【BMW】Rシリーズ総合 Part54【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part53【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564398392/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 BMWのバイクに乗ってるからって「ビーマー」って呼ぶのやめてくれ。
きもぃわ。
バブルの頃、日本ＩＢＭの社員が自分達のことを「ビーマー、ビーマー」って呼んでたわ。
それと同じに聞こえる。
今、日本ＩＢＭなんて社名は聞かないだろ？
そういうことだ。
ビーマー、ビーマーって言ってドヤ顔してると、いつかそうなるのだ。
せめて４輪の奴らにビーマーって言ってやれ。 このスレにはテンプレがぜんぜんないのか？
>>22はテンプレかｗ >>2->>20
もっと気のきいたこと書けないものなのか？ >>1
乙です。貴殿が連投しても規制にかからないのはどうして?
自分がやったときは5-6個書き込んだだけであらし扱いになってしまった。 新型が出ない＝いつまでも最新
それがＨＰ２のよさ。そう思ってキヨブタしたんだからなっ。 HP2はRCVとかデスモセディチのポジションじゃないの？ ドカですらL2→V4になった時代に
今さら２気筒のHP2なんて悪い冗談だろ これから出るとしても商標取ってたMシリーズとして出るんでないの？ 大体オフ系ＨＰ２の話なのかオンロードＨＰ２の話なのかも決めずに話してるようなｗ
前者はまだしも、後者はＳ（ＨＰ４）がある以上無理だろーね M系で出願されているのも
M1300GS
出願：2019年6月18日
登録：2019年7月8日
分類、12類、28類
M1000RR
出願：2019年6月18日
登録：2019年7月8日
分類、12類、28類
M1000XR
出願：2019年6月18日
登録：2019年7月8日
分類、12類、28類
オフ系メインでオンロードはs1000ベースって感じ 空冷から水冷に変わって抵抗感があったけど乗り換えて1年、渋滞でオーバヒートの
心配が要らないし、燃費も良く、オイル交換の頻度もさがった。素直に良かったと
実感した。ナビゲーターがトンネル内でも距離を刻んでくれるのもいいね。
本当は渋滞情報が取りたいのだけど。 トンネル内は擬似でしょ？
ナビは、CarPlayかAndroid Autoに対応してくれた方が嬉しい
渋滞情報もだけど、ここ最近の豪雨で土砂崩れ等の通行止めも
多いのでリアルに更新してくれた方が嬉しい GSラリースーツって冬場も着れますか？
中にヒートテックとか着ないとだめ？ >>47
ラリースーツの現行と一つ前のを持っているけど、関東でも冬は厳しい。電熱インナーかダウン必須 というか厳冬期を普通のバイクウェアだけで凌ぐのは不可能だと思う。
電熱必須。
特にこのシリーズに乗る年齢層ならw
逆にいえば電熱を準備すればウェアの選択肢は広がる。 アルパインスターズのダーバンやクシタニのゴアテックスのような上下15万クラスのウェアなら電熱なくても余裕だよ >>55
いいなー、仙石原あたりかにゃ。
>>56
後ろは芦ノ湖？マンダリン・オレンジは映えるにゃ。
これなら大観山あたりで皆で記念撮影できそうー >>46
GPSが使えないときは距離計と地図データで位置を推定してるみたいだね。
そのため、低速の時は誤差が大きいのか、首都高の山手トンネル(環八の下)で渋滞にはまっていたときに
画面上の自車アイコンは(ずっと先にある)大橋JCTのループをぐるぐる回ってた。バイクナビの限界かもね。 水冷アドベで過走行の域に入ってきたわ。
自分でやれるとこといったらフロントアクスルのベアリングとオイルシール交換、前後ディスクローター同時にパッドくらいか。
前後サスOHはオクムラ辺りにお願いする。
テレレバーピボット部のベアリング交換もやりたいところ。あとどっかやらなくちゃってとこある？ 話題に出てなかったりレビューも乏しいけどナビホルダーに取り付け出来る中華製のスマホホルダーって余り使わないのかな？買ってもう届いたけどバイクがまだ納車される前なんで使えるのかなーって思って。 サインハウスのスマホホルダーで、ハンドルのマウント部分の欲しい径だけが店にもAmazonにも無くて困ってたけどRAMマウントで代用できた ヘラーをシガープラグへ変換するアダプターが普通にあるやろ。 >>65
5Aくらいまでしか使えないんじゃなかったっけ？ >>64
去年純正品買ったけどヘラーで充分あったかですよ 貴重なご意見ありがとうございます
使用されてるのは上下ですか？ ヘラーはベストくらいまでの容量しかなかったからバッ直にした。 (´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ バイクの過走行とはどのくらいのペース? 月1000km位かな? 空冷OHCの1200GS。この前ツーリング先で出発しようと思ったら
セルは回るけど、エンジンがかからなくなって焦った。
幸い、キルスイッチやスタンドをガチャガチャしたら、かかるようになったけど。
家から結構な距離だったんで冷や汗でたわ。 >>74 俺の過走行スズキは38年間で81,000kmだから、月180kmだな Rnineシリーズは電子制御系少ないから故障も少ない感じなんかな まだ1万キロ弱だけどいまのところ何ともない
持病みたいな故障もあんまり聞かないし初期トラブルももう出切ってるんじゃないかね >>82
2015年式ninetだがバッテリーがちょっと弱くなったかなってぐらいかな
その他は調子良いよ～ 4年乗ってバッテリー交換必要無いの？
結構もつもんだな BMW苦手の電気系がほぼないから壊れようがないんだだろうな 10年前のドカの空冷も持ってるんだけどそれと比べると色んな物てんこ盛りだなと感じてたわ 2014年式の中古rninet乗ってるけど、バッテリーは1年で駄目になったわ。電装品は純正のグリップヒーターのみ。毎週乗ってたから放電し切った訳ではないと思うが、充電しても駄目だった。
結局原因不明のまま、保証で無償交換。それ以降は問題ない。
あとはフィラーキャップからのブレーキフルード漏れ。これも無償交換の後は問題ない。
保証は後一年残ってるから、ヤバそうな問題はそれまでに出で欲しいわ。 >>88
バッテリーなんて新品でも外れは良くあるし、ダイアフラムは消耗品だし中古ならではの良くあること。トラブルのうちに入らない整備不足。 RSって待機電力多いの？半月放置で結構電圧下がってるわ
アクセサリー類は何もつけてないのになあ、ナビ外して電極むき出しがわるいのかな？ >>89
2015年に乗り換えたから、多分製造から1年経ってないのよ。今までダイヤフラムなんてフルード交換する時に一緒に交換するか考えるぐらいだったから、1年経たずに劣化するとは思ってなかったな。
交換して４年以上問題ないし、まあ個体差だったんでしょう。 >>92
ここは前向きに考えて保証期間中に全部出し切って行こうぜ。手を入れたところは暫く安心だしね。 今夏は暑くて乗れなかった分、週末に繰り出してるが
ボクサーツインは楽しい。疲れ知らずなのもいいね リッタークラスは今のR1250RTで6台めですが、アクセルの開きはじめが妙にまったりと加速するのに最初は戸惑いましたが、確かにそれが疲れにくさに繋がっていると、最近感じるようになりました。 RnineTなんだけど同様にアクセル開けないと大して加速しないなあと感じてます
回せば良いんだけど上まで回すにはアクセル持ち替えないといけないような感じで
ハイスロでも入れようかなんて考えてました 気持ちいい時期も、あと僅かってことで近場の山を流してきた。
メッシュの夏グローブで出てしまったが、グリップヒーターのお陰で快適。
もうすぐ紅葉だな。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1572855017899.jpg >>96
あのクラスでそこまで急加速必要とか、サーキットでも走ってるの？
高速で100からの追い越しでも必要充分だけど 日本のはアクセルの開きにリニアに反応して車速が増しますが、ＢＭＷはマイルドですものね
メルセデスの重いガスペダルみたい >>99
同じギアで上まで回そうとすると持ちかえないとって感じになって、気持ち良くないのよ >>96
RnineTも含めてそうなんですね～、RnineTには乗ったことはないのですが試乗車でGS乗らせてもらったときも大差はありませんでした。確かに回そうとするとグリップを握り直したくなるので、自然に安全運転になっていいのですが・・・。
>>100
今まで国産車しか乗ったことがなかったのですが、BMWはそのような設計思想なのかもしれないですね。 1250gsのblutooth接続なんだけど、バイクのシステムからスマホ、２台１万円の中華インカムのライダーとパッセンジャーを繋いだところ、インカム間の音声がプツプツ切れるんだけど、どなたかうまくいっている機種を教えてもらえないかな >>102
空水冷はそれまでに比べてイケイケな印象になりましたけど、それでも排気ガス対策でワイドオープンしにくくしているのでしょうね どなたかワンダーリンクを使ってる人いませんか？
ペアリングはできるんですがコントローラーでスマホの操作ができなくて.... >>105
最初の画面の右上に三本線の設定がある。
それを開くと、HW Settingsがある。
これはペアリングしていないと出てこない。
開く。
Hold Sensitivityが見えたらラッキー。
急いで15以上にする。
そしてSave。
出てくる警告に従いWunderLINQを取り外しまた取り付ける。 上でラッキーと書いたのは、Hold Sensirivityが出たりでなかったりで、タイミングがよくわからない。出なかったら、エンジンかけたり、キーをオフってみたり、取り外したりとか、いろいろやってみてください。
(@^^)/~~~ RnineTかスクランブラーでバッフル外してみた人っています？
動画で海外の人がやられてて音量がどのくらい変わるのかなぁと >>106
ありがとうございます
今晩やってみます /_／ //ﾉﾘﾁ ﾉﾘﾉﾉ-）ﾘ ヽ
/ v=･-; -･=‐ ｀ヽY. |
ン 一 ヒ 7__ /ﾟﾉ(,,__,,人:.. ﾊ ｜
ゴ 人 エ / /. -‐…'''⌒ヽ ij从, ｜
| で | / ､__ ,'｛ ｒ‐…''⌒ヽｰi .<⌒ヽ ｜
| 会 | {／ヽ） ! iヽ.).:.:.:.:.:.:.:xこ| |i ﾄ､ !i /
| 話 | ＞''´}. ', ',.:.:.:/⌒し':::::::| ij )ﾉ ﾘ/
｜ し ｜ ＞イ ', V＾)⌒V⌒/7 >こノ
| て ! ! ! ! ＞ノ 丶ヽ.__ー__彡' ／ミ
っ る ＼ｰｧ'⌒ヽ..彡 ＼ ￣ {xミミ.:.
! ! ! ! ｒ‐一.:.:.:.:.:／.:.:｀ヽ/ ノ __／／.:.:.:.:
／/／l／￣｀ヽ∧ｊ:.:.〈.:/.:.:.:.:.:.∠二 { ∠´／.:.:.:.:.:.:.: S1000XRとF900XRとF900RとConcept R18/2 の模様 >>116
そろそろくるか。
ハーレーより重心低そうだな。 >>108
無印ですが
音は低温が響く感じになって当たり前ですが少し音は大きくなります
排気音はややぼやける感じです
夜の住宅街は気を使うくらいの大きさです
乾いたパルス感あるノーマルの方が軽快な印象があるので好みかなぁ
外したらマフラーエンドキャップ付けてます
https://i.imgur.com/vekbIWH.jpg バッフル外すみたいな幼稚なカスタムやるやつガキと外人だけだと思ってた >>122
ノーマルだとそんなうるさくないような…
音質の好みによるよね
K1300乗ってたときは高音の吸気音が混じってヒステリックな音だったのもあって好きになれなかったんですよ
それでR100のしっとりとした低音がどうにか9Tでも出せないもんかとバッフル取って低音出そうとしたんだけど、少し下品かなーと思う
ドカやハーレーの用な個性もないしなー
良いサイレンサーないかなとyoutube見てるんだけど、なかなか好みに合うの無いですね はい！はい！ちゅーもーく！
国語の授業がはじまりますよー！
みんな静かにしてー！！ 速度違反とか法令違反を堂々と書き込むと必ず叩くやつ出るのに、マフラーの違法改造には誰も突っ込まないんだな
バッフルとって騒音計測せず車検通らないバイクで行動走ったら違法なんだけど 油冷、水冷で音がどうのこうの言う人いるんだ、、、
個人的には純正でも油冷DOHC以降は演出過多でうるさいから勘弁してくれ！
って思うけど
なお、サーキットで使ってるレーサーはしっかりMFJ基準の105dbギリギリなので、
静かであることに重きを置いてるわけでもない。長距離乗るバイクでうるさいと音
疲れするし、後ろの嫁が（別の意味で）うるさいからやめたいなってだけ >>120
敢えてああいう音作りにしてる感じがする。
でもノーマルはもっと静かな方がいい。そのためのリプレースマフラーなのだろうから。 速度超過なんてしたことないやつ皆無なんだから煩く言うつもりはないけど
爆音はただでさえ悪いバイクのイメージを更に酷くするからマジでやめて欲しい >>130
今度お前の家で1週間くらい泊まってバーベキューしたいから住所教えろよ
別に良いだろ？俺がやりたいんだから >>136
やってもいいけどマジで死ぬほど殴るよ？ いいかい学生さん、トンカツをな、トンカツをいつでも食えるくらいになりなよ。
それが人間 えら過ぎもしない 貧乏過ぎもしない、
ちょうどいいくらいってとこなんだ。 >>138
なんで？
人に迷惑かけない人は正義マンって煽るくせに自分は迷惑かけられんの嫌とかふざけんなよ？
てかお前ダサいな ネットでしかイきれない小物ばっかだな
そういうのは義務教育で卒業しとけよ、見るに耐えん 正義マンも大人になれば、蓮舫やグレた嬢のように、ネットを卒業して立派に成長するでしょう（爆） 正義マンは怪我するタイプだなw
正論とか現実じゃ全然意味ないよ。
同じこと言っても通る人と通らない人がいる。
正義マンは通らない人w >>120
返信ありがとうございます
パルス感、鼓動感が損なわれるのは嫌ですね
あれが好きで乗ってるので ドイツ人にマフラーの音色とか問うてはいけない
日本人だけをターゲットに作っている訳ではないからな >>146
奥多摩走り行ってこいよ
国営正義マンにいっぱい構ってもらえるぞ 俺は正義マンじゃないけど結局うしろゆび指されるのは
一括りでバイク海苔なんだから爆音もほどほどにな 何言っても無駄だよ
こいつら住宅地を騒音撒き散らして走る事と、コンビニのイートインで持ち帰りで買った飯食う事の違いもわからん基地外だから
バイクの音でイキったってお前は凄くないのにな
リアル高校生ならまだ分かるけど、これがいい年こいたおっさんなんだから情けなくて涙出てくる スクランブラー乗ってるけど程よい音だと思ってます。 信号待ちで見かけたんだが、ハーレーよりGS-ADVの方が騒々しく感じた。
パルスのような音が強いんだな。 高速道の燃費を比較したところ、空冷よりも水冷の方が2割くらい良かった
空冷R1200GS→20km/lに対して水冷R1200GS→24km/l、速度は概ね90km/h
ギヤは7速目が欲しくなった ハーレーとの競争商品だろうから
似た装備のハーレーと似た価格なんじゃないかな R900Rとか出ないかな。。
210kg位でさ、高くても良いから。 R18、ハーレーの追いかけっこスタイルはやめて、あのエンジン使ったR61の現代版やR75みたいなミリタリーテイストのクルーザー出してくれたら超欲しいんだけど R1250シリーズはこれ以上大きく出来ないはず
取り回しも価格も限界
今後は軽量化に走るはず 更にプレミアム！！を狙ってるのがR18シリーズだぞ、K並みかKより高価になるのを買うんか？？ >>163
かつてR850Rが全く売れなかったという黒歴史があるから、可能性はゼロだと思う でもバイク乗り高年齢化を考えると、
ダウンサイジングボクサーは欲しいけどな。
俺ももちろん欲しいw シリンダー小さくなったぐらいじゃ大して軽くならんし意味ないよねえ
やっぱ専用車体で、Fシリーズみたいなサイズ感の小排気量ボクサーが出たら老後に乗りたいかも
テレスコ、チェーン駆動でも我慢するわｗ >>171
BMWはボクサーの小排気量にまったく興味を持ってない（だからこそ1800を作る
わけだし）。現行でも900ccはあるけど、これは警察用や仕向地の税金対策なので
日本には入ってこない
F850が既にR850RやR1100Rの車格に追いついていて、F900では超えるんじゃ
ないかって勢い。動力性能もFのほうが上なので、そういうニーズのある人は躊躇
なくFを買うか、個人輸入でR900を引っ張ってくるべし ダウンサイジングボクサーが欲しいならＲ nine Tシリーズに乗ればいいのでは
排気量だけはあるけど車体は小さくて軽いよ R1200R買いました、ここで宜しいのでしょうか？
宜しくお願い致しますm(_ _)m まぁFシリーズで良いやってなるならBMWのバイクを選ぶことは無いかな 自分はFシリーズは好き。最初にBMWに乗ったのがF650GS(シングル)で、
試乗で高速や峠道を走ったら魅力に取りつかれた。R1200GSの完成度は高いけど
やや乗らされてる感がある。バイクを繰る楽しさはFが勝ると思う。また乗りたい。 >>176
ありがとうございます、免許取り立てでファーストバイクとなります、宜しくお願い致します。 初バイクがR1200Rか、思い切ったなあ
まあ自分も免許取ってすぐR9Tスクランブラーかったんだけど そうかな？ninja250やNC750、CB1300とかを経由する方が余程金持ちだと思うけどね。 カブをセカンドで持ってたけど、
個人的にはどうも苦手感が拭えなかった。
ドラムブレーキとかチェンジとか。
爺様になったら何に乗ろう。 まぁBMWもハーレーに負けず劣らず爺さんの乗り物だよなぁ まあでもBMWの重量を
爺さんが扱うのはやっぱり無理があるよ。
大人しく車に乗っとくということになるのかね。
飯塚になる手前までは。 かといって若者は乗らない
S1000RRは若い人よく見るけど 昔のポリスハーレーおじさんのポジションに今はGSおじさんがハマってる感じがする >>188
エアヘッドボクサーや縦Kに比べたら、今のBMWは非常にわかりやすいバイク
免許取り立ての初心者でも良さがわかる
オイルヘッドボクサーより前のは、散々乗り尽くしてから乗らないと単に遅くて
もったりしすぎたパワーのないクソつまんねぇバイクだもん
>>192
俺も初めてBMW乗ったのは20代半ば。「若者は乗らない」とか言ってるのは
単に知らないだけだわな バイクは16から乗れる、20代後半が若者になのかね >>195
バイクブームとやらの頃は、学校が異常にうるさくて16歳でバイクに乗れる子など
ほとんどおらんかった（田舎で通学に原付使えた学校はともかく）
今は親が貧乏でバイクに乗れない子が多いし、そもそもバイクをあまり見かけない
ので乗りたいと思う機会がないみたい 若い頃はBMWなんておっさん臭くて恥ずかしいから乗りたいとは思わなかったな！
絶対乗りたくないと思ってたw
今はおっさんだからBMW大好き❤ 全く同じで興味無かったなあ
エンジン出っ張ってるとかあり得なかった ハーレーが増えすぎてイキりづらくなってきたおっさんが同じぐらい高価と知れ渡ってるGSに大量に移行して増えたんだし、若いのは少ないだろ
実際大量に見掛けるけど若いのが乗ってるとこなんか見たことないわ、R-nineや310なら坊やが乗ってるのも見るけど >>193
異議なし。
もう少し付け足すなら
昔のポリスハーレーに 世界一周スタイルのGS プッ >>197
俺も、
限定解除もあったけど ガンマとか乗りたかった。 >>195
そういう揚げ足取りがおっさんなんだよなあ
世間一般では20代は若者 若い世代にはBMWと言うブランドに何も特別感を持ってないから
おっさんとはいろいろ見方が違うわな 今の若い子は堅実で身の程を知ってるからそもそも興味すら持たないわな ただ金が無いだけじゃん。何が「堅実」だよ。
勝手に美化しすぎ カネもないのに背伸びして無理して買ったもんなんじゃよ、その昔は よく言われてるじゃないですか。戦後生まれは今がどんなに貧しくとも今日より明日はもっと良くなると希望を持てた世代
一方バブル以降の世代は生まれた時から日本が斜陽化する一方で、明日に希望を持てないので堅実に生きて行くしかないと育った世代
このマインドジェネレーションギャップの差は大きいよ んー
そう言う事じゃなくてBMWと言うブランドが背伸びして買う対象ではなくなったって事だと思うよ
俺が若かった頃は免許制度も事もありBMWのバイクはまぁまぁ珍しかったしそれなりにそれなりに憧れる対象だったけど
今では珍しくとも何とも無い単なるバイクだもの
まぁこれはBMWに限らんけどさ 4輪より高い位の延長保証やメンテパックで整備はディーラーでしか一切やれないような代物だぞｗ
外車ばっかり見てりゃそうかもしれんけどな、あくまでそれは外車カテゴリーの中での話だ スクランブラー乗ってる若者だけど、道の駅行ったらおじさんによく話しかけられる
やっぱスルーされるより素直に嬉しい 延長保証契約が登録から３ヶ月以内ですが、契約すべきか考えてます。
皆さんどうしてますか？ 延長しといた方がいいと思う
3年後は別のバイク欲しくなってそうだけど すべき。万一自腹に比べれば大した額では無い。
大した額では無い＝保障発動率低いと売る側が言ってるようなもの。 絶対に延長しとけ
痛い目見るぞ
延長保証に入れない時期が来た時が買い替え時 保証切れとともに乗り捨てる使い捨てバイクだからな、出来る限り延長しないと サービス・インクルーシブは要らんと思う。よっぽど都心の寺なら別かもしれんが。 211です
コメありがとう
申込み期限まで約3週間、保険のつもりで延長保証2年を申込もうと思います。 延長保証が切れて半年以上経過したR1200R DOHC ダークホワイトだが、
現状、特に不具合無い。
乗り換えたい欲求がないなぁ。
新型はテレレバーじゃないし。
これ以上パワーいらないし。
アナログ風な２連メーターは気に入ってるし。
壊れたら？
まあ、それは運命と諦めるんだろうな。 連れもR1100で走行中突然コンピューターが死んで自分も死ぬかと思った挙句
保証切れでDにまずはコンピューター交換20万から、と言われて叩き売るまではのんきなこと言ってたなｗ アメリカのコンシューマーレポートのバイクメーカー別の故障発生率ランキング2017年度版
Yamaha/Star 11%
Suzuki 12%
Honda 12%
Kawasaki 15%
Victory 17%
Harley-Davidson 26%
Triumph 29%
Ducati 33%
BMW 40%
Can-Am 42%
これは４年以内に故障が発生する確率だそうだ
悪いことは言わんから近年のBMW乗るなら保証は入っておけ >>修理費用の中央値は川崎の269ドルからBMWの455ドル
発生率が15％のカワサキで中央値が269ドル
発生率40％のBMWの中央値が455ドル
保証は入っとけｗ 今乗ってる水冷の1200r、3年保証終わる頃に手放すしかないかなぁ‥。
正直、とてもいいバイクだから代わりを探すのが難しい。 壊れずに普通に乗るだけのオーナーは報告しない
何回もそこら中で貼られる故障率コピペも故障内容は不明確
BMW車を貶しても市場シェアも価格相場も影響しない
単なる酸っぱい葡萄に過ぎない 乗り続ける為に保証に入っとけって話してんのに
貶めるとか酸っぱい葡萄とか何を見当違いな事を言ってんだろ
理解力ゼロか？ >>219
納車待ちの俺にとってこれメッチャ怖いんだが((((；ﾟДﾟ)))))))
金かかるのは良いけど走行中の突然の故障は勘弁して欲しいσ(^_^;) やめとけ、Dもまともな品質になったのは1200からと言ってた あ、もう買っちゃったのかｗ、「調子いいなぁ、拍子抜けだナァ」と思ってるうちに売るのが吉 あ、買ったのは新古車のRnineT pureね
BMW全般のことかと思ったけど、昔のバイクの話なんやね。多少は安心かなσ(^_^;)油断は出来ないけど カネがかからないわけではないが
電装品壊れてハイ30万40万などと理不尽な目に遭うことが無いからな でもコンピュータ関連で金がかからないというのは、電子制御の恩恵が少ないわけだし考え方次第では？
長距離を安全に走ろうと思えば快適であることも重要だしさ
個人的にはABS以外の電子制御を省いたプリミティブなGSがほしいとは思うけどね そのABSが長らくいきなり壊れて即アッセンブリー交換数十万の
呪われたユニットだったわけなんだがな。 >>229
RnineTは電装殆どないし枯れたアナログ技術だしで不意な故障は少ない
と思いたい俺もRnineT乗り >>234
最悪はね。大体はABSが効かなくなるだけでフツーにブレーキは効くよ。 昔話でABSが壊れやすいと聞くけど今もそんな壊れやすいもんかね
その昔話もノイジーマイノリティである可能性も無いわけじゃないし
上の修理費の中央値が455ドルってのを見てもそんな故障率は高くはない気がするんだけどなぁ >>234
車検が通らないね、義務化される前の車輛なら大丈夫だが 中古のR1200RS個人売買で買ったった
当然保障無し
故障率にちょっただけビビってるｗ 故障発生率って言ってもBMWだけ走行距離が多いイメージがある
納車した次の日に1000キロ点検(下道で)に持ってくるおっさんもいるんで時間より使用状況見ないとなんとも言えないと思う >>242
それはありそうだね。知り合いのバイク屋さんによれば国産は車検時で５千キロも走ってないのが多数らしい。 ABS警告灯が点滅したら車検は通らない
開けて球切れるのかな >>245
実際にはそんなところ検査場で見ないけどねー >>246
いや、やっぱり見てるかもw
走行距離確認するもんな キーレスの電池(CR2032)が1週間しかもたなくて変だと思ってよく調べたら
鞄に入れたときにボタンが押しっぱなしになっていた >>242
イメージだけな、同じように走るハーレー比でも壊れてるんだからさ
BMWでも盆栽GSなんて珍しくもない Ducatiより壊れるって本当か？
国産車は原付から大型まであるし、中～大型しか作ってないメーカーと一緒くたに確率比較するのもどうなんだ 普通に考えると、例の調査って走行距離も考慮に入れてるよな。読んでないけど 選んだ動機がクルマもBMWだからー！
なんで壊れて泣いたとしても後悔はしないぜ >>251
大型高級車しか作ってないところが本来高品質で壊れないはずだろｗ、有利に働くはずだけど >>255
小排気量は壊れるような複雑な機能は無いし、走行距離も短い。
そもそもバイクに無頓着な人が乗るから、細かいリコールなるような故障には気づかないし、コカしたりしない限り店に修理依頼には来ないだろ。
オイル空だったりブレーキパッド減ったまま乗ったり、使用者の過失で壊れたとして、それもカウントしてるのなら別だが。 とはいえ国産メーカーの方が故障率低いのは納得だけど、他の海外メーカーはなんか眉唾
例えばユーザーが自分で対応できるスキルある人が多いか、メーカーに丸投げの人が多いかとかも影響しそう
結局データに反映されるのってディーラーに持ち込んで初めてわかるのだろうし
でもBMWってしょっちゅう新モデル出してて、大体初期モデルは不具合出るから、それがこの結果なのかな 毎回分を超えた新技術を未完成のまま発売してユーザーに苦労せるイメージだな 毎年、その時々で最新の技術がバイクに反映されているんだよ。 ユーザーに金出させてテストライドさせるのはやめて欲しい まぁ次はBMW買わないよ俺は。
多分カワサキのスーチャーのやつを買うだろう 納車された。
思ったより下のトルク？が無くて発進手間取る、慣れるんかなー >>263
オメデトウ。最初の戸惑いは誰だって同じと思うよ。 ナビゲーターＶが壊れたようだ
ナビは使えるけれどカレンダー時計が合わなくなった
設定の自動チェックボックスも非表示になってる 180度クランクのショートストロークエンジンにトルクを求めないでください >>263
上も下もない
真ん中だけがフツー
それがボクサーツインです 外見のイメージから乗る前まではトルク型エンジンを想像するけど実は高回転型エンジンでござる 1200ccクラスでこれぇ？？な感じだからな
まあドン付きしなくていいとも言える
下からモリモリトルクが出るのはトライアンフのパラツインだね
もしくはインディアン 前車何乗ってたかによって感想全然違うんだろうな
ハーレーから乗り換えた俺は乗りやすくて感動してる 1250になってはかなりマシになったけど、排気量の割にはちと心細いね。 >>274
F800→ R1250RSの俺にとっては超モリモリトルクに感じる 発進付近の極低速トルクが1200ccから想像するそれと比べたら弱いのが余計にそう感じさせるね
走り出しちゃえば力強いしよく回るし伸びもあるんだけど 1250はアイドリング4m狭路旋回できる程度にはトルクある
他のやつがどうかは知らん OHC1200は一般にもディーラーにも低速トルクがないと評価されてるけど、
慎重に扱えばジムカーナに匹敵するくらい極端にリアブレーキを使っても
エンストしない
1200rpm、目見当での時速15km/h弱、ノンスナッチギリギリでのフルロック旋回
は実際に試して一応できたけど、誰でも出来るとは到底言いがたいっつか、ジム
カーナでシード選手の後ろをトレインで走りきれるくらいの腕は要ると思う
無造作にフルロックできる並列四気筒とかと比べたら、到底使いやすいとは
言いがたいな。俺でもタンデムで荷物満載での上り坂ではエンストするし まあ「全域パワフルのが欲しけりゃ6気筒買ってくれや」がメーカーの回答なわけだしな 納車後すぐの信号発進でエンストしてしまい焦ってなかなかエンジンかけれずこけそうになるし大変だった 発進時の極低速域では、1250とユーロ4版1200はかなり違う
1250でトルク不足なら6気筒に行くか他社に行くかしかない ユニクロ店舗受け取りに行って帰り発進エンスト
駐車場で立ちゴケしたった。 俺の18年式1200R
シリーズ最弱の低速トルクも、発進で今日の体調を占う >>285
ある
あと、エンジンの鼓動の感じ方でも判断できる 貴重な野生動物や貴重なビバンダムについては
保存につとめるのが大人ってもんではないか >>285
18年1200Rはシリーズ最弱なんですか？
ミドルクラスから乗り換えてきたから、パワーに関しては全然不満ないんですけど、逆に他年代のはもっとパワフルなんですね。
いつもレインモードで走ってるくらいなので、リッターのパワーはなかなかおっかないです。 >>292
水冷＞＞＞＞＞＞油冷DOHC＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞油冷ハイカム >>270
>>271
劇的に変わるなら検討したいです >>289
メッツラーのタイヤの端についてるマーク ブースタープラグでトルク感は大分マシになる。悩んでるなら試しても良いと思う。 俺もブーストプラグは効果ありと思う。 低回転の安定感を感じた。
その分高回転とトレードオフになってるかもだけど、それは気にならなかった。 落ちてると思う。でも、給油タイミングが変わるほどでは無いかな。 よくそんなセンサー誤魔化して誤作動させる様なパーツ付ける気になるね >>302
回す乗り方なので満タン20Lで
レンジで300km表示が出なくなって外したかな
遠出する時に高速で300走れないのはしんどかった
回さない乗り方なら気にしなくていいかも？ >>304
あの馬鹿みたいに薄いセッティングで乗ってる方が理解出来ない
エンジンにも相当負担掛かってるだろうに よくどこかだけを弄って良くなったと言う人がいるけど
給排気やギア比といった全体のバランスが崩れるからあまり好ましくはないと思うけどね
低速が気になるなら変なパーツ付けるよりも
丁寧なクラッチ操作を身につける方がいいんじゃないかな 単なる無知は仕方ないにしても、リーンバーンを正当化はいかんね。
環境対策はエンジンにとって悪でしかないから。 車種によって多少違いはあるだろうけどR系は空燃比が14.5:1位で
スロットル開度が高いところで12:1だからリーンバーンという程度ではないと思う
もちろん空燃比をいじるメリットもあるけど
それだったら変なものをポン付するよりもECUを調整する方がずっといいのでは？ >>306
濃くするのを否定してる訳じゃないんですけど 何のために低速トルク減少を承知で燃料薄くしたかを考えれば、ブースタープラグの類で燃料増やしたら排ガス規制通らなくて整備不良扱いになる事くらい分かるだろ >>308
その思考はエンジン車自体の排斥を招くぞ
金で思考力判断力は買えないから仕方ないけど パワコマあたりでセッティングした方がいいんじゃないんですかね うちのもつけてるの忘れてて車検そのまま出したけどサクッと通ったよ 金あるなら1250にした方が良い。まぁRSは見た目が好き嫌いあるかも知れないけどね。 日本語化しなくてもいいけどメディアプレイヤーで日本語フォントを表示できるようにしてほしい >>309
BMWのECUをいじってくれる店は非常に少ない
自分でパワコマ買ってセットアップする手もあるけど、レーサーならともかく
ツーリング用でそこまでやるのは少々面倒
といいつつ下の薄さに辟易してるので、財布が落ち着いたらパワコマ買う予定
にしてるんだけどさ 渋滞が長い地域だといろいろ苦労するのね。俺は地方住まいだから2500回転以下はほとんど使わなくて済む。空冷R1200GS R9Tスクランブラー買ってまだ１ヶ月で慣らしも終わってないけどGSアドベンチャーが欲しくなってきた
買い替えていいかな R9Tスクランブラー買ってまだ１ヶ月で慣らしも終わってないけどGSアドベンチャーが欲しくなってきた
買い替えていいかな >>327
rninet scramblerいつか買おうと思ってるんだけど何が不満だったん？ 特に不満なんてないよ
つってもまだ７５０キロしか走ってないけど
金が足りるなら買い足して置いときたいぐらい >>329
バイクとしてはスクランブラーカッコいいじゃん
GSなんておっさんくさい見た目だし
ところが買って高速走ったり皆んなで遠出ツーリングってなると
あの手のバイクはかなりしんどい
GSていいらしいじゃんなんか見た目もカッコよく見えてくる不思議
まあ俺はスポーツスターからRSなんだけどそんな感じかなと予想 使い方によるところが大きいからねー
GSは高速道路使ったり、峠道、ちょっとした砂利道程度とかなりオールラウンダーな性格で、どこでもさほど不満無く楽しめる。
今時のバイク乗りの人間の性能から考えると中途半端に何でもできるってのがちょうど良いのかもね。だから売れてるって事なんだろう。
そう言う俺もGS乗りw スクランブラー乗ってるけどロングツーリングはケツ痛くなる。
あとクルーズコントロール欲しい。 水冷Ｒ１２００Ｒに８２０ミリシート付けてるけど前に乗ってたＫ７５Ｓほどじゃない
その分足付きいいけどね スクランブラー 乗ってるけど日帰り300kmくらいなら全然つらくない
純正シートは拷問だったので変えたけど pureにスクランブラーのハイシート付けたらケツ痛問題は解ケツした 厚いが硬い
でも5000km超えたあたりから馴染んできて尻の痛みはだいぶマシになってきた
角が立ってるので渋滞で走ったり足着いたり繰り返してたら太ももの内側が痛くなったけど 慣れただけだろうな。シートが柔らかくなるんじゃなくてケツが適応するだけだと思うよ。
むしろ慣れないでいつ乗ってもケツが痛いとか言ってる人は走行距離や時間が少なすぎるだけなんじゃないかな。 やっぱりハイシートに変えるべきなのか
値段高いけど まずノーマルで乗ってみたらいいのに。なんですぐに部品交換の方向に持って行きたがるのか理解できんわ。 俺はpureのアンコ抜きシートが拷問だったのでk&hのシングルシートに変えた
ケツは大分楽になったが荷物詰めないのが不便
最近出たpure限定モデルのシートめっちゃかっこいいな
厚みもあって乗り心地も良さそう pureシート高標準でローダウンされてる？のか、試乗したとき低すぎて違和感あったんだけどシート変えれば改善するもんかな pureは前後サスでローダウンされてる
俺はゴツゴツ固い印象が嫌で前後交換して標準車高にした >>351
後ろはともかく前はどうやって標準にしたの？
海外の純正フォーク移植？ >>352
モトラッドに任せっぱなしだったので詳細はよくわからん
前オーリンズカートリッジで後ウィルバースの組み合わせ
整備明細見る限り直立状態の車高は
F、663mm→687mm
R、426mm→443mm と書いてあるよ >>353
モトラッドそこまでやってくれるんだー
ち、ちなみにおいくらほどで…？ えーと、モトラッドってのはBMWのCIで用いられるディーラーの接頭辞の他に
神奈川県にある割と古いディーラーの店名でもあるので注意。
固有名詞なのか代名詞なのか、神奈川県民やってると読み分けが大変なのだ >>354
工賃含み27万円でしたので寒さが堪えます
舌肥えてる人間ではないが劇的に乗り味良くなったから仕方ないね
比べたわけではないがローダウンなのが良くなかったのかも
>>355
ディーラーの方です モトラッドには昔SRXに乗ってる時にお世話になったなあ
何を言ってるのかわからないと思うが >>356
同じpure乗りですが、自分もやってみたいなー。
モトラッド任せでその金額、結構良心的かと思いましたが、店によるのかな？ >>357
以前はヤマハ系のショップでSR系に強くて
SOSとかBOTT表彰台常連だった
ク○○トさんですね、わかります >>325
渋滞に苦労するのはBMWに限らないだろうけど、ジャパンには是非とも
極東の島国からの要望として本国に伝えて欲しい >>361
スズキのローRPMアシストは渋滞とUターンでまじ便利だわ。何でどこのメーカーも真似しないのかね。特許？ >>362
初めて聞いた。便利そうだね。GS海苔だけどシフトアシストなんかよりこっちが欲しい。
個人的にはホンダのDTCも魅力。
BMWが真っ先に考えて欲しい仕組みを、日本メーカーが先行するようになってしまったのか。 水冷Rもアイドリング回転数の電子自動制御付いてるよね >>363
そら、技術力もないのに無理して未完成のまま客に売ってさんざん評判落としたからよ >>362
エンジンが止まらない制御とか逆に危なっかしい 動画見る限りアクセル無しのスタートは実用的じゃないと思う。
半クラッチ長すぎて磨耗しそう。 >>356
オーリンズのカートリッジか
サイドスタンドも交換だろうし、部品代だけで25万くらいいきそうだけどずいぶん安いなあ vストとR1200R両方持ってる自分からすると、ローRPMアシストは確かに便利。
ただ、当たり前だけど無いと困るもんでもないから、あれば便利ってくらいのもの。
各社それぞれに独自システムあった方が、違いがあって面白いと思うけどね。 >>359
BMWディーラーのことを「モトラッド」なんて言う人まわりにいない
明らかに一般名詞ではないつか一種の方言
>>365
今のインジェクションでICS付いてないマシンはないはず
K100の頃とかは機械制御だったのでなかったけど >>362
特に何も言ってなくても付いてたりする。
ktmもある。スズキのやつほど露骨に介入してこないけど。 うちの近くではみんなミツオカって言ってるわ
バレるな ディラーの奴らスカして「我々、BMWのモーターサイコーは～」とか抜かしやがるんだよな。こっちがバイクって言ってんのに。ドイツ語喋りやがれ。 ここ数年だね
正規ディーラーは店名をモトラッド○○で統一した店舗デザインにするようにＢＭＷモトラッドジャパンからの
お達しでそうなった >>373
ICSの介入がBMWで露骨になってきたのは2005年デビューのK1200Sから
ジムカーナとかでリアブレーキを極端に使うとアイドルが2000回転くらいまで
上がってきてものすごく邪魔だったりする
90年代にはICSがなかったか、あってもロクに動いてなかったはず >>377
地方の正規ディーラーは200年頃にプラッツ○○になり
5年くらい前からモトラッド○○に改名してるイメージ プラッツになったのは2000年の間違いね
ディーラーを今でもプラッツと呼ぶ人はいてもモトラッドと呼ぶ人は知らない
なぜかプラッツはバイク好きならBMW乗ってない人にも通じる 普通にモトラッドって呼んでる
敢えて旧名で呼びたがるのはオタクの悪い癖だな 居住地にもよると思うけどな。
俺は前からモトラッド派。
つーかただの「バイク」という一般名詞だし、
落ち着きのいい名称だと思う。 Ｎに入れてサイドスタンド出すとエンストする
サイドスタンド出してアイドリングできない
サイドスタンドスイッチが原因？ >>383
それならエンジン掛からないだろうしどちらかと言えばニュートラル検知するセンサーがおかしいのでは？
それと高確率で違うと思うが1100ならサイドスタンド出てるとエンジン止まるのが仕様 昔の1100gsはそういう仕様だった
跨がってないと暖気出来なかった R1250GSを検討中なのですが、たまにインプレで鼓動感がイイみたいな表現をされてるものがありますが実際どうでしょうか？
一次振動は無いはずだからトルク感や音だけの話なのか、それとも実際にそれなりに振動も感じられるのか、どんな感じなのでしょうか？エンジンが独特すぎて想像がつかないのです。 ここで、あーだこーだ言っても伝わらないし、感覚は個人差もある
デラで試乗すれば？ >>388
1200乗りですが、アイドリングの時にエンジンから左右の揺れを感じますよ。
ただ、それは乗りにくいとかではなくて、足元で大きなピストンが動いてると、楽しさを感じるものです。
ぜひ、試乗してみて下さい。 不快な振動はゼロ。音としてはﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞって感じ。無機質だけどね。 鼓動感なら、V型エンジンか、パラレルなら270度クランクの
アフリカツインの方がよっぽど感じられるよ
強烈な鼓動感を求めるならグッチの縦Vエンジンがオススメ！
R1250GSは、あまり鼓動感ない
アイドリングで、アクセル煽って左右にクランクが動くのを感じるぐらい
むしろ水平対向は低重心によるハンドリングが楽しい 皆さんありがとうございます。やはりジェントルな感じなのですね、良かったです。フィーリングを聞くとさらに欲しくなりますね。
試乗しろはその通りなのですがいてもたってもいられず聞いてしまいました。 12GS-LC 3300rpmでの振動が心地いい。そこから外れるとザラついたり騒々しくなる。 F650GSツインに純正トップケースのっけてる者ですが、
先日容量が拡大出来る事に気が付いて試したところ、蓋の支えのヒモが短くて
片手で支えてないといけないという間抜け仕様なんですが、
Rもそうなん？ >>396
RTのトップケースはものすっごく凝った作りなのでそういうのはないけど、非常に重い Ｒ/ＲＳ用のトップケースは蝶番の所にダンパーが付いていて支えなくてもいいけど
容量は街乗り向けでそれほど大きくないな
自分の１２００Ｒは付けっぱなしだけど１２５０はマウントがＯＰだから >>371
バイクのことをドイツ語でモトラートという
英語発音ではモトラッドか
だから普通のバイク屋がモトラッドと冠しても別に不思議じゃない。〇〇モータースとかと同じことだから >>396
1200GSだとフタが90度以上開いて手で支えなくて済む様だけど、一度勝手に閉まって
金属のフックが頭に当たって死ぬ思いをした。欠陥だと思う。 コンピュータの不具合か？オルタネーター逝ったかな？
発電してくれない・・・１回目の車検通してすぐ、まだ１万ｋｍいってないのに＞＜ BMWの二輪でオルタ逝くなんて珍しいな
クルマだとVWとかはしょっちゅう聞くけど
距離的に最初から不良だったか？ 保証期間内に不具合を出し切るのが上手い乗り方だと
店の人が言っていたよ。気になるところはドンドン治してもらいな。 >>404
OHVボクサーでは有名な持病のひとつ
ハイカム初期でもたまにあったトラブルだな 冬期ツーリングで電熱ウェアを着てる人はどんな製品を選んでる?
自分は12GSLCで、15年前のWidder(ウィダー?)のベスト＆チャップスを使ってて温かくて快適なのだけど
配線が煩雑なのと、部位による温度のバラツキが難点。最近の製品はどうですか? R1250RSの低いエンジン音超かっこいいよね
ほしいわ >>410-411
ありがとう。店に行ったときに聞いてみる。寒さ対策はバイクもだけど
こちらは乾式(?)のバッテリーに換えて好調です ヒーテックが一般的じゃないかなあ。
ヘラーソケット別売なんで、プラス4000円くらい掛かる。 >>412
あいかわが乗ってる時点で【ナシ‼︎】だわ 今日ヒッサビサに寺に用事あって行ってきたけどキラキラしてて相変わらず入りにくいなw
自分で重整備するやつは来んな！って潔いスタンスだわ。 >>414
ジャケット3.5A＋グローブでもヘラーソケット経由だとCAN－BUSの勘違いで頻繁に切れる
品薄気味のヘラー買うくらいならバッ直したほうが早いよ そして話題は排気量、値段、最高速、他に何かある?
ちなみに声かけがいやなら左右のプロペラマークを外すのが効くよ rninet無印だけど、特に年配の方に話しかけられるようになった。この前バイクとツーショットで記念撮影しても良い？って聞かれて奥さんと一緒に撮ってあげた。正直人のバイクと写真撮って面白いのかな？と思ったけど、喜んでたから良し。
あと、帰り際にジュースくれた。 ninet乗ってるけど確かに年配の人の食いつきがいい。 ninet購入意欲湧かないのは若いからかなぁ
50歳なんだけど 40手前で一目惚れしてR-nineT買ったけど若者にも人気だぞ
今時の若者はシャイなんじゃないか？ 30の自分は通勤にも使うのでリアボックス付けたい、という点からn9tは候補から外しました。
ただ、どれが欲しいかと言われればアーバンgsが乗りたいです。 俺はまだ青年だったのか
冗談はさておきRnineTよりドカの方が食いつきは良い >>266の返事きた
ファームウェアで対応するらしい 最近流行のヘリテイジの先駆けともいえるデザインだから、バイク知らない人から見てもカッコいいんだよ そういえば/5まだ現物見たことないんだが売れたの？ >>422
GS ADVにブロックタイヤ装着してるんだけど 「これなんですか？」って声かけられたよ
どうも 何かの作業車に見えたらしい GSアドベなんて知らない人に
軍用車ですと言ったら信じそうだよな。 GSA乗ってると、戦車みたいですね！とよく言われる ヤフオクに出てる旧型ラリーグローブのそっくりさん買ってみたわ。
届くの楽しみ。
二千円w アマでも売ってるヤツね
レビユー見ると、そんなに悪くないみたい 首都圏は初雪のようだけど、バイク用のオールシーズンタイヤってないよね?
北海道で雪道を走ってるGS乗りってどんなタイヤ履いてるの? 北陸は塩カル撒かれたら、シーズンオフ。
タイヤが有っても乗らない。 寒い日に乗るのは気持ちいいけど、雪はありえないわ。 年越し宗谷岬で検索すると結構出てくるよ
カブかオフ車がほとんどだね
オフタイヤにビス打ち込んでスパイク化するらしい グリップヒーターのモード2にしたらめっちゃ熱くてワロタ 極寒になるとそれでも寒いんよな、結局防風もしないとグリップ熱いだけじゃおっつかなくなるんよな。 なんでR1250のグリップヒータは２モードなのに
F850は３モードなんだよ！ スクーターにはハンカバ着けてるわ
くっっっそだせーけど通勤用だし春には外す コミネのハンカバAK-001、GSとRTにジャストフィットするぞ >>458
高い割に、かなりあんまりな感じ
TFTメータになってメータとの連携もちぐはぐ
いっそ、CarPlayかAndroid Auto対応のモニターにして欲しいわ ダイヤルで拡大縮小できるのが唯一と言って良いメリット 中華のスマホホルダーになるブラケットみたいなのいいよ、雨天走行してないから防水とか判らんけど、とりあえず使い古しのスマホ挟んでる。 デイトナのホルダーに最新スマフォ、
中華インカムをメットに仕込み
Bluetooth接続だよ。
地図は常に最新版だし。
最高です！
ただし、夏の直射日光下では
画面は落ちるし、充電は停止して
使い物にならない。 R9Tに電熱グローブやジャケットつなごうと思うんだけど警告灯ついちゃう？ 電熱ジャケットの電源取るのに一度バッテリー外したらメンテナンスの警告が表示されたままになった
消すには定期点検受けなきゃならないらしい
アホくさ バッテリーに繋がる配線を接触させたまま、電源取りの配線を取り付ければ良いんだよ。割り箸で押すだけで良い。 >>461
車格が大きいから8インチ位の防水タブレット付けると良い感じになる >>462
スマホをナビにするのはどうにも気がすすまなくてな・・・
462みたいにサブのスマホ持ってたらありかもしれないけど 配線の端子を止めるネジを外す際、絶縁体で端子を押さえながら(バッテリー側の端子から離れないように)、新規に繋げたい端子を取り付ける。
ってことでしょ。一番お手軽なやり方だね。慎重にやりたいなら別のバッテリーにバイパスさせれば良いよ。 てかこんなの警告解除出来ないもんなの？
そのためにわざわざ定期点検やらせるとかアホだろ だからBMWは特別でプレミアムなのだよｗ、Dで「やっといて」で言われた額をそのまま払う客しか相手にしてない。
大手の中古屋もBMWだけは保証を付けないのは伊達じゃないんだぜ うーん、床の間バイクにもならないかあ、、
歳とったらCB350Fourにでもするかな。 >>476
キーボードの動画を撮りそこねたけど、くぁwせdrftgyふじこlpみたいになってなかなか愉快でしたよ bmって普通のバイク屋じゃ整備出来ないほど
専門知識やノウハウいるバイクなの？
欲しいんだけど、ちょこっと壊れただけで何十万も請求来るとかいうから
躊躇しちゃう >>480
エラーコード消すだけなら個人レベルでもできるけど、Mc後の初期ロットはマイナートラブル多いからお薦めできない
パーツ代は国産と比較したくないくらい高いよ >>480
ヒント
新車の販売は正規ディーラーだけ。 >>480
ディーラーで新車を買って保証期間のうちに売る、という乗り方をするのが基本
延長保証、メンテパックともに4輪のBMWといい勝負もしくはバイクのほうが高いので
せっかく3年になった標準保証だけで3年楽しんで手放すのがいいよ、それなら怖いこともない 確かにそうだわ。
値落ち半端ないから、さっさと距離伸びる前にさっさと売っ払うのが吉。
俺みたいに自分で直すタイプには寺はめちゃ冷たいw 工賃の半分は人件費だろう。それはともかく、
最近は寺もコンプラ問題を起こしたくないようで、融通が利かなくなってきた。
車両の持ち込みは昼休み時間帯を避けて欲しいと言われたよ。 RnineTシリーズは電子装備が少ないから壊れにくい
と信じたい と、信じて買ったけど
走行二千キロちょっとでステダンからお漏らし
保証内だからいいけど、先を思うと不安になるぜ そういう融通の効かなさやランニングコストの高さからbmwを選択肢から外す人も少なくないだろうな
バイク自体は魅力的だし、価格も他メーカーに比べて特別高い訳でも無いのに、ディーラーの体制のせいで逆に売り上げ下げる結果になってるんじゃないかね
海外の動画なんか見るとbmwでも結構自分で整備してるの見るから、日本だけのやり方なのかな そもそもジャパンがディーラー以外に部品を売らないから直しようがないぞ 買ったところの寺で部品頼むのイヤだから海外の寺から部品買っとるわ。
国内寺で値段聞いてあまりにも高かった時に買わないと言いづらい雰囲気。 >>492
自分でネットでパーツリスト見ながら発注出来るから助かる
何故かコネクタ系とか細かいパーツは欠品多いのが困るけど KTMも同じくネットのパーツリストから調べて
ネット注文するが、ホント良心的価格だよ
入荷も早いし
BMはぼったくり GSの2017モデルぐらいからだろうがバッテリーカバーの内側のやつ何であんな解りづらい仕様にしたのか
まだ付け外ししたの2回目だけど、1回目やったときの事忘れてどうやって取り付けるのかわからなくなって再度マニュアル見直すことになった・・・
あとあのバッテリーどこのメーカーのなんだろう？ >>495
取説に書いてある手順でいけるならいいじゃん。
車のバッテリーなんてもっと分かり難いよ。無理するとプラ部品が割れまくる。 いろいろあるよ。
一番簡単なのは
ユーロネットダイレクト。
日本語でＯＫ。 気をつけてほしいのは、保障が無いこと。ディーラー経由で買った物なら不良品でも1年程度は見てくれる事が多い。 とにかく自己責任ですなぁ。
あと、
送料が割高になっちゃうものや価格設定がおかしなものは国内正規ディーラーで買ったほうが安い物もあり。デカい物や重いものなどは要注意。
事前の下調べは必須。
それと、
納期はまちまち。
早いか？遅いか？時の運。 今はどうだか知らないけど、○トミは部品だけの注文のときは割増料金取られたなぁ。 >>503
送料は込みの合計が見れる
それより関税の方が曲者 関税な。
あとからの請求で
いくらくるか？
よくわからないか。
ただ、消費税に相当する程度の金額しかとられたことはないが、、、 いや取られる
消費税＋通関手数料
GSのサイドパニア左右をユーロダイレクトで購入して
7千円取られた
それでも、デラで買うより安かったが・・・ 輸送機器と見なされれば関税は必要ないと思うけど、
パーツ単位だと税関がそれを何と見なすかによっては関税が必要になるんじゃないかな >>508
俺も同じ
関税頭になくて配達の時に焦ったわ 関税と消費税はちがうからねー
部品なら合計16,666円以下にすれば免除
https://www.zeiri4.com/c_1076/h_674/ なかなかそこまで安くは収まらないよね。複数回に分けると送料嵩むし。
あと、海外通販だと手違いで指定した品番と違うものが来ることが稀によくある。その時の対応がストレス。 スクランブラーのハイシート買った時は関税取られたけど1400円くらい
送料とか合わせても国内正規の半額よ PayPal払いの○AXで買えるだろユーロダイレクトはさまなくても >>511
超えても取られない時があるから謎なんだよなぁ >>516
国際郵便はかからないこと多いね。無作為抽出らしい。FedExやDHLとか宅配業者は全数チェックなので必ず取られる。 >>517
だから両方選べる時は国際郵便選んでる。日数かかるけどね。 うん、いまのところ事故なしで届いてる。
１４日前後が長いか短いかは気にしない。 >>467
これみてビビりながら同じことしたけど、とくになんもならんよ？
プラスだけ完全に外したから手順もめちゃくちゃだけど問題なし
そもそもタンク浮かせないとマイナスにアクセスできないバイクでカスタム前提とかアホかなと みんなはサービスマニュアル的なものは持ってるの？1250gsのが欲しいんだけど、通販で見つからない。 昨日スクランブラー納車されたんで取りあえず電熱ジャケットの電源取り出そうとしたらシート下にプラスしかなくて焦った俺にはタイムリーな話題だ
バッ直のひとはタンク浮かせてバッテリーにアクセスしてるの？それともボディアース？ 紙のサービスマニュアルはまだあるんだろうか
現行モデルは3Dデータ付きのデジタルマニュアルだけかもしれない 今日1時間くらい1250GS試乗させてもらった。
あと10年乗れるバイク探してるんだけど、うーん250万以上かけるほどじゃ… ってのが正直な感想。いろいろいいバイクであることは分かったけど決め手にかけるというか。皆さんはどんな感じ？ サービスマニュアルってCDしかないんじゃないの？
俺の持ってるマニュアルはPCにインストールしないと閲覧できないし、インストール時にシリアル打ち込んでアクティベーションしなきゃならん >>524
悪い事は言わん、10年乗る気なら国産にしとけ。
価値のあるどぎついキャラのニンジャH2が一番オススメ。
何年経っても色褪せないぞあれは。 rninet のサービスマニュアルならアマで購入した
英文だから解読大変だけど写真も多いし、まあまあ使えてる 10年乗るって結果10年であって、これから10年ではないと思う。 >>524
保証が切れた時が降りる時だぞBMW、残念ながら10年に延長は出来ない H2SXSEだっけ、モノアイがかっこいいよなあれ
でも俺R1250RSみたいな落ち着いたエンジン音が好きなんだよね >>524
正直BMのバイクは費用対効果で考えたらコスパ悪くて買えないと思うよ
水平対向が気に入ってテレレバーの乗り味、シャフトドライブの便利さ（他の機能は最近は国産にもあるしね）
に魅力感じなきゃ選択肢にしない方がいいんじゃないかな
なんだかんだ言ってもツーリング大好きな人が買うバイクだと思う
試乗でときめかないならご縁がなかったんじゃね >>525
ちなみにどこで買いました？
1250gsは検索に引っかからなくて。
ちなみにデラで買う勇気はない。 人それぞれと前置きしておくが、何十年も乗れるバイクって理屈じゃない
メリットデメリットで比較したり人に意見求めてる程度のレベルだと結局飽きて乗り換える羽目になる
本当に手放せないバイクって人がなんと言おうと、どれだけ欠点があろうと、自分が好きだという一点のみで手に入れたくなるもんだよ
つまり悩む時点でやめた方がいい 10年後も乗りたいとか、本気で世界一周したいのなら俺だったらTenere700Adventure買ってるな >>532
ディーラーで買った
10年乗るかどうかは自分で決めればいいと思う
ちょっと雑音多すぎ 重すぎよな(
その時好きなの乗ればいいよ気持ちなんて10年どころか1年後だって分からん
10年なんてコレクター的な乗り方する人以外は結果乗ってたわ～てなもんよ 短い人生色々なバイクに乗りたいと考え
当然ボクサーツインにも1度は乗っておきたいと思った
保証のある認定中古車2～3年乗ってみて保証期間過ぎて飽きたら売ればいいやと思ってR1150を買ったがあれから15年・・・
今でも乗り続けてます 買うたびに、一生乗るつもりで買って2.3年で売る何時ものパターン 即手放すにはさすがに高すぎるわ。金はなくもないけど、他メーカーより100万近く高いとまあね… 常時複数台所持で長く乗るつもりでも結局毎年のように買い替えしてるわ
さすがに自重しろと嫁が切れ気味 >>543
俺もそんな感じだ。リッター二台と街乗りスクーターと250オフ車。
それを飽きたやつ乗り換えてトータル4台を維持みたいなw
でも嫁は切れてないしむしろバイク乗るからマシかなw >>522
rninet だけど、オフ車と2台持ちなんで電熱側をプラグにしてヘラーソケットからとってるよ
マイナスはめんどくさいと思うのでボディが良いかと
プラスがアクセスし易いのは良心的かな R100RS乗ってるけど、OHVも欠品が多くなってるから案外不安だよ。今から乗るのはどうかとは思う。 >>547
外装周りはでない物もあるけど必要な部品は社外でもあるじゃん 安心して乗りたいのにハーレーなんか選ぶのかw
昔の物は良かった的なお爺さんがいるみたいだけど
中古の古い物なんて余程管理がしっかりしてた物じゃなきゃ危なっかしいし
仮に管理されててもエンジン以外にフレームとかだって経年劣化してるでしょ
どうしても欲しい物が中古しかないとか、新車から乗ってて愛着があるとかなら別だけどさ 家の近くに昔のサイドバルブとかのビンテージハーレーを扱っている店があるので走っているのもよく見るけど
少々のトラブルは対処できるスキルがいるわな
特に１９７０年頃のモデルは日本車に押されて倒産寸前になり品質も悪かったと聞く rninet のシートってカスタムしたら劇的に改善する？ >>545
ヘラーソケットで電熱ウェアに給電するとき何アンペアまで流せる?
ヒーテックの製品には5Aまででそれ以上はバッテリー端子からと説明されてたので。 旧型の話で悪いけど1200GSLCの純正アクラって付けてる人どうかな？ >>550
若者wさん？
経年劣化はどれもするとして、ここで言われてるのは肥大化する電子部品関連、もといブラックボックスの存在を嘆いての話だろ。
金属なら磨けば使えるが、B/Bは交換以外に修理は利かず、補給を絶たれたらもうおしまい。
さらにダイアグ絡めたディーラー系整備の不可避化で、壊れる以前にマシン寿命のクビ根っこ掴まれてるようなもの。。
極論すれば、もはや最新マシンの寿命は、メンテ技術には依存しないってことなんだよね。 >>554
低音が増して吹け上がりは良くなります
下は少し抜け抜けになってエンブレは弱くなりますね
見た目はカッコよく
チタンなので？汚れは付きづらい感じ
4万キロくらいで
サイレンサーの経年劣化から車検通らなくなって
今は純正ノーマルにしてます
好みだと思いますが気になるなら
一度つけてみるといいですよ ローテク機械部品とハイテク電子部品の違いをドヤ顔で語られてもな バロンのレバレート9000円なんだな。近所のディーラーのレバレート5000円だから驚いた。 時間工賃のことか？？5000円なら冗談レベルで安いが 店の地代が安くて経営の固定費が高く無いから、高値にする必要が無いんだとさ。23区内だと高そうだね。 >>556
詳しくありがとう。
経年劣化でダメになるのね。
とりあえずヤフオクでも探すかなぁ _, ,_ _, ,_
ﾊﾟｺｰﾝ (Д´≡｀Д) あおおぉぉぉ―――！
_, ,_ ((=====)) ←>>555
(*｀Д´) __ ((⌒(⌒ ))＠))
⊂彡☆(( ／＼￣￣し'￣￣￣＼ ))
￣￣￣￣| |￣￣￣￣
| |
／ ＼ みなさん車両保険つけてますか？
もし事故った時の修理代のこと考えると高額だし...と思うんですが自損は保険降りないしで悩んでます 保険代もけちる様な人は車やバイクに乗るべきではないと思ってる 車両は二輪四輪含めて付けた事ないな
付けとけば良かったと思った事もない >>566
567が脊髄反射してるけど、自爆や盗難対策でしょ。
おれは入ってないよ。車両価格の50%以上の損害じゃないと保険下りないとかだし。盗難だけ入るとかはありかもね。 >>553
ヒーテックが5Aというより、CAN-BUSが勝手に絞るわ止めるわで好き勝手してくる。
数値上5A行ってなくてもいきなり寒くなってきたりするんで、最初からバッ直した
ほうがいいと思うよ（うちは結局バッ直）
>>566
今はバイクの車両保険を受けてくれる会社がほとんどないはず
フェラーリやランボより嫌がられる >>570
その認識は古いみたい。車両保険なんてないだろって検索したらいくつも出てきたよ。 >>566
車両保険上乗せしてるよ
支払いが倍近くなったけど >>571
商品としてはあるのよ。
でも、いざ頼もうとすると会社によっては「今はもう扱ってません」とか
「審査が厳しいので原則としてお断り」とかいう扱い
長年付き合いのある代理店経由とかだとすんなり加入できたりするので、相手を
見ている模様 みなさんありがとうございます
バイクは車両保険に入るのは難しそうな感じなのですね。
色々ネット保険の見積もりをしたのですが、車両保険を付けるにするとお客様の条件では加入できませんみたいな感じでした。 >>574
オプションやら社外品やらまで上乗せして入ってますよ >>575
BMWで入れば良いじゃない
自分は違うとこだけど ネットの格安保険に入ったうえで車両も付けたいって話だろ
そら断られるのも仕方ない、支払いが発生しそうな客を入らせないから安いんだし。
BMWで扱ってるお高い奴に黙って入れ、払えないなら乗る資格無し、がまあ実際のところだ あほなw
保険はどこで入っても引き受け会社が同じ保険会社なら保険料は変わらんわ
バイクの一般車両保険はほぼ皆無
相手がいる事故での車両保険はないこともない
盗難とか鍵穴のいたずらとかオリコのローンとかでついてきたりするから現金派のひとも最低の30万程度だけローンにしたりするね >>保険はどこで入っても引き受け会社が同じ保険会社なら保険料は変わらんわ
当たり前じゃん、何当然のことでドヤ顔してんの？？？
>>バイクの一般車両保険はほぼ皆無
ネットの格安保険じゃそうなんだろうな、そんな怪しげな保険調べたこともないから知らんけどｗ >>570
ありがとう。5Aは運用上のマージンを含めた数値ということね。
自分もヘラーソケットはいい思い出がないので素直にバッテリーにつなぎました。 >>575
車両保険じゃないけどMOJの盗難補償は加入してます。でも盗難被害は少ないようだし
なくても良かったと思う。バイク保険では対人・対物・人障を目一杯充実させています？ 普通に東京海上日動で車両保険入れるよ。自損、当て逃げ
、風水害もフルカバー。 >>531
R1250RSの見た目好きで検討してたんだけどそんなにコスパ悪いの？ >>585
トータルではさほど高くないと思うんだけど、それでも国産の滅多に壊れないバイク
に比べると良くないね
国産：壊れる前に買い換え。部品がなくなったらそこで終わり
BMW：機械なんだから壊れて当然。壊れても直せば半世紀くらいは乗れる
って前提の違いを頭に入れとかないと相当きつい。いざ壊れると部品の値段がちょっと
ありえないくらい高いので、自動的に英語で海外とやりとりする機会が増えるよ 半世紀乗っていいと思えるならBMWのほうがコスパ良さそう >>585
RSは良いぞ
予算が許せばオススメ
GSのが目立つが、舗装路ユースならRSのが軽くて扱いやすい RS買うなら，足が着くならハイシートも同時に買うのを勧める
シート高で乗り味が大きく変わる 今のBMに半世紀のる価値があるか？
hp2シリーズくらい尖ってればわかるが…
保証期間内で乗り換えだろ 先週新型1250RS見てきたけど相変わらず抉れがヒドくてワロタwww ユーロダイレクト以外のお勧めショップ教えてくださいな GSのローダウンモデル試乗したけどすぐケツ痛くなった
現地車高モデルはまだマシなの？ >>591
50年どころか20年でもガソリンあるかどうか >>597
流石に無くなりはしないだろ
20年くらいじゃ 枯渇はしないだろうけどエンジン駆動の乗り物が
公道を走ってるとは考えにくい だったらなおのこと今のうちに自分の好きなバイク乗らなきゃね >>595
ローダウン仕様はシートも薄いやつだから、通常仕様シートだと大分マシ。 で電気ロードスターは両側に冷却ファンだかつけてどうだい水平対向みたいだろって
違う違う
らしさにこだわりたければモーターの回転軸縦置きにして電動でもシャフトドライブ、だろ >>594
どこがいいかは買いたいモノと、何を優先するのかによるのでは？値段とか信頼とか。
ユーロネットも個人輸入の代行にとどめることで安くしてるし。 UKのmotorworksは部品の写真見せてくれて安心するな。
いま初取引で輸入中だわ。 内燃機関は残らないかなぁ
何を燃やすかで頑張ってピストンはしてほしい 四輪でPHEVようするに内燃とモーター切り替えられる車乗ると
環境云々以外のドライバビリティとしてモーターの方に軍配が上がるよ
二輪とモーターがマッチしてるかはわからないけど 骨董品としては残るだろ
外燃機関ですら残ってるんだから
まあノスタルジーはほどほどに先に進まないとガラケーと同じテツを踏むことになるからな オートバイをハイブリッド化しようとするとバッテリーの置き場所が問題になる
EVバイクのようにエンジンとバッテリーを置き換える訳にもいかない
それでも、ハイテク全部乗せ空水冷Rは割と早くハイブリッド化すると思う だから無くならんよ
しかし主流は変わる
まあ今のうちに楽しんどけ >>605
HP上ではあきらかに純正品の写真だが
届いた部品は社外の互換品だったことがある
しかもかなり質が悪い物だったがメールで何度か連絡取り合ったが面倒なので泣き寝入りした >>616
マジですか?
やっぱユーロの方がｴｴのか 知ってると思うがユーロネットダイレクトとユーロダイレクトという
似て非なる名前のサイトがあるので念のため。 >>615
つかマジ減ってる
あっても土日休業だったりする
ナビを信じて危うくガス欠あるある ガソリンは1～2分で満タンに出来るけど、EVは急速20分で8割とかだからね。普及しないよ。 >>616
Motorworksは国際電話でも応じてくれるよ
俺はそれほど英語に自信がないので外資勤務の嫁に通訳頼んだけど「イギリスなまり
が強くて（コックニーのことかな？）何言ってるのかわからん」とかいうことなので
参考まで
アメリカ英語にどっぷりの人って欧州の英語嫌がるよね 明日事故ってオサラバかも知れないのに何十年も先の未来の心配してもしょうがない
電気以外のエネルギーが実用される可能性だってあるし >>624
英語なんてハロー、サンキュー、グッバイ～ぐらいしか喋れんわ
個人輸入の些細なやり取りも完全にグーグル翻訳任せだわ😅 >>266の者だけど
ナビゲーターＶを使っている人で時計カレンダーがＧＰＳと同期しない症状は出ていないかな
１年点検でディーラーに聞いてみたけれど多く出ているらしい
現在ガーミンで対策を検討中だそうだ
あとついでに２０１５年型Ｒ１２００Ｒにヒルスタートアシスト付けた
坂道停止でブレーキ掛け続ける必要なくなるからな >>627
R1250GS標準のヒルスタートアシスト自然な感じだったが
R1200RSの後付けヒルスタートアシストは意識してアクセル
開けないとエンストしそうだった
アップデートで改善されてるんだろーか >>627
>>464です。VIですがメーターの時間表示が狂いましたね。
昼間なのに20時とかになりましたよ。 水冷なら後付できるのかあ
興味あるなあ、どうしよう クラッチをつないで発進するとブレーキロックが解除されるけれど
アクセル開け始めから解除されるまで少々タイムラグがあって回転が落ちるから慣れがいる様ね
ナビゲーターは時計は手動で合わせられるけれどカレンダーは出来ないので
当面バイクのメーターとの連動はオフで使うしかない FBのBMWコミュでhp2スポーツ売りたい人いるが300って正気か…そこまでの価値はもうないだろ流石に >>634
ミュンヘナーも今のBMW好きにはわからないだろうな そういう書き方するって事は新車販売されてた頃から乗ってるのかバイク歴長いね Ｒ６９Ｓは現役だった１９６０年代初め当時国内では８０万円位したそうだから
当時の物価や気軽にローンが組めない状況を考えると今なら１０００万円近い感覚だろうか >>638
コーディング29,000円＋作業工賃6,000円＋消費税＝38,500円
PC繋ぐだけで6,000円・・・ >>633
kysk
探してるんだがどうすれば見れるの？Facebookやってないと見れない？ みんな1年点検ディーラー出してる？
オイル交換に1万以上とかアホらしいから自分でやってるんだけどメーターの表示が鬱陶しい
ディーラーだと点検しないと消せないとか意味不明だし 点検出さないと保証効かなくなるんじゃ？
保証切れてるならどうでもいいだろうけど ミュンヘナーってのもどっかのジャーナリストが作った言葉と聞いたが
生産工場がシフトしている昨今、これからベルリナーとかシュパンダウナーとかいう
言葉ができてしまうのだろうか >>642
多分見れない
FBのBMWコミュじゃないと見れないっぽい >>646
ベルリナーは前からある言葉だけど、、
ミュンヒェナーより前のバイクがあまり注目されてなかったから知られてないだけ
>>648
アメリカのでかいのと区別するのが大変だな、、、、 >>641
ありがと。。
なんでそんなに高いんじゃ。 >>643
1年点検ってオイル交換要らないって言えないの？
もうすぐ自分も買って1年経ちそうなんだけどオイル交換こないだ自分でやったばっかだ
ついでに他の消耗品も必要ないと言いたい 言えるよ。
てか、アマゾン2400円で売ってるのね。店だと4000円超え… 自分できちんと出来る人ならそれで良し。
信用出来るお店に任せて時間や安心を買うのもまた良し。
愉しみ方に貴賎なし。そして他人の愉しみ方を嘲笑うのは賎しい。 >>656
地元にディーラーなくなっても泣くなよ
都合のいい時だけ使おうとするなよ >>657
お気遣い有難う、でも元から近場には無いんだよ。
懐は多少寂しくても心は豊かでありたいね。
ああ、あなたはどちらも豊かで羨ましい。 >>657
いいよ、全部自分でやるから
そのかわりシステムもユーザーで全部いじれるようにしろよ 現代の白物家電みたいなバイクを自分で修理しようと思うな >>660
なに言ってんだよそこから自分でやれよw ディーラーなんて都合のいいときだけ使うもんじゃない？ だよな。俺はそんな感じ。リコールとか、っていうかそれだけだw ディーラーを都合のいい時に使うって当たり前だろw
その都合のいいってのが人によるってだけでしょ
リコール対応だけでいい人もいれば
金は払うからあと全部やっといてって人もいる その通りなんだけどディーラーに全部任せる方だから近所に無くなると困る
いじる楽しみも分かるんだけど R100は自分でアレコレやるけど、現行車はオイル交換と社外品ポン交換くらいしかやる気になれない。 ディーラーに行ってコーヒー飲んでとか気持ち悪すぎるw なんで急にコーヒー飲んでどうたらというのが出てきたのかわからんけど
普通はディーラーに行って5分10分でもちょっとした待ち時間が
あればコーヒーを出してくるもんだと思うけどな
そういったことがないのであれば、それは余程気の回らないセールスか
相手にしなくていい客だと思われているかのどちらかだと思うよ お任せでやってくれるんだから楽でいいじゃん
専門職からすると半端に自分で出来るつもりになってるベテラン素人が一番面倒臭いんだわ コーティングエンジンは最初の車検までは推奨（指定）オイルを一年または一万㎞で交換使ってくんましとディーラーのあんちゃんが言ってたね 金もないし服装も貧相なんであんまり相手してくれないけどコーヒーは出してくれる 1250GSが気になって覗いたけど故障そんなに多いの？
長く乗るつもりでいたからなんか冷めちゃうわ そんなっていうが、そんな書き込み多くあったか？
て言うかこんなとこの書き込みを全部真に受けるってとても純真なのですね GSのプレミアムスタンダードって試乗させてもらったんだけどシート酷くないかこれ？
無理にアンコ抜いてるのかポジション固定されちゃうしスポンジのクッションないようなもんだったし。
1日で1000km走る人もいますよって説明されたけどケツヤバいだろ。試乗コースで痛くなったわ。 またその話の流れになるん？何回繰り返すのか
正直もううんざり・・・ たぶん同じ人でしょ
ローダウンが気に入らないなら黙って標準車高を選べばいいのに頭悪いのかな 今R1200R乗ってて、2年後にインクルーシブが終わるんだけど、その先乗り続けるか検討中。
皆さん、車検後更新してる人ってどれくらいいます？ここを見てると更新せずに乗り換える派の人が多い感じがしますが、更新されてる方の意見も聞けたら嬉しいです、 >>681
ひどいってのは定説。
主要な購買層はローダウンしか乗れないホビット族だからね。
悪いこと言わないから無理してもノーマル車高乗っときな。
しかしひどいモデル名だよなあ。 >>681
1990年代くらいまでBMWのシートは専門業者曰く「他社の10倍コストかけて無駄に
きちんと作り込んでる」と言われてたけど、コストダウンで熱加えた一枚皮を張るよ
うになってからは国産より劣ると言われてる。
かくいう俺もR1100RSより後に乗ったBMWのツアラーはすべて社外シートに変えた。
ノーマルだと正直100キロで泣きが入り始め300キロでごめんなさい！って具合
今はRTにワイバンのハイシート入れてる。値段に比して妥協すべきところは多い気が
するけど、1日800キロ走って翌日動けたんでまぁいいかなと思ってる シートの質が悪くなったというより、前傾姿勢から殿様乗り姿勢のバイクに変えたからでは？と推測。
厚めの革パンツ履けば250モタードでも500km走行も大丈夫だったよ。 相手にしちゃダメ
アフリカツインスレも同じく荒らしてる買えない可愛そうなアレな人だから いつもこの下らない話題だよね
馬鹿な対立煽りは
標準車高vsローダウン
新型vs旧型
以外のパターン考えろよカスw >>690
（四輪の）シート屋に聞いたところ、下半身の筋力と柔軟性がないと尻が痛くなり
やすい模様。
前傾姿勢のバイクは大腿から腹筋背筋あたりを酷使するんで、自動的に筋力が増えて
尻が痛くならないはずなんだけど、俺は何故かサーキット走るのにそうならない。
恐らく筋肉の柔軟性がなくて痛んでるんじゃないかと推定してる（臀筋群の拘縮に
よる腰痛と同じようなメカニズム）。
>>690
すごいね、、、、KLXのハイシート付きD虎仕様に3万キロ乗ったけど、序盤の20
キロで尻が死んだよ。なるべくスタンディングで走ってた。 おれは標準車高だからどうでもいいっちゃいいんだが、
あのローダウンは悪いものは悪いってメーカーに声上げた方がいいと思うけどな。
申し訳ないけどひどい出来だと思う。ブランドを毀損するレベル >>694
ダメだと思うなぁ。BMWのローシートはいらん！って言ってる人は1990年代から
結構いるんだけど、未だに直らんどころか、ハイシートすらまともに用意しない
傾向が出てきてる（で、そのハイシートも国産以下の出来）
無理に車高落とすと操安がハチャメチャにおかしくなるんで、乗ってて疲れるん
だよね。足つきだけのために失うもの多すぎ 超ド短足の俺はローシートが購入の決め手となった、だから1250は買えない。 ディーラーで１２００Ｒ/ＲＳに乗っている人に聞けば使っていない７６０ミリシートがあるんじゃないか 自分もホビットなんでローシートが購入の決め手になったけど今はハイシートでツンツン。
でも変えてよかったですよ、すごく操作性が良くなったですね。 間隔では、790が一番足付きで安心感がある。で、試しに820を着けると、足付きは微々たる差で、快適性と旋回性が大幅向上。
シートは無理のない範囲で高い方が良い。 でもオートバイのマーケティングで足つきって結構でかいと思いますよ。ほんとはあれが欲しいけど同ジャンルで足つきがいいのに妥協するって判断もあると思うでそこを掻っさらおうとするのは経営的には間違いじゃないでしょ。 すっごい勝手なイメージだけどBMWのボクサーエンジンのバイクって低回転域で粘るトルクオバケで、
見てくれのいいカタログ馬力放棄して実用一辺倒にしてシャーシやら最新電子装備で安全性・乗り味を追求する無骨な物作りだと思ってたけど実際乗ってみたら案外低速域のトルク感ないんすね
終わってカタログ見たら一昔のスーパースポーツくらいカタログ馬力あるし、結構なショートストロークエンジンでビックリした。
乗ってみなきゃわかんないもんですね！ 試乗したのはGSで試乗コースでトバして走れなかったんですが所有したら高回転でガンガン攻めて倒して乗るのが楽しい類のバイクになるんですかね？ >>703
金儲けって意味なら間違いではないが
売れるからって性能犠牲にして適当に作ってる印象があるよ こどおじのクセにいい加減にしろ糞みたいな足つき煽り何度繰り返すんだよ
そんな暇あったらせめて免許だけでも取れるように子供部屋から外に出て働いて貯金しろ 座ったままの不整地走行は水冷の方が空冷よりは幾分増しになったけど 基本スタンディングポジションが基本
シートの高さが云々なんてのは所詮鋪装路走行上の話し 国内寺の部品価格ネットでわかるようになれば良いのにねえ。 フラットツインは高回転型だね。OHV時代までは低速も良く粘ったけど、R1100以降はハイギアードもあって極低速はちと苦手。
しっかり回して走るべし！ >>704
1250アドベの峠レベルの話だけど、8000ぐらい迄回して走るのも楽しいよ！
サスの設定ハードにすると柔さが無くなるから峠走りやすいし
どうしても重さがあるからブレーキングは早めだけど
SSに比べちゃダメだろうけど車体のイメージ以上によく寝るしハンドリングも軽やかで素直だと個人的には思う
アドベでもそれだから、GS試乗した印象からワインディングは絶対GSのが楽しいはず
あと車高の高さで乗り味変わるから乗れるならスポサス乗ってね
ローダウンは切り返しがなんか重い
車線変更レベルで違いが分かる R1200GSの車体番号から年式、ライン(ローダウン有無)がわかる一覧ないでしょうか？ >>703
足つきを考えるってのはいいことなんだけど、BMWの足つき対策はベースマシンの
性能を落とすことでやってるものなので、日本人だけど180cm超えでべた足とまで
言わなくても足が着くってユーザーや、足はつかなくてもちゃんと走って欲しい
ってユーザーにはかなり迷惑なのよ
>>704
今のフラットツインで下がないのは、排ガスの都合で燃調を絞ってるせいだと思う。
基本的にはただの発動機で、鼓動だのフィーリングだのいう代物じゃない。
それがわかってるから1800ccOHVを「今更」出してくるんじゃないかな。
あの「発動機」じゃHDには勝てないもん（かつてR1200Cで失敗してるし） 確かにサイズの割に寝かし込みがすごくしやすかったですね… Uターンもすごくしやすかった…
ガンガン回してのワインディングが楽しそうですね！ >>705
>>713
自分はRSだからGSの細かい所は詳しくないけど確か足回りでもローダウンしてましたっけ？ 足回りローダウン＋ローシートの合わせ技。
身長165以上あればプレミアムラインの方が良いと思う。 まだシートのアンコ抜きは容認するけどRサスの可動範囲やFフォークの突き出し変更はお勧めできない 身長167だけど、GSのスポーツサスペンション付きに乗ってる。両足でつま先程度だけど、問題無しだわ(°▽°) 片持ちリアサス２バルブのＲ１００は３５００ｒｐｍで最大トルクだから下から加速する
その代り最高出力は６０ｐｓだから回してもあまり加速感はないし
アイドリングでは充電しないのでヘッドライトを点けて低回転走行が続くとバッテリーが上がる
昔の電装６Ｖのオフロードバイクなんかも常時点灯で走るとバッテリーが上がるけど
２バルブの縦Ｋなんかも４速までアイドリングで走れるからね ＢＭＷはアウトバーンの国のバイクだから基本的に高回転維持で走る事を想定したバイク
今は色々なジャンルのバイクを作ってるけどハーレーなんかとは価値観がそもそも違う >>723
ハーレーにどんなイメージを抱いてるか知らんが
意外と速いし、乗ると良いバイクだったりする
妙な連中に愛用されてるのでイメージ悪いだけ ハーレーもビッグツインなら200キロ程度は出るには出るが、コルベットなどと同じく制限速度の65マイルからハイウェイポリスに目をつけられない上限の75マイルのあたりまでで乗員が気分良く走れるようセッティングされてる
BMWは100キロから最高速に近い200キロオーバーまでメーターの針以外は変化なくヌイーンと突き進む
モトグッチ は120から140でエンジンフィーリングの変化に富み、乗員がメーターを見ることなくだいたいの速度を認識できるが、150以上は200までヌイーン
個人的感想だけどこんなかな >>724
上手い人が乗ってるとはいえスポーツスター1200が筑波を6秒とかで走るからね
フラットツインだとR1200Sに結構上手い人が乗って同じくらいのタイム。 >>722
>２バルブの縦Ｋなんかも４速までアイドリングで走れるからね
前乗ってた4Vの縦Kはうちのハイカム1200ボクサーと似た感じでとにかく下がな
かった。アイドリングで2速とかとんでもない！みたいな感じ
オーストラリアからROMを取り寄せて交換したら大分良くなったんで、燃調の問題
なんだろうと思う。
ハイカムもいいかげん渋滞路がしんどいんで、金ができたら燃調いじる予定。
ダイノジェットで8万、セッティングで10万の見込み。チェーンドライブで
ファイナルいじれればそっちで対応するんだけどな シートやハンドル、専用サスなんか社外品の高品質で自分に合わせた物を取り付けるのが一番快適だけど、bmwみたいな2年で乗り換えが当たり前なメーカーだと、そんな金かけるのアホらしいよね
俺はrninetで長く乗り続けるつもりだからk＆hのシートにナイトロンのリアサスオーダーして乗り心地も性能も全然良くなったけど、純正のままだと不満だらけだわ
メーカーも乗り換え前提のボッタクリ商法やるなら、純正でもっと良いもの作れよ >>726
それ、もはやハーレーのカタチしてないじゃんｗ
ノーマルとレーサー比べて騙すなよ。 二年で乗り換えが当たり前なのか？
空冷アドベ２０万キロ乗る予定なのだが 保証期間内に新車に乗り換え続けるのがbmwの正しい保有の仕方ってのが、ディーラー至上主義のこのスレのオーナーの常識 水冷初代GS、13万キロ超えたけどトラブル無いよ。 中古ばかりなんで、事故や転倒で潰してしまったの以外はどれもこれも10年以上乗ってる 20万キロ乗るのは他に乗りたいバイクがないから
寺も応援してくれてる、表面上かもねw ヌルっとした水生生物みたいなデザインが好きだから今時の継ぎ接ぎバイクは欲しくない
1100RTは19年目でその前はZZ-R
縦置きK1200やGTS1000も好き
ディーラーは故障でもしない限り車検と自分で出来ない事してもらう時しか行かないが今でもDMなどは来る 1年4か月で3000キロRnineT
いやみなさん走りますよね
俺が走らな過ぎか >>743
pure 約2年で4300キロw
半分以上盆栽のワシもいまっせw 東北住みで冬場は距離が全く伸びないのよ
今年はまだ雪降ってないんだけど3月まで1キロも走行距離は増えないだろう pure1年5ヶ月で1万5千
昔乗ってたMINIクーパーの倍のペースだ >>728
2015rninet 乗りだけど、ナイトロンどんな感じですか？フロントはノーマルですか？
サスセッティング不満があるので参考に聞かせて下さい シフトアシストPROって、シフトアップのときにもアクセルを開ける必要があるので
変速ショックが大きくて諦めていたんだが、試行錯誤の結果、アクセルを戻しながらエンジン回転を落としつつ
シフトアップすると上手くギヤがはいることがわかった。
つまりライダーがエンジン回転に合わせてアクセル操作すればシフトアシストPROが働いてくれるんだ。 >>750
アクセル開け「て」いる必要があるだけだろう >>750
アクセル開けている間でシフトアップ、アクセル閉じるか、パーシャル以下でシフトダウンができる制御じゃないの？
シフトダウンはともかくシフトアップは6000回転以下ではあまり快適な気はしないけど個人差かもね 高速の料金所超えた後の加速の為だけにシフトアシストproは存在しとるんや。
細かい事言うなや 信号待ちでシールド開ける
加速しながらシールド閉める
の為にあるんだと思った
手が空くって素敵 >>750
普通にバイクはクイックシフター付いてなくてもアクセルちょい戻しでクラッチ無しでシフトアップできるんだけど、まさかそれと勘違いしてないよね？
シフトダウンもアクセルあおった瞬間にクラッチ無しで下げれるよ 常時噛み合い式変速機はシフトアシストが無いバイクでもシフトアップは一瞬アクセルを閉じる
シフトダウンは一瞬開けるでクラッチを握らなくても変速できるけど
それを自動で行う装備だけど3速以上で使ってる >>748
BMW乗ってる人なら使ってる人結構いると思うんだけど知らないのかー ググってみたけど便利そうだな
使い道がよくわからんが... ついてても、結局左手でクラッチきっちゃう。だって、その方が楽しいから。 >>759
リレーを組めば良いだけの話
これは車体の配線に一切手を加えたくない人
それこそエレクトロタップすらダメ！って人向けの商品だと思う
海外からしか買えないし高い シフトアシストプロ付きのバイクって、クラッチ操作が減る点においては有益だと思うけど
ペダルが引っかかるような触感が苦手。昔のカチッ、カチッってギヤが入るほうが好み。 >>749
フロントはハイパープロのスプリングに変えてる
フロントは変えた直後から発進減速で劇的に変わってめちゃ快適
リアはまだ変えたばっかで峠とか走れてないが、路面の凹凸に対しても滑らかになって疲労感は改善されてる
ついでに車高を少し上げたのでこれまでみたいにヘアピンでステップガリガリ削れる事は無くなるのを期待 >>758
エーモンのエンジン連動ON-OFFユニットとリレーで十分。 5000円以下だし 2015のアドベなんだけどECUとか頻繁にアップデートはいってんのかしら。
ディーラーに金額きいて高くて出来なかったらはずかすいから費用教えてちょ。 >>763
ありがとさんです！
前後同時交換が良さそうですね～
bmwでサス交換する人はあんまりいないってショップで聞いてたんで
峠インプレ楽しみにしてます！ >>767
俺は格好だけ求めてオーリンズの黒いケースの奴にしたよ
鈍感なので劇的に良くなったとは感じないけどノーマルよりはフレキシブル >>767
走行性能の向上ももちろんだけど、それ以上に車高を適正に上げられたことがメリットだった
pureって日本仕様だとカチカチのローシートと、バランス無視のローダウンしてるから、当初は足つき良好でいい感じだったけど、やっぱり不満出てくる
結局シート変えてサス変えてってなるんだよな
他のモデルはまだマシなんだろうけど
ナイトロンはpure用ってないけど無印用そのまま使える
車高はもちろん無印用だから、それ考慮してオーダーしたけど ただpureの純正もフロントは糞だったけど、リアは性能自体に不満はなかったな
だからナイトロン でどこまで実感あるかわからんな >>769
俺もpureだけど純正足回りはクソだと思う
わざわざローダウンさせるほどの車体じゃないのにな 無印もローダウンしてあるの？
その必要ないくらい足つき良いんだが >>775
マジで日本語わかんねーのかな
消えろってたんだよ >>756
オイルヘッドボクサーでそれやると過走行時にミッション痛めてものすごい出費
につながるぞー。水冷もたぶん似たようなもんだと思うけど
ちなみに横Kもミッションが弱い。サーキットで酷使して壊すとえらいことになる >>769
763です。
ハイパープロ調べてみましたが、乗り心地と攻めた時のバランスが良さそうですね！
まずは前後スプリング交換でショップと相談してみる予定です。
pureはシート高775ですか？
自分のninetは2015無印でシート高785だけど、年式でシート高違うみたいで？？？って感じです >>779
ベキっ、バキって入れてたらそら壊れるわ
アクセルワークでスコスコ入るトコあるでしょ？ソレならクラッチ切るより壊れないぞ
(シフトうｐ時推奨、シフトダウンはバキっがたまに出るからからやめとけ) >>781
あのミッションはたまにサーキット走る程度の使い方でも10万キロくらいで壊れ
るからさ、余計な負荷かけないに超したこと無いわけ >>783
その頃の年式だとブレーキがサーボ式だと思う。 何が聞きたいの？
1200最初期型でトラブルの宝庫だし、10万円なら買っても良いかな。 >>785
初期のサーボは悲惨だったけど、この頃のサーボは割と良く出来てる。
2005サーボ付き横Kと2008サーボ無しRTでは前者の方がいろいろ上
ただしバッテリーが上がってなくて故障してないことが前提 04-06は問題だらけで、07からならばまぁ大丈夫。経年故のトラブルはあるかもね。 >>788
そんなに問題あるん？
もしかすると横KをオイルヘッドのGSに買い換えるかもしれないので、よかったら
どのへんがヤバいか教えてくれると助かるな
参考にする人はほぼ皆無だと思うけど、横Kはリアアクスルのスラストベアリングに
注意。経年劣化で早めに壊れるくせに修理はドライブ周りAssy交換で金かかる。
ようつべでも海外の人がぼやいてる動画が上がってる >>409で電熱ウェアをたずねたものです。結局ヒートマスター(ヒーテック)に変えました。
バッテリーから電源を取って配線もシンプルになり、脱ぎ着もしやすいので
いろんな面でよかった。冬期は手放せないですね。 RnineTでタナックスのプレートフック付けた人います？
ボルトの長さが足りなくなるのでボルトは変えたほうがいいんでしょうか ボルト長が足りないならそもそも固定が出来ないのに、変えなくて良いという回答が出るわけ無いでしょ。バカなの？死ぬの？ つーかボルトの長さが足りなくなるんだったら、普通それ用のボルトが付属してるもんじゃないの？ あらあらあら。
元日からたいした話でもないのに
そんなに噛みつく奴って、、、
なんだかなぁ。
とりあえず現物合わせしてみて
ボルトが短かったらホームセンター等で長さの合うステンボルトを探せば良いよ。 元日なら間抜けな質問に対しても甘やかさないとダメなのかい？ 昔から使用目的が今一わからないけど重い物ぶら下げるわけじゃないし
長さだけ足りてたらあとは錆びに強い材質選んだ方がとしか
ナンバープレートの取付ボルトなんだからそこまで神経質になる事もないでしょう >>797
強度区分w キャリパーでもねーし気にする必要ないわ >>793
そんな物装着してはならない、って
モトラッドのメカが言ってたぞ プレートフック2着けてるけどボルトは足りるよ
年に2、3回キャンプの時しか出番ないけど2年経った今でも緩みは無し R1200RSでロービーム切れの警告が出たんだけど
球、替えると消えますか？
この際、ＬＥＤに変えようかとも思い、お勧めありませんか？ モニターになんか雪の結晶が表示されてなんだ？と思ったけど気温が3℃以下になるとでるんかなこれ 出かけようと思ったらブレーキランプ切れてて近所のホームセンターは三が日休みで40㎞離れたABまで買い出し
先月乗った時は大丈夫だったんだが20年12万㎞ヘッドライト以外のバルブ交換した事なかったから仕方ないか
これから出発
今年も車検通してどちらかが無理になるまで乗りたい RS、3年で2回ロー球切れした。自動でハイビーム固定になる機能を体験し、前走車と対向車に多大な迷惑を掛けた。
LEDは、一時プロテック入れてたけど、2週間でエラーが出てその時もハイ固定に。現行は改善されてるみたいだけど、メカが言うにはお粗末な対策らしい。 ナンバー灯はプロテックのキャンバス対応ポジション球で問題無し。元々エラーにならない箇所だけどね。 793ですがボルトを変える前提で長さを聞こうとしたら日本語足らずになりました申し訳ないです
ボルト見たらM6の6mmだったんで10mmあれば足りそうですね >>807
LED化でのエラー対策は抵抗入れるだけ、つまり消費電力は変わらない
アホらしくてLED化は中止したことがある ハロゲン球よりは球切れを想定しなくて良いって点は残るけどね。 BMW miniも乗ってるけど３℃以下になったらクルマも警告出るよ 突然のロー球切れ対策は、今でもガムテープの上塞ぎで良いのかな、 >>810
球切れ検出しないレベルの抵抗値なので同じ電流が流れている訳ではないよ。 50Ωぐらいかな？クルマの場合だけど。 Ｒ１２００Ｒ水冷のポジション球はＬＥＤにしても大丈夫かな 純正バルブと抵抗挟ませたLEDと比べるとそれでもわずかにLEDのほうが消費電力少ないでFA? R1200RS 2017だけど
ピカキュウの、LED T10 ワーニングキャンセラー内蔵ならOKだった
https://item.rakuten.co.jp/auc-pika-q/68009/ GSのリアブレーキのパッドってどんだけ減ってるのか外してみないといまいち判りづらいなー
パッと見結構減ってるようだったから交換しようと思って外してみたらまだまだ余裕でそのまま戻しちゃったわ >>823
水冷? 取説だとブレーキパッド厚を目視で点検できるように書かれてるけど
キチンとは分からないのかな え？キャリパーって週1くらいで洗うもんじゃないの？ あえてリンク貼らないけど、空冷R1200GS用に出てるヤフオクの中華LEDキット使ってる人いる？U字のデイライトってどうやって出してる？ R1200GS LC(2017年)だが、氷点下の朝にいちどエンジン始動に失敗すると
スターターボタン押してもセルが回らなくなってしまう。
しかたないので電源OFF/ONするとセルが回るようになるので、そうしてるけど
安全装置かなにか働いてるのだろうか?
バッテリーはSHORAI製。寒くてもセル3回前後でエンジン始動できるので重宝してる。 >>829
SHORAIはリチウムフェライトなので，低温だと電流が出ない．しばらく通電
すると活性が増すので，冬は始動前にライトを点けてしばらく置くのがコツ．
特に，OHVはセル始動電流が大きいので，冬は気をつけて．連続でセルを
回すと壊れるよ． >>830
キルスイッチは切ってない。気づかなかったので、今度試してみる。
>>831
ありがとう。しばらく電流を流す話は聞いてたので電熱ウェアを先に通電してる。
もちろん始動時にはプラグを抜くよ。OHVは持ってないのでなんとも。 ディーラーメカには2種類あることに気づいた。一定の品質で整備をしてくれるメカと
勤務時間内（標準時間内?）で終わらせることに熱心なメカに分かれる。
すべからく前者であってほしいのだが後者に当たると心底ガッカリする。 「すべからく」の誤用はホントにイラッとくる
こんなどうでもいい匿名掲示板でもイラッとくる
フツーに「すべて」「ぜんぶ」「みんな」って言えばええやんけ
短くなるならまだしも、長くなっちゃう言葉を
わざわざ誤用するとかダサすぎ すべからくは「当然～であるべきだ」だから、当然一定の品質で整備してくれるべきだって意味でしょう。
そうであって欲しいものですね。 >>835
これってコピペなの？
ふいんきなぜか変換されないみたいな奴 GSとRSどっちにしよう？でも1000RRも気になってきてる
形以外の違いがいまいちわからない
オフ車乗ったことないからどういうとき乗るものなのかもわからんし GSに100%ロードタイヤ履かせてモタードちっくにしたいんだがおすすめのタイヤある？
今までミシュラン一筋だけどブリにしたらもっと剛性感でるかな？ コーナリングならGSよりRSの方が俊敏で楽しい。GSも早いのは間違いないけど、どこかモッサリしてる。 >>838
コピペしてくれてええで
すべからくの誤用を撲滅しよう >>840
タイヤは新型選んでおけば間違い無しの法則
モタードテイストなら、、、
メッツラーの新型ロードテック01SE
プルバンク時のサイドウォールが
溝無しスリックデザインなのでカッコいいかな
01無印をGSに履かせてた
ツーリングタイヤだけど
土砂降りの高速でもグリップしすぎで
滑る気がしなかったな
問題はリヤの摩耗がめちゃくちゃ速くて
7kもたなかった
乗り方にもよるだろうけど
自分にはグリップが良すぎて合わなかったかな
参考まで >>838
そういう意味と捉えてくれるとうれしい。ディーラーもコンプラが厳しいらしく
柔軟な対応ができないそうだけどね。行きつけの店だけかも知れないけど
工賃やサービス品質が見えにくい気がする。 柔軟と言えば聞こえは良いけど、コンプラに抵触しそうな事を頼んじゃダメでしょ。 整備点検だして ブレーキ液のリザーバーキャップの隙間から液が滲み出てるとイラッと来るよ ブレーキのブリーダーボルトの締め込み不足でフルード滲んでるのもイラッと 日本語警察？
中卒か高校中退の人には難しかったかなあ ぐだぐだしてる連中も気持ち悪い
勘違いやら誰でもあるだろうに 新入社員の時に上司の文法の違いを指摘した事を思い出す 勘違いは誰にでもある
間違って覚えていることは誰にでもある
間違いを指摘されて自分のバカを棚に上げて開き直っている様が実にみっともない ネット掲示板で誤字脱字なんかを
いちいち指摘するなんざ、オヤジ臭いわw
ってか、オヤジしかいないわなw 誤字脱字の論いはともかく
誤用や誤読の指摘はありがたく聞いとけばいいのに
現実社会ではなかなか指摘してもらえないし 購入時にエンジンガードを付けようかと思うけど
付けてる人って少ないかな？
ちな、R1250RS >>849
点検出してフルードの量少ないのもイラッとくる
S並君お前だよ >>860
1200だけど純正はガードとヘッドのツラがほぼかわんないんで立ちゴケでもヘッドが傷つく場合あり >>858
納車警察と同じであらゆるスレで嫌われてるなw >>862-863
ありがとね
社外品にしようかなあ >>867
>>862です
GSと見比べたら同じ感じでしたよ >>858
うわ若いつもりのオヤジが来たよ
一番痛いタイプ >>867
GSと品番同じですよ
ワンダーリッヒがRSとR専用のエンジンガード出してて
立ちゴケ対策に良さげな形状してた気がする ユーロネットダイレクト
SWモテック / SW-MOTECH クラッシュバーブラック BMW R 1250 GS (18-), R 1250 R (18-).
GSとRに対応だが、
RSは？
https://www.euroe-com.com/product/sw_SBL_07_904_10001B.html 水冷1200GSの中古を考えてますが、純正パニア付きの場合の横幅をご存知の方教えてもらえませんか？
ハンドル幅より長いんでしょうか
マンションの駐輪スペース入り口の幅が微妙で気になってます エンジン守るんならX-Headが一番じゃないかと思ってる >>877
レスありがとうございます
プラだったと思います。幅が広げられるヤツです。
広げた場合はさすがにハンドル幅余裕で超えそうですかね… >>875
樹脂パニアを処分しちゃったから
正確な寸法は持ってる人のレスにお任せ
広げた状態でハンドルと同じくらいだった感じです
狭くしておけばハンドルよりは確実に狭くなります >>879
ありがとうございます
ハンドル幅より狭いならパニアの有無では出し入れに影響しないですね
ですが、調べてたら肝心の本体幅が怪しくなってきました
900mm以下だと思い込んでましたが、なんと93～95cmあるんですね、これは厳しいかな～ 車幅980ミリ(形式認定時の実測、ハンドガード幅)
パニア縮め状態約850ミリ
パニア拡大状態約950ミリ
すり抜けはやる気が無い。RSの時はバシバシやってたけど。 車幅980ミリ(形式認定時の実測、ハンドガード幅)
パニア縮め状態約850ミリ
パニア拡大状態約950ミリ
すり抜けはやる気が無い。RSの時はバシバシやってたけど。 車幅980ミリ(形式認定時の実測、ハンドガード幅)
パニア縮め状態約850ミリ
パニア拡大状態約950ミリ
すり抜けはやる気が無い。RSの時はバシバシやってたけど。 車幅980ミリ(形式認定時の実測、ハンドガード幅)
パニア縮め状態約850ミリ
パニア拡大状態約950ミリ
すり抜けはやる気が無い。RSの時はバシバシやってたけど。 情報ありがとうございます
車幅980mmですか、うーんこりゃお迎え無理かなー
パニアどころじゃなかった罠 >>886
R1200GS-LCだと一番外側はハンドガードの湾曲なので、それを
外せるならば左右それぞれ2cm位は抑えられるかもしれない。 >>875
サイドスタンドの傾き＋横からまたぐときのスペースを考えると、車幅＋1メートル
くらいは必要になるよ。
うちもRT買った時結構困った。なんだかんだで軽自動車と大して変わらん程度の
幅は取るもんね 入口の幅が1メートル位だと、そもそも原付しか想定してないような駐輪場なのでは？ 都内の駐輪場は、カタログスペックで車幅1mクラスのバイクのことを考えてない
と思う。「大きいバイクも大丈夫」とか言われてもいざ言ってみるとダメじゃん、、
ってことが多々ある。
以前宇都宮のビジネスホテルで実際に食らった話。「でっかいバイクで行きますけど
置き場所あります？」と聞いて問題ないってことだったので、いざ行くと400がやっと
のスペース。結局一晩路駐でミドリのおじさんに怯えながら寝たことがある。
これ以来「ハーレーの一番大きいのですけど置けますか？軽自動車1台分食います
けど」と言ってでかけるようにしてる 田舎なら車のスペースに置いて終わりだが都市部だと厳しい 表参道で、R1200GSがタイムスに堂々止めてあった。 駐車料金ヤバそう
通過するだけならともかく山手線の内側に用がある時は電車移動に限る 表参道ヒルズは二輪1日千円だよ。二輪専用スペースがあるから大型も停められる。スカイツリーは2時間までは無料1200RSでギリギリ停められるから重宝してる。 新宿西口の地下は30分210円だったけどやっぱり高いのか みなさんレスありがとうございます
購入検討しているのが2016年式なんですけど、ネットで検索すると全幅935mmなんですが
これはハンドガードなしの数値ってことのようですね。で、ハンドガードつくと980mmになると。
ちなみに出入り口975mmでした…。入ってさえしまえば停めるところは余裕あるのでなんとかなるかなぁ >>898
ハンドル切りながら入ればクリアできそうですね
パニアはヤバそうなら入る時だけ外せばおk
何色のGSにするんですか？
選んでいる時が一番楽しいんですよね
裏山
もし足つきに余裕があるならAdv.にしちゃっても良いのよ ハンドガード外しても、今度はミラーがハンドガードとほぼツラ位置なので、ミラー取付位置をズラす必要あるかも。 アエラのハンドル、RSのは超良かった。低くなるのに疲れない。 >>901
目からウロコというか、ハンドル換えるの思い至りませんでした…
ありがとうございました
可変のやつ良さそうだけどさすがにちょっと高いかな >>903
アエラまじオススメ
自分もRSですが、てかRSの方が高いw 質問なんですがR1200RSの純正スリップオンと車検非対応アクラポビッチは車検対応以外に何か違いはあるでしょうか？ >>905
並べてみたことあるけど構造が若干違う
音質は知らんけど バイク初だからよくわかんねえ！！遠くにツーリングとか生きてえ！！ 好きなバイクに乗ろうと言いたいけど、初バイクなら出来るだけ軽くて小さいほうが。。
ある程度の経験積んでないと大きいバイクはおっかなびっくりになって、なかなか上手くならない＆楽しめない
250もあればどこでも行けるぞ 経験って何年で積めるものなんだろう
バイク歴4年で初大型にGS買っちゃたが普通に楽しい 遠くにツーリングったってRでもRSでもRTでもGS行けるわけだし、試乗して自分に合ったポジションのバイクえらべばいいんじゃね？
でも初心者にGSとRTは大きすぎる気がするけど… むしろ最初にこの大きさに慣れれば他のどんなバイクでも乗れるんじゃない？
エンジンガード付ければ他社同種のバイクに比べて損害は小さいから思う存分倒せるし
大排気量の余裕ゆえヒヤッとする場面でもスロットル開ければ回避できるし >>911
多分、どっちに乗っても後で「もう一方のほうが良かったかな？」
ってなるよ。迷ってる今を愉しもう。 この車重でこの排気量なのにアイドル付近のトルク薄くて、ベテランでも気を抜くとエンスト立ちゴケするようなバイクやで
こんなの初心者に勧めるなんて俺には出来んwww 普通に乗ってればそんなにエンストするような感じでもないけどなあ 180度クランクの2気筒エンジンは高回転型なのでトルクを求めてはいけないと思います 1200乗ってエンスト気になるなら
1250がめっちゃ効果的よ
エンストする気配が全然しない
GSとRSか、、、
どこでも入っていけるのがGSの良いところ
ツーリングもタンデムもキャンプもワインディングも
万能だしオススメ バイクの技術ないやつほど軽いバイクを人に勧めるよね
教習所レベルの技術でも練習すればバイクの重さは問題ない
むしろ大型の方が安定感あって安全快適
まあ全く転かさないで上手くなるのは無理あるから、アフターパーツが高いBMWはお勧めしないが ひとコケ数万を都度払える金持ちか走れればそのままで良いという精神の持ち主であれば問題ない
所詮道具だと割り切れば案外気にならなくなる
硝子細工を扱うように丁寧に乗ることが悪いとは言わないけど 当方1200GS乗り
エンジンガード付けていれば
立ちゴケしてつく傷なんて目立たない
そもそも倒れる事想定した造りだから
走行中に転倒とかじゃ無い限り
立ちゴケレベルで壊れて自走不可になった
GSなんて聞いたことない
高いシート高も慣れれば乗れるし
見晴らしがいいから視界も広くて安全で楽
テレレバーのフロントサスがいい仕事してくれるから
初めての大型バイクでも敷居が低いと思う 1200R乗り
選んだ理由はデザインと足つき性
評判悪いローシートだけどド短足の
俺には丁度良い、大型初バイクでケツズラして片足立ちは考えられなかった、1250R気になるけど多分買うとしたらローシート入れると思う。 >>931
きれいに直すと10万円コースからスタートじゃないか？
買う前にカラーコード999のRTだと未塗装ミラーが3万でサイドカウルパネルが片方で8万
パールだから気にするなら色合わせた全塗装は最低20万円から応談と言われたので
立ちごけしないようにしようと思ったよ
おかげで20年間タイヤとスタンド以外は接地してない >>925
キミのRは水冷と見た
油冷は水冷に比べると格段に大変。タンデムだと泣きが入る
>>929
技術あっても軽けりゃ軽いにこしたことないよ
あと50kg軽ければ躊躇無くゴールドウィングに乗り換えるのに、とか思うもん >>911 自分が乗った状態で、よりカッコいいと思われるほうにしなさい。 >>935
そりゃレースみたいにおんなじ様な性能のマシンで比較するなら、車重も重要にはなる
ただ一般人が趣味でバイク選ぼうとするときに重さで選ばせようと勧めるのは余計なお世話だよ
デザインや価格や性能とか要素が色々ある中でそんなもの最後の最後
そんなので悩むくらいならエンジンガードでも付けて技術磨いた方が遥かに建設的 趣味じゃなく通勤用とか実用目的なら軽くて取り回しの良い原二をお勧めする >>911
両方試乗して、乗った感触と見た目で選べ
RSは軽い、テレスコで挙動が素直
GSは重いが長距離志向
押し引きしてみるとかなり重さが違う
GSよりRSのが尻痛くなりにくかったが、これは人による >>911
あと、RS買うなら820mmのハイシートもセットで買っとけ
挙動とライポジが驚くほど良い方向に変わる >>911
見た目で好きな方で決めちゃえ
>>939
人それぞれなのかね
屈まなくても車体を押せるGSの方が
数値以上に軽く感じて押しやすくない？
人それぞれなのかね
ちなみに1250比較で
ハンドルの低いセパハンのRSが243kg
ハンドルが高くて押し易いGSが249kg
6kgなんて誤差じゃない？ 見た目的にはRSのほうが好みだけどGSのクチバシ部分もちょっとかっこいいなって思う！
あとRSはライト左右非対称のままでよかったと思う！！ やっぱGSが一番じゃね！？
Adventure ならなお良しw フライホイールちょっと重たい分アドベのが無印より長距離楽だと思うんだけどな～
できればRTのフライホイールにしたいぐらいだわ
>>911
ローダウン版しか足つき無理ならGSの良さ無くなっちゃうしRSにしたらと思う
けどせっかくBM乗るならテレレバーのスポサスGSに乗って欲しい 意外とLDのGSも速いよ！
RSよりコーナーの進入スピードが速くても不思議と不安感ない
>>953
エンジンのフライホイールがADVと無印で違うって初耳だな
確か1200初期の頃、ADVが重いフライホイールで投入されたが
その後、無印も同じエンジンになったハズ ミリタリーグリーンの1200GSを見かけた。いい感じだった。限定車なのかな？ 水冷のADVは最初からクランクシャフトが重いやつじゃなかったかな？
普通のGSは初期型の2013年型だけ軽いクランクシャフトで、ADVが出てから間もなく同じクランクシャフトを使うようになったはず。
初期型のGSてレスポンス凄いと思った あれ？無印のクランク軽いの初期型だけだっけ？
未だ試乗すると自分のアドベと無印で吹け上がり違う印象あるから、無印2014で重くしたのは知ってたけど、まだアドベよりは軽いと思ってたわ
記憶違いしてたかも 寺のメカさんに聞いたんだけど
軽量フライホイール？＝無印2013のみ
Adv.のみ全年式＝ドライブシャフト（曖昧）にダンパー有り
なので無印よりAdv.がダルになって
ロング楽な印象になるんだそうだ HPライクに作ったけど BMユーザーはもっさりエンジンを好むらしい GS無印はいいけど
アドベンチャーはフロントのパイプださくね？って思う
あれ要るんかな、無印にないけど GSはもっとロングストローク化してトレールマシン方向にふってほしい。5000回転以上はそこそこでいいから。 シャープなのがいいならＳ１０００もあるし
ライディングモードのダイナミックは使わないわ S1000系は、30000kmでエンジンOHなんでしょ？
燃費も恐ろしく悪いし好き者しか買わない
サッと乗って早々手放す人が多い >>964
本当はそういう使い方のマシンなんだけど、購買層の大半はオフなんか走らない高速ロンツー主体の見栄乗りオジサンだもんなアレは rninetが欲しいな～と思ってるんですが空油冷って冬場はともかく夏場はどんな感じなのでしょうか？
初歩的な質問ですがオーナーさん教えてください うちのスクランブラーはエンジン温度上がりまくり
警告ランプつきまくり >>968
空油冷テレレバＲ最終型ですが、
気温４０度を記録した日の真っ昼間に走っていましたが何も問題ありませんでした。
走っている限りは問題無いです。
アイドリング状態で放置は厳禁。
信号待ち程度なら問題無し。
渋滞はまったらエンジン切る。
まあ運転手が先にオーバーヒートしますよ。 >>970
首都高で渋滞になったときは油温計振り切りそうだったので路側帯で休憩しました(T . T) >>969
警告ランプ有りましたっけ？当方pure乗り。
渋滞すると140度超えるけど、マズいのか平気なのか分からないw >>970
そこまで気にしなくても良さそうですね
皆さんありがとうございました >>972
普通オイルの適温は基本的に90-110℃
空油冷なのを考慮しても几帳面な人ならオイル交換考えるくらいまずい 110℃なんて春～秋はすぐ超えるけど何ともないよ
オイル交換サイクル5千㌔でもうすぐ2万㌔だけど好調そのもの 感覚としては好調でも、開けるとカム山がカジってたり、色々見つかるもんだよ。 夏の高温よりも寒い今の時期の方がオイルには良くない事が多いよ
BM乗りにはあんま居ないけど、街乗り多様でオイル温度が上がり切る前にエンジン停止を繰り返すと、エンジン内部の水分でオイルが乳化して一気にダメになると >>974
そしたら冬以外はちょっとでも混むと乗れないけど… エンジンオイルの劣化は運用時間と運用温度で変わりますから
油温計がレッドゾーンまで振れたらオイル交換の時期を少し早めるくらいかな
オイル交換してもらった帰路の渋滞で赤いところまで振れたら悲しいね >>979
あくまでも適温だけどレッドに入るのはまずいと思うので想定外の渋滞とかで8本目になりそうなら休憩
そもそも混むような市街地や観光地には必要以上に行かず適度に流しながら景色を楽しむ
空冷のバイクはそれがいいと思うよ >>830
零下でのエンジン始動の続報だけど、始動に失敗した後、キルスイッチ押しても
セルは回らなかった。イグニッションスイッチを押してOFF/ONする必要があった。
それとは別に、走行中にKEYLO表示が良く出るので、関連するかもしれない。 https://youtu.be/01wx05rtNuY
ちょっと長いけどトヨタのオイル開発者の話。バイクだともっとシビアに管理した方が良いかもだが、そこまで気にしなくてもいいんじゃないかと思う >>982
俺のRnineTも一度エンジンかからないとセル回らなくなってキーをオフオンしないとダメだわ
キルスイッチ操作では治らず 今のエンジンってキーを切った時に 次の始動性が良いクランク位置で停止するようになってるんだそうだ
普通にメインスイッチやキルスイッチでエンジン停止するとそうなるんだけど 発進時のエンストの場合
始動に適したクランク位置で止まらないので 始動性が悪く感じるだそうだ エンジンが常温でなくてもそうなる
嘘か本当か BMもそうなのかは知らないけど そう言われるとそんな気がする >>983
で、これ見てよーしGRの人のいう0W-20入れてみるぞーとか勘違いされるのが怖い。
市販乗用車は燃費規制がものすっごくきついんで、限界での油膜強度を若干犠牲にして
でも低粘度にしたがる傾向があるんだけど、うちらの乗る油冷の水平対向は熱的に苦
しいので熱い時にきっちり潤滑してくれる必要がある。だから純正指定が20w-50に
なってると（水冷も基本的な性格は変わらんはず）。
サーキット走るときはあまり粘度が強いとフリクションロスになるので、バイクでは
0w-30とか5w－40とかを入れる（もちろん完全な整備の必要性と故障リスクを受け
入れたうえで）。このあたりは四輪と全然逆なので注意
で、サーキット用のレーサーは走行3時間ごとにWakos 4CRを入れてるのに、
RTはオイル警告食らうまで放置してる有様、、、ごめんなRT 水冷は5w-40指定なのよね。大丈夫なんだろうけど、夏場は10w-50入れてる。 圧縮比高杉なん？バッテリー１２．４Vじゃクランキングしない
寒冷時のオイル粘度も関係するのかな？
とりまモバイルのジャンプスターターあるからしばらく誤魔化してみる >>990
「12V＋αでかかるなら単3電池8本でかかるはず」「大事なのは電圧でなく比重」
とプロに言われた
水平対向はあちこちのクリアランスがSSとかより大きいので、圧縮比はそれほど
高くない（といっても12.5:1なんで一昔前のエンジンよりずいぶん高いけど）
>>988
粘度より高熱でも性能が変化しないところが重要だって。
熱ダレを感じるようなら熱耐性がまにあってないのでワンランク上のオイルに汁って
ことなので、次のオイル交換からややハイグレードな化学合成を入れてみる予定（た
ぶん Wakos 4CTS） >>985
草臥れたバッテリーの時は通常始動は問題ないが
エンスト後は凄く弱弱しかったが、
交換後は変りなく一発で火が入るようになったのはそういう事かな このスレッドは１０００を超えました。
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