【エボ】スポーツスター【〜03】10
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【エボ】スポーツスター【〜03】10
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【エボ】スポーツスター【〜03】9
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>812
遅くなりましたがサイト見てみます
情報ありがとう VPクラッチが凄いのは軽くするだけではないんだなあ
回転が上がると、クラッチ板を圧する力が増し、
回転が低いうちは摩擦の必要性が少なくなるので軽くなるっていういいところどりなところだろ
だから当初いいとこ取りなんてと疑っていたけど、もう20年近く販売されて実績を積み重ねてる。
もとはドラッグレーサーのクラッチがヒントになってるらしいけど、まさに発想転換でできたかなりレアな成功パーツ。
高いけど導入の価値はあるよ。
注油やイージクラッチとかとは仕組みからして違うしそもそもそれらと併用すらできるからさらに軽くなる
と調べた限りを受け売りしてみた
ただもう売ってないみたいね03年まで用のは >>855
それマジなら店名教えてくれ。
03まで用だよね？ ありがとう！
感謝です！
ナップスに取り扱いがあるとはw >>859
おめえ横取りすんな笑
>>857
ありがとうございます。
問い合わせてみます。 最新のTPP017でも94年式以降スポーツスター対応
(91〜93は94以降のカバーに変更)だったと思うのですが… 初歩的な質問かも知れませんが
以前はアイドリングと走行時のバッテリー電圧がほぼ14.2Vで安定していたんですが、ここ最近アイドリングで13.0〜13.7V、走行時13.9〜14.0Vとフラフラするようになりました。
まずどこを疑えばいいでしょうか？気温が暖かくなってきてから症状が出たので関係があるのかご存知の方いらしたら教えてください。 ・バッテリー端子のネジが緩んでる
・レギュレーターのアース不良
・ステーターとレギュレーターのコネクターが緩んだ
・レギュレーターが古くなった >>868
バッテリー劣化でしょ。内部抵抗の問題かしらんけどリアルタイムの数値がふら付く経験ならあった 皆さんレスありがとうございます
レギュレターの交換歴は不明、バッテリーはデイトナのがついてて何年目か不明って感じなので、教えてもらった部分全部潰していってみますね >>869の書く順番間違えた
2番目と3番目を逆にして上から順にやればおｋ。まずバッテリー端子見てゴム製2ピンコネクターをチェック。
レギュレーターはボディーアースだと思うので、フレームの取り付け部がサビてないか、ネジが緩んでないかチェック。 >>873
おお、わざわざありがとうございます
その手順通りやってみて変化なかったらレギュレーターとバッテリーの交換してみますね。
ちょうど今日10万円の申請書類も届いたのでw う〜ん。やっぱ書き方が下手だな。
まずバッテリー端子見てから、次にレギュレーターとステーターのゴム製2ピンコネクターをチェック。
の方がわかりやすいね。 いえいえ大丈夫ですよ！
というか購入してまだ半年経ってないのに配線トラブルが頻発してるんでいつか新品ハーネスに交換したい VPクラッチ売り切れてた
誰が書いやがった
>>862
そうみたいだね。
くわしいなあんた エボってしばらく（２時間ぐらい）乗ってると音うるさくなってシフトフィールも悪くなるもん？
インマニエアクリパッキン、クラッチ板等交換してもしばらく乗ってると微妙に整備前に戻ってくるような感じ
いまさら乗り出したからよくわからんのだが、こんなもんなのだろうか・・ >>879
因みにどんな場所をどんなペースで二時間走ってるの？ 売り切れで買えなくて良かったんじゃない？
新しいTPP17ならケースの干渉少ないみたいだよ
(旧タイプはカバー裏の当たる部分を削る加工が必要)
音うるさいのはプライマリーチェーン伸びてあたっているのでは？
あとはプライマリーオイル過多も暖気終了後にキレが悪くなる >>879
俺もオイルが悪いと思うぞwどこのオイル？ >>880
やっぱ銘柄変えてみるべきですかね
>>881
地方都市プラス田舎道でシフトチェンジは多めかもしれないです。
>>882
冷間10ミリ弱で温間にみたらそれよりは張ってたので・・量は１クオート少しだけ残す感じでした
>>883
やっぱりなって思われそうだけどレブテックの約千円コンビ。
少なくともエンジンの方はそれほど悪い評判聞かない気がするけど・・
一応言い訳しとくと未整備車を買って半年未満でテンショナー対策品にしたりとかプライマリわりとしょっちゅう開ける感じで
高いオイルは落ち着いてからでいいかなとか、、はい、オイル変えてみます（笑
さすが何年も乗ってる人はすぐわかるんだね・・ありがとうでした レブテックとかシェブロンちょいちょい交換するのもも悪くないと思うけど、フルシンセを試してみては？
熱ダレ、異音に効果抜群。少し滲むかもしれないけどね〜 >>884
MRCとかライトクラッチは入ってない？自分が入れてたときはシフトフィール悪化しました なんのために高いオイルを入れるのか？
それはその何倍何十倍の値段の部品を守るためです。
なので「エンジン壊れたら手放す」というなら安いオイル入れてもいいと思う。 レブテックの白ボトルは良い思いをしたことがない。
熱が入るとシフトフィールが凄い勢いで悪くなった。
レブテックの金ボトルが最低限のラインだと思ってる。
エンジンとミッションが同じってのは楽。
でもエンジン用はロイパが好き。
ミッション用のフルシンセで良いのないかな？
ロイパのエンジン用を流用しちゃおうか考え中。
誰かオススメのフルシンセあったら教えてほしい。 シェブロンだのレブテックだのバルボリンだの安オイル入れて走り回って8万キロだけどエンジン絶好調よ >>885
やっぱ少し良いのを入れてみますわ
>>886
MRC入ってます、調節の時の戻しを少なめにレバーも遠めにとかやってますがノーマルのランプに一度戻してみます
>>888
まさにその白・・シフトドラムの花びらが一瞬遅れてカチャとか、そんな感じにすぐになっちゃいますね。 75w90の粘度でレッドラインのギア用、アッシュのPSEは良かった
スコスコギア入るし一速カコンが出難い
あとは純正＋ミリテック スペクトロのプラチナムスポーツスター
トランスミッション75w-90を
使ってたけど金が無い時
プライマリーチェーンケース／スポーツスター
トランスミッションにしたら
全然悪く無かったのでそれ以来ずっと使ってます
STLを一度使ってみたいですね 最近はモチュールGEAR300。ASHも良かったです。赤缶セールがあるから次はこれでもいいかな 俺はアマリーのギアオイルとインペリアルしか入れてないわ、全合成より信頼出来るよ。 シェルアドバンス4、高いけど
熱入ってもギアの入り良いですよ。 オイルで悩み出したら、値段と耐久のバランスを見つけるまで大変だよな。 年間2000km程度しか乗らないからシェブロンに落ち着きました。 みなさんミッションオイルの紹介、ありがとうございます。
スペクトロのSTLかロイパのMaxGearを試してみます。
新しく出たスクリーミンのヘビーシンセも気になります。
レッドラインもモチュールもレッドフォックスも試してみたい。
>>904
増税前に駆け込みで税込み1700円で買ったのが1630円に値下げされてました・・・。
しかも12本セットだと1本あたり1500円を切るまとめ売りまで始めたようです・・・。 >>905
昔、ショップが赤線をセールしてたので一箱買って入れてみたら、古かったのかボトルの底にゼリー状の物が溜まってた事が有ったな。ゼリー見せて返品したけどw レッドラインのことを赤線って…ｗ 自転車板かと思った なんだか879以来オイルの話題になっちゃってますが905は私でないです。
結局エンジンはトロトロ走りすぎて熱ダレ気味だったみたい。もっともエンジンはマメに交換すればそれほど高級オイルじゃなくてもね。
プライマリーは別なオイル少なめ、サイドスタンドでこぼれなくなるまで放置で調整、おかげさまでやっと普通の乗り物になってきた感じ
ちなみに家にペール缶であった書くとスレが荒れそうなオイルを入れましたが白いボトルよりはるかに調子いいのがなんとも・・
正直オイルでこんだけ変わると逆にちょっと気に入らない感じが、、、エボって元々シフターがらみが云々とか聞くので。 >>908
なんか割って入っちゃってスマヌ。
まっﾜｯﾁｮｲ見ればどれが誰だか分かるっしょ？ >>908
ペール缶のオイル気になる(笑)
トヨタのデフオイル、プライマリに入れたらクラッチ張り付いてすぐやめたわ。 >>909
今頃ワッチョイ見直しました気にせずどうぞ、、というかオススメ銘柄見ただけでオイル選びはこの先も悩ましいって事がわかりました（笑 >>910
いや、さすがにハーレー馬鹿にしてるのかと思われかねないので・・
ハイポイドギア用ってのは特殊な添加剤多めでバイクには向かないのかもですね。 レッドラインのギアオイルとか入れてる人いてるからいけるかな〜とつい、、、(笑) >>912
TC以降のBTのミッションオイルなら
ハイポイドギア用でも良いと思うんだけどね
レッドラインも
「V Twin Primary Case Oil」なら
使っても大丈夫そうな気はする バイクなんだからシンクロ無いわけで、ギアの潤滑を考えればハイポイドギアオイルの方がより良いのでは？
クラッチの滑りに関しては、LSDに対応していれば問題無いはず
まあバイクのギアにそんな高度な潤滑性能要らんから、指定されたもの使えというのはその通りだと思う
でも、色々試してみたいじゃ無い？w >>917
入れてみたらわかるんだけどトヨタのLSDオイルはクラッチ張り付いてベルト切れた。おれもLSDはクラッチあるからいけるかな？と思ったんだけどね、滑りには強そうな感じ。 >>918
クラッチが張り付いてなんでベルトが切れるの？
因果関係が良くわかんない
俺が問題ないからみんな問題ないとは思わないけど、ショベルとスポーツにずっと使ってて問題起きた事ないな
ギアの音は明らかに純正より静かになるし、自分は相性いいね クラッチが貼りつく。
→つまりクラッチが切れない。レバーを握って切れたつもりなのに切れてない。
で、1速に入れるといきなりエンジンの力が衝撃的にベルトに加わり破断する。 本当にベルトが切れたんならこんなところで質問どころじゃなくて普通に修理案件
誰にでも起きる現象じゃないだろ シフターシャフトのオイルシール、換えても換えてもオイル漏れるんだけど、皆さんどう？
やっぱり社外品より純正がいいのかな… どうゆうふうに交換してますか？
シフターシャフトに薄いビニールをかぶせる。
→オイルシールにミッションオイルを塗る（全体的に塗る）
→オイルシールをシフターシャフトに嵌める。
→ずーっと入れていってビニールを取る
→適当なサイズの塩ビパイプで押し込む。入らない場合は優しく叩き入れる。
これでダメならシフターシャフトのブッシュの摩耗なので交換。
それでもダメならシフターシャフト交換（聞いたことないけど） シフターシャフトに錆か段付きがあるんだろ。
軽度の錆だったらいいね。 >>929
そのページには載ってません。
載っているのは17ページ アクセスドア＆プライマリーカバー
22番 部品番号40520-63 >>932
ありがとうございます
こっちですね
https://i.imgur.com/a8EaGDU.jpg
プライマリーカバー開けなきゃいけないんですかー
面倒だなー >>933
どうせガスケットを適正に打ち込めないだろうからショップに持って行って。どうぞ。 >>934
どういう事？
シール自体は打ち込むのそれ程難しくないけど 40520-63 シフターシャフトブッシュ オイルライト
ちょっと分からん。メタルベアリングであってオイルシールじゃないんだが ここのパーツってゴムブッシュのタイプとメタルタイプの二種類ない？ 内側からブッシュ、シール、外側にシフトアーム付けるとき間に入れるのがスペーサーで合ってるのかな
ただ・・普通はブッシュ圧入あたりは諦めてプロに頼むと思うのだが パインバレーのエンジンオイル使っている方いますか？ >>945
ミカドオイルからのOEMだろ?
リッター3000円だって? ボリすぎ。
同じオイルがヤフオクでリッター1000円くらいで買えるよ。
"20W-55"とか"ハーレー専用オイル"とか"MAMUSHI"で検索してみるといい。
似たような容器/仕様ラベル、同一内容の出品文章で出品されてる。 >>976
ありがとうございます。
安すぎて怖いですね。
オイルってつまりは石油会社に製造を依頼するんですよね？
最近ではモティーズとかわけのわからないのがあるじゃないですか？ レブ金とWako'sのパワーシールド入れたら回転が500回転ぐらい上がって
一発一発が明らかに元気になって大満足。
オイル上がり下がりもフルオーバーホール後まだ2年なので全く出ていなけど
転ばぬ先の杖と、100%化学合成オイルなんでにじみを防ぐ目的で
漏れすら止める作用があるパワーシールド入れたがワコーズなのでまじおすすめ。 >>949
アイドリングの回転数が500回転も変動したら、ただの故障です レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
