【HONDA】CBR650R CB650R その9【新型四気筒ミドル】
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>>351
OGKも使ってるよ、アサギ…って少し古いヤツだがインナー全交換したしまだ使う WINSのX-ROAD庇外して使ってる。
前までARAIだったがインナーバイザーに魅かれて買ったが
風切り音がけっこう五月蠅いのと風でけっこう首持ってかれる
んで次はARAIに戻す予定。
やっぱ安いのはそれなりだね。 全然テイスト違うのはわかってるけど、CBRかCBかでずっと迷ってるCB400SF乗り。
カウル、セパハンに興味もありつつ、バーハンの楽なポジションにちょっとマシであろう整備性も捨てがたく。
ハンドリングやエンジンフィールも結構違うらしいから試乗して決めるのがいいんかね…違いわかるか知らんけど。 >>365
どっちが好きな見た目してるか、それが一番大事な選考基準だ >>365
初めてのセパハンだけど他に比べたら楽だと思う
てかすげぇ楽しいからネイキッドとかアメリカンとか興味なくなっちゃったよ >>365
まあこれからの季節はカウル付いてた方がラクだわな。
と、分っててもCB買う俺ガイル。
デイトナのバイザー付けたけどあんなんでもお腹あたり風こなくなるんだね。 まず「4気筒ミドルでSSほど過激すぎない」ってとこでこれを候補に選んでる感じで、
正直見た目や雰囲気はどっちも良さがあるんだよなー。
CBRも顔からかっこいいし、CBは中身はLEDでも丸目で妙に安心感感じちゃうし…
天気よかったら試乗して、最後は感性で決めてくるわw ZX-25Rとか、おまえら的にはマウント取れるから優越感なん
だが本物のSSからマウント取られるよね このバイク乗る奴はマウントなんか興味なさそうだけどね マウント取りたメンタリティだったら、もとからR1とか買いそうな 気にするのはこの車種じゃなくてニダボの人でしょ
そんな趣味で乗ってるものにカーストとか優越感とか持ち込まないでもらいたいもんだがね ただ上下のシフターは羨ましい
すごいね250でそこまでやるかって感じ
どちらにしろ消費者にとって選択肢が多いのはいいこと
気に入らなけりゃ買わなけりゃいいだけだしね SS乗ってた時は車種じゃなくてタイムだけが比較基準だったけどな
車種でマウント取りたがるうちは所詮にわか このバイクだとマウント取れないよなあ
安っぽくないけど高級感はあまりない
でも色々とちょうどいいわ
ほどほどの重さとほどほどのパワー
ほどほどの前傾
サーキット走るわけじゃないからこのくらいでいい このバイクでマウント取るなら標準使用ガソリンがレギュラーだという点
これって実はめちゃくちゃ凄い >>380
高いよりは安いほうが嬉しいのと、
山奥だとハイオク置いてないスタンドあるからその点も安心 バイクごときでマウントwww
ちっせぇマウントだなw
好きで乗ってるだけだわ(*≧▽≦) CB400SB→XJ6 Diversion→CBR650Rとのんびりバイクを渡ってきたワイ、高みの見物 ホンダはレギュラーガソリンでもしっかりとした運動性能を発揮することができる
これは社員にとって誇りでもあるらしい まだCBRナラシ中だけど、これすごく乗りやすくていいな
200kgちょいだけど感覚的にはもうちょっと軽く感じるね 結局CBRにしたった。
来月納車楽しみ。
ただクイックシフターは納期未定と言われた…どういうことなの… 調子に乗って速度違反の切符もらったわ…
皆、覆面パトカーにも、危険にも気付けるように、周りに注意を払ってくれ みんな振動対策はどうしてる?
バーエンドだけじゃキツイわ >396
シングル250ccバイクを高速込みで乗り回し鍛える。 >>396
手のひらに体重乗せすぎじゃね?
一日中乗ってても何とも思わないけどな バーエンドノーマルのままだけど
全然問題ないぞ(手が) デイトナのバーエンドに変えたけど、振動は特に気になった事ないなぁ
メーター周りのビビリ音はメーターの上の隙間にゴム板挟んだら改善されたわ >>400
4速でしょ
バイクに合った使い方してあげないとバイクも設計者もかわいそうな気がする 加減速を繰り返すなら4速、一定速度で巡航なら5速ないし6速でも問題ないと俺は思うね
知らんけど ホンダのバイクでいちばん『ヒザ擦り』しやすいのはコレ!?【ホンダオールすごろく/第32回 CBR650R 前編】
https://honda.lrnc.cc/_ct/17311794
600km走ってわかったのは〇〇が偉い!っていうこと【ホンダオールすごろく/第32回 CBR650R 後編】
https://honda.lrnc.cc/_ct/17311844 そこまでスポーティなバイクと言う認識がなかったでござる >>396
振動を強く感じるぐらいギチギチに握ってるからだと思うぞ
このバイクの振動なんて子供レベルな現実
ギチギチ握りなんて曲がらないし疲れるし良い事ないよ まず自分を改善した方が良い こんなにステップ位置低くてバンクしやすいとかあるの?
すぐバンクセンサー引っかかって倒した気になってるだけじゃなくて? 微振動の問題は前の650Fの頃からあったな
バーエンド変えて慣れれば問題なかったらしいが・・ CBだけど、決める前にGSX-S1000、MT09、CB1100に試乗した。
両CBは教習所、S1000は駐車場だったが、90°のコーナリングでCB(R)650Rが一番体の動き(バンク)に素直についてきた。
CB1100はオキアガリコボシのように全く倒れず。
MTは公道の緩いカーブで大外に膨らんだ。上半身のポジションとハンドルの幅についていけなかったようだ。
で、最後までS1000と悩んで最後は色と見た目で決めた。
膝なんか擦るつもりはないが、こいつのコーナリングは40〜50kmでも最高に気持ちいい。 90度のコーナリングって、
信号待ちの交差点くらいしか思い浮かばない 1速とか極低速の運転も気持ちいいと思う、このバイク >>415
教習所→まさにそれ
駐車場→バックストレートから、正確にはヘアピンなんだが、斜め45°で進入して90°曲がる感じ >>417
教習所の信号待ちの交差点はバンクで曲がるのではなくハンドル(視線移動というか上体の自然な捻り)で曲がるものじゃないのか?
そういう意味でCB1100で倒れないから曲がらないの意味が理解できない >>418
試乗だから。当然センターラインも無視。 >>419
そう、おそらく重く低重心な車体とデカイ前タイヤのせい。高速走行なんかでは安定するんだろう。 >>420
大変だな〜
>>418みたいな頭の回転悪いやつに一々説明しないといけなくてw 駐車場や教習所の試乗でハンドリング云々の評価なんて俺には無理
ツーリング行ったら全然違う結果になってるよ >>423
俺も試乗だと良くわからん
バイク6台目だけど、慣れればなんてことない点とやっぱり気になる点の切り分けが短時間だとさっぱりだ
股がった感じで良さそうと思ったバイクは買ってからも問題ないけど
CBRは股がった感じではこれいいなと思ったけぢ試乗だと乗りづらかった
少し悩んで買ってみたら何も問題なかった
ただもう少し前傾緩いほうがツーリングでは快適かなとも思う >>420
走行状態から曲がるのなら分かるけど信号待ちって書いてたから止まった状態から交差点に進入したってことでしょ?
何車線もまたぐ広い道ならまだ分かるけど教習所の道幅で発進直後にバンクして曲がる? アクセルターンするには重いわ
俺は150kgくらいまでだわ 教習所のバイクなんてエンジンガードが邪魔してバンクしてるつもり程度しかそもそも出来ないんじゃぁ >>428
教習所で試乗ってのは教習仕様のバイクじゃなくて、
教習所の敷地を利用した試乗イベントじゃないかな
教習所を借りたショップ主催のライディングスクールで
店やメーカーが試乗車を用意することもあるね
っs メーカーがタイアップしてるからね
Uターンとか、交差点の左折はあんま気にせず
見た目で選ぶと幸せになれる 414,417,420,421,426だす
不明瞭な書き込みで混乱させてすまん
駐車場はスズキ主催
教習所はドリーム主催の大規模な試乗会
なので、50〜60kmだせて、片側通行、ノンストップ2周、同じ車種に数度乗れる
特に教習所はシケインからのヘアピンみたいなコースどりになっていて、低速トルク、エンジンフィール、スリッパークラッチの優秀さ、そしてコーナーでのフットワークがよくわかった。
サスとパワー感はまったくわからん。
当然ながら教習車ではなく、メーカーまたは販社所有の試乗車。 SHOWAとNISSINが吸収合併されるんだってね クイックシフターさんはやっぱり不具合あった感じですかね… >>433
当面はブランドは残るらしいから今の
ままかと >>437
なんか不具合報告あったっけ?
モノが無いのは欧州とかアジア優先で日本の分は後回し
俺のも納車後3ヶ月後だったよ >>441
ツイッターで見かけた程度。
来週納車だからその時詳しく聞けたらとは思ってるけど。
単なる遅れなら納期くらいは出てそうだけどなあ。 >>443
まあねー
でもそれを言ったらここも一緒な気はするけどww
まあ今度店で確認してくるから! 納車まで一ヶ月切ったけど、保険めんどくさくて全く調べてないわ
このままホンダドリームの言われるがまま適当に保険契約しそう >>446
通販でバイク保険があるのは3社、その中でも初めての場合はアクサが安い。下手したら半分以下。
ロードサービスも充実。 >>446
とりあえずバイク保険でネット検索して比較サイトで保険料安いとこでいいと思う >>446
事故時の無料搬送距離と交通費等の特約がチェックポイントな
面倒なら保険の窓口で比較してもらえ 安い保険は大抵ろくなもんじゃないから
中間ぐらいがいいぞ
それかしっかり口コミ調べるか 車両入れて年間7万くらい
それにホンダの盗難保証3年組んだ >>450
ドリームロードサービスって搬送距離無制限だから、それに関しては保険いらなくね?
よく知らんが、俺が買ったドリームだと
ドリームロードサービスがおまけでついてきたけど
全店舗でそういうわけではないのかな? ドリームのロードサービスはOwner's Cardの特典でしょ。
新車購入で3年までは年会費無料だけど
4年目からは年会費3850円。
会員を辞めるとロードサービスも当然なくなる。 >>451
>>451
保険の約款はほとんど同じなので、製品として劣るということはない
運用する人間の当たり外れは大手も外資も通販も変わらない、結論は安いほうがいい。 >>450
大抵の会社は、自社提携工場までなら搬送距離無制限なんだよな。ドリームにこだわらなければ。
ほけんの窓口はなぜか通販の保険も人が説明してくれる。自力で商品を理解する自信がない人に大変オススメ。 >>453
ていうか、新車はドリームでしか買えないし、ロードサービスいらなくても断れない ロードサービスは任意保険の付帯サービスで十分。遠隔地からイッキに買ったドリームまで運ぶ以外にメリットない。そんなことあるか?
アクサもチューリッヒも、
北海道でツーリング中に故障→近隣の工場で修理→ツーリング続行
北海道でツーリング中に故障→近隣の工場で修理→ツーリング続行不能→帰宅費用出る、バイク搬送費用出る
問題ないだろ? 条件あるのかもしれんが中古でもドリームで買えば付いてくる
0:10の時とかに備えて弁護士特約つけといた方がいいよ
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/support/card/ ちなみにSBI少額短期の盗難保険、100万円の補償で1.6万円くらい。多分一番安い。破損いれるとバカ高いが。 >>460
弁護士費用って、四輪についてたら、バイクもカバーされるって知ってた?
今回色々調べてわかった。 車両につけとくと自分と家族以外にそれに乗ってる人も特約使える
友人知人が乗る機会があるかもしれないので
俺は車にも単車にも付けてある
スポーツ傷害保険みたいな、歩行中や自転車乗ってる時の交通事故も
加入してる保険のどれか一つに付いてればカバーされるね 高所得者ほど人身傷害無制限つけとけよ、バイク事故で自分になんかあったら、その後の生活満額補償、もし生保入ってたらもう、残された家族ウハウハ
ちなみに、通販型で無制限つけられるのはアクサのみ。
アクサの社員じゃないよ。 整理な
人身傷害は自分のケガの補償、保険かけた車に乗ってる人が対象。2台持ちは二つかけないといけない。
弁護士費用は、物損(ケガは人身傷害な)被害事故、こちら過失なし事故で弁護士雇うための補償(過失ありは保険会社が示談代行)、そして人身傷害と違って、一台かけとけば自分が持ってる車バイクでの事故すべて補償される。 >>459
ところが連休とかで、ディーラーも民間工場も休みで、休み明けまでレッカー預かりになるんだよ
修理は工場が開いてから
おまえ、利用したことないだろ >>460
残念でした
中古は搬送距離制限あり
最寄りの夢店までなら無料な >>466
うん、ナイ
で、預かりになるとどうなんの?
ツーリング再開不能で帰るしかないじゃん
帰宅費用でないの?
修理後の搬送利用は?
その知っときたい、経験者様 人身傷害だけど、高い掛金払って無制限にしても重大な過失の場合は保険金一切出ないから覚悟しておいた方がいいよ。例えば制限速度80km/hのところ216km/h出して事故ったケースでは保険金を支払わないという裁判例がある。
このバイク油断するととんでもない速度になっちゃうから自制して乗らないとだね。 どっちにしろドリームのロードは勝手についてくるんだからどうでもよくね?
保険でもつけておいてどっちか使えばいいのでは? 2つロードサービス持ってると、店が休みのときとかに、
一旦自宅→後日店に
とかできるって聞いたことがあるけど、ほんとか知らん なあ130キロ超えた辺りから風が猛烈にきついんだけど怖くない?このバイクじゃなくてもさ。てかそれ以上出す意味あんの? >>470
そりゃそうだが、普通のライダーには関係ないだろ?あと、重過失支払い不可を主張するには保険会社側がそれを立証する必要があるぞ? >>474
普通に走っていればまず大丈夫だが、調子に乗って最高速アタックとか峠バトルとかで事故った場合に保険会社から重過失認定されるリスクはあるよ、ということ。ドラレコや防犯カメラもだいぶ普及してきたし。
パンキョーで民事訴訟法かじった程度の人ならわかると思うが、重過失と保険会社が認定して保険金を支払わない決定をして訴訟になった場合、挙証責任は原告のライダー側だけど? >>456
悪いけど損保会社ごとに結構違うんだよなあ
名前は出さないけど、国内大手損保のA社と、安くて評判の悪いB社
B社のスタッフが抱えてる客はA社の2倍
当然何を問い合わせたり頼むにしてもすべてのレスポンスが遅い
外資系もそうだけど、安いのは値段なりってことだぞ
銀行、保険、証券などのカネを扱うプロ集団がただただ営業努力で特別に安い商品を提供するわけがなかろう
もちろん無駄なオプション、必要なオプションは省くべきだけどね へえそうかい。そう思うならそれで良いじゃないか。
俺は今入ってるアクサの対応がその他の国内損保に劣っているとは思わないけどね。 ならば野村が無敵で高品質で最上かといったら、それは絶対あり得ないわけで
まあ、なんか勘違いしてんだなw ちな、コルセン内部の話はちょーおもしろい
自分はそれが聞こえてくるポジションなんだが、残念ながら社外秘だなwww >>477
あんまり実名出したくないけど
アクサは外資の中ではいいと思うし
コスパいいほうだと思う
>>478
あーすまんな
確かに野村證券最高だとは俺は思わないな
合ってる人はいるとおもうけど
より正確に言うなら当たり前のことなんだけど、
安いところのほうがダメなところが多いし
高いところのほうがまともなところが多い
飲食店でもどこでもそうだね
まあ合う合わないはあるし例外もある
ただ保険に関しては余所の半額なのに同等の保障内容とか絶対にないわな >>473
自分もそだな
バイクで130超えるとその速度持続する気にならねーわ
110辺りに落としたらほっとする
車では250出した事あるけど ぬお、保険の話でメッサ伸びとる
皆さんありがとうございます、参考にさせてもらいます >>480
だから、約款に従って払うんだから、書いてあることが同じなら補償も同じだよ。
ただ、会社や体制(担当数?)の違いは確かにあるかも。すまんが、実際事故起こしたことないから耳年増的発言になってすまん。 通販の保険会社は代理店に手数料払わないし、代理店の面倒を見る社員(大手では数千人)もいないから、安いんだよ。単なる販売構造の違い。
バッグ買うとして、店で店員に色々聞いて買うか、自分でネットなんかで情報集めてAmazonや楽天で買うか、の違いだよ。
あと、保有契約件数を事故担当者数で割ると、通販社の方が少ない(受付余力がある)な。 社員一人ひとりの質と教育体制は大手者の方が上。
でも、通販者は大手やめた人やOB雇ってるから、実は「腕前」はそんな変わらん。どちらも大手育ち。やめる人とやめない人の対応品質の差はあるかもしれん。 >>475
まず、実務上は保険会社からの重過失免責による支払い拒否は、保険会社内部でハードルが非常に高い。内部の委員会に上げる必要がある。その際には「訴訟提起されても負けない」ことを説明しないと通らない。
また、訴訟の際には「原告たる保険金請求者」は、「なんで払ってくれないの?」と言えばいい。
そこで「保険会社が」「重過失免責」を主張するわけなので、保険会社が重過失と言える事実の存在を証明する必要がある。
そっから先は裁判所の判断。 >>483
まあここで言い争うつもりはないので
機会があったら実際に保険を扱ってるディーラー等(2輪でも4輪でも)で
雑談がてらおすすめの保険会社・オススメしない保険会社聞いてみてくださいな
困った時に利用するモノだから対応がクソだと精神的にも時間的にも消耗するんだよね >>283
283です
色々アドレスありがとうでした
結局ディーラー行って見てもらってブレーキきく位置の調整してもらいました
一旦様子見です ドリームから連絡でクイックシフターの納期が10月末から再延期で納期未定との事でした。
詳しく聞いたら、電装系部品の生産工場が全く動いておらず再開の見通しも立っていないとの事・・・ >>498
被災したとかそういう理由ではないと言ってました。
31日の書き込みにクイックシフターの作り直し云々とあったので、
やっぱり改良品の生産開始まで生産工場の方で生産出来ない状態なのかなと思いますが・・・ 新車500km
渋滞の超低速、停車時のギアダウンがやたら抜ける どうせ30km/hくらいで6までシフトしてガチャガチャ下げてんだろ、なーんて思っちゃった ギア抜けって1,2の間でNにしてしまう以外に他のギア間で抜けるものですか? ミッションなんてどのバイクもほぼ同じ構造
車種毎にイチから設計なんかするわけがない
この車種は抜けやすいとかいうのは単なる個体差で
その個体差は操作する人間が原因である事が多い >>502
どことどこの間か忘れたがyes
ギア表示がハイフンになったよ 膝スリは高速でGが高いほどサスが沈みバンクは極端にしなくともすれるよ。 このバイクで峠行くと自分が運転上手くなった気になれるからそれも価値あるよな >>501
そう、慣らしなんでできるだけギアの上げ下げをするようにしている
>>503
どういう操作がそれを招きやすい?教習所のCB400はスコスコ入ったが
渋滞で抜けるのは追突されそうで怖い >>504
ギア抜けはちょっとわからないけど
どんな操作でもスムーズにギアシフトできるトランスミッションではないね
ただ、基本どおり回転合わせてやればすんなり入る
実際の操作としてはぴったり合わせる必要はないけど回転を合わせてギアシフトするイメージで操作すればいいんじゃないかな あすまん、上記は>>508宛てだった
>>504
今のカワサキは全く問題ないな 慣らし終わってオイルG3にしたらミッション的にはちょいユル杉な感じになったキガス。
硬めのオイルの方がいいのかも。
つか最近までシングル250に乗ってたからかもしれんが650の割には極低速のツキが
弱いキガス。 >>511
気筒数の問題であって排気量は関係ないと思うぞ
まあ、ガチガチの環境規制対策されたエンジンだし多少はね? 1回目から3500キロ走ったけどオイルそろそろかえたほうがいい? >>511
だがそれがいい
交差点右左折やタイトターンでアクセルが過敏だと乗りづらいじゃん
2000も回してれば実用的な加速できるし、元気よく加速するなら2000rpm以下は無いだろ >>513
ギアシフトに不満なければ10000kmまで行ってよし
俺は1000、5000あとは5000ごとにしようと思ってるけど
メーカー指定は10000ごと ミラノで発表されたcbr650rベースの「CB4X」はどんな方向性の
コンセプトモデルなんだろう?
ぱっと見だとヤマハの新型トレーサー700みたいな印象をうけるけど
ncやアフリカツインとの競合を避けるためにアドベンチャーではないだろうから
cb1300がユーロ5に適合しない場合のハーフカウルポジション?
それともブログを張って申し訳ないが
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/79785521.html
GB650的なやつなのかな?
ただホンダのモデル紹介には
CB4XはCBR650Rのエンジンを搭載したクロスオーバースタイルを
思わせるスポーツツーリングモデルて記載されてるし スポーツツアラーとしてCBR650R買った身としては、エンジン周り、こっちにはない各種装備とかも充実してたら向こうへの乗り換えも考えるなぁ
あと、CBR650Rにちょっと足りないと思ってるタンク容量とか。
どうなるのかめっちゃわくわくする スポーツツアラーとしてCBR650R買った身としては、エンジン周り、こっちにはない各種装備とかも充実してたら向こうへの乗り換えも考えるなぁ
あと、CBR650Rにちょっと足りないと思ってるタンク容量とか。
どうなるのかめっちゃわくわくする 連泊ツーリングでサイドバッグが欲しくなってるんだけど、着けてる人どんなのが良さそうか教えて! あるとしたら発表された時期ちゃうかねー
新色追加くらい? CB4XっていうCBR650Rのエンジンを使ったモデル発表されたな
絶望的にダサいけど まあコンセプトだしむこうのデザイナーだしねぇ・・・。>CB4X
CB650Rモデルチェンジで換気扇ライト復活したりしてw。 >>520
コミネのサイドバッグがジャストフィットだったよ
固定ベルトはGOLDWINのXベルトを使ったけど
車種によってはサポートステーが欲しくなるけどコイツには不要と感じた
需要あるなら付けたとき撮った写真うpする
普段はサイドバッグいらんので今は外してる >>528
まあデザインスタディというか観測気球だよね >>532
簡単につけれるのはいいねー。
サイドバッグ興味あったので見たい。 imgur久しぶりに使おうとしたらサインインとかなんとか出てきたので
適当なアップローダに上げました リアキャリア付ければ荷物積めるし尻切れトンボのクソダサデザイン改善にもなるし一石二鳥じゃない?
誰か付けてる人いないの? キャリアはヘプコのHPの見るとなんか変。
リアシート付け替えで荷台になるやつのほうが良さげ。
あくまで俺個人の意見だが。 余白はたくさんあるし、スタイルに合わせたキャリアならかっこよく作れそうだけどなー やっぱ7000以上回しても喧しいだけでトルク感じないな
6000あたりが一番気持ちよく走れる気がする >>548
8500rpmがトルクのピークなんだけどな スピードが上がりすぎてトルクを感じれる暇がない
まあ150kmと180kmが同じぐらいに感じるのと同じだよね
高すぎるレンジに自分の感性が追い付けないわ あーまぁそういうことか、自分の感覚が追い付いてないだけだわ 180キロはカウルからちょっとでもメットがはみ出ると風圧で持ってかれるから150キロとは明確に違うと思うけどね 風防なしネイキッドが鼻毛を抜いてられるのは150まで
180は結構恐怖タイム 指定オイル10w-30だけどホンダのオイル以外全然見当たんねえわ
10w-40入れてもいいんかな レプソルから出てるが
スクーターとか小排気量向けに作ってるから
メーカーの営業曰く10W-30より10W-40を勧めるとさ サラダ油でも
入ってるのと入ってないのとでは大違いい アマゾンでカストロールの二輪全合成油5W-40がG3買うより安いんで次から
これにしようかと思ったがユル杉かね? >>560
四発に入れるオイルを値段で選ぶなんてよしたほうがいいよ。ヤマプレとかどうですか?10w40だけどね。 >>560
お金けちって指定外オイル入れるなら、
交換サイクル少し伸ばしなよ
指定外オイル入れて不具合あっても保証はないが
10000kmサイクルがメーカー指定だよ?それで本田技研が保証してくれるということが答えだ
販売店のセールストークや、5chの無責任な書き込みと本田技研工業のどっちを信用しますか? クルマのエンジンの設計やってる知り合いがいるんだけど彼が言うには、エンジンオイルはメーカー推奨でオッケーっていうスタンスなんだよね。エンジンに悪影響でる前に買い替えることになるから気にしなくてイイってことらしい。
ここからは自分の想像だけど、メーカーの考えでは20年とか乗ること自体想定外なんだと思う。結局のところ何年乗りたいかなんじゃないの? エンジンの設計やってる知り合いがいるんだけど彼が言うには、指定粘度のエンジンオイルでスペック計測してるからメーカー公表の状態で乗るための指定オイルっていうスタンスなんだよね。
エンジンに悪影響が出るかどうかは大きく指定粘度を外れたオイル使わない限り乗り方やメンテナンス次第だから気にしなくてイイってことらしい。
ここからは自分の想像だけど、駆動性を重要視する人は低い粘度でオイルチェックきちんとして、メンテフリーで行きたい人は高めの粘度で油膜維持すればいいと思う。結局のところ所有者の好みなんじゃないの? 純正を入れておけば間違いはない
でも趣味の乗り物なんだし オイル交換にも楽しみを見出したいじゃない 高温になったときに粘度が保たれるということで5w-30より5w-40が長持ちするということではないですよ。 話の流れぶった切って申し訳ないが、スロットルの遊びの調整ってどこでやるの?
スロットルの近くには調整できるところないし、覗き込んでエンジン上部に見えてるとこで調整するの? まあ0wー20だとか極端なの入れなきゃすぐに壊れるようなことはないだろうけどね
クローズドコースで全開走行してるとか、あるいはシビアコンディションでない限り
指定オイルを指定サイクルで変えてれば余裕で10万km走れるよ
それも調子崩しながらなんとか10万kmじゃなくて
10万km走っても新車と変わらないレベルだよ
まあいいオイルを頻繁に換えたいって人は止めないけどね
ギアシフトはオイル替えるとフィーリング良くなるし
ケチりたい人は安い社外オイルより純正オイルがいいよ >>563
年数はあまり関係ないよ
運転時間≒走行距離とは関係するけど
4輪の話なら、うちの会社で使ってるガソリンエンジンのクルマが20台くらいあるけど
指定サイクル交換で10年以上持たなかったやつないし、燃費低下も異音発生もない
自分の今のクルマは15000km指定で、やはり指定サイクルで替えてるけど14万km乗って燃費低下もない。
オイル交換を指定サイクルよりマメにしないとぶっ壊れるのは
そりゃあオイル交換サイクル短めのほうがどっちかと言えばいいけど、その手間と費用に見合うための効果があるかというと微妙 >>567
キルスイッチのボックス、スロットルの間から2本のワイヤーが出ていますよね。
上側のワイヤーにゴムカバーが付いてます。
それをずらすと調整のナットがあります。 >>570
あ、あそこがそうだったんですね、無知ですみません、ありがとう >>565
正直コレだわな
十分とか言い出したらバイクもグロムで十分 >>572
それは極論じゃね?
オイルを色々試してみたり、パーツを替えて弄ることもバイクの楽しみの1つだろう
だけどたとえ整備をドリームに丸投げで乗ることを楽しむだけ、それも立派なバイクの楽しみ方 >>573
そういうひとは貴重。そうじゃないとドリームがぶち壊れる。それこそバッド・ドリームだよ。 うちはドリームが近いからいいけど離れてる人は
メンテは近所のバイク屋に任せる人もいそう
純正オイルの取り扱いもあるかもしれないが他のオイル使ってる店とかもあるだろうし >>575
ドリームが家から5キロ圏内って人は凄く幸運なんだと思うよ CBR納車されたったー楽しいなこれ
気を抜くとすぐスピード違反まっしぐらやで
あ、「クイックシフターは先日連絡があって、正式に納期未定になりました」だってさ >>576
俺7kmくらいでそれはいいんだけど
ドリームから最寄りJR駅まで2kmくらいあって萎え
近くのバス停、1日に5本くらいしか止まらないw
一応100万都市なのに >>578
購入したドリームまで27キロあるよ
それでもでもドリームにかよってるけど
しんどい 往復50キロ超えるから本当になんかあったら辿り着けない
近所のバイク屋さんとも付き合わざる終えない
でも近所のバイク屋さんめっちゃ乱暴で小傷が絶えないんだ…… いやこちとら一番近いドリームまで70kmあるんですけど… なにか整備を頼む度に小傷が増えるってどんなよ。乱暴だからってことは他のショップにやってらった時は増えないんだろうな。
よくそんなところに頼めるな。ブレーキフルードとかチェーン張りあとグリスアップくらいしか思い付かないんだが何を頼んだの? どんどん距離伸びてるなw
片道30kmならバイクなら散歩程度で行けるけどな。
動けなくなったらどうせ近くてもレッカーしてもらわないといけないし、近所のバイク屋が変なら無理して近場に顔出さなくてもいいような気がする。 >>582
579「こんにちはー」
ドリーム「ハァ!?『こんにちはー』じゃねえだろ、舐めてんのかこのクソガキ!(スパナぽーん)」
579「わっ、あぶね!…す、すみません…」
ドリーム「なんの用だ(デコピン!)」
579「痛っ!」
以下略
こうだろ >>583
すげえな
アンケートのバイクの用途のところに
「ロングツーリング(200km以上)」って書いてあったけど、お店にいくたびにロングツーリングだな(ホンダ的には) ドリームまで1kmくらいだからダイヤの空気みてもらったり結構頻繁に利用してるよ。
いつも丁寧に対応してもらって大変助かってます。 お客様は神様でなきゃいけないから対応するけど、タイヤの空気圧くらいでいちいち作業求められたら迷惑だろうな エアゲージとポンプあれば家でもすぐできるのにな
最近は充電式のゲージ付きポンプでも安いのあるし >>573
だからそう言ってるだろう
読み間違いかレス先間違えてないか? お客様は神様じゃない
昭和の芸人が思いつきで言った出鱈目のキャッチフレーズを盲信するのは辞めよう、いい大人は
客はただの客。自分ができない事を通貨と交換で他人に依頼する人
と私は思いながら頼んでいる しかも
> お客様は神様でなきゃいけない
いけない とか何処から拾ってきた邪念だか 金払い良くてクレーム入れない客を神様って言うんだよ
お客様は神様なんていつの時代だ
こっちは金払ってんだからって精神のやつ多い
向こうからしたらこっちは整備してやってんだから金払うのは当然だろ?って言い分
金と物、サービス等は対等に近い
等価交換なんだよ >>591
純正オイルで十分だっていうなら
バイクもグロムで十分だろって言ってるように読みとれるんだけど違うのかな
俺は純正オイル入れるけど4気筒に乗りたいな
もちろん他の誰かが社外オイルを色々試して楽しむのもいいと思いますよ さすがにバーエンド飛んだときとETCでバッテリー上がったときはクレームつけました >>582
フルカウルのSSを整備に出すと99%の確率で傷が付いて返ってきたな。
時間を金で買う為に全ての作業を店に頼んでいたけども、仕方が無いから自分で少しやるようになった。
例を挙げると
サス整備でFフェンダー傷、リアフレームボルト緩み(仮締)及び勝手にセッティング変更
Fサスチューブに傷を付けられてオイル漏れ
タイヤ交換でホイール傷
オイル交換で古いオイルが出てくる(自分で交換したら前々回の緑色の残りオイルが出てくる)
車検でカウルの爪折れや爪が入っていない状態で返却(2回)
チェーンテンショナーリフター交換でメインフレームに傷
チェーン清掃を自分でやったら店に頼むのよりキレイとか
マフラー交換依頼でネジが無くなってた
カウルのプラネジ(純正)が変なのに変わって返ってきた。
自分では殆ど整備しないけど、乗る度に洗車はするので気がつくのよ。
自分以外の車両だとドリーム店でRVF冷却系ホース交換したらツーリング先でホース抜けたとか 因みに全部別店舗でやってもこうなんだから
バイク屋ってのはその程度なんでしょう。 1, 2速で5000回転位まで回すと尻の下の振動が目立つのだけどこんなもんでしょうか?
実用では使わない回転域なのであまり気にしてませんが 海外仕様にあるマットブルーを国内でも売って欲しい。 クイックシフターの納期が大幅に遅れるって連絡きたわ。生産元で問題発生らしいけど詳細は聞けなかった。早く欲しかったし、バイク選ぶときに結構重視してたからなかなかショック。 クイックシフターつけてるけど癖でついついにぎってしまう。 このバイクで1番便利なのがクイックシフターだから納期未定になるのかわいそう 納期未定モードになる前につけてた人のは問題ないのかね クイックシフター付けて喜んでる奴らってどういう人種? そろそろ半年だ、半年点検ってやってもらった人もういる?
自分で出来ないこと無いけど、半年点検しないと一年点検うちじゃしてやんねーよとか言われたら悲しい このバイク、カタログには特に書いてなかった気がするけど、ローRPMアシストみたいなの効いてる?
発進楽だよね。 >>607
スリッパークラッチと同じやん
極論ブリッピング不要で安全に速く走れる
ブレーキ握りながらの曲芸的シビアなアクセルコントロールはもういらない(習得する必要もない)
クイックシフターも、どうやったってついてる方が速い(機械にはかなわない)
今更キャブ車乗らんでしょ? >>598
所詮、バイク屋になるような人種
例外も有るが頭は弱い
納車前に数百枚画像を撮っとく
脅しあげて全部新品に変えて貰う
刺されない程度にしとけよ >>613
残念ながらこのバイクのクイックシフターはアップのみ
ダウン時は従来のバイクと同じだよ 常に潜む危険と隣り合わせだあ
コンビニで回転できる場所に置いてあったのに戻ると駐車位置じゃない隣に止めてある
おかげで回転しにくくなり
も少しで立ちゴケやりそうになったわ
無事になんとか支えたがヤバかった
半年点検したばかり@3600km
あー良かった、けどこの調子じゃいつかやるな神経使うわー
やっぱコンビニは面倒でも遠くがいいなとオモタ >>615
なにが残念なのかわからん
607はシフトダウンがないから喜ばないってことか?
シフトアップでも結果として加速が良くなるからえーやんけ >>616
安全に旋回できる場所まで降りて押すというひと手間すれば良かっただけじゃね? >>617
アップのみのクイックシフターでは
>>613でキミが書いているブリッピンク不要になるような効果はない >>618
すまん、足腰鍛えてないんでバックはいつも跨ってヨチヨチ歩きしてるんでw
特に傾斜気味だとムリしない
ガキの頃からチャリから即バイク乗ってたので足よえーの >>619
それはスリッパークラッチの効能を言っている >>617
ブリッピング不要って自分で書いたの忘れたのか >>612
クラッチのスイッチ切れると若干回転数上がるようになってる
メーター表示だとアイドリング1250に対し1500になってる
ローRPMアシストと言えるかはわからんけど >>612
ローrpmアシストあるね
最初だけ違和感あったけど、慣れれば邪魔ではないね
特に信号待ち減速停車のときに
ブリッピングしなくても1速までジェントルかつスムーズにシフトダウンできて便利 >>595
565サンが純正で十分なのは承知だが換える楽しみがあっていいと言うから賛同しているのだが
大型バイクなんて無駄だけど無駄を楽しんでるんだから、高級オイルが無駄とか言うのは無粋だ、と >>622
舌足らずでしたね、
「スリッパークラッチと同じやん
(スリッパークラッチは)
『極論』ブリッピング不要で安全に速く走れる
ブレーキ握りながらの曲芸的シビアなアクセルコントロールはもういらない(習得する必要もない) 」
と書いていて、
あなたは(クイックシフター喜ばないなら)このバイクに装備されているスリッパークラッチも喜ばない派?
と、言いたかった >>624
それこそスリッパークラッチのおかげじゃねーのかい >>623
そんなシンプルな話なんだね。
これだけでだいぶ楽ちん…
>>624
それもあるねー。ほんと楽。
…だが姿勢には慣れない 公道でやってるブリッピングってギアチェンジのショック減らすためじゃないのか >>611
タイヤのエア調整・洗車・チェーンのたわみ調整と給油は毎回追加料金なしでしてもらってる。
特にチェーン周りは素人がやるとアライメント狂ってパワーロスの原因になったりグリスが飛散して汚れてしまう。
自前でやるにもメンテナンススタンドにブラシにクリーナーにグリスにとお金と手間もかかるし転倒や指切断のリスクもある。 そういえばこのバイク乗り始めてからブリッピングの頻度減ったな なんかみんな難しい事考えてバイクに乗ってんだな
感覚派だから呪文に聞こえるわ これもしかして650Fとブレーキレバーの互換ない? >>635
互換あるよ
カウルだとか見た目で形状変更した物以外はだいたい使いまわせるんじゃないか? 予備知識なしで初めてサーキット行ったけど200kmからシフトダウンしてコーナー突っ込んだらリアかなり滑ったよ
フロントブレーキを保ちつつブリッピングしないとダメなんだと知ったw
下手くそが我流でどうにかなるもんじゃないね
今はかなり調べてるから次回はもうちょい上手くいかせたい
サーキット行く前は練習用に250、600、1000のどれかでSS買おうかなと考えてた
でもこのバイク街乗りもサーキットも楽しいからレース参戦しないのであればこれで十分練習出来るかなと
あとはオイルキャッチ構造のアンダーカウルさえ出してくれればレギュレーションクリア出来て筑波ももてぎもスポーツ走行枠で走れるけどSSじゃないからおそらく出ないだろうと諦めてる あの速度域だとスリッパーはあまり意味がなかった
クイックでダウンに対応してるオートブリッパーなら問題ないんだろうけどあくまで『アシスト』スリッパーなんだなと思った はえ〜そうなんだ
自分は運転が下手糞で、カーブが連続しているような所では
直線→なるべくスピードを出す
カーブ直前でブレーキ握るもののその後アクセルを開けられずコーナリングスピードがかなり遅いんですよね
ブリッピング?というのをすれば改善するのかなぁ バンクさせるの下手くそマンだけど、ステップが擦るとこまでは倒して平気と思っておいていい感じ?
もちろん速度とかとのバランスは必要として、角度的に。 速度、バランスの他に路面温度やタイヤ自体でいろいろ変わってくるから
一律には言えないけど角度的にはいけるんじゃない?
状況次第では無理だけど >>628
CBRだけど
前傾は650Fくらいがよかったなー
CB650RとCBR650Fが同じくらいだっけ?
腰は平気だけど首が疲れる >>640
なぜアクセルを開けられないかにもよるけど、ブレーキかけながらのブリッピングなんてブレーキング、ブリッピングどちらかがおろそかになって最悪、前輪ロックやアクセル戻し遅れのドンツキで飛んでいく
素直にスリッパークラッチに頼って確実なシフトダウンと、ブレーキ終わり即アクセルオン(加速の必要なし)でトラクション効かせて車体の安定をはかるのが吉。 いやブリッピングに苦労するってどんだけセンス無いんだよ
免許取って1週間で完璧に出来るようになったわ
センス無いなら少しは努力したら? >>647
いや、コーナー手前フルブレーキングしながらのシフトダウンブリッピングは普通の人には無理だろ
ただのシフトダウン回転合わせとはワケが違うぞ
中指薬指でフルブレーキング(後輪ロック回避しながら)、親指と人差し指でアクセル煽るんだぞ?(指は人それぞれな)
下半身で前G支えながら、右手の荷重抜くんだぞ? おと、教習所ではブリッピングしたら怒られた
曰く、十分速度落としてからギア落とせと 650>>
「右足は」後輪ロック回避しながら
左半身も併せたら、ほとんど曲芸だろ 80年代に好き放題してきたリターンライダーが5chイキってるの最高に笑うわ >>655
え?なんで?常にって思ったん?
スリッパークラッチ付いてるバイクでコーナリング時にブリッピングする必要があるというのは、そういう時(それでもバックトルク吸収しきれないとき)だろ?
知らんけど。 >>647
一週間もかかったの?教習中に出来るようになるだろ、センスねーなww 前ブレーキしてるのに後輪ロック防ぐって
つまり後輪も同時に同時にブレーキしてるってことだよね? お前教習中に100km/h以上出してたの?
ガイジかよ >>656
そんな誉めんなよ〜お互い様だろ〜
どこ行っても50代60代ばっかだろ〜 >>659
え?せんの?
最初にぐっと踏んでから、やや抜くかな?
前だけだとコワイ 簡単に言えばスリッパークラッチは急激なシフトダウンによるリアタイヤのロックを回避するための装置です
ブリッビングはシフトダウン時のショックを和らげるためのテクニックです
最近の多くのSSがスリッパークラッチとオートブリッバーの両方を装備している事からも分かる通り両者は目的が異なるものなので
やるやらないは別の話として
スリッパークラッチ搭載のバイクでブリッビングするのはなんら不自然な事では有りません >>638
> 200kmからシフトダウンしてコーナー突っ込んだらリアかなり滑ったよ
>
> フロントブレーキを保ちつつブリッピングしないとダメなんだと知ったw
の流れからの話題なんじゃないの?
だから私も「フルブレーキングしながらブリッピングなんてムリ」って、そうだねーと素直に思ったけど
出来る人は凄いね 私は4輪は少しだけサーキット遊びやったけど、バイクでしかもこのバイクでサーキットって、怖くてムリだ
>>658
もしかして全国のサーキットでレコード持ってるような人? >>643
あざす
確かに路面状況とかもありますね。
少し意識して倒してみたけど、結局タイヤの端まで使う状況がイメージ出来ないまま終わりました。 上手い人は違うかもしれんが、自分の場合はフルブレーキに近い状態の方がブリッピングシフトダウンは上手く繋がるな。
だってレバーを緩めてブレーキを軽く握りながらブリッピングなんて難しいじゃん。無理。
かなり握りこんだ状態から少し弱めた位、感覚的には7〜8割握りの時がやり易いよ。
サーキット以外の公道ではブリッピングなんかしないでユックリとクラッチを繋げるだけで十分だと個人的には思う。 公道でも普通にブリッピングしてるけどな
別段難しいことじゃないと思うのだが >>640
初心者の方でしょうか?
エスパー回答ですが、走行ラインが悪いと思います。
初めての道を走る時はスローイン、ファーストアウトが良いですよ。
それと進入時にインにつくのが早くなり過ぎてスムーズに走れないと予想します。 >>638
でかいお弁当箱付いてるからオイルキャッチタンクは無理じゃなかろうか
近年は本物のSSでもフルエキにしないと無理だったりする
たまに無理につけられるのもあるけど溶けることがあるようだ
むしろ気に入ってるからこそ安くて小さいやつで練習したほうがいいよ
通ってるといつか必ず転けるので・・・ ブリッピングってブレーキ掛けながらするのか
てっきりブレーキ緩めた時にやるもんだと思ってた ブリッピングって必要を感じる場面が無くて練習する気になれない。ブリッピングって高回転を維持するのに必要な操作で一般道で使うのがイメージしにくい。そんなに日常的にやるもの? ネモケンの動画にあるよ
人差し指と中指でブレーキしながら薬と小指でアクセル煽ってブリッピング
ブレーキの上下のアソビを利用する >>675
高回転の維持が目的ではなくて回転数を合わせることが目的 >>678
そうか。しかしブリッピングしなくてもそこまで回転数がズレた状態で繋いでる感じもしないんだよね。
シフト(ダウン)するたびにエンジンの音が高くなってカッコいいとは思うけど必要を感じない。それがどの程度世の中のライダーの感覚からズレたことなのかも疑問。 ブリッピングするしないで、クラッチ板の寿命が大幅に伸びたりするの?それとも変速機の内部が磨耗しないとか? >>679
まぁ充分減速した状態でシフトダウンすればブリッピングの必要はなくなるかな
自分はいかにスムーズに減速できるという観点からブリッピングの必要性を見出してるので、音とかは二の次です たしかに機械的負担は極めて少なくなる気がするよね。ブリッピング練習するためにcb400sfをレンタルしようかと思うよ。借り物のほうが大胆にやれて楽しいし気楽だろうから。 借りものならへたこいて調子悪くなっても構わないってカスだなww >>683
そうそう。車検のとき借りた代車は吹け上がりとか1速全力加速とか普通にやる。その程度で壊れることはないよ。逆にそこまでポンコツならやらないし。 もちろん慣らし運転してない試乗車が代車のときもしないし。至って常識人。 ブリッピングすら出来ない下手糞がなに言ってんの
1速全開の何が特別なんだよ
馬鹿じゃねえの >>687
たしかに。
ブリッピングできないって恥ずかしいよな。代車の件はあんまり公言することじゃないってだけで、みんなやってるだろう? おまえらって2輪ドリフトしてカウンター当てながらカーブ攻めてんの? 車体倒す前に減速終わらせてるだけだよ
4輪と違ってブレーキ引き摺りながらコーナーに侵入したらアンダー出て曲がらなくなるからね 4輪はブレーキで作った前荷重で曲がるからな。ステアリング切り始めで車体が前のめりになってないと限界速度域で曲がろうとするとアンダーが出る。
2輪はアクセルでトラクションかけながら曲がらないとラインが決まらないから、当然カーブ前で減速終わらせるな。バンクできるから前荷重は(あまり)必要ない。 >>693
4輪でもFRだとアクセル踏んでパワーかけて先に後輪滑らせてカウンターが普通だね >>695
4輪でも四駆だと、アクセル踏んで前輪アンダー、後輪オーバーステアの4輪ドリフト(カウンターなし)が普通だね。
あと、カップホルダーの紙コップに水もな。 バイクもブレーキングで縮めたフロントフォークを伸ばさないように
ブレーキを残してコーナーに侵入するのが最近の主流
長くなるから詳しくは書かないけど
そのメリットややり方を解説してるサイトは色々あるからそちらを参照してくれ かっこいいカウルかスクリーンってもうある?
ネイキッドのスタイリングは大好きなのに風はしんどいからスクリーン付けたいけど殆どはトサカみたいでダサいというジレンマ >>698
そのカッコいいの基準が人それぞれだからなー
俺ならpuig 9748wかなー
まあ付けないのが一番カッコいいよな
俺はCBと迷ったけどウインドプロテクション考えてCBRにしたわ
下道だけならカウルいらないんだけどそれなら250の単コロがいいや(個人の感想)
でもこのバイク確かに6000rpmくらいの微振動気になるけどいいバイクじゃん
個人的には時速20〜30km/hくらいの荒れた山奥の細い道を通りぬけながら
快走路を走れるのが好きなんだけど、どっちも快適にこなせるのがいい
リンクレスだからどうかなと思ったけど公道ならこれでいいじゃん >>685
じゃあ何で自分の車両ではやらないんだよw
カスw >698
外観弄りたくないなら電熱ウェアとかで凌ぐとか?
俺は純正パーツカタログにあったデイトナの付けたけどこんなんでも
けっこう違うもんだね。 >>700
全部の話を繋ぎ合わせれば分かるだろう?読解力ないのかな。 >>700
見た目にも中身にも影響なくても自分のではやりたくないことがあるんだよ。そんなに読み取れない話か?
これでもうこの話は終わりな。 >>703
影響があるからやりたくないんだろw
他にどんな理由があるんだよ
カスww >>705
じゃあ何で借り物の方大胆に扱えるんだよw
カスw このスレ読んでると、大型初心者が乗るバイクなんだと想像がつくね。
話のレベルが、呆れるほど本当に低過ぎるわ。 688みたいに素直に認めるならまだしも頑なに否定するとはどうしようもないカスだなww >>707
初めて買う大型バイクがこれって人は多いと思うけど100万円前後のバイクはだいたいそうじゃね?
周りを広く見てりゃわかるだろうけど趣味としてバイクに10年以上乗り続ける人のほうが少数派だと思うわ
(ゲタのスクーター除く)
最初は誰でも初心者だよ >>708
675 679 680 682 685 686 688
702 703 705
全部オレだよ? >>708
あんたは
アンカの付け方を知らない2chシロートなのを
素直に認めないとね >>711
一人で書き込む頻度多過ぎ
他の人の利用ペースに合わせる気づかいができてない 保険に続いて
ブリッピングでここまで伸びるとは…
みんな孤独なバイク乗りなんだな…
ここで情報交換・共有しようぜ…
「カス」とか「バカ」とか言わねーでさ… 割とマジで初心者の人はわからないことはホンダドリームに聞いてみるといいよ。
基本的に値引きなしで工賃も高めだけど、4輪ディーラーのように「何でも聞いてくださいね」みたいなのがドリーム店だよ。
基本的にはみんなドリームで買ったはずなので、ライディングから不具合まで買ったドリーム店に相談してみよう。
当たり前のマナーを持って質問・相談すれば親切に教えてくれるはずだ。
そのためのライディングアドバイザーという資格がドリームにはあるんです。 老舗バイク屋の看板を黒くしただけのドリームに何を聞けと >>712
俺がやってるのは5chだから仕方ないなw >>718
そんなこと言わずにまずは
ためしてガッテン!
正直、店舗とスタッフにもよるだろうけど
一応ホンダの正規ディーラーだしね
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/support/adviser/ >>719
と
素直に認めない奴w
もしかして火病か
「ネロナンブル」
(他人がやれば不倫だが、自分がやればロマンス)
文政権 >>721
ちゃんとアンカー付けて返信してやったのに分からないとは頭悪いなww みんなー
仲良くしろー
空気を読まずにコミネサイドバックの写真をあげるぜ(サイズでかい、逆光、フレーミングうんこ)
https://i.imgur.com/yjzvQjG.jpg >>720
覚えておいて欲しい
地方はドリームを選べない >>724
バイクに傷がつく
とかいうレビューみて怖くなったワイやけど、トラブルない? >>726
強く当たるところはプロテクションシート
(弱粘着の養生テープでも可)を貼っておくといいと思うよ
キズになるっていっても、リアフェンダーくらいでしょ
ダメになったら最悪交換だ!
男は度胸!何でもためしてみるのさ
きっといい気持ちだぜ >>727
糊ベタつきそうでなんかやだけど、傷よりましだね。
ロンツーもしてみたいと思ってるので参考にさせてもらいます。ありがとう。
しかし傷ついたら交換だ!はオトコマエ過ぎるわw
けどそれくらいのほうが気楽かもなー
納車されて早速擦り傷作っちゃって凹んでた >>728
タナックスのプロテクションシートは結構優秀
貼って3年くらい経ってから剥がしたときにキレイに剥がれたよ
ガレージ保管だけどね
養生テープでもツーリングから帰ってきてすぐ剥がせば問題ないとおもう
タンクだとかを交換とかは金額的にも安くないけど、バイクの外装は消耗品!
ダメになったら即交換、またはもう1台買えばよい 外装なんて乗ってりゃその内傷つくしな
そんなに気にしても仕方ないぞ >>731
モノによるんだなあ
ケチらず国産ブランドの弱粘着を買えば問題ないね
屋外に停めておいて何日も日に当てた場合には保証できないが >>733
それけっこうデカいよ?
見た目重視なら小型の方がいいかも。 バイクじゃなくて接触するケースに細工したほうがいいのでは >>736
いやバイクを保護するのが目的なんだから
バイク側に保護フィルムなり養生テープなりを張るのが普通
バッグ側にフィルム貼っても、フィルム面とバイクが擦れるでしょう
シートバッグにしてもタンクバッグにしても
バイクにバッグをくくりつける以上は、振動で擦れるのは避けられないんです
言い出せばブーツやら服やらが当たっている部分は擦れて小キズになったり擦れて塗装が削れたりしますよ >>735
そうなんだよ、ほんとは
https://www.daytona.co.jp/products/single-47726-genre
がカッコいいんだけど、このバイクヘッドライトマウントステー?っていうの?ないじゃん?
つかないかと思って。 >>738
自己責任でデイトナ製CB650R用バイザーステーに穴開け加工して
取り付けるとか。
俺はデイトナのステー+エアロバイザーにしといた。
無いよりマシ程度だけど。
ブラストバリアの方がいいのかな? デイトナのブラストバリアーXならつくよ。
ステーはエアロバイザーと共通。
ベラストバリアーは干渉してつかないらしい。
https://www.daytona.co.jp/dl-loveletter-75
自分はブラストバリアーXつけてます。
無いよりはまし位だけど、これ以上大型のバイザーは
デザイン的に無しかな(個人的には)
タイのパーツメーカーのビキニカウルが良さげに見えるけど
品質はどうなんだろうか。
https://www.zeedparts.com/cb650r-2019/ タイプミスすまん。
ベラストバリアーではなくブラストバリアー。 >>739
考えてみたけど、バイザーの深さが違うからオフセットが足りない気がする >>740
Xより無印が好みなんだ
無印でアクセルワイヤが干渉する部分を削るという手もあるか?
タイ製カッコいいけどパーツ持ってねえ >>743
現地通貨決済とか不要だよw
バイクパーツ輸入代行で検索してみて 話戻して申し訳ないんだけど、汎用サイドバッグつけるときってステーを付けてから使う感じ?
どのサイドバッグがいいって話はあるんだけど、いざ自分のバイクにつけるとなるとステーとか取り付け前の準備で何が要るかわからなくて未だに手がつけられないんだ。
ステーとプロテクションシート的なの用意すればいい? 後輪にバッグを巻き込むと大事故になりかねないので
ステーは必須かな。
車体が傷つくのがいやなら、バッグが接触する部分に保護フィルム。
シートカウル全体にカーボンシートを張るのも有りかも。
ちょっとしたカスタムになるし、いつでも撤去、張り替えが可能。
問題はステーだけど、キジマのタンデムグリップを
うまく使えないかなと思案中。
https://www.webike.net/sd/24109979/ >>749
お、キジマいつの間にかこんなパーツ出してたんだ。
荷掛けフックは何気に有難い。
さっそくポチるわ。 >>748
コミネのサイドバッグなら、
・サイドバッグ一式
・養生テープまたはプロテクションシート
でOK。
サポートステーはなくても大丈夫です。
サポートステーの目的は、バッグがタイヤ側へ巻き込むことの抑止ですが、
CB(R)650Rの場合は、タンデムステップステーが比較的外に出てるので、付属ベルトでバッグを押さえることができます。
他のサイドバッグではどうかわかりませんが、買ってから検証するのもありです。
ナップスとかの用品店なら、購入前に相談して現車確認もさせてくれますよ。
梱包等を破く前に店員さんに相談するとよいです。
コミネのシート取り付けベルトはいまいちで、ゴールドウィンのXベルトが互換性があるので僕はXベルトで固定しました。 >>747
PayPalで払ってその店でM1とM2とシングルシートカウル買ったよ。送料は3点で16000円位かかった。
到着するまで1ヶ月位かかるのと、品質はプラは薄くてヒケがあったり、小傷があったけど特に加工しなくても付いた。 試乗してきたけど音良すぎないか?
どっかにスピーカーついててそっから音流してんじゃないの? ノーマルマフラーで十分なくらいきもてぃー音しとるよな >>753
昔、4輪カスタムのYouTuberでいたわ
オーストラリアの2人組で
NA車のエンジンルームにスピーカーつけて、アクセル戻すとターボ車みたいな音が出るようにして
ゲラゲラ笑ってたの思い出した
彼らまだやってるかなぁ >>756
これ買ってスピーカーつなげばV12サウンドとか楽しめるよ
www.あまぞん.co.jp/dp/B004CK587E そしてU-kanayaの同色バーエンドも欲しくなります ストライカーさんのバックステップ装着できました
以前、老舗だよって教えて教えてくれた人サンキュー U-KANAYAのレバーにかえて走ってきた。
ツーリングタイプというヤツで、レバーが曲線を描いており、断面も丸い(カドがない)ため、指が疲れないとの触れ込み。
丸断面は、指を滑らせて引き具合を微調整できるメリットのほうが大きい。
クラッチのレバー距離調整がとてもありがたい。純正は(レバー位置が遠いため)親指が異常に疲れたが、手のひらを話さなくてもクラッチ切れる位置まで近づけたら、疲れないし半クラ中のウィンカー操作もしやすくなった。
オススメ。 2020年モデルってまだ発表されないん(´・ω・`) ホンダからアンケート来た
気になった質問
1、価格が今より幾ら上がっても買うか?
値上げの予感ww
税抜89万→100万にしといた@CB買わないわw
2、カラーについて
海外仕様のブルー入れろよと言っておく >>766
一番近くしたらエンストしまくったので、3番目。
中、薬指で操作して人差し指に当たるくらいでクラッチ切れる。そこから指半分戻しで半クラ。
快適。 >>768
110万だと、他社のリッター近辺が買えるな…
今でも高すぎて売りにくいってドリームの店長が言っとった。400ccが90万とか。 値段なりの部品が付いていれば買う
80年代90年代に輸入車が高かった頃
輸入車は最高級部品が奢られて居る事が多かった
エンジン、フレーム、サスペンション、ブレーキ等々
その価値に見あった性能だった >>770
CB1000Rが乗り出し何や彼やOP付けて150だっだっけ
ケツのフェンダーカッコいいけどなあ
まあこれでもアクセル不用意に回したら前輪上がりそうなる
あれだとする気も無いのに上がっちゃいそう
タンクは海外仕様ブルーに変えたいが、高いだろうなあ シートだけストファイ仕様でなんか変なデザイン
CB650は別にあるんだからカウル外した奴出す訳じゃないんでしょ? >>772
車両本体税込167万
こっから諸費用込20万は、引かないはず。
ちなみにGSX-S1000は、埼玉のはとやで乗り出し100万。 CB650Rですら、アクセル2/3、トルクのピーク前6,000回転でシフトアップするだけであっという間に100km/hなのにこれ以上必要か?
まっすぐ走るパワーだけなら、そんなコストかけなくても作れるだろう。
CB1000RのSS譲りの電子制御デバイスって、エンブレの効きとかも調整できるらしいけど、それって限界走行する中で機械にできることは任せて、人間は走りに集中できるように、ってことだと思う。
だったらSS買うよ、ワザワザカウル取って空気抵抗増やして(性能落として)、ネイキッドにする必要ないわ。
普通に気持ちよく走る分にはそんなシビアな調整いらんし。
などと、思う。いいもん付いてても、いらんもんなら意味がない。
それで言うと、ホンダのスーフォアはかっこよくて綺麗なパーツ奢られてて、その分重くて走る楽しみは劣るという。 CB650Rのタンク周り外してみたんだが、見事に樹脂パーツだらけ。メーター周り全部樹脂。
高級感ゼロ。
でも、その徹底した軽量化が、このバイクのフットワークに繋がっていると思うと、全て納得できる。 昭和の時代
ブレンボのブレーキの付いた輸入車に乗った
しっくり感がハンパ無い
握りこんだ分だけの制動力
高いけどCP最高
当時の輸入車のフレームも同様
CP考慮すると安く感じたわ この車種、もう実売少し安ければうれるのにね
特にドリーム専売なんだから定価が基本になっているし。 十分安いと思うけどね
そんなこと言ってしまえばどんなバイクも、もう少し実売が安くなれば売れるよ
実際に買うときは定価よりも割引してくれるし、むしろ車種にもよるだろうけど
定価販売しかしてない方が少なくないか?
予想で言ってるなら一度見積りをオススメする
俺の場合は5.4000円値引きしてくれたよ
トライアンフのストリートトリプルと比べたら安い! うちもアンケート来たよ
まだ見てないけど
ホンダはミドルの3気筒ってやる気ないのかな。軽自動車はずっと前から3気筒だよね 3気筒660ccターボ
まぁ2輪と4輪じゃ全く違うのだろうけど
電動よりは近いと思うのだが ドリームでしか売らない時点で売る気無いだろ
死ねや CB400SFがあの価格だから650だけ価格下げられないよな
全体的に下げる必要があるし
下がらないだろうけど 同じ値段、どころかもっと安い値段でリッターで装備も充実のGSX-S1000買えちゃうもんな
試乗してめっちゃ気に入ったけど貧乏性なんでこの前S1000F契約しちゃった
80万円台だったら間違いなくこっちにしてたけど100万超えはちょっと高いよね スズキ以外の3社は専売店の方向に進んでいるけど単価を落とさないようにしたいんだろうな。
今後確実に購買層は減っていくから少ない台数でも商売できるようにって感じだろ。
これからは今の車両金額と販売方法が当たり前になっていくさ。 ツアラーだから激安だと思ってた
ミドルクラスのSSって150万前後だろ?R6とか6Rとか
見た目だけのなんちゃってだから110万はまあ、ホンダ価格込みでこんなもんかなって。
同クラスのninja650+ホンダ価格 >>785
各部の仕様から考えてNinja650とは別クラスになると思うが・・・
二気筒と四気筒の違いだけでも大きいのにサスやブレーキも全然違うじゃん。
それをホンダ価格とか言っちゃうのは無理がある。 これのライバルは25Rでしょ
ニンジャ650とかいう1円の価値も無いゴミと比べんなよ
死ねや 100万ちょいでホンダの大型4気筒フルカウルに乗れるなんて幸せなことだよ >>768
俺、7月に買ったのにまだアンケート来ない・・・。 >>783
S1000と最後まで悩んだ。
決め手は色(赤)と顔(CB650R)、軽快感。S1000も十分軽快だったけど。 リッターは始めっから持て余すと思ってたし、
ミドルであってもSSは持て余すと思ってたし、
かと言って2気筒には魅力感じないし…
って感じで、スタイルも気に入ったCBRにしたわ。
高いなあとは思ったけど、他に選択肢ないしな。 4気筒、トラコン、フロントブレーキラジアルマウント。高くはない。
しかし900〜1000クラスの競合が安い。
特にGSX-S1000とXSR900。 しかし、サスの乗り心地はダメだ。
高速やオーバーパスの段差で空に向かって飛びそうになる。
調整はリアのプリロードだけだし。
体重足りてないのかな?67kg。
試乗したS1000は段差なんか感じなかったが。 >>794
S1000はSSベースだし向こうのほうが足回りは上だろうね
体重は俺も67kgくらいだけど、高速の継ぎ目は気にならなかったけどな
減衰調整なしのリンクレスだけどこれなら俺は問題ないかな
プリロードは標準が3だったけど、荷物積まないなら2にしてみてもいいかもね >>792
S1000は安いよね。乗り出しが全然違う S1000Fのほうが馬力あるし価格帯ほぼ同じだし
トラコンの切替段数多いしフロントサスの減衰調整あるし
おれも悩んで見た目でCBRに決めた S1000Fはあまりに醜い
あんなもん乗るの地獄だろ
死ねや 高いと思うなら買わなきゃいいだけなんじゃねーのか?
一時入手困難になるほどだったんだしメーカーもそんな客には売りたかねーだろさ >>792
まさに650Rとその2台で最後まで悩んだわw 俺は宗教上の理由でスズキは買えないから
Z900とMT09・07あたりで迷ったな フルカウルの4気筒ミドルクラス乗りたいけどSSは嫌な人はCBR650Rくらいしか選択肢ないよな >>806
たしかに。
VFR800F
GSX-S1000F
ninja 1000
ギリ800はミドルクラス?しかし、たけーな。 >>799
今時大目玉のハロゲンライトにしゃもじウインカーだしな。
メーターも原チャか?レベルの代物。
チープ感ハンパねーし。 フルカウルにパイプハンはいいとしてもハンドルミラーはないだろw
S1000買うならネイキッドの無印だな。見た目のバランスもずっと良いしさ。 中途半端こそこのバイクの売りじゃ
俺にはちょうど良かったわ 価格価格ってwww
貧乏なら乗るなよw
好きで買っただけで高い安い関係ないわw 車やバイクの値段は世界の物価や所得の上昇率に連動しているらしいな。
つまり高いって感じている人は上を見すぎているか停滞しているって事なんだよ。
それだけ日本人が低空飛行を続けているんだよな… >>812
ほんまやでw
金銭感覚は個々違うからな 経済が良ければ全般的に豪華なバイクが多く出るし、悪ければショボいバイクばかりの時代になるのは仕方ない
一方でどんな時代でも走行性能に対しお得な車両が欲しい人と豪華めの車両が欲しい人がいて
スズキはお得狙いユーザーに優しく、ホンダは豪華め狙いユーザーの方を向いてる気がする
その意味でホンダがドリーム専売化に動いてスズキがモータース応援姿勢なのは自然に感じる クルマでも今時の軽自動車は200万もするなんてほざくバカがいるがバイクでも言ってんのか
ABSトラコンLEDヘッドランプその他もろもろに年々厳しくなる排ガス規制
昔と同じ形してるだけで高機能化が進んでるんだから高くなるのは当たり前だろ 他に選択肢がある以上高いとなるのは仕方ないわ
RR-R並みにプレミアムなバイクでも無いし そもそもがバイクなんて300も出せば高級括りなんだから安い買い物だろ
車で300なんて中の下
1人乗りでコスパ悪いとは言え、趣味の乗り物気軽に楽しめよ 今日久しぶりにタンデムシートの下の純正の車載工具出したらぐちょんぐちょんに錆びてた・・・
洗車のたびにシートの隙間から水入り込んでちょうど工具袋に溜まる感じになってたっぽい >>819
そのまま自損事故で死ねばもっと楽しいぜw >>806
あのぼくXJ6とかいうバイクから乗り換えたんですけどYAMAHAにマルチミドルのフルカウルあったりするんだよね そういえば納車してから半年以上経つが、洗車してないな。
メーターの埃を拭いたくらいか。 >>822
新車で買える奴がだろ
廃盤モデル含めたらそりゃいろいろある
察せない奴だな >>824
下回りの泥とか塩カルは水で流すけど、他はプレクサス等のケミカルとマイクロファイバーで拭き掃除
上側に水かけるなんて愚の骨頂だぞ >>826
xj6ディバージョンなら新車で買えるぞ >>824
チョロチョロかける分には問題ないよ
雨の中でだって走れるんだしw
高圧洗車機で前方向以外からかけるのはNG 先週海浜沿いツーリングで波が道路まで打ち上げててメットが潮被って曇るほどに
仕方ないので洗ったが、出来るだけ下回り以外は洗わないようにはしてるなあ
半年点検でフォークの可動部は錆びると保証対象外になるので
いつもきれいに拭いてくださいと言われた この手のスクリーンってネイキッドにつけると見る角度
によっては鶏冠に見えるからなぁ。
俺もかつてcb1100にスクリーンつけてウェーイしてたけど
ツーリングの度にかっこわるく見えてきて売り飛ばしたった。
素の状態が一番かっこよかったし後悔している。
だから、スクリーンは諸刃の剣だから気をつけない。 >>806
たしかに。
VFR800F
GSX-S1000F
ninja 1000
ギリ800はミドルクラス?しかし、たけーな。 ブラウザで戻ったら
勝手に過去のコメントが投稿された
すまん >>832
泥んこならいきなりごしごし拭かないよ、当たり前じゃん
判断力ないのか >>839
どろんこにならなきゃ洗わないだろ、当たり前じゃん
想像力ないのか
砂やら泥やらで汚れてる状態でどうやって水使わないで洗うかって話 なんか水掛け論になってスレ汚してもみんなに悪いんでやめます
洗車とかチャンクリとか宗教だしな
失礼しました >>843
見た目は100円ショップの工具以下かな
強度的には一応検証されてるぶんマシだろうけど
車載工具ってショボいよなあ
4輪もだいたいそうだけど、FD3Sの車載パンタジャッキは
アルミ製だったな。クランクハンドルは鍛造アルミ。 車載道具いって色々入ってるけどほぼ要らないよね
邪魔だからシート下から取り出してもいいですかね 山の中ですっ転んだとき車載道具で応急処置したけど、ないと有事に結構困るぞ 衛星電話で連絡とって
自家用ヘリで迎えに来て貰うから特に必要ない
単車の回収は業者に委託する >>848
そうなんだよなー
いざというときにあると助かることもあるよね
キジマのメットロックつけたから、使いづらいワイヤーは速攻外したけど
全部はムリだけど工夫すればフロントシート下に少しずつ逃がせそうなので
あとでチャレンジしてみよう 社外ETC+サブハーネス付けてるけど、前時代的なメットホルダー抜けばすっぽり入るぞ。
非常用のボロタオルも。
コード類を前シート下に整理して入れるのがポイント。 今日CBR650R試乗したのだが、ポジション楽で思ってた以上に4気筒の音がいいね。 レブル250でバイクデビューしたにわかだけど、次はCB650Rにしようかな JMCA通ってんのって現状モリワキだけだよね?
楽しみだなTSR管
JMCA対応品もっと沢山でてくれよなー 弁当箱のバイクってマフラー変えてもあんまり変わらなくていい事ないイメージ強いわ
実際どうなんだろう 弁当箱が無くなるだけで軽量化の効果大
650Fのマフラー変えたときに実感した
いくら腹下とは言えあの弁当箱は重過ぎる こんないい純正ショートマフラー付いてるのに変える奴おるんか… >>863
純正の低音寄りより、コーーーーンって高温が響くようなのがいいの
せっかくの4気筒だし あらゆる乗り物の排気音の静粛化が進んでいるから純正でも場合によっては許容されないよ。正義マンは増えているしマフラー改造したいひとには厳しい時代ですね。 純正のままでも、試乗の時はそこまで感じなかったのに
買って普段の環境で使ってると音がでかくすら感じる
早朝のアイドリングとか少し気まずい 車検通りマフラーだったら何付けてもいいと思うよ
たまにとんでもねえ爆音のバイク見るけどあれは本人はカッコいいと思ってやってるのだろうか
長時間乗ってたら耳おかしくなるんじゃないか 耳より先に頭おかしくなってるから爆音マフラー付けてるようなのは こんなラジエーターデカいバイク初めてなんだけど
ラジエーターコアガードって付けた方がいいの? >>866
停車のままのアイドリングはしないわ。最大やってもグローブつけたりメットの位置なおしたりの1分かも。あとは一速2000回転くらいで走って水温が上がるのを待つ。
なんとなくクランクケースが素手で触れなくなるすこし前までは回さないようにしている。 CBR乗りだが、先日高速SAでいい音量のバイクが入ってくるなと思ったらCB650Rだった
もちろん純正マフラー
自分が乗ってるとそれほどとは思わないけど他人からはそれなりの音量なんだなと思ったわ CBRだけどCBのほうが実はかっこいいんじゃないかと思えてきた
エキパイの目立ち方がやっぱそそる >>874
うん、でもカウリングはあった方が高速では断然楽
エキパイを見せつつ
カッコいいハーフカウル仕様に期待 >>871
いや、俺もそんくらいだけど、それでも結構ボーボー言ってるな、と。
帰ってきても家族に「分かる」と言われるくらいには聞こえてるみたいだし。 >>866
わかる
宣伝文句どおりライダーにだけ大きめに聞こえるのかなと思ってたけどそうでもないようなw
逆車のリッターバイク乗ってたけどそれよりはちょっと静かかな程度
踏切の近い市街地だけど朝はやや気まずいね
PCXなら1分以内で出ればそんなに迷惑じゃないかなと思ったけど 6000rpmで98dBだから普通にうるさいよね
乗ってる分には相当気持ちいい 低速で走ってる時は排気音聞こえるけどある程度速度出したらエンジン音の方が大きく聞こえる
しかし冬になってチンガード付けたらエンジン音と排気音が逆転していい気持ち 自分が寝ようと思ってた時くそうるさい音のバイク近所走ってたら腹立つから己の自己満足の為に改造するのはやめようよ。 まず爆音=カッコいいという感性が理解できない
しかも高校生ぐらいの若者だったらまだしも3040のオッサンでも結構いるし むしろ40代に多いイメージ
感性が若い頃から変わってないんだろうね CBRのシートカウル、日本では売らないっていう話題あったでしょ
アマゾンcomで社外品が出てるんだが、定員変えないで付けたら取締対象になるかね?
シートバッグと境界が曖昧な気がするが シートバッグは外して肩掛けベルト付属という座る時には外せるようになってるから >>883
バッグは荷物だから
車だって座席に荷物積んで人が乗れなくても捕まらないだろ 公道走行不可のアクラポで公道走るのマナー違反ですか?
結構つけている人居るみたいだけど >>883
650Fに純正オプションの付けてたが特に取り締まられる事なかった。
被せタイプだから外せばその場でノーマルに戻せたってのもあるけど。 >>883
確か構造変更って取り付けてから2週間以内じゃなかった?
捕まえられても昨日つけたから来週に変更の届出しますで終わりじゃない?
いつ付けたかなんて分かりようがないし 車検またいで乗る人は車検に合わせて構造変更もついでにするって認識なんだけど >>887
公道で乗らないならOK
道に出たら普通に違法改造 まあ実際取り締まられるかって言ったらそこまでのリスクはないだろうけどね。
自己中は公道使うなよ、とは思う。自分を戒めつつ。 うちの近所だと無理だわ。
陸運からハガキ来る。
またはシートにx印あるかもカッターで。 貼れるかな
https://www.honda.co.jp/design/CBR650R-CB650R/assets/img/interview07.jpg
ホンダのサイトで650のデザインのページが出てる。読んでみたら思った通りリアはCB優先で作ったらしいわ
でそのページにはCBR用のリアカウル付けた写真挙げてるんだが、なんかイラッとした このバイクはトルク細過ぎるね。
トルク感は、ほとんどCB400と同じで、魅力なくてガッカリだわ。 >>898
トルクと馬力は違うんだよ?
意味分かってる? >>899
CB650R:8500rpm(64N・m)
CB400: 9500rpm(39N・m)
どっちも排気量なりだけど
CB400ももちろん乗ったことあるけど
低回転ではあっちのほうが排気量あたりのトルクは出てるような気はする
HyperVTECのおかげかな >>896
全然違うと思うが…
400はトルク低い上にギア比も(650より)高速寄り。落ち着いてマッタリ走る味付けだし、実際そう感じた。
普段乗っているバイクが基準になってるんでは?リッターオーバー?このバイクは楽しみ方が根本的に違うぞ。 >>902
?
CBR650Rなら持ってるよ
1500rpm付近でのトルクは確かに650ccとしては少なめだと思うけど
全然普通に走れるよ
ちょっと元気にスタートしたかったら少し回転上げてスタートすればいいし、
1速で1500rpm程度でクラッチミートしても4秒後には100km/h出すこともできるし充分じゃね?
まあER6とかMTー07とかのミドルツインのほうが実用トルクはあるよね お年を召したCB400SFから乗り換えたけど、4000くらいまでしか回してなくてもこっちのがトルクある感じはするけどなぁ
グイグイ進むから気がついたら速度出てしまってる感がすごい
そして2気筒単気筒とは比較したらアカン(値段も) >>895
海外では純正でシングルシートカウルあるから取り寄せたら?
使ってる人結構いるぞ アクラポのマフラーで公道走ってるけど何も言われないぞ
警察もそれくらいじゃ取り締まりしないし大丈夫 素人が陥り安間違え
ドッカンパワーの車両
体感的に速く感じる詐欺の手法
パワー曲線が滑らか過ぎると「遅いんじゃないか?」って勘違いする事は良く有る
サーキットでは数字が正解 素人が陥り安い間違え
ドッカンパワーの車両
体感的に速く感じる詐欺の手法
パワー曲線が滑らか過ぎると「遅いんじゃないか?」って勘違いする事は良く有る
サーキットでは数字が正解 >>903
ああすまん、896のことだわ。
普段乗ってたら、まず出てこない感想だと思ったんで。 こういうもともと頭が悪くて法律が理解できないやつとか
耳の遠い爺で爆音がわからないやつのせいで世間ではバイクは悪者となり
バイク市場が小さくなって、新型も国内で出なくなるんだよなぁ・・・ 乗車時の姿勢でも加速感は凄く変わるよ。カウルの有る無しでも。 >>905
ツインのほうが軽くて乗りやすいし
600ー700クラスの公道用バイクなら
ツインがベストなんだろうなとは思う。
でも4気筒はいいよね。
上まで回さないとしても4気筒好きなんだよなー
子供のころから「エキパイの本数多いほうがカッコいい」と思って育ったせいもあるけど マルチは回した時のどこまでも回る感じがいいよな
逆に回せない街中とかはツインの方が味がある >>915
わかる。
教習でNC750乗って「ぶっちゃけ過不足で言ったらこいつでも十分すぎるなー」とは思った。
けどそういうことじゃねえんだ、という。 >>916
でもこのバイクのエンジン、低回転(2000rpm前後)もいいよ
速いとかレーシーとかそういうのではなくて、
スロットル開けはじめも神経質さが無いし、スムーズで音にも苦しさがない
2速とかで山奥の細い道をトコトコ行くにも良い 自分はこいつのエンブレ音が堪らんす
メット被ってるんで生の音聞けないが
信号赤でブォー〜〜オンていう低い音で唸らせると存在感半端ねー!
後ろや隣の車がビビってるし >>919
おまわりさん「はい、切符きるから左に寄ってエンジン止めてくださいね
道交法71条違反、違反点数2点です。」 >>919
エンジンの力はお前の力じゃない
お前はもの凄く情けなく小さいヤツだ これCBとCBRって足回りとか同じ?
だとすればCBRのコーナリング性能クソじゃね? 足回り同じだが標準タイヤが違うぞ
そしてCBのコーナリングがだめなんて話聞いてない 試乗レベルの短時間ではCBはCBRよりは曲げにくく感じたかなあ
CBRは素人的にはよく曲がるけど、限界レベルじゃそこまでよくないのかもね
リアサスとかSSと比べると気合入ってなさそうだし
でもそういうバイクじゃないと思うからおっけーです >>926
残念でしたー
30年後の同窓会でおれが自覚してないのにおれに虐められたという奴が
数人いてウッソーとショック覚えたくらいです
遊んでやってたと思ってたんだけどねー 本日1ヶ月点検終わり。500kmまで2,000しばり、その後6,000しばり、900km走って点検後8,000まで回してみた。
当たり前だがエンジン音が排気音をかき消すようになり、フォーンって快サウンドが消えて、エンジンのギャーンが勝って、、、
別にタイム競うわけでもなしのオッさん的にこのバイクは、6,000rpmくらいでシフトアップしていくのが最高に気持ちいい。
それでも3速で100km行っちゃうし。
CB400ではこうはいかん。最大トルク39NMと、64NMまで余力を残しての39NMでは味わいが全く違う。
で、次はリッターが欲しくなる。 >>927
その年齢でその思考はだいぶヤバくないか… >>922
ポジションとタイヤと荷重分布で差はあると思うが他は同じ
その影響は結構大きいと思うけどな
SSの土俵なら劣るのかもしれないけど公道ツーリングに最適化してるわけで >>928
もう手遅れだろうけどマジで2000rpm縛りだなんて逆に良くないぞ
誰にそんなウソを教えられたんだよ もうマジで手遅れだと思うけど、始動1分以内に走り出して1速2000回転くらいでタラタラ走って暖機してるんだがダメなの?分かりやすく説明してもらえると有難い。 ワシはドリームのセールスの人に、なるべく早く温度上げる方がいいので走り始めに低回転キープは良くなくて逆に回転高めで(ただし急な運転はダメ)と教わりましたよ ところでそろそろ新スレですな
スレ立てしたくない人はレス番号気をつけて >>933
自己流。
@今時バイクにならしは不要、と思っている
とは言え
Aユーザーマニュアルでは500kmまで急なシフトチェンジは避けるとある(急なシフトチェンジてなんだ?)
Bハードブレイクインという考え方もある
という前提で、
慣らしとは機械的部品のアタリをつけること
かつ、温度により変化するエンジンの、普段使いたい温度域で各ギアを使うことから始める(常時咬合では不要な考えかもしれん)=最大公約数
従い、最も使用時間の長い街乗りのストップアンドゴーでアタリをつけ、ギアの角が取れたところで、パワーバンドごとのアタリをつけていく
1,000kmから1万rpmまでガンガン回してやる
これで、常用域優先の慣らし完了
例えば常に1万回転付近でベストパフォーマンスを発揮させたいならば、最初から1万で慣らしてやればいい 2000回転縛りの慣らしなんかどのメーカーも推奨してないし聞いた事もない
自己流も結構だがそんなのドヤ顔で披露されても馬鹿じゃねーのとしか思えんな ドリームの兄ちゃんは8000回転ぐらいまででって言ってたな
回転数よか各ギアを万遍なく使う事と 急がつく動作はするなと言われたわ >>934
・低回転だと油圧が低い。この状態では、中回転で充分油圧が掛かった時よりも潤滑条件が悪い。
バルブ回りを想像してもらえば理解しやすいと思う。
・低回転域では燃焼条件が悪いのでカーボンが発生し、燃焼室回りにカーボンが堆積しやすい。
レシプロエンジンはどの回転数で運転しても常に最良の燃焼が得られるわけではない。FIでコンピュータ制御されてはいるが限界があり、低回転では燃料は理想空燃比よりも濃くせざるをえない。
4輪の環境性能を重視したエンジンだと可変バルブタイミングなどの技術によって
1,200〜1500rpm程度の回転数を常用しても問題のないような設計がされているが、
10,000回転以上が許容回転数となっているバイクのエンジンでは2000rpm以下を常用することを想定した設計をされてません。
低回転常用するには4気筒650ccではS/V比が大きすぎなので、
例えばこのエンジンでプリウスみたいな軽自動車を作ろうと思ってもムリ。
>>934
ごく短時間の暖機運転なら低回転でも問題ないと思うけど、水温計が一目盛上がったら4,000rpmまで回しても全く問題ないよ
高いギアで低回転高負荷をかけるのはあまり良くないと思います
測ってないけど40℃まで水温が上がればかなり燃焼条件・潤滑条件は良くなってくるのでそこからは許容回転数の1/3くらいまでは問題ない
たぶん1目盛りのところで40℃よりもっと上だと思う 各ギアを満遍なく→同意
→高速ではダメ
60km/h程度までに6速まで上げる→8,000回転は無理
2,000で縛るというか、2,000くらいまでしか回せない(ドヤァ)
みなさんどうしてんの?
そこ書いてもらわんと交流サイトの意味がない あまり慣らしに拘るのも意味ないとは思ってるけど
私はこうしてます
・始動時は30秒程度アイドリング
・低負荷で1速〜3速を使って1kmほど40km/h程度で走行
・4,000rpm縛りで水温計が定位置になるまで低負荷で走行
・水温計が定位置になったら普通に走行、さらに2km程度走って暖機運転終了(ここまではいつも)
慣らし
0‐200km
低負荷で2500-4000rpm程度で走行。フルスロットルをしない、定速走行を長時間しないよう心掛ける
200‐400km
上限を5000rpmに
以後200kmごとに上限を1000rpmずつ上昇
1000kmでオイル変えて慣らし終わり
個人的には慣らしはそこまで厳密にやってません
上記は目安にしてるだけ
暖気のほうが重要だと思ってます ワイは
「慣らしとか気にしなくていいですよー。
ただ、タイヤやブレーキがちゃんと効くまでは無理しないでくださいね」
って言われた。 俺は1000?って言われたから、さっさと到達したくて、
高速で6速90キロくらいで走り続けたなー
バイク屋には、SAPAに各駅停車し、そこで各ギアを使うようにとだけ言われた
まぁ終わったもんは仕方がない >>946
なるほど
自分は4輪ビートのエンジンOHした時に「一定回転をある時間続けるのが慣らし」と言われたので高速道路でそういう慣らしをしたのだが、それはエンジンだけOH時の慣らしにはなるが新車の慣らしは違う、とこのスレ見て理解した。ブレーキもギアもあるもんね
…なのだけど、SAPA各駅停車の方式は気が付かなかった。それが良かったかも >>946
心配するほどじゃないよ
2000rpm縛りにしても短期間ならあまり問題ない
さすがにこのバイクで1万km2000rpm縛りで走ると、
誰でも体感できるくらいに悪くなるとおもうけど うちのとこのドリームは1000kmまできちんと暖気してあげて、過度に回しすぎんと普通に乗ってたらええでって言ってたわ きっちり暖機ってのが水温ベースなのか油温ベースなのか分からなくて、信号機待ちでクランクケース触って油温を確かめたりしてた。
燃焼はピストン&シリンダーなんだし水温ベースでいいんだろうな。次々買い換えるとかしたくないから大事にしたくてつい過剰なことをしていたのかも。 右下がりの傾斜かかった一時停止で、ギア抜けて(入れ損なって)焦ってガチャガチャやってるうちに失速
ロンツー荷物でいつもより重く重心も高いこともあり
右に倒れました(泣)
結果、つけたばっかのU-KANAYAレバーが折れた。
バーエンドにザックリ傷が。
ミラーにスリキズが。
しかし、結果として交換可能な部品にしかダメージがなかったのは、
どりーむさんに勧められて付けていた無骨でかっこ悪い(しかもナゼか、フレームもガードも黒いのにボルトが地金色)デイトナのエンジンガードのおかげだった!
レバーも本体は無事(キズはある)、車種別適応パーツ(多分1,000円とか)の折れのみ。
しかも純正レバー持って出たので15分でツーリング再開。
ガードすら、転倒して当たる(当たった)部分は交換可能な樹脂パーツ。
これはラッキーと言えるよな?(笑)
デカガードオススメじゃね?(号泣) なが。自分で書いといて何ですが。
長文すまん。なんか、この時間になっていろいろ思いがこみ上げて‥涙 >>955
そんなことで泣くんじゃねえw
誰のせいでコケたんだ?
男なら全部交換しろ。それか替えないで我慢しろ。それか我慢できないとこだけ替えろ。
個人的にはバーエンドなんてディスクグラインダーか耐水性ペーパーでバリ取って
黒のタッチぺンで塗って乾いたら耐水ペーパー♯400で仕上げて終わりで充分
どうせまたコケるんだから簡単に直せるところは自分で直せ
でもめんどくさかったらドリームに投げろ
樹脂部品のリペアは難易度高いから交換するか、放置。
次は気を付けようという意味で気にはしたほうがいいが気に病むことはない。
大丈夫と思う心が大丈夫 普通転けたら買い換えるだろ
こかしたバイクいつまでも乗ってるとか、貧乏人は見窄らしくて可愛そう >>956
シフトフィール向上の理屈がわからんけど、どうなんだろ? >>957 補助輪つけるか…
>>958 初心者だから、レバー以外はしばらくこのまま行くよ。いまクラッチが赤、ブレーキが銀のツートン仕様。
こけたことよりも、こけたと思うことが〜寂し〜いー
>>959 こーろんだバーイクーではーしりーだすーいきさきもーわからぬままー >>928
一生2000rpm以下で走った方が燃費いいよ >>966
あんまりかっちり入るほうではないけど
ちゃんと操作すればなにも問題ないぞ 社外品が出てるくらいだから、多少フィーリングに不満があるのだろう。 確かに2速入れるのは重い?引っかかる?ときがあるな。
逆にスコスコ入ることも少なくないけど。 >>962
デイトナのエンジンガードの樹脂カバー止めるネジ長くね?
俺も立ちゴケしたんだがネジでクランクケースに付いたキズがけっこう
ガッツリ入ってる。
5mmぐらい短くてもいい気がするわ。 >>964
天気悪いから仕方ないということにしよう >>973
>>84
で、KANAYAの中折れ式に交換したら超快適だわ。
つかU-KANAYA装着率高いな。 爆音は自動で取り締まって罰金2万とかでどんどん取り締まれよって思う >>979
賛成
あと煙モクモクも取締りして欲しい、2輪も4輪も >>972
確かに、でてるな。
なんだアレ?設計ミスか? >>982
設計云々はさておきパイプへのキズ防止が目的だから
本体への影響は考えてなかったんだろう。
まあ本体を守る為のガードという事を考えると本末転倒だがw。 >>982
単純にボルト先端部が転倒時に車体に当たるのを想定してなかっただけじゃないかな
現物知らないけど、一般にボルトは5mm刻み
もちろん12mmとか18mmとかもあるけど
特に理由がなければ5の倍数の長さを選定するメカ屋は多いとおもう
取り付け強度に問題なければ短いボルトに変えたほうがいいと思うけど
結局変形量が大きいと車体にもキズが入るだろう >>984
「単純にボルト先端部が転倒時に車体に当たるのを想定してなかっただけじゃないかな 」
それを設計ミスという。
見ればわかるんだが、本当に出なくてもいい5mmだよ。だいたい、飛び出してる=強度に寄与してないだろ? エンジンガードの先端が傷付けるってのはよく分からない
どういう状況なのか説明してくれ ■◇○□
■がバイク
○がエンジンガードとフレームで
◇がボルト先端
□がボルトの頭
ってことじゃね?
ボルトの飛び出しが多いから、ボルト短くすればバイクにキズが入りにくくなるよねって話だと思う
エンジンガードつけてないからよく分からないけどたぶん 写真無いならないとなんとも言えないけど、ボルトの頭出しはいくらかは必要だよ >>991
ボルト先は細くなってるからね
板厚(ナット厚)がわからんと
なんともいえんが 今度ハンズ辺りで元のネジより5mm短いの探してみるわ。
今週は仕事忙しいんで来週だわな。
つか六角頭だったっけ?
ネジピッチ合うかな。
まあ鉄ビスだったら最悪切ってローバル塗っとくか。 トリップリセット連動で燃費計使ってるけど、これ渋めに出る感じ?
満タン法で測ると22くらいなのに画面は20.5とか表示されてる。
まあ緩いよりは当然助かるんだけど、結構ズレてる感じがする。 風俗嬢はどーでもいいから
5mmの飛び出しが車体を傷つけてる画像はよ 燃費計って瞬間の燃費が出てるのかと思ってたが違うの? CBR650R用エンジンガードってデイトナのサイトみても無いけどCB650R用か
2点止めだけどコの字になってるから
DAYTONAって書いてある樹脂?部品が地面とエンジンの間に当たる感じなのかな このスレッドは1000を超えました。
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