ステッカーはこれでした！ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o400723713
探検
【通勤】スズキ アドレスV100 64台目【快速】
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ステッカーはこれでした！ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o400723713
キャブのパッキン類を交換しましたがガソリンがキャブまで流れてこない状態です。キャブの穴という穴は全てエアを通してキャブクリーナーで洗浄しました。キャブを取付しましたが、ガソリンがキャブに流れません。
ガソリンは新しいものです。また、キャブから外し負圧ホースを咥えて軽く吸うとガソリンは流れてきます。
ガソリンが流れない原因は負圧が取れていないからだと
思いますがどんな事が考えられるのでしょうか？
ガスの給油口のキャップ外して同じことやってみては？キャップ外して流れ込むならキャップの孔が詰まり気味かも。
だったら負圧ホースを間違えたところに挿してるとか？
キャップ外してやってみます。
エアベントホースとはどのホースでしょうか？
>>928
負圧ホースを刺す場所は間違いないようです。
それだとガソリン落ちてきます。
負圧に関係してそうなところというと
負圧ホース、クランクオイルシール、リードバルブという認識であってますでしょうか？
・負圧ホースの位置は間違ってない
・・・負圧が無いのでは？
負圧がないのだと思います。負圧が取れない原因って
2次エア、クランクオイルシール、負圧ホース、リードバルブくらいですよね？
＞>>926
＞キャップ外してやってみます。
＞エアベントホースとはどのホースでしょうか？
キャブヒータの少し上くらいにあるよ。
フロートチャンバー内を大気圧と等しくするの。
サービスマニュアルにはこれ記載が無いけどパーツリストには載っている。大気開放しているだけのホース。
でもこのホースがクランプで潰されたりライン詰まりするとアドVが不調になる、クランクシール外れと並ぶ定番だと思う。
キャブの他のライン導通(？)はやられたみたいなので、まぁキャップの確認の後にこのラインの通りの確認ですね、またバラすことになるかもなので。
キックも感触0でスルスル、キャブ組み付けてキック10回した後にキャブ底のドレン抜いても空っぽ
まで確かめてみたいね
それが、キックはしっかり抵抗あるんです。
皆様ありがとうございます。
休みの日に言われた箇所を見ていきます！
霞ヶ関
ベントホースがフレームの中で折れていたのが原因でした。皆さまアドバイスありがとうございました。
やってもエンジンかからなくなって大汗。
....残量僅かだったガソリンが空になってた
んだけど、どこかから漏れて揮発してる⁉
正常か調べるには車体を
どっちに倒したらいいの？
右側に倒すというか斜めにすると残が少ないと光ますよ。
残りどれくらいで点灯するかな？
確か残り160ccで光る
>>949さんはそういうけどサービスマニュアルには全容量0.8で0.6ℓで点灯と書いてある。しかしわたしのCE13Aではその状態で0.7ℓ入るのよ。
なので車体に依るとしか云えない。
正解は上に書いてある皆さんのように自分の車体の特性(オイル燃費)を把握するべきです。
ウインカーランプと兼用だから、それは無いでしょ。
あーそうか そうだね
間違えた センサーが壊れてないかだ
センサーが壊れてないか、確認する方法ありますか？
「シルバーぽい」と言われるよりはましだとは言え
「ゴールドっぽい」だけでどうしろと。
スズキの販売店に行ってフレームナンバー言えば出荷時の外装殖教えてくれるぞ。
2000-11 ７版 を見た中でゴールドぽいといえば
AG100Tの :F.No.CE11A-223882 〜 F.No.CE11A-288536 の間に出荷された
「エクルーシルバーメタリック(Y4H)」かしら？
ウインカーが正常に動作するなら、オイルを抜いて車体を揺さぶり
ウインカーインジケータと兼用のオイル警告灯が点くかどうか。
直接点検（交換）する場合はガソリンタンクと一緒にオイルタンクを外し、
スイッチをタンクから外し、フロートを直接手で上下させ通電を見る。
オイルレベルスイッチ自体は油面が下がると接点が短絡するだけのものです。
B/W(黒に白)はバッテリーのマイナスにつながっています。
もう片方は信号線L/W（青に白)でメーターに入り、メーター内で分岐し
電球とウインカーのCOMにつながったダイオードに結線されます。
バイク屋での作業時間は何時間くらい掛かるのか
お盆休みでバイク屋に訊けない
100km走って300ccも減らないよね？
走行後時間経っても白煙が出てて以前と違う
スンマセン、どなたか教えてつかあさい
エンジンが全く異常なけりゃ心配ないよ
朝方の涼しい時に乗ってみて減りが変わらなければ詳しくチェックだね
ポンプ自体はそうそう壊れるようなものでもないから、
ホースとホースクリップ、チェックバルブ（ワンウェイバルブ）をまずはチェックだ。
ホースのほうは油汚れが出てないか目視。
チェックバルブはしばらく乗らなそうなときに満タンに入れ、次回乗る前に量を確認。
オイル燃費 1200/0.7 = 1700km/L
https://12032417.at.webry.info/202003/article_1.html
トルクカムにクラッチ組み込んだ状態で10000円位のやつ
初期型だとトルクカムもう絶版なんでこれ考えてる
症状からオイルシールが怪しいと思っているんですがプーリー側(スタータギヤ側、左側)は
12227-02G10
09284-24001
ふたつあるけどやっぱ1)両方とも変えるべき？2)木ネジとかで簡単に外せるもんなの？
スズキは17日にならないと開かないみたいなんで経験者いたら教えて下さい。
何故プーリー側だと？プーリー側は2重になってるから抜けにくいはず。
（プーリー外してオイルが漏れてるのを確認した？）
普通はジェネ側が抜けるんだが・・・
どういう症状？
この時期だとCDI逝くこともあるし
いや未だ開けているわけじゃないんだけど先週頼んだ部品が届いた連絡が昨日入ったので今日明日にも取りに行くついでに発注してしまおうかと。んで聞いてみたらいまスズキが盆休みということで。
ここしばらくプーリーの固着やら電装も怪しいしとりあえず動かしていたけどこれを機にアドレスを一旦休ませて一気にバラして片付けたいなと。
そしたらシールは今までやったことが無かったので変える変えないは別として準備はしておこうかと思った次第です。
シールのベースは金属なので結構硬い。
やっぱり木ネジ的なものでエイヤですね。
まあガッチリ嵌っているならストールの原因ではないので無理に変えませんけど。
ありがとうございます。
まあ、待て！サビマ見てみたけど、
プーリー側の外側は良いとして内側はクランク割らんと無理じゃね？
明らかなオイル漏れが無ければ、触るな！
>>971
クランクシール（ジェネ側）のインストールに使えた様な・・・
SUZUKI 品番[ 16100-41D11 ]ポンプアツシ、オイル 16100-41D31-000 ポンプアツシ、オイル
￥11,220(税込)
芸名みたいだな
オイルシールは問題ありませんでした。ステータコイルの断線が原因のようで交換したら無事始動しました。痛い出費です。
それで一応動いてはいるのですが何故か電圧が低いです。レギュレータも交換してみたのですが変わらない。クラッチインして13.1Vくらいにしかならない。
なんで？レギュポン対策で手持ちの2個を取っ替え引っ換えしても変わらないので怖くて遠出できない。
どこかでリークしているのだろうか？セルはビュンビュン回っているのだが…
何処の電圧？バッテリー端子？
エンジン掛けない状態でバッテリー端の電圧は？
バッテリーが弱っていてもなるし、配線劣化、端子の接触でもありえる。
まあ、慌てず順を追って確認。
メーターに秋月の電圧計を設置してあるので普段はそれを見ている。今回はそれで｢あれ？｣と思ってバッテリー端子に直接テスターを当ててみた。
以前はアクセルを吹かすと15Vくらいまで上がっていたが今回ステータコイルを純正新品に変えてからこうなった。
それでレギュレータを取っ替え引っ換えしてみたがどれも同じ。
サービスマニュアルによると13〜16Vとあるので絶対におかしいとも言えないがなんだか気持ち悪い。
これからバッテリーを充電してみてからキャブヒーターやオートチョークを外して様子を見ようと思っています。
前述の通りセル始動&キック始動ともに問題はないのでその後はステータコイル単体となるのだが俺の手持ちのサンワのテスターはダイオードモードが1.5Vまでなので多分計測できないと思っています。
そのメーターにつけてる電圧計はどの配線から拾ってるんだよ
むかしガソリン計の配線から拾っててガソリン減れば減るほど数値が変わるなんてバカをした奴が居たぞ
メーターに内蔵している電圧計は確かメーター球あたりだったかと…適当にキーONで通電するところだと。
まあこれは気休め的なものなので今回はバッテリーの端子に直接テスターを当ててエンジンを始動、吹かしてみて挙動を見た、という事です。結果的にはメーター内の電圧計とテスターでは0.1Vくらいしか差異が無かったです。ここで数Vも差異があるようなら電圧計がバカになったのかもと思うところですが残念ながらバカにはなっていなかったです。
念のためアストロのDT-830Bもどきでも測ってみましたがやはり変わらずでした。
だから〜 キーOFFでバッテリー端の電圧を測ったのかと。
>>978
なるほど！ガソリンメーターの代わりに電圧計を貼り付ければいいのか！
メーターユニットにタコメーター入れるのに燃料計どうしようかと思ってたんだ。
ギャルの爪くらいの大きさの電圧計、何色かあってあるし。
同じメーター使っているレッツのサービスマニュアルだと
（V100のサービスマニュアルは借りパクされた）
フゥーエルレベルセンダゲージのフロートを上げたとき10Ω、下げたとき90Ωか。
プーリーベルトローラーは社外ですが新品クラッチは残量あるのでそのままです
プラグはいい感じだと思うのですがなんだか吹けませんマフラー変えてみればいいでしょうか？
色々調べましたが100キロ出て出だしウィリーしそうとかマジなんですか？
体重による
↑こういう一番大事で基本的な情報を書かない質問者多いので、書いてあるだけでちょっとうれしいｗ
エアフィルターのつまり、マフラーのつまり、マニホールドに亀裂or穴ぼこ、
スロットルワイヤのアジャスタが緩んで全開になっていない、
以上、今乗っているCE11A-29****を引き取ったときの吸排気系の状態でした。
フロント浮かせながら発進とか100km/hは、いくらかいじらないと無理よ？
20km/L丁度位。
掃気120度に高さを調整後排気を90度の弦長60％に拡大、
スリーブ上端切削で圧縮比10:1(圧縮圧ではない)、
リバイブのストリートチャンバーのエキパイを6cm延長(3cmづつ2か所)、
デロルト用のマニホールドを拡大してPE24、0.2mm厚4羽根カーボンリードバルブ、
エアクリ加工、オイルポンプ全開固定、
駆動系は9gx6と12ｲﾝﾁ以外はノーマル、体重100kg±10kg
>>982
社外ベルトが無駄に長くてロスしてたり
ローラーが重くて変速しきれてない雰囲気がする
ノーマルエンジンだとギア比的に75ぐらいまでは変速で出て、
そこから先は回転数アップで伸びてくのが正常
【通勤】スズキ アドレスV100 65台目【快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598018877/
ちょっとー奥さん聞いてよー。低回転型でトルクマシマシないい方法があるんですよう
ガスケットをヘッドもベースも薄いもので作る。できれば液体ガスケット薄塗にすると、
全てのポートタイミングをさらに遅く低回転型に、圧縮も上がってトルクも太る。
(上下液体ガスケットまでは炎天下にレギュラーガソリンで大丈夫だったのは確認済み)
→さらにヘッドを面研するとハイオク仕様になるけどさらにトルクが太るよ！
エンジンに合わせてウェイトローラーを無理のない範囲で重くし、低い回転で変速させる。
重すぎると無駄にアクセルをあおったりして、かえって燃費が落ちるのでほどほどに。
■17x12 の純正ウェイトローラー
20.0 x 6 ｽﾄﾏｼﾞ110 UG110(S)W (S)K1 (S)K3 一部の(S)Y
18.5 x 6 UG110(S)Y
14.8 x 6 V100 CE13A
14.0 x 3 ほとんどのLetsII
12.5 x 6 V100 CE11A
8.5 x 6 12ｲﾝﾁZZ 一部のLetsII CA1PA/CA1PC
7.8 x 6 ｽﾄﾘｰﾄﾏｼﾞｯｸ/2 CA1LA/CA1LB
6.8 x 6 Lets CA1KA (F.No.-308836)
片側2車線の信号少なめの国道で、延々と大型トラックのスリップ使うと出る。
体重80手前なのですが85位は出る状態に若返らせたいので次はキャブやってみます
マフラーは結構ポンポン出てるので大丈夫かなぁ
タンクが800CCだから240kmでカラッポになる計算
今朝方オイルポンプアッセンをバイク屋に注文しました
28年目の車体だからポンプアッセン交換します！
キャブ清掃した際に吐出量は合わせたからOKなはずだったんだが
届いたら半日かけて弄ってみます
焼き付き起こさなくて助かったわ・・・ハァ
ダメなときは代打スレ立てキボンヌ。
次スレ
アドレスV100一筋。
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