あえて聞くけど、何処が気に入った？ 6万kmのウチのもまだまだいけるって事かな？
そんなにぶん回してないし >>548
そだったの？俺のは正確には244444.4キロ。
ジェベルは使い切ってる感が好き。大形だと高速乗らないと欲求不満が溜まるw >>544-545
16万キロとか24万キロとか！すごいですね！
エンジン本体は、載せ替えとか、O/Hとか、どのくらいの頻度でやられていますか？
自分は現在7万キロくらいですが、5万キロくらいのときにコンロッド大端部から音が出て、
クランクAssy交換しました。 >>550
それジェベルじゃなくても良いんじゃね？ >>551
クランク大端部は6万程度で交換でした。オイル銘柄と油量に気を配ったら、10万超えても異音無しです。交換していないのは、クラッチとワイヤー位でしょうか。何だか長持ちしてます。
動く上での部品供給は今のところ問題無いので、長く乗れる奇特な一台かも。走ってなんぼ派なんで、部品が手に入らなかったら乗り換えます。 エンジン古臭い単純な造りだからオーバーホール簡単だしな
部品供給も問題ないし
こんな一生乗れそうなバイクって中々無いよ >>554
やはりオイル管理がキモなのですね！
自分も、しっかり管理して、可能な限り長く乗りたいと思います。
ありがとうとざいました。 ジェベル200に純正R5000とかTYPE04をずっと使ってた 大体１万キロ走るとバルブクリアランスの調整をしてた
純正で部分合成油のR7000が出てからそれを使ってる
前回タペット調整をしてからそろそろ１万キロになるけどタペット音が気にならない
シフトタッチが良い期間も長い 価格差以上の値打ちがあると思う かなりカタカタいってても、バイク屋さんは「規定範囲ないです」って言ってたよ 始動直後冷間時にタペット音しないのは締めすぎだと思うし温まったらパワーでないやろ バルブクリアランス うちのだと吸気側はあまり変わらないけど排気側が広がって音が大きくなる傾向
気になると0.08mmが緩く通るように調整してる 音は出てるけど小さい状態をキープできてる
パワーは新車並を維持できてるよ
>>560
どんなふうに吃驚するのか教えてください
コスパの評価も聞けると嬉しいです >>562
違うエンジンかと思うくらい滑らかに回る。値段の分だけ寿命が長いからコスパは同じ >>563
ありがとうございます 参考になります
次のオイル交換で候補にします sx200のパイロットスクリューってどれぐらい回してる？
セッティングがうまく決まらなくて不調 マフラーに穴開けてるかチョークのゴムが劣化してるんじゃね？ ×開けてる
◯空いてる
自分の場合はダイヤフラムに穴まであった。アイドリングしないだけで走れちゃうんだよな うちもSX200だけどエキパイ穴あいててセッティング薄くして乗ってるから
役に立てないわ
ただノーマルはかなり濃いめだね
真冬でもチョークなしでエンジンかかるぐらい濃い
カワサキなんかだとチョーク引かないとほぼかからないぐらい薄い 戻すまでの時間に差があるだけ。
チョーク引いても変化のない車はジェットが詰まってる可能性 ウチのはチョークが手を離すと戻ってしまうため、しばらく引っ張ってなければならない。 バッテリーあがってキック始動の時困るのな。
ところでプランジャーを締める工具お勧めある？
ラジペンにビニテ巻いてやってるんだけど。 >>575
それでいい、プラナットなんで強く締めちゃダメ どなたか教えて欲しいです。
SX125Rのエキパイの品番です。 >>2のパーツリストの1988年式SP125のが形状が似ていてサイドブランチもありそう
14150-44A01
ま、バイク屋さんに訊いた方がいいね 補足
SX125R エグゾーストパイプ
14150-44A01 タイプ１、タイプ２（サイドブランチ付き）
14150-44A10 タイプJ、ジェベ125（サイドブランチ無し） いけない！テンプレの存在をすっかり忘れていました。失礼しました。
>>578
>>579
とても丁寧にありがとうございます。44A01の方はモノタロウでヒットしました。
44A10は普通にググって出てきました。
DR125S('82～)の14150-05200とほぼ同額なんですね（9千円ちょい）
まさかジェベル世代までほぼ近い額になっていたとは思いもよりませんでした。 おお！サイドブランチ付きまだ手に入るんだ。そのうち統一で無ししか手に入らなくなりそうだね クラッチが限界だから開けて計測したら2.65mm。たしか丁度使用限度ぐらいだよね ヘッド死亡のジェベルを手に入れたから、クインキーのヘッドに載せ替えたよ～ここの過去ログのおかげだ
ありがとう 久々に動かしたらクラッチ張り付いたみたいでN→1でエンストする
バラしたくねぇなぁ >587
ある程度回転を上げて、クラッチ切って１速へ。を数回してみたら？
立ちごけしないようにね。 暖気長めにやって回転高めでシフトチェンジ何回かやってエンストしなくなったけど
やっぱり切れが微妙
エンジン冷えるとまた1速に入れた段階でエンスト
悪あがきでクラッチワイヤーとオイル新品交換したけど症状変わらず
もう諦めてバラしますわ フロントのスプロケットをはめ込んでるボルトが折れてリアがロックしてコケました。
ナットが緩んで、ではなく、折れました。
こんなトラブル初めてだってバイク屋のおっちゃんが言ってた…
皆様もお気をつけて。 >>591
ハウジングの段付き摩耗か？はたまたスプリングの欠損か？ >>592
状況がわかりにくいのだけど、Fスプロケがドライブシャフトから抜け落ちたの？
そんで弛んだチェーンがRスプロケのカム山に乗ってロックした感じ？ >>594
抜け落ちたというより、クランクケースから出てるスプロケのシャフトが破断してスプロケ脱落、そのままリヤタイヤがロックして転倒。
ショートレバーとDFのキャリアのおかげで車体は概ね無事。 あそこボルト1本で緩み止めの措置もないし、長年疑問に思ってる 画像で見てたい！丁度今日俺もスプロケ辺りから異音出たから明日見てみる。生きてて良かったな >>601
多分、締め付け時のオーバートルク
俺のツレもそこが折れて後輪ロックした
締め付け時には、ネジロック塗布してトルク小さめが安全だよ 切断面が白く錆びてるのかな？
クラック入った状態のままかなり長い期間乗ってたとか？ >>602
むしろベトベトやで。
注油したばっかりや。
>>603
スプロケ換えたのは1年以上前だが…
適正なトルク管理できてたかと言うと微妙だが、オーバートルクになるような締め付けはしてないんだけどなあ… 結局はネジロックかまして時々チェックするしかない。折れる場合もあるし緩む場合もある >>605
1年前は問題なくても、その前に一度でもオーバートルクしてたら疲労してる
中古ならボルト新品交換が無難
まあ、いくらなんでもボルトが細すぎるし、サークリップ式の設計にしとくべきだよね DF200の存在を最近知った。
メーカーがあんなミリタリーな単車を出してくれていたなんて。。。
流石、スズキ！ TROJANって名前がなんか嫌。PCはおろかバイクにまで冒されそう DFの事を知ってるジェベル乗りは多いが、DFの名前の由来、意味を知ってる人は少ない。
そう、私もその一人である。 dirt road
farm
ファーム
デュアル dual説もあったような 「DJEBEL」とは南西アジアや北アフリカで山、丘、小山を指す。 だって。
DRは丘路。DFは丘農だ。 >>617
ジャバル＝アラビア語の「山」だよ
ジブラルタルも、ジャバル・アル・タリク（タリクの山）が訛った >>615
AG200なんか疑問をさし挟む余地もないなw >>618
詳しいですね。ありがとう。
FタイヤをD604の2.75-21に換えたらノーマルより外周が長いみたい。
オマケ：信号停車中に立って後ろを向いたら立ちごけしちゃった。
縁石とエンジンに挟まった左足が抜けず、シートを右足で押したらすき間が出来て抜けた。
ジェベルが軽くて助かった。見物人が居なかったのが不幸中の幸い。 以前ここにキャブのダイヤフラムに付いてるアレに何か塗るとパワー上がるってレスあったけど
キャブばらしたついでにシリコングリス塗ってみたら中高回転レスポンス上がった気がする
多分本当に 以前リアサスあたりからギィギィ鳴り出したからサスOH時に一緒にグリスアップしてもらったんだけど、それから2000km程度しか走ってないのにまた鳴り出したんだけどちょっと早くないかな？
それともこんなもんなのかな? スイングアーム・ピポッドが、ベアリングじゃなくメタルしか入ってないからね
グリスアップは、日常メンテだよ >>623
リヤショックを外したついでにグリスアップ とすると
リレーアームとフレームの結合部がノータッチな可能性があるよ
ショック脱着に無関係だし 外すのが面倒
そこもオーダーしてたならごめん >>622
サクションピストンは吸気の流れで下流側に押されながら動くはずだから
そこの摩擦が減少したらその分レスポンスが良くなる のは理屈が通ると思う
効果の程度と持続性が問題かな >>625
自分も>>623と同じ事態になって正にそこだった や、違うか。自分がしなかったのはショックとフレームの接合部。リンクとスイングアームピボットで力尽きた。後日そこをグリスアップしたら治った。
スイングアームピボットのメタルも摩耗してるとグリスアップしてもすぐに再発するからメタル交換した方が良い。 グリスニップル付けたい気分。鳴ったらグリスポンプをコキコキ。 >>625
OHをお願いしたショップの見積書みたら、リアリンクアーム分解グリスアップってあったのと、スイングアームを外した的なことを言ってたから多分一通りやってくれてるとは思うんだけど...
でも2000kmは早過ぎですよねえ リヤタイヤ交換のついでにリヤショックを外して上下をグリスアップ 外したついでがあったらそこもお願い
というオーダーをしたら スイングアームとリンクの接合部をグリスアップしてもらえた
それから３年１万キロ経ってギシギシ音発生 一旦フレーム/リンク部をグリスアップ 後日オイルシール等取り替えた
その後２年１万キロ使って(雨天時やダート走行はほぼ無し)再発はしていない こんな状況です スイングアームピポッドは１度やれば最低でも４～５年
水没とかさせなければ10年は問題ない印象あるけどな
てかノーマルはピボッド周りにわずかしかグリス入ってなくてほぼカラカラなんだよ
３台しかバラしたことないけど 穴空けてニップル付けて定期的にグリスアップ出来るようにすれば楽チンチン ジェベのリンクは構造的にグリス抜けやすい
水没までじゃなくても雨天走行多いとかなら2年で子供サンダルもありえると思う そうなの？
ちなみに俺はウレアグリスで処理したけど再発はゼロ
１度ピポッド抜けなくなった経験から奮発したのだけど
その甲斐があったのかなw 俺もウレア派です。シャーシグリスやモリブデングリスを入れた事あるけど、ウレアグリスが長持ちします。
たまたま手元に有ったという、いい加減な選択だったけど、出来れば何回もバラシたく無いものなぁ。
一番始めのキコキコはスイングアーム根本から始まるので、暫くはスプレーでごまかし。
今はフッ素系でもなきゃグリス安いしね。
ちょい昔はモリブデンも高級品だったんよ。 >>626
なるほど、勉強になります
持続性か…
色々試してみたいけどエンジンに入っても大丈夫なもの… >>639
シリコンなら問題無いとおもうよ。
俺も塗っているけと、今まで数万キロ問題無し。ただどれだけ保つかは疑問。効果は微妙で、なれると良く判らんd(￣ ￣) >>635
250xcは付いてるけど、200はクランクケースを挟む構造だからムリだろ >>639
最初からモリブデンコーティングしてあるキャブの あの部分は数万キロで擦り切れてるので
メーカー並の処置を施しても初期の効果を持続するのは難しいのだろう
ジェベルキャブはゴム部分を外せるので
加熱定着させるモリブデンやテフロンを使えば メーカー謹製に近い耐久性が得られそう
ウチで使ってるスプレーだと 硬化した皮膜が半年ほどでふやけて劣化する感じ
手間/費用の割に効果はあると思ってる >>637
スイングアームピボット用ブッシュやオイルシールを用意して
次にタイヤ交換する機会に同時に交換グリスアップする予定なんだけど
錆で固まってないか確認しよう
一度もほどいてないので 手遅れだったらマズいなぁ >>643
ブッシュと擦れてる方のスペーサーも、かなり摩耗してると思うよ >>644
アドバイスありがとう スペーサも用意してる
今のところ変な音は出ていない GW中に暇だったのでイグニッションコイルのバッ直化をやってみた。
測定したら１Ｖ位電圧か下がっていたので対費用高価は絶大だと思う。
かなり調子が良くなったので皆さんも試して見る価値はあると思います。 >>647
うちのジェベル200キック付きはCDI点火なのでバッ直をやりようがないのだけど
125や年式違いにはフルトラ式があるのかな
フルトラ式で電圧降下を処置して好調を取り戻した経験はあるよ >>649
点火装置の違いとか全く解って無かったです。
125の角目ヘッドライト93年式ですが、ガソリンタンクを外してみたら出来そうなのでやってみました。 GOOバイクで見たらジェベル125はフルトランジスタ点火式となっていた
同じ生産時期の200もフルトラ
IGコイル＋端子で電圧が１V下がったのを回復させたら
始動性とか粘り強さをずいぶん取り戻しただろうと思うよ イグニッションコイルのプラスにバッテリーの12vが接続されるようにリレーを使用して繋ぐよ。
何言ってるのか分からなかったらやめた方がいいよ、
cdiは昇圧されてるからcdi車両には出来ない。
cdiの電源電圧が低ければそこに繋いでも意味はあるかもね キーオンでイグニッションコイルに12v掛かってる場所見つけてそこにリレーかましてバッ直にすればいいのね！ 95年式200だけど点火系は新車時と変わらないと感じるからフルトラじゃないと考えていいのかな？ ジェベルとは違うバイクだけど ヘッドライトにリレーを入れたらハーネスや接点の負担が分散したらしく
点火コイル＋端子に掛かる電圧が上がったことがあった
ジェベルは最終型でも15年経過してるので 同様の効果があるかも >>655
webikeによると98年式まではフルトラ 99年式以降はCDI となってる リンク部分にグリスアップして、キィキィ鳴き止んだ！ヤッタ！と思ったら30km走っただけでまた再発…
チクショー！！ キィキィ「（お、サスペンション動いてるな）」
跳ねるばかりでちっともストロークしないDR125S乗りは羨ましく感じた 簡易式リンクサスなジェベルより 正調フルフロータのDRのほうが作動性は良さそうだけど
そうでもないのね >>661
いつ動いてるんだ？っていうぐらいにストロークしない。街乗りではなおさら。
数少ない動画を漁ってもよく動く脚ではないねー。アクションカムでも付けて走ってみたい。 なんちゃってオフロードなんだから、それでいいんだよ。
荒れ地を走っているヤツなどほとんどいない。街乗りばかりなんだから、それで正解。 >>658
リアのキイキイ音の原因はスイングアームのピボットシャフトが入るところの
ブッシュとスペーサーのグリス切れがほとんど。リアサスはあまり関係ない。
この動画が参考になる
https://youtu.be/j-tY6xBa-Ho >>665
エエエまじかよ～～～
固くて抜けないし、っつって諦めちゃったんだよ…
俺の3時間が… >>665
ということは、グリスを塗りつけるか、スプレーグリスを吹き付けておけばいいのかな？ グリス塗り付けても、動画のようにスペーサーが固着してたら意味ないだろ。
最低限スペーサー抜いて、ブッシュとスペーサーの間にグリスアップしないと。
動画はブッシュまで抜いてないな >>670
動画ではスペーサー抜いて、ちゃんとグリス塗ってる
ブッシング（プレーン・メタル）まで抜かなくても大丈夫だよ
抜くの大変だし >>672
きょう確認してみたら、これと同じような音がしているわ。
走行中は全然気付かなかったな。
オイル流し込んでみたけど、まったくかわらず。動画のとおり。
気付かなかったことにしよう！ >>673
抜けなくなるし、気合で抜いてもビックリするくらいスペーサーが摩耗してる
早めにバラしてグリスアップする方がいいよ
どうせテレワークで暇でしょ？ 工具箱に抵抗無しプラグとノーマルの新品が転がってた。
微妙に抵抗無しの方が感触良いな。
とりあえず燃費比較中 オイルフィルターは水平にしないで手前が下がったままだったけどOリングの密閉具合は良いのかな？ スイングアームのスペーサーを新品に交換したら、リアのきしみ音の精神的苦痛から解放されました。
動画のように古いやつが錆びてなかなか抜けなかったけど、新品にグリス塗って、古いやつを押し出すように、
トンカチで叩きながらちょっとずつ挿入して、古いのが半分くらい出てきたところで、手で抜けました。
ブッシュが樹脂みたいだったので、錆びたスペーサーとブッシュが干渉して、きしみ音がしていたと思われます。
スイングアームの動きもスムーズになって、乗り心地も改善されました。ありがとうございました。 再発するまで忘れられたら それはそれで良いことかも 点火プラグは側方２極型が気に入ってる
標準型 ストリート用イリジウム数種 レース用イリジウムなど試した結果
ノンレジスターは試してないな JR8C 某油冷E/Gのを転用してる
標準型に近い価格でイリジウムに近い性能 持ちは悪いはずだけど差し支えはないよ >>673だけど…
朗報です。
スイングアームのピボット部のキィキィ音の件だけど、
その後乗る機会がなくて1週間放置後、昨日乗る前にサスを上下に揺すって
みたら、なんとまったくの無音!!
その後10kmほど走ったけど、今の所無音のまま。
ピボット部に指したオイルは、自転車用に買った割とサラサラなオイル。
いわゆる昔ながらのミシン油というヤツ。サラサラなので浸透性がいい
と思って使ってみた。
もう少し粘度の高いエンジンオイルも使ってみようと思ってる。
CRC556のようなヤツはグリースを洗い流してしまう恐れがあるのでやばい
と思う。
もちろん分解して摩耗部品を交換するのがベストだろうけど、
とりあえず精神安定の役にはたった。
以上、参考までに。 >>686
それジェベルあるあるw
自分もピボットシャフトのナットを若干緩めたり、外からオイル吹いたりと
色々やって一時的に音が消えたことがあるが、本来その部分にはオイルシールがあるから
外からオイル吹いても内部には浸透しない作りになっている ミシンオイルは効果が分かりやすい反面気化しやすいんだよね
エンジンの熱が伝わる部分だからなおさら ちょっとばかし急な坂道発進でクラッチはつながったものの
アクセル開いてもエンジンの回転が全然上がっていかず発進不能になった・・・
キャブ車ってこういうもんなのかな・・・ キャブがっていうよりメンテ不良
構造は簡単だから整備推奨 曲がりなりにもオフ車だからな。坂道発進ごときこなせないバイクじゃない。なにか異常が考えられるが、もう少し情報がないと診断の下しようがない A『エンジンのトルクが上がらない…』
B『あらら？キャブ詰まりかな？空ぶかしでは回転上がる？？』
A『昨日まではちゃんと動いてたのに。なんでいきなりトルク抜けしちゃうんだろう。』
B『トラブルって怖いよね。で、キャブ詰まりかどうか知りたいんだけど空ぶかしできる？』
A『今日は○○まで行かなきゃならないから車使えないと困るのに』
B『それは困ったね。どう？エンジン吹く？』
的な >>697
車のやつのコピペだったら
「JAF呼べよ」
でFAなんだけどな 要は診断が欲しいんじゃなくて共感が欲しいんだな。
頭の中で言ってはならない言葉が駆け巡る
下手糞 こいつで登れない坂はないな。あるとすれば俺が下手糞だから 情報って言われても他にいったいなにを・・・
クラッチつないでスロットル開いても全然エンジンの回転上がらなくてバイクは止まったまま、ﾊﾞｯﾊﾞｯﾊﾞｯﾊﾞｯﾊﾞﾂっと苦しそうだったけどエンストはしなかった
で発進やり直して、スロットルあけて回転増やしてからクラッチつないだら普通に発進した
そのあとも急坂のヘアピンとかで1速に落としても加速できないエンストしそうになる事が2度くらいあった
スロットル戻したときの回転が低くなりすぎ？
でも思えば平地でも低速の走り出しは回転上がりにくかったかも >>704
クラッチ繋いでるのに進まない、エンストしないってクラッチ滑ってる。整備してあげてー 質問なら車種とか排気量とか 乗り出したばかりか長く乗ってるか 大きな不具合はその時だけかそれ以後も出るのか
情報はいくらでも欲しいよ 本人は言うまでもなくわかってることでもこちらはわからない
あてずっぽうで良かったら ダイヤフラムにヒビが入りかけて負圧が逃げた と予想しておく ジェベに乗ってたつもりがTSだった・・・とかね。下がないし。 ジェベに乗ってたついでにTS買った
そんな俺ならいるけども フロントブレーキのキャリパー、スライドピンの潤滑ちゃんとやってるか？
太いピンをまるごと緩めて抜かないとできないから、サボると片押しになってローターが編磨耗するぞ この前久々に立ちごけでブレーキレバーを折ってしまった、前回折ったのは丁度20年前だったな
家に帰ってサクッと予備のレバーと交換したがまた予備のレバーを書い足さんといかんな
ショートレバーだけどラフロはセット売りなのでクラッチレバーがまた余る(すでに2本ある)ので
DRCのショートレバーが単品売りなのでそっちを買う予定、アマゾンで1,320円で売ってる
一時期DRCのショートレバーの販売が無かったがまた売られるようになってホントに良かったよ
DRCのショートレバーは指が3本余裕で掛けられるのでいい >>712
>>713
小ネタでもこういうのは大いに参考になるわ DR125S、走るんだけど替えのないパーツは他車流用になってきてる。
純正のTKキャブ内部はキースターのSR125用燃調キットがいけそうだとか
マフラーはステンパイプを介してエイプ100（キャブ車）用が付きそうだとか。
もうオリジナルにこだわるどころじゃないわ。元気に走ってくれれば御の字。 >>712
ブレーキキャリパーを手で動かしてみて、ガタガタと遊びがあれば大丈夫だよね？ >>717
遊びはダメ
キャリパーが、じわっと左右に動けばオッケー
もし固かったら、
https://with-guts.com/wp-content/uploads/imgcache/16/thumb1620.jpg
この写真の、ピストンの上の丸いゴムのフタを取って六角レンチで（太い）ピンを抜き、シリコングリスだよ
これ知らないやつ、多そう sx125rのサービスマニュアルにフロントスプロケットの締め付けトルク載ってるんだけど、何故か280kg-mなんだがゴリラなの？ DRだとスプロケナットのトルクは800～1000kg-cmだった。 sx200のfブレーキ引きずってるからOHしたいんだけどジェベルかDFのシールキット使える？
ローターも変えようかな >>723
使えるはず
マスター側のカップも新品に代えると、激的にタッチが良くなる >>724
お、サンクス。
話変わるけどキャブを何度か清掃その後ohしたのに調子悪いから他車種or汎用の買おうとしてるけど口径さえ合えばセッティングだけすれば使える？
GN、EN用って謳ってる物買おうかと思ってる
既出だったらすまん、キャブ流用情報求む 1発のキャブなんてメーカー違うもの使ってもだいたい使えるもんやろ 役に立つかどうかわからんが体験談
燃料コック～キャブ間のホースにエアが噛んでて全開にする度に息つきを起こしてた。
黒から透明チューブに交換して初めて気が付いた。
ドレンにチューブ付けて容器に受けながらコックONにしてホースをもみもみすれば出ていく。
エア噛み解消してからは息付きを起こさなくなった。 ノーマルキャブも完調にできない人には無理ゲーじゃね？ >>722
有難う、SXのサービスマニュアルは280kg-cmがmになってる誤植なのは確実だと思うんだけど、DR200の数値もおかしいな
俺のジェベル実車確認して見たらM8ボルトなのでNm換算で28NmでM8で妥当な数値だけどDR200の1000kg-cm(約98Nm)でM8締め付けたらほぼ確実に折れるな。車のホイールのトルクだわ
みんなも気を付けて～ >>727
フロート室にガスさえが落ちればエア噛もうが関係ないから、何かでつまってガスの通りそのものが悪かったんだろ
で、もみもみでそれが解消した >>730
まあ37年選手だから何があってもおかしくないねー。
それにしてもいい天気だった。
ttps://i.imgur.com/eXtLNeJ.jpg 触った事がないスイングアームピボットのナットを緩めてボルトを抜きかけてみた
外れ掛けたのでまだ固着はしていない
ブッシュやカラーを交換するまでの猶予がありそうでよかった sx200のインマニの品番は13101-44A20であってるかな >>725
素人のOHという言葉ほど怖いものは無いな
OHもしくはスローの調整がきちんと出来ていないから調子悪いだけ インマニとかが劣化してヒビやサビで浮いてたりして2次エアを吸ってるとかもあるな
あとOリングとかの部品の組み忘れとか組み近いとかもある
まずはもう一度きちんと組み直い＆それ以外の箇所の見直しを進める キャブセッティング出なくて悩んでいたらマフラーに穴が開いていた俺みたいなケースもあるし SX200のタイヤサイズってどれ選べばいいの？
標準サイズ売っとらんよ キャブOHでゴム類交換したあとでニードルやスクリューも交換したくなったけど
1個700円とか高いので2000円もするでバラで買うと1万ぐらい行きそう
素直にキースターの燃調キット買えばよかったわ
アイドリング一応安定
アクセル煽って戻すと気持ち回転落ちが悪い
海抜20mぐらいだと普通に走るけど100mぐらい標高上げるとアイドリングで回転落ちて止まる
中高回転で走ってる時は問題ない
パークリ吹いて2次エア吸ってないのは確認済
アクセルワイヤ新品
原因パイロットジェットでいいよね？ スロー系の流量不足かエア過多気味みたいな ２次エアは無いとして
パイロットジェットそのものの不具合にしては症状が微妙な気もする
行き詰ってるなら先にPJを替えてみるのが早いとも思う
PJ39-PS２3/4で安定してたのをPJ37.5を試したらPS３でもそんな感じになった経験がある
ゴム類は交換済とあるけど パイロットスクリュに付属してるOリングは大丈夫？ >>742
パイロットスクリュー1/4回転ほど開けてみ >>743
パイロットスクリュー付属のOリングも新品
Oリング-ワッシャ-スプリング-スクリューで順番も合ってる
燃調キット注文したからパイロットジェット交換試してみる
>>744
朝からパイロットスクリューいじりながら走ってみたけど状況変わらず
最初に書き忘れたけどエアクリも新品
そもそも初キャブ車でパイロットスクリューの調整方法自信ないんだけど
1と7/8戻しに合わせておく
暖気後アイドリングを2000回転に合わせる
パイロットスクリュー回してアイドリングが一番高くなるところにする
アイドリングを1400回転に調整する
これでよかですかね >>746
パイロットスクリュードライバー持ってるんだ 横入りゴメンな。4発に使える長さなんだろうけど
シングルには長すぎる。しかし便利ったらありゃしない。
ギア＆シャフト式は使い心地良すぎー。 >>746
でも>>742のは薄い症状なので気持ち開けた方がいいと思われます。教科書どおりが正解じゃないのかもしれない >>742
回転落ちが悪いとは、こんなんか？
https://youtu.be/hhlMgwDaUJw
だとしたら、燃料が濃い。
PJの番手を下げるか、PSの回転数を絞りなさい。 はあ？燃料が濃いから、アクセル戻しても、回転数がすぐに落ちないんじゃないの？ >>750
1と7/8からちょっとずつ緩めて2と1/2までいったけど症状変わらず
今プラグ見たら真っ白だったからまだまだ薄いっぽい
う～ん
>>751
動画のほど酷くは無いけど似たような感じはする
というかその動画見てキット買う気になったよ
てかこれ濃いの？
うおおおおおおお混乱してきた >>735
SX200R
インテークパイプ 13110-42A11（ジェベと共通）
前期型は13110-42A10 >>753
薄くてエンストしやすいのをアイドル調整で無理矢理合わせてるから回転が落ちにくくなる みなさんもチョークを引いたまま、戻すのを忘れてそのまま走行したことがありますよね？
そのときの症状の一つとして、アクセル戻しても回転数の落ちが悪くなりませんか？
そもそも、チョークとは、空気の通り道を塞いで、燃料を濃くするものです。
つまり、アクセルを煽って、回転数の落ちが悪いのは燃料が濃いと推定できます。 チョーク自体で回転数上げてるから落ちが悪いという訳じゃないな。
回転落ちが悪いのは薄い時の典型的な症状だよ。
そもそもチョークスターターの語源はその通りバタフライでメインベンチュリー塞いで空気量を制限して、発生させた強い負圧で燃料を多く吹くんだけど、ジェベルのはバタ弁じゃないじゃん。適当な事言うなよ。
正式な機能名的にはにはバイスターターバルブとかっしょ。
チョークが意味的に分かりやすいからそうしてるだけ。
エンジン暖気後そのままコックオフにしてみると油面低下の希薄燃焼を体験出来る。 レス見ててチョークのプランジャー自体の不良ってのが思い浮かんだ >>761
たぶんそれオレのレス。アフターファイアが酷かった。
まもなく再発して、今度はマフラーの穴 マイクロスタッビードライバーというのをホムセンで購入して パイロットスクリューを加減してる
ジェベルなら暖機後でも調整できるので持ってると便利かも
４気筒でも冷えてるうちに1/4回転づつ調整 とかなら使えてる
チョーク って使い易い言葉なのでつい使うけど こういう場合はバイスターターに統一するほうがいいかも
742さんには一度ＰＳを締める方向を試して欲しいな 緩める方は変化ないようなので
何らかの理由(スターター系統の不調など)で濃いのなら良いほうに変化があるだろうし
たとえば１１/２戻しまでは変化が無くて それ以上締めるとさらに不安定になる
とかならＰＳポートまで届く燃料が少ないはず ＰＪの不良とかパイロット系通路にゴミあるいは水分が残ってるとか
ＰＪを替える前に試してもらえると嬉しい >>760
適当なことを言っているのはどっちですかねえ
> 回転落ちが悪いのは薄い時の典型的な症状だよ。
↑
典型的なステレオタイプ。所詮はサンデーメカニック >>764
もっと具体的で技術的な指摘してよ！
建設的な議論や故障診断出来ないでただ煽るだけなら相手にはしないけど。 SX200に使える他車流用品か社外品のリヤサスってご存知ありません？ 過去ログ読んで自己解決
新品高いからしばらく我慢してO/Hか 寒い時期にスターターを引いて始動する １段戻して走りながら暖機
信号待ちなどでアイドリングが高いことでスターターを戻し忘れたのを気付く のはあるある
スターターは専用の通路から濃い混合気を供給することで 暖機前に適した混合気にしている
だから暖機中だとアイドリングが高くなる しかし暖機が済むと最適な濃度より濃い混合気になってしまう
普通ならエンストする しないほうがどこかおかしい どっちでもええやん お前ら見ても触ってもいないのにどっちが正しいもクソも無い。
ちょっとした行動力で簡単に解決する話
出来ないんならバイク屋持ってけ 素人は所詮素人 素人が好き勝手に言えるのが匿名掲示板のいいところだと思うんだけどな
チラ裏の続き
754の状態から1と7/8にして締めていく方向で調整
アイドリング高くなる→アイドルスクリューで下げる
アクセル煽ると3500回転ぐらいから5秒ぐらい回転落ちない
締めていく方向だともっと悪化したので試走は止めた
スローが閉じててアイドリング上げで補うからアクセル触らなくても常にアクセル開けてる状態
ってことだから回転落ちが悪いと納得
上げても下げても悪化するってことはパイロットスクリューの位置は1と7/8戻しが正解
3回バラしたけどOHが不十分って事かねぇ
燃調キットに入ってるパーツ入れ替えで治らなかったら残る交換部品はピストンバルブとプランジャー
両方新品取扱なし
中華キャブでも買うか >>774
長い事がんばってるみたいなので、俺も助言。
確認することは３つ。
エアスクリューを全部閉じたら、エンジンが止まる事を確認（2次エアがあると止まらない）。
スロージェットを新品または1番手大きいサイズに変更して、調子が戻ればOH失敗だった証明になる。
スロージェットを新品に交換しても変化なし、あるいは番手を上げても変な挙動が出たり完全には調子が良くならない場合、
>>738でちらっとでてたけど、マフラーが壊れてる。
振動でサイレンサーからカラカラ金属音が出てないか？錆びであらぬところに穴やヒビがないか確認。
そういう異常があるマフラーだと、低回転の抜けだけ異様に良くなった変なマフラーになってしまい、低回転のセッティングがどうやってもでない事がある。
そのまま無理やり低回転を良くしようとすると、今度は高回転がおかしくなるというドツボにはまっていくことになる。 中華FCR意外といいよ
TM28で張り付きとバックファイヤに悩まされたけど解決
燃費も30から37になった
ただゴム系ジェット系ニードル等は全部入れ替えたw
新品で分解清掃が必要だからちょっと大変かも知れないけど
結構楽しいので良かったらどうぞ 俺の経験上、マフラーとかの吸排気系は関係ないよ
このケースはオイル上がりまたはオイル下がりの典型的な症状
燃焼室にオイルが侵入して、アイドリングが安定しない
まず確認することは、オイルの量
減っていれば、オイル上がりまたはオイル下がり確定だから
粘土の高いオイルを入れてみてください
でもこれは応急的な処置だから、最終的にはピストンリングとかの交換が必要になります >>779
バイクも車もいじりの経験が無いのに、またそういう発言するのかよ。
燃料が濃い薄いの判断も付かないくせに。
燃焼室に上からだろうが下からだろうが、オイルが入ってもアイドリングはド安定。
しかも、上がりと下がりで対処方法は別だろうが。
ちょっと頭おかしいにもほどがある。 なんか組み間違いか2次エアっぽいんだよなぁー。
OHしたってあるけど、ニードルは触った？クリップの上下に白っぽいリング入るんだけど、下はただのスペーサー、上はバネの抑えの役割だけど組み間違えや紛失したら同じような症状が出る可能性あるわ。
確認してみて SMと何回も見合わせたから組間違いは無いと思うけどOH自体が完璧かと言われるとまぁ・・・ね
ttps://imgur.com/a/bKCOObG
ここまでバラしてキャブクリパークリ導通確認をやった
写ってないけど他の部品も全部有るよ
>>777
エアスクリュー閉じたらエンジン止まる
閉じた状態だとエンジンかからないアクセルちょい開けだとかかるなので2次エアも無いと思う
マフラーは穴開いたから溶接で埋めたと購入前に店から説明された
買ってからは確認してないので今日見る
>>778
2.2万かー興味はあるけどちょっと考える値段 >>779
去年11月に買って走行距離2000kmでオイル2回交換してるけど量の変化は感じないなぁ
排気ガスも色ついてたりはしない
>>781
ニードルのクリップ上下のリングの組間違いは経験済だぜ
試走100mで明らかにそれまでと違う不調出たのですぐ分かった ここの住民全く役に立ちそうにないから買ったお店に持っていったほうが早いと思う イジって楽しむのがメインなので店に出すのはもったいない
どんな情報でもそれ受けて試してみて何かしら変化見るのが面白い
コロナや梅雨でどうせ走れんしな
エンジンかけて手をかざしてみたけどマフラーからの排気漏れは無い
中華FCRアリエクだと1.6万だったから買っちまおうかな >>784
>>ここの住民全く役に立ちそうにないから買ったお店に持っていったほうが早いと思う
こういうのは現物を弄ってみないとわからないもんだから仕方ないよ
まあ店でプロに見てもらうのは一番いいけどな >>786
そやねんけど・・・俺もそう思うねんけど・・・みんなで寄ってたかって好きなこと言われるのがいいみたい
だから俺も一言
>アクセル煽ると3500回転ぐらいから5秒ぐらい回転落ちない
って間違いなく2次エア吸ってるやん 何処かから3500回転回す分の空気入らないと3500回転回らないからね。 あと200にTM28とか付けてもパワーダウンやで
トライアルチックなアクセルレスポンス重視やったらええけどな 他の人も良い悪い別としてレスしてんのに、この苦難を乗り越えやなどつくで それかアイドルストップスクリュー開けすぎに調整していて2次エアみたいになってるか・・・
でもこれだとミクスチャスクリュー回しても効いてこないねんけどな
とにかく何処かから空気吸いすぎなのは間違いない >燃調キットに入ってるパーツ入れ替えで治らなかったら残る交換部品はピストンバルブとプランジャー
ってチョークのプランジャーか? だとしたらあるあるやで TM28でパワーダウンしないよ
そもそも250のキャブだしね >>785
車種や年式を知りたいのだけど 723のSX200の方？
3500rpmが５秒続く のはどこかに明確な不具合がありそう
昨年11月に購入 走行2000ｋｍ
購入当初からの不調なのか最近発生したのか 始動はすんなりできる？ 3500rpmが５秒続くのはPSを締めてテストした際のことなのね
燃調キットのパイロットジェットを試すのはこれから？標準より大きいを先に試してみたら？ >>792
じゃあ250のキャブだからパワー上がるのか?
君が言ってた30→37に燃費が上がったのがエネルギー消費していないことを証明してるやん レーシングキャブでも設定次第で燃費が良くなることもあるだろ
知らんけど パワー狙いで大口径レーシングキャブ付けて設定次第でノーマルより燃費が良くなることはない
パワー落として小口径レーシングキャブ付けて設定次第でノーマルより燃費が良くなることはある 輸出用200で保安装置のないレース用？モデルには強制開閉式フラットバルブキャブがついてる
同時期のGSX-R750の１気筒分としたらTM29(外観はそう見える) 吸気インシュレータの径は30mm
エアクリーナBOXを使用・競技用としたら パワーとレスポンスと扱いやすさのバランスが取れるのがこのくらいなのだろう
ナンバー付きのこのクラスで直引きキャブだと24～26mm径キャブが多い印象かな
BST31から直引きフラットバルブ28mm径キャブに替えるとピークパワーは上がりそう
得るものより失うものが多そうにも思う >>796
少なくともパワーダウンは無かったよ、シャシダイかけた訳では無いが…体感ではね
TM28は強制開閉だけあってレスポンス良いけど、加速ポンプの流量とタイミング調整が出来ない
パチFCRは調整出来るので、流量低下とガバ開けのみ吐出にしたのが燃費に出たのだと思う
あと吸気経路が完全にストレート化したのもあるかも
BST31も燃費32くらいでボロSXだからこんなもんかと思ってたけど、現状一番燃費よい 燃調キット届かなかったから交換作業は週末
これで駄目なら中華FCR買うわ
125だからΦ28でいいか
リヤサスも探してるけどアリに有るのスクーターとかミニサイズ用ばっかりだなー >>802
125にφ28はオーバーボアと思う フラットバルブ24か丸型20が適正と思う
ヘッドライトが暗く感じてきたのでリレーを追加した
電球のところで１Ｖ近く電圧が上がった(戻った) 見た目も白く光るようになって良かった >>802
125だったんだ
だったらマジでオーバーボアだから止めた方がいい
200でも本当は28でいいと思う 当たり前だがパワーは口径に比例する。(エンジンの要求馬力までは)
口径28mmだと口径31mmの22%だったかな面積は少ない
面倒な能書きは省くが、論文や文献、数式もある、改造に精通している人の間では常識
なぜ負圧キャブがまちなか車両で一般的なのかを考えれば分かる話 >>804
そう 200だと28-29mm程度にしといたほうがいいアクセル開ける過渡特性ではね
125ccで強制開閉の28なんて組んだら負荷が低い時なんて乗りにくいだけだぞ 125で20mmは、いくらなんでも小さすぎ
最低でも24mm以上は必要だよ
個人的お勧めは、VM26かPWK28
28mmの強制開閉でもセッティングは普通に出せる
実際に組んでるから間違いない
燃費もリッター35km出てるよ SX125R前期型はVM24を使ってるんだね
思いこみでコメしてすまない >>807
125でリッター35km出てるよって言われてもなぁ 200で余裕で出るし 125の良さは維持費の安さだからね
重さと非力で速度維持して走ると燃費は35程度なのは仕方ない
ファミバイ特約使えるのが大きいんじゃない 200も125も乗ったけど、特に燃費意識せず走った場合、
200でリッター40km、125でリッター35kmあたりが普通かと
ま、乗り手や走る場所にも拠るけども >>807
初めてのキャブ車の人に勧めるには 28mmって難度が高いのでは？ ちなまないけど無理くり書く。
DR125SはVM22S。 キースターのSR125用の燃調キットの大半が使える。
MJホルダーとアイドルスクリューは形状違ってて使えない。
フロートバルブも流用できるけど少し長いので実油面は再調整が必要。 >>812
随分燃費がいいね。
200だけど、いつも30km/L前後だわ。 俺も200で30km/Lだわ。
ホイールベアリングも空気圧もブレーキもチェーンもキャブもメンテしてこの数字。
圧縮測ったら9キロ位。
ピストン変えてみようか考え中 >>805
当たり前だけど、フラットバルブとバタフライは単純に口径比較出来ないよ。
バタフライの31mmよりFCR28なら面積は同じ位かFCRの方が大きい。
それでジェベル200にFCR28入れたが、最高速上がったよ。
気難しさも無いし楽しくなった。
燃費はリッター30km位に落ちた。 ジェベル200 片道１時間の通勤で流れをリードすると35km/L程度 流れの後ろに着くと40km/Lくらい
クルマだとカタログ燃費を越える交通環境でのこと(ただの田舎)
うちのより燃費がいい方は きっと体重が軽いと思ってる(当方75kg) 強制開閉式28mm径の通路面積は615㎟
負圧ピストン式31mm径の通路面積は754－(6×31)≒568㎟ 開口面積ー(バタフライバルブのシャフト断面積)
負圧キャブ31mmより直動28mmのほうが 通路面積は8.3％広い
負圧式は通路の中央にシャフトが横切るので その分の抵抗も加わる ピークパワーは直動28mmが有利 >>820
おー、そんな感じだったかも。
随分前にCADで面積計算したが、詳細な結果は覚えてなかった。
それでFCR28を入れることにしたんだ。 今不動SX200をレストア中でブレーキ周りをO/Hしようか他車品に変えようか迷ってます
現車に乗ったことがないので純正ブレーキの効きがどの程度かわからないので実際乗ってる人の意見を聞かせてもらえませんか？ SXではなくジェベル200乗りだけど 純正状態のＦブレーキは必要最低限しか効かない
パッドが他社50CCと同じサイズ という辺りで察して Fブレーキの話題は過去ログにあるはず
他車品を装着できる技術や環境があるなら その方が余裕を作れると思う
うちのはパッドを￥5000級のに替えてる それだけに留めてる ブレーキはマスターシリンダーを他車種流用して装着してみると結構効くようになるよ。
簡単改造編
ゼルビス250マスターシリンダー流用
（純正ブッシュガードが使えなくなるのが難点）
マニアック改造編
マスターシリンダー交換プラス
DR250Sフロントディスクローター流用ポン付け
TS125Rブレーキキャリパー流用
（ブレーキサポート製作が必要）
※効きすぎてパニックブレーキでロックする >>818
200は全然いいよ もともと125での話 BSTキャブのバタフライバルブ軸 右側に見えているところを測った ノギスが手元に無かったので
メジャーで測ったら７mmに近いようだけど６mmにして計算した >>823
キャリパーのスライドピン給油とマスターのカップ替えるだけで劇的に改善するよ
ソースは俺 ブレーキの件コメくれた方サンクス
とりあえず過去ログも見て考えてみたけど最適解がなかなかなさげですね
オクに良さそうなマスター出るまでとりあえず純正オーバーと社外パッドでいってみます >>828
スライドピンの油分は意外に抜け易いよね Ｆタイヤを交換する機会などに手入れしてる(３年毎くらい)
マスターのインナーはノータッチなのでそのうち考えよう
ジェベル200の最終型を新車から乗ってるので 標準的なコンデイションのブレーキ性能は経験してる
ジェベルの前はセロー225なんだけど それと比べても貧弱な印象
>>829
ステマを通り越すけど ベスラVD120JLを使いだしてFブレーキへの極端な不満は無くなったよ
高額な部類だけど５万キロ10年使えそうな勢いなので コスパも悪くないはず ローターを傷めることもない 俺もゼルビス11mmマスター＋メッシュ
遊び調整出来るし、ストローク増えるかと思ったらメッシュホースのおかげで減った。レバーはスーフォアとかと共通だから出先でも手に入るし
このマスターにしたらパッドは安物で充分だったわ。
やっと普通のバイクの制動力
エストレアあたりも11mmだったような。あっちはダイヤル調整 俺も中古で買った125がしばらくして3500前後から回転落ちにくい症状出たわ
上に書かれてるようなこと色々試したけどダメでスローの番手ちょっと濃くして誤魔化してる SX200とジェべ200のクラッチ&ブレーキレバーは同じですかね？ オイル交換したった。エクスター10w-40ってサラダ油みたいなキレイな薄い色なのな。
点検窓から見たら瞬殺で黒っぽくなった。
あと、フィンの奥の汚れをしっかりと掃除したら冷えも良くなった（気がする） 回転の落ちが遅い問題 キャブのバタフライバルブ軸から二次エアを吸ってる可能性はないだろうか
シールが劣化するとか 軸受け穴が摩耗して隙間が広がるとか >>837
ジェベル200
57421-03D00 ブレーキレバー
57620-15D11 クラッチレバー >>840
ありがとうございます！
品番ちがいました >>831
六角使わないとスライドピン抜けないし、ゴム栓でメクラしてるからパット見わからない
潤滑してな奴多そう
固着しちゃうと、ローターの中心、ハブ寄りだけ摩耗してくし効きも非常にわるくなる
あれ、設計ミスだよね >>842
ありふれた構成だし 水分で錆びる訳でもないので 設計ミスとまでは思わないなあ
数年に一度掛ける手間としては知れたものでは
他のよりグリスが抜けやすい傾向がある理由を今考えた
ローター径やパッド面積が小さいので 温度が上がり易いのかも メッシュグローブを買い足した 今のは手のひらにもメッシュがある薄い造り
買ったのは手のひらに厚めのパッド付き グリップの振動を吸収してくれると期待する >>842
15年前中古で買ったジェベル200だけど、一度もブレーキキャリパいじっていないのに
固着はないな。ちゃんと手で動かせる状態にある。ローターの段差もない。 思った所に止まれないからキャリパー見たらスライドピンがサビサビだった…
サビ落として給脂したけど体感出来る変化がなかった………orz そのフカフカのはずのSXのシートが前オーナーによってヘタッピあんこ抜きにされてましたw ツーリング行ったとき、「たまに白い煙出しますね」と後ろの友人に言われた
たしかに暖気のとき、たま～に白煙出すようになった
これはオイル下がりでいいのかな
ステムシール交換ですかね >>856
水蒸気と白煙は見分けがつくよｗ
確かにオイル臭いし
バラすとなれば腰上OHになるんで消耗品は交換することになるけど ベルギー製のブリットモーターサイクル「Hero125」と「Spirit125」
これsuzukiのエンジンだよな？ うわー、こんなの買ったらアグリ車系のフェンダーを付けたい ボバーなのかスクランブラーなのか
フェンレスにブロックタイヤはイミフ ヘッドライト電源側にリレーを入れたら明るくなった
ライト分の負担が減るのでメーン系統も電圧が上がるはず イグナイタで測りたいけどホーン部で代用した
アイドリング時にリレー無し13.0V リレー使用13.3V 吹かすとどちらも14.0V
普段の使用では違いは分からない １速スロットル開閉開でフロントをリフトするのが楽になったｗ タンクの古いコーティング剥がしてみたらピンスポットあった ショック 本日98年式DF200E契約してきました
オフ車というより空冷200ccのアドベンチャーバイクの感覚ですね
このスレで色々と勉強させて頂ければ幸いです
皆さまよろしくお願いいたします >>868
電子工作用のコテしかないんだけどいけるかな？ なんとかハンダでタンクの穴塞がった！
と思ったら新たな穴発見orz タンク内部のサビ取りとタンク用コーティング剤でも使えば 振動とかでハンダが落ちたときに
どこかに詰まりそうだがフィルターとかなにか対策できてるのか 871だけどとりあえずタンク錆び取りクリーナーとPORのタンクシーラーで何とかやってみる
ダメならオクでジェベタンク探すわ ジェベタンクならいくらでもヤフオクにあるから買ってもそんなに高くないでしょ ほんとだ。かつては7000円くらいで錆なしが手に入ったものだが それだけ終売から年数たってるんだよねぇ
今SXレストアしてるんだけど状態のいい中古部品は皆無ですよ ジェベル初期白とdfタンクの予備あるけど、もしかして宝の山？わは。
パーツじゃ不安が少ないのが取り柄だけど、そろそろ欠品もあるんかな？ジェベル200。 そろそろ排ガス規制クリアした新ジェベでねーかな
ただし心臓部以外を旧型使い回しでw >>859
これがインジェクションでユーロ４対応らしいけどな キャブとともに死に絶えたかと思いきや、インジェクション装備でゾンビのように復活するこのエンジン
もうGSX-R150の水冷とかGIXXERの新型油冷に道を譲ってやって欲しい ジェベのタンクまだ新品出るんかな？マフラーは新品あったから買ったけど4万だった DR125Sを起こすようになってAliやeBayで買い物できるようになった。
そうでもなければこわくて買わないわ。1か月の納期も気にならなくなったしw >>889
気になってUSスズキのパーツ見てきたらタンクアッシーで￥53000でした。
まだ出るんかいｗ DR125Sに付く純正リアショックが品番変わってるけどモノタで買えるの知った。
4万2千円超えるw でも新品w 俺も88年型をこんなに長く乗るとは思わなかった
ジェベがロングセラーしたおかげもあるけど、たぶん素性も良かったんだろな
SUZUKIなのにタンクの中がまだ錆びてないとか信じ難いわw SXのタンクリフレッシュがようやく終わり
新品タンク買えても4万5万出すのは流石にもったいないもんなぁ 以前はウェビに頼り切りだったけど今はモノタが頼り。それで見つからない品番が
ヤフショに出てたりする。それでもなければイーベかな。最後の手。 モノタロウは、ここしばらく使っていないのだが、汎用のワイパーやフィルタだけでなく、
個別バイクのパーツまで扱うようになったのかぁ。 パーツリストの品番をそのまま検索すると出るヤツは出る。
汎用性のないパーツはたいてい出荷まで4日かかる。 ウチの子DR125Sはリッター25km/lしか走らない。
幹線が近いせいか交通の流れに乗る必要からついつい全開加速を多用する。
もっとのんびりと走りたい。 >>899
でもモノタロウは間違いなのかわざとなのか、物によっては定価より高かったりするw SXにジェベのサイドカバーを取り付けるとシートも交換しないとダメかな？ ジェベル200だけど5速入れるとヒョ〜ってなり出すんだけど同じ人いない？ SX125R 回転上がると息継ぎ症状、そのうちエンジンストップ。ニュートラルなら回転上がる。
キャブＯＨしてダメ、クラッチOH（プレート新品交換）してダメ、腰上に着手する前に手放そうと思っています。
こんな車体でも需要があるでしょうか。※マフラーも錆穴あり。
少しでも次車購入の足しにしたいのですが。
オークションとかがいいのでしょうか。
ここのスレでも売買交渉などできるのでしょうか。 まーさんが、女の子にキックでエンジンを掛けて貰うために買ったバイクはこれですか？ >>906
キャブのドレン抜いてガソリンがターっと勢いよく出てくる？
あと燃料キャップの穴とチューブの中にゴミとか詰まってないか確認してみて >>908
その辺は大丈夫そうです。知り合いのバイク整備士に聞きながら怪しいところを一つずつ潰してみています。
シリンダの外側にオイルがにじんでいるので、シリンダ、ピストンに傷が入っているかも…。 >>905
アクセルオンの時だけクランクケース付近から音が聞こえる、っていうなら５速のドライブorドリブン（または両方）ギアがイカレてる
そうなると、クランク・ケース割ることになるよ >>906
IGコイルとプラグキャップはどう？
2年前に手に入れたDRがそれに近い状態だった。バラすスキルがないので
キャブOHやCDI交換してとにかく走らせながらリハビリした。
高回転時の失火に一番効いたのはIGコイルとプラグキャップだったな。 >>911
そう、アクセル音の時だけ音が聞こえる
純正マフラーの時はその音しか聞こえないレベルだった
もう11万キロ超えてるからな〜 キャブのドレンから少しお漏らししてて、よく見たらネジがちょっと斜めに入っていました。
一度取り外して、ネジもキャブ側もきれいにして、きちんとつけ直しました。
ですが、まだ微妙に漏れています。
もしかして、斜めにねじ込んだことが原因だとしたら、あそこだけ部品が出ない＝キャブ
丸ごと交換になるのでしょうか・・・。 キャブごと交換する前にフロートバルブの摩耗のチェックしたほうがいいかも
フロートバルブが固着してることもあり得るしバルブにゴミが噛んでる可能性もあるから取り敢えずバラしてチェックしよう
ドレンのネジ穴のところから漏れてるならご愁傷さまとしか・・・ ボロいキャブ買ってニコイチすればいいんでね
今の生かすならリコイルかメタルパテで埋めてタップ立てちゃんとやれば漏れない
お手軽にはシールテープかシーラントで塞いじゃえ >>913
なら、ほぼ間違いなく5速ギアの異常磨耗だね
乗ってると、だんだんひどくなるよ
クランクケース割ってドライブ＆ドリブンギア交換か、中古エンジン探すか
それ以外にも、11万も乗ったならコンロッド大端のベアリングもイカレてる可能性が高いけどね 俺もSX200のクランクガタガタ&オイル上がりで中古エンジンに換えた
最後は2st並にオイル補給しながら走ってた（笑）
このエンジンは耐久性信頼性が今一つな印象だな〜
もとが125だからってのもあるだろうけど 設計時点では5万キロ以上の走行は想定してなかったって、ずっと前のこのスレで読んだ そうなのかぁ。
あまり回しすぎず、ノッキング起こさないように乗るようにしよう！ 82年設計のエンジンが大きな変更もなく2020年モデルにも現役で採用されてるのに
耐久信頼性がいまひとつとか本気で思ってるのかw オーバーホール1度もしてなくて11万走れれば十分じゃない？
https://a.aliexpress.com/_dYEQaZ1
これ乗らないかな〜って前から思ってたんだよね 最近、走行3000km未満のジェベル200が手に入ったので整備してるんだけど、エアクリーナーのボックス開けたらブローバイでオイルまみれだった。常時浸っていたと思われるスポンジ下側はボロボロになってるし、こんなに噴くもの？ >>921
おれのツレのジェベル20、5万キロ走行でツーリング中にコンロッド大端がイカレて廃車
バイク屋に処理頼んだけど、おそらく岩内の山中で土にかえったはず >>922
価格からみて中華でしょ？
腰上ぶっ壊れても大したことないけど、ミッション破壊は即リアタイやロックだからね
怖くて組めない >>924
そのコンロッドの話何度も書くやついるけど、具体的にはどんな症状で壊れるのよ？
しかもレースや街乗りじゃなくて１番負担のかからないツーリングでだろ
俺の場合、レースで酷使しまくって１台乗り潰したけどエンジンよりも先に車体がガタガタになって
走行不能になったぞ。それでも８万走行後（ビストン＆カム＆クラッチ交換済み）でも３速80kmまで
引っ張るような走り方で特にコンロッドの異常はなかった。ショップでもそんな話１度も聞いた事がない
からにわかには信じられないんだよ >>926
ケースからカンカンって大きな音が出だして、そのうち全開でも30キロになり、最後にエンジンかからなくなる
アタリ個体ならでないんだろうね >>927
それエンジンが異常音を立ててるのに全開にしたから壊れただけじゃん
外れとか当たり以前の問題だろw >>928
ノンノン、異常になったから全開にせざるを得なかったんだよ
まあ、死期を早めたのは確かだけど >>929
ジェベのエンジンは空冷だから異音がでるほどの過熱してるときは
タンクを挟んでる足も熱くなるはずだぜ。靴の上からでもわかるぐらい明らかに熱くなる
お前さんの話はちょっと信じ難いな >>930
ジェベル200 コンロッドで検索すると異音情報は結構ヒットするよ
症状がないなら、それはそれでよかったね >>931
ぐぐったけと、素人ブログ２～３人とこのスレしかヒットしないようだけど？
もし個体の欠陥や弱点ならこんだけロングセラーのバイクで数件ってのはおかしくね？ >>932
コンロッド逝くまで乗るユーザーが少ないんだろう
あんたの個体に症状がないなら、もうそれでいいじゃん >>934
たまたま５万キロ走行のツーリングユーザーが異音の出るエンジンを全開にして壊した
それだけの話だよな >異常になったから全開にせざるを得なかったんだよ
スピードが出なくなったから全開にしたというのが間違い 異音異常が出てるのに全開にして壊したのをメーカーや設計の問題にすり替えるのはどうかと
車両山の中に放置してるみたいだしお察しちゃんだね コンロッド大端部壊れるのってだいたい角目ライトガードで非メッキシリンダーの頃のちゃうん？
非メッキとメッキシリンダの違い以外にもクランクシャフトも途中で品番が変わってるから対策入ってるかも知れんしね
うちの93だか94年式頃のも55000km位で大端部逝って死んだけど
エンジン電装丸ごとEN125スワップで直したから許してくれるよね(´・ω・｀) 勘違いさせてすまん。うちのも逝ったのは200エンジンやで(´・ω・｀) クランクピンまで抜くユーザーは、そうはおらんもんな
エンジンアッシー交換になるな ようやくレストア終わって試運転したら燃調おかしい雰囲気でテンションさがった
キャブ経験少ない現代っ子にとってエンジンオーバーよりキャブ調整のほうが難しいわ たぶんベアリングに対策入ったな。かつては4万キロで定期的に壊れたが今はもっと持っている コンロッドが逝くのはGN系エンジンの持病でブン回すとオイルを食って
コンロッドの潤滑が減ってダメージが蓄積していくのが原因だろ
シリンダーのオイル上がりが原因でメッキシリンダーだとそれが置きにくいだけ
EN125とかだとシリンダーのフイン肉厚が増えてるので熱変形が軽減＆冷却強化で
いくらブン回してもオイル上がりが置きないのでコンロッドが逝くことがないね エンジンオーバーホールに比べて、キャブ調整のが面倒に感じるのは、
ジェットやニードルが手元に揃ってないからでは？と、予想
番手違いでそれぞれ10個くらい揃っちゃうと、タイヤ交換よりラクだよ
4発とかはやりたくないけどね >>946
過回転させるのがダメージ蓄積するんだと思う
NZ250でレース車両走らせてたブログとか見ても、調子に乗って回すとクランク終わるみたいやし
クランク大端部のベアリング周りから終わる
カブ系エンジンとかも、ハイカム入れて回るからと12000回転以上を常用するとクランク1万キロ待たないからなｗ
タコメーター付けなされ
ジェベ200系のエンジンだと、最高出力出す回転数が8500rpm
ピストンストロークが58.2mmだから、10000rpmで平均ピストンスピードが約20m前後だ >>948
まさにそれw
とりあえずキースターの燃調キットポチるわ 貧乏が憎い ジェベのようななトルク型カムでろくに吹け上がらないエンジンなのに
過回転でコンロッドがいくとか物知らずもいいとこだなw
どうせ青空整備でケースに砂でも混入させたんだろ
貧乏特有の症例をバイクのせいにしてる間抜けにしか見えんわ vanvanだってFI化でオイルクーラー着いたしな〜
メーカーも潤滑キツくて壊れる認識あったろこれ SX200だけど夏場に高速乗ると、すっげーオイル減ったもんな～
いつも予備に500㏄持ってた そもそも単気筒でぶん回すって、苦しそうな音がして、かわいそうでオレにはできないよ！ 信号ダッシュとか煽られ防止とか避けられない理由もあるしー
路肩にスペースがあれば先に行ってもらうけどねー >>950
あれはメッキされてないからすり減るぞ
純正にしなはれ >>945
意味わからん。
オイル上がりとコンロッドの潤滑は関係ない。
>>951
過回転でコンロッドが逝くのは常識なんだけど。
ジェベルに限らずエンジンの構成部品の中で一番最初に逝く箇所なんだが。 >>958
マジ？買おうかと思ってた
純正ってどこメッキされてんの？ >>959
オイル消費 → 油面低下 → ベアリング潤滑不足ってことじゃない？
じっさいオイル良く食うし 最近交換したけど純正キースターどっちも同じ真鍮色に見える
つーかジェットやニードルがメッキされてる製品って有るの？
FCRやTMRでもジェット類は黄色の真鍮の色では ニードルジェットが磨耗して穴が広がるとアイドリング域でも影響でる？ キースターは知らないけど、
社外のニードル入れて15000kmで、刻印が読めなくなったことはある(N68Dとか)
ただ、それで体感できるほどセッティング狂うかといえば、そんなことはない
厳密に言えば違いがあるとしても、
毎日の気温や湿度の変化に比べたら誤差として無視できる
ま、このあたりが気になるかどうかは、人に拠るとしか言えないね 11万キロエンジンフルオーバーホールするとして部品代見積もってみたけど4万強はかかるんだよなー
エンジン載せ替えの方が楽だけどどうしようかな クランクのバランス取りに1万、組み直しなら3万さらにかかるで クランクアッシで見積もってない？
クランクピン＋ベアリング＋コンロッドなら、1万円しないでしょ？
自分で出来なきゃ内燃機屋持ち込み工賃もプラスだけど >>967
純正新品クランクってバランス調整しないで出荷されてるの？ >>968>>969
大まかな内燃機屋さんの工賃です。
バランス取り自分でしようとダイヤルゲージと銅ハンマーでトライしたけど挫折。素人には無理！ >>963
あるある。ニードルはメッキが普通。
キースターはニードルまでメッキ無しだもんな。
ジェベルはニードルジェットもメッキがあるよ。
メインジェットはさすがに何とも接触しないので見たことはない。 >>970
それはバランス取りじゃなくて芯出し
上の>>967がもし君だったらボラれすぎ。 新品のクランクあっしが芯出しとかバランス調整されてるなら部品買って内燃機屋に出すよりあっしの方が安いよ ジェット類は真鍮削り出しだよね？
何かメッキしてるの？
穴径変わらない？メッキしてから削る？ 今日キャブバラしてキースターのジェット類組んでみたけど、メインスローエアジェットは純正と見た目は変わらない感じかな。
パイロットは素材が違う感じ
ニードルは純正は減った所の色が銀色になっってだけどメッキなのかはよくわからない感じ MJ PJ PS戻し量 ニードル Eリング 走った感想
をそれぞれ表にしてキースターで色々遊んだわ。
そうこうしている間に長期不動から目覚めたのか、結局純正のセッティングに戻ったが。 ニードルジェットの穴って結構摩耗するもんなんだね
外して比べてビックリだわ >>980
ゾンビの様に蘇るので次は考えられないけど、それより先に俺が引退しそうだな。
良いバイクだと思います。 「このホストからは、しばらくスレ立てできません」
よって、代打頼んだ。 このスレッドは１０００を超えました。
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