【Kawasaki】Z1000 Z900 Z800 Z750/S/R 51台目【水冷Z】
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>>253
Z800カッコ良すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>278
千葉あんの？
久々の関東じゃないか？行くわ… >>273
おそくなりました
メールできますよ
いまは会社なので夜には対応できるとおもいます Z900RSの方はかっこいいフルエキあるのにこっちはそもそもがBEETくらいしかない上に
スリップオンでもかっこ悪いのしかない。RSのフルエキ使えないかな？ Z900にZ1000の顔を移植すれば、なれたかもしれないのに……
ドゥカティ ストリートファイターV4＝最も美しいバイク in EICMA 2019（ミラノショー）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191112-00010000-webym-ind >>281
rollingkids.b@gmail.comです
時間が出来たらで結構ですのでよろしくお願いします。 Z1000sugomiの肖像権をドゥカティに売却したのか？ >>286
細部に至るところのデザインやコストが全く違う
z900やz1000と一緒にしたらダメだわ
欲しいと思わないがデザインはこいつらすげぇわ >>290
おはようございます
ここは掲示板なので、具体的な話はメールで。
よろしくお願いします。 ドゥカのストファイはZ1000を見慣れてるからか バランスが悪いな
S1000Rのがかっこいいじゃん ヒョースンの技術力は世界一ィィィッ！！！
…すまん、酷い嘘は流石に心が痛くなった…orz 2019の900って速度リミッターあるのかな？
年一回くらいしかやらないけど模擬レースみたいなのすることがあるから気になる。
店に聞くとどうですかねぇ〜みたいな回答だし、ECU書き換えは保証無くなるよと言われるし。 >>295
Z900です。
ネットで調べても不確定な感じの情報しか見つけられなかったので助かった。
リミッター気になって契約保留にしてたけどこれでスッキリ。ありがとう。 Z1000も2019から速度リミッター無くなったんだっけ? 公には書けないから各社書かないが、最近のモデルには180km/hリミッターなんてものは存在しないよ(299km/h表示で止まるのは仕方ない)
安心して買えるよ z900買ったんだけど、ヘッドライトハロゲンとは思わなかったw
LEDのバルブだけはめれば良いものなのかな？ >>301
2020モデルはオールLEDだから買い直したら？ そんなにLEDがええの？
ま、下手に交換すると車検通らないリスクあるけどな。
光軸調整ってデリケートだからな。 まあ今度はバイクもオールLEDがデフォになってくのは間違いないからなぁ まーLEDのヘッドライトはカッコいいから気持ちは分かるよ
走りが変わるわけでも無いし、俺はやらんけど >>301
形状がピタっと合うやつならポン付けできるはず。俺の場合少し合わなかったからちょと苦労した。 >>303
ヘッドランプって、光源とリフレクター・レンズがセットで配光設計されてるから、
光源だけ変えると配光がおかしくなることが多いよ
ハロゲンがいまいち気に入らなくてHID化・LED化してもなんかイマイチってことは多い
車検通すだけなら光源だけハロゲンからLEDに変えても光軸調整すればなんとかなるけどね
250cc以上の純正LEDヘッドライトの場合、多くの場合55wハロゲン1灯よりも明るくて、配光もワイドで夜間運転しやすい車種が多いね LEDはやめて、白くなればよいので、とりあえず車用のカーメイトギガH7
5400ケルビンのを買ってつけてみます。 z900 2020の発売日の予想と価格について皆さんの意見を聞きたい！ 質問で失礼します
Z1000の2012年式ですが燃料はハイオクですよね？
中古を見付けて、購入しよと思い店に見に行ったんですが、店の親父がレギュラーだと言い張るのですが…
どう考えても、あり得ないと思うのですが…
車みたいにノックセンサーがありレギュラーでも、走れるのでしょうか？
親切な方教えて下さいm(__)m >>311
ハイオク仕様です
大型でレギュラー仕様ってあるんだろうか 正確には オクタン価95以上を指定
レギュラー90以上 ハイオク100だから
海外だといろいろあるが、日本で売ってるガソリンにあてはめると ハイオクですね >>311
その店からは買わないほうがいいかもね…
後々の付き合いも意固地でめんどくさそうだ… >>312-314
やはりハイオクですよね！
ご親切な方々回答頂きまして、有難う御座いますm(__)m
助かりました！
危うく変な店で購入してエンジン壊す所でした…
他の店を探してみますね
購入しましたら、又お付き合いの程宜しくお願い申し上げます！ そうだね。オフロードとか滑りやすい路面じゃない限りZ900なら扱える(気がする) >>312
カワサキならニンジャ650、Ｚ650はレギュラーだったと記憶している
GSR750もレギュラーだったかな
CB1300とかもレギュラーじゃなかったっけ Z1000試乗したけど低速でハンドルがグイグイ食い込む！
逆サイドにハンドル押さえてないと倒れそう
とんでもなく恐ろしいバイクだった…
こんな乗りこなす人尊敬するわｗｗｗ D型はめっちゃ切れ込んだ気がするけど、現行はそうでもないはず… ぞんな欠陥バイク、世界中で発売するわけ無いじゃん。
お前の体が奇形なだけじゃん。 >>322
バイク毎に切れ込み具合ってかなり違うからね。NinjaとZでさえフロントの重さが違うせいでだいぶ印象違うし。 >>323
その通り中古です！
お前に乗りこなせるなら売ってやると言われて、、 >>325
乗る前にタイヤ蹴っ飛ばしたけど、ラジアルタイヤだと分かりにくいのかな？ >>326
Ｄ型でした！
凄い切れ込み！速度上げると普通だけどコーナー段差とかあると振られて怖い！ >>328
やっぱり結構違うものなんですね、、
カワサキだけで３台(内大型２台)乗り継いで来たけどＤ型恐るべしｗ
試乗して乗りこなせるなら、売ってやるの意味を思い知りました
自分がヒェーとか言ってたら、店の店員笑ってたから難しいのは知ってたんだろうね Ｚ1000のD型今日走ってるの見かけたけどね
鋭角的な角ばったデザインが主張するラインがさ
車体のフォルムを形造っていてコレがＺだなっていう
そういう思想を持った設定がはっきり理解できてまた、それが個性になっているという >>331
切れ込みはフロントタイヤ タイヤの空気圧低いと切れ込むし、 サイドとセンターの減りが違って 段差出来ててもそうなるし、 もしくはステムベアリングも0ではないしなー
ステムベアリングってフロント浮かしてたりしてると痛むの速いからな
まあもしくは低速で倒しこむとフロントタイヤがそれなりに曲がってくるのを ビビッて抑えてただけって落ちもある
F型もフロントサスは固いから 段差には弱い。。。
今は日本仕様になってやわくなってるはず
>>332
皮以外DもFも大して変わらんよ フロントサスはF型のが金かけられてる程度じゃねーかな
>>334
デザインなんて人それぞれ 主観を語っても 違う意見出てきて 荒れるだけ
おれはD型のデザイン嫌いだしｗｗｗ
って言われるだけ 今時「乗りこなせるなら売ってやる」なんて奴いるんだ…
「勝手に切れ込む不人気車ですが買ってください」だろうに 15Lタンクも難点
見た目はめっちゃ好きで見た目だけで買ったんだけどね >>331
それぶっ壊れてるんじゃねえの？
俺初バイクがZ1000 D型だったけどめちゃくちゃ乗りやすいなと思ったぞ（およそ9年前）
運転は上手いほうだと思わないけど 1000は消えるだろう
面構えだけ厳つくても実力が伴わないんじゃ、
格闘技でボコられるヤンキーみたいに笑われるだけだし 実力？
デザイン悪すぎたアホヅラ先代CB1000Rか、
馬力凄くてもデザイン悪くて大して売れなかった『まゆげ』ことGSX-S1000か、
それを元にして作ったけど高めのバーハン(しかもセパハンにはしづらいタンク形状に改悪)と12リットルタンクを引っ提げてやってきた新型カタナの悪口のことだろうか…
デザインも実力のうちだぞ 比較対象がそいつらでいいのか…と言うかgsxは結構売れてただろ 売れたのはサメだかシャチっぽいGSX-S1000Fのほうだったような…
中古でも安くて正直迷う… 買うときあんまスタイルを気にしないけど
文鳥はダサ過ぎる 文鳥ちゃん、
自分で乗りたいとは思わないけど、
見かけるとかわいい。 試乗した感じだと、クラッチ重い以外はいい感じだと思ったよ >>347
最高出力
最大トルク
0-100km/h加速
最高速
サーキットのラップタイム
この辺かなぁ？ 大昔じゃないんだから
カウルなしバイクのサーキットタイムの優劣でバイクの価値を競う時代じゃないよね >>359
確かにそうだ
でも1000と900の性能が逆転ではお客様は納得せんよね
価格帯も逆転させないと >>359
お題は、バイクの価値とは何？じゃなくて、バイクの実力とは何？だから >>361
1000の顔をZシリーズの顔にしてくれればよかったのにね >>353
スズキは写真写りが悪い
実物はカッコいい >>360
あなたは納得できないかもしれないけど
俺は2モデルのうち安くて高性能なモデルがあったらそっちが魅力的だなと思うだけで
納得できなくないけど
確かに選びづらいってのは理解できるけど、
全モデルを同時期に更新するのは難しいからその時々で古くて割高に感じられるモデルが存在するのは仕方なくね？ >>362
明確な定義がないものに全員納得する答えはでないのでは？
個人的には競技を強く意識したモデルならサーキットタイムなのかなと思うけど
公道用でのネイキッドなら積載や取り回しや扱いやすさなども含めた性能も重要と思うし
それは全員の一致する見解は出せないんじゃない？ >>365
貴方の考えは理解出来るよ
旧車がバカ高い事を考えれば
1000と900で比較するなら装備面で差を付けるとかしないと選択し難いだろうと云う話
個人的にメーカーとしてその微妙な差をどう取り扱うかが気になる またキチガイ沸いてるのかよｗ
900が安くて高性能ってｗｗｗ ただの安物だろって突っ込んでほしいのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブレーキのみを見てもラジアルマウントキャリパーになってから出直してこいよｗｗｗ 安物さんｗ フレーム交換とかまた凄い事になってるな
エンジン交換よりマシだが ニンジャ1000リコール出てるらしいがＺは大丈夫か？
メインフレームがオレるらしい >>371
フレーム交換とかありえないと思うよ。手間考えたら新品バイクと交換かな。 来年から大型はプラザ専売化で、さぁこれからって時に盛大にやっちまいましたねぇ。
売筋のninja1000だから余計に痛い。 フレーム交換てエンジンだけでなくぜーんぶ取り外しなんでしょ？ そこまでするなら新車と交換でしょ
全バラとか場末のショップじゃ対応できんぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
