【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI】

**774RR** · 2019/12/10(火) 00:06:53.82

>>216
グリーンってイギリスのチョコの包み紙みたい、ラメ入ったやつ
イデオンの赤の方が良いな、タミヤカラーっぽくもある

**774RR** · 2019/12/15(日) 00:01:12.79

水冷セロー爆誕。重量150キロ！ABS！75万！
欲しいか？

**774RR** · 2019/12/15(日) 07:14:12.47

>>218
CRFみたいにDBったら何の魅力も無いんですよね～
軽さが命、100kg前後にして欲しいが量産車では難しいのでしょうねコストの関係で

**774RR** · 2019/12/15(日) 21:10:41.97

>>219
おまえみたいに排ガス規制も知らない馬鹿は脳味噌をもう少し重くした方がいい

**774RR** · 2019/12/16(月) 01:01:38.30

水冷ならWRになるだろうからなんとか空冷でがんばるしかないな
KLX230が出た以上ヤマハも出せないことはないんだろう

**774RR** · 2019/12/16(月) 01:58:55.15

セローみたいに、軽いトレッキングじゃなく
水冷の普通のトレール出すんじゃない？TTRみたいな。

**774RR** · 2019/12/16(月) 07:19:07.63

あれ？TT-Rって空冷じゃあ……

**774RR** · 2019/12/16(月) 08:25:36.88

>>220
CRF250ラリーってタツノオトシゴみたいですよね、お腹デブっとしてｗ
https://livedoor.blogimg.jp/shindenforest/imgs/5/4/548a6c5b.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2018/11/MG_6699b.jpg

**774RR** · 2019/12/16(月) 17:57:56.99

>>224
かわいい

**774RR** · 2019/12/16(月) 19:07:51.77

セローもWRみたいに値段上がることあるかな

**774RR** · 2019/12/16(月) 22:16:47.86

>>224
乗車してるリアデザインが絶望的にカッコ悪い
オーナーが一番気が付かないアングルなんだけどｗ

**774RR** · 2019/12/17(火) 00:46:10.93

>>226
値上がりはないけど、相場の下落は少なくなると予想する。

**774RR** · 2019/12/17(火) 11:23:27.48

セローも盗難増えそうだな。未だ聞いたことないが

**774RR** · 2019/12/17(火) 11:23:43.86

wrマジで高くなりすぎだろ　

13年落ちでも平気で70万位するし

**774RR** · 2019/12/18(水) 03:39:31.18

そんなん買うやついるの？
弾数が少ないからバイク屋が勝手に高値つけてるだけだろ
バイクは新車以外買っちゃいけないな

**774RR** · 2019/12/18(水) 16:54:01.94

姪っ子のジョグのパンク修理で店に行ったら車庫の片隅に埃被って少し錆びが目立つたセローがあった
近づいて見れなかったけどタンクの色からしてたぶん4JG1ってヤツの青･････
値段ついてなかったけど安かったら欲しいなあ

**774RR** · 2019/12/18(水) 16:59:57.82

メンテ不要でちゃんと動く4JG6が20万ってのは高いんだろうか？

**774RR** · 2019/12/18(水) 17:20:05.82

>>232
4JG1～4はいいですよ
伸び圧縮20段のリザーブタンク付フルアジャスタブルサスがセッティングの幅が広くて
ジャンプとかしないなら、最弱でとても柔らかく快適です

排ガス規制前なので、パンチがある吸排気系ですし、コンディション良ければ買いですね

**774RR** · 2019/12/18(水) 17:31:19.36

20年寝てたモノなら始動前にキャブはもちろん
最低でも腰上開けてシリンダーの状態見ないとなー

**774RR** · 2019/12/18(水) 20:44:11.40

>>234
3RW4って型はどうなんですかね？　　

**774RR** · 2019/12/18(水) 20:49:16.03

>>236
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
4JG1からリヤディスクになり、ライトも50/55Wになり、ジェネレータの出力もアップしました

何かと電装の多い最近の事情を考えると、この差は大きいような気がしますｗ

**774RR** · 2019/12/19(木) 01:26:49.16

結婚を期に、4JG2から新車の5MP2に乗り換えたけど、重くなって極低速の粘りが減った感じでした。明らかに4JGのが良かった。排ガス厳しくなった後で仕方無いのですが。
結果、ＡＩ殺しとタンデムキャブって定番カスタムを余儀なくされました。まだまだ現役です。
まぁ間に別車種挟んだら、分からん程度の違いかもですが。

**774RR** · 2019/12/19(木) 08:17:28.56

>>237
いや、4jg1は3rw系のジェネレータなので中途半端。
wが欲しいのであれば、4jg2以降を飼った方がゾンビ化しやすい。
ってか、225を乗りたいのであれば、どっちにしろ新品部品が怪しいので、中古部品でゾンビ化になるよ。

>>238
4jgのノーマルマフラーに替えたらパンチ良くなるよ！メインジェットが5ばんぐらい上げられる。
安価な中古がゴロゴロ転がってるのでオヌヌメ。

**774RR** · 2019/12/19(木) 14:59:42.50

このカテゴリーのバイクがなくなるのはいやだなー
別にセローて名前にこだわらんでいいから
後継は出してほしいね

**774RR** · 2019/12/19(木) 22:07:32.84

どこまで皮先にやりたい放題させるんだ
オフはＫＬＸに譲り、MTは攻めすぎで引いてしまうわ

**774RR** · 2019/12/22(日) 16:22:17.46

久しぶりに動かそうと思ったらバッテリー弱っててエンジンかからなかった。家の近くに坂があってよかった

**774RR** · 2019/12/23(月) 22:40:25.04

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00000001-rps-ind
ファイナル買おうと思ってたけど、これ見たら新型セロー出っぽい。
価格が大幅に上がるか、グローバルモデルとしてCRF250L並みの値段になるか、どっちかだね。
やっぱ中古になっても値崩れしないファイナル買っとくわ。

**774RR** · 2019/12/23(月) 23:02:53.85

>>243
VVT装備の水冷になるでしょうね
VVTを空冷でやってくれたらいいけど、無理そうだし
頑張って135～140kg位かな～

**774RR** · 2019/12/23(月) 23:05:31.45

150kgは超える。そしてシート高は高くなるかワイドな車体になる。
少なくとも今の車体、フレームに水冷エンジンやABSを積むキャパはない。
国内モデルじゃなければオフ車は必然的にシート高は上がる。それはセローか？

**774RR** · 2019/12/23(月) 23:13:47.54

短足貧乏下手糞を見捨てたらセローじゃない

**774RR** · 2019/12/24(火) 03:09:16.92

下記車両が国内へ投入か？

https://i.imgur.com/ppkH5EW.png

https://i.imgur.com/TJHX2D6.jpg

**774RR** · 2019/12/24(火) 05:24:08.92

うん。やっぱりセローのがカッコイイっす

**774RR** · 2019/12/24(火) 13:24:38.35

セロー的なの再来でもいいけど、セローの名前使って欲しくないなぁ思う。バイク業界にファイナルエディション詐欺を蔓延させちゃいかんよ。。

ファイナルエディション詐欺でも復活万歳してるメディアやユーザー側にも問題あるんだがな。。

**774RR** · 2019/12/24(火) 15:42:30.59

やっぱりおれの30thが至高

**774RR** · 2019/12/24(火) 16:21:43.43

>>233
俺、昨年5を18万で買った
ジータのパーツが少し着いてて
クランクケースとかのアルミはサビサビだったけど調子は悪くなかった
結果満足してる

**774RR** · 2019/12/24(火) 20:35:57.79

セローの先祖を辿ってみると、XT125→XT200 →セロー225→セロー250

もし新型セローが出るとしたら、XSR155の水冷エンジンを250㏄までスケールアップして、グローバルオフ車を出すのが一番現実的なチョイスかな。

**774RR** · 2019/12/25(水) 01:28:03.67

インターカラーを期待していたけど、出ないか。
そもそもセローに似合わん?

**774RR** · 2019/12/25(水) 05:27:05.90

https://i.imgur.com/omnKWFX.jpg

これはよいね！

**774RR** · 2019/12/25(水) 07:27:37.74

XT250Xの限定外装かw
テールカウルはセロー最終型に引き継がれたから流用は簡単だし、ヘッドライトカウルだけなんとかすりゃいいな！

**774RR** · 2019/12/25(水) 07:42:02.47

225と250のあいだにトリッカーが

**774RR** · 2019/12/25(水) 09:17:01.24

225と250は全く別のエンジン
次に出るのがセローと名がつくかはわからないけど、水冷化は避けられないのだろうな

**774RR** · 2019/12/25(水) 10:11:03.76

だろー

**774RR** · 2019/12/25(水) 12:29:58.46

水冷化したとしてcrfを越えられるかがキモだな
2番目にうれてるのcrfだし

**774RR** · 2019/12/25(水) 13:20:57.69

水冷化するなら
いっそのことDOHC化もしちゃいなよ
ついでにフロントは倒立化しちゃってさ

**774RR** · 2019/12/25(水) 13:32:59.00

セロー向けパーツ今のうちに買っておいた方がいいのかな
モトコのパニアステー買おうと思ってるんだけどなくなるかな

**774RR** · 2019/12/25(水) 15:36:45.68

国内の年間販売台数がここ数年は3000台ほどで推移しており、
単一モデルのセールスとしては好調と言えるセローを、なぜいま生産終了させるという判断に至ったのか。

一つは、2021年から継続生産車にも適用される欧州環境規制「EURO5」に対応させるには大幅な仕様変更を余儀なくされることだ。

もう一つは、「新型を開発したとしても、それは果たしてセローと言えるのか？」という点だ。
セロー225からセロー250へ復活させたときも、社内やユーザーからそのような声が聞かれたという。
独自の世界観を作り上げたセローならではの難しさと言える。

加えて近年、セローの販売台数のほとんどが日本国内向けであり、
今後のグローバル展開やプラットフォーム化を考えると、生産終了もやむを得ないという判断に至ったのだという。

35年のロングセラー『セロー』が生産終了…異例の“終売予告”でヤマハが伝えたかったこととは https://response.jp/article/2019/12/25/330153.html

**774RR** · 2019/12/26(木) 14:13:37.69

セローとディートラッカーで迷ってます

違うぞ！全然　タイヤからして！というのは置いておいて、お互いのモデルで迷う人いるかな。

セローに傾きかけてるけど。基本都内うろちょろと
日帰りツーリングです。

**774RR** · 2019/12/26(木) 14:37:02.83

人畜無害に見られたいならセロー
ちょっとワルぶりたいならDトラ

**774RR** · 2019/12/26(木) 16:19:22.14

Dトラの良いところはタコメーターが付いてる事と、タンクキャップがヒンジ式なのと、ブレーキが良く効くらしい事だな
イマイチなところはタンク容量が少ない、社外パーツが少ない、ライトが原付き×2、あとモタードはタイヤの選択肢が少ない事かな
セローもリアをチューブレスのままだと少ないけど

**774RR** · 2019/12/26(木) 17:16:27.59

>>263
なんでxt250xは選択肢にないの？
セローのモタードだぞ

**774RR** · 2019/12/26(木) 19:10:33.43

>>266
そーいうのがあるんだ　それはどお？

**774RR** · 2019/12/26(木) 19:30:00.79

>>267
知らん

**774RR** · 2019/12/26(木) 19:39:24.04

XT250X台車で借りたけど、アスファルトではDトラ、セローより断然楽しかった。でももう新車で買えないんだよな。

**774RR** · 2019/12/26(木) 22:40:37.71

>>269
GP-210で十分だと思います

**774RR** · 2019/12/26(木) 22:53:01.22

ホイール前後１７インチだぜ　乗り味まるで違うよ
オンだけならXのほうが楽しい

**774RR** · 2019/12/27(金) 01:08:20.22

オレもXTーXオススメです。ガレ場行かないならこちらの方がコンパクトで良いかと。225乗りだけど、250セローは気持大柄になった感じがします。まぁ体格の良い方なら何でも良いのでしょうか。

**774RR** · 2019/12/27(金) 12:29:55.90

>>271-272
https://youtu.be/NeXIV-wMVUk
https://youtu.be/2FVAvzNFtuA
大径ホイールはジャイロ効果により無類の安定性を誇ります
これは車輪を曲げた方向に車体も曲がる特性も加味されます
これが倒れにくくコーナーでも安定する仕組みですね

小径ホイールはこのジャイロモーメントが少ないので車輪の向きに関係なく倒し込みやすいのですが、安定性も減り外的要因によるスリップダウンに弱くなります
私もビッグスクーターの小径ホイールでスリップダウンした経験があるのですが
小径だと簡単にロックしてタイヤが明後日の方向くんですよね、そうなるとどうしようも無いです、後は滑っていくだけ

OFF車の21インチではジャックナイフになりそうな急ブレーキでもロックしませんし何度も助かっていて信用しています
元々車体が軽いので曲げた方向に曲がる特性も悪くないですし、逆ステアでワザと倒してから曲げるのも有効

まあ最終的には好みでしょうが、私は21インチ派ですねｗ

**774RR** · 2019/12/27(金) 13:47:38.84

スリップダウンはジャイロとは関係ないのでは？

**774RR** · 2019/12/27(金) 13:57:53.48

>>268
なんだおまえ？年の瀬に

**774RR** · 2019/12/27(金) 14:04:53.52

>>274
と思うでしょうが、関係あるんですよ

**774RR** · 2019/12/27(金) 15:14:33.35

タイヤが回転し続ける運動が有ればグリップが戻りやすいとかか

**774RR** · 2019/12/27(金) 21:29:03.33

セローはオフ特化よりやはりノーマルが至高だと思ってしまうな
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783375/rc/2019/05/27/f7fb1500f399c8b7cf4f44391b11d97205cc3372.jpg
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2018/07/25/f59b04972e6dab3771047fc0c58c7418666ea641.jpg

**774RR** · 2019/12/27(金) 21:39:09.39

>>273
理論的には分かりました。チャリと同じ理屈ですね。
ただ普段250セロー乗ってて、北海道でレンタルバイクでXTX借りた時、高速を含め舗装路はXTXにより安定感を感じました。まぁ天候気候とかオンタイヤ・ブロックタイヤの違いも有るかもしれませんね。

**774RR** · 2019/12/27(金) 21:41:56.80

セローは足つきよくする為に？ややシートが下がってるのが普通のオフとは違い少しスクランブラーっぽさあり独特にかっこよくなってる要因かも
https://purposebuiltmoto.com/wp-content/uploads/2019/03/Yamaha-XT250-Scrambler-Purpose-Built-Moto-4.jpg

**774RR** · 2019/12/27(金) 21:45:57.96

これセローじゃなくてXT250じゃん

**774RR** · 2019/12/27(金) 21:47:29.26

いやだからこのXTスクランブラーカスタムと比べてシルエットが似ているという話

**774RR** · 2019/12/27(金) 21:48:59.73

>>281
セローもxt250だよ
書類見たらわかるけど、車名はxt250
セローはペットネーム

**774RR** · 2019/12/27(金) 21:55:20.05

初代、ね

**774RR** · 2019/12/27(金) 21:57:03.55

ファイナルエディションって銘打ったら根拠はないけど最低3年は開けなければならない
カワサキのようにファイナルエディションが単なるモデルチェンジの意味にすり替えられてはいけない

**774RR** · 2019/12/27(金) 22:04:41.31

現行モデルのファイナルでいいじゃん
次は水冷ブルーコアＸＴ200とか期待するが、まぁないな

**774RR** · 2019/12/27(金) 22:43:21.04

ヤマハはセロー終了後に、CRF250みたいな偽オフ車を出すんか？

**774RR** · 2019/12/27(金) 22:58:59.41

いわゆる普通の「フルサイズトレール」が出るんでない?水冷で。
セローみたいな少し小さめの「トレッキングバイク」は軽く出来ない分無理でしょ。

**774RR** · 2019/12/27(金) 23:12:20.51

ヤマハ、国内専用モデルはつくらない、商売考えるとグローバルモデルっきゃないって言ってるから、
将来、少し小さめの「トレッキングバイク」がグローバルに人気出ることを期待しようｗ

**774RR** · 2019/12/27(金) 23:21:58.39

カワサキの新型みたいなクソダサだったら落ち込む

**774RR** · 2019/12/27(金) 23:34:47.78

XSR155なんてけっこういいセンいってるし、グローバルオフつくるとなれば納得のモデルになるだろう
ところでXSR155、スズキみたいに国内正規販売すればいいのにね、そういう冒険はやらないんだな

**774RR** · 2019/12/28(土) 00:57:58.79

大径ホイールだと回転速度が落ちるから、ジャイロ効果はあんまり変わらないんじゃないの

**774RR** · 2019/12/28(土) 01:27:02.82

>>276
MotoGPもフルサイズ化（21/18）するね。

**774RR** · 2019/12/28(土) 06:10:14.35

>>293
マジですか、GPマシンのハイサイドとか前輪に起因するウォブルとかマジ怖いですもんね
マシンが速すぎて安定性が問題になって来たのかも知れませんね

**774RR** · 2019/12/28(土) 07:57:30.09

そもそも250xはサスセッティングが違う

**774RR** · 2019/12/28(土) 11:09:13.47

ファイナルセロー契約してきた。納車は来年２月　今から楽しみ

**774RR** · 2019/12/28(土) 11:30:33.22

復活する頃は電動になってそう。
タンクからエンジンまでバッテリーで埋まるとかちょっと胸熱

**774RR** · 2019/12/28(土) 11:52:31.93

>>294
なわけねーだろｗｗｗ

**774RR** · 2019/12/28(土) 18:10:42.98

出力特性だけ見たら熱機関は電気モーターに敵わないからね
電源の問題さえクリアすればの話だけど

**774RR** · 2019/12/29(日) 02:24:19.93

>>299
タンデムシートにカワイイ人型のバッテリー…これだ！

**774RR** · 2019/12/29(日) 17:18:10.89

>>300
！ネザーランドの奥方?と睦まじく

**774RR** · 2019/12/29(日) 18:13:27.23

>>300
天才なのか大馬鹿なのかｗ

**774RR** · 2019/12/30(月) 01:10:25.50

>>300
！電源プラグの差し込み口はシート中央あたり、つまり人形の股間あたりが目立たなくていいな！

**774RR** · 2019/12/30(月) 07:16:38.53

>>300
発想が天才のそれ

**774RR** · 2019/12/30(月) 13:29:49.84

>>300
ﾜｯﾁｮｲの方に貼られてたやつ
https://imgur.com/v655S6q.jpg

**774RR** · 2019/12/30(月) 22:09:23.20

すみません。
話題を変えてすみません。
前ブレーキローターをノーマル径より拡大された方はいらっしゃいますか？

**774RR** · 2020/01/01(水) 00:21:42.35

あけおめ
https://i.imgur.com/8aDVdlV.jpg

**774RR** · 2020/01/01(水) 13:47:24.65

>306
無反応具合からもわかるようにわざわざマウント作ってまでそんな事するやつはいない
オフ車ブレーキ強化してもすぐにタイヤの限界がくるので無意味
パッド変えるか、タッチを変えたいならホース変える

一番は乗り方を変えること
乗り方が合わないならバイクを変えたほうが幸せになれる

**774RR** · 2020/01/01(水) 15:00:27.96

セローはフロントブレーキの効きが悪いからね
2本指だと強くブレーキした時に微妙なコントロールがしにくいので、もっと微妙なコントロール
ができる様に強化したいと思った事はあるよ
でもそこまでするバイクでもないので2本指を3本にしたりして対処したいる

乗車姿勢を崩さないためにリアを0.1秒ほど先にかけたりとりといろいろ工夫した方がいいよ
舗装道路だと前が沈みすぎるとリアが簡単に浮いちゃって危険

**774RR** · 2020/01/01(水) 15:25:29.21

>>293
YZF-R1とかがコース途中に設けられたグラベルでジャンプしたりするのか････胸熱だな
YZF-R1がアンダーカウルやクランクケースをバキバキいわせ壊しながらステアケースするとこみたいな
まあできる人いないだろうけど

**774RR** · 2020/01/01(水) 15:31:00.62

マルケスなら出来んじゃね

**774RR** · 2020/01/01(水) 15:46:17.55

>>310
こんな奴か？
https://youtu.be/EvL6_CsH90A

**774RR** · 2020/01/01(水) 17:41:06.94

>>307
>>308
ありがとうございました。

**774RR** · 2020/01/01(水) 18:01:57.55

>>306
セローのブレーキが利かないのはホースがブニブニの為ですよ
OFF用にワザと鈍い反応になるように設定してあります
ステンメッシュホースとパッド交換でジャックナイフする程効くようになりますけどね～

**774RR** · 2020/01/01(水) 19:56:07.11

>>314
ありがとうございました。

**774RR** · 2020/01/01(水) 20:36:37.24

ジープなんかはアスファルトの上では止まらないけどオフロードだとちょうどいいからなぁ

**774RR** · 2020/01/02(木) 13:22:57.58

そんなブレーキ強くしたい理由がない

**774RR** · 2020/01/02(木) 13:35:31.20

しっかり握ればちゃんと効く
握力鍛えれば解決よ

**774RR** · 2020/01/02(木) 13:42:58.45

握力70kg以上の自分でもオンロードでは効きが不満だったからメッシュホースとパッド交換
ホースはハンドガードを無理なく躱す為でもあるけど

**774RR** · 2020/01/02(木) 14:13:19.69

強く握れば効くのは当たり前
ブレーキの効きをよくすれば手でabsの様な操作がしやすくなる

**774RR** · 2020/01/02(木) 14:19:15.12

ダートでフロントロック怖～い

**774RR** · 2020/01/02(木) 19:17:25.21

温暖化のおかげで元旦ライドしてきたけどまたバッテリーが弱ってエンジン始動できなかった
バッテリー交換はするとして、ジャンプスターターという便利なものが今はあるんだな
スマホ充電やらライト機能もあったりしてすごく便利そうだ

**774RR** · 2020/01/02(木) 21:15:10.70

皆様。
ブレーキの件で、ご回答ありがとうございました。
参考になりました。

**774RR** · 2020/01/02(木) 21:58:22.17

セローにスパイク履かせて宗谷岬年越しツーリングしてる人居たけど125超えでスパイクって履かせてもいいの？

**774RR** · 2020/01/02(木) 23:33:21.68

>>321
オフでフロントロック、転倒で赤っ恥は初心者の通る道だよな。

逆にセローでオフロードを走らなければ、フロントブレーキを強化したほうがいいかもね。

**774RR** · 2020/01/03(金) 10:34:23.37

XTXのフロントブレーキはもっとカッチリしてるのかな？

**774RR** · 2020/01/03(金) 10:44:08.39

>>326
ホイールが小さい

**774RR** · 2020/01/03(金) 11:01:04.53

>>326
ブレーキ自体は同じだけど、ホイールが小さいので相対的に制動力は大きくなる
オンタイヤ履いてるのでロックもしにくい

**774RR** · 2020/01/03(金) 22:07:55.90

なーる

**774RR** · 2020/01/03(金) 23:08:13.99

>>319
オンロードバイクと同等の制動力求めてどーすんだよ
細細ブロックタイヤなんだぞ？
その内握りゴケするだろうから、プロテクターいつもちゃんと着ろよ意外とマジなアドバイス

**774RR** · 2020/01/04(土) 01:58:11.77

>>330
タイヤもGP210でほぼオンロード向けに全振りだよ
林道も空気圧落とさずにノロノロ走るけどw
99%オンロードだから安心感はもちろん実際に公道におけるリスクはかなり減ったよ
効くブレーキはコントロールすればいいが、効かないブレーキは大きなリスクを取るか大きなマージンを取るかの2択になる

**774RR** · 2020/01/04(土) 03:30:10.18

オン専だしセローも終了ということで次はzx-25rとかでもいいかな

**774RR** · 2020/01/04(土) 07:57:05.26

>>331
GP210にするとデフォルトのブロックタイヤと比べて
体感できるレベルでブレーキの効き方はよくなる？
そろそろタイヤ交換だから次のタイヤを模索中なんだよね

**774RR** · 2020/01/04(土) 08:26:10.48

原2程度のスピードしか出ないのにそんなにブレーキ強化してどんな乗り方してるんだ

**774RR** · 2020/01/04(土) 08:37:07.90

>>333
先ずは前後ブレーキのオーバーホールしてからの話
マスターインナーなんて交換した事ないでしよ？

**774RR** · 2020/01/04(土) 08:38:32.07

普通に整備してれば何の問題も無い
バイク、車乗りやサードパーティまでも
非理論的なピンポイントドレスアップ主義がはびこっている

**774RR** · 2020/01/04(土) 08:56:02.95

>>333
GP210+ステンメッシュ+赤パッドorそれ以上(シンタードメタル)
これでストッピー余裕の鬼効きブレーキになりますよ
21ならロックも殆どしませんし繊細なコントロールで手動ABSも可能です

レスポンスが良いブレーキの方がコントロールとフィードバックが速いですからね
ブレーキ鬼効きのMTB乗るとこの辺は習得が容易です
指一本ですぐに前転する程効くので嫌でも体で覚えられます

**774RR** · 2020/01/04(土) 12:51:06.12

ブレーキが効きすぎるとロックして危ない、って誤解されている。
効きが甘いブレーキの方がよっぽど危ない。

**774RR** · 2020/01/04(土) 13:34:52.52

一般道で急制動するような運転の仕方を見直せ

**774RR** · 2020/01/04(土) 19:14:43.20

ブレーキの効きはともかくローターが小さいから新車のパットが限界に来る頃には結構ローター削れているんだよね
この調子だとパット3セット終わる頃にはローターも交換になりそうな・・

**774RR** · 2020/01/05(日) 04:00:36.05

セローは基本ノーマルが一番良いね。なんせメーカーのベストチューンだから
というかお金だけ無駄にかかると思う。タイヤグリップあがったからブレーキ気になっても強力にサスも調整とか
どっちの方向に弄るにも最初から違うバイク買った方がコスパいいはず
それに大型なんかいくらハイグリップにブレーキ強力でも酷い事故も多い。安全をスペックに頼ってるようではまだ未熟だと思う

**774RR** · 2020/01/05(日) 07:09:57.48

乗り方とか走らせ方は１つじゃないのに、バイクの種類で乗り方を変えれないのをバイクのせいにするんだよな
ブレーキ効かないなら其れなりの走り方すれば良いだけ(セローでも完調なら握り込めば効く)なのに一般道でブレーキでフォークフルボトムさせて何と競うつもりなんだろうな

**774RR** · 2020/01/05(日) 07:59:57.84

ニッシンのマスターシリンダーがよい

**774RR** · 2020/01/05(日) 08:10:09.18

>>343
純正もニッシンなんだけどな

**774RR** · 2020/01/05(日) 09:42:14.10

>>341
自分のバイクを自分の理想にすることにコスパとかあまり関係ないがな

**774RR** · 2020/01/05(日) 10:23:53.28

>>341-342
ノーマルもOFFロードならそれなりに良いと思いますよ、初心者にも優しいし
でも舗装路では明らかにプアですし、ブレーキ強化して助かった事故も今まで2～3回はあります

MTBの流れから見ても効くブレーキは必要とされていると思います
でも初心者は、握りゴケするかも知れません

事故ってから考えるのも良し、天国で考えるのも良し
まあ好みは人それぞれですから、その辺は臨機応変で考えましょうｗ

**774RR** · 2020/01/05(日) 10:50:00.99

2～3回も事故ってるなら乗り方変えろよ
学ばない奴だな

**774RR** · 2020/01/05(日) 11:39:59.68

事故2～3回起こしてる時点でブレーキ以前に運転見直したほうがいいだろ

**774RR** · 2020/01/05(日) 11:43:13.62

>>346
事故らない様な運転しなよw
俺はブレーキ強化しなくても事故った事ないぞ

**774RR** · 2020/01/05(日) 11:43:36.80

事故の回数を2～3回とか曖昧にしか覚えてないなら意識が低すぎる

**774RR** · 2020/01/05(日) 12:01:35.15

俺も叩いとこ
３４６みたいのがしたり顔で
こんなこと書いてるの見るとイラッてくるわ下手くそ
好みとかゆう前に事故で迷惑する人もおるんやから
何が臨機応変やねんドアホ
バイクの前に心のブレーキ強化しとけ

**774RR** · 2020/01/05(日) 12:24:52.63

>>346
MTBとは速度や重量も違いすぎるから一緒に考えない方がいいかと
バイクの場合ハイグリップでハイサイドやブレーキ効きすぎて転ぶ握りごけがある
不用意にフロント握ったその瞬間に吹っ飛んでいくちょっと前のリッターマシンみたいな、効くのが良いバイクとはならないと思う
そんな気を張って運転しなくてもいい、かといって電子制御満載でもないシンプルで良いバランスなのがセローだと思うし

>>345
弄るのは自由だけど、俺みたいな腕も金も知識もない素人や万人に必ずしもおすすめとはならないと思った

**774RR** · 2020/01/05(日) 13:13:06.00

？
俺は>>346が書いている事は正論だと思うよ

効きが悪いブレーキの方が強く握らないと効かないのでロックしやすい
効きの良いブレーキはABSの様なブレーキ操作をする事ができる

**774RR** · 2020/01/05(日) 13:17:07.60

>>353
そこはいいんだよ
事故しまくってるのが問題

**774RR** · 2020/01/05(日) 13:26:39.15

>>354
>ブレーキ強化して助かった事故も今まで2～3回はあります
って書いてあるから事故しなかったという話でしょ

まぁ、、俺は>>346ではないからどうでもいいが

>>341
ちなみにノーマルはメーカーのベストチューンではないですよ
低価格の部品でベターな状態なだけ

バイクなんて自分の体形に合わせてハンドルやブレーキレバーを変えるもの
特にブレーキにお金かけるのは良い事だと思うよ
俺の場合は２本指ブレーキを３本指にして対処しているだけだけどね

**774RR** · 2020/01/05(日) 13:29:18.52

効きが悪いブレーキは普通ロックしないから

**774RR** · 2020/01/05(日) 13:39:25.63

>>356
その考え方は危険
効きの悪いブレーキは制動距離が長くなる
パニックブレーキの時にバカ力が出てロックしてしまう

ロックするギリギリでブレーキできる練習しておけば、とっさの時に微妙なブレーキコントロールで
事故を回避できる

ブレーキの性能を上げて、自身の技能も上げる事が唯一パニックブレーキでの事故を
防ぐ方法ですよ

**774RR** · 2020/01/05(日) 13:47:45.69

>>357
あのねパニックブレーキのときにロックするのは効きの良いブレーキの方が遥かに簡単にロックするんだけど
バイク乗ってるの？

**774RR** · 2020/01/05(日) 13:53:49.54

前だけのABSがあればいいんだけどな

**774RR** · 2020/01/05(日) 14:00:41.48

>>358
読解力がないのかな？
技能を上げるという発想はないのかな？
性能の良いブレーキが危険ならレーサー皆ロックしまくりだよね

技能がある人なら効きの悪いブレーキより効きの良いブレーキの方が安全

普段から急制動の練習しておけば、とっさの時にパニックにならずにすむという事ですよ

**774RR** · 2020/01/05(日) 14:10:28.86

>>360
馬鹿なの？
サーキットは横から車や歩行者出てこないだろ
管理されている環境だからパニックに通常ならない

急制動の練習とパニックはなんの関係もない
予期せぬ自体が起こったからパニックになるんだよ
管理出来るのはパニックとは言わない

**774RR** · 2020/01/05(日) 14:52:49.38

>>361
あなたいろいろやばいね
もう一回教習所でシミュレーション教習した方がいいよ

横から車や歩行者が出てくるのも全て予期しないくてはいけないことですよ

何回も書くけどパニックにならないように不測の事態に備えた練習とあらゆる事を想定する
必要があるんだよ

性能の悪いブレーキの方が安全だなんて考えている、パニックになる事が多いあなたの様な人は
動力性能の低くABSのついた５０ｃｃに乗った方がいいと思うよ

**774RR** · 2020/01/05(日) 14:56:09.69

>>362
あなたはパニックとは何か知らないんだね

**774RR** · 2020/01/05(日) 15:08:21.01

>>363
本当に読解力がないんだね
運転中はパニック状態にはなってはいけないんだよ
不測の事態を予期したり、性能の良いブレーキで急制動の練習をしておけばパニックになりそうな
時でもパニックにならずにすむ。という事ですよ

実際に酷いパニック状態になってしまった時の対処は「性能の悪いブレーキ」ではなくABS

**774RR** · 2020/01/05(日) 15:17:47.84

なんなんだ、こいつ
効きの良いブレーキなら技量を上げればパニックブレーキを回避できるといいつつ
必要なのはABSとか言ってみたり
パニック状態になってはいけないと言ってみたもののパニックになるのを否定できないから
酷いパニック状態とか言葉作り出してみたり

**774RR** · 2020/01/05(日) 15:44:56.48

>>365
具体的に自分の意見を書かないで、曲解して言い返すだけではダメだよ
もう一回>>364　をよく読んでください

あなたは初心者なのかな？
性能の低い効かないブレーキでも簡単にロックしてしまうんだよ
ロックするかしないかは、ブレーキのかけ方の問題だからね

効きが良く性能の良いブレーキの方が効きの悪いブレーキよりロックしにくいんだよ

**774RR** · 2020/01/05(日) 15:48:01.45

ID:eER/1/Wd
この人香ばしすぎん?

**774RR** · 2020/01/05(日) 15:55:44.92

なんかセローがオフロードバイクだってきっぱり忘れてる奴が必死にブレーキ語ってるなｗ

**774RR** · 2020/01/05(日) 15:56:16.90

>>366
あのね
>ロックするかしないかは、ブレーキのかけ方の問題だからね
その通り　だからブレーキに対する入力制御が出来なくなったパニックブレーキ時には
効きの良いブレーキのほうがロックしやすいんだよ
分かる？この当たり前の理屈
もちろん入力制御が出来ている通常時は効きに関わらずどのブレーキもロックはしない

何度も書くけど効きの悪い悪いブレーキはロックしにくいんだよ
何故か？そこまでの制動力が無いからなんだけど何度言っても分かんないんだろうね
あなたが言ってるのはブレーキの効きじゃなくて立ち上がり特性
って言っても分かんないだろうけど

**774RR** · 2020/01/05(日) 16:30:22.51

そんな難しく考えるなよ
悪いと思うなら換えれば良いし充分と思うならノーマルで良いし
言い始めたらABSなんてロックさせてコントロール出来ない人の為の装置だし

**774RR** · 2020/01/05(日) 17:00:10.30

>>366
ガツンと立ち上がるブレーキの良さが判らないわ
ブレンボでさえ握り具合で効きかえれるのにw

**774RR** · 2020/01/05(日) 17:05:52.70

事故回避したのか事故ったのかどっちでもいいけど二三回とか書くやつは大抵嘘松

**774RR** · 2020/01/05(日) 17:54:35.25

>>366
コイツの言い分はしんどいな

**774RR** · 2020/01/05(日) 18:14:51.19

弁証法としては面白いけどなｗ
とりあえず「急制動を練習しておくとパニックになりにくい」はＯＫ。
だがそれはブレーキが効く効かないとは無関係。
さすがにノーマルセローの（効かない）ブレーキで急制動の練習が
できないとまでは言わんだろｗ

**774RR** · 2020/01/05(日) 20:13:04.51

>>343
た●でむさんで売っているやつ

**774RR** · 2020/01/05(日) 20:22:22.84

>>368
激しく同意だわ。
オフ車買って、舗装路での性能について文句言われてもね。
オンしか乗らんのは勝手だけど、だったらXTXなり乗り換えれば良いのに。

**774RR** · 2020/01/05(日) 20:53:03.86

>>369
効かないブレーキの方がロックしないわけではない
効かないブレーキが４段階ぐらいにしか力調整できないとしたら、性能の良い効くブレーキは
１０段階ぐらいブレーキ調整ができる

効かないブレーキでも一気ににぎれば簡単にロックする
瞬時に路面にタイヤを食い込ませてから更に握る動作をすればロックしない

効かないブレーキは力任せにかけてしまい、その動作が瞬時にできないから危険なんだよ

>>371
ガツンとかけるわけではない、ロックする寸前の細かな調整ができるという事

>>374
ちなみに俺のセローのブレーキはノーマルのままだよ
「効かないブレーキの方がロックしなくて安全」みたいな間違った意見にたいして書いたのみ

**774RR** · 2020/01/05(日) 21:15:33.99

>>377
つまりロックの練習はノーマルでもできるという事ですねw

**774RR** · 2020/01/05(日) 22:06:56.44

うーむ、しんどいな

**774RR** · 2020/01/05(日) 22:16:49.44

>>377
だからー
あんたが言ってるのは効き（制動力）じゃなくて
ブレーキの立ち上がりであったりレバータッチであったりレバーストロークなの
分かる？

**774RR** · 2020/01/05(日) 22:35:48.44

>>380
無理して分けて考える必要ないでしょ？
パットやマスターシリンダーを良いものに交換するという事はそれらを改善
するという事でしょ

効きが良い性能良いブレーキが危険だったらセローの本領を発揮できるオフロードの
砂利道でどうするの？

もっと効きの悪いブレーキにするの？
ノーマルでもオフなら10握力があるとしたら５の握力でロックするでしょ、でも力任せの状態でない５の力
だから微妙な操作できるでしょ？

**774RR** · 2020/01/05(日) 22:37:16.24

>>381
分けて考えらないやつがブレーキ語るな、ドアホ

**774RR** · 2020/01/05(日) 22:40:59.14

>>382
ドアホなんて言ってはダメだよ

お金かけてタッチの悪いブレーキや操作しにくいパットに交換する人はいませんよ

**774RR** · 2020/01/05(日) 22:44:37.37

>>383
初めからそう言えよドアホ
なにが効きが悪いブレーキはロックしやすいだよ
いい加減にしろボケ

**774RR** · 2020/01/05(日) 22:50:37.33

>>384
何怒っているのかな？

社外性のブレーキパットもブレーキマスターシリンダーも
「操作しにくいがガツンと効く」なんて宣伝みた事あるの？

**774RR** · 2020/01/05(日) 22:55:39.81

誤り認められないで詭弁繰り返してもあんたの株は上がらんよ

**774RR** · 2020/01/05(日) 23:06:18.86

>>386
何が誤りなのか具体的書けないのかな？

先ほど書いた↓についてはどう考えてるのかな？

「効きが良い性能良いブレーキが危険だったらセローの本領を発揮できるオフロードの
砂利道でどうするの？

もっと効きの悪いブレーキにするの？
ノーマルでもオフなら10握力があるとしたら５の握力でロックするでしょ、でも力任せの状態でない５の力
だから微妙な操作できるでしょ？」

**774RR** · 2020/01/05(日) 23:16:13.40

>>387
お前本当に管理してるブレーキの掛けかたとパニックブレーキが分かってないんだね
頭大丈夫？

**774RR** · 2020/01/05(日) 23:22:14.63

ドラムブレーキは糞ってことだな

**774RR** · 2020/01/06(月) 00:05:31.00

>>388
ん？
答えられないの？

パニックブレーキと回避の仕方に関してはもう何回も書いたけど理解できなかった？

あなたの発想だとノーマルブレーキのセローでも砂利道では簡単にロックして危険だから
ブレーキの効きを悪くした方が安全という事になるね

**774RR** · 2020/01/06(月) 00:21:31.25

>>388
パニックブレーキを回避する一番の方法は急制動の練習をして、とっさの時にパニックにならない
ようにするしかない
操作性の良いブレーキなら更に自信がつきパニックになりにくい

パニックブレーキが怖いから”性能が悪く効きの悪いブレーキ”にするなんて話は聞いた事がない

**774RR** · 2020/01/06(月) 02:03:47.36

この人いつぞやのクロス君じゃないの?
久しぶり!元気してた?

**774RR** · 2020/01/06(月) 04:03:00.72

ただのバカ

**774RR** · 2020/01/06(月) 04:42:38.51

事故るんのライテク講座　開講

**774RR** · 2020/01/06(月) 06:01:49.89

読んでる人がいるのがすごい

**774RR** · 2020/01/06(月) 07:04:33.90

>>390
お前ホントに馬鹿だよな
なんでパニックブレーキの回避出来る人が効きの悪いブレーキだけでロックするんだよ
回避できてねーじゃん
普通は効きの悪いブレーキだと制動距離が伸びるって言うんだぞ
同じ条件で比較できない奴と何度話しても無駄

**774RR** · 2020/01/06(月) 07:31:27.71

ブレーキが効かないって言ってる奴のブレーキが効いてませんが？

**774RR** · 2020/01/06(月) 07:39:42.73

仕事始めの日から5chらしく香ばしくていいですね
モデル的にはもう終わりで新しい話題がないのでみんなで話題を提供して盛り上げていきましょうwww

**774RR** · 2020/01/06(月) 08:44:50.19

いつもアゲってるスレ＝アホスレ

セロー
猿125

**774RR** · 2020/01/06(月) 09:12:30.84

ブレーキ効く効かないバカの為に俺様が仕事してやったぜ！
意味は自分で考えろよ！

A:ノーマル
　1 3 5
B:凄ぇ食い付くパッド
　1　 5　 9
C:ブレンボみたいな凄ぇマスター
　12345
D:ブレンボみたいな凄ぇマスターに凄ぇ食い付くパッド
　123456789
ダートじゃ6以上は使えない
舗装路でもブロックタイヤじゃ7以上は使えない

**774RR** · 2020/01/06(月) 11:22:06.63

ブレーキをカスタムしたいって言うと費用対効果とか考えてパッド、ホース、マスター、キャリパーの順だと思うけど

オンロード車だとラジアルマスターはかなりコントロール性上がって効果高いけどオフ車でラジアルマスターにするメリットってない？

**774RR** · 2020/01/06(月) 11:27:45.53

>>401
2podキャリパー用なんかあるの？

**774RR** · 2020/01/06(月) 12:45:07.30

>>400
おまえ頭いいなっ

**774RR** · 2020/01/06(月) 13:09:04.04

>>404
それが>>403のCだろ。
　

**774RR** · 2020/01/06(月) 14:23:49.59

>>404
どういうことだってばよ！？

**774RR** · 2020/01/06(月) 14:31:05.13

>>396
何度も書いたが効きの悪いブレーキだと力任せに握るのでロックしやすい

あなたも書いてる通りに効きの悪いブレーキは制動距離が延びる

「効きの悪いブレーキの方がロックしないので安全」というのは間違い

**774RR** · 2020/01/06(月) 14:35:58.81

ひえーまだやってるおえー

**774RR** · 2020/01/06(月) 14:37:24.53

セローのブレーキスレ立てようか？

**774RR** · 2020/01/06(月) 14:43:38.08

極論vs極論

**774RR** · 2020/01/06(月) 14:48:10.44

正反対とはいえブレーキでこんなに激論できるんだからお互いに貴重な仲間だよね。
仲良くケンカしなよw

**774RR** · 2020/01/06(月) 14:51:46.44

>>406
あのさ、誰もロックしないから安全なんて言ってないんだけど

ホントにパニックブレーキの事何も分かってないよね

**774RR** · 2020/01/06(月) 14:56:18.50

パニックブレーキで入力調整出来ると思ってるのかね？
出来るにしたら何故効きの悪いブレーキの時だけ入力調整出来ずに力任せで握るのかね？
同一条件で比較しろと言ったろう

**774RR** · 2020/01/06(月) 15:00:13.69

どっちでもいいけどセローに五年乗ってて一度もブレーキがもう少し効けばあれを避けられた！とかブレーキがきかないことによって危ない眼にあったということもない

**774RR** · 2020/01/06(月) 15:04:01.86

>パニックブレーキが怖いから”性能が悪く効きの悪いブレーキ”にするなんて話は聞いた事がない

>「効きの悪いブレーキの方がロックしないので安全」というのは間違い

お前以外誰も言ってないんだが

**774RR** · 2020/01/06(月) 15:16:32.56

ブレーキの話じゃなくて悪いんだけど
ファイナルエディションって塗装が2コートってことだけど
これってフレームの塗装にクリアをのせたってことだよね?
タンクは従来どうりの塗装?　2コートの認識間違ってる?

**774RR** · 2020/01/06(月) 15:32:02.74

お金かけて弄ったんだから絶対純正より効きがよく安全になってるに決まってる!お前ら純正は危険だ!という妄想だろうな。いわゆるプラシーボ効果