【YAMAHA】マジェスティS Part34【155cc】
メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期（第8版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換） 【その他の確定情報】
・燃 費：夏は35km（高速で40km）、冬は30kmで搭乗者の体重による変動は誤差
・車載時計：1ヶ月で１分ほど遅れる
・燃料メーター：一見アナログだが、デジタルメーターで
「E」表示の下限になっても残２リットルで約70kmほど走行可能
また公式スペックでは満タンで7.4リットルだが、実際は7.22リットルしか入らない
・販売台数でライバル扱いされているPCXの燃費はリッター50km～60km
燃料満タン（8リットル）での航続距離は450km前後らしい
（フラットステップのマジェSと馬の背になっているPCXの車種カテゴリーは別です）
往年の名車と言われている陸王（排気量1200cc）はリッター10km
・最安値は東京の死のサイクルで税込￥255960（ただし諸費用は高いとのこと）
・ガスケットとメーターケーブルがリコールになった
・1年ほど乗るとサスペンションがヘタる or 体重でシートが凹み身長176cmでベタ足が着くようになる
（足が伸びるという説もある）
・交換するプラグはCPR8EA、ロードバイクのようにヤケ具合で型番を変えると故障の原因となる
またイリジウムはスパークが強すぎてエンジンを傷める恐れ有り（スクーター全般）
・ETC無しの場合、高速道路に乗線して7時間以上経過すると料金所で質問されることがある フルフェイス Arai アストラルX L(59-60cm) 〇 ジェット:SHOEI JクルーズXL
シールドを少し浮かせれば入る
下ろしきるとSHOEIマークが削れるのと
シートのフックが傷んでかかり難くなる
JクルーズⅡのレポはまだかのう フルフェイス SHOEI NEOTECII S × 昨日嫁に頼まれて水6本買ってくるようにと言われてマジェの足置きに載せれる事が買って良かったと感じた ジェット ＯＧＫカブト エクシード XL △
シート裏にスポンジを貼ろうかな・・・ >>27
前スレで聞いてた人とは別人だけどエクシード△ってどういうこと？無理やり閉めたら閉まるみたいな？ ユーロスクリーン付けようと思うんだけど
カバー掛けると傷付きやすい？ >>28
シールドを少し上げた状態で、やや強引にシートを閉じればＯＫですが
ヘルメットが傷つくような気がします。 >>24
足置きフラット良いよね、俺はお米10kgを載せました。 SHOEI J-Cruise Lは入らないのか
残念だ >>38
すみません△に修正するのを忘れてた
38は入るけどシート内側が当たっててロック部分の金具に負担がかかるからおすすめできない 今はなき ショウエイの J-ストリーム L は余裕で入る
ショウエイのジェットヘルの中でも一番コンパクト
どんなスクーターでもほとんど入る
廃止になったのが悔やまれるな バイクはエミッションや快適化のため部品が増え、ヘルメットは安全性のため大きくなる
そりゃメットインに入るメット減るよねぇ... >>42
ワッチョイありが本スレ
ワッチョイなしが偽スレ 以前にマジェＳは取り回しが重い・・という話題があったけど、軽くする方法見つけたんで報告。
おとといエアチェックして圧が多少下がってたんで入れたんだけど、今朝取り回しがメッチャ軽く
なってるのに気づいた。（自宅ガレージのエアゲージ計測で 前：2.00/後：2.10 にした)
んでさっき、バイク屋に持ち込んでオイル交換してもらったとき、「エア、随分パンパンですね」と
言われて計ってもらったら、前：2.25/後：2.40 だった→俺のエアゲージが逝ってたようだ。
で、乗り心地はゴツゴツで最悪だけど、取り回しが軽い、走ってても軽くヒラヒラできる、加速が
良くなった（気がするｗ）、多分燃費も良くなるだろう、ということでしばらくこのまま乗ってみるわｗ >>46
多分俺の書き込みだと思うが当時タイヤの空気圧は正常値の圧力にしていた
だから、空気圧パンパンにしても重いことには変わりない >>48
どっか引きずってるとかベアリング不調とか、致命傷じゃないけど、なんかあるんじゃ？. >>49
11月に定期点検を受けたが何ともなかった。これを押して歩く時にこれが重いのであってこれの異常ではない
140Kgオーバー超えているせいだ >>50
あ、そういう重さかｗ
そういう意味だったら確かにあのサイズにしては重いね. 140kgって昔の直4、250ccクラスのレーサーレプリカと
変わらないもんな 現行型はマキシスタイヤがついてるけどこれってどうなん？初期型についてたケンダは散々だったらしいけど ケンダは悪くはなかったんだが何せ寿命が短すぎたんよ ケンダはまだ使えたけど「腰が弱い」感じがしてなんか信頼できなかったんで5000㎞でIRCに換えた
ま、減り具合から考えて7～8000㎞で交換だったろうけど ケンダってそんなに良くないんだね。フライドチキンのほうでは結構頑張ってるのにね ケンダは25年以上昔のハイグリップタイヤみたいな減り方だったね ケンダはすぐ減るし半年でサイドにヒビが出た
グリップ極振りで耐久性皆無の極端性能 タイヤ交換の時に60に変更して足つき良くしようと思った ケンダからダンロップのスクールスマートに履き替えたけど、燃費はどちらも大差なし。
削れるケンダ、硬くて転がるダンロップ、かなり違うタイヤなのに。 >>67
スクートスマート
NMAX標準タイヤ。2万キロでもスリップサインが出ない程の長寿命。でも晴天雨天問わずグリップしません 2020モデルは黄色が1番かっこいいな
エンジンがユーロ５通らなそうだから実質ファイナルモデルかな >>70
次期シグナスXもEuro5通過の為、NMAX系水冷エンジンになるみたいだけど、マジェスティSとはリヤサスの作りが違うので無理かなあ シグナの白ナンバーつまり150cc位と思うけどあれは普通に売ってるの？時々見るから。 ボアアップした車両を売ってるショップはいくつかあるね
ベースはおそらく並行輸入車
組み込んだ部品の得体は知れない
メーカーのサポートは期待できない
購入店以外に持ち込んでもお断りされる >>70
>>71
ワンチャン勢いでフルモデルチェンジに期待するしかない ロールバーン YF-1C のXLってメットインに入りますかね。 高速安定性がいいと言われるのは140kg以上あるこの重さと13インチタイヤのおかげ
ただそれだけ 自己レスです。
>>5でshoei のz-7 のLがいけているのであれば、高さは262mmということだから、実測で高さが260mmなさそうなYF-1CのXLは行けそうな気がします。 買うんだったら何色がいいんだろ？黄色か白で迷っている アライはわかるけど、ショーエイでXLて頭デカイだな そろそろフルモデルチェンジしてもらいたいね
デザインだけでもいいから
ライト回りが少し変わったくらいで基本的に初代と原型は変わってないし
いい加減ウンザリしてきたよ
別に所有してないからいいけどさw じゃあ、なんでわざわざ書き込みするの？
もしかして、かまってちゃんｗ マジェS乗りには少々気にさわった書き込みだったみたいねw
そろそろフルモデルチェンジしてもらいたいね
デザインだけでもいいから
ライト回りが少し変わったくらいで基本的に初代と原型は変わってないし
いい加減ウンザリしてきたよ
別に所有してないからいいけどさw >>90
台湾で開発中だよ？
良かったねぇボクちゃんw >>91
マジェS乗りには少々気にさわった書き込みだったみたいねw
そろそろフルモデルチェンジしてもらいたいね
デザインだけでもいいから
ライト回りが少し変わったくらいで基本的に初代と原型は変わってないし
いい加減ウンザリしてきたよ
別に所有してないからいいけどさw
ブレーキランプ点灯
レバーが敏感すぎて指が触れただけまたは
しばらく点灯のままとかになる リコールのついでに
調整してもらいたいが無料サービスの範疇？ 全然故障しない下駄って感じ
1つ目で全然OKなんですよね・・・ >>101
シートがフラット寄りになったから、
まぁなんとかなるかと。 >>104
単純にネタが切れただけやで・・・。
どこがメインかは知らんけど、4つあるスレみんな不動や。 どうもです なるほどね
1つ目モデル3万キロ 全然故障しないから
スレ参照・書くこともないし店とも粗宴になる( ﾟ∀ﾟ)･∵.
スカブの頃はホント色々大変だったわ＿|￣|○ il||li
これは！という200cc出れば買うかな＼(^o^)／ >>106
ビッグスクーターは故障のオンパレードだからねぇ・・・・。
あの世代のマジェもフォルツァも総じて悪評が高いね。
壊れない人は壊れないけど大体そういう人は新車から買ってるよ。
バイク屋さん曰く8個1の車両が格安で業者オクにも数流れてるって言うくらいだし。 >>103
小柄で軽量になったのは良いけど、足つき悪そうでメットインも少なくて不安…。
でも現物見たらカコイイ欲しい！ってなりますかね？ バイクにどんだけ収納性求めんだよ
十分だろ
足つきは悪い >>108
ガワはかっこいいと思うけど、足つきとポジションは良くないね。
そして車重の割に取り回しはなんか知らんけどマジェSは同クラスの中で重く感じる。
足元に荷物置くでもなければPCXの方が質は高いね。
まぁ、原二スクーター以上になると身長170cm位だと足つきベッタリとはいかんけど。 >>108
新型の話だったか。
見た感じ足つきは悪そう。
でもちっさくなったから現行よか乗りやすくはなってそうな気がする。
収納はトップケースでカバーやね。 >>111
フラットフロア選ぶ理由は楽だから寒くないからもあるけど、荷物置きたい勢も結構居るはず。するとメットインが広くてもバチは当たるまい？って意見も出てくるだろう。あんだけ座高高いんだし。
全長短いから躊躇いなく箱付けれそうで、その点は非常に良いですね。 通勤車目線だと結果的に
ビジネスバッグがメットインに入るorコンビニフックに掛けられることが必要なのよ
んで通勤車だから250のフルサイズスクーターは駐輪場的に不可 >>100
キムコのKRVを更に崩したような…なんというか名状しがたいダサさだな
台湾ヤマハって独自のデザイン確立してたのにブルーコアの代償で本社のダサMAX顔受け入れさせられたのか スクーターはやっぱ実用性重視の乗り物
フラットステップ当然当たり前だろ
デザイン重視のセンタートンネルの方が良ければ素直に単車乗ればいい 原ニまでは洗濯子いろいろだけど125超えるとホント無いもんねフラット。 スクーターはエンジンや冷却系に加えてシート下収納があるから
モノサスで容量が減るくらいならダブルサスで良いと思う
峠を攻めるわけじゃないし
そう考えるとフラットフロアでシート下容量を保持したまま
モノサスの現行と先代モデルは凄いんじゃないか？ 納車されて一年、久々にフロントフォーク見たらインナーチューブが錆びてたよ...
研磨したけどかなり深くて完全治癒出来なかった 交換交換└(ﾟ∀ﾟ└) (┘ﾟ∀ﾟ)┘わっチョイわっチョイ マフラー交換したらガスが薄くなってしまったのでi-mapを追加で取付。トルクが増し最高速も少しプラスに。マップは2の+5%増。マフラー分軽くなったのは良かったけど、他は費用対効果が薄いかも。うるさいからノーマルに戻そっか思案中。 2001年マジェスティ125
キャブ車。36000km。バッテリー新品。プラグキャップ、エンジンオイル交換。自賠責4月まで。
キーON時鍵抜けがありキーシリンダー、燃料キャップ、ボックスキー中古と交換。メーター変更。
真っ直ぐ走り、これという異常もない。
7万で購入するかな。20年前のスクーターだけど良さげかな？
https://i.imgur.com/F339XW4.jpg
https://i.imgur.com/5knH9iD.jpg
https://i.imgur.com/05dG89t.jpg
https://i.imgur.com/TnbyI26.jpg
https://i.imgur.com/AIBWKlY.jpg 7万出すならジモティとか探せばもっといいのあるだろ。 ヤマハ車って、海外だと燃料キャップも集中キーで操作できるのに国内だと不可にしてるが、あれは何故だろう？
統一した方がコストカット出来そうなものだけど... >>128
某ショップで海外仕様のキー一式売ってる
15000円くらいだったかな
交換作業は正直めんどくさい
(配線やり直し)) >>129
昔悩んで辞めたけどまたマジェに買うなら次は付ける予定。でも新型はイケてないからなぁ 乗ってたら不意に水温警告灯が何度か点滅したんだが、クーラント漏ったり減ってる様子は無いし別にエンジンが高温そうでもない
そもそもどノーマルだしこの時期だ
サーモか？ エンジン掛かりづらくなったらガスケット疑ったほうが良いな、リコール対策まだならガスケットだわそれ。 >>133
少し疑ったけどエンジンは普通にセル一発で、現状特におかしな点もないんだよ
それに2020年末に買った新車（現在5000キロ走行）でリコール対象外だし... PCXみたいに馬の背になってるやつ
センタートンネルって言うのか 新車から5000km超、プラグをNGKのMotoDXに換えたらすこぶる具合が良くなった
まぁプラセボかもしれんけど本人が満足してるから良しw
少しブリスクと悩んで安定のNGKにしたけど、ブリスクってどうなんだろう うわぁ後継モデルForce2.0になるのかよ…終わった ForceだとエンジンとABS以外マジェスティSより劣化だよねぇ
なら個人的にはForceよりグリファスに155エンジン積む方がいい... 今頃それに気づいたか
それを前々から語っている俺がいた >>143
マルチ必死w
オンボロマジェとピンクと迷ってるのかw
どっちもクソだよw
所詮フォースやグリファス155には勝てないよ 早く予約したいわ
大きさも小さいしメットイン小さくてもフラットフロアの良さがある >>147
もともと足を前にやらないので問題ないのよ チビにはいいけど、足べったりつく175以上には絶壁は地獄 173cmだがベタ足で窮屈
普段の通勤だと足は前にやらないが、ツーリングの時は自由度が欲しいから絶壁は嫌だなぁ X FORCEのハザードスイッチ流用できないかなぁ...
また出回り始めたら確認でもしてみようか 引け乙
数ヶ月かけてじわじわ上がったということもあるんだよ
居眠りしてる馬鹿議員と同じや 前回２４円のイメージあったサイゼリヤ、無印らは回復した結果
元文関係なくね？
登録する意味がないやつが世の中でただの陰キャ趣味やる女子高生より
無難な一般受けするようにしてんだ政教分離は >>81
そもそも
しかし
リバウンドせずに
減ってこないんだがレッドチームもクソだからさ 
