【エボ】スポーツスター【〜03】10
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
両方とも乗った事はあるけど
同じ個体で取り付け換えて
比べたわけじゃないからなんとも
FCRは人のや他者種をいくつか
試乗した程度だけどセッティングが
少しシビアなのかなと思いました
あとスポーツスターだとHSRより
外側に張り出すからそれが気になる人も
いるかなと思う >>82
出入りしてるバイク屋だとHSRはつまんないよっていってた。
俺はFCRは興味ないからEキャブにしたけど。 オレの主治医はFCRは乗り味がハーレーじゃなくなっちゃうからやめた方がいいって言ってた 某広島のフルチューンCVの
サンダージェット仕様ってどうなの? どんな走りつってもさ、低速トコトコ走る事もあれば
楽しい峠とかだと元気に回して走る事もするしさ
皆んなバイク乗りはほぼ同じなんじゃないのー?
サーキット専用とかなら全く違うだろうけど。
んで、どのキャブが1番幸せになれるのか知りたいワケ ドッカン加速が得られるか上が伸びるようになるかって事ですかね >>90
幅の広さを求めるならCVなんじゃないかな。ダイノサンスラ等でチューンするとして。
個人的にはHSRが好きだけど HSRだと2000回転以下がガックンガックンする。
自分は街乗りメインだから、CVサンスラにしてる。 1200ならEキャブだな。あの上の伸び具合がたまらん。 >>90
皆が同じなわけないが、君のように元気に回すタイプはFCRかHSRだろうね。只、点火もやっとかないと>>93みたいな事になる。 >>95
点火系って具体的に何をすればいいの?
よかったら教えてください。 >>96
点火モジュールの交換。ツインテックが良いよ。 モジュール交換してる人に聞きたいです
シングルファイヤにしてます?
体感出来るメリットってありますかね? >>100
やっぱりそうですか
でも'04からはノーマルで独立点火なんですよね
コイルが逝ったら考えようかな 今日休みだったんで箱根行ってきたわ。こんな暖かいのは今年最後だろうな。
もう落ち葉が積もってるとこもありそんなに飛ばさなかったが
タンクのアースのネジをどこかに落としてきた笑 >>103
すまんね笑。かみさん仕事出て子供も学校出てから思いついたんで。
でも休日の方が台数出てて盛り上がるかなとも。 やっぱり我慢出来ずにシングルファイヤコイル注文しちゃいました
付けたらインプレしますね >>105
独立点火にする目的は?
あと、モジュールは何使ってんの? >>106
目的は「してみたかった」から
モジュールはツインテックです ツインテックのマルチスパーク有無で違うもんなの?
使っている人教えて マルチスパークは全く違いが体感出来なかったですね
販売元の説明書でも推奨してないです >>111
ありがとう
今のダイナ2000iがダメになったらツインテックかなと思って、少し調べてました。 >>114
ずっと使ってたクレーンが壊れたっぽいから変えたんやで セミトラ(ダイナS)ならたまに見るけど
ポイントは珍しいね〜 >>116
当時金無かったのと防犯兼ねて通勤に使ってたから一番安上がりな方法としてそうなったw 純正フルトラやダイナ2000iなどはセルでクランキングした一回目の点火をわざと失火させて
勢いをつけてから点火する。これによってセルモーターへの負担を減らしている。
ポイントはこうゆう事ができませんからいずれセルのワンウェイクラッチが壊れます。
つまり長期的に見れば安上がりではないのです。 スモールタンクつけてるんだけどもだいたい給油が100kmと短い。
だからなんとなく周りに申し訳ないのでスモールタンクつけてる人とツーリングしたいんだけどどう? 気持ちはよく分かる
国産4発に乗ってる友人と遠くに出掛けるときは、面倒だけどデカいタンクに載せ換えるわ >>119
国産四発の人たちがオシッコしたくなるタイミングとあんまりかわらんから気にしてない。 スモールよりさらにちいさいのもいるから100キロ必須 >>119
どこ住みなの?
スモールタンクツーリング企画してよ。 体壊して丸二年乗らなかったらエンジンかからなくなっちゃったわ・・・
もうバイクには乗れそうにないので売ることにした。ずっと置いておこうと思ったけど無理だった。
本当に良いバイクでしたわ いつの間にかエイボンから新しいタイヤ出てたのね
もう履いてる人いる? >>133
穏やかに過ごされますよう、お見舞い申し上げます。 独立点火の結果報告です
吹け上がりが凄く良くなりました
2速120km/hまで一気に加速しますがそのままレブチンしそうな勢いで回ります
あと始動性も良くなりました
ただこれが独立点火のおかげなのか新品のコイルの所為なのか判断はつきません
いずれにしてもノーマルモジュールとは比べ物になりません
サン◯ンスのツインテック恐るべしです >>138
後はカムとピストン、シリンダーヘッドをラバーマウントの物に変えるともっと面白くなるよ。 >>139
ラバスポのヘッドって何が違うのですか? >>140
燃焼室の形状がバスタブ型でバルブも大きくなって効率が良いのよ。
もっと元気良く回るエンジンにしたいなら最低でもハイカム、鍛造ピストン、シリンダーヘッドを交換しないとね。後、オイルポンプも07以降に変えた方が良いよ。 >>141
ラバスポのヘッドはポン付け可能でしょうか? >>142
ポン付け可だが、07〜のインジェクションはインマニがどうなるかは分からない。 >>145
アリスポ
予算の都合でアイアンが買えなかったんでアイアン風(xlch)にカスタムしたいんだけどどっか参考になるサイトないかな? スポにヨシムラMJN付けてる人いますかね?
TMRとか付けたら面白そう。 1速カコンが頻発するようになってしまった…
素人でも工具さえあればギア交換できるかな? 「出来るかな?」と思ってるうちは出来ないの法則
色々調べて「やってみるか!」になったらやってみるよろし 自分もエンジンばらしたりするけど
その「工具さえ有れば」が中々難しいのよ エンジンオイルのレベルの確認て車体直立させるの?それともサイドスタンドのままでいいの?
教えてください。 直立させて見ます。
直立させて正常なレベルでサイドスタンド状態ではどうかを確認しておけばいいです。
ドライサンプエンジンはオイルレベルはシビアではありません。
ぶっちゃけオイルが入ってさえいれば問題ないです。 >>153
ありがとうございます。
無事初めてのオイル交換終わりました。
次ばキャブ変えるか点火弄るか悩むなー。 サンダンスFCRにCV用(SEハイフロー)付けてる方いらっしゃいますか?アダプターやブローバイの処理をどうしてるか知りたいです >>157
バックプレートの穴開け直すだけじゃだめ?
余計な穴は塞いでさ バクダンキットってどこ行ったんですかね?
もう無いのかな? 懐かしいですねバクダンキット
メインジェットとニードルセットで¥25,000くらいするんでしたっけ
フューエルホースに付けるマグネット並みに怪しい商品でしたね FCR高いんでHSRにダイナかツインテックで考えています。
883なんで42だとでかすぎるのかな? >>161
883でも42で大丈夫ですよ
ちゃんとセッティング出来ます >>161
ツインテックの方が良いと思うよ。サンダンスなら仕様を伝えればそのようにしてくれるから。 >>165
値段はよくわかんないけどタマは減ったよね。最近友人が買ったんだけど、探してみて少なさにびっくりした リジスポで下取り20-30万。整備して30万くらい乗っけて店頭へ。
だとバラして部品ごとに売った方が儲かるかもね。リジスポにしてみたら今が冬の時代じゃないかな?
ただ玉数はあるから10-20年後に高騰してるかは微妙なとこかなあ。 コイルとキーシリンダー移設したいんだけどおすすめのキットってある? ラバスポってデブくてださいじゃんね リジスポ最高だわ
寒いチョッパー系はいずれもクソだけど 新しいのでもカッコいいのあるけどな
とりあえずお前のバイク見せてみろ >>172
左バンクの間がよく見るけど、モジュールカバーの下とかもある。 >>175
モジュールカバー側の方が熱的に良さそうですね。
どちらの商品か分かりますか? hsr 1200sだと適応45になってるけど
これで正解? 1200Sで45は、883で42と同じような比率かな?
だったら1200Sで45は、おもしろいかも。 >>179
どこ情報か知らんけど1200は42。45は1500cc以上推奨してる。
ピストン、カム、モジュール替えて回せるエンジンなら5000回転位から面白くなりそうだが、エンジンノーマルなら42。 2.25ガロンタンクって実際は何リットル入るのかな?
純正の右コックのに乗せ換えたんだけどギリ8リットル入らない気がする。
実際にちゃんと量った人がいたら教えて欲しい。 >>194
ガス欠させてみたら実際の量が分かるよ。 ガス欠まではないけど7後半はいるから、蓋の仕切りの上まで入れれば8行くんじゃね? 2.25タンクだけど、街乗りだと88kmくらいでいつもリザーブになる
ツーリングだと100以上走る
8ℓ以上入った事は一度も無いな ピンゲルのコックだとリザーブになるのが早いです。
僕のは91kmぐらいでリザーブになりますね。 >>201
リザーブ直後で6.2ℓくらい入るから街乗りだと14.2km/ℓくらいですかね うちのもキャブ変えてるから?街乗りは15くらいだな。
高速のんびりなら25超える。 >>203
燃費悪いね。オレはHSRで街乗り22〜3で高速27〜8
10キロ程度を何日間か乗った時でも18位 このオッサンも42 1200もやっぱ42だな
取り付けもこのオッサンができるなら おまえらでもできるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=K_HRwBpvBp0 2.25ガロンタンクに変更しようかと思ってるんですけどレプリカってやっぱそれなりの造りですかね?
右コックになると取り回しが面倒臭いのとオリジナルは高いのでレプリカで考えています。
あとおすすめの商品等あれば教えてください。
よろしくお願いします。 >>194 に自己レス
レス他、検索で色々見たけど8リットル丁度って感じっぽいね。
同じ2.25でも右コックのより左コックの方が少し多いのかもしれない。
更に新しい左コックでグロメットマウントの方が少し増えるのかな?
以上は純正での話。いつ左コックに変更されたかは知らない。
グロメット付きは95〜96だったはず?
キャップがカム式の時代のレプリカも含め、社外だと底板以外は全年式共通っぽい? >>209 にデタラメ書いたかもしれない。
グロメット付きは94からだったかも。
グロメット無し左コックは社外しか無いかも。
今度ちゃんと調べてからあらためて書き込むわ。 >>206
燃費いいですねえ
私もHSRなんですが、これ以上薄くするとクシャミが多発して限界なんですよね
ただ3拍子セッティングなんで、点火時期を適正にすればもう少し薄く出来るかなーと思ってます >>211
VOES生かしたセッティングすればいいんじゃない?
正直3拍子が出るような点火時期だともったいないよ >>208
塗装すると純正中古とそう大差ないような気もするけどな〜。フリマアプリでたまに安く出てるから待つのもいいかもね。 >>215
下の溶接のラインが社外は凸凹。
でもリークテストがてら修正すればおk。 もう10年近く前になるけどペイント屋さんの話では社外は凹凸があって塗る前にパテ埋めしないと綺麗に塗れない製品が多いって言ってた
社外のチビタンならキジマのが出来がいいとも言っていたけど今でも出してんのかは分からん >>217
リークテストはタンク表面にとのこを塗って水を入れる。
漏れ箇所があるとそこが変色するからわかる。 >>216
書き方が悪かったね。大差ってのは値段の話で純正中古をフリマアプリで買う方がいいかもねって事でした。わかりづらくて申し訳ないです。 すいません純正2.25ガロンタンクでって意味です。 >>223
883は、96までチビタン
1200は、95からデカタン 883の96タンクはプレミア価格ついてるよね左コックのチビタン。 ちょっとお聞きしたいのですがセルモーターが壊れたことある方いますか? ひょっとしてセルが空回りしてる感じでは?そうだとしたらセルのワンウェイクラッチが壊れてるよ 毎回ではない(6回に1回ぐらい)のですが朝始動一発目(冷間始動時)にセルボタンを押すと
「ンゴゴゴゴ・・・・・」となりセルが回りません。
セルボタンを放し、もう一度押すと普通にセルが回ります。
温間時にはこれも毎回(10回に1回ぐらい)では無いのですがセルボタンを押すと
「ガチョ!・・・・・・キュルキュルズドドン!」
となります。 >>231
バッテリーが弱っててセルのギアが上手く噛み合ってない、回せない。ほっとくと高額修理になるよ。
http://blog.beards-mc.com/?eid=1050667 バッテリーケーブルの劣化もあり得るかもね(自分がそうだった)。
45°の低抵抗に変えたらセルの回りが快調そのもの。 >>299
プライマリーチェーン調整しました。結構ダルダルでした。
症状はだいぶ良くなりました。ありがとうございます。
>>232
バッテリーは交換してから1年2ヶ月ですので大丈夫です。HD純正つけてます。
>>233
バッテリーケーブルはアース側が10年使ってます。プラス側はそれ以上。
仕事柄、いろんな銅線がタダで入手できるので交換してみます。
ありがとうございます。 >>235
リレーはこないだ交換したばかり。
安いので定期交換しています。 あけおめ!ことよろ。
今日は3時間くらい走った、割と道がすいた。 あけましておめでとうございます
今月半ばに1200Sを納車予定です
これから先輩方のレスで勉強させていただきます 遅ればせながら
あけましておめでとうございます。
今年も自分らしく浮きまくった存在でがんばります。 00以降の1200Sってこの頃の相場だとおいくらくらいなの? >>241
オレのXL1200S 2000年 ブラック ほぼノーマル 走行43000km
100万で譲ってやるよ 業オクの相場が30万くらいまでだったような。
そこから店頭までにはタイヤ、そろそろヤバそうなゴムホース、サス周りやって
カコン出てたらギアも変えてで利益載せたら店頭60-70万円代ってとこじゃないかな?
ツ◯◯◯アみたいにスモールタンクに18インチ入れて売り出せば80万コースかと。 もう通勤で使い倒すようなバイクじゃないし、業オクで引っ張ってきて開けたらハイカム入ってたとか883なのに1200になってたなんてのより
前オーナーが一年前にカコン直してますみたいな履歴のわかる下取り車を扱ってるとこの方がいい気はするけどね。 1200sは長く乗るならツインプラグがネックだよね。 ツインプラグの問題とは?点火系の消耗品の選択肢がないということ? いまダブルディスクの883Rにのっててシングルディスク化したいんだけども
マスターシリンダーさえ変えればキャリパーはそのまま片方だけ使用して問題ないよね? >>249
俺はキャリパー変えたけど問題ないよ。
できればフォークアウタースムージングも。 >>252
ありがとう
ダブルディスク用のフォークをスムージングすると変な段差が残っちゃうから
もともとシングル用のやつを探してつけようかと思ってる。 >>253
サンダーで切って磨いたけど、綺麗になるよ! ダブルディスクの方がフォークのシール類が長持ちする
シングルだとブレーキ側ががダブルの場合より早くヘタる
でもパッド代が倍かかるんだよなあ シングルにするメリットって何ですか?
見た目だけ? バネ下が大幅に軽くなるからハンドリングが軽快になるはず
折角のダブルデスクアウターだから変に加工せず
そのままオークションに出せば高値で売れるんじゃないかな もしかして場合によっては軽くなるからダブルディスクより良く止まったりする? 昔ヤマハのSRX600に乗ってたが、初期型はダブルディスクだったけど
2型以降はシングルディスクに変更された
乗ったこと無いけど、ハーレーのチョッパーだとフロントブレーキ無しとかあるな リムマウントローターのBuellも思い出してあげてくださいね。 >>255
フォークにスタビライザーつければいい
ってか普通つけるだろ走り重視なら >>262
まっ当然着けるよね、効果バツグンだから。
只、走りそうな外観なのに残念な足廻りのバイクが多いのも事実。 スタビ効果ある?差がわからないという話の方を良く聞く。クロモリボルトの類いも… >>264
効果あるよ。フォークのヨレが無くなって走りやすくなる。
オレは直線でギャップを越えただけで違いが解ったよ。極端なローダウンだったり元々フロントの剛性が高いと効果は解らないかもね。 ハーレー純正のリチウムイオンバッテリーってあるんですね。 >>265
そんなにあるんだ。取り付けはシビアそうだね。左右均等なトルクで同じように締めるって単純だけど難しそう。 >>268
リジスポ用は無いですね。
でも工夫しだいで取り付けできると思う。
重量が1kg無いんだって。 今月号のmrバイクにリジスポの記事乗ってるな
ここでも今が買い時らしいわ 買い時(ノーメンテ乗り出し+30万)
買い時(いじり倒してチンドン屋仕様)
買い時(バラして部品で売ったほうが高い) 未使用のHD純正 Screamin Eagle II 純正形状マフラー(スタッガードショーティデュアル)を
もってるんだけど、オクへの出品需要はあるかな?
適正価格(相場)はどの位だろう? 100円スタートでいいじゃん
そしたら適正価格で落札されるよ 100円スタートでいいじゃん
そしたら適正価格で落札されるよ 100円スタートはちょっと怖いなあ。
10000円スタート→20000円くらいで落札、ってのを妄想してたけど難しそうですな。
とりあえず週末に納戸からひっぱりだして状態確認してみるわ。 >>279
最低落札価格を設定しておけば
良いんじゃないの?
出品した事ないからよくわからんけど >>279
それで売れたらラッキーだしウォッチの数からも需要がわかるでしょう >>281
それ無くなった
落札側からしたらイライラする設定だからね ところで皆さんタイヤ何履いてます?バックステップ入れてるけど最近は峠も行かず週末ツーリングのみ。
いまさら消しゴムみたいなBT39 45もなーと。
ホイールは純正のままなんでブリH50かメッツラーの新しいクルーズテック考えとりますがインプレありますでしょうか? >>283
>>284
そうだったんだ
なるほどね
>>286
まさにそのフロントBT39、リアBT45だけど
リアがもう少し持ってくれればと思う
BT46が出るらしいけど
あんまり変わってなさそうな気がしますね FがBT39でRがH50って人は何人か知ってる
曰く
・ライフは前後で同じくらいになる
(RがBT45だとRが先に終わるけどH50は12000以上もつ)
・制動距離はあきらかにH50の方が伸びる
・コーナーはFに余裕があってもRは滑り出す
(RがBT45だとグリップしてる領域で)
俺のステップをちょっと見て「H50で十分じゃん?」って言われた
「ノーマルステップが尖るくらい寝かすならBT45の方が安心」だと >>287
>>288
ありがとうございます。BT46でるんですね。それは知らなかった。
フロント39にリヤH50はいい案かも。周りの人はH50温まるまでウェットグリップ弱いって評判でしたのでどうしようかなと。 北川商会はいつになったらweb注文できるようになる?
いつまで昭和みたいなことやってんだ。
もう平成も終わって令和だ。 >>290
昔はな相模原に実店舗があったんだぞ
そこに行くのが楽しみだったのになあ >>290
きのうfax注文したw
折り返し電話くるwww オレはめんどくせーから
商品番号控えて電話して代引き発送。 ゼファー750からの乗り換えで初スポスタ買おうと思うのですが、リジットエボリューションだと1200と883どちらがおすすめですか?
ソロツーメインです 883買って絶望して1000ccキットを組むのが正解。 >>295
自分も川重から乗り換。オススメは00-03の1200S 883の方が引っ張れるし街中でぶん回せるからオススメ。
という声も。 >>296
1200から1000は金かかりそうなんでそれが正解っぽいですね笑
>>297
ありがとうございます、ネット知識だけなんですが1200ならシングルプラグにしたいと思ってます。
>>298
どっちも楽しいっぽいので悩ましいです。 ・高速によく乗る・一緒に走る人がSS→1200
・下道がほとんど・一人でトコトコ走る→883
と教わって883にした(ええボッチですとも…) 883は回して走る
1200はトルクでスルーっと走る
883が好きだけど、1000は気になる 883回してっていうのはどんくらいぶん回すの?六千とか七千くらいなのかな。1200だと五千手前くらいだよねー >>307
俺1200で回したとしても4000弱…
いつも2500〜3000.. 883買えば1000も1200も楽しめると考えてる俺。 883ですけどモジュール替えれば7000まで気持ちよく回りますよ
そーです私もボッチです 1200で回して4000rpm
トコトコツーリングメイン
エイプ80にぶち抜かれたことがある。
あの少年は「ハーレーぶち抜いてやったぜ」と周りに自慢していると思うと
フフと笑ってしまう。 OEMで新品のXR750後期ツインプラグのシリンダーヘッドASSYを40万で売ってて、
ヘッドにはバルブガイドとバルブシート等が含まれていて加工が必要。
俺の03年式1200Sに乗せそうか考えてるけど、これは大丈夫かな? >>311
ノーマルピストンで7000迄回すのは危険だよ、ピストンスピードが限界を超えているから。
社外の鍛造ピストンなら大丈夫だが、ノーマルはピストンが溶解しても不思議でない回転数。 よう分からんけどツインキャブにするって事?
エキパイやら何やら大変そうだけど 313です。
サンダンスの吸排気パーツを使えば行けると思ったけど、さらにプラス50〜80万は
かかりそうだから、素直にスーパーXRかXR1000買ったほうが早いかな。 eBayで198万でXR75出てたな、それ買っほうがいい バイクの自賠責保険料下がります。
令和2年4月1日から。
原付125以下
1年\7500→7060
2年\9950→8950
3年\12340→10790
4年\14690→12600
5年\16990→14380
軽ニ250以下
1年\8650→7670
2年\12220→10160
3年\15720→12600
小型ニ250超
2年\11520→9680
小型2輪(車検のあるバイク)はなんと10000円を切ります。
以前から軽2輪のほうが高いという逆転現象がありましたがその差がさらに拡がる。 シングルとダブルじゃ必要な油圧が違うから
マスター側のピストン径も変えないとレバーのストローク量がおかしな事に すみません初心者です、教えてもらえませんか?
周りにハーレー乗りがいないしネットで調べてみても、よく分からないのでお願いします。
昨年走行距離3万Kmで03年1200Sを購入して、今度自分でタイヤ交換をする際にドライブ
ベルトも交換しようと思っているのですが、社外品のガッツクロームやネオファクトリー
とかで特に問題は無いでしょうか? 特に問題はないと思いますが3万キロでダメージ来てます? スポのベルト交換はチョー簡単。
ビックツインはプライマリー全バラですから。 >>330
3万で交換ならベルトの意味ねえw
効率良くて馬力も上がりカッコよくもあるチェーンにしたほうがマシでは? ベルトなんて切れてからか、石でも噛んで傷ついたとかない限り予防修理はしないもんだから、取り替える必要ないかと。 >>330
教えていただきありがとうございます、さっそく注文します。
車のタイミングベルトは距離がいってなくても10年で交換が目安なので、車のタイ
ミングベルトより剝き出しでより過酷なスポのドライブベルトですので、大きな亀裂
などは無さそうですが今年で17年になるので、素性のわからない中古車なので、気に
して乗り続けるよりもタイヤ交換のこの機会に一緒に交換を考えました。
>>331
そうなんですね!楽しみです。
>>332
チェーンも考えたのですが、まだほぼノーマルなのと馬力やパワーは求めていないの
で、今のところはベルトで行こうと思います。
ただ、長く乗っていきたいので今後はチェーン化もしていくかもしれません。
みなさん、丁寧で親切にしていただき有難うございました、感謝します。
これから、よろしくお願いします。 タイミングベルトの場合切れたら最悪エンジンおシャカになるので変えるんだからドライブベルトはそこまで神経質になる必要ない気がするけどな。 >>334
チェーンは見た目のカッコ良さ以外にメリットないけどね。
公認取らないと車検もダメ出し、部品代も含めると7〜8万掛かるしね。 >>334
チェーンは見た目のカッコ良さ以外にメリットないけどね。
公認取らないと車検もダメ出し、部品代も含めると7〜8万掛かるしね。 >>337
馬力あげるのが最大のメリットのチェーンを見た目だけとか言ってるのアホかw
ぐぐりゃいくらでも答え出てくるのになに言ってんだよw
そもそもSSとか速いバイクでベルト使ってんのあるか?
全てチェーンだけど?
メンテナンス性だけで採用したのがハーレー
速く走らなくてもいいから合致しただけ >>334
アクスルの位置決めするのに国産と違ってチェーンプラーはアテになりません。スイングアーム中程のポッチからアクスルの距離で決めます。知ってたらごめんなさい チェーン化したらダイナモで6馬力上がったカッコも良いし高かったけど本当やってよかた ベルトの方がカッコいいと思うオレは少数派なんだろうなぁ あ〜あ・・・
また召喚しちゃったよ・・・
「アウアウカー」「オッペケ」「ワッチョイ ●●28-●●●●」
↑には触るな リアサス延ばしたりワイドホイルにしたり減速比変えたい時はチェーン化するけど馬力アップ目的は聞いたことなかったな。実際チェーン化したけどパワーアップは実感してない 好きなほうに乗れば良いと思うの
チェーン〜スプロケのほうが
プーリー〜ベルトより軽いらしいけど
チェーンにしても鈍感な自分は
体感出来るか怪しい 24年落ちの1996年式の1200Sに乗っています。
いかにメンテナンスフリーといえども、さすがに四半世紀が経過すると
屋内保管とはいえ経年劣化が不安です。
最近は、首都高や中央道みたいな流れが速く高低差もある道路で
ドライブベルトが切れたらどうしよう、とビビリながら乗っています。
走行中にドライブベルトが切れた経験のある方いますか? ベルトの欠点は切れることですね。
切れると全く走行不能になるから厄介ですよね。
長期的に見ればメンテナンスフリーではないということですね。
異物の噛み込みに弱い(これも切れる原因ですが)のも欠点ですよ。
やはり一般的に広く普及していない機構は問題があるということですよ。 総距離はメーター変えたりしてるから分からないけど、18年所有してて2度切れた。2回とも走り始めた時切れたw
何で進まねーんだ?みたいな。
ベルトはホントいきなりだから嫌だよね。 10年2万5千キロで切れたな。
自宅までの2キロを真夏の日中に押したのはきつかった。 やばいなまじでベルト怖い
他のバイクで採用されないのもわかる。
なんでかっこ悪い上こんなベルトのみにハーレーラインナップはなっちまったんだろうか。
メンテフリーでもなんでもないのに。
たんなるズボラ用なだけだろ。 いまの任意保険はほとんどロードサービス付いてるから切れたらレッカーだと思ってる。
まあ無くてもJAFで年間4000円でいいんじゃね? 走行中に切れるのは、想像するだけでも相当怖いですねー。
>>349
>>351
発進時に切れたのであれば、運がいいほうかなと思いました。
逃げ場のない高速道路で切れた場合、うまく退避できなければ死亡フラグ立ちますもんね。
ベルトに損傷がなくても、走行距離か使用期間でメーカーからの推奨交換基準のアナウンスが
あれば、予防整備で適宜交換していくのですけどね。
>>352
メンテナンス面以外で自分が知ってる理由は、
ハーレーは伝統的にリアホイールにハブダンパーを設けていなかったので
ベルトで駆動ショックを吸収(緩和)するためというものです。
現行のスポ/ビッグツインはハブダンパーがついてますが、ベルト駆動をやめないですね。 BTは知らんけど現行スポはダンパー付いてない。ついてた年代も日本だけの仕様だったと記憶 >>347
不安でビビりながら乗る位なら交換しろよ >>357
うん、これで今春までに新品ベルトに交換する決心がついた。
みなさん情報ありがとう、しばらくromにもどります。 ベルト駆動をやめない理由は騒音低減だよ。OHVに拘るのも騒音低減が中心 >>361
伝達効率は決して良くはないけどなw
チェーンが一番ロスが少ない。 ベルト駆動後ろから見ても横から見てもおもちゃみたい >>360
街乗り17〜18位、高速で20位
HSRだと街乗り20位、高速25位 >>364
ありがとうございます。FCRの方が喰うんですね。燃費数値も同じような感じで安心しました。 ベルト切れ、22年目16.7万kmで1回目。
それを10年以上前から持っていた中古のベルトで修理してから3年弱2万kmで2回目。
2回目の時は小石の噛み込みを見つけて2週間後にそこから切れた。
他にブエルXBで3万km位で切れたことあり。
3回とも朝イチの発進時にギアを1速に入れた時。 >>364
差し支え無ければジェット類の番手を教えて頂けないでしょうか。先日、HSRを手に入れたのですがダイナ用だったので参考にさせて頂きたく。 キャブ変えても燃費変わらなかったな。
そのキャブにあった乗り方もあるんじゃ?
ガバガバ開けたり高速で開けたり閉めたりしてると落ちるし。 >>367
今の時期はPJ 22,.5 MJ162.5
夏場はPJ20 MJ160 動いてる時駆動系から異音がし始めたんだけどどこかわからん。
ゴムが擦れてるような音だからベルトかと思ったらどうもクラッチあたりからしてそうな感じ。
詳しい人いれば教えて下さい。 切れねーよ バカか
ブッツンブッツン切れるわけねーだろがよ アホ >>370
リアのアクスルが斜めってるとプーリーに擦れてゴム鳴きする。けど最近鳴り始めたならクラッチ関係のトラブル疑ってみたら? >>366
おれも一速入れて切れた。それからは二速にほりこんでからセル回すようにしてる。 意味はあると思う。
クラッチが張り付いた状態でエンジン稼働してN→1速だとベルトにガツンと力が掛かるので、ベルトに瑕疵があった場合に破断し易い。
一方、予め2速に入れてクラッチを握ってセルを回せば先の場合よりもベルトに掛かる力はマイルドなので破断し難い、と言う事かと。 ギア入れてのスタートはクラッチ保護にはなるけどベルトは駆動が繋がってないから関係ない気がする 湿式なんで少なからず引きずりはあり、初動時ならかなりベルトに衝撃があると思うよ。 1速入れたショックで切れる方が出先で切れるより良かないか? 冷間時にギア入れてクラッチ切って押したことあります? 不安だったら替えろ。
そんな高いものでもあるまいし。 Youtubeで素顔を平気で晒せる人ってすごいとおもう。
ゴリラみたいな面したオッサンが屁理屈こね回しているだけの動画が
チャンネル登録数3000以上だからすごい。 それは檻の中の喋るゴリラを観察してるんじゃない?ゴリラって言うんだったら。 スポ乗って20年以上たつけど国産アメリカンと信号待ちで並んだことは一度もない。 レブルいいバイクじゃん
免許取立てだったら乗りたいと思うな 機械、工業製品としての優秀性は日本車のほうが上です。
しかしながら、バイクってそれだけですか?話ですよ。 たまに綺麗なレブルを大事に乗ってる爺さんみると良いな〜って思う
カッコイイかダサいかってのは別で「良いな〜」って
今考えると純正でゴールドリーフって凄いことだよね スクリーミンイーグルのサイレンサーつけてる人いる?
純正より少し音が大きくなる感じかな
すこし調べたんだけど廃盤なので情報すくないのと種類もTとUがあるん? >>399
結構音が大きくなるっていう話は大昔の雑誌か何かで見た。
排ガスと騒音規制に不適合なので車検パスできないのでは? いい時代だったよね。
ディーラーで純正筒抜け直管が普通に売ってたからね。 確か新潟のディーラーが運輸局に摘発されて契約解除になったんだっけか。
あれだけ自分とこの違法マフラーを正規ディーラーに卸しといてハーレージャパンも酷いことするなと思った記憶が。 >>403
そうなん?まぁハーレーだけ直管OKなんてありえんかったしな。 2in2でおすすめのマフラー教えてください。
オールドカスタムな感じです。 イージーライダーKRタイプつけてる。うるさいけどいいよ。 左ウインカーのスイッチが接触悪くなったような症状なんだけど
症状が出たり治ったりでよく分からない
配線が断線仕掛けてるのか、はたまた他の原因なのか
先輩方何かヒントあれば教えてください
ちなみにインジケーターランプを最近LEDに変えてます >>405
ナイスモーターサイクルのサイドターンマフラーとかはどう? >>410
まずはライト内のカプラーをチェック
軽く錆びが浮いてる可能性アリ
一回抜き差しすると直るレベルかも? レンズ落として割らないようにね
+ドライバー1本で直るなら儲けモン
気楽に行こうぜ >>410
配線が断線しかけてるか、他に原因があるんだろうな。俺らエスパーじゃないんでね。 整備・修理は当てずっぽうのクイズではない。
具体的数値データを伴う客観的な事実を積み重ねた上での科学的な推理です。 413です。教えて頂いたヘッドライト裏のカプラーや接点復活剤も試して症状変わらずでしたが
色々調べた結果、ウインカーモジュールのドイツカプラー直前の配線が被覆の中で断線してました
固定されてる部分の断線だったんで、振動からくるトラブルだったのかなと思います
今まで国産ばっかりで初ハーレーの1200Sなので勉強になりました >>418
お〜よく見つけたねえ
役に立てずスマン >>419
いえいえありがとうございました
テスターも無かったんで手探りでした
19年落ちハーレーの洗礼を受けた気がしますw やっぱり1200Sは振動凄いんだな
俺は配線引き直し&シンプル化しちゃったけど 1速カコン病って何か前兆みたいなのある?
それとも突然カコン始まるの? >>422
いきなりカコンくる。最初は頻度は少ないけどだんだん多くなる いきなりかぁー
じゃあ覚悟して待つよ
予防もしようがないんだよね このスレを見た奴は100%死ぬんだから気にするな。 フロントホイールが16インチのスポでおすすめ教えて >>428
リジスポにはそーいうのありません。現行スレへどうぞ。 前後16インチにするの?面白そうだけどフォーク伸ばしたりネック角度変えたり見栄えのバランス考えると大がかりになりそうだね リジスポで48っぽい感じを出したい
ハガーのホイール交換がいいかな? ナローで16入れてる写真アメリカのフォーラムで見たな、タイヤ選んでアウター少し削れば入るみたい。 便乗で00のリアホイールを18インチ化したいんだけど結構大変? >>434
リア18は社外のホイールがあるから簡単。
リア19は難しいよ。 俺も便乗して
スポークホイールでリア18インチ化したいんだけど
純正16インチスポークのハブを持ってれば組めるの? >>437
普通に組めるだろ…
ステンスポークやHリムみたいなイレギュラーなことやりたいなら茨城のフェイスに相談しろな。 >>438
格好はいいがウインカーがスイッチごとない
ロマンがないコメントすればこのローダウンリジッドは「全く曲がれない」。ハーレーに曲がるもなんもないか?w
しかしアイアンスポーツってすげぇ価値下がったよな。20年前はオンボロでも200万のプレ値だった。 純正ハブと40穴のリム用意してスポークはワンオフしてもらった方が安牌かも
リム形状で適切なスポーク長変わるから素人が買うと間違いがち
01スポだけどエキセルのHリムでリア18インチにしてます スポークワンオフかあ〜
お金かかりそうだね… タイヤなしでもろもろ6万ぐらい? >>438, 443
まんまと出品者自身だとあぶりだされたなw スポークステンでワンオフして組んでもらって2万半ば位だったかな?
ショップ次第だとは思うけど意外とリーズナブルだった
リムはdidのアルミも安くて品質良いらしいよ エボでもないものをわざわざエボスポのスレに貼ってるんだから出品者乙としか言いようがない 出品者以外でもウォッチ数わかる仕様なのにそこまで決めつけてどうしても出品者の書き込みって事にしたい意味がわからない 見えないってヤツはPCでアクセスしてるんだろ?
ブラウザをクロームにしてF12で見てみ?
見えるってヤツはスマホでアクセスしてるんだろ?
そして最も重要なのは>>451なんだよ
誰か質問してみ? 車検に問題なく通って純正以外で重低音系のオススメマフラーは何かありますか?
ゆっくりドロドロ走りたいけれどうるさいのは苦手なので。 >>454
好みの音質かはわからないけどスパトラとプロトのチタンのは車検通ってたよ 「アウアウカー」「オッペケ」「ワッチョイ ●●28-●●●●」
↑には触るな >>455
腰下迄フルオーバーホール込みでの値段なら判るが、素性も分からん保証無しでこの値段は高すぎるわ。 >>438
>>455
>めちゃくちゃかっこいいし音も良い。
なら、なぜ売りに出すの? スパトラとプロトのチタンですね。スパトラは盲点だったので助かります。ありがとう! スパトラ狩りの法律「側方排気禁止」条項も緩和されたもんな。
スパトラが増えすぎてうるさいのであからさまに禁止、スパトラが絶滅したら緩和…w リヤだけクルーズテックにしてきたわ。なかなかいいねこれ。
あとはウェットグリップとライフが楽しみだ。 スパトラのスポーツスターを見たことがない
そもそもリジスポが走ってない… スパトラ2in1なうちの1200Sはレアなのか。
まあ、もう20年前のモデルだしね。 自分の周りは2イン1ばかりだよ日曜日の朝みんな走ってる まぁ何十台も居るわけでは無いけど バイクなんで一人で好きな場所に自分のタイミングで行けるから楽しいのに集団珍走して周りを知らずに威嚇して騒音倍加させて何が楽しいのか?
集団走行ってバカだろw 近場のワインディングを朝のうちだけ走ってて集団と行っても出発と集合場所が決まってるくらいでペースは各々技量に合わせてみたいな感じでは? 大の大人が似たバイク似た服装で集団珍走
本当みっともないw あのアメリカのアウトロードラマに影響されちゃってるんだろ。
いい年こいてみっともないのは変わんないけどw 俺らの年代だとハーレーダビッドソン&マルボロマンやT2だから、孤独美の志向すな。
イージーライダーはおもんなかった。 偶然にハーレー集団の後ろを走ったことがある。
エンジン音がリンクするんだよね。
集団で走りたがる理由はこれかと。 >>480
イージーライダーは面白いとかの映画じゃ無いんだよなぁ…ほのぼのしてるけど暗い映画だよw ま、退屈かも知れないけど。 アメリカンニューシネマってちやほやされる傾向があるけど基本的につまんねえからな 東京じゃ観ないけど、田舎の方に走り行くとたいてい集団走行してるハーレーのりみるなw
だいたい黒系の似たようなダサいイカツイ革ジャン来て、場合によっては袖が無いGじゃんとか笑える格好よくみるんだよな。
東京だと都心はほぼソロ乗りだし、センスのいいヴィンテージ革ジャンとかで乗ってる人多いのに、田舎もんはハーレー乗りすらダサいんだと思った。 >>482
ロードムービーだからねえ。あれにカッコよさとか感じるって中々すごいと思う。
当時の人からすればトレンドのお洒落映画だったんだろうな。 当時のアメリカの風俗分ってなかなか面白いよ
時代性ってやつだな スポーツスターのリヤブレーキってガンガンに効くものですか?
エア抜きしてもエアは出てこないけど、坂道で信号待ちしてる時、リヤブレーキだけだ
と少しづつ下がっていくのは、やっぱり異常ですか? >>490
エボ以降のリアブレーキはしっかり効くよ。
傾斜で車重でさがってくるなんてことはない。
いちどしっかりとチェックしてみたら? >>491
ありがとう!
やっぱり、しっかり効くんだね、ハーレーはこんなものかと思ってたよ。
今度、バイク屋で診てもらうよ スポのリヤってすぐロックするよね
何か良いパッドは無いものか?
皆さんパッドはどちらの使ってます? 誰か一国サイクルの左だし2in1マフラー付けてる人いない?
取り付け方がわからなくて困ってる。 >>506
mjd
申し訳ないんだけども、取り付け部の画像アップしてもらえませんか…
サイレンサーについてるボルト穴を使ってさらにステーを足すかんじ? 一国に直接聞いてみたら?あそこなら中古で買ったからサポートしないよ。みたいな仕打ちはしないと思うけど。 誰か俺の一国左だしマフラーとXLCRマフラーと交換して〜 暗に赤男爵のネガティブキャンペーン(笑)
やっぱり信頼出来る店探しが長く乗る1番の方法だよね。 つーかクラッチは既知の常識問題として業界やユーザーに至るまで情報共有しておくべきだな。
それによって本社側への認知に及び製品改善につながる。
日本人って奥ゆかしいんじゃなくて言わない、どころか普通のことを意見したら同調しろって叩かれる文化がある。 リジスポではあんまり聞かないよね。高年式はダイアフラムスプリング弱くなってるのも影響してそう。何よりバロンで修理は恐すぎる このスプリング爆発は確か2004ー2007ぐらいの特定の年式に集中してなかったけ? コメントしているX1号ってアイツでしょ。
自信満々で妄想しているよね。 Σ(゚Д゚;)ギクッ
せっせっ拙者には何のことやらさっぱりわからんでござる! >>523とか言って欲しかった?
上からの物言いで申し訳ないんだけどトポマタスさんは自分の書く文章を相手の気持ちで一回読んでから投稿した方が良いと思うんだ
せっかく膨大な知識があっても言い方次第で全く無価値になるんだよ
本来なら尊敬に値する知識や経験が疎ましく思われるのはとても勿体ないことだよ? なんかちょびっと後悔してるみたいだよね?
相手さんに「言葉のセレクト間違っちゃったゴメン」って言っとけば?
少なくとも自分の心は楽になると思うよ? てかここリジスボのスレなんだが
まあブログのコメント欄は面白かったわ 2000年883で走行中にメーターが動かなくなってライトやウインカーも付かなくなった。
アイドリングだと止まりはしないけどエンジンも全然フケ上がらなくなって速度も20キロくらいしか出ない。
エンジン切ったらバッテリーがスッカラカンなのかセルもライトも点灯しない。
これってレギュレーターが逝ったのかな? >>531
今はまったく無反応なんですよね?バッテリーケーブルがセル側で折れてるかも。まずは簡単なとこから。 俺ならバッテリー、バッテリーケーブル、レギュレーターの順に点検するな 皆さんありがとうございます。
レギュレーターと決めつけないで配線やバッテリーなども確認してみます、助かりました。 >>531
おっ
自分の過去のトラブルと同一症状だ。
バッテリーケーブルの経年劣化による硬化で端子緩むのが原因だったよ。 ブログを見た。
コメントの20、21を今さっき読んだ。
自分のバイクは自分で整備するしかない。
自分のバイクを他人にいじらせるのは自分の彼女を他人にいじらせるようなものだ。
これは僕の基本的な考えだ。主義と言っていい。
しかし、それ以前の大前提があると思う。
それは「自分のバイクは自分で守るしかない」ということ。 病院に連れていかず民間療法とか祈祷で治そうとするタイプですね
結果、死屍累々と じゃあお前は彼女が重病になったら自分で手術もするんだな 俺の1200S
初めて高速オンリーで200キロほど走ったら
満タン法で計ってリッター30kmの燃費で驚愕したんだけど
他の人もそのくらい走るもんなの?
ちなみに5速で80〜100の間で巡航してました >>543
シングルプラグ、ノーマルCVキャブ、ノーマルマフラーの1996年式1200Sで
同じような走行条件で28..8km/Lを出したことがあるYO。 >>543
下道でも20切らないので高速ならいってもおかしくないと思うよ レスありがとうございます
俺のスポが奇跡のバイクってわけじゃなかったのか
トルク太くて乗りやすいし燃費良いしでどんどん好きになっていく 大昔のナックルヘッドも80km/hで1700rpmとかそんなもんだから燃費は同じくらい行くそうだ。まめな。 >>543
エボbuellでも25km割ったことないかも >>543
Eキャブだけど100以下なら30行くよ! タンク容量少ないけど好燃費のおかげでロンツーも不安無かったですね。
そのかわり振動で指が腱鞘炎みたいになりましたがw 30は凄いな。
うちの1200Sは25〜28km/lぐらいかな。
(基本100km/hで、場所により+α巡航)
それでも高速道路なら300kmは走れるから助かる。 俺もEキャブだけど高速で23km、下道17kmくらいかな。30kmは羨ましいな。 >>553
HSRだけど同じくらいだな
直管でセットすると燃費悪い HSRにイージーライダースのKRタイプマフラーいれたけど未だ燃費計測するほど走れてない(´;ω;`) >>556
@ジョッキー
AK&H
純正のピローとかラペラのチェロキーも厚いよ
着座位置が高いとヒラヒラ曲がってコーナーが楽しくなるよ 俺は濃い目のセッティングの乗り味も好きだし自分で弄っても下手くそな素人セッティングでリッター20切らない1200s最高 うん
031200Sから02883R乗り換えての実感 >>561
乗り換えた時、クッソおせー!!ってならなかった?
1200も言うほど速くは無いが >>563
Rrスプロケの丁数が違うんだよ
ベルトの年式わ知らんけど プーリーはフロントが違うんだね。883が、F27R61で1200がF21R61 中間パイプ付きの純正エキパイをつけてるんだけども
オーバルエアクリだとエンジンかけたままミクスチャーの調整が熱くてできない…
なにかいい工具しりませんか? >>570
パイロットスクリュードライバーでググると出てくるよ 883と1200のキャブって径?が違うのでしょうか
883の車両に1200でつかってたキャブつけたらまずいのでしょうか? まずくないからやってみろ。そんなことも分からずに空冷ハーレー乗ってんのかキッズは HSRだと883に42はデカいとか聞くけど、CVはノーマルはBT含めて全て同一口径。 >>574
>>575
ありがとう。おれ、がんばるよ。 どうせセッティングなんか出せないんだからノーマルにしときな
調子悪くするだけだよ キャブ車ならキャブなりの楽しみがあるからFCR41にしたらいいと思う FCRはいいよね、セッティングパーツもたくさんあるし。 中華パチモンのHSRとFCRに興味がありますあります 今は39のFCRって売ってないのかな。HSRとFCR乗り比べたけど自分はHSRの方が好きだなー。 >>581
しかもリペアパーツを発売当初のまんまの価格で迅速に売ってくれるという神会社だからな。
テレホ時代に電話で注文してたけど、中の人はみんな好きでやってる感あった。
あと機械的に良いことといえば、通常のキャブって15年もすればバルブシートが甘くなって
オーバーフローが止まらなくなったりするんだが、FCRはバルブシート自体が交換できるから
完全に止めることができる。しかも安価。
レーシングキャブなんで頻繁なチェックが必要でメンテサイクルも少し短くなるけど、キャブ史上最後にふさわしい最高の製品だと思う。 中華パチキャブなんてあるんだね〜
パチE買ってみようかな スポーツスターのリアサスでプログレッシブの12インチ、これって乗り心地はどんな感じなのかな? >>587
やめとけ。パッキンがグダグダみたいだし肝心の浮動バルブがない可能性が高い。
そもそも普通に本物買ってもシングルなら5万円くらいで買えるのにニセモノのゴミを買ってどうする。 そうなんだね、見かけは良いけど値段なりなのか。ありがと! >>590
FCRユーザーであれば誰しも分かることなんだが、日本製ならではの複雑な製造工程と精度で
作られてるがゆえに、中華ごときがフルコピーするなんて無理ゲーだからなw 中華キャブの中には絶対にセッティングが出ない個体も紛れてる >>587
パチEキャブ買うくらいならCVのスプリング取っ払ってピストンを全開で固定して遊ぶ方がマシ
固定ベンチュリーのバタフライキャブが安く簡単に手に入るぞ?
口径だってスクリーミンバタと同じだぜ?
そもそも固定ベンチュリーの走りや燃費に対する利点って全く無いんだけどな
キャブの最終進化形はVM(FCR/HSR)かCVかなんだし >>593
訂正
キャブの最終進化形はVM(FCR/HSR)かCVかなんだし
↓
キャブの最終進化形はフラットスライドのVM(FCR/HSR)かCVかなんだし 実際にセッティング詰めて乗り比べての感想
街乗りが多いならちゃんとセットしたCVは最強
遊びならFCRとHSRなんだけど883なら39パイのFCR
シングルワイヤーでもいいならミクニの38パイVMが色んな面で一番良い
883に固定ベンチュリーの40パイ(スクリーミン)は大き過ぎ
38パイのケイヒンバタも街乗りには少し大き過ぎる
どっちも普通に走れるけど弱点は下に書く
40も38もブン回すならすごく楽しいしパワフル
だけど0加速にやや弱点がある
スポ専用35パイのバタに乗ってみれば一目瞭然
なんで86年にわざわざ小口径のを作らせたかがよくわかる
加速は圧倒的に35パイのバタの方が圧倒的に速くて良いんだよ
だけど最高速は伸びずに頭打ちするのは小口径だからしかたない
トータルするとミクニ38パイVMが速いし面白いし安くて良い
すごく良いのにマイナーな選択肢ってのだけが弱点
わけのわからない中古キャブより安いし部品もあるしサイコーなんだぜ? 883にHSR42で不満ないんだけどVMにすれば幸せになれる? >>596
満足してるならそのままでいいと思う
HSRならデータも多いしね
戻りワイヤーが有るの安心感は重要じゃん?
VMがマイナーな理由は儲からないから
5万円以下でエアクリ込みのフルキットだぜ?
しかもセッティングが超簡単
FCRとか勧めときゃ倍は儲かるんだよ
知名度も高いからセールストークも不要
実際良いキャブだしさ
でもクソ高いよな ごめんageちゃった
HSRもFCRもVMだったな
ミクニの円筒スライドVM38の話ね VM言うたら商品展開上ミクニっぽく聞こえるから個人的には「強制開閉」の方がしっくりくるw >>599
VMと強制開閉は別なんだよ。戻り側のワイヤーが有るのが強制開閉。 レースキャブって街乗りがシビアってイメージで組んだ事無いけど、俺はCVにダイナジェットで十分やわw >>601
ぜんぜん神経質じゃないよ。HSRはCVから下から上までトルクが厚くなった感じ。イージーキットのまま組んで普通に走っちゃうし拍子抜け。 サンダージェットつけたCVキャブってメインは高回転だけど
結果的に下のトルクも太くできる? >>603
俺はダイナだけど、ジェット径よりニードルの形状じゃないか?ダイナは段付きテーパーで、アイドリングと極低速はノーマルと同じで、ここから上までトルクが変わるよ。
スパトラの883Rだけど扱いやすく成ったよw 1200sでダイノサンスラはそんなに体感できなかったです。883には相性良さそうですね!
サンスラキットが25000、HSRが五万弱…安いよねーHSR CVキャブの全然加速しない感覚が好きなんだけど俺は少数派だろうか 某フルチューンCVってボッタクリだよなぁ
あの店全てが高いわ >>607
ステンのニールド使っているから真鍮のジェット早くすり減る
って聞いたことがあったけどどうなんでしょ? >>595
ミクニの38VMってエボリジスポ用の
キットってあったっけ? >>612
キットは知らんが、ミクニはマニホールドアダプターは豊富にあるで。 >>612
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B01LYEXQ33
インマニはフランジタイプに変更
純正なら27004-86 S&Sなら16-1620
純正はVOES用の穴加工が必要
その他の社外品も廃盤ながら入手は簡単
フランジ型インマニを持ってるとキャブ選び放題で遊べるよ >>614
フランジタイプは2次エア吸いやすくなるから好きじゃないな VOESみんな生かしてる?
あれ要らなくね?
オレはモジュール変えた時に殺しちゃった >>616
勿体ない。
高負荷時のノッキング対策になるのに。 >>618
えーノッキングなんて出ないもん
吸排気ノーマルなら生かしとくけどさ ツインテックのホームページはバキュームスイッチの重要性を説いていたな。
実際、あった方が加速感はいいと思う。 FBのコミュで95年の1200s売りに出してる人居るけど走行距離不明の素人整備車を65万希望とか頭沸いてるんじゃないか? Xlh1000でダートラとはかっこいいな
他にもやってる人はなにベース? >>634
スポスタだろ。
初期型はアイアンXRなんだから そのXR750じゃねーよw今乗ってる奴ら知らねーのかw >>638
知らんかもね
どころか知っててもスポーツスターとフレームまでほぼ同じだと思ってる人もいるくらいだし。 向こうのスポスタスレで相手にされなくなったからこっちに逃げてきたのなwwwwwwww スポーツスターのカスタムではダートトラッカーが一番かっこいいな。
つぎはカフェだな。
ドンケツはポン付けカスタム。 マイブームは純正パーツだな
どんどんノーマルに戻りつつある >>638
全然知らんかった、すっげーかっこいいなw >>646
最近のダサいのがXG750
伝説のダートラレーサーがXR750
本当にXR750はかっこいい
XG750は笑えるw
最近のハーレーはホントつまらないデザインばかりになってしまった。 調べてみたらとんでもない値段じゃね?
>>633が嘘じゃなかったらすげーな ID:rgzN5uP90は、すげーかっこいいスポに乗ってそうだ。ぜひ見てみたいもんだ。 現行スレで相手されなくなってリジスポ スレに来たやつか >>643
高額の微妙に合わなパーツや、汚い自作ならポン付けの方がましじゃね?なんでもかんでもワンオフは財布に辛いわw サンダンスはアレだけど本物のXR750はセル持たないから外部スターターで始動。
レーサー自体は250万くらいだから目玉飛び出すほどじゃないよ。
アメリカでも200万くらいで、中古なら100万くらいからあるそうだ。中身は使い古されてるだろうけど。 48以前に比べたら安いもんだから好きにやってくれぃ。 XG750ってどんなんだっけ?と画像検索したら
ナニコレ?出来損ないの日本車V2は! https://customfront.jp/custombike/custom097/
このダートラ風カスタムは半端ないな
センスの塊
現行のポン付けカスタムの浅さとは比較にならない >>657
ダートラに興味無いから掛けた金ほどにはカッコええとは思えんわw >>658
ポン付けカスタムしか想像できない人間にはそうだろうねw >>657
絶対的な否定まではしないけど正直イラン、これがカッコいいとは思わん 金や手間暇かけても全体のバランスやセンスが欠けてたらどノーマルやポン付けカスタムの方がマシって場合も多々あるからなw バイクを自分らしくカスタムしたい/個性的にしたい、っていう考え自体が、
すごくありふれてて全然個性的じゃないんだよなー。 ノーマル車よりカスタム車が絶対上!って思い込んでる自体が痛い
XR1000はノーマルに近い状態で乗るほうが良いよ
あの風貌だしスポーツスターとの比較で十分目を引くし
それにXR1000自体がカスタム車だしさ ハーレーの、特にスポスタの市販エクステリアカスタムパーツなんてバランス悪いものばっかりだから
結局ワンオフになる。べつにハーレーに限らないけど。
昔スクリーミンイーグルのフラットトラックシートを個人輸入したときに、大きくてバランス悪いし左右不均等だし
FRPなのに短繊維の射出成型っぽくて56kgの俺が座っただけでバキッって割れるしでいい思い出がないww >>657
大した事してないし
センスもありふれたものだし
何より直キャブ、直管マフラーありえねえ
ファンネルの中の汚れや
各所のボルト、ナット見れば
碌な基本整備もされてなさそう
ダートラおやじは巣に帰れ 雑誌やWEB専門ページに特集してもらえるカスタム車を大したことねえと言えるポン付けカスタムやノーマルってどこに存在してるのw?
それを教えてから批判してくれw
このカスタムの好みに個人差があるにせよ、雑誌やWEBの専門ページに特集されるポン付けカスタム教えてくれw >>667
ワイヤリングあたりでも質が見えるよな。。
フォークの色がPG80の一番安い赤色だし、あんなマフラーステーなんて折れるに決まってる。
この車高と前後高バランスだと曲がり角で挙動が重くて嫌になるだろう。
ただ俺からフォローしておくと、全体感は悪くないし、挙動が重くても本人が満足していればそれが一番じゃないかなw
おかしなところは乗りながら直せばいいことだし。
そしてまずゼロに近いところからのクリエイティブができてるところを褒め称えたい。わりとちゃんと出来てるし。
出来上がったものに文句言ったり、見た目だけで細部の出来が悪いものを持ち込まれてボヤく個人やバイクショップが
いるけど、、そういう人たちってそもそもクリエイトや製品提案ができない人がほとんど。
「まず作って、それから考える」っていう風にしないと実現できないことってある。
考えながら作ろうと思うといきなり細部で止まってしまったりして、結局そこらのボルトオンパーツみたいになったり。
そういう人が「純正戻し」に走るんじゃないかなw ダートラシートはストーツ、プロト、ミスミどれもボルトオンで問題なく付くけど。
最近の雑誌のカスタム車って広告提灯記事だとしか思えないので特に何も思わない。昔の別冊スポスタ掲載のは参考にしてたけど。 純正が価値があるのはそれが数十年の時を経て、その時間を過ぎても純正を維持できていた
時間経過のご褒美であって、ここ20年ぐらいのましてや現行のノーマルなんて時間経過の価値がないものを
良いなんて言ってるやつ散々言われてるがただ何も生み出せない、考えられない奴の逃げ口上に過ぎない。
もちろん今の現行だってノーマルのまま40年50年維持できれば価値は出てくると思うよ。
でもたかが数年の内にまるで悠久の時を越えたノーマル旧車と同じように「ノーマルに価値がある」があるとか
言ってるやつは馬鹿丸出しw
そもそもあらゆるバイクメーカーのバイクで最もたくさんのカスタム部品があってカスタム文化が盛んな
ハーレーダビッドソンにそもそも乗る意味がない。
国産のサンダル見てえなカスタム幅も狭い、悠久の時も越えられないバイクにでも乗ってろリターンおっさんライダーどもよw >>673
長々語ってくれてありがとねwぶっちゃけスポなんてポン付けで組上がってるし、特別難しい事してないと納得出来ないの? 要溶接なパーツや車体に加工必要なパーツ使ったカスタムしてるってことだよね?どんなんか想像できないのでどんな仕様なのか教えて欲しいわ >>673
40年近く前に売られたバイク、それもレースホモロゲーション取得のために特別に作られたXR1000
それと現行ノーマルとをゴッチャにして、ノーマルなんてと切って捨てる、
お前こそが馬鹿丸出しw
だいたいカスタム有りき、カスタムしてないハーレーに乗る意味がない。とかお馬鹿ちゃんだね〜
メーカーが心血注いでデザインした車両をさぁ、汚カスタムするのに価値あるの?
XR1000もそうだが、初代ローライダーや黒ボディのスタージスとか
当時はもちろん、今でもカッコいい!と思ってるよ
古い国産とかでありがちな、ネジ一本まで純正に拘る変態行為wはさすがにどうかとは思うが
ノーマル車よりカスタム車が絶対上位だという、塩っぱい思考停止はそろそろ卒業しようぜー カスタム自体を否定している訳じゃない、各々が楽しむことだしさ
ノーマルのままでカッコいいのもあれば、ノーマル?ゲロゲロって残念なバイクもある
ただね、ノーマルに価値なし・カスタムしないと乗る意味がないって話は絶対違う 今日ユーザー車検行ってきた。
偶然だが、前には’98のXL1200S, オレ’99の883, 後ろは年式不明のアイアンだった。だから何だっちゅうわけじゃなかったが、なんか楽しかった 今日効きが良くなかったんでブレーキキャリパーのピストン清掃と揉みだししてみたら
ふわふわブレーキがメッシュホースにに交換したかのごとくカチッとしてワロタ
俺の1200Sはほぼノーマルだけど触った分だけ反応あって楽しいわー >>668
>雑誌やWEB専門ページに特集してもらえるカスタム車
どんなカスタム車両が掲載されるかは、ショップが媒体に広告だしてるかどうかだけだから。
広告(料)を出してくれれば、お礼にショップの提灯記事やそのショップのカスタム車両を掲載しますよってだけ。 >>680
すべての掲載がそうだという証拠があっていってるんだよね?
まさかなんのエビデンスもなく中学生みたいなひねくれ論言ってるのかいおっさんライダーさんw? >>681
そうだよ。
じゃあ、掲載されたカスタム車両について、問い合わせ先が表記されていないもの(利害関係がないもの)を
挙げてごらんよ。 >>682
ばかだこいつw
しょうこあんのかと聞いてるのに
「そうだよ!」と個人の感想を言うw
絶対学なし仕事できないポンコツだわw >>683
〜おっさんライダーさん?とも質問してるじゃん カッコいい、カッコ悪いは個人の主観だからね。
自我と言ってもいい。 うんこの塊がみたいなのが暴れてて笑う
カスタムでもノーマルでもダートラでも好きにやらぁいいよ
ただね、好きでずっと乗ってる人も大勢いるからさ、
ぼっと出のクソガキにノーマルはダメだのポン付けパーツばダメだの言われる筋合いはないんだよね >>683
質問で返したのがまずかったか・・・
掲載されたカスタム車両について、問い合わせ先が表記されていることが証拠(エビデンス)です。
紙媒体にしろウェブサイトにしろ、営利目的で発行されている媒体が無料で特定の店舗情報を掲載することはありません。 >>671
雑誌なんて金払って取材してる店なんていくらでもある
何ピュアなこと言ってるの? >>689
?だから広告提灯記事って言ってるけど? >>690
>>689はバイク店から広告費を受け取るのではなく、
出版社がバイク店に取材費を支払ってる!と超展開な話をしてるのでは? 結局ダートラやってるやつはいないのか?
XR750ってやってるとか嘘だろうし アルミスイングアームに替えてるヤツいる?
替えてるんならどこの使ってるか教えて欲しいわ。
作ってるメーカーが無いんだよね。 >>696
overにしてるけどもう作らないみたいだね。プロトもウイリーも、国産は全滅でしょう。アメリカ製のでtracは知ってる?かなりゴッツいの。
あと国産のワンオフ屋に当たってみるのも良いんじゃないかと思う。ピボット以外は普通の作りだから。こことか。
http://www.winning-run.com/swing.html >>697
ありがと。
tracは通常で納期が3ヶ月〜1年らしく、コロナの影響で納期未定とのこと。
ワンオフで作って貰うかな。 >>700
ホイルは何使うの?チェーンライン出すのが難儀すると思う。フロントのオフセットスプロケはミスミかPBIから出てる。
キャリパーサポートはワンオフになるだろうから一式頼んじゃうのが楽そう >>701
ホイルはサンダンス。
スプロケットはオフセットしないとダメなの? >>703
あ、社外の流用だと思ってたので忘れて下さい。サンダンスなら問題ないですね 軽くなるのか知らんけど俺もアルミスイングアームに替えたいな 音でまたバイク乗ってるよと思われてしまう・・
少しの間 静かに家にいますか 〜03スポーツスター用のシフトチェンジシーソーペダルを探してるんですが未だに新品で買えるのかな?探してもひっかからなくて。
情報お持ちの方、教えて下さい。 注意事項
装着イメージ画像は04y〜用となっております。
シフトペグは付属しません。
フォアードコントロール車には対応しません ホントだ!?かなり探したつもりだったけど盲点でした。ホントにありがとう。
コロナウイルスや身体に気を付けてね! >>718
ネオファクオリジナルブランドの品質は
わからんけどね
スプライン?の精度さえちゃんとしてれば
多分使えるよね
売り切れてるクロームも4/23に入荷予定に
なってるけどこのご時世で予定通りに
果たして入るのやら
みなさん色んな意味でどうか御安全に 中古で今年1月購入の2000年XL1200S
今日家の近くでスロットルワイヤー切れたわ
パーツは注文したけど
ついでにHSR42に取りかえようかと悩み中
ちなみにマフラーは先月ヤフオク調達で結構爆音の
バンスショート風2in1に交換済み >>714 0403〜でも問題なく〜03にもフィットしますよ。
足の置き場が少し狭いくらい。 >>723
デカくてカッコいい?
HSRは他のキャブに比べて控えめじゃないか? 装着して一番存在感あるのはFCRか
Eキャブとかエアクリ付けたら見えないじゃん う〜ん
10万は実際もらっても使わないけど
使うとしたら前後アクスルシャフトと
ピポットシャフトかな
それとウインカーLED化(中身だけ サービスマニュアルをオクで買おうと思ってるんですが2003までのやつで近い年式なら内容そんなに違わないですか?
乗ってるのは99のxlh883です >>730
自分のについてるブレーキキャリパーが掲載されてるか否かで判断 >>730
99と00だと結構違うので買うなら該当年式を。エンジンO/H自前でしたりするの?。マスターブック+パーツリストの方が良いと思うけど エンジンは弄る予定はないですが電装と各所外した時のトルクの確認くらいで使おうと思ってます! 10万でオーリンズ入れたるわ。追金してピギーバック付きの方。 グライドホイル履いてる人いる?ラバーは多いけどリジスポは見ないね >>740
2000年以降しか履けないからじゃね? >>680
ロングパス
ワイかつて某ーニングの会社にいたけど「知り合いづて」のレベルだよ。
とにかくさっさと画像撮って情報メモってライターに渡して原稿作って終わりw
1コンテンツにつき正味3日くらいしか時間確保してないから遠回りやってらんないっす。 家が三京川崎のすぐ近くなので川崎↔�`北間を軽く流す程度 時々乗ってる。片田舎だから自宅から往復150kくらいのワインディング 明日久しぶりにちょいと走る予定。バッテリー上がってないか心配w おれも片道60キロの通勤に使ってるよ。峠ありバイパスありでなかなか充実した感じ。 ひとつ思ったのは毎日乗るとスゲー調子イイ
バイク通勤可な会社でよかった どなたかアドバイスをください。
CVキャブで2000以上まわすと2000までエンジン回転数の戻りがわるいです。
2000以下になるといままでどおりストンと落ちてくれます。
CVキャブにサンダージェットを組み込んでいます。メインは155です。
ニードルも段数調整可能なもので現状は通常より一段下にクリップを取り付けています。 >>755
単純にスローが薄い
ニードルを戻してスロージェット変更するか、二次エアを疑うケース >>755
インマニのシール交換頻度は?二次エアチェックから始めてみては? >>756 >>757
有難うございました解決しました。
原因はインマニのシールでした。 劣化していて二次エアを吸っていたようです。
ありがとうございました。 バッテリーケース後ろの三角部分のカバーの名称わかる方いますか?
新しくしようと思って色んなワードで検索してますが引っかかりません… パーツカタログには SIDE COVER とあります。
品番で検索するといいですよ。
66325-82 知り合いの99年式883なんですが、キャブにガスが行かないのですが原因わかりますか?
ホース交換、コック清掃したらガスが行くようになったのですが500メートルぐらい走ってエンスト、またかからなくなっちゃいました。コックは重力式です >>761
モジュールカバーでも通じる
K&Hとか883r.jpだとそう呼んでる
低年式だと中に点火モジュールが入ってた名残 連投失礼
クロームは
94550-98 98用
94523-95 82〜97用
違いは不明
カラーマッチ
66324-99各色 99用
66324-98各色 98用
66335〜8-97 96以降用
色以外の違いは不明 現行スレはめちゃくちゃ荒れるのにこっちは大人
この差何? 「ハーレーというブランドでなく、スポーツスターが好きで乗ってる」 or
「ハーレーというブランドがほしいからスポーツスターにのってる」
の違いはあるかもしれん。
あと、リジスポはいろんな意味で十分に枯れてるから情報の蓄積が多いしね。 インマニシールはどこの使ってます?サンダンスのは高いだけあって良い物なのかな。自分は北川のです エンジン付近から異音がするんですが
1速で低速で動かす時や、2→1に落として停車する直前にエンジンの下あたりから何かが振動してる様な高めの連続音が出ます。
ちなみに至る所を増し締めしたり、クラッチのONOFFのどちらも試して特に変化ありませんでした。
2001年式の1200Sです。仕様なのかどこかが壊れる前兆なのか分からないので心当たりのある方教えて頂ければありがたいです。 ちなみに扇風機に割り箸突っ込んだときみたいな音がします プライマリーチェーンを調整してみてください。
それで直ればビンゴ。
直らなかったらまた考えましょう。
一つ一つ確認していきましょう。
ハイオク111円/L で入れた。
どこまで下がるんでしょう? 扇風機を出したら割り箸検証してみますが、自分もプライマリーケースのチェーン調整かなと思います >>779‐780
ありがとうございます。教本見ながらやってみます。 オーリンズ入れようかと思ってホームページみたら、360mm以外はバネレートがラバスポ仕様になってるのか
03以前はスプリング変えろって書いてあるけどそこまで違うもんなんかね? >>784
変えなくても問題ないと思うけど
どこのホームページに書いてある? >>786
PDFのカタログの方。HP内では確かに触れられてないね。 >>787
マジだ
前はどの年式も品番共通でバネレートの事はどこにも書いてなかったよ
俺が付けた時とは仕様が変わったんかもしらん >>788
そうなんですよね。昔はそんなこと書いてなかったから、どっかのタイミングでラバスポ用にバネレート上げたのかなと。
そういう情報あればと思ったのですが。 >>789
今度ショップで聞いてみよう
まぁ初めはプリロードで調整してみてよほど気に入らなければバネ交換でええんじゃなかろうか
最初に買っても後で買っても値段変わらないしね >>790
ですね。なんなら360mmにするかも含めてもうちょい検討で。 たまにすれ違う赤スポの人
話したことないけどかっこいいです。 自分の事と思ったが考えたら自分のは白くてスポの字が赤だった 税金キタ。12000円
10万円もらってから納める。 レッカー呼ぶようなトラブルって今までありましたか?
自分はバッテリーケーブルの断線くらいでした >>800
この前クラッチワイヤーが切れて初めて呼んだよ。 四速スポーツスターにSHORAIバッテリー使ってる人います?
SHORAIはアイドリングで13V以上の発電が必要らしいんだけど、
俺のを計ったら950rpmでライトoffだと12.6V台中盤くらいだった。
ライトonだと12.4Vくらいまで下がる。イグニッションoffだと12.7V
発電不良かな?なんか低い気がする。上は14.5Vでちゃんとレギュが効く。
やっぱSHORAIは諦めるべきか?何か回路をかますべきか?オルタを疑うべきか? 愛知に引っ越してきたけどスポーツスターのメンテが得意な所ありませんかね? >>809
使った事あるよ
現在は純正を使っている >>810
名古屋中川区のOLD SPEED FACTORYさんはスポーツに強いですよ。
サイトを覗いてみて下さい。 >>811
有難うございます。
良ければ純正に戻した理由を教えて頂けませんか?
あと充電電圧は足りてましたか? >>809
LFXいくつ使ってますか?
それと883か1200どっちですか? >>813
気温が変化に敏感だったね
純正は問題無い気温でも
サイズは1番大きいヤツだった
4速時代のはスターターがね・・・
ブラシ等減って性能低下もしているだろうし
5速後期のなら大丈夫かもね
自分は次回も純正を使う >>809
ショベルFXSにLFX27っての使ってる
発電量なんて四速スポと似たようなもんだと思うけど、3年くらいノントラブル
何より鉛とはクランキングの時の音が全く違って、はるかにかかりがいい
足の2002スポにはPERFECT POWERってところの安いリチウム使ってる
軽いし放っといてもバッテリーあがんないし、鉛には戻れないよ SUPERNATTOのGELバッテリーが意外と良いよ。
巫山戯た名前だけど4年目に突入してもヘタれる兆候がまるで無い。
価格も安いし端子がハーレー用で言う事なし。 >>816
今はSVRを使ってます。>>809のとおり満充電で12.7V。
そろそろ交換かなと思いSHORAIを検討してます。
なのでアイドリングでの発電電圧を測定しました。
>>817
有難うございます。
>>818
有難うございます。
PERFECT POWERは四速だと、端子が逆のしか無いんですよね・・・。
>>819
次は軽いのにしたいんです。
高年式だと気にしなくても発電量が潤沢で羨ましい・・・。
そもそも四速の正常な発電電圧って何ボルトなんですかね?
マニュアルを読んでも見落としてるのか見当たらないです。
BMWとかもチョイ古なのは同じ懸念があるみたいですね。
http://www.ritmo-sereno.com/46blog/archives/2012/01/003424.php >>820
充電はマグネットが落ちていなくて
コイルが焼けていなけりゃ
ノーマルで大丈夫ですよ
問題は古いスターターモーター
後期型とトルクが全然違うから
純正バッテリーなら
ノーマルのままでも問題無いけど 質問です
00以降のスポはホイールハブベアリングがシールタイプになっていますが、
ここはグリスアップの必要は無くなったと考えて良いのでしょうか? >>821
有難うございます。
やはり発電量が少ないのでステーターを疑ってみます。
今回は、SHORAIは見送りかな?
オイルタンクを考えると軽いのに変えたいのだが・・・。
正常な発電電圧を知っている人がいたら、引き続き宜しく御願いします。 純正のイグニッションコイルが壊れたんで、交換したいのですがおすすめのメーカーありますか?2000年883です。高回転まで回しません。 >>826
AC電圧出力(86〜90)1000rpmあたり12〜18VAC
91以降は19〜26VAC >>826
バッテリートレイとミッキョンケースの隙間に10mmぐらいのゴム板突っ込んでおけば結構効くよ それで30年10万キロ以上 オイルタンク裏のステー 割れていない >>827
ダイナ、アクセルなど有名メーカーなら大丈夫ですよ。
「〇ッツクロームオリジナル」とか「〇オファクトリーオリジナル」とかは絶対ダメ。
ゴミ。
一番はHD純正です。 15〜20年前だけど、純正が一番ってことで中古ダイナコイルが馬鹿みたいな安値で出回ってたなあ。
輸入したハーレーやZ系にことごとく付いてて、純正戻しで捨てられてた。 >>828
有難うございます。整流前の1000rpmで12V〜なんですね。
低いなあ・・・。常時点灯だと赤字ですよね・・・。
今までバッテリー端子で計ってたのでステーター直も計ってみます。
もちろんゴムは挟んでます。丁度良いボンネットゴムがあったので。
でもやっぱり心配なんですよね。補強ステーを入れればいいのでしょうが。
アイドリング時、バッテリー端子での電圧を計ったことのある方がいたら引き続き宜しく御願いします。 アイドリング時(1000rpm)ヘッドライトなどほかの電装品全部OFFで14.3Vいきます。
レギュレーター、ステーターコイルともにアクセル製。
4速はクラッチのほうに発電機が付いているので回転数的にキツイですね。
エンジンが1000rpmでマグネットローター(クラッチシェル)は574rpmですから。
4輪などではオルタネーターはエンジンの2倍の回転数で回すようにしますから4速スポは
全く足りてないわけです。
通常オルタネーターは6000rpmで発電量が100%になります。
4速スポはこの時エンジン回転数は10440rpm ステーターコイル、レギュレーターともにHD純正だとアイドリングから14.5Vキッチリ
出ますよ。 >>833
有難うございます。やっぱり俺のは全然低いですね。
ステーターも10年落ちの安物なので交換かな?レギュも安物だし・・・。
10440rpmとかって絶対に無理な数字じゃないですかw。そのほかも無理な設計ですものね。
とりあえず、1000rpmで14V以上を出せるように頑張ってみます。
実現できればSHORAIも詰めますしね。 >>837
だいぶ無理があるのであんなにレギュレーターが大きいのでしょうね。
単相交流なので効率も悪いですし。
HD社もこのへんは日立かデンソーに丸投げすればよかったのに。
まあ、余計な電装品(セキュリティー、ETC)つけなければ問題ないです。
リチウムイオンバッテリーの利点は空っぽになっても充電すればまた使えることですね。
あとは圧倒的な軽さですね。 >>838
ステーターコイルは断線しなければ電圧は出るので、単純にレギュレートレクチファイアが芳しくないだけだと思うよ。
電圧x電流がワット(出力)になるわけだからさ。 >>838
あと、ステーターを交換するにしてもコイル屋での巻き直しが安価だから調べてみろ。
新品や良品の相場が幾らか知らんけどw
見たところかなり大雑把なので素人DIYでも余裕で出来るレベルに見えるがな。 ハーレーじゃないけどステーターコイルの巻き直し一度やったことがある。
カセットバーナーで絶縁ワニスを焼き切る。
巻き方を確認しメモしながら銅線を解く。
銅線の径を測定。
同径のポリエステル被覆銅線(PEW)を用意する(ホルマール線は耐熱温度が低いので不可)
絶縁紙を鉄芯にセット。
銅線を巻く。
結線。
2液硬化性エポキシ接着剤を塗りたくり全体を固める。
硬化したら余計な部分の接着剤を取り除き完成。
銅線はキロ売りなので結構な値段ですよ。 うわぁ
信頼できるアフターマケット品を買うのはいいな。 >>841
銅線余るけど最近は多少安く手に入るし、巻き直しを頼むよりさらに安価になるけどな。
作業もRC用540モーターの巻き直しよりは簡単w
アフターマーケットの品もどうなんだろうねえ。職人に頼んだ方がマトモなものが手に入ると思うが。
価格相場も2万円程度なんで結構安い。 皆さん、有難うございます。
以前ステーターを交換した時にモールドタイプを使った気がします。
なので、巻き直しは無理かも?
ところでモールドタイプと銅線むき出しタイプそれぞれの利点/弱点って何なのでしょうか?
オープンプライマリーならモールドタイプを使いたくなる気がするのはわかるのですが・・・。
発電量の違い?耐久性?昔から併売されてるのには何か意味があるのか? モールドタイプも巻き直しできますよ。燃やしてしまえばいいだけですから。
モールドタイプの利点?
例えば異物がヒットしたりとか何かの破片が内部を暴れまわった時に強いってことですね。 なるほど。巻き直せなくはないけど手間が増えるのは弱点ですね。
もしマグネットを鉄環で固めた社外クラッチシェルにしたうえ、
スプリングプレートも破棄するのならモールドタイプの意味はほぼ無さそうですね。
万が一、プライマリーチェーンのスライダーが逝ったら諦めるか祈ると。 スポはプライマリーとミッションが繋がってますからね。
ミッションが破損したときのこととかも想定するべきかと。 >>848
そうなるとモールドタイプの方が良さそうですね。
トラップドアを過信するなと。
まあオイルが行き来してのですから当然ですね。
アクセル製のモールドタイプを候補にします。
純正マニュアルの写真にモールドタイプが出てきますね。
実際に採用されたと聞いたことがないので不思議です。
パーツリストだとモールド無しの絵でした。 10万国からせっかくもらえるんだから
今のうちにクラッチはVPクラッチにしておけ。
後で公開したくないだろう。
高いけど、スポを長く乗りたいならそうしとけ
〜03スポ用はもうディスコンだから市場に残ってるのでしか手に入らないぞ >>812
遅くなりましたがサイト見てみます
情報ありがとう VPクラッチが凄いのは軽くするだけではないんだなあ
回転が上がると、クラッチ板を圧する力が増し、
回転が低いうちは摩擦の必要性が少なくなるので軽くなるっていういいところどりなところだろ
だから当初いいとこ取りなんてと疑っていたけど、もう20年近く販売されて実績を積み重ねてる。
もとはドラッグレーサーのクラッチがヒントになってるらしいけど、まさに発想転換でできたかなりレアな成功パーツ。
高いけど導入の価値はあるよ。
注油やイージクラッチとかとは仕組みからして違うしそもそもそれらと併用すらできるからさらに軽くなる
と調べた限りを受け売りしてみた
ただもう売ってないみたいね03年まで用のは >>855
それマジなら店名教えてくれ。
03まで用だよね? ありがとう!
感謝です!
ナップスに取り扱いがあるとはw >>859
おめえ横取りすんな笑
>>857
ありがとうございます。
問い合わせてみます。 最新のTPP017でも94年式以降スポーツスター対応
(91〜93は94以降のカバーに変更)だったと思うのですが… 初歩的な質問かも知れませんが
以前はアイドリングと走行時のバッテリー電圧がほぼ14.2Vで安定していたんですが、ここ最近アイドリングで13.0〜13.7V、走行時13.9〜14.0Vとフラフラするようになりました。
まずどこを疑えばいいでしょうか?気温が暖かくなってきてから症状が出たので関係があるのかご存知の方いらしたら教えてください。 ・バッテリー端子のネジが緩んでる
・レギュレーターのアース不良
・ステーターとレギュレーターのコネクターが緩んだ
・レギュレーターが古くなった >>868
バッテリー劣化でしょ。内部抵抗の問題かしらんけどリアルタイムの数値がふら付く経験ならあった 皆さんレスありがとうございます
レギュレターの交換歴は不明、バッテリーはデイトナのがついてて何年目か不明って感じなので、教えてもらった部分全部潰していってみますね >>869の書く順番間違えた
2番目と3番目を逆にして上から順にやればおk。まずバッテリー端子見てゴム製2ピンコネクターをチェック。
レギュレーターはボディーアースだと思うので、フレームの取り付け部がサビてないか、ネジが緩んでないかチェック。 >>873
おお、わざわざありがとうございます
その手順通りやってみて変化なかったらレギュレーターとバッテリーの交換してみますね。
ちょうど今日10万円の申請書類も届いたのでw う〜ん。やっぱ書き方が下手だな。
まずバッテリー端子見てから、次にレギュレーターとステーターのゴム製2ピンコネクターをチェック。
の方がわかりやすいね。 いえいえ大丈夫ですよ!
というか購入してまだ半年経ってないのに配線トラブルが頻発してるんでいつか新品ハーネスに交換したい VPクラッチ売り切れてた
誰が書いやがった
>>862
そうみたいだね。
くわしいなあんた エボってしばらく(2時間ぐらい)乗ってると音うるさくなってシフトフィールも悪くなるもん?
インマニエアクリパッキン、クラッチ板等交換してもしばらく乗ってると微妙に整備前に戻ってくるような感じ
いまさら乗り出したからよくわからんのだが、こんなもんなのだろうか・・ >>879
因みにどんな場所をどんなペースで二時間走ってるの? 売り切れで買えなくて良かったんじゃない?
新しいTPP17ならケースの干渉少ないみたいだよ
(旧タイプはカバー裏の当たる部分を削る加工が必要)
音うるさいのはプライマリーチェーン伸びてあたっているのでは?
あとはプライマリーオイル過多も暖気終了後にキレが悪くなる >>879
俺もオイルが悪いと思うぞwどこのオイル? >>880
やっぱ銘柄変えてみるべきですかね
>>881
地方都市プラス田舎道でシフトチェンジは多めかもしれないです。
>>882
冷間10ミリ弱で温間にみたらそれよりは張ってたので・・量は1クオート少しだけ残す感じでした
>>883
やっぱりなって思われそうだけどレブテックの約千円コンビ。
少なくともエンジンの方はそれほど悪い評判聞かない気がするけど・・
一応言い訳しとくと未整備車を買って半年未満でテンショナー対策品にしたりとかプライマリわりとしょっちゅう開ける感じで
高いオイルは落ち着いてからでいいかなとか、、はい、オイル変えてみます(笑
さすが何年も乗ってる人はすぐわかるんだね・・ありがとうでした レブテックとかシェブロンちょいちょい交換するのもも悪くないと思うけど、フルシンセを試してみては?
熱ダレ、異音に効果抜群。少し滲むかもしれないけどね〜 >>884
MRCとかライトクラッチは入ってない?自分が入れてたときはシフトフィール悪化しました なんのために高いオイルを入れるのか?
それはその何倍何十倍の値段の部品を守るためです。
なので「エンジン壊れたら手放す」というなら安いオイル入れてもいいと思う。 レブテックの白ボトルは良い思いをしたことがない。
熱が入るとシフトフィールが凄い勢いで悪くなった。
レブテックの金ボトルが最低限のラインだと思ってる。
エンジンとミッションが同じってのは楽。
でもエンジン用はロイパが好き。
ミッション用のフルシンセで良いのないかな?
ロイパのエンジン用を流用しちゃおうか考え中。
誰かオススメのフルシンセあったら教えてほしい。 シェブロンだのレブテックだのバルボリンだの安オイル入れて走り回って8万キロだけどエンジン絶好調よ >>885
やっぱ少し良いのを入れてみますわ
>>886
MRC入ってます、調節の時の戻しを少なめにレバーも遠めにとかやってますがノーマルのランプに一度戻してみます
>>888
まさにその白・・シフトドラムの花びらが一瞬遅れてカチャとか、そんな感じにすぐになっちゃいますね。 75w90の粘度でレッドラインのギア用、アッシュのPSEは良かった
スコスコギア入るし一速カコンが出難い
あとは純正+ミリテック スペクトロのプラチナムスポーツスター
トランスミッション75w-90を
使ってたけど金が無い時
プライマリーチェーンケース/スポーツスター
トランスミッションにしたら
全然悪く無かったのでそれ以来ずっと使ってます
STLを一度使ってみたいですね 最近はモチュールGEAR300。ASHも良かったです。赤缶セールがあるから次はこれでもいいかな 俺はアマリーのギアオイルとインペリアルしか入れてないわ、全合成より信頼出来るよ。 シェルアドバンス4、高いけど
熱入ってもギアの入り良いですよ。 オイルで悩み出したら、値段と耐久のバランスを見つけるまで大変だよな。 年間2000km程度しか乗らないからシェブロンに落ち着きました。 みなさんミッションオイルの紹介、ありがとうございます。
スペクトロのSTLかロイパのMaxGearを試してみます。
新しく出たスクリーミンのヘビーシンセも気になります。
レッドラインもモチュールもレッドフォックスも試してみたい。
>>904
増税前に駆け込みで税込み1700円で買ったのが1630円に値下げされてました・・・。
しかも12本セットだと1本あたり1500円を切るまとめ売りまで始めたようです・・・。 >>905
昔、ショップが赤線をセールしてたので一箱買って入れてみたら、古かったのかボトルの底にゼリー状の物が溜まってた事が有ったな。ゼリー見せて返品したけどw レッドラインのことを赤線って…w 自転車板かと思った なんだか879以来オイルの話題になっちゃってますが905は私でないです。
結局エンジンはトロトロ走りすぎて熱ダレ気味だったみたい。もっともエンジンはマメに交換すればそれほど高級オイルじゃなくてもね。
プライマリーは別なオイル少なめ、サイドスタンドでこぼれなくなるまで放置で調整、おかげさまでやっと普通の乗り物になってきた感じ
ちなみに家にペール缶であった書くとスレが荒れそうなオイルを入れましたが白いボトルよりはるかに調子いいのがなんとも・・
正直オイルでこんだけ変わると逆にちょっと気に入らない感じが、、、エボって元々シフターがらみが云々とか聞くので。 >>908
なんか割って入っちゃってスマヌ。
まっワッチョイ見ればどれが誰だか分かるっしょ? >>908
ペール缶のオイル気になる(笑)
トヨタのデフオイル、プライマリに入れたらクラッチ張り付いてすぐやめたわ。 >>909
今頃ワッチョイ見直しました気にせずどうぞ、、というかオススメ銘柄見ただけでオイル選びはこの先も悩ましいって事がわかりました(笑 >>910
いや、さすがにハーレー馬鹿にしてるのかと思われかねないので・・
ハイポイドギア用ってのは特殊な添加剤多めでバイクには向かないのかもですね。 レッドラインのギアオイルとか入れてる人いてるからいけるかな〜とつい、、、(笑) >>912
TC以降のBTのミッションオイルなら
ハイポイドギア用でも良いと思うんだけどね
レッドラインも
「V Twin Primary Case Oil」なら
使っても大丈夫そうな気はする バイクなんだからシンクロ無いわけで、ギアの潤滑を考えればハイポイドギアオイルの方がより良いのでは?
クラッチの滑りに関しては、LSDに対応していれば問題無いはず
まあバイクのギアにそんな高度な潤滑性能要らんから、指定されたもの使えというのはその通りだと思う
でも、色々試してみたいじゃ無い?w >>917
入れてみたらわかるんだけどトヨタのLSDオイルはクラッチ張り付いてベルト切れた。おれもLSDはクラッチあるからいけるかな?と思ったんだけどね、滑りには強そうな感じ。 >>918
クラッチが張り付いてなんでベルトが切れるの?
因果関係が良くわかんない
俺が問題ないからみんな問題ないとは思わないけど、ショベルとスポーツにずっと使ってて問題起きた事ないな
ギアの音は明らかに純正より静かになるし、自分は相性いいね クラッチが貼りつく。
→つまりクラッチが切れない。レバーを握って切れたつもりなのに切れてない。
で、1速に入れるといきなりエンジンの力が衝撃的にベルトに加わり破断する。 本当にベルトが切れたんならこんなところで質問どころじゃなくて普通に修理案件
誰にでも起きる現象じゃないだろ シフターシャフトのオイルシール、換えても換えてもオイル漏れるんだけど、皆さんどう?
やっぱり社外品より純正がいいのかな… どうゆうふうに交換してますか?
シフターシャフトに薄いビニールをかぶせる。
→オイルシールにミッションオイルを塗る(全体的に塗る)
→オイルシールをシフターシャフトに嵌める。
→ずーっと入れていってビニールを取る
→適当なサイズの塩ビパイプで押し込む。入らない場合は優しく叩き入れる。
これでダメならシフターシャフトのブッシュの摩耗なので交換。
それでもダメならシフターシャフト交換(聞いたことないけど) シフターシャフトに錆か段付きがあるんだろ。
軽度の錆だったらいいね。 >>929
そのページには載ってません。
載っているのは17ページ アクセスドア&プライマリーカバー
22番 部品番号40520-63 >>932
ありがとうございます
こっちですね
https://i.imgur.com/a8EaGDU.jpg
プライマリーカバー開けなきゃいけないんですかー
面倒だなー >>933
どうせガスケットを適正に打ち込めないだろうからショップに持って行って。どうぞ。 >>934
どういう事?
シール自体は打ち込むのそれ程難しくないけど 40520-63 シフターシャフトブッシュ オイルライト
ちょっと分からん。メタルベアリングであってオイルシールじゃないんだが ここのパーツってゴムブッシュのタイプとメタルタイプの二種類ない? 内側からブッシュ、シール、外側にシフトアーム付けるとき間に入れるのがスペーサーで合ってるのかな
ただ・・普通はブッシュ圧入あたりは諦めてプロに頼むと思うのだが パインバレーのエンジンオイル使っている方いますか? >>945
ミカドオイルからのOEMだろ?
リッター3000円だって? ボリすぎ。
同じオイルがヤフオクでリッター1000円くらいで買えるよ。
"20W-55"とか"ハーレー専用オイル"とか"MAMUSHI"で検索してみるといい。
似たような容器/仕様ラベル、同一内容の出品文章で出品されてる。 >>976
ありがとうございます。
安すぎて怖いですね。
オイルってつまりは石油会社に製造を依頼するんですよね?
最近ではモティーズとかわけのわからないのがあるじゃないですか? レブ金とWako'sのパワーシールド入れたら回転が500回転ぐらい上がって
一発一発が明らかに元気になって大満足。
オイル上がり下がりもフルオーバーホール後まだ2年なので全く出ていなけど
転ばぬ先の杖と、100%化学合成オイルなんでにじみを防ぐ目的で
漏れすら止める作用があるパワーシールド入れたがワコーズなのでまじおすすめ。 >>949
アイドリングの回転数が500回転も変動したら、ただの故障です シフターシャフトシール
純正品に変えたらピタッとオイル漏れ止まりました
やっぱりゴム類は純正だなぁ
ネオ○ぁくトリートとかの安物はダメですね 基本整備に使う部品は純正使った方が良いよな。
腕の良いショップは例外なく純正部品を使っているよ。 >>951
どこにアイドリングって書いてあるの?
あなたの頭が故障してるように見えるけどw でも「アイドリングじゃない」とも書いてないよね?
「回転が500回転ぐらい上がって」というのは具体的にどうゆうことですか?
従来は〇〇rpmだったけどそこから500rpm上がったっていうことでしょ?
では従来の回転数って何ですか?アクセル開けてる時ではないよね?
アクセル開ければ回転数は上がるんだから。
例えば3速3000rpm、時速60kmで走ってたのが3速3500rpm、時速60kmになった
っていう事?ありえないよ。これこそ故障。クラッチ滑り。
なので「アイドリングが500rpm上がった」と受け取るのは自然だと思うけど?
今一度訊こう。
「回転が500回転ぐらい上がって」というのは具体的にどうゆうことですか? 私ももアイドリングだと思ってた。添加剤?でそんなに振れちゃうって怖くて入れられないです。
オイルはケミカルいれてるけど。 レブ金とWako'sのパワーシールド入れたら
(エンジンの回り方が軽くなったような気がして俺的に乗ってて気持ちの良い)
回転が500回転ぐらい上がって >>958
だったら基地外だな
>>955
で、なんの回転数が500回転上がったの? >>950
あ、いやそんな食いつかれると
恐縮します
入れた事はないけどパッケージからして
得体が知れなさすぎて怖いってだけです >>951さんは外れです
>>956さんが正解で>>958さんの説明も実際と近いものがあります。
ほんと今まで1995年から30年近く乗り継いで自分でオイル交換なんて40-50回はしていますが
レブ金とパワーシールドの組み合わせほど気持ちいい結果になったのはなかったですね。
純正だけとか論外の低コストパフォーマンスですが、
ゾイル入れる回りがよくなりますが、それよりもパワーシールドの方が鼓動感も増しスポスタにあっています。 ごめんなさい修正
誤:>>956さんが正解です
正:レブ限界が500回転上がったです 添加剤がオイル粘度を低下させてアイドリングが上がるんじゃないかと思ってたんですが
モジュールの設定まで変えてしまう添加剤があるって聞いて飛んできました この方の言う「レブ限界」っていうのは「個人的に感じる気持ちよく回る回転数の上限」
っていう意味でしょ?
モジュール設定のレブ限界って意味じゃないでしょ。
ポイント点火かもしれないじゃん。 1200sの純正リアサスはプリロード調整可能ですか?
減衰の伸び縮みは調整できるようなのですが、カバーの下でプリロード調整もできるようになっているのかがわからず、ご存知の方がいらしたら教えてください 今朝ギアオイル交換したらドレーンにこんなのがくっついてきたんですが
パーツリスト見ても分かりません。普通に乗れてますが多分やばい部分だとは思うので誰か教えてください >>970
これはショックだよなあ
ギア欠けなんて都市伝説かとおもっていたわ
たまーにギアチェンタイミング(特にダウン時)しくじったりしてがコーンとかなるがそんなんでも欠けちまうのかな? うわぁーマジですか…でもボーナス直前で良かったです… >>970
つまりコレがミッショントラップドアの中から
出てきたって事になるのか?
怖いな… >>970
ドレーンボルトの磁石にくっついてきました…
見積もりいくら来るか怖くて震える ちょっと見なかったことにしようかな…
普通に乗れてるし…
とりあえず頑張って貯金します >>970
ギヤのドックだね。
https://www.ebay.co.uk/itm/Getriebezahnrad-Harley-35771-94-Sportster-1994-2005-HDI-2ter-G-Haupt-3ter-Nebenw-/153307543157
この出っ張っている部分。
そんなに金かからないと思うよ。
70000円ぐらいかな?ギヤはアンドリュウス製使うといい。純正より安くて高品質。
とりあえず開けて確認だけしたほうがいいですね。
放っておくとエンジンパーもありえますよ。 純正だとHDJ価格で60000円はいくかと。
アンドリュウス製だと15000円ぐらいだね。 >>983
おおまさにこの部分ですね!
怖いんでボーナス出たらすぐ修理に出します 俺もドグだろうなと思ったが、まさか80年代のスズキじゃあるまいし普通そんなとこ壊れないしあんな剥がれ方しねーよ
って ハーレーってマジでなるんだw 純正のギヤはダメみたいですね。
仕上げがなんか荒いし、本当にちゃんと作っているのかな?という感じ。
純正のギヤが破損したとかよく聞くんですがアンドリュウス製が破損したとかは
聞いたことないですね。 エボってシフターがらみのガタとか元から多めでしょ、レースなんかやる人はシャフトに挿してあるギアその物のガタもシム入れてとことん対策するらしいじゃない
そのレースエンジンなみの対策を最初からしておけばもしかしてギア欠けるまでは行かなかったりするのかね? スラスト方向のクリアランスが指定が大きくてしかも許容範囲が広い。
もうちょいタイトでもいいのでは?とは思いますね。
鉄の品質そのものがダメなんじゃないかとも思います。
製鉄所で成分調整して特殊鋼を作る時点でもうダメなんじゃないか? >>987
なんでも純正がいいんだよ!という脳死純正主義者が発狂しそうだなw まーまだリジスポはカセットミッションだから安く済むけど、
ラバマンだと腰下コースになっちゃうからよほど愛着ない限り廃車かと。 >>989
まぁ製鉄所ではいつもロボットが溶け込んだり人間が焼かれたり、そうじゃなくても一人の人間が世界を救うために
ドンパチばっかりやってるからな >>991
ドグが欠けたぐらいで廃車になるかよ
開けてみないと分からんが
交換すれば済むやろ
酷いのは割れたギヤで
ケースまで割れるけど
それでも廃車にはならない 工賃糞高いって話じゃないの
エンジンばらせる人にはあまり関係ないかもしれんが 工賃に当てる予算を工具を買って自分でやってみたらきっと楽しいよ。
それができるのがハーレーのいいところだよ。 プライマリー開けるなら色々ついでにやりたくなっちゃうね DIYでエンジン下ろすにはエンジンクレーンかチェーンブロックが必要 屋根と梁も必要だな…
しかしドグ欠けなんて初めて見た
破片が周りぐちゃぐちゃにしなくてよかったね 現在普通に走れるなら運が良かったのですね。
ドックが欠けた瞬間に遠心力で飛ばされます。
上に飛ばされるとケースに跳ね返ってどこかのギヤに噛み込み大変なことに。
運良く下に飛んだのでしょうね。オイルが絡みついて跳ね返りも抑えられたのでしょう。 このスレッドは1000を超えました。
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