【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
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こういう大型アドベンチャーって長いサスを装備した脚長シルエットがカッコいいって印象なんだけど、この新型みたいなダックスフンドはヤバいよねえ ボルゾイ好きもいればダックスフント好きもいるってことですね
まあ犬に乗るわけじゃないですが ブスしか選べなったチビが惨めなんだよ。
美人の例:長澤まさみ、ブスの例:よしこ(ガンバレルーヤ)
でも、CRF1100Lはよしこ程酷くないよ。
美人なのに足が短いとか、足が臭いとかそんな感じ? やはり自分の気持ちに嘘は付けない
どうしたってブスは愛せない >>744
スーパーモデルはさほど可愛い子はいないが間違いなく身長175cm以上で脚長美脚である
ほんでLDはその顔のままで身長155cm以下かつ短足になる AS乗りの人、タンク洗浄+燃料ポンプ交換に行ったかい? >>748
DCTで失火してなんやか成ったら文句言いようが有るが
ミッションタイプで失火原因で事故等でも起きたら
証明しようが無いのでメーカー的に思うツボだと。
AS、STD乗り両方ともちょっとコレは気をつけるべし ロングサスも国内投入するってよ
文句言ってた奴はちゃんと注文しろよ 期間限定受注とか舐めてんのかよ
俺の買い換え予定に合わねえだろが 期間限定受注とか舐めてんのかよ
俺の買い換え予定に合わねえだろが ここまで文句言ってたんだから絶対買うよな
ここで買わないなんてわけないもんな 早速、明日ドリームに問い合わせするかな
しかし妥協でLD注文した人の心中察するに余り有るな ここでぶーぶー文句たれてた奴らは
もちろん買うよな? これで心置きなく1100スレへ行ってちょーだいw
18ASも色々設定あるけど、結局1−1−1で乗ってるわ、電子制御ほんと程々で良い 冒険にはもううんざりしてる
それでもあの声は求めてる
未知の旅へ
踏み出せと
未知の旅へ 新型LDのASESの発売日が12/13
新型非LDの発表日が12/12
妥協でLD注文した人もこうやってネットで情報知れば後戻りできるかもしれないけど
知らずにそのまま納車までいっちゃう人もいるんじゃないの?
さすがにドリームが注文済の人に連絡しないとまずいよな ドリームとしても余計な在庫置きたくないし苦渋の判断だろうね
ホンダが泣いてパーツなんかの備蓄のコスト増引き受けてるんか 圧倒的にLDが支持されてるならこんな短期間に方針転換してない
今回ばかりはホンダが完全に需要を読み違えたな 良し、冬のボーナス頭金にしてロングサス仕様を買うぞ!15年ぶりにバイク買い替えだ! 発売してすぐ消えたズーマーXとかSHモードとかの保守を続けることに比べたら利益率高いしイメージリーダー的なアフリカツインの非LDを出すぐらいどうってことないだろうに
アホンダ的な事するから… >>766
受注販売か限定生産してくれるだけで良いって吠えてた人達の完全勝利やん
型式認定の費用が馬鹿にならんから出ないんじゃなかったっけ? >>769
やだw
今まで散々煽られてたんだから、無理やり隣に停めてやるw
でも、5/30までって、軽くあしらわれてる気もしないでは無いが、台数によっては、レギュラー化も有りかな。 >>753
ロングサスバージョンってホンダの言葉なんかな?
言うならノーマルサスバージョンであって、国内仕様はデチューンされたショートサスバージョンだよな LD派の主張は破綻した、というとこよ
ほんと、これでいいんだよ
最初からこうすれば騒ぎにはならなかった 型式指定申請手数料なんて42万円だから
製造者にしてみればバカにならないわけではないのにね。 今回は限定受注にしたってことは、次からはちゃんとLDと差別化されるだろうな
ってか次からは、停止時にサスで車高下がるか 良かったなおまいら
直接ホンダに文句言った奴らが多かったって事か LD派が黙っちゃったねw
脚長派の主張の正しさが証明されたことが悔しかったろうて
新型でも短足仕様って馬鹿にされる運命は続く! >>775
もっと高額なのかと思ってた
なら欧州仕様のまま販売する事なんて容易いよな、あるものを売るんだから
4cmストロークダウンのサスを設計、生産する方が余程手間が掛かっただろうに
謎マーケティングだったね 現行の在庫買うかVストの新型買うか
割と真剣にプランBを検討してたから早まらなくて良かった 仕方がなく短足仕様をオーダーした人も発売前だから変更できるかな
まあ1割2割なんだろうが >>756
こういう高い買い物は勢いが必要なんだよ
既に静観モードに突入した俺は次を待つ 国内でもメディア相手の試乗会とか開催してるだろうから、海外版にも乗ってる人達からダメ出しされたんじゃね? 旧型のアフリカツインは年250台の限定販売じゃなかったけ?
それに比べたらましだと思うけどな。 >>781
安心しな
ドリームから「どうする?」って連絡来てるよ
他人の心配よりこの機会に買っとけよ
それともただのギャラリーなのかい? あひゃひゃひゃw
これだけ長期間にわたってLDがぁって
新型を叩く前代未聞の事態。
新型KATANAに次ぐ糞スレっぷりw
おまえら絶対250万払ってロングサス買えよw 俺は183ででかいからロングサス欲しい
まあそれ以前に金が無いんだけどね
フル装備で250万ぐらい見ておいた方が良いのかなー ドリームで新型のバイク買うと値引きはゼロと
思ってた方が良いでしょうか? >>790
ゼロだね
オプション代割引くらいならあるかも 追い詰められたLD派の「絶対買えよ」煽りがしばらく続きそうだな しょーもな
両方出たんだからもうそれでいいじゃん
両者とも満足だろ
なんで対立させようとするのか こんなんだからホンダ乗りは馬鹿にされるんだよ。
大人しくCB1000Rでも乗っとけ屑どもが。 売るからには現物見させて試乗もさせるべき
高い買い物だし、実際跨がってみないと分からないんだから バイクに乗らない経営陣達が、デカイから乗れないって(実際はお金ないから買えない)いう多くの(買わない)ユーザーの逃げの強がりの声を見誤ってLD作りました!!ってイキってLD出した結果がこれだよw ロングサスは18ASだけだぞw
スタンダードサスにしたって表現が正しいわけで >>796
女性?
アフって女性にも魅力あんのかな 白黒金ってまるで仏壇じゃん・・
落ち着いたカラーがないね ドリーム店によると、LDなら買わないって人が案外多かったみたいで、急遽、受注生産という形でノーマルサス・日本仕様が追加されることになったらしい。
やはり発表後、全国の販売店で同様の意見があったんだろうな。俺は通常サスが出るまで待つ派だったんだけど、まさかこんなに速く来るとは思わなかったから、
今のバイクはすぐに下取りに出して標準車高を注文したよ。 取締役レベルの問題だろうな。理念なき販売というか失敗はしたくない意思決定というか。経営陣の問題なので入れ替わらないと根深そうな問題。 >>808
そりゃそうだ。
LDなんて無かった先代で、地震のせいで生産がストップして出荷止まった初年度でさえ1400台売った実績有るのに、それら無かった事にしてLDのみなんて、気違い沙汰だよ全く。 >>785
噛み付いてる人はLDはデチューン、と言う意見が気にくわないようだね
デチューンは目的があって性能を落とす事、扱いやすくなったり、レースの世界でもタイムアップの為に行う事もある
決してLDをけなしてる訳ではないよね >>812
読んでみたけどあれを貶していると感じるのか、すげーな
自身がLDなことによほどコンプレックスがあるのか 今になってスレ読み返して見ると面白いな
この辺の人たちは息してるのかな
>209
>246
>252
>269
>327
>414
>420
>511
>565
MVPはID:Ba56XWfbかな LD発表は総理主催の桜を見る会を隠すための安倍政権の陰謀! 三橋さんのお陰かもね
「欧州仕様が本物で、国内仕様はデチューンだ」て言葉が「LDなら買わない」と言う人を増やしホンダジャパンを動かしたか
背の低い人、シート高の高いオフ車に乗り慣れて無い人の為にLDをわざわざ開発したのは素晴らしい対応だけど、欧州仕様を併売しないのはおかしい、受注でも販売して欲しいってのがこのスレの非LD派の主張だったよね 俺のAS車検来るまでに、またサス1インチアップのAS追加発売されてくれればそれでいい LD販売に関してはヤマハやカワサキと同じでオプションでLD売るべきであって
世界標準に対していちいち日本限定バージョンなんてコストかけて出す必要性ないだろ >>819
LD出してもいいのよ それこそ他メーカーとは違う、さすがホンダって感じで好印象
でも標準を売らないってなるとねえ
本末転倒だろってなる >>819
ほんこれ
簡単なこと
ロングサスなんて言い方はおかしい
あくまでもそれが「標準」サス 私が思うにロングサス買った人は逆に奇異な目で見られるよ。
ホンダ愛とアフリカ愛がある人は速攻でLDモデルを予約してる
はず。
いずれにしても後付けで予約受付したモデルなんぞ様子見で
買う奴なんぞ愛がない証拠。 まあ高身長と平均以下の身長で棲み分け出来る様になったでいいじゃないか。
自分も身長160cm代とかだったら躊躇なくLD買うよ 世界中の標準モデル乗りはホンダ愛が足らないそうです
ま、足の長さが足らないよりはいいかw 海外動画見てるとコーナリングライトが昼間でもついてるのな
あれ夜間だけの筈じゃないの? まだやってるのか
LDしか売れないからメーカーがLDに絞っただけなのに
発売されないよりマシでしょう
需要があればそのうちでるでしょ ロングサス?標準サスもあるって事?LDってのはもっと短いの?
小人に群がられるアフツイ可哀そうだけど売ってナンボだものねえ… >>828
被視認性も踏まえて昼間でも点灯させてるんだって海外レポートに書いてあったぞ。 コケたときの引き起こし、R1150GSよりは軽い? apple carplayでナビ使えるよ!
でもナビは使える代物じゃないよ!
他にも音楽や電話、メッセージも使えるよ!
って、何一つ使わないんだろうな。 >>832
ライトON/OFFするのに光量センサーを設計に追加しなきゃならんだろ
コストアップ回避が理由以外になにがある?w ケンとメリー 愛のスカイライン
チビと馬鹿 愛のアフリカツイン
いやぁ、マジで>>822は笑いのセンスあるよwww アフリカ愛がないからLDで平気なんだろ
従来のアフと違うんだから Twitterで、ロング版、限定200台とか見たけど、来年の5/30までなら無条件で発注可能じゃないの?
200台なんて、瞬殺だろ。 ホンダにも言えばいい
LDを出すなんてアフリカ愛はないのかーって そもそもアフリカツインは、パリダカ走れちゃうかもよ?ってコンセプトが売りだから
現にPVでも砂漠を疾走してるし
LD出すならLDで砂漠を走らせてみろよって感じ
それを壊した今回の開発者、メーカーにアフ愛なんて感じないね ホンダに言いたいのは日本人馬鹿にすんなって事かな
まあ遅れてでも870mm出したからギリギリ許すけど 限定販売ってもな
生産台数のほとんどは世界向け標準で作ってるこの車両だから何いってんの?って感じだけどなw むしろ日本向けが限定生産モデルでは無いのか?w いきなり正式ラインナップではホンダのメンツが丸潰れだからとりあえず限定にして
2021モデルでしれっと正式ラインナップという流れになるんじゃないか 「商品のデザイン、仕様、外観、価格は予告なく 変更する場合がありますのでご了承ください」 >>341
>・ローダウンと言ってもオフロード性能は前モデルから殆ど変化ない。逆に上がっている。
嘘付き
>・見た目で判断しないで欲しい。(ここが1番強調されてた)
日本仕様のLDは見た目が悪いってホンダの人が認めてるのな メーカーが 公にスペックダウンで格好悪いですとは 言えないからねぇ 「日本では870mmの車体は販売しません。販売店や、ユーザー様の声を反映して、こういった設定になっています。旧モデルのアドベンチャースポーツは、LDのほうが売れ行きはよかったのです」
https://www.off1.jp/_ct/17313098/p3
開発責任者がこのように発言してから1か月足らずで今回の方針転換
その「声」とやらは何だったのか >>849
直後に「逆に上がってる」と言ってますがな >>841
大元のモデルはかもではなく、走れますよつって実際に似たような地域でテストしたぐらいのバイク
ヤマハはきちんと理解してTENERE700では砂漠などで実際にテストしてたんだがな 販売店やユーザー←ココ大事!
身長高い人がみんなアフリカADV買うどー(^o^) ノ!なんて訳でも無いし >>850
TMSで否定的な話しか言われなかったんだろ
ASじゃない方を遠目に見たときの低さは印象的 いい加減しつこいな
両方出るんだからもういいじゃん >>854
ノーマル車高に乗れるのはASを待たずに、AS発売前までに買ってると考えれば
LDの設定されたASは主にLDが売れても疑問は出ない 今回はちゃんと立ち転け程度で割れないジェネレーターケース、クラッチケースになってるんだろうかw
さすがにステップの鋳物マウントは改善されたが 今回はちゃんと立ち転け程度で割れないジェネレーターケース、クラッチケースになってるんだろうかw
さすがにステップの鋳物マウントは改善されたが VTR1000F(国内)を所有していたことがあり、CRF1000L ASよりも加速”感”が
圧倒的に良かった記憶があります。
PWRは、VTR:2.31、CRF:2.56であまり変わらないです。
CRFはレンタルで、TOURのデフォルトで試しました。
・トルクコントロールを0にすれば、加速力が良くなりますか?
・実際の加速”性能”は、どちらが優れているのでしょうか? >>850
ホンダって昔からそんなんばっかやで
バイクに限らず車もモタスポも
そういう風土なんやろな >>860
TOURモードは燃費モードだから
SPORTSモードで乗らないと >>862
SPORTSモードってどうやって合わせるのですか? >>860
最近の排ガス規制が有るからVTR1000Fのが排気の抜けが良い
アフリカツインはおそらくマフラーで詰まる感じになると思う
ただエンジンは古いのと最新の差があるから、
マニュアルでブン回した場合どっちなんだろうね 18モデルのパワーの出方はトラコンに依存するから1又はOFFにしとけばパワフルに走る
左のパワーレベルは1−>3にむかってワイドスロットル化するから同じパワー出そうとするとスロットルひねる量が増える
モードの最高出力はどのモードも同じ感じ
プリセットはトラコンすべて6になってるから、スロットルガバ開けするとパワー抑制されて本来のパワフルさは体感できないよ ついでに真ん中にあるエンブレモードは1でも3でも明らかに体感できるほどの差は出ない 質問です
バッテリーの充電は特殊?
セルスターのDRC-600持ってるんだけど、リチウムは除くって書いてある。
大丈夫かな? リチウムに使うなって書いてる充電器を何故使おうと思うのか? >>869
NGと書いてあるのになんで大丈夫と思うのか不明だが
サルフェーション除去機能付でリチウムを充電すると電池死ぬよ >>865 >>866
ありがとうございます。もう一回レンタルして、トルクコントロール低くして
試してみます。
VTRは限定解除して初めての大型バイクだったから、思い出補正入ってるかも。
>>862
隠しモードですか?つべ見ても分かりませんでした。
Tour、Urban、Gravel、Userは確認しますた。 >>873
すまんな2016モデルにはDCTのDモードとSモード、Mモードしかないんや
SモードがSPORTSモードのことや >>874
そうですか。アドベンチャースポーツって、2018年以降の設定ですよね??
ちと混乱しました。
レンタルで半日くらいしか乗れなかったっですが、バイクというより馬に
乗ってるようで最高に気分が良かったです。もう一回レンタルして、新古車の
購入を検討します。 >>877
ホンダセレクタブトルクコントロール(HSTC)は
トラクションコントロールのホンダでの名称や。
意味はまったく同じ。 ピザじゃなくてピッツァですっ!!
いやまぁなんでもないです。 新型のハンドル左スイッチ群は操作しきれる感じがしない……
プロのオフローダーは走りながらアレを操作するのか こんなに欲しいバイクかつて無かったけど、冷静に考えたらこいつを引っ張り出す機会、年に数回しかなさそうだわ。
みんなは年間どれくらい乗る人なんだろう。 >>882
毎週末に近所のスーパーやショッピングで乗ってる
勿論月一くらいでツーリングも 公式発表はまだだけどLDも非LDも両方出るっぽいじゃん
これで円満解決だわ
シート高に文句言ってた奴はもちろん全員買うんだよな? 選択肢が増えたことは誰にとっても喜ばしいものだろう
なのに、なぜか標準サスが出て悔しがってる奴や勝ち誇ってる奴がいる不思議
そして1100スレの方は平和でこっちばかり荒れるのも不思議 両方出すのがベストだけど、どうしても非LDとLDの片方しか出せないならSTDは非LD、アドスポはLDの方がいいだろうな GSから乗り換えた。
全体的に軽い。舗装路コーナリングは21インチのせいか大回り感が大きい。オフはGSより走りやすい。
オンオフ共に、ブレーキは甘い。 MT or DCT
V-stスレに出張
元CB400SB乗りによる錆
期間が開いて、国内仕様全LD化
まあ、いろいろあったな(遠い目 停止時に車高下げるサスって、商品化は2021年なんだな
何をモタモタしてるんだか、普通にギア1から3は車高下げるとか電子制御で簡単にできるだろ 700のテネレがアフツイよりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較するとテネレに勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い!!!!!!!!!
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップも得意だ!
つまり、アフツイを選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来アフツイはテネレに追い越される運命にある。
_-"ミ;ノリ人ノノヘ/リ; `゛゛ ミ /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::\
>ミ/ 'γ、` ミ |:::::::::::::;;;;;;|_|_|_|_|
了| "~`、 "~"` {,',; ;} 。 |;;;;;;;;;;ノ∪ \,) ,,/ ヽ
"7 `⌒` ⌒ }ミ:. { |::( 6∪ ー─◎─◎ )
'| / レリ* |ノ (∵∴ ( o o)∴)
+ i ( }ィ' |∪< ∵∵ 3 ∵ノ
` ー--- /|` + \ ⌒ ノ
ヽ  ̄ / |__ \_____/
テネレのイケメン アフツイのキモデブ
デザイン、ブランドイメージ ホンダ大好き!
最高のヤマハ製品を やっぱアフツイは赤白だよ
さりげなく使いこなす 俺達アキバ系人間はアフツイしか買わねーよ! グラベルモードの時は作動しないようにすれば良いね。 今朝>>896を見た時はムカッ腹立ったのだが
テレネ700の記事を色々見てると「ありかな」と思うようになってきた
フルパニアでガソリン満タンに近い状態で立ちゴケした時
起こすのにメチャ苦労したこととか
一年半で旧モデルになることの屈辱感を考えたら
来年夏のテレネ発売で吟味して、再来年の車検前に“どっちか”判断しようかと >>873
馬力と重量だけでなく、減速比で加速と最高速が異なる
CBR250Rなら170km/h手前まで伸びるが
同じエンジンのCRF250やレブルはそこまで届かない ぶっちゃけ個人的所見としては取り回し重量考えたらデュアルパーパスにリッターオーバーは過剰だからテネレとかTDMとかNCくらいの排気量で良さげな感じもするな 80km/hで巡航しないと燃費ガタ落ちの250楽しいよな 燃費・維持費語るなら原ニスーパーカブを軽二輪登録でもしろよ
側車付ければ出来るぞ 新型の870mm版は限定200台とか500台とか情報が錯綜してるな
俺は先行受注期間の初日に注文したから何とかなるかな 海外仕様版はまだ先行受注してないんじゃないの?
LDからの変更が優先? 正式発表日は12/12みたいだけど、こっそりと11/18から先行受注してる
俺はLD変更組じゃなくて新参だけど普通に注文できたよ >>909
店によって差がありそうだな
実際は発表日に各店舗一斉申し込みだろう 俺ははっきりと「11/18に〇〇さんの名前で注文入れる」と言われたけどな
まあ4月に海外仕様版が手に入れば何でもいいや >>903
サブでCRF250RALLY乗ってるけど、高速道路100km/h定速走行しても燃費は30km/L
割らない。幹線道路なんかで丁寧に乗ると40km/L近くも。ガタ落ちとは思わない。
道によっては、RALLYの方がアフリカツインよりも楽しいことは多々ある。
ところで、このバイクどう思う?俺:ホンダ製だったら欲しい!
https://www.husqvarna-motorcycles.com/jp/enduro/701-enduro-lr/ ビッグシングルってDukeで痛い目にあったから怖いな(故障的な意味で) >>882
通勤の足にも使うから毎日。雨の日も風の日も。雪はさすがに無理。 >>890
ありがと。
ブレーキかけるとフロントが沈まないテレレバー、慣れなくて嫌になってきたんで。 >>919
シート高925でサスストローク250mmだから
ベース車(?)より25mm低いみたいだね。 CarPlayは地図も出るけど本命はナビゲーションだよ。
「100m先交差点を右です」とかを音声案内とコマ地図みたいなのが表示されるらしい。
CarPlayの指示を聞くためにイヤホン・・はダメなのか、超小型スピーカーをヘルメットに
指示を出すためにマイクを口元に置くことになる。
ヘッドセットの使用は法律上問題ないのかも知りたいとこだ。
そもそも今現在iPhoneしか使えないらしいってのがね。
止まっている時にiPhoneに行き先を音声で伝えるのかな。
音はiPhoneから出せばいい。どうせ風切り音ではっきり聞こえないw >>923
こんな時代遅れなことをよくもまあ長文で
ひとりごとはアタマの中だけにしとけよ 今時はスマホをハンドル周りにマウントしてBTインカムを装備して、好みのナビアプリを使う人がバイク用ナビ派、四輪ナビ工夫派より多い時代だよな >>923
何年前の昔から来てんだよww。
CarPlayはiOS13でさらにバージョンアップしてるし、他社製アプリも機能追加で初期の頃より使い勝手は増してる(それでもアプリ単体には及ばないが、マシなはなった。
これを使うためにインカムも導入したしな。 別にナビと音楽の為にバイク乗ってる訳じゃないからな
長旅だとナビは有り難いけど apple carplayとか要らないもの付けてないで、せめてGathersとか付ければいいのにな タンクバッグ付けてそれに車で使っているポータブルナビ入れてます。
やっぱり案内精度はナビが良いよ。
まぁ、スマホが月1G契約なのでwi-fiの無い所で地図アプリ開くと速攻制限入って使えないのですが >>932
いやいやいや圧倒的にスマホの勝ちでしょ
この間買ったクルマもナビついてきたけど
使い物にならなくて即見限ったわ バイク用のナビはユピテルのポータプル使ってるわ。
オフラインで取締り情報がしっかり確認出来るのがメリット。
あとスマホのバッテリにーに負担掛けずに済む。
スマホは走行軌跡の記録に使ってる。 >>934
同じくユピナビユーザー
スマホナビはいざって時に落ちる、スマホの負担デカいので
しかし取締り情報は移動オービスが主流になりつつある今は役に立たないと思っておくほうが無難 誰もアフリカツインアドベンチャースポーツに興味がないらしい >>935
関東圏じゃメリット感じたことないから分からないけど、お盆の北海道じゃ大活躍だったよ。
教えてくれた取締りポイントでバンバン取り締まってたからね。
ナビ信じて速度落としてたから、ナビ新品3個分位は活躍してくれたかな。 4輪買った思い出やスマホのバッテリーの方が重要だからな 髀肉の嘆って言葉が有るくらいだし痩せて脚が細くなれば足付き良くなるかな ローダウン仕様購入予定なんだが、やめた方がいいのか?
足付きはいい方がよいと思うがなんでみんな高い方がいいの? どっかの大臣じゃないが身の丈に合わせて選べばいいと思うぞ
周りがどう思うかじゃなく自分がどう思うかが大事よ しかし海外仕様を限定で出すって、買わないともう次からはLDしか出ないのか、次からSTD/LDとして分けられるのか読めんな。
次からはLDしか出ないなら限定でSTD買うんだが 海外仕様注文済みの俺としては今回限りにしてくれた方が希少価値が上がるので有難いw
まあ2021モデルからレギュラー化されるとは思うけどね 希少価値ねえ
次からはまたあのダサいブルーとかになったら希少価値あるけど 元セルートさんのインプレ見たけど、
なんであんなにガンダムみたいなカラーなのか
ガンダム嫌いなのでどうも・・・
750時代からトリコロールカラーなのはわかるけど
ダサいとおもっちゃった・・・ >>946
長足出出るのに結局買わないのか
メーカーも大変だな 1100のスレでは LDの方が重心低いから走りやすいとか。もう 普通のロード買った方がいいのではと。 デンシサス、Carplay対応なので唯一むにの存在 使ってみれば分かるがCarPlay対応の各ナビゲーションアプリの出来がまだまだだよ
iPhoneをマウントして画面を操作するより表示情報も機能も劣るし、操作感も軽快とは言えず今iPhoneをナビとして使っている人はストレスが溜まるだろう
(初めてiPhoneをバイクナビとして使う人は違った感想になるかも)
現状ではケーブル接続も必要だから、結局はハンドル周りにiPhoneをマウントしたりタンクバッグ用意したり、、、?
見やすいTFT液晶、BGMや電話着信の管理は使いやすいけどナビ機能はオマケ程度に考えといた方が良いと思う 表示情報量は必要なものだけに絞ってるのだろう
車のナビがCarPlay対応なんでYahooカーナビを試してみたが、また使おうとは思わなかった
アップデートに期待しておこう オイル交換自分でやったんだけど、ドレインからドピュツってものすごい
勢いでオイル出てくるね。あと、レベルゲージは10回転くらいねじ込む?
かなり面倒臭い。自動車みたいに押し込むだけだといいのに。
そんなにクランクケースの内圧って高いの? >>960
レベルチェック時にゲージをねじ込んじゃダメだよ >>962
もちろん知ってるよ。ホンダ車ばかり何台も乗り継いできたから。
油量調整・確認の時にレベルゲージの開け閉めが面倒ってこと。
今カブにも乗ってるけど、これのレベルゲージはせいぜい2〜3回転だし、
4輪のロードスターに至ってはOリングで止まってるだけ。 慣れれば調整しなくても一発で規定値に収まるようになるさ ありがと、早く慣れたい。
オイルフィルターも交換したから、結果としてAZのMEG-018/4L缶を全部飲み込んだ。
(途中2〜3回ゲージで確認したけど意味なかったね。)
タイムセールで買った安オイルの性能がすごく楽しみ。 オイル交換はマニュアル通りの量を計って入れてればそれでいいんだよ
規定量注いだらオイルゲージなんて、オイルがついてれば良い
油面が中心にあるとか低いとか4L(エンジン内部には5L)のオイルを食らってる
アフリカツインなら誤差の範囲だ オイルの抜き方で結構な差が出るからなんとも
サイドスタンド、センタースタンドで滴が止まるまで放置するだけの人も多いが
そっから車体を揺すったり、傾けて可能な限り出したい人もいる
傾けたらもう100cc程度は出てくるよ
マニュアル通りにレベルゲージで測るべきだよ、それが面倒なら店に行けと ドリームでオイル交換すると、G3で13000円くらい取られるんでしょ?
セルフで安く済ませて、浮いたお金でデリヘル嬢とドライハンプするね俺なら。
アフリカツインはドライサンプだけどね。 そんなに高いの?
ホンダ純正のG3オイルはペール缶(20L)で17000円程度で買えるよね
1Lあたり850円、4Lで3400円か >>969
バイク乗りってキモいカテゴリなので
バイクもうやめます 技術と現場の努力は無駄と
一蹴する動画
HONDA「新型CRF1100Lアフリカツイン」足つきインプレ!取り回しインプレ!(2020年モデル)
ttps://www.youtube.com/watch?v=mIpY1wewjWg >>973
作っても、売れないなら売らない。それがHMJの判断でした やべえ、アフリカツインに本当にチビが集まってきやがった
LDの罪は重いぞ たくさん売れりゃ改良が進んで自分も得するのにアホな発言だ いいね。久々に見にきてみたら期待通りだった。
新型納車前報告が続々と来ている中、
ここは年の瀬が来ようとしている現在でも、
呪いにでも掛かったように相変わらず新型ディスりに没頭している。(゜∀。) きっとバンザイしながらタンクにしがみついて、手が届かなくてハンドルがフルで切れねえとか言いながら乗るんだろうな >>984
この人のインプレ見ると、こういう人は買わない方がいいってお手本だよね ESが12/13発売開始、非ESが2/5発売、全グレードの欧州仕様は来年5月発売であってる?
なら、5月までに見かける1100はデチューンされた国内仕様オンリーという訳かい 非ESは2/5、欧州仕様は4/17だな
なお非ESの欧州仕様はラインナップされない模様 HONDA CRF1100L Africa Twin/ホンダ新型アフリカツイン1100 しどきで試乗!
開発責任者に進化ポイントをダイレクトに聞いた‼
ttps://www.youtube.com/watch?v=eYB4bHu4SaU 第11回大阪モーターショー
主 催 大阪モーターショー実行委員会
自販連大阪支部 / 自動車輸入組合 / 日刊自動車新聞社 / テレビ大阪
会 期 2019年12月6日(金)〜9日(月)
会 場 インテックス大阪
Honda出展製品
クルマ FIT HOME / FIT CROSSTAR / FIT LUXE / FIT NESS / Honda e /
ACCORD / NSX / FREED / FREED+ CROSSTAR / N-BOX Custom
バイク BENLY e: / GYRO e: / CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission /
ADV150 / CB1300 SUPER FOUR SP / Rebel250 / Monkey125 / Super Cub C125 / CROSS CUB 110
Life Creation
蓄電機 LiB-AID E500 for Music / 蓄電機 LiB-AID E500(ONE OK ROCK サイン入り) /
発電機 EU18i / 船外機 BF250
Motor Sports
Aston Martin Red Bull Racing RB14(2019年 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権出場カラーモデル) >>989
なんだかインプレ動画上がり始めているいる様ですが
そこそこ著名な方々だがOFFのスキルなさすぎでどうだか?
みんなが見たいのは三橋さんクラスの方のインプレで
辛口評価もない様な『前のより凄いですねえー』って
どっかの首相のお抱えの様なのはやめて欲しいと思う。
(他車比較の動画出てからの評価が待ち遠しい) オフ専門のライダーじゃなくてもいいから
せめて平均身長以上の平均的男性ライダーのインプレがみたい riderって雑誌辺りなら色々インプレ出てんじゃないかな >>991
試乗車貸して貰っている以上 提灯記事を書くしかありませんね アフリカツインのメインスタンド装着率は高いのかな? 実車見てきたけど、思ったよりポニーじゃなかった。
並べたらヘッドライトの位置違うけど、並べなかったら見分けつかないかも。
LDといえどもアドスポはやっぱりでかい。
そして身長168cmで、現行850の足付きと、830の足付きは思ったより大して変わらなかった。 現行ってのは新型前のモデルの
事か?
830ってのは新型のノーマルポジションの事なのか? >>998
ああ、現行はノーマルアフの850側、新型は勿論2020モデルのアドスポ このスレッドは1000を超えました。
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