CBR600RR PART84
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART83
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550033693/ 600SSは最高にキレるバイクだが、普段乗りにも小さいのは欲しいな
俺は通勤もあえてバイクにしてるからそのためにジクサーSF250買った SF250,スズキか。
GF250もスズキ 希少車 せくーすふれんどとがーるふれんど
単気筒ならninja250sℓはいいバイク 郵政ビジバイを各社600SSに入れ替えるとどれが一番長く配達を続けられるか そういう事
600SSを駐車場に長時間停めて目を離すのも嫌だしな
小排気量で何にでも使い倒せるバイクは気兼ねなく使えるのがいい >>614
SLも検討したが中古しかないしやはりエンジンがKLXの使い回しで古くガサツだな 良いバイクなんだけどね
通勤にも何でも使うような用途はジクサーSF250の方が快適 反転液晶メーターやシフトインジケーター、LEDライトやABS 適度な乗車姿勢
やはり新しいバイクの方がいい 油冷エンジンもよく回るしフィーリングも外観もこちらの方が好み なるほどね、ＳＬはサーキットでのパフォーマンスが高いんだけどね 持論では大型で一番爽快なのは600SS
中型以下ではシングルスポーツ >>622
同意
それがあるなら600SSよりも楽しい
今600に乗ってるのは正直2st250の代替 NSR250の後継っていうか、グレードアップ、上位互換かな
600ＲＲが出た時チビの小僧にはシート高過ぎだった気がした バイク自体が既に平均年齢５０台のジジイの趣味だからしょうがないね >>624
わかります
ホンダのレーサーレプリカって比較的低重心を売りにしてたから
(LCGフレームなんて最たる例)
600RRに乗った瞬間ヤマハ車かよって思った
ハンドリングは昔のCBR250RRとか400RRよりNSRに近いとは思った
VFR/RVFは乗ったことないからよくわかんない PC40ツーリングするのにスクリーン低い？
けっこう替えてる人いますか？
ＰＣ37はタンクの長さが短くて足つき性悪いけどポジションはコンパクトで
大柄の人にはきゅくつ、ヤマハ、スズキのほうがきゅうくつじゃないイメージ ゼログラビティのダブルバブル入れてる
純正スクリーンはレース用の高さだよ
タンクの凹みにヘルメット入れる人用 >>630 ありがとうございます
ところでオレのＰＣ40 たまにしか乗らないんで
トリップメーターのリセットボタンつよ〜く押さないと反応しない、
ウインカースイッチも動きが悪くなってきた、ばらしてメンテせんとあかん。 ウインカースイッチなんか新車時から渋かったわｗ
グリスアップしたらスコスコ入る スイッチ類はホンダの持病だと思ってる
PC40のキルスイッチは4万キロで2回接触不良交換してる
左もハイビーム不良で1回交換した
他のホンダ車の時もスイッチ接触不良は多かった
バラして接点磨いてとか色々やってみたが
結局消耗品と割りきってスイッチボックスごと交換するのがベストと思うようになった >>625
600SSに乗っている人は、
軽くてコンパクトなバイクが好きな人が多いだろうからな
2stに乗った事が無いからって拗ねるなよボウヤ リッターバイクに慣れた体で久しぶりに2st250に乗ったらびっくりするくらい遅かった 2ストはもういいよ
メーカーが数十年前にやめた技術 バイクいじりの技術を2stで覚えある程度のメンテナンスは自分で出来るよ工具も揃ってる
しかし現在はタイヤ交換オイル交換で使う工具以外の使用頻度は激低下している
エアクリの掃除も超絶面倒
(pc40中期) >>637
2st250からPC40に乗り換えて一番驚いたのは整備性の悪さかな
カウルひん剥くだけでパズルやってるみたい
NSRは10円玉あればクイックファスナーで即プラグ交換くらいは出来たのに
あぁ、SSと言ってもやっぱりCBRはCBRなんだなと感じた瞬間 >>629
ポジションの話、同意だなあ。
大柄な人間には窮屈なんだよねえ 2007年(前期)のPC40に2009〜2012年(中期)のACRAPOVICのスリップオンマフラーって問題なく取り付け出来るんですか？
マフラーのメーカーによって対応年式が2007〜2012年だったりするのにACRAPOVICは前期と中期で分けてあるので、前期にも付けれるけど干渉とか排気漏れとかがあるのかなって、、 逆車に国内用の社外マフラー入れたらパワーダウンするのけ？
例えば無限とかモリワキみたいなやつ 俺はバイク屋に新型出たら買うから連絡くれって言ったよ 新型でたらレースベース買うつもり
ゴリゴリの電子制御ｗｋｔｋ 今年車検かぁ、めんどうなんで
一回ナンバー返して保持しておこうか、という選択肢もあるなぁ そうなったら、大抵もう乗らなくなる
傷む前に売ってしまえば？ 個人的な意見だけど
07・08の逆車、どちらかといえばED仕様
がとても好き
新型が出ても色あせない気がする
だが、もし650のRRが出たら欲しくなるかも >>648だけど、
自分の選択は大正解だったと思ってるけど、
別に「勝ち組」なんて欠片も思っていない
俺は気に入っている
ただそれだけ
去年はタイヤ交換と一緒に、足回りを全てリフレッシュして貰って、
ステムベアリングも、スイングアームのピボットも、
グリス塗り直して貰って絶好調だ 28年前の250メインで乗ってるけど
１３年前の600、
12000ｋｍで買って今16000ｋｍ弱、
高速は一度も走ったことはないけど
サーキットで190ｋｍ/h出した。
まだまだ乗れる PC40後期ですが、いつの間にかメーター少し溶けてました
ダブルバブルの社外品ならともかくまさか純正オプションの
ハイウインドスクリーンでも溶けてしまうとは・・・ スクーターなんかの社外スクリーンがレンズになってメーター溶けるってよく聞く話だけどな
これの純正オプションも集光防止カバー付属ってなってるじゃん 溶けるってそういうことか！
火出なくてよかったと思うしか 集光防止カバーは確かに付いてた。でも長期保管品だったからか表面が分解して
ペタペタになってたので捨ててしまった。しかし、カバーがあっても出先で
まめに被せるなんて多分しない・・・結果は一緒だったかも。
標準スクリーンは日差しがあっても焦点が部品の表面に合わないように
考えられているんだろうね。スクリーンを交換している方はこういう事も
あるので気を付けて。運転中は頻繁に目に入る部分だけに結構悲しいぞ。 >>663
チリも合ってない激安スモーク社外だけど、溶けたことないわ。
屋根無し青空になって5年@2009 俺は屋根が無いから、絶対に車体カバーを掛ける
汚れるのも嫌だし、日焼けも嫌だしね ガレージあると雨の日でも弄れるし、盗難防止にもいいし、コンディション維持にもいい。カバーかける手間もいらないし、カバーで擦れることもない。いつか建てることをお勧めする どっかに出かけて青空駐車したときのことじゃないの？ どっかに出かけて青空駐車したときのことじゃないの？ そうそう。普段はコンテナ倉庫に保管したり、入れ替えて家に持ってきた時は
必ず車体カバー使ってるよ。状況からして出先で停めている間になったんだろうと。
太陽の方角、高さ、車体の向きなど条件が揃った時にこういう事が起こるのね。 えっ？？？
出先で車体カバーを掛けるか？
って質問していたのか？
それとも車体カバーでなく、別のカバーの話か？ >>664より前は出先での話
それ以降は自宅での話だと思う なんか、不毛の議論してた？
オレはアパートで青空駐輪だけど
普通ガレージにいれなければバイクカバーかけるよね
長期放置ならガレージ内でもカバーかける場合もある
ヘッドライトのレンズが少し溶けかけた中古車おれは買った
真夏だとタンクバックの中の太陽にあたってる腕時計の液晶が真っ黒になるのはある。 新型は販売価格がイクラになるんだろうね？
CBRは好きだけど１５０万円とかならばGSX-Rや６Rも検討しようかと思うよ。
ABSやステダンやクイックシフター要らないから安いの出して欲しいな。 新型で安いの？
新型でても安くはならない絶対！断言出来るわ
個人的に要らないからってABS無しとか今の新車販売では無理やし
(俺もABS要らないけど) ステダンいらないってのはサーキットガチ勢の話？
あれ結構必要じゃない？ 絶対に150はいく
1000RRに可能な限り近い装備盛ってくるから
金がないなら程度のいい中古でも勝っとけ カワサキやヤマハがミドルクラスSS出してるんだから、ホンダが対抗して出しても不思議はないと思う >>679
ステダンは要るけど中途半端な電制ステダンは要らないってやつだと思うけど
レースベースは機械式ステダン pc37を中古で買おうと思ってるのですが、事前にチェックしたり店に確認するポイントがあったら教えてください >>687
俺はカラーリングと走行距離が少ないやつをリクエストした
ポジションは確認しなかったけど、出来ればやった方が良いと思う >>687
横転やハイサイド転倒するとシートレールがすぐ曲がるので要チェック
エアクリ、スパークプラグ、アクセルワイヤーなどは自分でやると面倒なので「新品にしてね」と言おう
古い車体なんで水廻りのホースも要注意だーよ みなさんありがとうございます。ポジションはずっとSSしか乗ってないので多分大丈夫です。
社外外装とはいえ逆車で60万って結構安い気がするので、変な壊れ方してないから入念にチェックして決断します これまだ売れてないみたい、実物見るとすごくきれいだった
ttps://www.goobike.com/spread/8503269B30200418001/index.html
ＰＣ37、０６だとしても14年前
60万で売るって
店は安く仕入れて、かなり儲けてそう。 >>693
ん？リンクを間違えてるぞ
PC40、08のテンケイトカラーが出るぞ え、意図的だよ
ＰＣ40乗りだし１００万超えるけど
そっちのほうが魅力あるかなぁ、と。 ぼったくりすぎる
同年式のやつを買取で55出すと言われたことある その質問した者ですけど。まだ迷ってます。03年式正立フォークだから人気無いのはわかるけど3万kmでエンジン出力も推定値で115馬力出てるし、ノーマルのブレーキレバーに小傷があるだけなので多分立ちゴケのみ。残念なのはなんか見た目がボロいだけですね。
本当に見た目だけで中身元気ならお買い得だなっと 正立フォークと見た目に納得できるんならありなんじゃないかと
自分は同じような値段で逆車37前期と国内37後期で悩みまくったけど
後期のデザイン好きなのと正立が無理で後期選んだ
実際サーキット行ってタイム求めるわけでもないし
大してスキルない自分には国内でも充分速かったから見た目で選んで正解だった フロントフォーク以外に
ＰＣ37後期はかなりよくなってるみたいなこと聞いたけど
買ってみれば？前期型を。
オレは損しないから PC37で迷ってるなら後期が良くない？
値段もそう変わらないと思うが 買う理由が安いからなら買うな
買わない理由が高いからなら買っておけ
みたいなのあるよね
古いバイクだから迷ってるなら今回は待ってみるのも良いかもね
金銭的に余裕があるなら話しは別だが >>695
意図的だったのか
100万越えを買えるなら、PC40買った方が良いと思うぞ
PC37のデザイン方が好きなんだ
ていうわけではないのなら、
やはり年式が新しいのを買った方がベター 09〜11？海外モデルは
車検に受かるかが微妙？なんで
レッドバロンでは扱わなかったみたいだね >>687
燃料メーターの液晶メモリの下から三つ目位の箇所の焼け（たまに見かける）
リセットボタンの内側プラ棒外れ（乱暴に押すと外れ易い。治せるけど面倒くさい）
古いからエンジン周りのオイル漏れ及びホース類の硬化ヒビ
エンジンからの異音。チェーンアジャパー？
ここから下はPC37に限った事では無いけど
フロントフォークのケースやインナーパイプが汚いのは手入れをしていない証拠。
インナーパイプがハンドル部分まで錆が無いピカピカのは前オーナーがしっかりメンテしていると思われる。
燃料タンクのフタを開けて中の錆の確認だけでは無くて、口の周りも確認すると良いよ。
フタの内側やタンクの口周りまでキレイになっている車両は可愛がって貰っている車両だから安心できる。
と、思う。 5年前に中古で買った
ツクバサーキット体験走行メインに3000ｋｍくらい乗った
オイル替えてない
サービスマニュアルはオクで1万円くらいで買った
サブコンは買ったけど使ってない
エアクリーナー薄くしてサブコンでいじればもっと楽しくなるかな、と思った 何キロ毎に交換だと前回いくつだったか忘れちゃうけど、毎年何月なら忘れないね
走る距離にもよるだろうけど年に何回かえるべきか悩むね 夢のメンテナンスプランに加入してるから半年に一度強制交換 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
