淡々と80キロ位で走れば27km/l
バインバインでも20切ったこと無い
9km/lとか、未燃焼ガスのアフターバーナーで加速できるんじゃないか？
探検
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP42【TRX】 [無断転載禁止]©2ch.net･
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
淡々と80キロ位で走れば27km/l
バインバインでも20切ったこと無い
9km/lとか、未燃焼ガスのアフターバーナーで加速できるんじゃないか？
10km/lぐらいまでは、普通に出てたよ
そうではなくてサイレンサ内に内蔵できるタービンを用意して
酸素ボンベも併設してガスタービン発電をさせ
エンジンの元々のジェネレータの駆動ロスをなくす程度だなw
強制開閉式キャブだと、加速ポンプ付いてるからな。
もう元のエンジン捨てて、
ジェットエンジン積んだ方がいいなw
最近はﾊﾞｲﾝﾊﾞｲﾝだと20切るなぁ
10万キロ超えのオイラの5PS
ブレーキディスクを固定するボルトが前後で18本あるのですが、かなり錆びて見苦しいため純正を見ると1本366円もするのでwemotoで１本1ポンドで購入。
届いた品物を見るとXJRの純正ボルトでした。
寸法が異なっていれば残念ですが、流用が効くということがイギリスでは常識なのかもしれません。チョークプランジャとエアクリの交換で燃費が改善するのかも含めて、またご報告させていただきます。
ブレーキSWなんかもカワサキが安かったりヤマハは部品が高い感じがするな
まぁパーツが出てくるだけマシだが
wemotoというイギリスのサイトでTDM850用のディスクマウントボルトを頼んだらなぜかXJRの純正部品が来たという話です。
XJRのディスクマウントボルトは99円で出ます。ただ、TDM純正の品番が高すぎるのでXJR純正を流用するのがイギリスでは定番になっているのかな？というお話でございます(^◇^;)
部品自体の値段も高いですし、同じキャブを使っているスズキが部品番号設定しているダイアフラムがヤマハはアッセンブリでしか注文できなかったりと、なんだかなーって所はありますよね。
『そういうの』とはどれの事？
どれに言ってるかアンカーぐらいつけろよ
みんなが楽しそうにレスしてるとしゃしゃり出てくる、
「またお前か」か？
ネタ無いなら黙って見とけや
代わりに（？）MT-07ベースのカウル付きスポーツの話があるけれど、ハーフカウルだったらTRXの名前再利用されるかな？
TRX700？
それよりトレーサー700欲しい
TRX700と同時発売して欲しいな
TRX700の発表、そして国内同時発売を最初から予定していたからとか？
…なわけないかｗ
知らんかった
まさか4輪バギーに盗られるとはｗ
HY戦争を引きずってるのか、和睦の結果なのか
過去にも、RZ-1とする筈がR1-Zになったり。
気にせず使えばいい。
訴訟問題になるわ
じやあTR700-Xで
実は本来の呼び名じゃないみたいだけどな。
ヤマハ発動機と言えば、かつての名車TXシリーズ。
TXRとすれば、万事OK！
まだTR-Xの方が耐えられる
うん、パクリだな
ただでさえ重くてよっこらしょって感じだもんね(^^;
やっぱりチョークプランジャが原因だったのか、低速時の排ガスがガソリン臭かったのが解消されていました。
燃費はまだ給油するほど走れていないので追ってご報告させていただければと思います。
古いチョークプランジャを見せてもらいましたが、見ても特にひどく減っているような様子を受けるようなものではありませんでした。
バイク屋さんによるとプランジャがプラスチックでできているから、普通のキャブに比べたらこれは減りやすいような造りだろうね、とのことでした。
キャブのジェット類やOリングを交換しても治らない生ガス臭や燃費の悪化はチョークプランジャの消耗を疑ってみてください。
あれ以降スロットル開け始めで一瞬ついて来なくて（ミスファイアっぽい）おっと！ってなることがある。
エンストも数回。
タコメータ見て2000以上回ってるとなんとも無い。
予防のために若干アイドル高め（1500くらい）で乗ってるけど、Ｕターンとかで症状出ると怖い。
なんだろ？以前はまったく無かった現象。
2009式5PS。15万キロ超えてる。
先ずはそれだよね。ただ、イタズラされた？夜は滝のような雨が降ったんだよね。海岸に近い地域で塩気もあるかもしれない。
そのあたりも気になっている。
だんだん現象が出る回数も減ってきてるんだけど、ちょっと気持ち悪くて。
真面目な話してるのに鬱陶しいなｗ
TDMorTRXなんて乗ってるならもういい歳だろうに＾＾；
鬱陶しいには同意だが、いい歳して顔文字もかなり鬱陶しいぜ。
むしろ今の時代顔文字なんてオッサンしか使わないので、いい歳して顔文字ってのも変な言いがかりだな。何の悪意もないし、鬱陶しいと感じるのは君の主観だろ。
>>618や>>619のようなふざけたレスと同列に扱うには無理があるね。
スルーするって知らんのか？？
>>618もそうだけど、誰かを攻撃してる訳でもない、どーでもいいレスになにムキになってんだ
ネタも無いくせに、どっちが荒らしかよく考えろや
来いや！シュッシュ！
お前が一番ウザいわ。
ID:xWqp1fhmの中では。
ネット上でのマウント取りではなくて
>>619の高度なギャグを
ザブトンＸ枚！…なんちゃって！！
と昭和のぬくもりで称賛するのが正しい道だったよな？(爆)
おっさん、なに言ってんだよｗｗｗ
そんなの俺達に通じると思ってるのかよマジふざけんな
そこは、（核爆）だろほんとにもー
(笑)→(爆)→(核爆)の3段活用なw
高橋留美子でいうところの「ちゅどーん！」相当な
そろそろタイヤ交換が近いのだけれど
TRXは純正でミシュランだよね？
中古で入手した現車は後ろがダンロップついてるんだよな(謎
当り前だろまだ新車時のタイヤ履いてたら大変なことになるわｗｗｗ
俺はTDMで、いろんなタイヤ履いてきたけど、結局BSに落ち着いた
ミシュラン履いてたけど、2回連続で交換末期にパンク、
BSに換えてからは一切ない。
お勧めしとくよ。
これは？…もしかして？
ツウのチョイスなのか？？？(とか無いかw)
リアの方が早く減るのでたまたまそうなったのかな
(ならどうして違う会社？？？)
今度ショップに行ったときにBSのカタログも見せてもらおうっと！TNK!!
タイヤのせいにするかね？
>>636
前オーナーがいい加減なだけだろ。
たまたま安かったんで履き替えるパターンは割りとあるよ。
ちなみに、4NX1乗りだがタイヤは前後ミシュランのPP2CT。
最高だね。
皆さんのようにお気に入りを見つけているのがうらやましいなあ
…4NXにはミシュランのPPAPってヤツがいい感じなんですねw
前後の減りの速さの違いあたり，いかがっすか？
「後はフロントの1.5倍くらい」とか
(乗り方にもよりますけどね)
当方は基本グリップ走行範囲内なんですが
そろそろいい加減にしないか？
俺はフロントがピレリのスポーツデーモンでリアはIRCのRX02だよ。理由はどっちも安かったから。皮むき終わってないからインプレできないけど。
なんなんだよこのスレ。変なやつに粘着されてんの？
いつも普通の話してるとブログでやれとか、もうやめろ的なチャチャがはいるけど。。
ミシュラン・パイロットパワー2CT。
こう言えば分かるかな？
タイヤなんてのはさ、走れば必然的に減るもんよ。
まぁ，タイヤの減りを気にするなんて
乗り始めで細かいこととか財布気にしてる若造みたいな
書き込みがある種ウザいってのもわかるわさ
パイロットの名前がなくなって5が今出てる
ロード5
俺の5PSはDPのロドスマ２！こればっか履いてる
安くて長持ち。性能にも何の不満も無いわ
フロントも１７だから最安前後セットで２万円。もちろん手組みだw
メッツラーM5 ：なんか怖かった
ミシュランPP3：なんか安心感増した
ミシュランP5 ：更に安心感増して乗り心地良くなった（F120/70に変更）
120/70に変えてすぐはいうこときかなくて怖かったけど、60の時はこじってたんだなと実感
いまは只々安定している
70はサイド接地面がずいぶん余っていて、そのせいか接地感も希薄でちょっと怖いと感じてます。
120/60＝ハンドリングクイック、曲がり易い、普通の人向け
これまで乗ってた車種の中で一番前傾がキツいのと
しっかり車体をホールドしてないとちゃんと走らないのとで
まぁ～身体あちこち疲れましたw…老いてますますTRX
おお、ありがとう。やっぱり70はマイルドなのね。次回は60に交換して体感してみよう。安そうだしRのきついその辺のワインディングは60の方が相性いいかも。
海外仕様も純正は120/60のはずだが
あっちでも60-70論争があって、70が優勢なのかもしれんｗ
むしろ、TRXは喜んでるだろ。
270°ツインでコーナーを愉しむ為のバイクだからな。
その用品店の店員は頭がおかしいな。
国内も輸出仕様もヤマハ純正のタイヤ偏平率は変わらんよ。
マジかよ…。騙された…。
ながら倒れこんで曲がってくれた
(そのレベルの走りしかしてなかったともいう)
もしも
70…曲がりにくい
→昔のフロント19インチみたいに積極的に腰を入れた
体重移動によるきっかけ作りが必要という感じ？
そうなのだったら70にしようかな
全然違ってたら笑い飛ばし希望w
120/60の時と同じように進路変更しようとしただけでもタイヤに抵抗されてしまうので
で、60の時はハンドルこじってたんだなと感じた次第
その後は車体なりに倒すようにしたらすごく安定して曲がるようになった、と思う
そして70扁平化で社外フェンダーに思いっきり干渉したので純正買い直した
ヤフオク傷割れ有りよりXJR1300純正取り寄せの方が安くてﾜﾛﾀ
（※以上、個人の感想です）
4輪の方でピレリのP-ZeroからミシュランのPS4Sに替えた時の印象とちょっと似ている
とはいえ、高かった･･･コンフォート性抜きならPP3やPPT2CTの70や65もいいかもしれませんね
（※以上、k）
体重移動が大事なのは当然だけど、
タイヤが潰せる走りが出来て初めて、
フロント70が活きてくるよ。
曲がらないと考えるんじゃなくて、曲げる走り。
まぁ、TRXのキャラクターとしては、
フロント60偏平が正しいと思う。
ぜ～ったいダメなことだけど、酒飲んで運転するなら四輪より二輪のほうが事故は少ないだろうと思うw
原因判明。冷間時アイドルを上げるワックス式？のファーストアイドルプランジャが動いてない。
ファーストアイドル効きっぱなしになっていた模様。
チョーク、じゃないけどチョーク効きっぱなしになってたようなもんですな。
部品としてはスルットルﾎﾞﾃﾞｨ丸ごとになっちゃう。11万円オーバー。
チョークなんて要らないので殺しました。
16万キロオーバーの5PSちゃん、またまたすこぶる快調になりました～！
実際始動さえしてしまえばアイドルするところまでFIが回転数調整してくれるのだろうけど。
冬に乗ったらどうなったか、また報告して欲しいですｗ
ちなみに以前3VDのチョークプランジャを交換したと書き込みした者ですが、チョークプランジャ交換前はかなり冷え込まないといつでもチョークなし一発始動だったものが、交換後は1週間放置でもチョークが要るようになりました。
これで正常で、前はずっとチョーク効いて状態だったんだと思います。生ガス臭かったし。
肝心の燃費は、まだ測れるほど乗れてないっすorz
今週のどこかで乗りたいと思ってたけど台風かぁ・・。
5PSのFIｼｽﾃﾑの場合、ワックス式プランジャでコントロールしてるのは冷間始動時のアイドル回転（つまりエア量）のみ。
これを殺しても、
冷間時始動に必要な濃いガスはFIｼｽﾃﾑで供給されるので、始動そのものは悪くならない。
スロットル操作してやらないと始動直後はアイドルしないかもしれないけどね。
少し煽ってやれば大丈夫かと。5PSだとアイドル回転はFIが制御しない。
3VDとかのキャブの場合はそうはいかないね。チョークしないと濃いガスが作れなくなる
すげ～、お詳しいですね！
さすが16万キロ走行車のオーナーですなｗ
新車から乗ってるんですか？
中古で買いました。買ったときは2万キロくらいでしたね。
それなりにバンバン回して走ることもありますけど、故障しないですね。
イグニションコイルがリークして一度換えましたけど、
故障らしい故障は今回で二回目です。
それ以外、消耗品のみの交換です。
今日、45000km換えていないエアクリーナエレメントを注文したらメーカー欠品中で納期未定とかw
同じくNG
FI車の書き込み記事は後学になりました
経過について報告あれば歓迎します！に１票
逆に下道降りたら空いてて同じくらいのペース＠北海道
15年目にして最高燃費28.6km/Lだった
まあ、チラ裏ｗ
5PSだとその辺はキャブと同じだよね。
四輪でいうところのISC（アイドルスピードコントロール）バルブ着けるくらい簡単だと思うんだけど。
マウンティング大好きな中国人マウンテンがちホモニートのマウンテンバイク
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f
9km/㍑→11km/㍑に微改善と相成りました・・・。
まぁ都内の片道30kmの通勤だからそんなもんだよね・・・ね？
空ぶかしで少しラフにアクセル開けるとたまに失火してエンストしたりという症状が完全になくなったので、燃費以外にもメリットはあったことは付け加えさせていただきます（汗
最後の（汗 ってなんだよムカつく
男ならはっきりモノを言えよ情けない
調子良くなってよかったな
あと男だと言った覚えがありませんが、こっち見えるんですか？怖いです。
ごめんごめん、怒らないでよｗ
でもそんなのに乗ってる女子は絶対いないから
>>682が男と断定してもおかしくないｗ
ぬこ様どっかいっちまったなぁ。
クランクケースじゃなくて家の中に３びきいるからなあ
必ずﾈｺﾁｬﾝ鳴きますw
5PS
あ、考えてみたら左折で加速時だな鳴るの！
どこのネコがなんで鳴くのか知らないけどｗ
冷間時にちょっとクラッチ滑らしぎみにスタート加速すると。
何度かここで書いたけど、どうしても半クラッチ多用するエンジンだから、
磨耗に強いクラッチフェーシング使ってるのではないかな。
その代わり異音が出やすいってことかと思ってる。
いや、違ったエンジンにﾈｺﾁｬﾝが住み着いてるからだったな。
エンジンがあったまるとﾈｺﾁｬﾝは暑くなってどこかへ逃げちゃうんだ。
排気音がうるさくてクラッチの鳴きなんて全然聞こえないけどｗｗ
あなたのバイクにはﾈｺﾁｬﾝ居ないんだよ
鳴いたらマフラー換えててもぜったい聞こえるよ
俺はうるさいバイクは苦手でマフラー換えてないけど。
よかった
楽しいぞ
それまでスレに書き込むのは禁止な、ウザいから
そうしておこう707はｽﾏﾝ
まあ、悩みな。
そろそろ部品も怪しくなってきてるが、まだ乗れる。
ウザストッパーとして君を評価する
まぁ、書き込む事で精神的な安心を買ってるんかね。
過疎スレなんだけど、話題やりとり始まると、とにかく横ヤリ入れたいアホが常駐してるのな
てめえにネタねーなら黙ってろってな
何がウゼーだ、お前だよ
こんなんでいいかな？
ほんとウゼー
ネタ無えなら黙ってろカスが
流石に50万は高い
30万なら買ってもいい
SV650よりはずっと魅力的
あったとしてもフルレストアみたいな表記でとんでもない値段になる
その通りだね
この年式のを完全になんて店では難しい
つーかMr.BikeBGにデカデカとTDM出てるやんけw
一番ウゼぇのはゴチャゴチャ言うお前なんだよ、二度とスレに来るな！
こんなのが5バルブツイン乗ってるんかと思うと虫酸が走るわ。
業オクにしろユーザーからの買い上げにしろ、仕入れたタマはザッと目視でわかる範囲と
エンジン始動させて問題なければいちいち分解整備なんてしない
そんなことしてたら赤字になるからね
だから１～3ヶ月保証とか付けて、その間に問題あったら保証の範囲内で修理してやるってしてるのさ
つまりは客に実走テストさせてるようなもんだな
うまいっ！
だけどそれ書かない方がさらに粋だぞ
でないと726とか来ちゃうからね
イオン無く絶好調、で一世風靡した奴も居たしなw
なんか知らんけど、ちゃんと仕事しろよw
春先に4NX買って始動時にチョーク引いてかけてたけど
ある時チョーク引かなくてもかかるじゃん！と気づきそのままかけてる
どこまで気温が下がってもチョークなし始動できるか？実験中w
エアクリ詰まりというオチが待っているのか???
その４ＮＸは燃費どんくらい？
18～20km/Lあたりか
この前高速＋峠道いったときは25km/L
何か違いとかあるのだろうか？
ある記事ではオイル質量が重心位置に近い所にあるから
どうのこうのと書いてあったけど
バンクさせる時，つまりローリング挙動については
下部オイルパンにあった方が旋回中心に近い位置にあるなぁ
オイルの劣化とかどうっすか？
ドライサンプなんだと思ってる。
オフ車は地上高上げたいのもあってエンジンの高さ抑えたいし
飛んだり跳ねたりでドライサンプが有利
そうだった…ご先祖様はテネレだった！
でも…オンロードで飛んだり跳ねたりはちょっと痛いですw
(コースアウトかハイサイトか？)
左右とも、折れる方向にガタがあって気になる
スライドブッシュ換えたけどダメ。おそらくボトムケースのボア磨耗。
新品に換えるほどでもないし。
中古なんて出てこないし。
そんなガタがあってフォークオイルは漏れないんだね。
単純にステムまわりの摩耗とかじゃないの？
俺のも以前折れて困ってたけどドーピングでバッチリです
>>744
オイル漏れるほどのガタじゃないです。でもブレーキ当てた瞬間とか、カツンと来る。
ステムじゃないです。確認済み。
カツンとくるって
ステム周りのベアリングレースあたりじゃないの？
確認済みって何を確認？
ステムを試しにいっぱいに締めた状態でボトムケース底を揺すってもガタが確認できます。
折れるなんて表現したのが悪かったね。
ベアリングだと思うよ
えっ。そうなんだ？
先ずはベアリング換えてみようかな。
ベアリングだろうな
あり得るよ
インナーチューブはリプロがあったりするけど、ボトムケースが減ると部品が無くて困る。
一度外すとフレーム側に斜めに溝が出来てしまってて焦った。
無事完了して試運転するとガタは半分以下になった感じです。消えはしなかったけど以前ほど気にならない。
アドバイスくれた人、ありがとう。
乙
よかったな
自分でやれるとはうらやましい
下手したらフレームがパァだな
(窪みはともかく出っ張りが)
出っ張りを紙やすりでシコシコ削り落として修正しました。
最終的にアウタレースが収まる位置にダメージはなかったので大丈夫かと思います。
いやはや焦りました。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2302095.jpg
半年3800kmで結構汚れてた
エンジンオイルは汚れ?て当たり前だし、おそらくその汚れは正常範囲
10valveエンジンで半年3800kmなんてサイクルは短すぎると言って良い
好きにすりゃいいけどね。
そういう意味じゃなくて、例えば50ccとか125ccとかに比べてってことね。
だったら普通に大型でって言えや
バルブの数が多いからって扱いが変わるのかワカランようなやつがニワカなだけかとｗ
>半年3800kmなんてサイクルは
こっちは短い？普通？
ダメ元で燃料添加剤いれたら、
掛かり良くなるわ低速でギクシャクしてたの直るわ燃費も良くなった
相当汚れてたんだなw
4tx
PEA添加剤？
まだ2回しか入れてないのでどうなるか楽しみです
ド素人かよ
そりゃ元気になるわ
おじさん、4輪で直噴エンジンが普通になってきた今はもうメーカー公認で
燃料添加剤が必須になってきてるんだよ
どっちがド素人だよって言われるよｗ
もちろん、直噴エンジンじゃない2輪でも、古くてカーボンが溜まってる
エンジンほど、効果あるよ
軽油だろうが、完全に気化する前に燃焼が始まってしまうので、
多かれ少なかれカーボンが発生する。
まったくそのとおり
不普通にキャブなりインジェクターなりの燃料系統の汚れが落ちたんじゃないの。
落ちないわけで....
燃料に添加するタイプの洗浄剤ならガソリンに溶け込んで長時間キャブに留まってくれるから、キャブクリ吹くより効果あるんでね？
使ったこと無いから知らんケド。
また，同じ0.1mmの堆積として燃焼室とキャブ通路では大違い
たまたま添加剤が効くこと「も」あるんだろうなあ
だいぶ前だけどそれ買ってきてビーカーみたいな入れ物に
ガソリンと水を入れ，水抜き剤も入れて見てみた
…その状態を見て，タンクに入れるのを中止したよ
どっかのページでガソリン添加剤の検証してる人いて、
複数エンジンで分解してピストン状態確認してから、添加剤入れてしばらく使った後、またピストンまで分解してて、
全く効果無い添加剤もあったけどPEA系はカーボン層剥がれ出してて明らかに効果ありって結論出てたよ。
俺は買わんw
添加剤など一度も入れていない
買ったときからずっとレギュラーガソリン
故障らしい故障はイグニションコイルがリークして一個換えたくらい。
絶好調。
エアクリーナエレメントを5万キロ弱ｂﾅ交換するけど＝A
そのとｂｫにスロットルｂﾌバタフライバャ泣uの汚れを歯ャuラシにキャブャNリーナで掃除ｂｷる。
イャ塔激bトのバルャuフェースは見ｂｦるけど、綺麗ｂﾈもんです。
水抜き剤をなんだと思ってんだ？アルコールだぞ。まぁイソプロピルアルコールだから飲用のエタノールとは多少は違うけど。
水にもガソリンにも溶ける性質を利用して水分をガソリンに溶け込ませちゃうだけだぞ。
その状態がどんなか何故かもったいぶって言わんから知らんけど、ガソリンに添加されてるアルコールと大して性質変わらないし、何言ってんのって感じですが。
TDMじゃないけど実際に結露やら水が入って調子が悪かった別のバイクではホムセンで100円で買った水抜き剤で何度も復活してて調子良かったよ。
いつから時代止まってんだジジイ
4輪、今はほぼ直噴エンジンだぞ
ググる事すら出来ないのか？？
意味分からんのはお前の頭だw
ほんと、お前らもう頭固いんだあから、まずググレカス
>水分をガソリンに溶け込ませちゃう
１行目はいいが２行目は何だよw
>>800 だよねぇ～
セパレートタイプのフレンチドレッシング＋振り振りシェイクって感じ
「効果が無い」とは言ってないがあの実験してみると
ウォッシュボードのダートを全開走行でガソリンカラになるまで走る
つまり振動とアクセル開度の両方を長時間かませば効きそうww
これのエンジンは直噴なん？
そこ笑われてるのに気付きなよ
意見通らなくてキッズイライラ
誰でも知ってるけどここではどーでもいいのに
水抜き剤なんか添加剤以上にろくなもんじゃないわな
水は溜まってもキャブドレンから抜くわ
ググることも知らないのかな？
俺たちもあわてて噛まないで飲み込むと直噴の噴飯モノだし
変に荒れちゃって申し訳ない
原チャリが頻繁にエンストするようになって、
PEAが効くとの事で試したらエンスト癖が解消したので、
余った分を単車にも使ってるだけなんで、、結果良かったけどw
てか、有用な情報なのに、なぜかカーボンが添加剤で除去できちゃ困る人が
話題逸らしてＩＤ変えて顔真っ赤にしてるのが不思議でならないｗ
水抜き剤は少なくともキャブ車は無理な気がする(フロートに溜まった水はそのまんま。常時モトクロスしてれば吸われていくか？)
好きにすりゃいいじゃんね
俺は買ったことないしこれからも買わないけど
通勤用原二だけどｗ
車種はなんだ？
PCX HV
別にステマする気もないので否定したいならばしてくれて構わない
知り合いにも誰々がとこれ言うヤツ居るけど
そいつが一番周りから嫌われてて本人は気付いてない
実感できたのならいいけど。
＞ダメ元で燃料添加剤いれたら、
と言ってる人に
＞SOD-1 Plusと見た
とか、燃料とオイルの違い分からずにトンチンカン言ってるからなぁ
良かった
でもその後のSOD-1 Plusのこと言ってるのは俺ではない
５は注文済み・・・サイフが気になる
替えてから1000km程度しか走ってないからあまり参考にならんかもだが、普通にツーリングするだけなら1万km以上はもちそう。
店でロード5と見た目を比べたらロード5のほうがずっと尖ったプロファルで驚いた。
パワー5のほうが丸い。フロントの話ね。
リア10000KM、フロント8000KMって感じですね。
フロントのｻｲﾄﾞが減ってスリップサイン少しでも出たときに換える感じ。
そうなるともう変な切れ込みしはじめて楽しくない。
5PSのフロント17インチ
体重も関係してるのかな
体重はあるよー。装備重量は0.1㌧になります。
(´・ω・`)
Z8M履いたことあるけどめっちゃ早かった。減りが。
ショルダーで象さんが走ってるのは可愛い
ありがちなのはリレー交換？
「カチっ」とかの音は一切しないですわ
接触不良個所を特定して掃除
いま、Z8インタラクト履いてる
安かったんで選んだけど今までのタイヤで一番しっくりきてる
https://bestcarweb.jp/news/229710
MT-07/09とかどんな印象？(外観以外でさ)
TRX850乗りだがMT07/09にカウル付けて
TRXと同じようなコンセプトのロード仕様出して欲しいとは思う
トレーサーだとTDMじゃないか？
軽い、速い、エンジンのパワーマネジメントが隔世の感でどこからでもグイグイ
そんなところかな。
俺が5PSで重いからあたりまえだけどね。
10VALVEは昔のエンジンで、回さないと走らないのは欠点でもあるが
楽に乗れる（スロットル操作がラフでいい）のは長所でもあるかもしれない。
それを聞いて何とする？
普通のバイクとしか。
5PS、軽いぞ？？
やっぱりエンジンは進化してて非常にスムーズ
そして軽い
でもTDMの良さも再認識した
現行の車両とかどんなかな？と素朴に思ったわけ
時代遅れ野郎で草…とか書いてくれて構わないんだが
30年乗っていても飽きない車両ってのもあるからなぁ
ツインエンジンだから軽いってのはあるけど
07や09比較の話ね。
書き込みいろいろ読んでみて
荒っぽさの魅力とジェントルさの魅力は
比較してもしょうがないなあと思ったわい
2020年はお世話になりました。
来年もよろしく。
おお新車みたいにきれいだ
すでに紅白だから
あとはしめ縄かけるだけで正月仕様完成だね！おめ！
５速の4000rpmの115km/hぐらいの巡航って
燃料消費率が最低の状態なんだなw
なら４速に落として流すか？
それとも…快適な5000rpmで飛ばす？？
分解してみるとシリンダヘッドからサーモへ行く水パイプがすごい腐食
見てしまったら仕方ない。換えるか。めんどくせぇな。
それで？
説明しにくいが、左右とも同じ角度で、同じ高さになってる？後ろからみたら平行？
最近気付いたが、俺の左右で高さに差があって、左側が外向きに開いてる。何か変？
中古出買った車体で、最初から付いてた状態。
TRXかな？
テンデムステップに装着する、
マフラーバンドの位置とサイレンサーの角度。
エキパイからサイレンサーエンドを共締めしている角度。
ちょっとコケただけでも容易に位置が変わるから、
取り付けボルトを緩めて位置の修正かな。
https://i.imgur.com/gZ9iH2W.jpg
タンデム○
ありがとう。そうTRX。
明日やってみる。
結構簡単に位置変わるんだね。
昨日はありがとう。
マフラーの接続部を見てみたら、一番奥まで差し込んであった。
あれ、明確にここまでってのが無くて、自分で適当に良いとこ決める仕組みなんだね。
左右そろえて大変格好良くなった。
少し左右に開き気味なんだけど、そんなもんかな？
面倒くさい奴だな…
そんなの撮影レンズの画角で写り方の開き具合が変わるだろ
めんどくさいヤツだな
で合ってる？w
オレの4NXではステップにつま先がまだ乗っている範囲内で足を
後ろにずらすとマフラーに当たる…そんな位置
古い作りのマフラーは結構適当だな。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2364036.png
マフラーはまっすぐになっている
https://i.imgur.com/qeSN6ek.jpg
タイラレーシング。
https://i.imgur.com/0xRjota.jpg
純正マフラーの時は、
前のオーナーがコケたせいか、元々歪んでたなぁ。
社外マフラーの方が調整はし易いかも。
これはこれで良い。
あれ、格好よく見える。
他に乗りたい単車がない。
純正はアジャスター無しのダンパーロッドですが社外品にカートリッジあり
エンジンが良く、軽くて良いバイクでした。
それを捨てるなんてとんでもない！
なんてドラクエ風セリフが聞こえてきそうだ。
あげる？売る？それとも会話のネタ的な？
欲しいなら貰えるかもしれないぞ
値段なんか二の次
と思っていたら数年後販売終了・・・。
値段の大障害ではないと、思い知らされたよ。
阿呆なスマホ漢字変換めが！
値段なんざ気にせず買えるときに買っとき。
↓だと長すぎるんでお勧めしないが使えないことは無かった
https://www.monotaro.com/p/3576/4662/?displayId=5
自己レス，タイコは付け替えたかも知れん。昔のことで忘れた
信号で握りっぱなしとかはないんですがどうにかならないでしょうか？TRXです
筋トレ以外で。
近所のコンビニまでにしときな
100均で握力鍛えるやつ買って出直してきます。
ワイヤーメンテします？ インジェクタでオイル入れてやるとだいぶ違うと思う。エンジン側のクラッチレバーのスプリング外すのも効果あるよ。最終的は油圧化だねー
組み合わせは 計算してくれw
半クラは必要ならば仕方ないけど
クラッチを遠くで切れるようにして
握りこまないようにすれば疲れませんよ
低速ではどうしても半クラ多用するよな。
ノーマルでも1速が割りとハイギアード気味だから、
オレも発進時は結構長めの半クラ使うなぁ。
まぁ慣れろ、としか。
油圧レリーズのクラッチは意外と疲れる。
ケーブル摩擦ロスは無いけど跳ね返りが強いというかなんというか。
油圧レシオの設定でレバーは軽くできるけど、握って信号待ちしたりしてるときはケーブル式のほうが楽なような。
いまどきのケーブル式スリッパークラッチ車は本当軽いね。
油圧式は同意
それにこのバイクは凄く軽い部類だぜ？（スリッパーのは除く）
けど1速と2速が離れすぎなTDMより、ドリブンで調節出来るだけマシな気がする
前回交換したのが4年前，その後走行2万kmぐらい
常にスムーズに感じるから軽いと錯覚するけど、
実際は結構重いんだよね。
過去にFZR1000(3GM)に乗ってたけど、
TRXのワイヤー式クラッチの方がはるかに軽い。
俺は5PSだけど、やっぱり左手に来るんだわ
腕力はそこそこ自信あるんだけど、関係無いな
クラッチ握る時に神経圧迫するのが原因だと思う
親指と人差し指の間や、小指側の付け根、とか
結局根本的な解決策は無くて、握り方を工夫したり、
色々試してみるしか無いと思う
あと、シフトアップはほとんどクラッチ使わない
ちゃんと回転合わせれば壊れる事ないよ
ローからセコは回転差大きいので流石にクラッチ使うけどね
4NXだけど全く意識したこと無い。
クラッチは軽いが、フライホイール軽いので微妙な操作要求される。
セルモーターで発進・・・「キュカパッ!!」でしょ？
>>シフトアップはほとんどクラッチ使わない
>>ちゃんと回転合わせれば壊れる事ないよ
そうなんだけどね。常にそうしようとは思わない
シフターとかブリッパーとか憧れる
クラッチ使ってシフトしたほうが磨耗という意味ではクラッチのほうは磨耗がわずかだけど進むのでは。
それよりもﾐｯｼｮﾝのドグ歯が強く当たることが多いかもしれないので、クラッチ無しのシフトは不安になるイメージ
実際どうなんだろ。
でもクイックシフト車はおそらく問題なくそれをしてるんだよね。
クラッチ操作がキツイのは、渋滞してて、速度20km/h弱な時。
シフトの瞬間だけアクセル緩めるだけでいける。
んなこたわかってますよwここの住民は長くバイクに乗ってるオッサンばかりだろ。
オフ車とかの容量の小さなミッションならクラッチなしシフトアップも抵抗無いんだけどね。
>>930
それもだけど、丸一日乗るようなときはやはり疲れる。
あとクラッチレバーを引く動作がどうしてもハンドル入力になるんだよね
瞬間フラッとする。バンク中だとなおさら。
路地裏のトロいクルマの後続につくときがいちばんかったるい
クラッチ切るトコはニュートラルに入れちゃうわ
誰も君がどういう運転してるか知らないし興味ないからね
左手はラクだよ
ギアの歯面やドグの他に
シフトフォークの摩耗はどうなんだべ？
摩耗するかの報告を10年後に待ってるわ
本当は｢ごうごう｣だと最近知った
https://i.imgur.com/2n3Wpke.jpg
選択摺動式……(a)
常時嚙合式……コンスタント・メッシュ
(b) ……シンクロ・メッシュ
っていうか教えてくださいな
トルク増えたが振動も増えた
燃調要
どんなマジックですか？
点火タイミング変われば、トルクも変化する。
そうだガンスパークだわ
ボンファイヤって何だったっけ？？ｗ
ググったらデスビに付ける点火改善装置らしいです
思い出した！！
あと、UFOパワーコイルmo
火種大きければ燃焼にかかる速度も変わるだろ。
それ半世紀前の話でな
いろんな製品名出てきただろw
ぁ、点火時期の意味も知らない人だったのかw
「ガンスパークは要するにコンデンサだから点火が遅れる」って
言っていたヤツいるけどそうなん？
(直列コンデンサと並列コンデンサでは違うが)
遅れるって言われてたね。測定できるのか分らないけど
まあ、なんら効果が無い事が分って廃れていきましたとさ
車バイク用品は怪しいの沢山あるけど、プラセボ効果は大切ですからねｗ
「電荷を貯めて一気に放電し強力なスパーク！！」とか言いそう
波形観測的にはカドが丸まる方になるはず
まぁ手ごろな値段の後付けパーツつけて
「変わるかな？」と試すこと自体が趣味・楽しみなんだろうね
スレ住人も10人いるかいないかか？
しかしトレーサー900は同メーカーながら微妙に異なるキャラ付けのような気もするな
むしろココまで腐れ縁レベルでTRX850乗ってるユーザーの方が代替しないかも
いやいや、ガンスパークの宣伝文句は正しくそれだったぞw
当時は荒稼ぎしたと思う俺も着けてたwww
ﾉｼ
完全に上がりバイクです。
TRXの代わり、無いよなあ。
この先に出るYZF-R7ってのが2発とか雑誌かなんかで見たけど。
次はMT-09あたりに乗りたいな。
最初の放電開始時の絶縁破壊が重要で(とんがり波形，尖頭電圧)
放電路にある気体分子がイオン化してしまえば
アークが比較的低電圧で継続する…だったんじゃ？
アーク溶接だと30Vぐらいとかじゃん
…やっぱり文学系ということで
オレは生涯、TRX850を乗るのさ。
https://i.imgur.com/DgtCBDz.jpg
乗換候補・・・
バラデロとかかな・・
実質点火遅れるから、低速のトルク感は増す。
TRXもそうだけど、TDMの代わりって無いよね
強いて言えばトレーサー700だけど、日本じゃ中途半端なイメージなので売らないそうです。
排気量信仰の高い日本人はトレーサー900に流れる、と。
トレーサー900までのガチ感は要らないんだよなぁ
テネレは当然脚届かんしｗ
未舗装路程度ならMTで行けるからな。
本格的な林道は、250cc以上では行きたくないし。
試乗したけど、パワー、ハンドリングともモッサリ、TDMの代わりにはならんよ
単体で見ればいいツーリングバイクだけどな
後から考えると当たりだったな…TRX
40万しなかったしいい買い物したw
俺そのパターン。エンジンべた褒めされてるけど、TDMの方が面白かったな。ブレーキきかないし色々安いけど、後釜にはいいと思うよ。今は乗ってないけどここ覗いてる。TRXとTDM乗り継いだから許してくれー
よし、許してやる
その代わりに俺の5ggと交換で俺が出ていく
RZ-1は、既に日産自動車が商標登録してた。
次スレッド
その位フライホイールマス無いと、普通の人には乗りにくい。
フライホイールマスと言うより、単純にパワーね
ほぼ同じ車重でパワートルク２／３、そらゆったりした感じになるよ
動力性能なら、DL1000今はＶスト1050が対向馬でしょう
トルク感もしくは吹け上がり感と
車体の挙動(ホイールベース／キャスタ回り)
どっち？両方？比較元はTDM/TRX？
Vスト650、5PSより燃費良いのか？
俺の5PSはツーリング、そこそこのペースで26km/L位だけど。
「TDMより高速巡航速度は低くなったけど、一日の走行距離はだいぶ増えたね」
これは如何に？
最近スズキんのバイク乗って感じたけど(最新カタナとウルフ)
シートの着座がメチャ快適でアップハンのノーマルカタナなんか
いくら走っても疲れなかった(TRXは疲れる)…そういうこと？
TDMよりも刺激が少ない分疲れなくて、休憩取らずに延々と走っちゃう。燃費は2-3km上回る感じ？
あ、エンジンは悪くないけど足回りはイマイチ。リアはともかくフロントは調整一つ出来ないし、ブレーキはかなりプア。
Vスト話はこの辺にしとくね、ではー
巡航速度と疲労は関係あるからね…という埋めっ
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