【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part68【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part67【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556954159/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) >>242
それわかるわ～
マフラー交換の手間がかからないからGNHにしたようなもんだ GNHのマフラーはメッキが美しいし、ヌケも良いから147にupしてもどうにか使える♪
小田急ぜんぎゅうの駐輪場でぶつけた奴!
エキパイ凹むほど隣にネジ込むか脳たりん。 ストレスで頭が破裂しそう
家族のこと、仕事のこと、自分のこと、、、
何をしようにも先立つものが無いし、そうすると頭がグルグルして集中力が無くなるし、負のスパイラルですわ
最近は家に帰ってもストレス感じるし、こうやって車の中でスマホいじってる時が1番の安らぎですわ
週末は週末でヤル気が無くなってGN乗れてねーしな
というよりスプロケもワイヤー類もそろそろ変えなヤバいけど金がねーし
たああああああああああああああああああ
ああああ
あああああああああああああ
時間が経てば解決できるのか！！？？ この季節は気候が安定しないからストレス溜まりやすんだね
よく食べてよく寝ろってマックのJKが言ってた GN125-2F リアタイヤの方減りが激しいんだけどこれってタイヤが真っ直ぐになってないってこと？
https://i.imgur.com/BPCduTd.jpg >>247、>>248
スレチなのにすまんね
晩飯食ったら落ち着いたわ、ありがてえ >>250
指定空気圧通りにしてる
>>251
通勤に使ってないよ
月に2回から3回程度200km以上乗る感じ みんなヘッドライトの球何使ってるんや
マツシマの45wにしようかと思うが耐久性が気になる >>249
スイングアームの左右の高さが違うか長さが違う事が疑われるけど、今一度アクスルシャフトの引きしろの確認してからかな。 >>249
サスのプリロード位置が左右違ってねーか？ >>254
マツシマ2回使ったけど2回とも1年～1年半で切れた。
たぶん、たまたまだろうけど >>249
別のバイクで同様になったけど、転倒歴のあるフレ-ムの曲がったバイクだった。そうなると真っ直ぐ走りにくいから、両手放しが出来ないなら車体が原因かも。
すり抜け他で右が減るはずなのに、上回って左が減るのは乗り方のクセかも知れない。言ってる俺も、体が曲がりバンクさせて直進してるのを、後ろの仲間に言われるまで気付かなかった。 >>255
>>256
スイングアームは購入してから一度もイジったこと無いけど確認してみるよ
チェーン調整したときな左右の引きしろを目盛りで合わせてる
チェーンアライメント買ってみるかな
>>262
転倒は立ちゴケが二回でフレームが曲がるほどの衝撃は加わってないと思う
低速なら両手離しできるけど40キロくらいからハンドルが小刻みに震えはじめる
gn125で両手離しするとどんなもんなの？ GNってチェーン引きの目盛りがいい加減でちゃんと合わせるならスイングアームの支点のシャフトから後輪のシャフトまでの距離を左右均等にするとかなんとかどこかで見た気がする。やってないけど >>264
これはマジ
うちのGNHは左右で5mm近く違ってた(怒)
でもセンターがオフセットしていてアームの長さが左右で違う可能性もあるから、軸同士が平行であれば設計通りなのかな >>263
それ結構派手にダメージいってるわ、両手放しでハンドルがブレるのは相当な重症 >>266
まじで？結構ショックだ
大事に乗ってたのに
1回目は駐車してたら転倒してた。
2回目は10キロ以下でUターンしたときに転倒した。
エンジンガードとサイドバッグがついてるから直接車体は地面に触れてはなったんでそんなにダメージは無かったと思ったのに
フレームが曲がってたらどうしようもないよね インナーフォークが長いGNは転倒時に固定状態がゆがむ場合があるので、とりあえず平行になるように
ゆがみ修正をしてみたらどうか？動画やブログなんかで確認方法や修正方法がいくらでも見つかるし、
手慣れたバイク屋さんに頼む方法も。（量販店の経験が浅いメカさんの店は止めておいた方がいい）
これの他、タイヤの種類や消耗具合や空気圧によっては手放しの振れ（シミ―現象）が起きる場合もあるよ。 この程度のコケ方でフレームにダメージなんかいくわけ無いだろ
200kg位の重さで時速100ｷﾛの負荷に耐えてるんだぞ、考えて書き込め
タイヤの片減りとか他の問題だと思うよ >>268
インナーフォークの修正ってなるとフロントフォークをオーバーホールする必要があるのか
フォークオイルの交換もしてみたかったのでやってみるかな
>>269
フレームにはダメージ行ってないか
方減りしてるんで方減りの原因が何なのかなって思って >>271 バイク フォーク アライメント で調べてごらん >>272
言われて見れば左利きだし
転倒したのも右ターンだ >>263
フレ-ムがイッたのは、崖から落ちたトライアルバイクだったよ。立ちゴケ程度では曲がらないから大丈夫。
両手放しで小刻みなブレも、力を入れて押さえる程でなければok。フォ-クやアライメントが狂ってると、右左どちらかに取られる様になる。
フロントタイヤは片減りしてないの？ >>275
ハンドル振れは片手で軽く押さえれば全然気にならない程度
転倒したときからハンドルとフロントタイヤに若干のズレを感じたからフロントタイヤを蹴って治した。
フロントタイヤは方減りしてる感じはしないよ
とりあえずフォーク周りのボルトを緩めてねじれ解消とアライメント買って見てみる >>267
下らないエンジンガードなんか付けてるからちょっとした横転でフレームに直撃ダメージが行くんだよ
なにしろフレームで一番長いパイプの一番曲がりやすい中央部にエンジンガードが止めてるんだからな
教習所出たばかりの女子じゃあるましとっとと外せ エンジンガードは性能とか関係なしに見た目が好きだから付けてる 転倒時のフレームへの直撃以外にも無駄に重量はあるし軽量125の特大メリットのすり抜けにも超邪魔だし
何考えてんだよ >>279
車の方が安全なのにバイクを乗るなんて
何考えてるんだよ 自転車やバイクのフレームは縦方向の剛性は高いが横は弱い
マッチ棒を真ん中で折るのは簡単だか端で折るの難しい
中華仕様のGNはフレームの剛性無視で一番弱点
の場所にガードステーを着けた感じ
実際あの意味不明なエンジンガードが嫌で2Fをスルーしたやつも多いと思うけどね
俺もその一人だが エンジンガードが下手アピールならみんな近づきたく無いだろうからすり抜けしない俺はゆったり走れるじゃん
やったぜ わろた!!!
通勤快速で使うのにすり抜けもできないような下手糞なら無理してバイクに乗るなよ エンジンガードは脚の挟まれ防止のためにもつけてる
結局はバイクより自分の脚の方が大切だからね 通勤快速って事は時間の余裕も無く働いてるんだね
なら頑張りすぎてるお前の方こそあんまり無理しないほうがいいとは思うけど切羽詰まった現状を変えるって難しいよな
でも命あっての事だから身体には気をつけてね >>289
下手糞が偉そうにバイク乗る前に自転車乗る練習しろよｗｗｗ 原二スクーターより軽くてシートの低いGNにエンジンガードってねぇ
正直あんた何に乗ってもコケるからもう単車に乗るのやめなはれ(笑) エンジンガードエアプかよ
エンジンガードはハンドル以下の幅なんだから、すり抜けには影響せんやろ
はい論破
有効な反論がない場合は俺の勝ちですので >>292
横転の直撃で歪ませたフレームでタイヤ片減りとはおめでたいよな
恥ずかしいエンジンガード厨 >>292
昼間から夜中までﾜｯﾁｮｲで書き込める通勤エアプ様と文盲おじいちゃんだぞ
優しくしてあげて エンジンガードあったら車体が大きく見えるから良いじゃない@GZ乗り 悪口とは自己紹介なのである。つまりそういうことであるw エンジンガードは朝起きて夜中の強風でコケてた時に付けておいて良かったと思う
GNに関してはあった方がスカスカ感がなくてシックリきてる気がする 別にエンジンガードが有っても無くても
どっちでも良いけど、ムキになって
言い争ってるのがウザい。
他所でやれ。 中華生産１２５MT車ブームは日本のバイク乗りの間に完全に根付いたね。
最初にこのジャンルを開拓したのはYSP扱いでYBR125を入れたことが発端だろうけど。
あと教習所で大型免許が取れるようになり誰もが平等に大型バイクに乗れるようになったが
バイク乗りの中心層であるオッサンは大型に乗り始めて最初は喜んでたけど大きい重い
という事は変えられない事実だったんだろうね。 朗報
GNのインジェクション新型は2Fのいらねー機能がなくなってすっきりした模様です
0380 ７７４ＲＲ 2019/11/03 15:06:28
ざっくり大長江集団公司3F
FI化で始動性と燃費は向上してんじゃね？
【SOX】 GN125-3F Haojue
https://www.bs-sox.c...detail/2019110100001
見た目2Fからの変更
- SUZUKI ロゴ廃止
- キャブ→FI
- エンジンガード廃止
- キック廃止
- タンク容量 10L → 8.5L
- エンジン出力 10..6ps/9,000rpm → 10..6ps/8,500rpm
- 重量 116kg
- カラー: ワイン、ブラック、レッド
- 車両価格 189,000円 → 199,000円 よっしゃいっちょFI化するか。
部品とデータの充実を待つ エンジンガードは人によりけりだけどキックは絶対にあった方がいいでしょ 「有った方が」と書いてある、これは〝必須〟と言う事ではない。
キックが有ればわざわざ押し掛けしない。 押しがけやった事ないのかよｗ
ちょっと下りがあれば押さなくてもセル並みに簡単かかるぞ 素直じゃない初心者だな、うまくなればセルよりスマートに静かにかかるぞｗ じゃあ君はセル無しキック無しバッテリーレス車にでも乗っててね
ここは通常セルもしくはキックで始動するバイクのスレなので 下手な釣りだなー
もうちょっとこう、つっかかりたくなるようなレスしてくれよ
もはや単なる煽りだけで満足して良いレベルじゃないだろ おまえら世の中キックのないバイクの方が多いんだからな
初心者は軽い125で押しがけの練習ぐらいしとけｗ >>317
だからキック付きがありがたいんだろ？（笑） GN初心者ライダー君が山の中でエンスト
ライトはつくのに気温が低くて電圧下がってセルが回らない・・・
レッカーが来るまでキックがないから立ち往生
哀れ寒さで凍死する初心者ライダー君 GNライダーの ﾜｯﾁｮｲ が山の中でエンスト
セルは回るしもガソリンもあるのにかからない
5ちゃんの書き込みがしょぼすぎてバイクに嫌われたらしい
おまけに狸やキツネにバカされて朝まで糞尿風呂でニッコリ 初心者>>321がセル無しバイクでパニくって初めて押しがけをしようとしたがコツがわからず
プラグをカブらせて事態をさらに悪化させ凍死ｗ FIって、バッテリー上がると、
キック始動不能になる。 電圧低下でセルモーターが回らない、位のアガリならキックで掛かるよ。 >>322
ベタでつまらないレス読んで居眠りしたら
ﾜｯﾁｮｲが口から排便してる夢見たわwww
汚ったねえし出てくんな 無いよりはあった方が良いというだけの話なのに
なんでこんなに話が盛り上がるの H乗ってて付いて無い奴が嫉妬してるだけ
2F乗ってる奴はキックなんて何とも思ってない 何十年も前のオリジナルGN125Eにもないキック
オイル漏れリスクが増える余計な穴まで空けて
常時レバーや連結ギアの余計な重量も増加
これって要は痛いシナ人や初心者ライダー用ですわな >>328
いつまでも初心者童貞じゃ他のバイクどころか女にも乗れないぞｗ 押しがけごときで得意になり
自慢したくてしたくてしたくて仕方ないﾜｯﾁｮｲが盛り上げて(下げて)くれているw
ﾜｯﾁｮｲにもう少しオツムがあれば廻るわだ たまに気分変えてなにげにキックでエンジンかけるのも面白いけどな >>336
・KZ1300
・ワイセコ入れて660にしたSRX
・お前のポンコツ
どれが押しがけしにくいか分かるか？w
ポンコツ以外はかけた事あるが >>337
俺若い頃SRX400乗ってた
後期型でキック無しだったから後付けキットでキック付けたくてしょうがなかった
H買った奴もそういう心理なんだろなと思ってる なんかバカが一人居るけど、コイツいつでも押し掛けしてんのかねwてか読解力無いの指摘されたのがそんなに悔しかったのかよww哀れ過ぎて面白い。 バイクなんて今の時代は趣味オモチャの分類なんだがな
柔軟な脳を持たないDQNがキック如きで騒いでる 汗だくになって押しがけするよりかはキックの方が楽でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
