【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part78【MT/DCT】
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750ccとなった二代目のNCことNC750シリーズ。
ボアを4mm拡大してバランサーを一軸から二軸に変更し振動をさらに低減させました。二軸バランサーって普通高級バイクにしか付けないんだけどね。ホンダで言えばCBR1100XXとか。 一番大きいのはハイギアードでしょうか。700はレッドが6500rpmでトルクフルなのにも関わらずローギアードだったので
簡単にレッドに当たる部分を持ってました。それが今回の結構なハイギアード化で解消されたというわけ。
まあハイorローは一長一短ではありますが。 NC700の時はエンジンの話ばっかりしてしまって肝心のX、S、INTEGRAの三車種に全く触れてませんでしたスイマセン。 日本で一番最初に発売され、一番人気なのがクロスオーバーコンセプトのNC700X(RC63)そしてNC750X(RC72)です。 少しアップ気味なシートポジションでアドベンチャーの空気を醸し出してるモデル。ちなみに似たような車種としてVFR800XとVFR1200Xがありますね。 ホンダはクロスオーバー出しすぎな気もしますがホンダとしてはこういう住み分けの模様です。
でも正直日本でV4クロスオーバーって車格的にもスペック的にもオーバーで必要性が・・・いやなんでもないです。 次はネイキッドスタイルのNC700S(RC61)そしてNC750S(RC70)です。 非常にオーソドックスで外装も必要最低限のモデル。これとクロスオーバーのXは何が違うのかと言えばシート高が違います。Xが830mmなのに対しSは790mmと低め。
安心の足付きで街乗り特化モデル。 実は教習車としてCB750の後釜になってたりします。こんな新しいバイクで教習できるなんて最近の教習生は羨ましいですね。昔はポンコツの・・・いや、コレもやめておきましょう。 そして最後はINTEGRA(RC63)と750ccになっても変わらずINTEGRA(RC72)です。 日本でNC700Xが先行発売されたのとは対照的に欧州で先行発売されたスクータータイプ。
欧州市場において打倒TMAX、そしてC650を始めとした相次ぐライバルに対抗するために生み出されました。向こうではこのクラスはMAXIスクーターとか言われています。 ただ当たり前の様に原付すら抑えて年間販売台数1位を取るTMAXの牙城は厚すぎたのか、
2014年モデルではインテグラだけ特別にアルミスイングアームが奢られる厚遇っぷり。
欧州ではこのクラスは日常の足で中々な台数が出るから出来るんでしょうね。
日本でいう250ビッグスクーターみたいなもんです。 ちなみに国によってはNC700DとかNC750Dという名前だったりします。 さて、NCシリーズといえばメットイン機能を備えているという武器があります。 通常なら燃料タンクがある部分がパコンと開いてフルフェイスヘルメットを収納できるほどのスペースが設けられているわけです。
ちなみに燃料タンクはシート下で給油口はタンデムシートの下。 タンデムシートの下に燃料タンクを設置するというのは、荷物をシートに積んだ状態で給油が出来ず
一旦降ろさないといけない手間が掛かるという諸刃の剣なんだけど、
NCの場合は驚異的な燃費だからその手間もほとんど要らないから理が大きいね。 ちなみに同じシート下給油が仇となってる車種として有名なのがVmax。 燃費悪い（10km/L）、ガソリン入らない（15L）、給油口はタンデムシート下、でもう大変。
ツーリングに最も向かないバイクと言われてたりするのはコレが理由。
まあそもそもアレはドラッガーでツーリングするバイクじゃないしね。 高速の風て意外と疲れますね
ロングスクリーン欲しいな スレ立て乙です
AT限定の650cc縛りは年内にも外れるみたいね
ここの住人をはじめ恩恵にあずかる人は少ないだろうけども
初めてのバイクがアフツイDCTとかはお止めいただきたい 大型二輪免許保有者で
大自二AT限定って僅かかな？ DCTでの左手ブレーキkitを5万円くらいで売ってないかな？
あんまりお金持ってないから10万円とかだとキツい ＤＩＹで出来るならブレーキスイッチ付きのディスク用左レバーとブレーキホースで2万くらいで行けそうだけど
ググったらアフリカツインのはありましたけどＮＣのは見当たりませんね >>24
そうなったら教習車はNC750のDCTかもね インテグラのスイングアームは値段誤差程度だったらしいけど結局共通にはされずじまいで残念 >>24
安心しろ。これからAT限定大型で教習所通ってるうちの嫁がGLでバイクデビュー予定だ。 >>29
調べたら、ほぼポン付け出来るみたいだな
いくらぐらいすんだろ？ 40000キロ越えたら走り出す時にタペット音するようになった。オイルとフィルター代えてもほぼ変わらず 始動すぐや渋滞で低速走行繰り返した時とかにクラッチ切っててもエンジンがノッキングじみたカタカタした感じの挙動するときがあるんだけど
これはこういうもの？どっか異常あるのかな オイルは交換して1月も経ってないんだ
やっぱちゃんと見てもらったほうがよさそうだな 凄く無茶でアホなことを言ってる自覚はあるんだが、もうちょっとタンク容量大きくならねーかな
いくらリッター30以上走るとはいえ満タン14Lは少なく感じる
車幅＋シート高増で容量増やして20Lくらい入るようになったらもう言うことないんだけどな >>38
俺は未だ2万KMだけど、ヘッドライトの玉切れしかトラブルがない。それも、その機会にLEDに変えるきっかけだった。 夜にメットインやトップケースの中を照らす小型のセンサーライトで手頃なの無いかな？
バイクと電源別で開けたら冷蔵庫みたいに光るようにしたい >>46
エーモンのマグネットセンサー使って開閉連動でLEDが光るようにしてるけど、場所も取らないし便利 >>50
なるほどそれも良さそう
色々有るもんだね >>50
中古のNC見てたときに、まさにそれ付けてるのあったわ
なにか問題があるらしくて配線外して無効化されてたが NC750ってメーターからバッテリー電圧確認できるコマンドって無いのかな？
長距離走る人はみんな別途電圧計装着してるんだろうか >>52
>>53
ネットの情報を参考にして取り付けて2年くらい経つけど今のところ問題なし。
閉じた時にちゃんと消灯してるか分からなかったから、携帯を動画撮影してる状態でメットインに入れて確認した 高速道のSSで休憩してたら、カワサキのレプリカ集団が入ってきて、みんな似たような格好だった。
他のライダーもいる中、カワサキこそが本当のバイク、ホンダやヤマハを買うのは無知と大声で言ってたけど、本当のバイクて何？ そいつらもハーレーオヤジ来たらこそこそ逃げてくだろ >>46
100円ショップにもマグネットセンサー付きのLEDライトありますよ 給 油 口 があれなのはまだ直らないの？ﾌﾟｯ( ´,_ゝ`)
馬 鹿専 用 バイク
蓋が勝 手に >>60
同調圧力で嫌々言わされてる人もいるんでしょ >>65
良い歳して平日昼間から悪態ついてて可哀想に… NCのスレ、勢いの割にスルースキル低い気がする
他の車種とくらべて乗り手の層が違うのかな？ >>67
ZX10が良いとかZ900が良いとか言うならわかるけど
カワサキが良いと言うのはよくわかんないな
名車もクソバイクもあるだろうに
カワサキならメグロ系のW800には乗ってみたい メーカーそのものに執着してる人種は基本話が通じないよ 昔ながらのバイク屋のオヤジさんにエンジンオイルの交換サイクル聞いたら、音が変わったら替え時だよだって。自分は素人だからそんなの分からない 明日はチェーンとスプロケットを交換する予定です。タイヤ替えてまだ10km位しか走ってないので慎重に行かねば。 >>76
タイヤ外す前にリアのスプロケットのボルト緩めとくの忘れずにね
あと忘れがちなのが、リアタイヤ外すときはABSのセンサー必ず外すようにサービスマニュアルでは指定されてるから気をつけて >>79
ナッ○スの中の人「へぇ～勉強になったわ。サンキュー」 >>79
タイヤはボンバーで変えたんや、おのオッチャンそんなことやっとるかな？でも前回もボンバーで変えてなんもなかったから大丈夫か。 定番モデルとして、着実に進化しながら末永く生き延びて欲しいバイクですね C400GT（いわゆるビッグスクーター）に乗ってみたけど、ポジションの違いは勿論だけど同じATでもやっぱりDCTの方がいいなと痛感した サーキットで連れの750x dbsと700 dct、
750が気持ち前へ出て行くものの互角だなぁ サスを1段柔らかくしただけでバンクセンサー擦ってしまった。こんなにビミョーなもんだとは思わなかったわ。 >>86
スクーターなら高いけどとっても楽しいTMAX≧安くて軽い150スクーター＞
車検のない250スクーター＞他の車検有りスクーターって思う
C400って349ccでNCと同じくらいの値段なんだね 納車の時にドリームで付けて貰った
sp武川のラゲッジオープナーが作動しなくなっちゃった
モーター音はするんだけどなあ…
交換で配線バラするならついでにミツバのドラレコ付けるかな >>86
インテグラとDN-01を乗り比べるのも面白いよ 2014年の750X DCT なのですが、先日右側に転倒した後、何故かDCTチェンジペダルが効かなくなってしまった。
正確には、足では偶にシフトが変わることがあるが、その後一切足では効かなくなる。その状態でハンドシフトではシフトできるがギアの表示は出なくなる。
キーオフにして起動し直せば正常になり、足を使わない限り正常に動作します。
運転には全く支障がないのですが、せっかく付いているのが使えないのは悲しいので、ウイングに持っていこうと思うのですが、簡単に治るよ！などのアドバイスあればよろしくお願いします。 >>92
ペダル切り離しのコマンド入れてから、再度ペダル復活の呪文入れてみれば？ MT乗りの俺から言わせて貰うと、何も助言できないすまん file:///Users/kuritaka/Downloads/20121101151707_3769.pdf アドバイスありがとうございます。
インストールの呪文はみんカラのブログに書いている方を見つけてやってみましたが、上手く行きませんでした。（やり方が間違っている可能性アリ）
Eパッケージなので、自分で取り付けていないので取説無し。
仕方ないので、ホンダドリームに行ってみたら、開口一番で預かりになるとの事で、メカニックの方に相談も受けさせてくれませんでした。
どなたかpdfファイルのアドレスを上げて頂いた方もいますが、恥ずかしながら意味が判らず。orz 国道走ってて
前方の店の駐車場からクルマが出てきたから減速、
隣走ってたリッターバイクは減速せずにそのままのスピードだから危ないと思ったら
気付き遅れたのか急制動してバランス失って転倒しそうになりよった。
そいつが怒り狂って車のドライバーに飛び出で来るな！こちらを見ろ！
と言ってたが、お前が前見てないだろと言ったった。
バイク乗りはこういう奴多いよな。 バイク乗りと車のドライバーを入れ換えて読んでも成り立つ文章やな。
結局、中の人でしょ。 なんでかチェーンって700は525で750は520なんだよね
525のほうが安くて耐久性ありそうだしコンバートしちゃおうかなあ… >>105
過剰強度と判ったため
燃費を良くするため
価格を下げるため ブレーキパッドは皆さん純正？
何かおすすめとかありますか どうでもいいけど520って昔乗ってたRZ250Rと同じだな >>109
デイトナのゴールデン入れてる。
少ない入力で止まるから長距離ツーリングで右手の疲れが減った。
制動力が高いので握りゴケ注意！ 純正ブレーキパッド、前後で¥8000くらいしてビックリした記憶が。って片方¥4000だから普通か。
交換作業は簡単だよね。 多少上がってもいいからやっぱり前はダブルディスクが良い 今13000kmで新車時からパッド交換してないがそろそろやばいのかな
溝見ようと思っても付けたままの状態じゃ見えないんだけどこれ外して確認せにゃならんの？
バラす技術ないのだが >>113
AfricaTwinみたいなBigOff車なら前輪のグリップ力低いからシングルでも良いけど
NCのDCTとかだと結構な重量で接地面積の大きいラジアルタイヤだから
貧乏な俺でもさすがにダブルディスクブレーキが良いと思う 安全な所借りて(教習所)急制動してみたことあるけども
物理的に十分止まれるよ？これ以上効くと上手い人はいいんだろうけども…
効きがマイルドでむしろ扱いやすいと私的には思った。まぁ弱いんだろうなw
リヤが更に弱くてガツンと掛けないとなかなかロックしないのは良いんだか悪いんだか… >>116
このバイクで峠の下り最速な走り方なんてする奴居らんやろ
そういう事や >>120
母指人差指でスロットル握って外3本でブレーキ握ってるけど結構本気で握ってる
シングルディスクで足りてるけどもちっと楽だとコントロールし易いのになって思う
最速どころかこの前もプロボックスに付いて行くのやっとって遅さだよ >>121
同じようなスキルをもった人が車とバイクで走れば車の方が普通早いから気にしない >>121
変わった握り方やね、普通は人差し指と中指でブレーキレバー握って外三本でグリップ握ってるけどな >>124
俺も昔はレバー人差指中指がけだったけど
急ブレーキで握力不足で慌てて4本がけした事が2度
ガレ場の林道でハンドル取られた事が2度あってレバー外3本がけにかえた
慣れたらブレーキ握りながらのアクセル操作も俺はし易いし
>>122
車とバイクは速い所が違うので良いペースの車に付いて行くのは面白くて楽しいです 下手クソはシングルだろうがダブルだろうが下手ってことか ヘタとかウマいとか高卒のガキみたいな事いってないで楽しく乗れよ。
あと峠攻めとかやってるアホは今すぐバイク売って外に出るな。
クルマの後ろについて走ると遅いと感じる時点で、危険な飛ばしすぎなんだよ。 >>124
👌の方がスロットルとブレーキとハンドリングの操作をより精密に行える。
125も言ってるけどパニックブレーキの時差が出ると思う。
ちなみに柏秀樹もそうやってた。 ブレーキしながらブリッピングするから俺も👌の握り方だわ >>111
やっぱゴールデン吸い付きいい？
後ろに嫁を乗せると重くて、純正だと結構力がいる。
まあだけど、1.5万キロでパッドは5mmくらいは残っているが。 ABSが作動するような状態が頻発するくらいじゃないと、ダブルディスクは宝の持ち腐れ。 >>133
普通に走ってるだけでABS作動しまくるんだけどダブルディスクほしいです ブレーキパッド
3万キロ超えたけど、まだまだいけるわ 今季初めてグリヒ使った
ずっと半袖だったけど長袖重ね着しないと寒くてもう無理だな >>136
ほぼエンブレのみ？回生ブレーキ装備とか？ 走行距離の半分以上が高速道路だから、ブレーキあんま使わないや。たぶん10万kmはもつ。 >>142
な～る！。それにしても凄いな
前は12倍以上、後は5倍以上もつってことか >>134
俺苦手だった、加速しねーんだもん。中免とったときはFZ400だったから早めに速度上げて余裕持って急制動に入れたから楽だった。 教習車はCB750とNC750混ざってたから乗り比べ状態だったけど
圧倒的に後者の方が発進加速は上だったぞ
おじいちゃんは初めて400ccのバイク乗ったときの思い出が残りすぎて、今のバイクと正確に比較できないんだね仕方ないよ 俺も0発進の加速だけで言うならNCの方が優れていると思う。
400と比べてもCB750と比べても。 教習車ってそれ用にデチューンされてるんじゃないの？400だけの話？
NCは元から非力だからデチューンされてなかったりしてな NC750Lは馬力押さえられてるよ。それこそ数値だけなら教習CBより低い
遅いから急制動がやりにくいってのは草だが。教習所コースが恐ろしく狭いのかな それで連れの加速が俺の700より遅いんか！
わかった。 NC750はノーマルで0-100は5秒ぐらいだよね
リッターSSでも3秒ぐらいと考えると言うほど遅いか？
あくまで発進から法定速度域までの話ね、
120以降の加速の話であれば比較する事自体が苦笑ものだけども >>151
エンジンそのままでスプロケで調整じゃなくて？ 普通はNCよりもっとトルクの低いCB400SFの教習仕様と同じコースでしょ
NCで加速遅くて急制動しにくいとか言っちゃう人は、普通二輪の人達が余裕で急制動こなしていくの横目で見てどう思ったんだろう
今度はダブルディスクじゃないせいだとか言い出すんだろうか 教習所でアクセル捻って40キロ出すのがしんどいって、1人だけ原付でも使ってるんですかね >>158
ミッションとは別のエンジンて具体的にどこのこと？ >>162
クラッチまわりだけ教習車仕様が標準になれば、都内の渋滞によさそう。 リッターから700Xに乗り換えたけど、130ｋｍ/ｈ位までの加速はほとんど一緒の気がする。そこから上は流石にないけど。 >>168
リッターの内容がわからんだろ。30年前の旧車かもしれん。 >>170
BMWやグッチの空冷1000ccなら700Xの加速と差がわからないのもわかる
他で違いがわからないなら全開にしてないだけ NC700Dだけどチェーンとスプロケ前後交換（サンスター）したんだがリアスプロケのボルトが交換時規定トルクで締め付けたが
走ってるうちに緩むこともあるんだね。
走行中にチェーンから微振動を感じるようになって色々原因追及してたら見つけた。
それとフロント側は純正の振動防止ゴム付スプロケがやっぱりいい気がする。 ちゃんとしたトルクで締め付けたら
そんなとこ緩まへん。
バイク屋のオヤジ >>174
700は純正ゴム付きなの？
750は純正はただの鉄の塊だったよ
一定速度以上で走行中にそれなりの音量でドライブスプロケットからジーって音するの気になって悩んでるからゴム付きに変えてみようかな >>171
ああ～ぁ！
1000ccのディーゼルターボ車あったね。 >>180
１６T ５２５ でゴム付仕様です。
恐らく音は減る筈、交換したときに変化を感じたから。 ～１５と１６～でレバーの適合が別れてるみたいだけど
CB650Fと同じレバー使えてそっちで見るとNC700の頃から現行まで全部いけるみたいなんだが
レバーは途中で変わったの？変わってない？ >>185
てことはとりあえず装着はできるのかな？
やっすいの買って試してみるか・・・ >>187
前にも書いたけど16以降に以前のレバーは物理的に付けられないぞ特にクラッチ側
アマゾンで安いの買ったけどブレーキ側は多少削ればなんとかなりそうだがクラッチ側どうにもならん >>183
カウンターシャフトは同じだろうから付くと思うけど、750の純正は17Tの520だから違うね
社外はやだから純製で合いそうなのあるか探してみよ 2014年式750xなんだが、アホな質問するけどこれにも180km/hのリミッター付いてるの？ >>190
その年式なら付いてる
ホンダは2019年式以降でCBR1000RRなどの一部のバイクでリミッターが解除されているらしい…
ネットの情報でホンダ公式には問い合わせしてないから確定じゃないけど… Zに負けた、まさか170km/hになっても着いて来るとは。ガソリンなかったから引いちゃったよ。 Z1300に乗った馬鹿が昔彼女を賭けて勝負しろ！だって
R1-Z。ZZR400～も思い浮かぶ >>207
メーター読みだったら178km／hまででたよ メーター読み103km/hしか出した事がありません まったり140km/Lくらいで流すバイクなんだから最高速アタックとからしくない。 >>212
すまんネタ考えるのに必死で読み返さないで送ってしまった(笑) 日本車って今でもハッピーメーターなのかな？
メーターで180km/h出てても実は165km/hみたいなの >>219
ナビ使う人多いから昔みたいなあからさまなハピメだと
GPSメーターと差が出るから減ってんじゃね？ おまえら、メーカーの策略だとか思ってんじゃねえだろな？ww >>220
そりゃそーだね
>>221
メーカーじゃなくて警察からの指導だと思ってた
スピード出させない為に >>222
誤差が全くないメーターを量産することは不可能
ハッピーと逆方向に出来たメーターでスピード違反で取り締まられたらた許せないだろ？
そんなメーターを作ったメーカーを訴えてやるって奴も出てくる
だからハッピーメーターになるのは仕方ない >>223
そんなのみんなわかってるけど精度の問題だろ メーターだけの話じゃないんだよ。
タイヤの銘柄とか空気圧とか減り具合とか。
そんなのも理解できねぇのに文句言うなっての。 >>224
じゃあ誤差幾つなら許せるんだ？
今どきのメーターは10キロ以上の誤差は無いと思うが 立ちゴケしてしまった。
近くにタムロしてる若者にお前らバイク起こし手伝ってくれや、いうて手伝ってもらった。
大阪人は優しいな、
若者だからお礼言う必要ないと思ったけど
お礼言ったよ 最近にわかに欲しくなって色々調べているけど、いいバイクですね。春に別な750買ってしまったので当分手がでないけど。 >>234
名車だけどずいぶん年季の入ったの買いましたね
トランザルプやAfricaTwinの元になったエンジンですね >>228
> 若者だからお礼言う必要ないと思ったけど
オマエはカスだな． その逆だが、立ちゴケしてる若者を手助けしたぞワシ。
恥ずかしかったのか起こした途端にサッと跨がって去って行ったw 立ちゴケしたときの気持ちを分かっているなら、こいつ！礼も無しかよ！とは思わないはす。 落ち着いて体とバイクチェックすべきなんだが若さゆえ 転倒して気が動転するとすぐに必死にエンジンかけようとする奴なんなの？
ひと目見てクランクエース割れてオイルダダ漏れでガソリンも染み出してきてるの何とも思わないの？ クランクケース割れるレベルの事故で即起出来るライダーは妖怪かなんかだと思うし、そんな状況に類系付け出来るほど遭遇してるお前は死神かなんかだと思う >>242
ライダーは起き上がって始動を試みているのだから、バイクの死神だろう。 >>236
4気筒バイクは嫌いなんだけどスズキ車はとんでもなく楽しいのがある
鈴菌に全身侵食されてからNCにおいで
ホゲーっと楽ちんで良いよ >>242
タクシーの手伝いする事があるから、市街地走り回ってて走行距離も時間も長いから確率的には別に高い訳じゃない
原付だろうとリッターSSだろうとみんな起き上がって一目散にバイク起こしてエンジンかけようと頑張るのホント不思議 いるよなぁこういう緊急時や非常時のパニックを嘲る人
あなたはきっといついかなる時にも冷静さを失わない機械のような人なんだろう
普通に考えてコケたままだと危険もしくは周囲の迷惑になるんだ
手段の巧拙はともかく、その状況から急いで脱出しようとすることってそんなに不思議なことかね？ >>247
うん、少なくともパニック起こしたりはしないよ
自分も怪我してるときでも、明らかにこの人もう死んでるわってときでも冷静に対処したよ
救急車や警察を呼ぶことは結構ある仕事だし
それからタクシーはあくまで手伝いで本業じゃないぞ
バイク動かすよりも先に自分の体確かめる事のほうが大事なのと
むしろ他人に手伝わせるためにバイクは邪魔な状態のままのほうが捗るぞ
普通はスルーしていく車でも、バイク邪魔で通行できなかったら否応なしに降りてくるからね
ていうかそういう場面に出くわしたらちゃんと救護するからこそ思うことなんだけどそんなに叩かれることかこれ エンジンかけて、一速に入れてハンドル切ったまま
起こすんだよ。
エンジンかける方法は慣れてないとバイクが飛んでいくからな。 転倒センサーあるから起こすまでエンジン掛からなくない？ マニュアルモードて使ってる人いる？
最初だけだったわ 半クラ無いからストレスなんだよな
スイッチ遠いから操作しにくいし使わん マニュアルじゃない
シフトダウンのボタンはよく使う NC750S MT買おうかなぁって思っているけど、モデルチェンジまで様子見したほうがよさげですか？ NC750Sでタンクとメットイン用の鍵穴周辺のカウルが微妙に浮いてる人居る？
外した記憶もないのになんでだろ
鍵操作に干渉はしてないから使用に問題はないんだけどちょっと気持ち悪い >>258
買いたいときが買い時でしょう
モデルチェンジの内容も分からんしFMCだとしたら今は熟成されてるとも言える タンクのフタ、パチンと閉めたらカギ使わないと開かないから、ロックしないように軽く閉めて高速走ってたら、突然開いてビックリした。
並走してた車にアホやーウケるー！って言われるし >>262
90km/h超えると危険だね。俺もR246で蓋開いてタオル飛ばした
>>263
デブが持ってもスマートキー
良いの？スマートキーって
関係ないけど小さくて可愛かったローバーミニがBMWになって
デブになったのに今でもミニを名乗ってるのが腹立つ スペア作ってショート化して刺しっぱなしという古典派消えたの？ >>261
例えば交差点右左折20以下になると強制的に1速に入る
15㌔くらいなら2速で粘ってほしいが仕様なんだよなあ
ATモードは変速の境界当たりでガチャガチャやって結構乗りにくい
DCTよくできてるんだけどスクーターより乗りにくい場面もある >>259
かなり浮いてるな
たぶん納車時に販売店が電装系統のオプション付けた時に
外したカウルを組み直した時にずれたんだと思う それフタが閉まってない感じってこと？
それなら仕様らしいぜ、新車見てみなよ >>267
手でクラッチ操作は疲れるけどやっぱり手のほうが繊細に操作できるってことか、そんな場面は極限られているとは思うけどMTにも利点あるってことね。 >>267
リアブレーキあててれば困らなそうだけど 4kmの渋滞の中、ずーっとリアブレーキ引き摺るの楽しそう 渋滞、渋滞気味で乗りにくいの感じた事ないな
勝手に変装してくれるし >>267
買って最初はその嫌な速度域でチンタラ開けてたらギクシャクしてた気がする
今は慣れて速度落とすとこ落として大きめに開けるとか
よーするにメリハリある走り方したら良いんじゃないかな
上の方でスイッチ遠いって書いてるけど人差指でupボタン・母指でdownボタン届かないの？ >>271
字間読んで→DCTをディスるようなことを云いたくないの デュアルクラッチの摩耗が早いデメリット、オートバイだとあまり問題にならないのかね？
都内だとバイク便なんかでNC700/750よく見かけるけどDCT皆無なのでは？
https://bestcarweb.jp/news/entame/99053 >>279
リンク読んだけどVWのDCTのクラッチは乾式だね
前乗ってたBMW-GSが乾式単板クラッチで滑らすのに向いてなくて簡単にスパッと繋がる
バイク屋からも半クラは最低限にしろと言われてた。乾式は摩耗しやすいのかね
国産の殆どは湿式多板クラッチでスパッと繋いでも多少滑ってくれる
もちろんNCのDCTも湿式多板クラッチ
MT車の倍クラッチがあるんだし心配無いのではと思う
客の61才の母と娘がVWのDCT車乗ってるけど使いづらくて故障が多いと嘆いてる >>279
神奈川で見かけるNCのバイク便はDCTばかりだね フィットだっけ？DCT関連の不具合起こしまくってたの >>283
リコール何度も出したフィットのDCTはドイツ製の乾式クラッチ
NCのDCTはホンダ製だから安心して お前らは高速のる？
俺控える事にした。高速でバイク転倒したのみて怖くなった。壁やらに当たって後続に引かれて
死ぬんだなとおもったよ。
高速でも壁にとかの障害物なくて、後続に引かれなかったら、きっと道路滑っていくだけだから助かるんだろうな。
突然、胸のあたり抑えて身体くの字みたいにした
と思ったらそのまま壁に当たっていったから、急に体調不良みたいなったんやろか？ こないだ高速で80km/hで走行中に幅寄せされて
服が相手の車にかするぐらいの距離で掠めて追い抜かれた事あって死ぬかと思ったわ
後でドラレコ見直したらただのバイクに対する嫌がらせっぽくてぞっとした >>285
一般道でも橋の欄干飛び越えて死ねるんだから同じだろ？ サーキットでも後続に轢かれるからな
何処だろうと アスファルトの上を滑走したら モミジオロシに火傷で何かに当たって骨折だ
解ってて乗ってるからバイク乗りはバカばかりだって言われてるじゃね? ベテランライダーならそのあたりはイヤと言うほど見聞きしてるでしょ
それでも乗ってる訳だし家に居たって天災で死ぬこともある
どうせ一度の人生だもの おれも三年前にカーブの真ん中にまかれた砂利踏んでコケたわ
右鎖骨と肋骨5本折った
コケたときは大したことないと思っててバイク起こそうとしたがなぜか起こせない、この程度のことでなんでだ？
とか考えてたら通りがかったバイクの人達が起こしてくれた
そのうち1人が「あなた顔真っ青だけど大丈夫？」と言われ身体チェックしたら右腕が上がらない？やがて全身から脂汗が出始めてヤバイ状態だとやっと気づいたわ 700X DCT乗りだけど、最近トレーサー900が気になる。
レギュラーで圧倒的に燃費がよかったり、メットインが便利だったり、DCTが楽だったりと今さら他のバイクに乗れるのか不安だ…。 メットイン無くても耐えられるなら選択肢がいっぱいあっていいね
俺はＮＣとスクーター以外には乗れないわ >>292
これでそんな反応できるなら尊敬する
https://www.youtube.com/watch?v=Agyz5EJrAN8
2分ぐらいから見たらいいよ
こないだって言ったけどもう1年前だったわ >>297
蹴ろうとして転倒してる動画も有ったよなw 見る限りわざとじゃ無いな、
女ドライバーて車間わからないのか、
俺もギリギリに抜いていかれた。次の
サービスエリアで文句言ったら免許取って孫ない奴だった 高速でベンツに幅寄せというか当てられそうになって強めのブレーキで避けて追いかけたらババアだった
高級車乗りのババアはバイクは勝手に避けるもんだと思ってる気がする >>302
×避けるもんだと
○そもそも見てない
もっとだろう運転を心がけましょう 近所でこのバイク乗ってる人見てかっこよくて調べてみたら、DCTっていうクラッチ操作しなくてもいい機構積んでてMT車の見た目がいいけどクラッチ操作はしたくない私の需要にぴったりじゃないですか……
そこで質問なんですが、DCTって実用に堪えますか？
また、ヒョロがりなので転倒時に起こせるかが不安です。
そもそも免許持ってあれなのですがどうなのでしょうか？ 実用と言うのがどういうシチュなのかわからないけど街乗りなら問題ないよ
あと大型免許持ちって事でいいのかな？教習車はCB750？引き起こしできたならNCでも大丈夫 用品店で特価だったという理由で履いたエンジェルSTが間もなく終わる
次は何にしようかな？ >>294
メットインなんて普通はないんだから、「普通のバイク」に戻るだけなのにこんなにも億劫とは…
人間楽にはすぐ慣れるって言うけど、これほどそれを痛感するバイクはないね
>>295
フルパニアはどんなバイクでも必須なんだけど、問題は普段は付けないって事なんだよね。
ロンツーの時だけ付けてる物を、毎日トップボックスだけとは付けるのは…
やっぱり乗り換えは無しかな～ 信号待ちで前のタンク開けて眼鏡出してたら
となりのクルマがうわー！！ガソリン無し？電気バイクやろ、って言ってたわ！ >>311
サービスエリアでメットイン開けたら通りがかりの人にガソリンタンクの位置を聞かれた事がある。
説明してたら周りのバイク乗りも耳ダンボしてた感あった。
多分自意識過剰。 旧車はエンジン上じゃないと無理だったけど
今はタンクはどこにあってもいいんだし
NCの位置は、満タン時と空時でハンドリング的に影響も少なく理想的だと思います 夏場はメットインに保冷剤入れて信号待ちの度に冷え冷え麦茶を飲む。 >>314
冬場はカイロ入れなくてもホットドリンク >>312
DCTペダル付なんだけど、クラッチレバーはどうなってんだ？と聞かれることは良くある。 >>308
実用というのは、DCTあるけど結局MT操作したほうがいいかどうかです
バイクの免許は何もありませんので、起こしたことはありません…… >>318
免許は別として、全く乗ったことがないなら125とは言わないけど250クラスのマニュアル車(できればオフ寄りの車)で数年間は経験積んでからにした方がいい。
NCとは言え、相応に大型の技量は必要だよ。MTでクラッチ操作が出来ないとDCTでも楽しめないと思うよ。 >>319
かな？
最初からDCTでも全然構わないと思うけどな。
難しいこと考えないで乗ってみたらいいよ。 >>321
ジェットでもいけるけど、自分はフルフェのシールドに穴あけて管を通してあるよ。 >>318
とりあえず大型二輪免許(MT)を取りに行こう
DCTはATみたいなもんだけど、免許はMT必須だからな >>318
バイクの免許何も持って無いヒョロがりさんならまず免許頑張ってね
普通二輪とって形の好きなバイクやスクーター買って乗って慣れたら大型免許-NCでもいいし
いきなり大型免許-NCでもいいし
女性でも起こせるのでイザ倒れた時は気合いでなんとかなります
もしあなたが女性ならコケたときにはすぐ数本の男の腕が助けてくれるでしょう >>318
バイクって転倒する。立ちゴケもするしUターンゴケもある。YouTubeで検索すれば分かるとおもうけど、無数の転倒がある。
ソースはないけど初心者は相当な確率でやる。確率は徐々に下がるが、おれはもう間抜けな立ちゴケなんてあり得ないと思えば確率は微増する。事故もおれは大丈夫と思うならヤバい。
そしてバイクもライダーも傷つくのです。だから最初はもう少し軽量な中古で練習するほうがいい。
余談ですが、排気量に限定のないAT免許は大型MTとは違う困難がある。どこかで原付スクーター乗ったことある程度だと苦労するよ。 過信は禁物だけどその反面引き起こしを過剰に恐れる必要はないと思ってる
細かい情報は分からんけどNC750Sなら乾燥重量220㎏ぐらいだから重心も加味して引き起こしの時必要な出力は6～70㎏ってとこだろう
これくらいなら運動経験ない人でも案外何とかなるもんよ
実際に引き起こしてもないのにビビるのはGSみたいな高重心タイプか400㎏近いクルーザータイプ相手の時だけでいい >>322
どうせならパンツにも管を通して小便も出せるようにしようぜ。
ウンコは流石に無理だろう。 どこかで引き起こし体験とかやってれば行きたいんですが、なにぶん田舎に住んでるもので
最近は大型教習でnc750使ってるって情報見かけましたが、起こせなかったので教習やめます返金してくださいってのも流石に……
極度のビビリなので高速に乗ることはないと思いますし、自分ができる安全行動はするつもりです >>329
身長150cmの女の子でも免許は取れる。
悩むよりまずは教習所行ってみよう。
不安なら小型から始めてもいいし。
引き起こしだけ試させてもらって大丈夫なら申し込みますって言えば試させてもらえるかもよ？ >>323
年末からAT免許の排気量制限がなくなるんだなー ひょろガリでも大きなエンジンガード付いてる教習車なら起こせるよ
ソースはワイ
2輪の免許自体が未だなら強く普通二輪からを勧められると思うけどそれは過去の話かな？
250cc位迄ならひょろガリでも割と立て直せるけど教習車400クラスだと装備で200kg程度あるので低速ではテクというか慣れが要るよね
そこは通過してからのNCなら良いんでないの 引き起こしは10㎏の米袋持ち上げられる程度の力があれば大丈夫
むしろ原付にも乗ったことないならスラロームやクランクの方が難しい >>321
滅多に出番ないがハイドレーションパックならフルフェイスでも余裕
でも喉乾いた時が休憩どきと言うのもわすれちゃならん >>329
教習所で言ってみればいいじゃない
金払って受講して学ぶところだからそんな不安も解決できない教習所なら別にしようって見解も出来るし
暇な所なら客取りに体験くらいやらせてくれんだろ 意外と入校前に体験させてくれるかもなんですね
聞いてみますありがとうございます 自分は起こせなかった
バンドル持って上に起こそうとしたけどダメ >>337
俺の通ったところは最初に希望コースを申請すると、教官がバイク置き場に連れていき、そのコースのバイクを出してきて横倒しにする。そこで起こせないと諦めさせるか下のコースを勧められる
起こし方はアドバイスされるので、即ダメということはないが 続き
起こせると今度は取り回しやスタンド立てとかやらされて、そこで合格すると次は視力検査。それが通ってようやく入校出来る しっかり動画みてやれば起こせる。起こせば起こすほど荷は軽くなるから、ちょこっと上がればあとはオリャで正立するさ。 交通量多い所でこかした人て、
みんな相当慌てるらしい、
街中だと早く起こさないと後続が邪魔だし恥ずいし、
焦って変な起こし方して、んで腰いわした俺のツレ
2週間寝たきりってメール来てた
連投すみません >>331
相応の試験車両に変えなくてもOKなの？
今あるのは650ccのスクーターみたいだけど． 650の入手が難しいから変更になるんじゃないの？よう知らんけど。 >>344
段階的にNC750L-DCTに変わっていくらしいけど、間に合わないので暫くはスカブ650でいいんだってさ。
しかも既存のAT限定な人も自動的に排気量制限を無制限に解除だって。 書いてて疑問に思ったんだけど
教習のDCTな750LってABS外すのかね。急制動にABSついてたら試験にならんよな。 むしろABSのガガガって衝撃を知っておかないと怖いだろうし、ABSは義務化になるから搭載車両になるだろうな 割と本気で思うのだが、教習車の引き起こし程度ができないような奴はマジで体鍛えたほうが良い
極端に体格に恵まれていないとか老化による筋力低下とかの理由があるなら別だけど
筋力体力は最低限ないと本当にちょっとしたことで体壊すぞ 信号待ちでクルマの後ろに止まるヤツてなんだ？
死にたいのか？
クルマと違って追突されたら終わりだぞ、
クルマの左に止まれよな。 >>350
左に寄せたら今度は、すり抜けしようとする原付とか自転車にミラー当てられたり舌打ちされたりするからなぁ・・・ そうかも知れないけどそんな場面に出くわしたことも聞いたこともない
可能性を排除したいならそもそもバイクに乗らない方が安全だし ミラーみて後続が止まる気配なく突っ込んでくるから咄嗟に隣の車線にハンドル切って難を逃れたという話は聞いたことがある。しかもそれクルマの話。バイクならもっと機敏なので理屈の上では対応力は高そう。 >>351
原付きがミラー当てて謝らないで先行ったら追いかけて追い詰めて前塞いで止めちゃいそう 新聞で5台の玉突きで大型バイクの男性だけ死んでるな。記事で2、3回は見てるわ。
俺も左に止まる派だな
舌打ちするヤツているか？逆にそんな奴に遭遇する方が稀かと。路肩すり抜けの方がいかんだろw 左に止まるってまじ？そんなヤツ見たことないな。毎回路肩に止める感じなの？ 信号待ちはやらないけど、高速の渋滞最後尾ではサッとすり抜けてでも中に入るかな。 >>360 「５台の玉突き バイク 死亡」
でググったらすぐ出るぞ
他人に頼りすぎだろ、情けない。 引き上げってテコの原理でフロントブレーキ効かせながら押すだけで立つけど何が難しいんだ？ >>362
やったことない人にはそんなのわからないという話なのだが… >>363
シーッ！
マウント取りたいんだよ…
取らせてやってくれ… かわいそうな子なんだよ… >>361
今まで何万？何億？あった交通時のの中で数件？あった玉突き事故に自分が合わないように左側に停車するんだ
次は左側に停車してたせいで巻き込まれた事故も検索しないとダメだね すり抜けして先頭に出ちゃうのが一番安全
前に出たら車に迷惑掛けない様に信号ダッシュ
エンジンガードとパニア付けてるとコケても挟まれないし
純正orE21パニアなら幅も狭くてすり抜けに邪魔にならない。行儀悪いのは知ってる >>366
若い頃は「白バイかっこわりーwガードパイプやら箱やらゴチャゴチャ付けてさwww」
と思っていたが… 約40年ずっと公道でバイク乗ってきて気が付いたら、俺もサイドエンジンガードにパニヤ付けて乗ってらw
ハンドル幅に収まってれば、すり抜け(今は余程の事が無い限りやらないけど)も後ろさえ気にしてれば普通に出来るしな。
何より転倒したときの安全確保に大いに貢献してくれるわ。
パニヤあれば出先でのお土産や買い物も躊躇なく出来るしなw
NC750X乗ってて、これもいいんだけどさ。
このエンジンやメットイン機構使って、シャフトドライブとか細かいところの高級感出したモデルを高価になっても良いから出してくれんかなぁ…
ホント公道を長距離含め走りまくるには使い勝手の良い優秀なバイクだわ。
といいつつ乗り出しやすいカブばっか乗ってるけどもw NCの物足りなさを埋めるための完全趣味な原2追加は正しい スレ伸びてて新型発表でもあったのかと思ったわ
今更引き起こし論議とか何年バイク板にいるんだ NC400とか出ないかねぇ
さらに安くて軽いDCTモデルあったらいいのに >>372
400xじゃいけないんですか？
あれにDCTなんてついたら余裕で100万越えそう… メットインの便利さは最高。ちょっとした買い物や１泊程度のツーリングはこれで十分。
普段はヘルメットを入れたままにしている。これにチョイ乗りでも30ｋｍ/ｌ近い燃費もいい。 燃費優先のひとは、よーーく考えてから買わないと調子のいいバイクをドナドナして乗り換えることが一番バイクに関わる経費を押し上げてしまう。
NCいいね！って急に欲しくなっても買い替えのコストを回収してはじめて良好な燃費でお得！を得られる。気が遠くなるほど先の話。ソースは俺。 >>375
それハイブリッド車やディーゼル車に対してさんざん言われてることじゃん
カタログの数字だけ見て他に一切調べることせず勢いで購入してそうだなお前 リアボ付けてる奴は、追突されたら凶器なるだよ
分かってないな
こないだのテスト見てないのか どういうテストでどういう結果だったのか気になるでしょ！ 燃費もそうだけど、ロングツーリングが楽そうだから欲しいってのもある。 ガソリンスタンド(特に田舎や辺境)も減ってくるだろうしね～ 燃費悪いって言っても町中オンリーでもリッター21位走るから750にしてはいい方な気も
同じ道なら初期型PCXで45(アイスト無し)MF08で24位
個体差あるだろうけどうちのは燃料消費量誤差2%程でほぼ正確
速度は6%ほど早く表示されてる 観光しながら1日下道中心に走ると350～400キロくらいなので、NCの航続距離は丁度いい。今日は自宅から富士山周遊して370キロ。満タンで出かけたので道中は無給油
https://i.imgur.com/8rAiD5g.jpg NC750Xベースに
・シャフトドライブ化
・燃料タンク20Lに増量
・レブリミット8500rpmに
・プライス100万～
ぼくのかんがえたさいきょうのばいく >>381
それもあるな。疲れるバイクはいらんとさえ思う。 >>377
多少は調べるけど、結局世の中でなんて言われていようが自分が乗ってどう思うかは乗ってみないと分からないと思う。 >>329
ちゃんと免許取得の水準を満たさないと公安委員会から指導が入って公認取り消されるから
引き起こしすらできなければ教習所の方から返金
もしくは中免、小型への変更を持ちかけてくる 高速本線流入時に3速で目一杯引っ張って、4速5速に持ってくときのクラッチ切るタイミングを誤るとレッドゾーン入っちゃうことあるんだけど、クラッチ切ってて無不可で1秒くらいなら無害？やっぱりマズい？ >>386
４気筒で12000まで回るエンジンもよろしく >>390
そのタイミングならクラッチ切らずに変えた方が クラッチ切ってレッドに入るって操作おかしくない？
普通にやってりゃそんな事にはならないでしょ >>390
それならリミッター（点火カット）効くんじゃない >>389
え？現実的に普通２輪持たずに大型２輪の教習入れてくれるとこないだろ？ >>395
大型まで一気に申し込むことはできるよ。 >>396
それはステップアップだろ？
２輪の無免から大型はコースとしては設定あるけど、事実上受けてくれる教習所はないかと。 >>397
取り回しさえ出来るなら珍しくもないくらいにはあると思う
友達も近くの教習所でいきなり大型取ってたし >>398
地域性なのかね。
地元の県(関東)では一ヶ所もない。 走行5万km超えたんでご褒美にフューエルワンを入れてみたんだが…燃費含めて何も体感できないｗ
それだけエンジンが汚れてなかったと思って喜ぶべきか… うちの近くの教習所は無免→大型より
無免→普通→大型の方が料金が安く設定されてる
でも後から気づいたが免許センターに1回多く行く事になる手数料と手間を考えたら微妙な差だったりする >>400
NCは燃費良いしインジェクションの性能が優れてて適正な混合比で燃焼してるんだと思う
昔のキャブのカワサキ車は焼付き防止の為か知らんけど燃料が濃く設定されてるのが多く
乗鞍とかの高山行くとカブってパスパスいってた。燃え残りでエンジンも汚れてたと思う
NCは前傾エンジンなのでオイルの量が多すぎるとオイル上がり起こしてエンジンや排気系が汚れやすい
気になるなら5万キロに1度位空いた高速道路で6千回転以上で3～5分位回してあげて
エンジンと排気系がきれいになるから。元々汚れてないと思うけど >>400
効果なんて元々ないに等しいから体感できないのが正解 >>402
そもそも5万キロ走る人が何人居るのかとww >>402
ツッコミどころありすぎてもうw
とりあえず乗鞍バイクで行ってたオッサンってことはわかった。そういう時はエアクリ外してしのぐんだよ。 >>405
＞ツッコミどころありすぎてもうw
若い看護婦さんに指ツッコまれて座薬入れてもらった時気持ち良かった >>394
エンジン回転のバーが赤くなるのでビビる。
もともとギア上げるつもりでクラッチ切るタイミングでアクセル戻すから、点火カット効いてるかはわかんないです。 >>409
効いてないならそこまで行ってないだけでしょ
まあ上で言われてる様にスロットル戻しと同時のノークラシフトか、キッチリ手順を守るのが先決だよね
ただシフトダウンでは危ないよ 物理的に繋がってると回っちまう
レースでもスリッパーみたいなのが広まってからは見なくなったけど昔は進入で突然白煙はそこそこあった >>386
リッター40km超えが入ってねーだろが！まぬけ >>401
卒業試験に二回落ちるチャンスがあるぞ
大型一気になら全部通して一回な >>412
ベースがNCなんだから燃費リッター40超えは前提だろ
燃費の落ちたNCはNCじゃないです（暴論） 乗り味はこのままでいいね～
私的にはシャフトドライブ(燃費落ちるかもねw)ともっとしなやかな足まわりが欲しいかな？高価になるのは仕方なし。 >>414
お前に大型バイクは必要無い。50ccのカブでも乗ってろ これシャフトドライブにしたらスゴいかもな。デカいカブみたいなバイクになるかも、あ！シャフトドライブだからタウンメイトかw ドコドコっていう振動なんとかならかな。
エンジンはたまにハイオク入れたら良いと聞いたが、
ハイオクの方が燃費悪い、そんな事ない？ このドコドコがいいんじゃないか！
まぁ好みだけども。 >>418
ハイオクなんてのは指定されなくても入れたいと思ったら入れるものだよ。たとえ他人が何を言おうとね。おれは中華125でも常にハイオクだよ。 >420
心地よい感じもするだけど
シルバーウィークからの乗り換えだから、
振動はほぼ無しだってもんで。 >>422
これでも700→750のときに振動抑える機構増えたんだよ？
でもこればっかりはパラツインである以上仕方ないから、４気筒のばいくかってください
俺は入門用にNC乗ってるけど次は絶対４気筒にするよ >>425
スズキのs750いいよ。NCと比べたら大喰いだけどねー。 MCするときは新アフリカツインやtracer900みたいに工具不要でスクリーン高さ変えられるようになればいいな >>401
俺が通った教習所は
無免→いきなり大型OK
普通二輪→大型の方が約2万安かった。
もちろん2回検定受けたりする手間はかかるが
その分、講習時間が少なかったりメリットもあると思うよ。
ちょうどCB750とnc750Lの入替時期だったので
大型の卒検前数時間はどちらでも選択できた。
もちろん卒検も好きな方で受験出来たが
俺はnc750を選んだ。
やはり扱いやすさを選んだ。 >>425
パラツインだからじゃなくて270度クランクだからじゃないの？ 65キロ位で6速に入ってて、そのまま登り坂に
差し掛かったら、ガッガッガッってしんどそうなエンジン音する。スピード落ちてきたら勝手に5になるけど、緩やかな坂道でスピードも落ちなければ
そのままマイナスボタン押して5速に落としとる
そんな微妙ーな時がある >>427
ついでにオープンカーみたいに開閉式の幌トップがあれば面白いね >>404
2014年式750x dctだけど今走行距離48,000kmです。 >>404
もう少しで初車検だけど今45000キロですわ >>429
大型一本と普通+大型では前者は二輪初心者として授業が多く授業分金額も増える
が、卒検は最後の1回のみで当然卒検代金も一回 途中で投稿してしまった
結局、普通の金額計算と手間ならどっちもどっち
二回卒検落ちリスクはあるが習得時間数で普通に段階踏むか、安定した一本取りするかの違いくらい
大型一本も後半は1日の受講数制限が緩くなるので1日時間取れるタイミングのある人はトータル日数を減らすことはできる
あと、たまに同じ教習所で段階踏んだ方が割引きしてもらえる事で金額が下がることもある
余談
高齢化講習で教習所混んでた方が面倒だったわ
助手席ブレーキ踏まれてても交差点突っ込んでくるし教官も近づくなよって指導してた なかなか乗れないな。
車検も受けて何年もなるのに3900キログラム これ乗った後に四気筒400のったら、がっかりだった。
ウイーンていう音だけで下がスカスカ。
高速でも常に高回転気味で、ストレスたまる。
とにかく回さないと力がない。
4発買おうとする人は、1200あたりにしないと後悔しまするよ？！ あとハンドルに来る振動がこのバイクの心地よい振動でなく、ハンドクリーナーとかマッサージャーを常に握ってる感じの超小刻みな振動あれも嫌だった まぁ人それぞれよ。
フィーンと高回転回ってｺｫｰﾝと鳴ってるってのが好きな人も居るからね。
俺は断然、ドタタタやブロロロ派w >>444
400の4発は回さないと力が無いから逆に回す楽しさ全開にする楽しさがあると思う
1200の4発なんか恐くてレッドゾーン手前まで回せない全開にもできない。俺は。
細かい振動はハンドルに寄りかからず厚い皮手袋でふわっと握れば大丈夫
今度カワサキの250の4発出るね。モーターショー楽しみ
ちなみに俺もドコドコが好き。 ドコドコが好きでも四発も乗ってみたいしほんと人間っては欲張りだ。 >>447
何を乗ってもそれぞれに楽しいから。それぞれに楽しいが250の四発だけは無理。中古だからダメージは無いけど、K社の新車とか怖いw
>444
二発と四発のトルク比較するならせめて排気量は揃えて(750じゃなくても近いものに)欲しいかも。 教習スレでもないのに何故みんな具体的な車種とエンジン隠して排気量や気筒数だけで比較したがるんだろう… おおらかというかテキトーというかNC乗りの気質として、気筒やらスペックにムキになるひとが乗るバイクじゃないからじゃないの？ 乗り味よ乗り味
GB250乗ってた頃、同行のCBR250RRと出先でよく交換してたけどトルクスカスカっていう上で言われてる通りの感想だった
ただ19,000rpmとかカムギアトレインとかチュイーンというサウンドとかロマンはあった
アルミフレーム/スイングアームとか価格的にもスゴい時代だったよね
NCのスイングアームみて思うわ >>453
なるほどね。もうバイク人口減ってるから、あれこれ何台も所有したり買い替えたりしてくれるひとは有り難いよね。
バイクって自分に必要な排気量と無難な構成(とりあえず水冷とか)を選んだら買い替えなんてずっと先の話だもの。 生きてるうちに250四発の新車が
また出るとは思わなんだ >>455
ほんとに。中古の骨また乗りたいなと思っても当時買った新車価格より高くて萎えてたし。 中古で買ったＮＣ７５０に・・・
禁断のドリル穴あけを実行しました
純正リアキャリア
■品番：08L70-？？？
に市販の箱を付けるために
ＳＨＡＤカッコイイ(´∀｀) えっスポーツバイクでツーリングですか？
途中で熱い寒いで着替えもしまえないし腰も痛いし
手首も痛くなってくるし音大きくしないと楽しくないし大きくするとうるさいし
勘弁してほしいっす(´∀｀) >>459
これ現行のアクセサリのキャリアと形が違うので・・・RC70初期型？
予備のクラブバーも中古でゲットしてるので思い切ってやってしまいました
夜間の撮影会
https://i.imgur.com/kTPsQJ7.jpg >>460
嬉しいのは分かるが
こんなのみんなやってることなので今さら感がw 今日はグリーンランプで
ついアクセルを最後までガバッと開けてしまった。
ミラーみたらクルマ達が米粒になってました。
でも隼はすぐ後ろにいました。 今日は信号待ちで、すぐ後ろに覆面クラウンが止まった。
みんなスピード気を付けて スピードは気をつけるよ
加速だけ楽しむからおっけー 信号ダッシュで後続車置き去りにするも50km/h維持で追いつかれるキチガイムーブ チェーンの調整、リアのアクルスシャフト上のとこに、緑と赤のバーのシールが貼ってありますよね。赤のとこまで来たら使用限界ってことだと思うのですが、これってアクルスシャフトのセンター位置でいいのでしょうか。
それとも、アジャスタのメモリを見るプレートの後ろ側で見るのでしょうか。 >>470
メモリ付いてる方に決まってるでしょ常識的に考えて
ただそのメモリ付いてるプレートはアクスルシャフト緩めたら普通に動くから全く当てにならん
そのシールとメモリはただ見た目それっぽくするための装飾だと思え
チェーンの調整は遊び見て調整しろ、交換時期は感覚かメンテナンスノート通りにやれ >>471
どうもです。プレートの遊びがあまりに大きくて全く当てにならないので、そういう余地のないアクスルシャフトのほうかな、とも思った次第です。 オーナマニュアルには、調整はディーラーにって書いてあって、このシールに触れてすらいないんですわ。どうやら限界のようです。
メンテナンスノートはチェーンの調整1年毎とかトンデモな記載しかありません。 >>473
１年毎は定期点検項目の話じゃね？
>>474
日常点検になってて、毎日最初に乗るときの点検に含むことになってる。 https://kuruma-news.jp/post/188415;
贔屓するわけじゃないけど、ヤリスが一番車高低く見えるってのは無理がある気がするのはおれだけ？
写真の撮り方の問題なんだろうか… チェーンは片伸びしてくるから後ろまで引ききる前に寿命来るんじゃないか？ スクーターでスポーツバイクでもある
Tmaxと直線の加速勝負したけど
このncが圧倒的に速かったから意外。
全く比べ物にならなかったわ。 >>476
それは点検でしょ？
確認、清掃、注油は1000kmだと思うんだけど
手元のサービスマニュアルちょっと古めだから今は変わってるの？いやこんなのそうそう変わるもんじゃないよね >>482
サービスマニュアルは持ってないです。オーナーマニュアルは日常点検にチェーンを含むので、距離関係なく清掃・注油・調整すべしと判断するのが妥当なと。 チェーン話に乗っかって、
チェーンて刺すアブラ虫は白くなるやつのがいいの？ 700sの購入検討しているのですが、スクリーンやパニアケースは現行750xと互換性ありますでしょうか？ >>487
スクリーンとパニアステーはダメ。
パニアケースは大丈夫。
ついでに言うとリアキャリアもダメ。 >>480
NCはTMAXの1.4倍の排気量だからね。同じ2気筒だし
5年前にNC750X-DCTとTMAXで悩んだけど
乗り出し価格が40万円以上安いのもあってNCにした
DCTってのも興味あったし
どっちも良いとこいっぱいある良いバイクだよ 日曜に高速6割下道4割のマスツー行ってきた。
nc750x DCTに乗り換えて初の500km超
だったがDCTの恩恵を受けまくりだった。
ケツも痛くならなかったし、
燃費も良かった（約36km/L）
しいて言えばアクセルを手首で固定できる
パーツ買っとけばもっと楽だっただろう。 >>488
ありがとうございます。おとなしく現行買おうかな >>491
価格差によりけりじゃない？
格安なら700選ぶのも良いね 教習車で乗りやすいなあって思ってメットインあるし燃費いいし買いたくなったけど評判悪くてワロタ
DCTよりMTの方が不人気だし、XよりSの方が不人気だし、SのMT欲しがる俺は物好きだったのか XのDCTからSのMTに乗り換えた俺から見ればお前の変態度はまだまだだな >>493
好きなのを買うのが吉だよ。
人の評判より自分の感覚で決めるのがいいよ。乗るのもお金出すのもあなただし。
人の評判で乗るなら外車のすんごいのおすすめ。 NCならDCT一択って言う人もいるけど、別にMTもいいと思うんだけどな
ギアガチャガチャやったりクラッチ操作するのも面白いと思うぞ
試乗してDCTもかなりいいと思ったけど、まだ20代だしDCTはもっとおっさんになってからでも遅くないんじゃないかと思った Xはロンスク安いからハンドルガードとグリヒで冬も乗れる良さがある MTでいいならわざわざNC選ぶことなかろうかと。もっといいのあるよね。 安くて燃費良くて積載性高いもっといい車種なんてあったのか
是非教えてくれ 逆にDCT選んだ人はなんでNC選んだんだろ
アフリカツインとかVFRとかFJRとか他にもあるのに 日常的に無理せず使える。
燃費良い。
このクラスにしては物が積みやすい。
こういう特性に関わらず十二分な加速性能。
ブレーキ系統など、枯れたシンプルな構成なのでメンテも楽。
そして安いw
アフリカツイン買いに行ったら知らぬ間にこれになってたw
両方乗ったら「あ～NCの方がずっと乗るだろうなぁー」となった。
全く後悔してない！ DCTは通勤の時に革靴でそのまま乗れるのはありがたい おらは年寄りだから、クラッチはもういい。
スクーターばかり乗り継いでだけど、次もスクーターと思ってたら、どんどん生産終了なって。
DCTが面白そうだけで買った。
あとは燃費と安さが魅力だ。 おじいちゃん、バイクのMTはボケ防止に効果的らしいわよ 信号待ちの時、Nにしてる？
待ち時間が長いとこでNしてるんだけど、あまり意味がないかな？ DCTは知らんけどMTならハンドルから手離せるじゃん
燃費とかには一切関係ないけど 法律で禁じられてない以上好きにしろよ。ただし後続に迷惑をかけないが大前提な
俺はアイドリングストップまでやるけどね >>510
DCTでの質問だと思ったが。
MTなら当然やるよね。 >>512
事故で右足首から先無くしちゃった友達がそれやってたな。ニュートラルに入れるのも大変だから もう子供も大きくなってきたし40までにはバイク降りたい、体力反射神経衰えた高齢になって乗ってもロクな事ないよ DCTでアイドリングストップやると
再始動時のギア入れるまでのタイムラグがありすぎて休んでられない >>512
N入れるぐらいならキルスイッチぽちぽちやってエンジン止めちゃう
気候の良い時期は窓開けてる車多いから、いくら静かなバイクと言えど隣に並んだなら自然と配慮しちゃう DCT選んだ人の中にも、価格や燃費、メットインに惹かれて買った人多いんじゃないかな？
でもそれはMT選んだ人にも同じこと言えるわけで
MT選ぶなら価格も燃費も積載も無視して他の買えよってのも変な話ではある バイクはMTが前提のひとも普通にいる。MTは枯れた技術だしメリットもあるんじゃないの？9割がDCTを選ぶとかなのかな。 近くのドリームにMTの新古車があったからMTにしたが正直どっちでもよかった >>520
その窓開けてる車がエンジンかけている件w DCTっていえばDCTが壊れたって人がＧＷ前後にいたと思うんだが、どうなったんだろ。 DCTは車でも壊れやすいてのがある。
不安な人は買わない方が良いかと DCTで壊れ易いのは4輪の話
リコール相次いだフィットのDCTも乾式クラッチのドイツ製
NCのDCTは湿式クラッチのホンダ製。一緒にすんじゃねーよ
この話題最近やったばっかじゃねーか >>527
そーなんだよなー。
知ったかが多すぎて草生えるw
四輪はATのくせに
バイクはミッションじゃないと！
とか知能低過ぎ。 NC DCTかX-ADVを買おうと思ってYouTubeのレビュー見漁ってるビグスク乗りだけど
どれもこれも最後には「クラッチがないと楽しさがー」「ニーグリップできないと怖い」ばかりで萎える。
スクーター乗りからすれば当たり前のことなんだけどなぁ >>528
✕ ・・・ バイクはミッションじゃないと！
〇 ・・・ バイクはマニュアルじゃないと！
恥ずかしいから気をつけてしゃべった方がええで そら移動手段なのか趣味なのか違うしな
車が趣味でバイクは移動手段って同僚は車はMTスポーツカー、バイクは原二スクーターだぞ 各々好きな方乗ればいいのに
それじゃ納得いかないという人がいるのが不思議だ >>534
ミッション方式でマニュアルとかオートマって区分するからじゃないの
ミッションじゃ全体を包括し過ぎてる >>534
マニュアル車の変速機もCTVもトルクコンバーターもDCTも全部トランスミッション（変速機） 俺のイメージだが、車でもバイクでもミッション車って言う人は中年以上のイメージ 還暦前だけど俺の周りにミッション車って言う奴はいないしいなかった
上の世代はマニュアル車が当たり前なのでAT車をノークラと言って区別してた 東京モーターショーで新型が発表されずにガッカリ。EICMAで発表されなかったら現行型買おうかなあ。 DCT壊れたことあるけど、モーター取り替えで3万くらいだったかな 教習所内でMTをミッションと呼ぶようになったのは昭和40年代後半生まれからだと思う
確証がある訳じゃないけど毎年入ってくる職場の後輩達を見ているとそんな感じ >>528
それ逆に車がATだからバイクはクラッチ付きのMTに乗りたいってひともいるんじゃないかな？しかし、車がATだからバイクもATでいいじゃんってひともいるかもな。
MTとDCTの出荷比率って誰か知らん？ ドリームでＭＴは3割でＤＣＴは7割って言ってた。
俺はＭＴだけどＤＣＴはジジイになってから良いと思った。
車はミニバンはＡＴ、通勤用軽はＭＴターボ。 >>544
いいな。いまどきクルマのMTはバイクよりハードルたかいわ。NC買うならMTが欲しいってのはマニアックだろうな。 >>544
DCTは興味はあるけど、NCでMTのほうが惹かれる。楽したいなら150ccくらいのスクーターだろうな。股がるならMT(個人的な乾燥です)。 eicmaで新型発表無ければ来年のモーサイまでおあずけになるのか・・・ 新型発表ない気がするなぁ……
個人的に待ち望んではいるがEICMAで出すようなものか？とも感じる
世界的な需要ではアフリカツイン＞NCじゃないんかね？ >>530
比較対象が尖った用途の他車なんだろ
買い替えじゃなくてリッターSSか、アドベンチャーを増車すれば？
置く場所ないならまずは引っ越し 教習車がNCで気に入って新しい物好きだからDCTを迷わず選択ｗ
車のオートマチックが普及しだした頃に
馬鹿にしてた奴らも下取りが激安で泣いてた
これからモータ駆動が主流になるから不要な争いのような気がする
20年後ぐらいは程度の良いSSクラスはプレミア付き出すかもね 電気バイクが実用的な距離走れるようになるのなんて何年先かな
新型リーフですらカブより走らんぞ 最低でもリチウム電池に代わる蓄電池が完全実用化されないと無理だろうな
よく言われる全固体電池が今のカタログスペック通りの性能で実用化されてやっとこスタートだろう
よしんば航続距離が500㎞くらいまで伸びたところでその後に量産による廉価化と充電設備の充実化、電力の十分な供給が必須だから普及するのは相当先になりそう ハイブリッドになってモーターで伸びた航続距離に反比例してガソリンタンク小さくして航続距離伸ばさない業界 スタンドなんかそこらにあるからスペースと重量増になる大型タンクはいらない >>558
べつにすべてのバイク乗りがロングツーリングしたいわけでもない 通勤使用者でもガススタに寄る回数が減るのはメリットでかいんだぜ？ ハイブリッドになって重くなるのはやめてほしい。
故障時のリスクもあるし、バイクはシンプルでいいよ。 >>560
全てのバイカーが通勤者じゃないってブーメランは想定してなかった？ >>564
ぶっ刺さった投槍をなんとか引き抜いて投げ返したけど当たらなかったくらいに見えるぞ >>555
お、ありがとう。1月まで待ってみるわ。
アフリカツイン並みに値上げされたら買えないけどｗ >>567
回線切り替えたのバレバレなんだけど大丈夫？ >>569
昼飯食ってたカレー屋に言えば？
いちいち書き込むのにwi-fi確認して接続きってるんかお前？きめぇw 台風被害で家ＰＣがネットに繋がらない状態だった
なんとデザリングで簡単に繋がるではないか！
とＰＣから記念カキコｗ 節子それテザリングや濁らんで
その機能使って古いスマホをナビに使ってる スマホはよく分からないのに水没したから最新型予約して２５日購入
なおさら意味不明な単語が多過ぎるｗ
今まで家庭内Ｗｉｆｉでスマホのネット利用してたからスマホから逆流できるのではと
試みたがさっぱりだった
ＵＳＢテザリングというのに気づき試したら勝手に通信をはじめるというマジック
いろいろ更新してたらもう２ＧＢ使用でも今日までは７ＧＢ使える契約で
逆に使いきれないかも
１１月からは安い１ＧＢまでの契約に変えてしまったのが悔やまれるｗ
au光が早く復旧してくれればいいのだけど２週間以上音沙汰なし（都内なのに >>570
猿真似の煽りは低脳に見えるからやめた方がいいよw >>575
回線切り替えたのバレバレなんだけど大丈夫？ >>576
1日これだよw
他のスレにも書いてるから必死チェッカーででも調べれば？
しかもまた猿真似だしww 東京モーターショー。GWまたがったら結構小さく感じた。前後のシートは良いな
あれなら小柄なおじさんでも乗れると思う。憧れは消えたけど
250クラスは（金具入ってる）股関節キツそうだし股関節楽なのはクソ重いし当分NCでいいや デザリング‥
昔作ったブラモデルの汚し塗装の事を思い出したわ 初バイクでNCってどうなん
教習車がNC750SベースにしたNC750Lってやつで乗りやすかったんだけど
初バイクは400以下の方がいいか？ >>581
どうせ増車すればいいのだし最初は万能な125ccから始めた方がいいぞ！ NC750てCB400SFより取回しが軽い気がします >>581
世の中金があればなんでも手に入るから体型以外は
いきなり高価な新車買ってもおｋ これエンジンかけるときにキュルキュルてセルの音するじゃん、こーいう所が安くしてるのか昭和すぎ。
ホンダのデオとか一切音しないからな。
車のフィットとかもそう、突然エンジンかかる感じ。 そうそう。買えるならば一番欲しいモノを買うがよろし。
教習所で乗ったのならば乗れるし。 いろいろなバイクを乗り回した後だからこそNCの良さを感じたクチだけど
初バイクにNCはどうなんだろな。こればかりは自分の経験上わからん。教習はCB750だったし
もちろんNCおすすめするけどね バイクというものに何を求めるかにもよるけど
4気筒サウンドこそ至高とか暴力的な加速とか峠最速とかオフロードしか眼中にないとか
そういうのがないんならとりあえずNCでいいよね感はある気がする
大体において80点というか総合点はもの凄く高いんだけど一芸に秀でているわけではないって感じ
まぁスーフォアもそうだけど教習車に選ばれてるってのは伊達じゃないと思う >>590
爆音たてるバイクは敵だし、法定速度とは言わないが一般的な流れを無視して飛ばすバイクも敵。
バイクで長距離旅したりキャンプするのが好きな自分は
そういう輩のせいで観光道路が二輪通行止めになったのを何よりも恨んでる。
NCはガキみたいに峠飛ばすとか言わなければいいバイクだよ。
燃費も良いし、できれば初代NC700Xの静音性も継承して欲しかった。 CB400SFが完成度高すぎて最初の一台にしちゃうと延々乗り続けることになるってよく言われるけど、ぶっちゃけNCのほうがよりそうなる気がするわ
圧倒的な燃費とメットインはなんだかんだメリットとしてデカすぎる
排気量のわりに出力は低いけど腐っても大型、一般人にとっては過剰ともいえるパワーだしな なるほど悩むわ
なんかナナハンのくせに50馬力しかないとか見かけるけど50馬力でも十分なん？
4馬力の原付しか乗ったこと無いからわからんわ >>596
200km/h以上出したいならもの足りない。
それ以外なら十分。乗ればわかる。 >>596
あれこれ乗ってから買うバイクというか、どんどんステップアップしていって「こんなにパワーあっても使わない」ことに気がついてからのNC。
移動手段としてのバイクには何が必要で何が余分なのかそれを突き詰めていったのがNCなのかも。
原付からNCとか禁欲的ですごいな。それで満足できるのか？面白い実験と思う。 俺30代後半でＮＣに乗りたいがために免許取ったよ。
FORZA→CB400SB→CB223S→CBR400R→NC750X
CBR400Rで遠出するようになってもっとパワー欲しい、
荷物積みたいって思って旅の道具として優秀なこのバイクにした。
オプションフル装備にGIVI3点パニアの2018ﾓﾃﾞﾙのMTで総額130万円。 チェーンとスプロケを用品店で交換したんだが、リアのスプロケをMT（43）用じゃなくてDCT用頼んでしまってた…
丁数かわって加速は鈍ってると言われたけど、まったくわからんw >>587 モータージェネレーター付いてる大型ってgl1800 ぐらいでしょ
キュルキュルって掛かる方が俺は好きだけどな >>596
とりあえず免許が取りたくて中免→大免と連続で教習受けたけど
教習車のNCを動かした最初の感想が
「このパワーは必要ないな」だった。 >>600
登録２ヶ月走行3000キロの極上中古X=DCTにGIVI三点付けて総額40万で揃えた俺が通ります。心不全で突然死した町内の若者ありがとう。奥さんも任せてください。 >>604
エンジン停止する時にクランク位置を調整しているだけなのをセルモーターの性能と勘違いしている説 昭和すぎって腐してるけど平成生まれにとっては何のことだかｗ
その考え方こそ昭和過ぎるんじゃね？ >>605
まじかｗ
モデルチェンジのトラコン付きが欲しかったから新車でしかなかったよ。
GIVIはステーだけ買って使い回しだから実際払った額は少し下がるけど。 130万も出してよく買うなぁ
俺は金がなさ過ぎて中古にした。
車と小型スクーターは新車で買ったけど >>597
まさにそう。そもそもNCで200ｋｍ/ｈが出る訳がない。
でも140ｋｍ/ｈ位までの加速は十分にあるし、ゆっくりでもそれなりに楽しい。 _,,....,,_ ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞ ゆっくりしていってね！！！ ＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ ＿_ _____ ＿_____
|::::ﾉ ヽ､ヽr-r'"´ （.__ ,´ _,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_ _,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7 'r ´ ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´ ; ', ｀ヽ/｀7 ,'＝=─- -─=＝', i
r-'ｧ'"´/ /! ﾊ ハ ! iヾ_ﾉ i ｲ iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i |
!イ´ ,' | /__,.!/ V ､!__ﾊ ,' ,ゝ ﾚﾘｲi (ﾋ_] ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! !/ﾚi' (ﾋ_] ﾋ_ﾝ ﾚ'i ﾉ !Y!"" ,＿__, "" 「 !ﾉ i |
,' ﾉ !'" ,＿__, "' i .ﾚ' L.',. ヽ _ﾝ L」 ﾉ| .|
（ ,ﾊ ヽ _ﾝ 人! | ||ヽ、 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､ ）＞,､ _____, ,.イ ハ レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ ﾚ´ 排気量のわりに最高出力はしょぼいけどトルクは相応だからな
高速での追い越し想定して120㎞/hまでスムーズに加速できればもう十二分よ
NCで速度が足りないと感じる奴はきっと頻繁にサーキットを走っているのだろう >>612
43丁買い直してもういっかい来ようかな、って言ったら112リンクになってるからチェーンも買い直しって言われましたわ。
スプロケは自分でパーツリスト見てこれでお願いって言ったので、全面的に自分のミスで、用品店を責めるつもりは全くないです。
燃費が10%伸びる可能性があるのに期待しちゃいますわ。 モデルチェンジなさそうなら、チェーンとスプロケ交換しようかな、交換無しで33000kまで走ったからそろそろ限界 >>605
実話なら不謹慎
全バイク乗りかの敵ですね >>615
モデルチェンジするなら新モデルに買い換えるってこと？ インテグラでタンデムしてると仲良し老夫婦って感じで和む 頭かったいなあ。そんなじゃ肩凝るやでほんまにせやかて バイクのキー差す場所って、ハンドルの前の下の方ってなぜあんな遠い見えにくい場所にするんだろう？
ロードバイク全般に。
スクーター見習えよ思う >>623
風や振動で暴れない場所で良いんじゃない？
NC・パニア・トップ・家のカギ付けてるけどアメリカンの位置なら単独にする 俺はハンドルロックが掛かる位置が狭いのが気になる。
ハンドルを回しすぎるともうかからない。
今まで乗ったバイクではこんなことはなかったから
初期不良かと思ったくらい。 60キロから80キログラムで走ってると、
もーーーて聞こえてくるんだが、、
フロントかな？とにかくモーーーて音。
誰も鳴らないのが不思議。 >>628
Ｓタイプじゃない？吸気音が耳障りだね
乗ってる時はフルフェイスで気にならないけれど
動画で撮るとうるさいねｗ >631
あれは吸気音だったのですか、
スポークと風が当たって出ると思ってた
ありがとう >>626
フルカウルのSSとかわんないからね
見た目がアドベンチャーなだけに俺も最初がっくりきたよ リアのスプロケの丁数間違った件、メーターの誤差がすごくて笑える。
210km（正常な状態のオドメーターによる）走っても190kmしかメーター進まん。表示上の燃費もメチャ悪い。給油タイミングとか計るのに、慣れるまで大変そう。 >>626
>>635
ハンドル切れ角は確かに少ないですが、ロック時には特段困らないです。
>>638
一度GPSなどで正確に誤差を測ったほうが良いのでは？車検が心配。 >>638
ABS搭載車はタイヤの車速センサーから速度測ってると思ってたけど、ドライブスプロケットから測ってたのか
計算上はDCTギア比にすると0.9倍になるからまあある意味合ってるわなw
車検は40キロの時30.9～42.55キロだから、0.9倍でも遅くなる方だから多分セーフ >>640
センサー品番は”37700-K48-A01”。ハイギヤードになって回転数が少なくなるからメーター上
も遅くなるので逆じゃありませんか？
私はタイヤを150/60にしてローギヤードにしたらメーター速度（もちろん距離も）上がりました。
GPSアプリで確認したら高速域ではメータ上は10％以上速く表示されますが実速が遅いので
車検時の心配はありません。 XとSってタイヤサイズ同じだけど銘柄違うよね？
なんかXはめっちゃ減り速いって聞いたわ これからの寒さ対策は何してますか？
電熱ウェアはめんどくさい。
てか冬場は乗らない？ 普通に冬用ジャケットとパンツとグリップヒーターとハンドルカバーで問題ない
ハンドルカバーはダサいけど効果絶大すぎてやめられん 防寒カッパ上下・ハンドルカバー＆カイロ
大きいサイズの安全靴に靴下重ねばきつま先カイロ
寒さや走る時間によってカイロが増える >>639
車検の前に再びチェーン交換するのは確実なので、そこは心配してないです。
でも、安上がりなフロントだけサンスターあたりの16丁に交換して（あるのか？）、標準に近づけたい気がとても強いです。
>>640
ABS無し車両です。メーター100キロでGPSロガーは104.7～105.4キロ程度を記録してました。車検は確実に落ちますね。 >>643
冬ジャケットにスマホ用モバイルバッテリ使う電熱ベスト、グリップヒーター。
>>645
今回はハンドガードつけたので、前まで使ってたハンカバがつきません。いいのありませんかね。 >>648
ラフアンドロードのはナックルガード付いてても大丈夫みたい
アマゾンで税込み6578円と高いですが30年前似たのを買ったときも7千円以上してました >>646
ハクキンカイロいいよね、昔有ったナショナルのガス式ヒーターベストも暖かかったよ >>647
１６Ｔあります。取寄せなので、２日後に出荷予定が実は次回入荷３か月後
なんて事も過去にありましたが。
https://www.webike.net/sd/21784506/
実測結果は参考になりました、私は今度３９Ｔ付けてみます。
ＭＴ－０７はＡＢＳと非ＡＢＳで違いましたが、ＮＣはどちらもカウンター
シャフトのセンサーなんですね、ＤＣＴは３個も使ってるのが面白い。 コミネの電熱ベスト、おととし買って HIGH で使い始めた途端
速攻で温度調整ボタンが溶けた記憶…。
今発売されてるヤツは改良済のヤツなんだろうか？
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1572821937774.jpg
凄く薄いし、首の根本も温かくなるし、まともに動作し続けてくれるのなら最高なんだが (´･ω･｀) >>654
コミネのサポートに電話したら代替品が用意できないとのことで、
購入した amazon に返品したよ（amazon に返品して問題ないとサポートから言われた）
その後ちゃんと返金もされた 目的が果たせなかったから良くはなかったんじゃないか？ 俺のNC750Sなんだが２０，０００キロ超えたら何かエンジンがガチャガチャ気になりだした
このエンジンてタペットとかズレる？ 40000超えたら走り出す時に石畳かひび割れたアスファルトの上を走ってるような、カタカタカタって音がするようになった >>652
ありがとうございます。
そのリンク先では15丁しか見つかりませんでしたが、xamとかいうとこのが入手できそうなので、そちらで話をすすめることになりました。 >>660
俺もNC750XのMT車をハイギヤード化するため、意図的にDCT車のスプロケ付けてる
取付けた結果、100km/h巡航の回転数が下がって疲れなくなった。
チェーンについては、ギリで純正の物が使えてる。後方まで引っ張ってるからロンスイっぽく見える。
スピードメーターに差が出る件は、補正する機器がヤフオクで売ってたので取り付けて調整済み。 >>660
説明不足でした、すみません、画面の少し下に丁数選択部分があったんです。
でもXAMのほうがちょっと安いかな。（このページも初期丁数は１４Ｔです）
https://www.webike.net/sd/20129898/
>>661
貴重な情報ありがとうございます、私はキタコの速度パルス変換ユニットを流用
しようと思ってましたが７000円台なのでこちらの製品を購入することにします。
差し支えなければ品番をお教えください。 このバイクって欧州で売ってるよね。ってことはeuro 5や6
には対応済み? やっぱ今年は発表なさげかー
予想はしてたけどやっぱつれえわ 車検近いのでドリームに見積もり行ったら
バッテリー寿命で交換代金5万だと？
いくらなんでもボッタクリだと感じたのでGSユアサを16千円買ってきたわ 俺は台湾湯浅を去年7000円くらいで買った。
今のところ問題はないが。純正が4年持ったので、2年持てばよいと。 街のバイク屋を潰して残ったドリームがその対応はなぁと思うと憂鬱だわ バイクもクルマもバッテリーとタイヤはディーラーで交換しちゃダメよー、ぼられ過ぎる バッテリーアクセス容易で素人でも簡単に交換できていいよねNC
バッテリー蓋のネジを手回しできるノブねじに変えるとその後も楽になるし 私はSHORAIバッテリー使い続けて４年目。（３台乗り換えたけど同じバッテリーを継続使用中）
３ｋｇ軽量化の効果は絶大です。 >>678
リチウムって冬場のコールドスタート大丈夫ですか？儀式がどうとか… >>678
バッテリーコードはそのまま届きました？ >>676
車の場合は昔は酷かったけど今はマシだよ
トヨタの正規ディーラーで普通車のバッテリー1万で変えれたし、タイヤは定期的にセールするから担当がそのタイミングで勧めてくるから
毎回ネットで買う1割増しぐらいの値段で変えれてるよ >>679
冬場氷点下になったとしても一桁の地域なので、セルモーターの動きに
問題はなく特に意識したことはありません。
>>680
ケーブルに合わせてバッテリーの向き、左右縦横を変えたりしましたので
足りなかったことはありません。
なお、ＳＨＯＲＡＩ推奨より一つ小さいサイズを使ってますが出力的
には全く問題ありません。 日本製バッテリーって、バイク用品店だと
いい値段するよね。 何かあった時（エンジンマーク点灯とか）デラがないと困るでしょ
課金できる人は課金してあげてくれｗ やらない奴は本当にやらない。うちの嫁や兄弟も球交換すらデラ任せ オイル等液体の交換はディーラーでも安いんだけどなぁ >>664
車速補正ユニットはヤフオクで10800円のやつです。
個人作成っぽくて品番は無いです。 若い頃はオイルは当然として、チェーンやスプロケ、ブレーキパッドなんかの交換も自分で
やっていたけどな。今は全部お店任せになってしまった。 昔は親父が修理工場やってたから、学生の頃からエンジン分解とかしてた。いつもオイル臭い作業服で泥ついててきったねー仕事、絶対つがない！スーツで仕事する会社へ行く！！て反抗し続けた。だから親父は利益出てるうちに他へ事業売ったよ。
今考えれば事業ついでおいたら良かったな。
それ以降ずーっと俺に何にも言わなかったけど、死ぬ直前にお前についで欲しかったと言われたよ。
でも俺も今にならないと分からない事。 全然関係ないけどうちのじじい享年80歳が意識失う前に暴れて死にたくないって言ってたなあ。
人間80生きてもそんなもんなのかと改めて人生ってなんなのか考えたよ。 >>695
94で亡くなった祖母は「あっという間だった」「ある年齢から内面的にはなにも変わらずに肉体だけが老いていって違和感を覚えた」と言っていた。 あぁ。ばばあは静かに逝ったな。やっぱり女性のが強いのかなんなのかわからんが
まだ1人じじい生きてるけどあれも死ぬ頃には喚きそうだ みんな死ぬのは怖い。坊主でも手塚治虫でもそう。もしかしたら得れば得るほど、恵まれるほど、成功するほど怖いかもね。 80過ぎでも余命宣告受けてまだ死にたくない！って泣き叫ぶ人も居れば、90過ぎで何の病気も無いのに早く死にたいって口癖の人も居るし
70過ぎで旦那が死んだショックで飛び降り自殺した人も居るし、100前になってちょっとした風邪で入院したら病院のご飯まずいこんなもの食べん！って言って本当に一切何も食べなくて衰弱して死んだ人もいる
介護士してると色々見るよ 死ぬのは痛いだろうし怖いが
この先生きていくのも漠然と怖い
一生 大学2年生で生きていきたいな いつも常駐してる50歳以上のライダースレかと思った 興味は1年以内に発売されるであろう
フルモデルチェンジの噂だけだがネタがないね
コツコツと資金作りと家族に根回し工作ｗ リッター40いったことある人いる？
35ならたまにいくけど 40km/Lは未だにないな。
最高で39.5km/Lでした。＠慣らし中 高速100km/h巡航で200kmぐらい走って最高で39.8とかだった
MTね ７００ＸＭＴの俺は下道ツーリング時の37ｋｍ/ｌが最高。高速が33～35ｋｍ/ｌ。
以前話を聞いた700ＳＭＴのライダーさんは高速100ｋｍ/ｈ巡行で40ｋｍ/ｌいった事があると言っていた。 700X DCTだけど、下道で37km/ℓが最高だな
ツーリングでのんびり下道走ってりゃ32切る事はほぼない。片道10kmくらいの通勤は25～26で安定 50～55kmで走ればもっと伸びるよ
60km超えたら40km/Lは難しくなる 女『車のエンジンがかからないの…』
男『あらら？バッテリーかな？ライトは点く？』
女『昨日まではちゃんと動いてたのに。なんでいきなり動かなくなっちゃうんだろう。』
男『トラブルって怖いよね。で、バッテリーかどうか知りたいんだけどライトは点く？』
女『今日は○○まで行かなきゃならないから車使えないと困るのに』
男『それは困ったね。どう？ライトは点く？』
女『前に乗ってた車はこんな事無かったのに。こんなのに買い替えなきゃよかった。』
男『…ライトは点く？点かない？』
女『○時に約束だからまだ時間あるけどこのままじゃ困る。』
男『そうだね。で、ライトはどうかな？点くかな？』
女『え？ごめんよく聞こえなかった』
男『あ、えーと、、ライトは点くかな？』
女『何で？』
男『あ、えーと、エンジン掛からないんだよね？バッテリーがあがってるかも知れないから』
女『何の？』
男『え？』
女『ん？』
男『車のバッテリーがあがってるかどうか知りたいから、ライト点けてみてくれないかな？』
女『別にいいけど。でもバッテリーあがってたらライト点かないよね？』
男『いや、だから。それを知りたいからライト点けてみて欲しいんだけど。』
女『もしかしてちょっと怒ってる？』
男『いや別に怒ってはないけど？』
女『怒ってるじゃん。何で怒ってるの？』
男『だから怒ってないです』
女『何か悪いこと言いました？言ってくれれば謝りますけど？』
男『大丈夫だから。怒ってないから。大丈夫、大丈夫だから』
女『何が大丈夫なの？』 >>713
よくわかんないけど、「おおっ!」って感嘆と読み替えるとまあ納得できるような書き込みに見えるから、勝手にそう思ってる。 ncのハンドル位置や乗車姿勢は気に入ってるけど
ウインカーとホーンが逆についててハンドル握りながらウインカー戻しづらいのが厳しい
昔の位置に戻せる改造キットとか出てないかな？
他の車種で旧車パーツ使って入れ替えた人間はいるみたいだが… >>719
親指が短い短指症だけどハンドル握りながらのウインカー操作困ってないよ
慣れちゃえば良い気がする
気にしだすと気になっちゃう気持ちもわかるけど ホーンは誤爆使用したことしかない
納車直後の直線で誤爆
高速の離合で誤爆
おろしたての手袋で誤爆
ハイビーム解除の誤爆など 俺も最初は慣れずによくホーンを鳴らしてしまったが、今はすっかり慣れてむしろ楽になった。 2台持ちは困るよね
車のブレーキとアクセルが逆に付いてる車なら
国が規制するだろうけれどｗ
ホーンを無駄に鳴らさないための取り組みという話が
昔あったようだが無駄に増やしてるね
逆にキレる人が増えて校則違反をいじめる子みたいになっている
暴走族の派手なファンファーレと違って今のホーンは歩きスマホの
ふらつきには効果あると思うなｗ >>721
パニック時にとっさにホーン鳴らせないの、マジでヤバいよねぇ…
たしかにウインカー操作については楽にはなったんだが… ハザード押す際にホーン誤爆した事数度ある
右側にハザード移してくれんかな 親指の動きが少なくなるから慣れると楽よね
同じくホーンはとっさに鳴らせないし、他車種では誤爆するだろうなあ
DCTならシフト－と配線入れ換えてしまうのも１つの手かもしれない よく使うウィンカーボタンが一番下にあるのは慣れるとやりやすいよ。 他社製バイク単独からグロム増車
メインもNCへ乗り換えの俺氏完全勝利 >>715
とりあえず正解は
車動かないんだからテメーが早く来て目的地に運んでくれ！
だそうだ NC以降に出たカブとかアフリカツインとかCBR250RRとか、みんな真ん中ホーンでウインカーが下だな
ホンダはこの先このレイアウトでいくのか
まあ慣れの問題だとは思うな スイッチはもう少し右に振ってもいい気はするよね 左混みすぎ
パッシングは昔の左人差し指を奥に伸ばして操作するタイプが使い易かったなー 普段の足はアドレスだから休日ツーリングでNC乗るとホーンが鳴らせない。やっと学習して乗車前や信号待ちの時に指差し確認してる。 ホーンもパッシングも日常動作で必要ないから別に要らないです。(警笛標識除く)
基本パッシングスイッチは自動戻りハイビームとしてなら使うけど点滅させる使い方しない ホーンは車検の時位しか鳴らさない
とはいえハンドルカバー付けてるとたまに間違えて鳴らしちゃうけど
知床辺りには「ホーン鳴らせ」の標識があったね 今のスイッチってVFR1200がDCT採用するため、快適にマニュアルシフトしやすい様に配置したんじゃないの？
実際、フォルツァのマニュアルシフトは使いにくかったしVFRはシフトしやすいと思う ホーン鳴らす時あるで。スーパーの駐車場に停めた時ジジーの運転する軽ワンボックスがバックで突っ込んできた。ホーンが鳴らせなくて蹴り入れて止めた時は超あせった。あとDCTだと空吹かしできないからな。 ホーンは安全を確保するために積極的に使うべき。二車線を並進する4輪が全くこっち見ずにウインカーだし始めたら軽く鳴らしてやる。もちろん逃げられるだけのマージンとりながらだけどね。 ホンダドリームって地方で買った中古でも故障したら見てくれるのかな？ >>739
なぜ鳴らさなきゃならん状況になるのか。あなた危ないよ ホーンは必要な時以外という話を曲解してる奴ばかりだね >>735
バイクで譲るときにパッシングしたり、譲ってくれた時さんきゅーはざーどやったら知り合いに笑われたんだけど何で？ >>741
739の状況なら私も鳴らすよ。
2車線で片側詰まってる時1台くらい急ハンドルで出てくるのはよくある。
相手はミラーも目視も見てないから音で自分を知らせないとわからない。
まぁそのとっさの操作がやりづらいんだよなぁ >>741
わかんなきゃいいよ(笑)
>>745
右が渋滞してりゃある程度は飛び出しの予測できるんだけど、右後ろから強引に追い上げられて寄ってこられたら減速の構えしながら鳴らすよね。 二輪車の場合、衝突時には被害が人身に及ぶことが多いので"危険を防止するため"に
警音器を使用する局面が多くなるのは当然。それを緊急時に使用しづらい位置に配置
するのは予防安全上大いに問題がある。万万一警笛が間に合わずに事故が発生した
場合にはＨＯＮＤＡに責任を問う覚悟でＮＣに乗ってる。
で、とりあえずはボタンスイッチを親指付近に増設できないか検討中。 >>735
夜間に住宅街の徐行でオッケーな交差点で、通過前に路面に対してパッシングしたりしないの？あなた危ないよ(笑) >>747
あなた今の時点で問題を予見できてるんだから、それを放置して乗り続けた側の過失になるんじゃないの？ 事故の過失割合算定のためではなく、恥を承知で製造者としての責任を問うのだ。
自分はまだＨＯＮＤＡがなぜこの位置にしたのか、について公式なリリースを見た
ことが無いのだ、御用マスゴミの提灯記事はさんざん見たが。
BMW"でさえ”普通の位置にしたのだから。（EU圏での調達事情はあるだろうけど） 左グリップを巻いて握っている親指を離してホーンボタンを押せる位置まで移動させる時間が
他社製品より今のHONDAのほうがコンマ0何秒か遅れることは間違いない。
ましてやHONDA車以外との複数台持ちで混乱したら緊急時にはとても押せない。（経験談） DCTの+スイッチやパッシングスイッチみたいに人差し指のとこにホーンスイッチあれば完璧だな
常に人差し指かけておけばすぐ押せるぞ
親指で押すより断然速い >>752
次買う時はスイッチも含めて気に入ったバイクを買おうね MT-07のスイッチボックスなんてこんなんだぞ
法律で付けなきゃいけないから一応端っこに付けときましたーって位置にある
ホーン押すまでのコンマ何秒を気にしてる人が乗ったら泡吹いて倒れちゃうんじゃないか
https://i.imgur.com/OSlWQq0.jpg こんなどーでもいい事で話盛り上がるのに草
まぁ質実剛健なバイクだからな… >>753
どこが？
>>754
複数台持ちって言っただろ、他と違うのが困るんだ。
>>755
スイッチだけが気に入らなくて他は現状最適解なので乗ってるんだよ。
で、もしホーンでなんかあったらHONDA訴えてみよう、という話。
>>756
もちろんMT-07の時はMT-25のスイッチに即交換した。
NCは簡単に交換できるスイッチが無い、特に来年あたりDCTに乗り換えよう
と思ってるので、そうなったらもっとどうにもならない。 事故る前にホンダのお客様窓口に問い合わせた方がいいぞ
「おたくのウインカーの位置おかしいですよ。早くリコールして直してください。でないとあなたたちを訴えますよ」って
訴えられてしまうと焦ったホンダは直してくれるかもしれないぞw >>758
プラグは4万キロまで見ない
ＶＴＲの時の経験でしばらくまずオイル漏れは無いだろう
今2万キロだけどチェーンも長持ちしそう >>758
このことを”どーでもいい事”と思う感覚が信じられん本当にバイク乗りか？ >>762
ホーンスイッチの位置が違うとコンマ数秒押すのが遅れて命に関わるんだろ？
どーでもよくない深刻な問題なんだろ？
じゃあ燃費や積載性なんて二の次にしてホーンスイッチが近い車種買いなよ
明日にでもホーン押せずに事故って死ぬかもしれないから、さっさとNCなんて捨てちまいな 自分の都合でしか考えてないじゃんww
俺の持ってる(た)「他車種と違う」から「NCも合わせろ」ってかww 5chの笑い話で済んでるからいいものの、世の中にはこんなトンデモクレーム入れてくる奴もいるんだろうなあ
左遷されてもカスタマーセンターのオペレーターにはなりたくないわ >>760
何の話だ？ウィンカー？
あと、万万一なんかあったらって言ってるだろ。 バイク選びの基準はパワーだったりトルクだったり価格だったり燃費だったり人それぞれだが、ホーンスイッチの位置を基準にしてる人もいるんだな
別に馬鹿にするわけじゃないよ、世の中いろんな人がいるんだなあと再認識できたわ どうも変な突込み入れる奴らが多いが本当にNC乗ってるのか？まあこれが5chか。 >>767
”ホーンスイッチの位置を基準にして”NCを選ばなかった人がいるのか？ 結局、状況に応じて適応するという能力に欠けてんだろ？
みんなあたしに合わせてくれなきゃイヤイヤ病 車もバイクもクラクションとか街乗りで鳴らさないわ
鳴らしたがるやつはどこでも鳴らすよな
迷惑 >>768
「俺が正しいはずなのにみんなおかしなツッコミばかりしてくる！」なんて考え始めたら終わりだぜ
俺はちゃんと走ってるのに周りの車がみんな逆走してると言ってるようなもんだ
一度立ち止まって「俺は本当に正しいのか？変なこと言ってないのか？」と考え直すといい >>770
確かに身体的には完全に適応できない、よってスイッチの増設で適応しようと考えている。 >>769
君みたいにバイク選びの基準の一つとしてホーンスイッチの位置を考慮する人もいるんだなあと思っただけよ
スイッチの質感なら俺も気にするときあるけどね よーするに他の人が適応できてるのに自分は出来ない。故に身体障害者ということでよろしいか。 >>772
こちらの書き込み内容をきちんと読み込まずに突っ込んでくるのを"おかしい”
と言って何がおかしい？ちゃんと読み込んで反論しろ、と言ってるんだよ。 >>774
NC選んで乗っていてここが不満、と言ってるんだけど、誰か”バイク選びの基準の一つ”
で選ばなかった人がいるのか？ってこと。 なんでこうなったかをりかいできないようだからかんたんにせつめいしてあげるYo！
すいっちのいちのはなしだけならそうだねでおわってたのにほんだをうったえるとかいみふめいなじろんてんかいするからこうなるんだYo！ 結局
>>749 氏しかまともな反応なかったか、5chだなやっぱり。
さあ、明日も晴天みたいだから早起きしてNCで楽しく走りに行こうか
ホーンを鳴らさずに済むよう安全にね、みんなおやすみなさい。 >>762
15からモトクロス始めて今50
16から公道デビューでずっと乗ってるよ。
私的にホントどーでもいいw コンマ0何秒遅れるとか、訴えてやるとか、ホーンスイッチおじさんにとってはホーンスイッチの位置が生死に直結するすごい重要なことみたいだけど
なんでそんな重要なところ妥協してNC買っちゃったの？ 根本的に間違えてるのは
鳴らさずに済む運転じゃない。
必要なときに確実に鳴らせる余裕のある運転なの。
コンマ何秒が必要な余裕のない運転してる奴が何言ってんだか(笑) センスタ無いとセンスタ代金分メンテナンス機材が必要になるよね
ケチらず付けとけばよかったわ
買った安物メンテナンススタンドが重さで折れて破損事故になりそう よくいく公共施設が、バイクは自転車置き場に止めるよう指示されるんだけど
自転車１台止めるスペースはあってもバイク止めれるスペースは無いってパターンが多い
そういうとき、サイドスタンドだと幅足りないけどセンタースタンドなら止めれるから助かるよ >>744
その友人はイジリとして笑いたかっただけでは？
自分が車運転してる時はそんなんいいから
さっさと前の車抜かして視界から消えてくれと思ってしまうな、轢きそうで怖い
それに視点の高い車からはオートバイのウインカー光ってるかわからん 出先で露地に止めることが多いからめりこまないようにサイドスタンドエンドを付けたけど
厚みのせいでかける時に地面に底が擦ったりしてコンクリでのバランスが悪くなった
大きく起こすと体調悪い時反対側に倒すんだよな 昨日発狂していた人は今頃楽しくツーリングしてるだろうか
ホーン押そうとしたけど押せずにお陀仏してないといいが 神戸のコンビにで休憩してたら、
おじさん、おじいさんかも？
が原付で一人で俺のとこ来て、
伊豆まで行くにはどの道で行く？
と聞かれたわ。
電車で行けと言ったけど、自分のバイク叩いて、コレで行くと繰り返すだけ。
下は作業ズボンで上はパーカーのよつな衣服、
どう考えても寒すぎる。素手で運転。
伊豆に母親がおるて言ってた。
ネタなのか、本気なのか？
世の中不思議な人がいるな。
取り敢えず名古屋までの道のりを教えてやったそこからは、そこで聞いてくれと 本当に静岡の伊豆か？とスマホの地図見せた、
スマホもケータイも持ってないそうな、
もう三時過ぎたし、泊まらな無理やでと言っても、
泊まらなくても大丈夫だて言う始末 >>788
今並んでるタンスタで安定性はサイドより低いからやめとけって書かれてたな だな、
最低でも50～60過ぎてるから、親ってのが怪しい。
行けても名古屋までも行けずに絶対断念となるよ。
同情詐欺か何かかもしれないし 若年性認知症で自分が今どこにいるかも分かってないんでは お前らパレード見たか？
先導するバイク乗りたち凄えな
時速10km/hの低速なのにビシッとしてピクリとも振らつかない
よく見ると微妙にクラッチ操作してるけどそれを全く感じさせなかった DCTはアクセルワークとブレーキコントロール鍛えられる。 白バイ隊員や教官の技術は変態だからw
教習で教えてもらったけど、教官にも技術を競う全国大会があるらしい
そんで一本橋は90秒以上でやっと参加資格を得られるとか言ってた >>799
4kでみた。初めて4kのすごさがわかった。 ガチで一本橋の技術求められるような路面状況ならモトクロス、自衛隊でも使われるKLXみたいな軽くて取り回しの良い単車乗るだろ
普段使いで必要ない技術だし軽量モトクロスなら誰でも出来るだろ バランス競技はトライアル車
ダート走破はモトクロス車
日本ではトライアル競技車は森林を破壊するからってなくなったね
道なき道の岩肌を走り垂直と思えるような壁を登るｗ
モトクロスはドロドロのダートコースも走れるけど
２０メートルぐらいのジャンプは２ｓｔ１２５ccでもできていた
うるさいからって山の中にあったコースもキャンプ場とか牧場に変貌ｗ 低速用のクルコンついてるもんだと思ってた
常時半クラであれやってんのかマジか 一本橋10秒でさえ1度も出来た事無い
落ちたら試験中止だから落ちなきゃ良いと思ってた FJR1300の白バイは15kmから使えるクルコンがついてるそうな
ただ昨日のパレードには使えないかも リアブレーキ踏んでからアクセルひねって前に前に出ていこうとするのをブレーキで抑制。ブレーキを解放しながら発進。これでいけるんじゃないの？
まあUターンとかでいきなり動力切れて怖いとかは、DCTユーザーの動画にもあるので、言うほど簡単じゃない部分もあるのかもな。 Uターンは確かに苦手だな。半クラで駆動掛ける事ができないから。どうしても大回りになる。 転倒よりいいよ。自分MTでも小旋回とかしない。心配なら降りて押し引きしてターンする。立ち後家したくない。 前後タイヤ交換したGSX-R750が店から勢い良く出て寝かせた瞬間ガッシャーン！
店頭で転倒してた
通行量の多い第二京浜で轢かれなかっただけマシ
NCのDCTはUターン恐いです >>816
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' DCTでエンストすることも失速することもないですｗ
慣れないでちょっとビビッタのは旋回中に変速ショックが出る場合があった
丁寧な操作で解消できる DCTの変速ショックが大きく感じるときはチェーン調整してないせい
調整して大きいならスプロケかチェーンの限界 買って初めて冬を迎えるんだけど、寒くなるとあからさまに燃費悪化する？今まで30切ったことないんだけど、28くらいになった… 空気の密度が上がって、それに合わせて燃料噴くとかなんとか。
てか750ccで燃費28km/L走るって…
狂っとるw エンジンが温まるまでの時間長くなるからその分燃費悪い時間が長くなるのと、
>>822の通り密度増えて吸える空気の質量が増えるからその分噴射する燃料も増えて燃費が悪くなるわけだな
その代わりパワーはほんの少しだけアップするぞ
ものすごい弱くスーパーチャージャー効いてるようなもんだから >>831
代わり映えしなかったな
互換部品が供給されやすくて既存ユーザーとしては嬉しいけど EURO5適合のタイミングでモデルチェンジはするみたい。
2020じゃなかったので2021っぽいですね。詳しくはこちら。
って書いてあったｗ
個人ブログkojintekibikematome.blog.jp/archives/79445098.html 新型になる際にはフロントシートもワンタッチで外せるようにしてほしい
ゲルザブ脱着の度にボルト回さなきゃならんのめんどい Sは教習車だから一定数売れるし今後も大きな変更はしないんじゃね SとXの15万差ってほぼスロットルバイワイヤ(+トルコン)代なのかな >>839
そう言われてみるとそこまで外装の値差は無い気がする
Xが割高なのかSが格安なのか… >>840
Sは機械式ワイヤーだけどXはスロットルバイワイヤだぞ
だからこそXだけトラクションコントロールが可能なわけで
トルコンはトラコンの書き間違いだろうな
もしマイナーチェンジでクルーズコントロール搭載されるとしてもXだけということか >>842
俺の2016のXはワイヤーだわ
トラコンついた時に変わったのねぇ 2018でLDがデフォになったのだけは知ってたがスロットル電子化は知らんかったぞ NCからNCに買い替えるの？
オートクルーズのために？
NC愛もそこまでくると凄いな。 >>846
今、2014年式750xでもうすぐ５万km超える。
50歳半ばだからこのまま乗り続ける可能性が高い。
愛はあるよ、今日はナックルガードを新しくした。 >>842
ホンダが「Honda セレクタブル トルク コントロール」って書いてるから略称「トルコン」って書くんだろう．
世間一般では「トルクコンバータ」の略称が「トルコン」なので判りにくい． >>842
トラコンは燃料噴射の制御でやってるんじゃないの？
電スロが必要なのはクルーズコントロールとか下方向のクイックシフターでしょ
つまり電スロついてないよw 2018/2019用のパーツリストを見れば一目瞭然。 スロットルバイワイヤを装備してたらホンダの他車種の様にプレスリリースでアピールしてるよ 2020年度にモデルチェンジ持ち越しってことは、アフリカツインで採用されるだろうバイクの傾きを検知するdctが搭載される可能性が高いって事か。
カーブの途中でいきなりシフトチェンジされることもなくなるかも。あとは真の登坂制御が搭載されるかも。 Ｓの評価が低すぎる
トリプルよりツインだろ
実際、Ｋ○○もやったぐらいだから
あれは免許制度とか時代がとかで
色々ありすぎたし ローシートつけた関係でシートとステップ近くなって膝の曲がりがきついの改善したいんだけど
ステップの位置変更するようなアイテムって売ってる？ >>855
角度調整できるkitがあった筈です。
ってゆうか、ノーマルのシートに戻してサスの取り付け位置延長キットで車高下げたら？ 幾多の研究の末に決め出された理想のシートの高さを変えるのはメーカーに対する侮辱 >>835
そこの管理人、キチだから
ちょっとした発言で直ぐアク禁するから慎重にコメントしなきゃ不愉快になるよ
読んでるだけでも不愉快なるから恐らく冗談が通じないタイプかと
ってコメントをあのサイトでしたらアク禁なるレベル >>860
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします 駐車場からバックで下がりながらエンジンを始動したら
PMG-FI警告灯ってのが点きっぱなしになった
そこから数時間エンジンがかかりにくかったりギアがニュートラルのままになったりおかしな動作が続いた
その後勝手に警告灯が消灯して通常通り動き出したけど深刻な故障かと肝を冷やしたわ Sは全然売れてないから、ライトをXと併用してもコスト削減になってないし、
もうSは現状のライトをモンキー125のでも良いから丸ライト化しろよ。
メーターは剥き出さない程度の変更で良い、四角くても良いから。
丸ライトにするだけで今の倍は売れる、仮に年間100台しか売れてなかったとして、
でも倍の200台売れた方がいいだろ、メーターはモンキーと併用だし、
新規開発はライトステーとメーターの箱だけ。
まさにオッサンホイホイの大型カブだよ、カブだって丸ライトに戻して売り上げ上がったし。 丸ライトなんざいらん
フレームマウントのカウルが欲しい Sはもっとシンプル路線でクラシカルな佇まいにした方がターゲットユーザーに合致するんだろうね。
一方でXはよりツアラー路線でスーパーボルドール風にウインドプロテクションを良くする。
あとはタンク容量＋3リッターとクルーズコントロール…出来ればBOSHが最近提案している様なアダプティブクルーズコントロールになれば文句なし。 丸ライトは前面が平で虫の死骸の掃除が面倒だから好きじゃない
フレームマウントのカウルは良いけどハンドルマウントのライトは羨ましい
ツアラー路線ならCB750Fインテグラみたいなカウルだと軽いし足寒くなくていいな インカムつけたままメットインにつっこめるくらいの容量になればいいな >>872
なるほどな。これはこれでありだし売れるかもな。 このコラのライト部分はCB1100から持ってきただけだから
ホンダがその気になればいつでもできるはずなんだよなぁ… Sはずっとこのままマイナーチェンジだけで売り続ければいいじゃん
教習車として、それから大型二輪取り立ての初心者向けとして確固たる地位を築いていけばいい これをやるならエンジン下のアンダーカウルも無いほうが良いな >>880
アレが無いと単気筒みたいな外観になるから.... 高速走行の空力的には今でも結構辛いのに丸目でカウルを減らしたらもっと悪くなるのでは
街乗りの見た目優先ならもっとXと差別化したほうがいいだろうけど走行性能まで変わるのはね >>875
つうことは自分でやっても何とかなる可能性が >>872
丸目ライトになるだけでだいぶ重そうに見える >>884
高速走行の空力が気になる人がＳを選ぶのが不思議。
そもそもＮＣが想定する速度域ではいままでどんなバイクでも
辛いと感じたことはないけどね。
>>886
メーターがノーマルのままで良ければ、何とかなるどころか
他車流用でも社外パーツでも何でもやりたい放題だと思う。 >>886
>>888
今まさに丸目に改造しようとしてるんだけど、確かにライト自体の取り付けは何とでもなるけど
Sのメーターって普段隠れてる部分がカバー外すとちょっとカッコ悪いんだよ。
もろ骨組みって感じで。
それがイヤなのでメーターのステーを自作する予定。 >>891
いいなこれ。俺は７００Ｘ乗りで惚れ込んでいるけど、これだったら浮気しそうだ。 義務化だからメーカーは付けないと売れないだろう
ABSを切っていて教習生が怪我をしたら裁判で争点になって
自動車学校は勝てるのかな？ｗ
車両がABS付きに入れ替わるまではしかたないという判断が出ても
安全装置の機能停止させたら違法改造の部類 教習所でABSが作動する急制動をさせる方が危険な気がする。
万が一の為の装置だから、作動させない教習内容でも問題無いだろうし。 作動させないなら装着させる意味は無い。
法令で今後購入する教習車には付くのかもしれんけど。 ホーン裁判野郎がホンダの次に教習所を狙ってるらしいぞ！ 899は俺ではない。
結局、先人様に倣ってカワサキのスイッチを流用することにした。
なお、ＤＣＴスイッチの配線組み換えを示唆してくれた人には感謝
ＤＣＴに乗り換えたときには－ボタンとの入替を試してみたい。
さあ今日も天気がいいから楽しく安全に走るぞ。 タイヤロックしたらアウトからABS作動したらアウトに変わるだけでいいのでは
基本的には同じことでしょ？ 教習生がABS作動させるほど握り込めるのかと思ったが リアロックの方かぁ
リアはランプ付く程度に踏めば良いと思ったが それが出来るなら急制動は失敗しないよなw ABS作動を知らせるランプを車体に追加して、作動させたら一発不合格にすれば儲かるかも。 通ってた教習所は停止ラインが３本あって普段は真ん中、雨天は一番奥で止まれば良かった
一番手前で止まってもタイヤロックなんかしないぞ >>907
日によって作動タイミングが変わるランダム仕様で >>891
新型モデル（出るのかどうか知らんけど）サイドから見たフレームがもう少しカッコよくなると良いな． >>909
ロックしてたぞ！って指摘されても全く気付いてないなんてこともあったから、最短で止めてやろうという気持ちが裏目に出たりするのよ。 そもそもロックさせて停止するのが目的になってる項目じゃ無いからな… NCのリアブレーキでロックしちゃうって
どんだけガツンと踏んでんのよ… >>915
普通に公道走っててリアABS作動しまくりなんだけど・・・ >>917
もう雪積もってる場所があるって知ってる？ >>918
>普通に公道走っててリアABS作動しまくりなんだけど・・・
↓
>もう雪積もってる場所があるって知ってる？
ふーんｗ 雪でABS作動すんの？
空転してトラコン作動はしそうだけど デュアルコンバインドブレーキシステムを標準装備にするしかないな この基地ﾀﾄは
ホーンスイッチでホンダを訴えて
ブレーキで教習所を訴えて
雪が降ったから気象庁を訴えるんだな ＞雪でABS作動すんの？
雪が降ったら作動するわけじゃないよ 雪が降る所は田舎って？？？？
↑ ↑ ↑ ↑
どんだけ世間が狭いんだよｗｗｗ
都会度と降雪は無関係なんだよ 雪国で都会度が高い…
例えば札幌、青森、盛岡、秋田、新潟。
うーん、世間が狭いのはどっちやろなあ… >>927
しつこいなお前、よっぽどホーンスイッチの件が気に入ったか。
それとも二輪業界提灯持ちのマスゴミライター芸者か。 スイッチはDCTのせいじゃないの？
同じような変速ボタン付いてるフォルツァのは使いやすい
バイク乗らない人がデザインしてるのかもね 都会の定義が住む場所の価値観で変わるから面白いね
田んぼが見える風景は「田舎」（漢字の意味のまま）
田舎という語感も「故郷」をくだけた言い方になって
自分のルーツを探るキーワードになる人と
親戚も全部東京で地方に縁がない郷愁が分からない寂しさから嫌みになるね
外国に住むと変わるのだけど小学生は学校まで遠い子は田舎者扱いｗ Ｓ乗りです
Ｓに箱ってバランス悪く見えません？
Ｘは箱が似合ってると思うけど
でも便利さ考えたら箱良いよね Sは箱が無い状態が妙に格好悪いというか、妙に前後にのっぺりと長いイメージ（個人の感想）。
だからSであっても箱付けてボリューム出すと案外良い（NC750S パニアケースで画像検索）。
三つ付けるのが味噌だと思う、横のボリュームでのっぺり感が消える。
まあ、Xの方が似合うけれどSでもイケる。 欲しいなあ。免許取り立ての初バイクとして買うのはあり？ 当然ありだけど、大型二輪に何を求めているかにもよる。
MT-07やSV650とは根本的に違うバイク。
「カブみたいな大型二輪乗りたい」なら間違ってない。 これいいよ 初バイクでも履きなれた靴みたいに失敗がない
でも周りの車の動きに３０００キロぐらいまではいろいろ経験するね
お気に入りコースを作ってバイクの慣らしを兼ねてぐるぐるしてた
バイクは混んでる道より遠回りしても空いてる道が楽しいよ 750あたりの排気量だと各社どれも悪い話は聞かずに個性の差がしっかりあるな 大人気のe98a-iGNtくんは木曜日まで来ないつもりかな？ MT07とかの方が軽くて扱いやすくて爽快感があってカブっぽいけど
NCみたいなクソ重いのはカブではない
しいて言うならメットインあるしPCXじゃないの？ >>948
「カブっぽい」という概念も色々あると思うが、個人的には「オッサンバイク」、
あるいは「ドーン！と走らないバイク」みたいなイメージ。
MT-07やSV650とは馬力設定も違い過ぎるし、ぶっちゃけNCは遅い。
遅いと言ってもノロい訳では無いが、07みたいなドーン！は味わえない。
これは車重云々ではなくエンジン特性だからね、NCは大型二輪で初の「燃費性能バイク」だから。
この辺も個人的にはカブっぽいと思っている。
あと、NCのメットインは案外入らないメットが多いし、収納力でPCXと比較にならん、
NCじゃないけどX-ADVとの比較になるかなあ。 ホンダファンがカブみたいに燃費がよくて取り回しがよくてオートマがあって
カブの称号を付けて呼ぶのは自然だけどねｗ
とは言っても７５０ｃｃの乗り味はCB750デビュー当時のモンスター感を
彷彿させるし「今の７５０かなり乗り易くなったな」はという印象を持った
当時のディスクブレーキ初採用４気筒というメカニカルな印象と
４本マフラーのステータスはないけど主戦場はリッターになってるから
このクラスは日本の道路で乗るには十分過ぎる
それにしても他のメーカーのステマがうざいｗ >>950
それな
下げたい奴は「カブみたいｗ」って言ってくるが
当の本人からしたら悪口じゃないという >>950
CB750って座面低いしタイヤ細いしハンドル切れるしセルキック併用だし楽に乗れ良い 乗りやすい、壊れにくい、燃費が良い
そういった長所の総称としてカブと言ってきたが
違う人も居るようだ いくら何でもカブのキチガイ燃費と比べるのは失礼だし
ラゲッジスペース自体は便利だが給油位置のお陰で大型リアキャリア絶望的な分積載も良好とは言えないし車重も競合よりずっと重い
結局NCはNC以上でも以下でもないのに
しつこくカブ扱いしたがるのは他の単車乗ったことすらない奴じゃないかなあ むしろ色々乗ってきたからこそ見えてくる気がする。絶対的な燃費性能を比べてるんじゃなくキャラクターとしてオーバーラップしてくる。 >>957
概念的な話のにそんな熱くならなくても… 最近、辛口ｻｻｸｯﾃﾛ氏は見かけないけど元気かな？ 20年ほど通勤にカブ使ってるけど、この比喩って全然的外れだなぁと思う。
ところで楽にツーリング行きたくて750Xのフルパニアに乗り換えたいのだが、
なんだかマーケティングに乗せられたオッさんみたいで踏み切れない。 >>961
フルパニア750Xはちょっと恥ずかしいかも フルパニアの時点で何乗っても大袈裟に見えるから、なんでも一緒。
フルパニアのボリュームに負けないバイクはゴールドウイングかFJRくらいだろう。
その二つ以外では大袈裟に見える、アドベンチャー系はよくわからん。
上に箱乗せると乗り降りがしにくいし、アドベンチャーだと更に大変そうだけど。 フルパニアが恥ずかしいなんて感覚があるのに驚いた。感じ方は人それぞれだね 純正フルパニアって気軽に付け外し出来るから、用途に応じて両サイドだけとか、トップボックスだけとか、使い分けてる。
個人的には全部外した状態かフルパニア状態が一番好きだけど、恥ずかしいっていう意見もあるのか。
現行NC750Xフルパニア、なかなかロマンを感じる出で立ちで良いと思うんだけどなぁ。
さすがにあれだけの積載量があるとあまり悩むこと無く詰め込んでサクッと旅に出られるから重宝してる。
旅バイクってそういうもんだろ。 バイクにどんな用途を求めているか、あとはそれぞれの価値観でしょう。日本全国を旅する、キャンプする、日帰り高速ツーリングがメイン等 峠で膝するのが命！以外は万能なバイクじゃないかな。 あの後付け感は美的によろしくはないわな。FAガンダムみたいで好きだけど
アメリカンに革バッグだとかゴールドウイングやNM4みたいな一体型が綺麗 純正なのに市販品よりダサいし高いｗ
ちょっと幅広のフルカウルでスペースに収納を上手に作ってほしいね
真横からぶつけられても乗用車のバンパーから足を守るぐらい頑丈な奴がいいｗ NC750Xに箱3つ付けて走ってて「カッコいい～～～・・」と言われた事2回あり
商店街の隅に家があったので速度出てないし小さい声が聞こえた
Xはパニア似合うし便利だしカッコ良いし自信持って乗ろう >>974
あれを幅７５ｃｍのマンション駐輪場に収まるようにしてほしいねｗ >>975
いい写真ですね。これどちらでしょうか？ giviのtrekker outbackみたいなのが付けたいな
BMWのR1200GSの箱みたいなやつ >>975
蓼科スカイライン脇に新しく出来たJAXAの通信局ですね。
素晴らしい青空でうらやましいです。 フルパニア、やはり皆さんそれぞれですな。
あとは自分ちのガレージに並んでる姿がイメージできるかどうか。
パニアやめて、必要な時だけリアにツーリングバッグでも付けるかな。 純正フルパニア評判悪いな
キーが一つで済むのはメリットだろうけど 個人的にはモナカタイプは使いにくいので好きじゃない >>983
前はフタ式のクラウザーK2ケース使ってたけどキャンプでテーブルにもなって良かった
俺もモナカ式苦手。今はGIVIのE21に板渡してテーブルにしてる
ちなみに純正パニアやE21-E22だと真っすぐのすり抜けは全然大丈夫 >>982
キーが一つなので暖気しながら荷物の整理なんてことが出来ない。
他の車種と共用にしているからかもしれんが中の形状がイマイチ…
取り柄はメーカー純正だから取り付けがしっかりしてる…はず。
ケースそのものはgiviとかが作ってるんやろうけどな。 >>982
なんでアドベンチャータイプのXにスポーツタイプのパニアなのかホンダアクセスはアホなのかと思うよ。
当然ヘプコケースつけたよ。
クロスツアラーなんかも中途半端だし、なんでBMWみたいにちゃんとした純正ケース作れないんだろうね。 カウルだけ取り替えることで、色変更ってできるのかな あれだけはつける気にならない。
スーパーカブ以外につける気ならんわ。 ホムセン箱もちゃんとやると結構掛かるよね
金具各種とドリルとスプレー3種（プライマーカラー塗料クリア塗料）防毒マスクとヤスリ
工具は持っているとしても手間賃も含めると既製品に近づく そもそもNC用の給油口にいつでもアクセスできてホムセン箱を無理なく固定できるリアキャリアってあんの？ このスレッドは１０００を超えました。
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