【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4

1774RR (ワッチョイ cfaa-UVSK)2019/10/22(火) 23:50:32.35ID:3wnoq7WP0
CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです

HONDAのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/

前スレッド
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554115229/l50


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2774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:50:51.49ID:3wnoq7WP0
【デザイン】

3つのキーワードから構成される
機能性を追求したスタイリング

TOUGH
ミニマムダメージ
突起物を排除したボディーワークやエンジン、スキッドプレートにより走破性を追求。
飛び石傷など、外観傷からの外観イメージ保持には着色パーツを採用し対応。

AGILE
俊敏
ミニマムのオーバーハング、マスの集中化を追求したボディーワークにより
オフロードのアクティブライディングでも扱いやすいスリムなボディーの実現。

SIMPLE
軽量かつコンパクト
機能に特化したパーツの選択と配置。徹底した機能美を追求した外観。

さらに、デュアルヘッドライトや存在感あるタンクなどを採用することで、
機能性に加えAfrica Twinとしてのアイデンティティーにこだわっている。

3774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:51:10.01ID:3wnoq7WP0
ビッグタンクタイプ、
Africa Twin Adventure Sports。
ベースモデルの3つのキーワードに「Impact & Excitement」を付加し、
大型フューエルタンクを初めとしたパーツを新たにデザインしている。

IMPACT
かつてパリダカールレースで4連勝を飾ったNXR750レーサーのボディーデザインを連想させることを目指して造形したフランジレス大型フューエルタンク、ユーティリティーポケットを装備し大型化したリアカウルなどにより強い印象を追求。

EXCITEMENT
オフアビリティーを高める前後サスペンションのストロークアップ、
またオフロード走行時に体重移動が容易なシート、ウインドスクリーンの大型化、
シンプルな構造のリアキャリア、
大型化したスキッドプレートなどによりどんな道でもアグレッシブに走り抜けられる興奮を抱かせるスタイリングへ。

4774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:51:26.81ID:3wnoq7WP0
【パワーユニット】

エンジン
オフロードとツーリング性能を両立した
998cm³水冷直列2気筒エンジン。
エンジンは、オフロード走行から長距離ツーリングまで幅広い用途での扱いやすさを追求した、
PGM-FI採用998cm³水冷直列2気筒。
吸気系の見直し、排気系の刷新により排気音とパルス感を際立たせ、より冒険心を掻き立てるセッティングとしている。
またモトクロスマシン「CRF450R」など、レーシングマシンの開発で培ったノウハウを活用し、マスの集中化、低重心化も追求。
さらにHonda独創のユニカムバルブトレイン、
クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造などのエンジンのコンパクト化技術により、
車体の最低地上高を確保しオフロード走行時の走破性に貢献している。
マフラーは、ツインエンジンらしい歯切れの良いパルス感と重厚感のある排気サウンドを演出。
キャタライザーは分割化により、タイヤクリアランスに余裕をもたせ、よりオフロード志向のタイヤ装着も可能としている。

5774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:51:41.03ID:3wnoq7WP0
スロットルバイワイヤシステム

走りの質の進化へ。
スロットルバイワイヤシステム。
より的確なドライバビリティーを求め、スロットルバイワイヤシステムを採用。
右手ハンドルスイッチハウジング内のアクセルポジションセンサー(APS)がライダーの操作するグリップ開度を検出、
その電気信号によりECUがスロットルバルブ制御を指示。
このシステムの採用によって、ライディングモードなどの先進装備を搭載可能としている。

6774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:51:57.14ID:3wnoq7WP0
DCT [タイプ設定]

好みのシフトタイミングに近づけるSモード採用。
Dual Clutch Transmission(DCT)。
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。
走行モードには、「ATモード」と「MTモード」を設定。
ATモードには、一般走行に適した「Dモード」とスポーティーな走行に適した「Sモード」を採用。
さらに「S モード」は、3段階のシフトタイミングを設定。高回転域を多用し、
よりスポーティーに楽しめるレベル3から、中回転域をメインとしてトルクフルに走行できるレベル1までライダーの好みに近いシフトタイミングを選択可能としている。
また、スロットル開閉時の車体挙動変化の低減や、登降坂判別によるシフトタイミングの制御(MTモード時を除く)など、オフロードでの走破性を追求している。

7774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:52:12.49ID:3wnoq7WP0
G- スイッチ

DCTのオフロード走破性をさらに追求。
よりオフロード走行を積極的に楽しむためにG-スイッチを採用。
G-スイッチがON状態の時は、クラッチ制御をレスポンス重視の特性に切り替え、
スロットル操作によるピッチング方向の姿勢制御やテールスライド等のオフロード走行時に重要な車体コントロールを可能とした。
なお、G-スイッチは、Dモード、Sモード、MTモード、全てのモードで使用可能となっている。

8774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:52:32.31ID:3wnoq7WP0
トルクコントロールシステム

7レベル+オフに進化。
後輪駆動力のレベル選択が可能。
後輪への駆動力のレベルを必要に応じて任意に選択できるHonda セレクタブル トルク コントロールを装備。
ライダーによる後輪駆動力のレベル選択を(7レベル+オフ)に広げ、よりライダーの好みに応じたセッティングを選択可能とした。

9774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:52:52.18ID:3wnoq7WP0
ライディングモード

「Tour」、「Urban」、「Gravel」+「User」
3+1のライディングモード。
アドベンチャーツーリングで遭遇する様々なシュチュエーションに対応したライディングモードを採用。
モードによりスロットル操作による開度特性、
エンジンブレーキとHonda セレクタブル トルク コントロールの効き具合を切り替え、
「Tour」、「Urban」、「Gravel」の3モードとユーザーの好みに合わせた設定が可能な「User」モードの選択が可能となっている。

■パワーレベル (スロットル操作に対するスロットルバルブ開度特性)

レベル1 荷物積載やタンデム走行など、エンジン出力を最大限に引き出す。
レベル2 通常の走行時に選択、余裕のある快適な走行が可能で、走りと燃費効率を両立。
レベル3 オフロード走行などのグリップの少ない路面でも、安心感のあるパワーデリバリーを発揮。
■エンジンブレーキ

エンジンブレーキのレベル設定をすることで、好みの減速フィーリングを選択可能。

レベル1 効きの強いエンジンブレーキ。
レベル2 通常のエンジンブレーキ。
レベル3 効きの弱いエンジンブレーキ。滑り易い路面などでのエンジンブレーキによるタイヤスリップ誘発を好まない場合に推奨。

10774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:53:04.29ID:3wnoq7WP0
ディメンション&ライディングポジション

全身に、ラリーで培われたテクノロジー。
ディメンションは、オンロード走行での快適性とオフロード走行での操作の自由度を高めるために、
徹底したマスの集中化を図り、コンパクトな車体レイアウトを実現。
エンジンもコンパクト化を追求し「フロントタイヤの接地感をより感じられる」車体特性を追求。
また、エンジンのコンパクト化は250mmの最低地上高を可能としタフなオフロードシーンでの走破性にも貢献している。
さらに、シートの先端幅や乗車時のヒザ周辺の車体幅のスリム化により足つき性も追求。
ライディングポジションは、高い視点を確保しながら路面状況の変化へ迅速に対応できるポジションとし、
シートはライダーのヒップポイント付近を幅広形状とすることで、乗り心地にもこだわっている。
また、シート先端のタンク幅と傾斜角をスムーズかつスリムにし、
長距離ツーリングからオフロード走行まで、幅広い走行状況に対応している。

11774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:53:20.23ID:3wnoq7WP0
フレーム&サスペンション

さまざまなシーンに対応する走りの骨格。
オフロードでの扱いやすさ、長距離ツーリング時の快適性、積載走行時の安定性を追求し、
フレームは異型楕円形状のメインパイプを採用したセミダブルクレードルを採用。
小型軽量のリチウムイオンバッテリーの採用や各部軽量化により、重心バランスの適正化図っている。
サスペンションはフロントに、230mmのロングストロークを確保した倒立タイプ。
アウターチューブの表面処理は、硬度が高く耐磨耗性に優れた、カシマコート※を採用している。
リアは、220mmのアクスルトラベルを持つプロリンク方式のスイングアーム。
軽量化と車体のスリム化に貢献する、オールアルミの一体鋳造を採用している。
また、前後共に、フルアジャスタブルタイプのサスペンションを採用し、
ライディングスキルの変化に合わせた細やかなセッティングの違いも追求。
ホイールは「CRF450 RALLY」同様に、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している。

12774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:53:33.83ID:3wnoq7WP0
ブレーキ

リアのABSのON/OFFが選択可能。
ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)を採用。
さらに、オフロード走行時などで、前後ブレーキの使い分けが必要と判断した場面にリアのABSをOFFに設定できる、
後輪のABS解除機構を装備している。また、ブレーキ本体は、
フロントにラジアルマウントの4ポットキャリパー+φ310mmダブルディスクを、
リアにはφ256mmのシングルディスクを採用している。

13774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:53:51.39ID:3wnoq7WP0
ディメンション&ライディングポジション

ロングレンジの快適性に、さらにこだわり。
ディメンションは、Africa Twinを継承しつつ、ロングレンジでの快適性を追求。
長距離ツーリングとオフロード走行の快適性を両立させるために、シート面に段差の少ないハイシートを採用。
また、ハンドル位置を32.5mmアップし、大型フロントカウルや大型ウインドスクリーン、ビッグタンクと相まって、
ゆったりとした余裕の乗り心地を演出。
ビッグタンクは、約24Lの容量を確保しながらも、前後の体重移動の妨げにならないように形状に配慮。
さらに最低地上高は270mmとし、より走破性を追求している。

14774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:54:08.44ID:3wnoq7WP0
フレーム&サスペンション

さまざまなシーンに対応する走りの骨格。
フレームもAfrica Twinを踏襲し、異型楕円形状のメインパイプを採用したセミダブルクレードルを採用。
サスペンションは長距離走行やガレ場走行など様々な使い勝手に対応するために、専用セッティングとしている。
フロントは、252mmのロングストロークを確保した倒立タイプ。
アウターチューブの表面処理は、硬度が高く耐磨耗性に優れた、カシマコートを採用している。
リアは、走破性と快適性を両立し、240mmのアクスルトラベルを持つプロリンク方式のスイングアーム。
前後共に、フルアジャスタブルタイプのサスペンションを採用し、荷物の積載や路面状況の変化などに対応。
ホイールは「CRF450 RALLY」同様に、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している。

15774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:54:22.78ID:3wnoq7WP0
ローダウン

Africa Twin Adventure Sportsにはローダウン仕様を設定。
乗る人の幅広い好みに応じてシート高が60mm低く、最低地上高を210mmとしたローダウン仕様をラインアップしている。

16774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:54:35.46ID:3wnoq7WP0
ブレーキ

リアのABSのON/OFFが選択可能。
ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)を採用。
さらに、オフロード走行時などで、前後ブレーキの使い分けが必要と判断した場面にリアのABSをOFFに設定できる、
後輪のABS解除機構を装備している。
また、ブレーキ本体は、フロントにラジアルマウントの4ポットキャリパー+φ310mmダブルディスクを、
リアにはφ256mmのシングルディスクを採用している。

17774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:54:57.93ID:3wnoq7WP0

18774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:55:13.87ID:3wnoq7WP0

19774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:55:37.26ID:3wnoq7WP0

20774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:55:56.72ID:3wnoq7WP0

21774RR (ワッチョイ 5faa-UVSK)2019/10/22(火) 23:56:15.06ID:3wnoq7WP0
モーターサイクルナビゲーター
https://www.rock-tune.com/2019/09/23/21774

22774RR (ワッチョイ d6ee-e/lo)2019/10/23(水) 02:43:41.23ID:nhtLowpS0
>>1
乙!

23774RR (オッペケ Sr47-qDsj)2019/10/23(水) 10:32:25.96ID:wP+fvQKXr
>>1乙!!

24774RR (ワッチョイ 7257-GDtP)2019/10/23(水) 18:32:51.93ID:K7ztD7bR0
新型はDCTのES付きで200万円超えたね
もう手の届かない存在になってしまった
今の18モデルを大切に乗ろうっと
https://www.honda.co.jp/CRF1100L/

25774RR (ワッチョイ c376-w+ko)2019/10/26(土) 07:47:38.58ID:63NRLwa/0
ホンダの中ではバイク部署は好調なのかもしれないけど、このご時世に200万越えは強気過ぎる

26774RR (スップ Sd1f-kOit)2019/10/27(日) 11:14:58.52ID:qmL/F6RGd
主な市場はヨーロッパ辺りなんだろうな。

27774RR (ワッチョイ 6ff3-yVpJ)2019/11/01(金) 19:26:33.77ID:EkVmO2Wp0
高価過ぎると感じるのは先進国の中で日本だけが実質賃金が上がってないから
おまえらが自民党なんぞに投票するのが原因
財務省や経団連が元凶

28774RR (スップ Sd8a-Vjc9)2019/11/02(土) 07:18:43.78ID:/kNLY86Fd
アメリカは20年で平均賃金1,5倍だから
相対的に日本は世界の中で貧しくなってきている
バイクや車のようにグローバルで値段が決まるものは日本だと高く感じる

29774RR (スッップ Sdea-ypnx)2019/11/06(水) 12:50:28.48ID:Y4JMAfmWd
1100スレです。

もし宜しければどうぞ。

【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part1
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573011550/

30774RR (ワントンキン MMd3-jJUy)2019/11/24(日) 16:59:01.91ID:zqPziL6yM
過疎杉

31774RR (ワッチョイ 792e-3RYV)2019/11/29(金) 22:33:41.17ID:Vwmbyw6d0
おい、初インプレきたぞ
https://youtu.be/4qXLCW50mb4

32774RR (アウアウカー Sab1-NDQ+)2019/12/09(月) 12:07:39.01ID:+b/R18era
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571722815/

これの次スレはここ使うでいい?
それともワッチョイ無し立てるか?

33774RR (スップ Sd03-vl6P)2019/12/10(火) 12:51:08.71ID:kJB48Fe7d
スレが乱立して、どこも過疎ってる。
今週末に発売開始なのに、どういうことだ。

34774RR (ワントンキン MMa3-+aM3)2019/12/10(火) 19:10:13.75ID:F81lApjbM
スレ乱立はキチガイ同士の罵り合いと派閥抗争の結果

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