【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP42【TRX】 [無断転載禁止]©2ch.net・
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
電装調子悪いんですか?
CB750とかのメジャーバイクだと専門ショップがリプロしてくれてたりするの羨ましいですよねw PP
ときたらAPだろ
え?
ブレーキのマスタシリンダだよ >>430
なんだこのクソスレってか?
そうです私が変なバイクです 3VDのフロントキャリパーが引きずってきたので、ピストンごと交換しちゃお〜なんて甘い考えで部品の見積もり取ったら、ピストンだけで33000円…
どうなってやがる。
シールとマスター側も合わせると部品だけで5万近いじゃん。バイク屋さんに頼んだらいくらになっちゃうんだよ。
ヤマハ部品高すぎない? >>434
いやどう考えても、TDMの方が変だと思うぞ
TRXは普通にカッコいい。
昆虫をバイクデザインに取り入れた最初のバイクがTDM
映画エイリアンのデザインヒントになったのは有名
最後はヤケになってイカを取り入れたら欧州で大ヒット
嘘の様な話だけど、本当に嘘です
大ヒットは本当です。 TRXはドカのオマージュだからそれなりにスタイルは確立してた
それに比べてTDM850の後期モデルのデビュー当時の異端感はハンパなかった >>435
もったいないから、キャリパーピストン位再利用しとけよ。
引き摺りの原因のほとんどが、ゴム製シールの劣化だから、
ピストンはちょっとだけ磨けば十分使えるよ。
鉄製キャリパーピストンだと、錆が食い込む事も多いから、
そういう場合は残念ながら部品交換が吉だが。 >>439
もう30年近く前のバイクだけど、行けちゃうもんですかね?
前に乗ってた89年式GSX-R400ではそんなに部品高くなかったので、ご老体だしってことで普通にピストン交換しちゃってたので…。
そういえばこのバイクヨーロッパで人気だったなぁと思って英語でググッてみたらイギリスでフロント一式のピストン、シール、ブリーダーバルブ、キャリパー間のシールなどもろもろセットで送料込み1.5万ってのがあってポチっちまいました(^◇^;)
古いピストンは磨いてオクに出すかな… 昆虫をデザインに取り入れた人造人間が
バイクに乗ったのが仮面ライダーだが
TDMをベースにしてサイクロン号は作れそうかぃ? 4TX・5GGが出た時一番痺れたのがあのガチャ目
嫌いな人には全く受け入れられない見た目だと思うけど
個人的にはゾワゾワした感覚だけど何か格好いいと思えた >>440
行けちゃうとか、オレは知らんがな。
キャリパーピストンの状態を確認した事無いのか?
食い込んだ錆さえ無けりゃ、普通に使える。
34年前のバイクのキャリパーピストン、
今でも普通に使ってるよ。
ま、純正部品は出るだけ有り難いとオレは思ってるよ。 >>444
余程の事無い限りは、他のバイクと共通な部品使ってるだろうからな。 >>444
たしかに!失礼しました(^◇^;)
でもクラッチワイヤー7000円は酷すぎると思うの…_| ̄|○ 413です
後日2回目受けに行って車検取れました
バルブが駄目になってたみたいで交換してテスター屋で計測したら基準の倍以上の数値出て、スロットル回さず合格しました
次からは車検にはバルブ交換&バッ直で行こうと思います
しかしハイビームのメンテナンス性悪すぎw フィラメントのタングステンがわずかずつ
蒸発してやせ細っていくと断面積が減っていき
抵抗が大きくなっていく
それで光量が減ったというわけかな
んでハロゲンは蒸発した金属を元に戻すんだったっけか バルブが古くても光量落ちるんだな
ひとつ賢くなった HIDどころかLEDですら古くなると光量落ちるのにな ハロゲンもLEDも古いとだめなんですね、勉強になります。 毛量が減って光量が減ったってことですか!?すみません、わかりません! バカモン!
同じ本数であっても
色素のロマンスによって反射率が向上するのだっ >>454
10VALVESのハゲロン率は非常に高い >>238-276辺りまでの流れをまた繰り返す呼び水いらないから >>459
それが気に障ったんじゃね?
つまりは… 10Valvesのvalveとは電球のことだったのか! バイクに浮気なんてないんだ
思いは引き継いでいけばいい >>462
おめ!いい色買ったな!
俺もテネレ700良いなと思って海外の情報漁ってたら
5PSと比べて
・オンロードの快適性は当然劣る
・体重軽いとサス硬すぎ
・オンロードのコーナーリング楽しくない
・フラットダートなら5PSでも走れる
・半分以下の距離でケツ痛くなる
・タンデマーの快適性低い
・排気量大きい5PSの方が航続距離長い
ついでに俺の身長171cmじゃ足つき辛いって知って諦めた
上がりバイク5PSの良さを改めて見直したよ
大切にな
さようなら いやいや、さようならしないでくれ
TDMもまだ持ってるのよ
テネレは2号さん >>465
マジか!!
是非比較インプレ頼む!
まあ、脚届かないから買わないけどw MT-09や07が出た頃、TRXみたいな車種もその内出ると思ってた
遠い、あの日 背が高いからデカいバイクじゃないと身体合わなくてTDMを選んだクチとしては、そんなチンチクリンも無理して乗ってるんだなって上から目線で草生やしててごめんな!あれっ?いない。あぁ下にいたのか! >>464
普通車が走れる未舗装路を不安無く走れる 位で十分なんだよな。 >>462
うお、すげえ。
いいなあ。乗ってみてどんな感じ?
俺も買い足そうかなあ。
>>464
人が折角買ったもの、乗りもしないで悪く言うなよ。 >>471
>人が折角買ったもの、乗りもしないで悪く言うなよ。
悪く言ってるわけじゃなく、>>464が集めた情報だろ
是非>>462の反証が聞きたい 471に同意。
乗ってもいないくせに。それにもうちょい言い方があるだろ、せっかく買ったのに。嫌な奴だな。
色々細けーこと言ってるけど、他に挙げた点は妥協できてもチビなのは直せないしね。だっせ。
他のバイクを貶めないと愛せない程度の車両じゃ上がりバイクとは言えねえなw なぜ反証しなきゃならんのか・・・
TDMとどっちか選べ、なら挙げられたネガは当然あるだろう
が、俺はTDMよりちょっとオフを楽に走りたい、が目的の「買い足し」なので用途にあわせて適した方を使うだけだ ちなみにテネレはTDMと比べてとりまわしが圧倒的に軽かったり低回転がずっとスムーズだったりいいところもたくさんある
足つきも170あれば両足つくのでなんとでもなる スレタイ読めない貴方には右折待ちの交差点のど真ん中でタチゴケる呪いをかけておきました
はー テッテネレーネレネレー >>464
買えないからって色々理由付けてるんだね その通り、キット組み込んでもシート高840はキツイ
XTZ750に跨って、こりゃ無理って即座に理解したその昔w
そこら辺知らないでオーダーした人かわいそう 209cmで嫁も俺の死後はプロレス団体の代表取締役やっててごめん! 猪木かよ?じゃなかった馬場さん?
この四連休、別宅マンションの駐輪場に止めてた俺の5PS
信号待ちであれ?アイドル高いぞ。2000rpm超えてる
そのあと高速だったのでそのまま帰って、帰宅後見たらアイドルスクリュ思いっきり締めこんであった。
なんというか細かいイタズラだなぁ。 >>486
オーナーでさえどこにあるか忘れるスクリューだぜwww
目線が近い、小さな子供のイタズラだと思うw
逆にがっつり緩ませたらアイドリングしないかな?
そっちの方がイタズラとしては高度で面白いw たしかに子供の頃、よくその辺に止められてるバイクにまたがってブンブンスロットル回したな。加速ポンプ付きだったらかぶっちゃうよな。
でもアイドリングスクリューは回したことなかったなw 好奇心旺盛なキッズに当たったのかもなw
きっと将来バイク乗りになるだろうよ…(遠い目 >>487
>>489
いやいや、5PSのアイドルスクリュー回すなんて、子供にはあり得ないだろw
488じゃね? 4NXだけど
それにしても2000rpm以下全く使えないって
ずいぶん割り切ったものだよなあ ??
5PS4NXは2000以下使えない
慣れの問題じゃねーよw オレも4NX乗りだがショートストロークのビッグツインの下なんぞこんなもんだろ
少なくとも>>492の言ってる様な全く使えないと言う程では無い
アイドリングからのスタートだってできるし慣れとしか言いようが無いな 今年になって4NX乗り始めて数カ月経った
いろいろ試しているが現時点の結論は
「スムーズに発進するには2000rpm(以上)での半クラミートが必要」
それ以下ではスナッチが出る
1600ぐらいで動力伝達をはじめてもクラッチがつながり終わる時点では
(クラッチの滑りを左手に感じつつアクセルを微小開けていって)
2000に上がっていないとスナッチというかジャダる
オイル粘度とか,クラッチフェースの摩耗の仕方,クラッチスプリングなど
の個体差によってはアイドル発進ができるのかもしれないけど
もしくはアイドル・スロー系が薄めの状態なのか??
大径ボアで下が薄いのは承知の上ではある
トルク薄いかどうかじゃなくて,カコカコっとスナッチする乗り方
を避けたいというだけ…だから「割り切った」という表現をしたん なお,サービスマニュアル見たらアイドリング回転数は
1100〜1200になってた
オレのはメータ読みで1000だから
アイドルスクリュいじってみるか・・・ >>496
5PS乗りだけど、全く同じだよ
高いギアで2000回転以下はスナッチで物理的に走行無理だし、
低いギアだとドンツキが酷くてこれも2000回転以下使えない
初期FIだから、多分4NXよりドンツキ酷いような気がする
発進回転数も似た感じ
まあビッグボアスポーツツインはみんなこんな感じだね
これでアイドル発進とか、違うバイクかよと思うw
いや4NXだとできるのか? いや、それはないな。
オレも4NX1乗り。
というか、どんだけ長い半クラ当ててんだよと。
アイドリングでなんか、どう頑張っても無理難題だよ。
それよりも、下のトルクなんかどうでもいいから、
もっと中高回転域でのトルクを楽しもうぜ。 レス参考になります!
「中高回転域でのトルクを」やはりコレですね!
270°上等!
FIも同傾向ということは
駆動系メカの特性の可能性が高いかな >>500
駆動系じゃなく、エンジン特性そのものだよ
5バルブ、ボアストローク、フライホイールマス、カムプロフィール、、、
特にカムプロフィールが中高速セッティングなので、軽いフライホイールマスと相まって
2000回転以下じゃ安定燃焼しない
おっと開口面積の大きい5バルブも低速の弱さを助長してるね
燃調をいじればなんとかなると勘違いする人が多いけど、エンジン自体が低回転向きじゃないの_無駄。
つまり、その分中高回転域を楽しもう、だよ。
割り切った、よいエンジンです 最近やっとV2でもなくパラ180/360度でもない独特のクランキングが
イメージできるようになってきたかなと思っていたけれど…
・・・そうだった!5バルブだったのを忘れてたw
1/16だか1/32の低アクセル開度の1000〜2000rpmのクセが
不思議でならなかったけれど,INTAKE3つで流速が遅いっ!
クリアな説明に感謝!>>501先輩っ このバイク好きだけど
こだわって乗ってる奴がキモイ 心配すんな、お前はこだわりが無いから慣れでアイドリング発進できるし
1500回転で6速クルージング余裕だろ
的外れのレスしといて話題に乗れず捨て台詞の方が100倍キモいわ まぁまぁみなさん趣味の世界なんだからw
本家ヤマハがやめちゃった5valve乗って
「好き」とか言っている時点ですでにキモちイーぞ
さーて梅雨の晴れ間…アイドル発進の練習でもするか?
バイク乗り初めの頃,ギア付き原チャリで(RX50special)
6速発進できるかな?と,超長時間の半クラで発進成功したのを
思い出してがんばろうかw 発進が苦手?普通に乗れるけどな。
2速から始まるとでも考えたらいいんじゃない?
普通に乗れよ。変なことに拘りだしたら
実生活にも滲み出て、周りに嫌われるぞ。 今日早起きして慣らしがてら500km走ってきたけど、つくづく良い
完全にオフ車なハンドリングと十分以上のパワーが非常に楽しい 他人をキモいって言っといて、煽り返されて顔真っ赤過ぎるだろ
頑張れwww アイドル発進はともかく
2000rpm以下の低回転ミートの試行はさっきしたわ
1000ちょっととか1500でも発進(ごく微速)はできても
半クラ中に回転を上昇させいって
つながり終わる時点で2000に上げていかないとダメだわ
とりま自分的には苦手領域の納得できたから
中高回転の堪能に戻るわ…改めて>>501に20へぇ
まだワインディング行ってないので
次の研究課題は着座位置と体重移動だぃ 何キロで〜、何速で〜、回転数は〜
10代の時は自分も友人も言ってたけど
今言ってる人見かけると、なんかモニョモニョした気分になる
なんと言うかオナニーのやり方を熱く語ってる人を見てる様な気分? 趣味だから自慰みたいなモン
自分はそういうの興味なくなったらバイク自体降りてるだろな
クルマの方がラクだし天気気にせずだし 女抱いた事も無い童貞が無理して話に混ざるからだろw
で、4NX、5PSに乗ってないのに、何がしたいんだお前 >>519
誰にいってるのか知らんけど“お前”というぐらいならアンカーつけろよ なんでバイクのスレで回転数の話したら自慰になんだよww
270°クランクも5バルブもいろんなメリットの代わりに低速トルクが犠牲になってるのが特色なんだから、このバイクのスレでそのトピックは当然出てくるだろうがw
シコって寝てろよ、ここはこれからもバイクの話する場所だからさ。
もしかして理解できないからブーブー言ってる感じ?
違うと言って欲しいけど…w >>516
あーわかる
最近タコメータなんて、見てない
いま何速かなんて意識して走ってない 今何速か意識してない。
ゆえに無いはずの6速入れようとする。 そらオナニーするしないだけなら普通だがコンニャクを人肌にとか言い出したらキショイやろ
しかも連れと馬鹿話してるならまだ分かるけど知らん人にそんなん言われたら立ってまうわ そんな見栄張ったらあかん
このスレはジジイしかおらんのやで
話だけで勃つわけないやろ まぁ特性を意識しなくても乗れるし
特性を理解しなくても慣れればスムーズに乗りこなせるさ
工業製品としてそうだよな
趣味の工業製品としてはオートバイは魅力あるし
4NXのエンジンは実に趣味性が高いし
それについて述べてもいいでしょ?
趣味の指向性がばらつくのは仕方ないわ
キモいと言われても全然気にならないし
言いたいことを言えばいいのさ
梅雨明けたし麦草峠でも出かけるかな…柳沢峠かな ちょっとお知恵を拝借したいです
4NXです
症状は
空ぶかしはレッドまで余裕でまわるが
いざ走行すると全開にしても5000回転くらいで頭打ち、何か馬力が半分位しか出てない感じ
スタート時も回して繋がないとエンストしそうになる
いつも出るのではなく
ツーリングで2、3時間乗ると発生する
発生するとその日は治らない
後日始動すると治ってる
改造はマフラーだけ社外でキャブはノーマルです
考えられる原因は何かありますかね なんだろうね?
燃料系や吸気系に問題無いとするなら、
後は点火系、電気系くらいかなぁ。 最初イグニッションコイルを疑って
外して抵抗値測ったけど異常ないようだった
念の為プラグキャップ外して
5mmほどカットして刺し直した あと症状が出ると燃費ガタ落ちです
普段が15くらいですが10以下になります 燃料系、キャブをOHして治らなかったら、圧縮圧力計測かなぁ
レアケースで、土蜂がマフラーに巣を作るとゆうのもアル 原因はともかく起こっている事象はなんだろね
なんとなく片肺くさい気もするけど 片肺濃厚だねぇ
>ツーリングで2、3時間乗ると発生する
>発生するとその日は治らない
電気系統のスパークユニットあたりの熱変化〜劣化か?
IGコイル巻き線が切れていて
熱膨張時のみ巻き線の導通が不通になるとか
(それだとすると冷間時は抵抗値正常)
症状が出るとき
ブスっ…ブルルル(正常)…ブスブスっ…と途切れる状態があるのか?
それとも一気にその状態に突入するのか?
後者なら一層電気系っぽいかな
症状出るのに2時間かかるのも困りもの
その直後にプラグの焼け見てみたいね
プラグ,コイル,イグナイタユニット持参で自爆ツーリング行こw 遅くなったごめんなさい
やっぱり電気系統かなぁ
初めは回すとバィ〜ンバィ〜ンみたいに
するどい加速をするけど
症状出るとバババババッみたいに
全然加速しない 片肺かなぁ〜
今度始動する前にプラグ見てみます
片肺だったらどっちか真っ黒なはず?だよね まずはコイル、プラグ、イグナイターを疑って
その次にキャブかな
地道に一つ一つ潰していくかぁ
何かやる気出てきた
皆さんありがとうございました
バィ〜ンバィ〜ン(笑) 4nxで2回片肺になった事あるけど、1回目はCDIのパンクで、2回目はDI化してて片側のコイルが故障してた。
特に2回目は症状が出たり出なかったりで、キャブOHやセッティング、プラグ交換、CDI交換しても症状が改善しなくて、消去法でコイルにたどり着いた。 トラブル出てからどれくらい経過し
どれくらい正常運転しているかわからないけど
片肺のプラグって燃焼すらしないから
真っ黒とは限らずに液体ガソリンできれいになってたりするぞ
そもそも黒いのは燃えてはいる証拠 >>495
トルクが足りない訳じゃ無いから、ショートストロークは関係ない。
フライホイールマス軽いのが原因。 >>539
527です
もう5年くらい乗ってますが、症状がではじめたのは
ここ半年くらい
プラグの色了解しました ババババ婆馬場は、明らかに片肺だね
だけど、片肺で5000回るのはちょっとビックリw 片肺なら爆発してないからプラグ外すまでもなく、爆発してない方のシリンダーが冷え冷えでしょ。水かけたらわかるね。 2時間乗ってから症状出るから熱は全体に回り込んでて水掛ても分かりにくいんじゃないかな
冷やし続ければわかるかな
>5000rpm
片肺でも上まで回せちゃう
きっとエンジンにはすごい良くない 片肺時のシリンダーが左右どちらか特定できるなら、コイル入れ替えてみるとか 527です
バルブシールの持病に関しては
走行距離が36000キロなんでまだ大丈夫かなって思ってます
回し方にもよるんだろうが・・・
片肺っぽいなぁ
馬力半分くらいって理由としても納得してます
今度の休みにバラします 乗って2時間後にエキパイ触るの?
電子回路いじる連中が使うのが「急冷スプレー」
コイルやイグナイタユニットにブシュー噴いて冷やして
始動するか試す手がある
ただしこれはチップ部品レベルのものに吹きかけるから
故障を特定できる(可能性がある)のであって
IGコイルやIGユニットぐらいのかたまりモジュールでは
故障個所が深部なら特定できないし,いっぱいぶっかけると
正常な部品に対する熱ストレスになるので
おすすめはしない/できない…参考程度 マジレスするとエキパイ握ったら火傷するだろ
現象が出てるときにエンジン掛けたまま、
エキパイに水とかパーツクリーナスプレー掛けるんだよ
5PSだけど、10万キロくらいのときにIGコイルが片方死んだ
熱ではなく雨の日に濡れてリークが始まった。乾いても治らず交換しました。 TRXも4TX以降のTDMもイグニッションコイル二つ付いてるのに、TDM初期型だけは一つしか付いてないんだね…なんか弱そう。 180度と360度クランクの両方があったのって
CB72だっけ? 3VDお店で中古で買った時から燃費がリッター11キロで悪いけど、純正部品高すぎるからキースターの燃調キットで部品交換した。
でも全然燃費変わらず、酷い時はリッター9キロとか…。車より悪い^^;
海外のフォーラムを見てみたらチョークプランジャーが劣化すると燃費が悪くなるとあるのでやってみようかな…。
みなさんは何か部品交換して燃費改善した経験ありますか?せめてリッター15は走って欲しい…。 >>558
キャブをヨシムラ・ミクニにかえたら、少し良くなった。 ツーリングユースオンリーだけど、生涯燃費26km/Lの俺の5PSの爪の垢を飲ませてあげたい 元々20〜25km/Lで走ってるし、交換やOHで燃費が大きく向上したってのは無いな@5GG
燃費異常は要因が複合的だと思うし、キャブ系以外にプラグや圧縮も点検してみたら? みなさんご回答ありがとう。
エアフィル、プラグは新品です。調子良ければ20も走ってくれるんですね〜。いいな。
圧縮は今度バイク屋さんじゃないとわからないですよね。車検の時にみてもらうようにします…。 俺はツレから譲ってもらった5GGにすぐタイラレーシングのフルエキ入れてしまったんで
ノーマル状態の燃費がわからないけど、街乗りで13〜14km/L、ツーリングでよくても18km/Lくらいだったなあ
なのでタンク容量的に300km無給油で走るのは結構緊張する
実際ツーリング中にトリップ280kmくらいでガス欠したことあったし
まあその時は峠を結構攻めた走りした区間も長かったんで仕方ないとは思うけど
ノーマルだと激変したのかなあ んー5GGはキャブだからか、かなりバラつくね
上の人みたいに23前後も稀に見掛けるし
自分のは16〜20てとこだなあ 普段9キロなのに、高速のみツーリングした時は26行きました。
バイク屋さんによると、エアクリ外してキャブ見ると、低速時だけガソリンが霧化されておらずニードルジェットからバシャバシャ液体で出てるそうです…。だから高速のみではちゃんと霧化されて26キロ走ってくれたんだと思うんですが…。
ニードルもニードルジェットもキースターの新品にしたのに…(涙)
怪しそうなチョークプランジャーとかをwemotoってサイトで注文して到着待ちですが、安いですよこのサイト。七千円するはずのクラッチワイヤーも二千円台でした。 4NX
ドコドコ走ったら20はいく
バインバイン回したら12くらいになる
これが普通じゃないの この手のエンジンで通常走行で9km/Lって
すでに故障してる領域でわ?!
ガソリンが霧化せず液体ドバ〜で始動できるの?!?!
とにかく早く直してくだされ 5PS
淡々と80キロ位で走れば27km/l
バインバインでも20切ったこと無い
9km/lとか、未燃焼ガスのアフターバーナーで加速できるんじゃないか? 街中の通勤で、フル加速→急減速を繰返してたら
10km/lぐらいまでは、普通に出てたよ 噴射の反動による加速はさすがに無理だろう
そうではなくてサイレンサ内に内蔵できるタービンを用意して
酸素ボンベも併設してガスタービン発電をさせ
エンジンの元々のジェネレータの駆動ロスをなくす程度だなw >>570
強制開閉式キャブだと、加速ポンプ付いてるからな。 >>577
もう元のエンジン捨てて、
ジェットエンジン積んだ方がいいなw >>574
最近はバインバインだと20切るなぁ
10万キロ超えのオイラの5PS 5000rpm以上キープして走ってるとバインバイン wemotoでイギリスから部品届きました。
ブレーキディスクを固定するボルトが前後で18本あるのですが、かなり錆びて見苦しいため純正を見ると1本366円もするのでwemotoで1本1ポンドで購入。
届いた品物を見るとXJRの純正ボルトでした。
寸法が異なっていれば残念ですが、流用が効くということがイギリスでは常識なのかもしれません。チョークプランジャとエアクリの交換で燃費が改善するのかも含めて、またご報告させていただきます。 単価的には逆輸入が安いのかよ・・・
ブレーキSWなんかもカワサキが安かったりヤマハは部品が高い感じがするな
まぁパーツが出てくるだけマシだが 言葉足らずですみません。
wemotoというイギリスのサイトでTDM850用のディスクマウントボルトを頼んだらなぜかXJRの純正部品が来たという話です。
XJRのディスクマウントボルトは99円で出ます。ただ、TDM純正の品番が高すぎるのでXJR純正を流用するのがイギリスでは定番になっているのかな?というお話でございます(^◇^;)
部品自体の値段も高いですし、同じキャブを使っているスズキが部品番号設定しているダイアフラムがヤマハはアッセンブリでしか注文できなかったりと、なんだかなーって所はありますよね。 >>587
『そういうの』とはどれの事?
どれに言ってるかアンカーぐらいつけろよ >>587
みんなが楽しそうにレスしてるとしゃしゃり出てくる、
「またお前か」か?
ネタ無いなら黙って見とけや 軽くパーツリスト見たけど、年式によってはXJRとTDMでボルト品番が同じだったで だよな、この前買ったけどそんなに高かったか?と思って調べたら99円だったわ。5GGだけど。 なるほど!高いのは3VD/4EPだけってことですね。 プレスト終了でR6が・・・
代わりに(?)MT-07ベースのカウル付きスポーツの話があるけれど、ハーフカウルだったらTRXの名前再利用されるかな?
TRX700? 5PS乗りだけど、唯一乗り換えて良いと思えるのがトレーサー700だね
TRX700と同時発売して欲しいな もしかしてトレーサー700国内販売見合わせていたのは
TRX700の発表、そして国内同時発売を最初から予定していたからとか?
…なわけないかw 出るとしても別な名前でしょうな(ホンダに盗られた) >>599
知らんかった
まさか4輪バギーに盗られるとはw 「MT」だってホンダが昔に使ってた名称だしな
HY戦争を引きずってるのか、和睦の結果なのか ヤマハ発動機って、その辺が抜けてるというか、甘いというか。
過去にも、RZ-1とする筈がR1-Zになったり。
気にせず使えばいい。 いや商標登録されてるんじゃダメだろw
訴訟問題になるわ 何処かで聞いたけど、「ヤマハTRX」って、
実は本来の呼び名じゃないみたいだけどな。
ヤマハ発動機と言えば、かつての名車TXシリーズ。
TXRとすれば、万事OK! いや何か語感に違和感あるから却下で
まだTR-Xの方が耐えられる 7月は長雨で8月は猛暑でトータル3日しか乗らなかった・・・ わかるw
ただでさえ重くてよっこらしょって感じだもんね(^^; RTX830とかRTX1200に混じってRTX700を出そう バイク屋さんからTDMが帰ってきました。
やっぱりチョークプランジャが原因だったのか、低速時の排ガスがガソリン臭かったのが解消されていました。
燃費はまだ給油するほど走れていないので追ってご報告させていただければと思います。
古いチョークプランジャを見せてもらいましたが、見ても特にひどく減っているような様子を受けるようなものではありませんでした。
バイク屋さんによるとプランジャがプラスチックでできているから、普通のキャブに比べたらこれは減りやすいような造りだろうね、とのことでした。
キャブのジェット類やOリングを交換しても治らない生ガス臭や燃費の悪化はチョークプランジャの消耗を疑ってみてください。 アイドルスクリュ緩めたらアイドル下がったんだけど、
あれ以降スロットル開け始めで一瞬ついて来なくて(ミスファイアっぽい)おっと!ってなることがある。
エンストも数回。
タコメータ見て2000以上回ってるとなんとも無い。
予防のために若干アイドル高め(1500くらい)で乗ってるけど、Uターンとかで症状出ると怖い。
なんだろ?以前はまったく無かった現象。
2009式5PS。15万キロ超えてる。 >>621
先ずはそれだよね。ただ、イタズラされた?夜は滝のような雨が降ったんだよね。海岸に近い地域で塩気もあるかもしれない。
そのあたりも気になっている。
だんだん現象が出る回数も減ってきてるんだけど、ちょっと気持ち悪くて。 >>618,619
真面目な話してるのに鬱陶しいなw
TDMorTRXなんて乗ってるならもういい歳だろうに^^; >>623
鬱陶しいには同意だが、いい歳して顔文字もかなり鬱陶しいぜ。 >>624
むしろ今の時代顔文字なんてオッサンしか使わないので、いい歳して顔文字ってのも変な言いがかりだな。何の悪意もないし、鬱陶しいと感じるのは君の主観だろ。
>>618や>>619のようなふざけたレスと同列に扱うには無理があるね。 どーでもいいんだけど、お前ら5ch初めてか?
スルーするって知らんのか??
>>618もそうだけど、誰かを攻撃してる訳でもない、どーでもいいレスになにムキになってんだ
ネタも無いくせに、どっちが荒らしかよく考えろや 何時も思うのだけど、スルーしろ言ってる人は、何故自分だけは除外してるのか不思議 レスバも知らんの?素人かな?
来いや!シュッシュ! 自分は特別な存在なんでしょうね。
ID:xWqp1fhmの中では。 オレ達おっさんは生きるべき道は
ネット上でのマウント取りではなくて
>>619の高度なギャグを
ザブトンX枚!…なんちゃって!!
と昭和のぬくもりで称賛するのが正しい道だったよな?(爆) (爆) てwww
おっさん、なに言ってんだよwww
そんなの俺達に通じると思ってるのかよマジふざけんな
そこは、(核爆)だろほんとにもー あったあった!
(笑)→(爆)→(核爆)の3段活用なw
高橋留美子でいうところの「ちゅどーん!」相当な
そろそろタイヤ交換が近いのだけれど
TRXは純正でミシュランだよね?
中古で入手した現車は後ろがダンロップついてるんだよな(謎 >>634
当り前だろまだ新車時のタイヤ履いてたら大変なことになるわwww
俺はTDMで、いろんなタイヤ履いてきたけど、結局BSに落ち着いた
ミシュラン履いてたけど、2回連続で交換末期にパンク、
BSに換えてからは一切ない。
お勧めしとくよ。 Fがミシュラン,Rがダンロップなんだよ
これは?…もしかして?
ツウのチョイスなのか???(とか無いかw)
リアの方が早く減るのでたまたまそうなったのかな
(ならどうして違う会社???)
今度ショップに行ったときにBSのカタログも見せてもらおうっと!TNK!! >>635
タイヤのせいにするかね?
>>636
前オーナーがいい加減なだけだろ。
たまたま安かったんで履き替えるパターンは割りとあるよ。
ちなみに、4NX1乗りだがタイヤは前後ミシュランのPP2CT。
最高だね。 3分山でちぐはぐなタイヤの中古で購入しそろそろ交換・・・
皆さんのようにお気に入りを見つけているのがうらやましいなあ
…4NXにはミシュランのPPAPってヤツがいい感じなんですねw
前後の減りの速さの違いあたり,いかがっすか?
「後はフロントの1.5倍くらい」とか
(乗り方にもよりますけどね)
当方は基本グリップ走行範囲内なんですが いや、いいじゃん。普通にタイヤの話聞きたいよ。
俺はフロントがピレリのスポーツデーモンでリアはIRCのRX02だよ。理由はどっちも安かったから。皮むき終わってないからインプレできないけど。
なんなんだよこのスレ。変なやつに粘着されてんの?
いつも普通の話してるとブログでやれとか、もうやめろ的なチャチャがはいるけど。。 >>638
ミシュラン・パイロットパワー2CT。
こう言えば分かるかな?
タイヤなんてのはさ、走れば必然的に減るもんよ。 2CTってどこぞのオイルみたいな名称だw
まぁ,タイヤの減りを気にするなんて
乗り始めで細かいこととか財布気にしてる若造みたいな
書き込みがある種ウザいってのもわかるわさ パイロットロードの後継ってまだあるんかな。うちの2もそろそろ換えないと、サイドにヒビが。 >>645
パイロットの名前がなくなって5が今出てる
ロード5 ミシュランロード5高いよね〜
俺の5PSはDPのロドスマ2!こればっか履いてる
安くて長持ち。性能にも何の不満も無いわ
フロントも17だから最安前後セットで2万円。もちろん手組みだw TRX
メッツラーM5 :なんか怖かった
ミシュランPP3:なんか安心感増した
ミシュランP5 :更に安心感増して乗り心地良くなった(F120/70に変更)
120/70に変えてすぐはいうこときかなくて怖かったけど、60の時はこじってたんだなと実感
いまは只々安定している 4NX中古車で購入して以来120/70のD社ロードスポーツ2なんだが、120/60とどう違うのか経験者の方教えて!
70はサイド接地面がずいぶん余っていて、そのせいか接地感も希薄でちょっと怖いと感じてます。 120/70=ハンドリングマイルド、ちょっと曲がり難い、玄人向け
120/60=ハンドリングクイック、曲がり易い、普通の人向け 今日初めてワインディングに連れてった
これまで乗ってた車種の中で一番前傾がキツいのと
しっかり車体をホールドしてないとちゃんと走らないのとで
まぁ〜身体あちこち疲れましたw…老いてますますTRX TRXの海外仕様は70なんですよって用品店の人に言われたんじゃが、そうなん? >>651
おお、ありがとう。やっぱり70はマイルドなのね。次回は60に交換して体感してみよう。安そうだしRのきついその辺のワインディングは60の方が相性いいかも。 >>653
海外仕様も純正は120/60のはずだが
あっちでも60-70論争があって、70が優勢なのかもしれんw >>652
むしろ、TRXは喜んでるだろ。
270°ツインでコーナーを愉しむ為のバイクだからな。 >>653
その用品店の店員は頭がおかしいな。
国内も輸出仕様もヤマハ純正のタイヤ偏平率は変わらんよ。 60は素直に曲がる感じで,前よりに座っていても安定寄り
ながら倒れこんで曲がってくれた
(そのレベルの走りしかしてなかったともいう)
もしも
70…曲がりにくい
→昔のフロント19インチみたいに積極的に腰を入れた
体重移動によるきっかけ作りが必要という感じ?
そうなのだったら70にしようかな
全然違ってたら笑い飛ばし希望w 120/70にして乗って数十kmは物凄く後悔してた
120/60の時と同じように進路変更しようとしただけでもタイヤに抵抗されてしまうので
で、60の時はハンドルこじってたんだなと感じた次第
その後は車体なりに倒すようにしたらすごく安定して曲がるようになった、と思う
そして70扁平化で社外フェンダーに思いっきり干渉したので純正買い直した
ヤフオク傷割れ有りよりXJR1300純正取り寄せの方が安くてワロタ
(※以上、個人の感想です) ついでに、Power5にしてから加速ポンプのドンつき感がこころもち微妙にすこしだけ和らいだのはうれしい誤算
4輪の方でピレリのP-ZeroからミシュランのPS4Sに替えた時の印象とちょっと似ている
とはいえ、高かった・・・コンフォート性抜きならPP3やPPT2CTの70や65もいいかもしれませんね
(※以上、k) >>659
体重移動が大事なのは当然だけど、
タイヤが潰せる走りが出来て初めて、
フロント70が活きてくるよ。
曲がらないと考えるんじゃなくて、曲げる走り。
まぁ、TRXのキャラクターとしては、
フロント60偏平が正しいと思う。 元TOKIO山口が飲酒バイク運転
ぜ〜ったいダメなことだけど、酒飲んで運転するなら四輪より二輪のほうが事故は少ないだろうと思うw スロットルボディ清掃でもしてみようとカウルめくってタンク持ち上げてじっくり見てみた。
原因判明。冷間時アイドルを上げるワックス式?のファーストアイドルプランジャが動いてない。
ファーストアイドル効きっぱなしになっていた模様。
チョーク、じゃないけどチョーク効きっぱなしになってたようなもんですな。
部品としてはスルットルボディ丸ごとになっちゃう。11万円オーバー。
チョークなんて要らないので殺しました。
16万キロオーバーの5PSちゃん、またまたすこぶる快調になりました〜! FI車ではオートでチョークを効かせてくれてるから手動は使わないだけで、冬季の始動性が悪くなるんじゃないでしょうか。
実際始動さえしてしまえばアイドルするところまでFIが回転数調整してくれるのだろうけど。
冬に乗ったらどうなったか、また報告して欲しいですw
ちなみに以前3VDのチョークプランジャを交換したと書き込みした者ですが、チョークプランジャ交換前はかなり冷え込まないといつでもチョークなし一発始動だったものが、交換後は1週間放置でもチョークが要るようになりました。
これで正常で、前はずっとチョーク効いて状態だったんだと思います。生ガス臭かったし。
肝心の燃費は、まだ測れるほど乗れてないっすorz
今週のどこかで乗りたいと思ってたけど台風かぁ・・。 >>670
5PSのFIシステムの場合、ワックス式プランジャでコントロールしてるのは冷間始動時のアイドル回転(つまりエア量)のみ。
これを殺しても、
冷間時始動に必要な濃いガスはFIシステムで供給されるので、始動そのものは悪くならない。
スロットル操作してやらないと始動直後はアイドルしないかもしれないけどね。
少し煽ってやれば大丈夫かと。5PSだとアイドル回転はFIが制御しない。
3VDとかのキャブの場合はそうはいかないね。チョークしないと濃いガスが作れなくなる >>671
すげ〜、お詳しいですね!
さすが16万キロ走行車のオーナーですなw
新車から乗ってるんですか? >>672
中古で買いました。買ったときは2万キロくらいでしたね。
それなりにバンバン回して走ることもありますけど、故障しないですね。
イグニションコイルがリークして一度換えましたけど、
故障らしい故障は今回で二回目です。
それ以外、消耗品のみの交換です。
今日、45000km換えていないエアクリーナエレメントを注文したらメーカー欠品中で納期未定とかw もう>>664の内容で、すでに怪しいからな
同じくNG まだキャブレター車しか乗ったことないから
FI車の書き込み記事は後学になりました
経過について報告あれば歓迎します!に1票 この前の連休、高速使ってツーリング、めっちゃ混んでて80km/hで強制巡航、
逆に下道降りたら空いてて同じくらいのペース@北海道
15年目にして最高燃費28.6km/Lだった
まあ、チラ裏w 最近のFIバイクはアイドル回転もFIが制御するのかな?
5PSだとその辺はキャブと同じだよね。
四輪でいうところのISC(アイドルスピードコントロール)バルブ着けるくらい簡単だと思うんだけど。 以前燃費の悪い3VDがチョークプランジャの交換で排ガスのガソリン臭が解消されたと書き込んだ者ですが、その後200kmくらい走行し燃費を測ることができましたので報告させていただきます。
9km/g→11km/gに微改善と相成りました・・・。
まぁ都内の片道30kmの通勤だからそんなもんだよね・・・ね?
空ぶかしで少しラフにアクセル開けるとたまに失火してエンストしたりという症状が完全になくなったので、燃費以外にもメリットはあったことは付け加えさせていただきます(汗 >>681
最後の(汗 ってなんだよムカつく
男ならはっきりモノを言えよ情けない
調子良くなってよかったな 燃費が思ったより伸びなかったから、完調とまでは言えない歯切れの悪さを表現して(汗と書きました。
あと男だと言った覚えがありませんが、こっち見えるんですか?怖いです。 >>685
ごめんごめん、怒らないでよw
でもそんなのに乗ってる女子は絶対いないから
>>682が男と断定してもおかしくないw クラッチオーバーホールしたらネコチャン居なくなるのか? 最近オレの4NX1は、
ぬこ様どっかいっちまったなぁ。 そんな急発進とかさせたことないし
クランクケースじゃなくて家の中に3びきいるからなあ 自宅出てすぐに左折小回りで国道に出るので国道の流れ具合しだいで加速気味に半クラッチ当てると、
必ずネコチャン鳴きますw
5PS >>695
あ、考えてみたら左折で加速時だな鳴るの!
どこのネコがなんで鳴くのか知らないけどw 信号待ちからの直進スタートでも鳴くよ
冷間時にちょっとクラッチ滑らしぎみにスタート加速すると。
何度かここで書いたけど、どうしても半クラッチ多用するエンジンだから、
磨耗に強いクラッチフェーシング使ってるのではないかな。
その代わり異音が出やすいってことかと思ってる。
いや、違ったエンジンにネコチャンが住み着いてるからだったな。
エンジンがあったまるとネコチャンは暑くなってどこかへ逃げちゃうんだ。 みんなマフラーノーマルなの?
排気音がうるさくてクラッチの鳴きなんて全然聞こえないけどww >>698
あなたのバイクにはネコチャン居ないんだよ
鳴いたらマフラー換えててもぜったい聞こえるよ
俺はうるさいバイクは苦手でマフラー換えてないけど。 友人と昼飯残業が多くて疲れ気味。飯を食ってコーヒー。バイク屋のメカの人から電話。「面白いの入ったから見に来ない?」との事なので向かう。ヤマハTRX850!!!!ナツカシー、乗ってたんだよ。24,5歳の頃。思わず「跨って良い?」と聞いてエンジンもかけて貰う。いやもう何もかにも懐かしい。キリンのマスターみたいにに「今でもコイツに跨ればあの瞬間の自分に戻っちまうんだ・・・」と24,5歳の頃を色々思い出す。海外行く事になったので2年弱しか乗れなかったけど良いバイクだったよなあ。今見てもカッコいい。跨るとスリム。同じぐらいの重さでも今乗ってるGSX−R600より軽い感じ。重さはR600の方が10s位軽いと思うけどスリムだからかな?バイク屋のメカに「乗り換えない?」とw 悩むぜ。 楽しいのは乗ってたから知ってんだけど、25年前のバイクだしR600乗ってても体がスポーツバイクについてかないんだよねー、もうすぐ50歳だし。スポーツバイク止めて何にするか悩んでSV650考えてたトコ(この23年で鈴菌になったのと安いし)ああでも今日跨ったらR600よりポジションラクだったな。欠点は遠乗りすると手が振動で痺れる事ぐらいだったなあ。嗚呼若き日の自由自在よ、やっぱちょっと欲しい。バイク屋35万円位で仕入れて50万代で仕上げるって言ってたんだよね、けどそれだと10万円差しないでSV650の新車買えちゃうし。悩むなあ。 よしわかった、悩んだ末にTRXを購入したならまた来い
それまでスレに書き込むのは禁止な、ウザいから ついでにチラシの裏で書くと、去年家の近所のコンビニで青い後期型のTRX見たのよ。シブイ改造、ブルーなんで1999年式か?眺めたくて止める。乗ってたのはノルウェー人。声かけて最初英語で喋ってるとやはり日本語堪能。前後サス、Overのスリップオンマフラー、キャリパーとR1なんかの純正部品と社外品を上手く使って上品で速そう。他にもTDMも持ってるそうで筋金入りのヤマハ乗りの様。話す内容は国籍は兎も角同じ。 果たして707氏は再びここに登場するだろうか??? >>705
まあ、悩みな。
そろそろ部品も怪しくなってきてるが、まだ乗れる。 長文で改行もろくに出来んから、ブログでやれとか言われるんだよ。
まぁ、書き込む事で精神的な安心を買ってるんかね。 >>713
過疎スレなんだけど、話題やりとり始まると、とにかく横ヤリ入れたいアホが常駐してるのな
てめえにネタねーなら黙ってろってな
何がウゼーだ、お前だよ
こんなんでいいかな? >>714
ほんとウゼー
ネタ無えなら黙ってろカスが >>707
流石に50万は高い
30万なら買ってもいい バイク屋の腕と信用にもよるが完全に仕上げて50万なら悪くないだろう。
SV650よりはずっと魅力的 中古車両を完全に仕上げるなんて店はない
あったとしてもフルレストアみたいな表記でとんでもない値段になる さらに言えばそんな値を付けても買う客のいる一部の人気車だけな >>722
その通りだね
この年式のを完全になんて店では難しい
つーかMr.BikeBGにデカデカとTDM出てるやんけw >>715
一番ウゼぇのはゴチャゴチャ言うお前なんだよ、二度とスレに来るな!
こんなのが5バルブツイン乗ってるんかと思うと虫酸が走るわ。 この年式というか、中古車販売ってどこも年式に関わらずそんなもんだよ
業オクにしろユーザーからの買い上げにしろ、仕入れたタマはザッと目視でわかる範囲と
エンジン始動させて問題なければいちいち分解整備なんてしない
そんなことしてたら赤字になるからね
だから1〜3ヶ月保証とか付けて、その間に問題あったら保証の範囲内で修理してやるってしてるのさ
つまりは客に実走テストさせてるようなもんだな >727「つまりは客に実走テストさせてるようなもんだな」
うまいっ! >>715 いいよ!すばらしいよ!
だけどそれ書かない方がさらに粋だぞ
でないと726とか来ちゃうからね >>727
イオン無く絶好調、で一世風靡した奴も居たしなw >>726
なんか知らんけど、ちゃんと仕事しろよw ウザ警察なんかよりも車両な話題がいいなー
春先に4NX買って始動時にチョーク引いてかけてたけど
ある時チョーク引かなくてもかかるじゃん!と気づきそのままかけてる
どこまで気温が下がってもチョークなし始動できるか?実験中w
エアクリ詰まりというオチが待っているのか??? 春に買って、まだエアフィルターすらチェックしてないようなのが車両の話しねぇ… 納車時はエア吹いてもらってはいるんだ…
18〜20km/Lあたりか
この前高速+峠道いったときは25km/L そういえばTRXはドライサンプだね…初めてだわ
何か違いとかあるのだろうか?
ある記事ではオイル質量が重心位置に近い所にあるから
どうのこうのと書いてあったけど
バンクさせる時,つまりローリング挙動については
下部オイルパンにあった方が旋回中心に近い位置にあるなぁ 比重11.3の鉛のかたまりとかか
オイルの劣化とかどうっすか? 10VALVE系のエンジンはオフロードラリーレーサーの750テネレがベースなので
ドライサンプなんだと思ってる。
オフ車は地上高上げたいのもあってエンジンの高さ抑えたいし
飛んだり跳ねたりでドライサンプが有利 オイルパンの分エンジンを下部にマウントできるから、低重心化にはメリットがありますね。 なるほど^2!
そうだった…ご先祖様はテネレだった!
でも…オンロードで飛んだり跳ねたりはちょっと痛いですw
(コースアウトかハイサイトか?) 5PSのフロントフォーク換装した人居ない?
左右とも、折れる方向にガタがあって気になる
スライドブッシュ換えたけどダメ。おそらくボトムケースのボア磨耗。
新品に換えるほどでもないし。
中古なんて出てこないし。 車体の前後方向にガタが出るってことでしょ?
そんなガタがあってフォークオイルは漏れないんだね。
単純にステムまわりの摩耗とかじゃないの? >>743
俺のも以前折れて困ってたけどドーピングでバッチリです
>>744
オイル漏れるほどのガタじゃないです。でもブレーキ当てた瞬間とか、カツンと来る。
ステムじゃないです。確認済み。 折れもわからないや
カツンとくるって
ステム周りのベアリングレースあたりじゃないの?
確認済みって何を確認? ステムはちょくちょくベアリングの点検、グリス詰め替えをしていますので問題ないかと。
ステムを試しにいっぱいに締めた状態でボトムケース底を揺すってもガタが確認できます。
折れるなんて表現したのが悪かったね。 ステムのカツンはベアリング目視じゃ確認しにくいうえ、ベアリングキツく締め込んでもカツンする(むしろ顕著になる)
ベアリングだと思うよ >>749
えっ。そうなんだ?
先ずはベアリング換えてみようかな。 ボトムケースのボア磨耗とか聞いたことない
ベアリングだろうな スライドメタルのテフロンみたいなのが磨耗して無くなってたとか? 旧車なんかはボトムケースの内面が摩耗してガタガタになるのはよくある。
インナーチューブはリプロがあったりするけど、ボトムケースが減ると部品が無くて困る。 ステムベアリング換えてみました。下のアウタレース叩き込むとき、斜めになっていくら叩いても入らず
一度外すとフレーム側に斜めに溝が出来てしまってて焦った。
無事完了して試運転するとガタは半分以下になった感じです。消えはしなかったけど以前ほど気にならない。
アドバイスくれた人、ありがとう。 >>755
乙
よかったな
自分でやれるとはうらやましい アルミは柔らかいからな
下手したらフレームがパァだな 溝はだいじょぶだったのだろうか??
(窪みはともかく出っ張りが) >>758
出っ張りを紙やすりでシコシコ削り落として修正しました。
最終的にアウタレースが収まる位置にダメージはなかったので大丈夫かと思います。
いやはや焦りました。 オイル交換したからコッチも保守
半年3800kmで結構汚れてた 普通に走ってるなら3800Kmでそんなに汚れないよ
エンジンオイルは汚れ?て当たり前だし、おそらくその汚れは正常範囲
10valveエンジンで半年3800kmなんてサイクルは短すぎると言って良い
好きにすりゃいいけどね。 10valveエンジンだからって他のエンジンと扱い変わるの? >>763
そういう意味じゃなくて、例えば50ccとか125ccとかに比べてってことね。 10valvesスレなんだから、750cc以上しかないの当然だろ。俺はわかりにくいとは思わんなw
バルブの数が多いからって扱いが変わるのかワカランようなやつがニワカなだけかとw 「結構汚れてた」って印象カキコが蒙昧だった…それより
>半年3800kmなんてサイクルは
こっちは短い?普通? 最近エンジン掛かり悪くなって、
ダメ元で燃料添加剤いれたら、
掛かり良くなるわ低速でギクシャクしてたの直るわ燃費も良くなった
相当汚れてたんだなw
4tx AZのFCR062使いました
まだ2回しか入れてないのでどうなるか楽しみです >>780
おじさん、4輪で直噴エンジンが普通になってきた今はもうメーカー公認で
燃料添加剤が必須になってきてるんだよ
どっちがド素人だよって言われるよw
もちろん、直噴エンジンじゃない2輪でも、古くてカーボンが溜まってる
エンジンほど、効果あるよ 直噴エンジンは、筒内に直接燃料を噴射するから、ガソリンだろうが
軽油だろうが、完全に気化する前に燃焼が始まってしまうので、
多かれ少なかれカーボンが発生する。 エンジンohしたことある人ならわかると思うけど、燃焼室のカーボンなんて洗浄液に長時間漬け込んでやっと落ちるレベルなんですけどね。 カーボン堆積がギクシャクやら燃費改善やら始動不良の原因って決めつけてるのがまずギモンだなw
不普通にキャブなりインジェクターなりの燃料系統の汚れが落ちたんじゃないの。 キャブだとしてもやはり漬け込むレベルじゃないと
落ちないわけで.... エアクリからキャブクリ吹いただけで放置車両のグズりがウソみたいに収まったりするよ?
燃料に添加するタイプの洗浄剤ならガソリンに溶け込んで長時間キャブに留まってくれるから、キャブクリ吹くより効果あるんでね?
使ったこと無いから知らんケド。 燃焼室の堆積物とキャブ通路の堆積物では性状は違うだろうな
また,同じ0.1mmの堆積として燃焼室とキャブ通路では大違い
たまたま添加剤が効くこと「も」あるんだろうなあ 違うネタだけど「ガソリンタンク水抜き剤」って売ってるでしょ
だいぶ前だけどそれ買ってきてビーカーみたいな入れ物に
ガソリンと水を入れ,水抜き剤も入れて見てみた
…その状態を見て,タンクに入れるのを中止したよ >>784
どっかのページでガソリン添加剤の検証してる人いて、
複数エンジンで分解してピストン状態確認してから、添加剤入れてしばらく使った後、またピストンまで分解してて、
全く効果無い添加剤もあったけどPEA系はカーボン層剥がれ出してて明らかに効果ありって結論出てたよ。 なおウチのTDM900はもうすぐ走行20万キロ
添加剤など一度も入れていない
買ったときからずっとレギュラーガソリン
故障らしい故障はイグニションコイルがリークして一個換えたくらい。
絶好調。
エアクリーナエレメントを5万キロ弱bナ交換するけど=A
そのとbォにスロットルbフバタフライバャ泣uの汚れを歯ャuラシにキャブャNリーナで掃除bキる。
イャ塔激bトのバルャuフェースは見bヲるけど、綺麗bネもんです。 まあサプリ感覚で維持に使うのはありかもしれんけど、なかには治療薬感覚で使おうとする人居るから、それは違うだろと思うね。 >>791
水抜き剤をなんだと思ってんだ?アルコールだぞ。まぁイソプロピルアルコールだから飲用のエタノールとは多少は違うけど。
水にもガソリンにも溶ける性質を利用して水分をガソリンに溶け込ませちゃうだけだぞ。
その状態がどんなか何故かもったいぶって言わんから知らんけど、ガソリンに添加されてるアルコールと大して性質変わらないし、何言ってんのって感じですが。
TDMじゃないけど実際に結露やら水が入って調子が悪かった別のバイクではホムセンで100円で買った水抜き剤で何度も復活してて調子良かったよ。 >>785
いつから時代止まってんだジジイ
4輪、今はほぼ直噴エンジンだぞ
ググる事すら出来ないのか??
意味分からんのはお前の頭だw しかもPEAまで知らないジジイ揃いは笑ったw
ほんと、お前らもう頭固いんだあから、まずググレカス 水抜き剤は実験してみると本当に効果あるのか心配になる >水にもガソリンにも溶ける性質を利用して
>水分をガソリンに溶け込ませちゃう
1行目はいいが2行目は何だよw
>>800 だよねぇ〜
セパレートタイプのフレンチドレッシング+振り振りシェイクって感じ
「効果が無い」とは言ってないがあの実験してみると
ウォッシュボードのダートを全開走行でガソリンカラになるまで走る
つまり振動とアクセル開度の両方を長時間かませば効きそうww >>797
これのエンジンは直噴なん?
そこ笑われてるのに気付きなよ 同意して欲しかったのに
意見通らなくてキッズイライラ なんで古臭いキャブ仕様の二輪のスレで今時の四輪は直噴だとか息巻いてるんだろ
誰でも知ってるけどここではどーでもいいのに
水抜き剤なんか添加剤以上にろくなもんじゃないわな
水は溜まってもキャブドレンから抜くわ キャブレターは気化器だから気化させてると思ってんだろ
ググることも知らないのかな? 「ねぇ、みんな僕を認めてよ!スゴいって誉めてよ!」 直噴だからさ…スワールとかタンブルとか息巻くのさw
俺たちもあわてて噛まないで飲み込むと直噴の噴飯モノだし 776です
変に荒れちゃって申し訳ない
原チャリが頻繁にエンストするようになって、
PEAが効くとの事で試したらエンスト癖が解消したので、
余った分を単車にも使ってるだけなんで、、結果良かったけどw PEAは効くよ
てか、有用な情報なのに、なぜかカーボンが添加剤で除去できちゃ困る人が
話題逸らしてID変えて顔真っ赤にしてるのが不思議でならないw PEAは効いたような気がした(たぶん効いた)
水抜き剤は少なくともキャブ車は無理な気がする(フロートに溜まった水はそのまんま。常時モトクロスしてれば吸われていくか?) 添加剤の話は荒れるねぇ
好きにすりゃいいじゃんね
俺は買ったことないしこれからも買わないけど SOD-1Plusはマジでジャダーがなくなった
通勤用原二だけどw SOD-1 plusのジャダー対策って、湿式cvtのcvtオイルに混入じゃなかったっけ?バイクで湿式の変速機持ってるのtmaxクラスの大型だけかとおもってたわ。 難しいことは知らんけど実感したのは確か
別にステマする気もないので否定したいならばしてくれて構わない 難しいことは知らんどころか、ステマの意味も知らずに使ってるとは… 「いちいち性格悪いレスする奴いるよねw」
知り合いにも誰々がとこれ言うヤツ居るけど
そいつが一番周りから嫌われてて本人は気付いてない PCXならVマチックの遠心自動クラッチだからこの手の添加剤は関係ないわな。
実感できたのならいいけど。 そもそも
>ダメ元で燃料添加剤いれたら、
と言ってる人に
>SOD-1 Plusと見た
とか、燃料とオイルの違い分からずにトンチンカン言ってるからなぁ 俺>>778だけど、燃料系てのは見落としてたすまない
でもその後のSOD-1 Plusのこと言ってるのは俺ではない ミシュランパワー5履いてる人居る?ライフが気になる 今履いてるのはHANESの靴下だけど
5は注文済み・・・サイフが気になる >>832
替えてから1000km程度しか走ってないからあまり参考にならんかもだが、普通にツーリングするだけなら1万km以上はもちそう。 ロード5ならともかく、パワー5で1万キロはなんぼなんでももたんでしょ パワー5、めっちゃライフ長いという噂なんだよね
店でロード5と見た目を比べたらロード5のほうがずっと尖ったプロファルで驚いた。
パワー5のほうが丸い。フロントの話ね。 重量級の大型車だし、アクセルの開け方によるんじゃないの。 ちなみにいままでずっとエンジェルかロドスマ2
リア10000KM、フロント8000KMって感じですね。
フロントのサイドが減ってスリップサイン少しでも出たときに換える感じ。
そうなるともう変な切れ込みしはじめて楽しくない。
5PSのフロント17インチ リア1万て、ちょっと浮いてるんでないか笑
体重も関係してるのかな 浮いてる?てどんな意味だろ?
体重はあるよー。装備重量は0.1dになります。 >>841
Z8M履いたことあるけどめっちゃ早かった。減りが。
ショルダーで象さんが走ってるのは可愛い 最近セルのスタート押しボタンスイッチの反応がイマイチ
ありがちなのはリレー交換?
「カチっ」とかの音は一切しないですわ >>841
いま、Z8インタラクト履いてる
安かったんで選んだけど今までのタイヤで一番しっくりきてる TDMやTRXなどに現役で乗ってる人からみて
MT-07/09とかどんな印象?(外観以外でさ) >>847
TRX850乗りだがMT07/09にカウル付けて
TRXと同じようなコンセプトのロード仕様出して欲しいとは思う >>847
軽い、速い、エンジンのパワーマネジメントが隔世の感でどこからでもグイグイ
そんなところかな。
俺が5PSで重いからあたりまえだけどね。
10VALVEは昔のエンジンで、回さないと走らないのは欠点でもあるが
楽に乗れる(スロットル操作がラフでいい)のは長所でもあるかもしれない。 >>847
それを聞いて何とする?
普通のバイクとしか。 4TXにテネレ700買い足し
やっぱりエンジンは進化してて非常にスムーズ
そして軽い
でもTDMの良さも再認識した おいらが乗るバイクで最も新しい世代の設計がTRXだから
現行の車両とかどんなかな?と素朴に思ったわけ
時代遅れ野郎で草…とか書いてくれて構わないんだが
30年乗っていても飽きない車両ってのもあるからなぁ >>854
ツインエンジンだから軽いってのはあるけど
07や09比較の話ね。 そうか…キモかったか
書き込みいろいろ読んでみて
荒っぽさの魅力とジェントルさの魅力は
比較してもしょうがないなあと思ったわい >>861
すでに紅白だから
あとはしめ縄かけるだけで正月仕様完成だね!おめ! 久々にサービスマニュアルでエンジン性能曲線見たら
5速の4000rpmの115km/hぐらいの巡航って
燃料消費率が最低の状態なんだなw
なら4速に落として流すか?
それとも…快適な5000rpmで飛ばす?? サーモケースから水漏れ5PS
分解してみるとシリンダヘッドからサーモへ行く水パイプがすごい腐食
見てしまったら仕方ない。換えるか。めんどくせぇな。 タイラレーシングのマフラー、フラットパフォーマンスだっけ。あれ使ってる人いたら教えて欲しいんだけど、あのマフラーのサイレンサー、付けたら左右共対称になる?
説明しにくいが、左右とも同じ角度で、同じ高さになってる?後ろからみたら平行?
最近気付いたが、俺の左右で高さに差があって、左側が外向きに開いてる。何か変?
中古出買った車体で、最初から付いてた状態。 >>868
TRXかな?
テンデムステップに装着する、
マフラーバンドの位置とサイレンサーの角度。
エキパイからサイレンサーエンドを共締めしている角度。
ちょっとコケただけでも容易に位置が変わるから、
取り付けボルトを緩めて位置の修正かな。
https://i.imgur.com/gZ9iH2W.jpg >>869
ありがとう。そうTRX。
明日やってみる。
結構簡単に位置変わるんだね。 >>869
昨日はありがとう。
マフラーの接続部を見てみたら、一番奥まで差し込んであった。
あれ、明確にここまでってのが無くて、自分で適当に良いとこ決める仕組みなんだね。
左右そろえて大変格好良くなった。
少し左右に開き気味なんだけど、そんなもんかな? 画像もなしで、そんなもんかな?て
面倒くさい奴だな… じゃあってんで画像上げたとする・・・
そんなの撮影レンズの画角で写り方の開き具合が変わるだろ
めんどくさいヤツだな
で合ってる?w
オレの4NXではステップにつま先がまだ乗っている範囲内で足を
後ろにずらすとマフラーに当たる…そんな位置 ネットで画像見てたら、ノーマルもまっすぐに見えるね。
古い作りのマフラーは結構適当だな。 「自己満足」の世界なんだから、好きにすればいいさ。 純正マフラー。
https://i.imgur.com/qeSN6ek.jpg
タイラレーシング。
https://i.imgur.com/0xRjota.jpg
純正マフラーの時は、
前のオーナーがコケたせいか、元々歪んでたなぁ。
社外マフラーの方が調整はし易いかも。 しかし、TRXはやっぱり美しいし格好良いな。
他に乗りたい単車がない。 MT-07の2021年モデルのフロントブレーキが298mmになりました
純正はアジャスター無しのダンパーロッドですが社外品にカートリッジあり ポジションがキツくてついに手放しました。
エンジンが良く、軽くて良いバイクでした。 不動1997年式xtz750あるけど、需要あるかな? テネレって古いイメージあったけどうちのTRXより新しいじゃないか ヤマハ3LDと言えば、かつてのパリダカで名を馳せた名車じゃないか。
それを捨てるなんてとんでもない!
なんてドラクエ風セリフが聞こえてきそうだ。 そもそも需要ってのが、何の需要なのかって話
あげる?売る?それとも会話のネタ的な? TRXのバックレスト、あんな物が約8000円もする、高ぇ!
と思っていたら数年後販売終了・・・。
値段の大障害ではないと、思い知らされたよ。 部品が出たら幸せよね。
値段なんざ気にせず買えるときに買っとき。 チョークワイヤーリプロ品使ったな@TRX
↓だと長すぎるんでお勧めしないが使えないことは無かった
https://www.monotaro.com/p/3576/4662/?displayId=5 >>903
自己レス,タイコは付け替えたかも知れん。昔のことで忘れた 都会に越してきたんですが半クラ使い過ぎで半日も乗ると左手がつらいです。
信号で握りっぱなしとかはないんですがどうにかならないでしょうか?TRXです
筋トレ以外で。 クラッチレバーに棒切れ紐で括って長くすればテコの原理で 優しい人がコレおすすめ!ってのを期待していた私がバカでした…
100均で握力鍛えるやつ買って出直してきます。 >>910
ワイヤーメンテします? インジェクタでオイル入れてやるとだいぶ違うと思う。エンジン側のクラッチレバーのスプリング外すのも効果あるよ。最終的は油圧化だねー ゲイルとかのレバー比変えれるヤツは?
組み合わせは 計算してくれw マジメな話、排気量の割にはこんな軽いクラッチで半日ダメなら、スクーターでも乗ってろとしか ギヤチェンジする時クラッチ全部握りこんでいませんか?
半クラは必要ならば仕方ないけど
クラッチを遠くで切れるようにして
握りこまないようにすれば疲れませんよ TRX、低速ギクシャクバイクだから、
低速ではどうしても半クラ多用するよな。
ノーマルでも1速が割りとハイギアード気味だから、
オレも発進時は結構長めの半クラ使うなぁ。
まぁ慣れろ、としか。 >>911
油圧レリーズのクラッチは意外と疲れる。
ケーブル摩擦ロスは無いけど跳ね返りが強いというかなんというか。
油圧レシオの設定でレバーは軽くできるけど、握って信号待ちしたりしてるときはケーブル式のほうが楽なような。
いまどきのケーブル式スリッパークラッチ車は本当軽いね。 >>917
油圧式は同意
それにこのバイクは凄く軽い部類だぜ?(スリッパーのは除く) 5gg乗りだけど、そんなにハイギアード気味なのかな?と思って調べたら、1速だけ違うのね
けど1速と2速が離れすぎなTDMより、ドリブンで調節出来るだけマシな気がする 意外にみんな不満がないんですね…ワイヤーメンテ,取り回し確認してみます。
前回交換したのが4年前,その後走行2万kmぐらい 油圧クラッチって、握ったままのホールド時が一番握力使うんだよな。
常にスムーズに感じるから軽いと錯覚するけど、
実際は結構重いんだよね。
過去にFZR1000(3GM)に乗ってたけど、
TRXのワイヤー式クラッチの方がはるかに軽い。 いきなりスレ伸びててビックリしたw
俺は5PSだけど、やっぱり左手に来るんだわ
腕力はそこそこ自信あるんだけど、関係無いな
クラッチ握る時に神経圧迫するのが原因だと思う
親指と人差し指の間や、小指側の付け根、とか
結局根本的な解決策は無くて、握り方を工夫したり、
色々試してみるしか無いと思う
あと、シフトアップはほとんどクラッチ使わない
ちゃんと回転合わせれば壊れる事ないよ
ローからセコは回転差大きいので流石にクラッチ使うけどね キリン「僕くらいになると、Nからのスタートもノークラッチ」 そんなにクラッチ重いか?
4NXだけど全く意識したこと無い。 >>924
クラッチは軽いが、フライホイール軽いので微妙な操作要求される。 キリンはキルスイッチで停車の
セルモーターで発進・・・「キュカパッ!!」でしょ? >>922
>>シフトアップはほとんどクラッチ使わない
>>ちゃんと回転合わせれば壊れる事ないよ
そうなんだけどね。常にそうしようとは思わない
シフターとかブリッパーとか憧れる 壊れる事が無いだけで、確実に磨耗は進むだろうねぇ。 バイクのドグミッションだとクラッチ使わなくても磨耗は無いと思う
クラッチ使ってシフトしたほうが磨耗という意味ではクラッチのほうは磨耗がわずかだけど進むのでは。
それよりもミッションのドグ歯が強く当たることが多いかもしれないので、クラッチ無しのシフトは不安になるイメージ
実際どうなんだろ。
でもクイックシフト車はおそらく問題なくそれをしてるんだよね。 >>922
クラッチ操作がキツイのは、渋滞してて、速度20km/h弱な時。 >>929
シフトの瞬間だけアクセル緩めるだけでいける。 >>931
んなこたわかってますよwここの住民は長くバイクに乗ってるオッサンばかりだろ。
オフ車とかの容量の小さなミッションならクラッチなしシフトアップも抵抗無いんだけどね。
>>930
それもだけど、丸一日乗るようなときはやはり疲れる。
あとクラッチレバーを引く動作がどうしてもハンドル入力になるんだよね
瞬間フラッとする。バンク中だとなおさら。 渋滞でクルマがクリープ現象使ってノロノロ走る速度や
路地裏のトロいクルマの後続につくときがいちばんかったるい
クラッチ切るトコはニュートラルに入れちゃうわ うん、好きにしろ
誰も君がどういう運転してるか知らないし興味ないからね うん!自分語りは放置でいいけど
左手はラクだよ
ギアの歯面やドグの他に
シフトフォークの摩耗はどうなんだべ? >>939
摩耗するかの報告を10年後に待ってるわ 常時噛合式の仕組みを知った初心者が書きたがりそうなレスで笑ったw 関係ないけど噛合の読み方をずっと「しごう」だと思ってたけど
本当は「ごうごう」だと最近知った 問:次の空欄(a)(b)を答えよ
選択摺動式……(a)
常時嚙合式……コンスタント・メッシュ
(b) ……シンクロ・メッシュ
っていうか教えてくださいな ブリスクのプラグにつけかえてみた5PS
トルク増えたが振動も増えた
燃調要 >>948
点火タイミング変われば、トルクも変化する。 >>953
そうだガンスパークだわ
ボンファイヤって何だったっけ??w ボンファイア
ググったらデスビに付ける点火改善装置らしいです >>955
思い出した!!
あと、UFOパワーコイルmo >>950
火種大きければ燃焼にかかる速度も変わるだろ。 >>958
それ半世紀前の話でな
いろんな製品名出てきただろw >>958
ぁ、点火時期の意味も知らない人だったのかw 何かスレ伸びてると思ったら、クソくだらんネタだな。 速い燃焼?早い燃焼?
「ガンスパークは要するにコンデンサだから点火が遅れる」って
言っていたヤツいるけどそうなん?
(直列コンデンサと並列コンデンサでは違うが) >>963
遅れるって言われてたね。測定できるのか分らないけど
まあ、なんら効果が無い事が分って廃れていきましたとさ
車バイク用品は怪しいの沢山あるけど、プラセボ効果は大切ですからねw 怪しいものを売りつける側に立てば
「電荷を貯めて一気に放電し強力なスパーク!!」とか言いそう
波形観測的にはカドが丸まる方になるはず
まぁ手ごろな値段の後付けパーツつけて
「変わるかな?」と試すこと自体が趣味・楽しみなんだろうね 最近TDMとか全然見ないね
スレ住人も10人いるかいないかか? NC750XとかVストローム1050/650辺りに移行したんだろう
しかしトレーサー900は同メーカーながら微妙に異なるキャラ付けのような気もするな
むしろココまで腐れ縁レベルでTRX850乗ってるユーザーの方が代替しないかも >>966
いやいや、ガンスパークの宣伝文句は正しくそれだったぞw
当時は荒稼ぎしたと思う俺も着けてたwww 900ccとしては軽いバイクだが、歳とって体力不安なって来たから、中型に乗り換えた。 >>968
TRXの代わり、無いよなあ。
この先に出るYZF-R7ってのが2発とか雑誌かなんかで見たけど。
次はMT-09あたりに乗りたいな。 >>969 そうなの?
最初の放電開始時の絶縁破壊が重要で(とんがり波形,尖頭電圧)
放電路にある気体分子がイオン化してしまえば
アークが比較的低電圧で継続する…だったんじゃ?
アーク溶接だと30Vぐらいとかじゃん
…やっぱり文学系ということで 乗り換え?ありえないね。
オレは生涯、TRX850を乗るのさ。
https://i.imgur.com/DgtCBDz.jpg 4TX10年目
乗換候補・・・
バラデロとかかな・・ >>973
実質点火遅れるから、低速のトルク感は増す。 >>970
TRXもそうだけど、TDMの代わりって無いよね
強いて言えばトレーサー700だけど、日本じゃ中途半端なイメージなので売らないそうです。
排気量信仰の高い日本人はトレーサー900に流れる、と。
トレーサー900までのガチ感は要らないんだよなぁ
テネレは当然脚届かんしw >>978
未舗装路程度ならMTで行けるからな。
本格的な林道は、250cc以上では行きたくないし。 >>981
試乗したけど、パワー、ハンドリングともモッサリ、TDMの代わりにはならんよ
単体で見ればいいツーリングバイクだけどな 試乗もせず思い付きで買ったけど
後から考えると当たりだったな…TRX
40万しなかったしいい買い物したw >>981
俺そのパターン。エンジンべた褒めされてるけど、TDMの方が面白かったな。ブレーキきかないし色々安いけど、後釜にはいいと思うよ。今は乗ってないけどここ覗いてる。TRXとTDM乗り継いだから許してくれー >>984
よし、許してやる
その代わりに俺の5ggと交換で俺が出ていく そーなんだよなーvスト良いんだけど、一寸モッサリしすぎなんだよなー >>602
RZ-1は、既に日産自動車が商標登録してた。 >>986
その位フライホイールマス無いと、普通の人には乗りにくい。 >>989
フライホイールマスと言うより、単純にパワーね
ほぼ同じ車重でパワートルク2/3、そらゆったりした感じになるよ
動力性能なら、DL1000今はVスト1050が対向馬でしょう Vストのもっさりとは
トルク感もしくは吹け上がり感と
車体の挙動(ホイールベース/キャスタ回り)
どっち?両方?比較元はTDM/TRX? TDMTRXと比較して両方とも。もっさり感というより色々程よいって感じかね。TDMより高速巡航速度は低くなったけど、一日の走行距離はだいぶ増えたね。燃費いいし距離ガバ向け。 >>993
Vスト650、5PSより燃費良いのか?
俺の5PSはツーリング、そこそこのペースで26km/L位だけど。 >>993
「TDMより高速巡航速度は低くなったけど、一日の走行距離はだいぶ増えたね」
これは如何に?
最近スズキんのバイク乗って感じたけど(最新カタナとウルフ)
シートの着座がメチャ快適でアップハンのノーマルカタナなんか
いくら走っても疲れなかった(TRXは疲れる)…そういうこと? >>995
TDMよりも刺激が少ない分疲れなくて、休憩取らずに延々と走っちゃう。燃費は2-3km上回る感じ?
あ、エンジンは悪くないけど足回りはイマイチ。リアはともかくフロントは調整一つ出来ないし、ブレーキはかなりプア。
Vスト話はこの辺にしとくね、ではー どもー
巡航速度と疲労は関係あるからね…という埋めっ このスレッドは1000を超えました。
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