【新型丸目】スーパーカブ110 Part15【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
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いちおつ。ﾜｯﾁｮｲ有りでも無しでもいいよ。
でもホンダは早く黄色の110を出さないとハンターカブ買っちゃうぞ >>9
フロントブレーキをデカドラム化したら完璧だと思う >>11
デカドラムなんてあるの？ちょっとググってみるか >>9
マフラーもコレくらいメッキカバーしてあればいいな
熊本生産のってパーツは外国製？ >>18
うおおおおおおおおおぉ
こいつは知らなかった。多分これにする！
ありがとう！ タイカブ、チョンカブを見てると、日本国内で販売してる110とC250の2台体制って良いと思えてきた。
カブにディスクブレーキ、チューブレスタイヤを求める声は多いけど、実際にモデルチェンジしてチョンカブが出てきたら「こんなのカブじゃない」ってディスるんだろ。
伝統的なカブのスタイルを求める人は110を、それ以上を求める人はC250を、ってことでいいじゃん。 >>18
アッシーのラスト1個を買ったのが俺
ホイールの手組なんて面倒なんやな セッティング用に既存O2センサー流用のA/F計付けた
キャブ時代と違ってざっくりでも数値で教えてくれるからいいわ
俺の感性なんて一番信用できないからし C250ってどのバイクのことだろう
CB 250ぐらいしかイメージできない ワッチョイになった瞬間からスレのスピードが一気に原付並みになりましたね… まぁでもこれだけは言えるな
おれはこの先どんなバイク買ってもJA44だけは手放さないな >>31
14Tから一気に16Tにしてトルク減った感はあるけど、1速が使いもんになるようになって伸びが気持ち良い！ ようやくってほどでも無いけど、ハンコついて１週間半で納車されたぜ。
明日はさっそく走ろうと思ってたのに雨かよ(´・ω・`) 地方のとんでもねえ坂道でも、郵便配達のカブが上がってきてびっくりしたりするからな。
人が住んでるとこなら大概いけるんでねえ。 >>34
峠じゃないけど富士山須走口に向かうふじあざみライン
一気にチェーン伸びた ワッチョイ入れた途端C125の自演沸かなくなってウケるなｗ >>33
乗ったことないか
よっぽど下手なんじゃないの >>42
だって16Tだぞ
おれは15T1ヶ月使った結果また14Tに戻した 自分が16Tにした時の感じでは14Tの時の1速と
2速の中間の1.5速が1速になる感じだった
14Tの時に自分ちの周辺の高台にある住宅地に
上る異常に急な道が1速では低すぎて2速で
登る感じだったから超急坂は特に問題はないと思う
国道のたいした急じゃない坂で車の流れに
乗って走れるかはちゃんと試してないのでわからない >>44
ここで超急坂って言ったのは調べたらたしか10%ぐらいだった気がする
300mの水平移動に対して30m標高が上がるぐらい そういうイレギュラーな超急坂を避けるとすれば、110なら16Tがいいのかもな。
俺は15Tだけど、これでも平地ではだいぶいい感じになった。 さっきの急坂の話だけど自分が自転車を降りずに漕いで登れるかどうかで
筋力が維持出来てるかを判断してる一番ひどい坂なんで昔地図で調べたら
300mの水平移動に対して30m標高が上がってた
だから全体としては10%の勾配なんだけど自然の丘の途中に作ってる
道なんで最初は緩くて頂上手前が一番傾斜がきつくて頂上付近はまた
傾斜が緩くなってる
14Tの時に2速で登れることはこの一番急に見えるとこで確認したけど
結局一番キツいとこがいったいどの程度の傾斜があるかはよくわからない
計測する器械とかあるのかな？ >>45
教習所や試験場の坂が10%ぐらい．
>>48
スマートホンに傾斜を量るアプリがあるよ． 10%越えてる坂なんて普通にあるだろ
日常的に通るかどうかは別にして 歩道橋の階段の傾斜が50%（26.3°）、斜路付階段（自転車を押す坂）が25%（14.2°）が基準らしい。
歩道橋をカブで登るのは無理でも斜路なら100m程度はいけそうな気もする。失速でこけるかな。
最近増えてきたムービングウオークのエスカレーターが12°程度（出典日立BS）らしい。たしかにあれが実際の坂なら
かなりな急傾斜といえるな。 16Tのクロスカブで蔵王に来てるけど、糞遅いファミリーカーが登りで30～40で走る中50～60は出るから不足は感じないな。そりゃ大型バイクに比べればアレだけど原二にそこまで求めるのは酷じゃないかw >>53
3速です。ちと急勾配になると2速まで落としますが、エンブレがマイルドになるのでギャイーンと急減速することもないのが16Tの副次的な恩恵で自分としては気に入っています。 >>54
蔵王の急坂でも車の流れに乗る分には16Tで特に問題なしですか？ >>55
車の流れに乗るくらいなら不足は感じませんでした。
16Tできついと言ってる人は4速で引っ張ろうとしてるんじゃないですかねw 15Tでさえ加速・トルク不足で元の14Tに戻したって人いるけど
いつも二人乗りしかしないのかな？
そうとでも考えないと説明がつかない ノーマル14Tでも加減速多い感じで50～60キロくらいで流れてる道路だと3速入れっぱなしじゃないと遅い スクーターでなくギア付いてんだから変速しよう（提案） 車だってオートマだったら60kmぐらいだすと勝手に
5速に入ってじぇんじぇん加速力なくなるよ
パワーウエイトレシオがすごいスポーツカーなら
5速でも6速でもグイグイ加速するかもしれないけど カスタムしてるけど外見はドノーマルなので面白みもクソもなかった 14Tだと、よく使う4速60km前後が振動多くて鬱陶しいのよな。
だもんで15Tにして快適です。 ノーマル14tだと4速60km/hが何故か変な振動出るよな
バーエンドのウエイトもたまに共振するし
70km/hまで上げると消えるのが謎 みんなノーマルギア比60km/h付近の振動嫌って言うけどぜんぜん気にならない。
俺振動に関して鈍いのかな？むしろもうちょいローギアにして4速65km/hの回転数を60km/hに持ってきたい。多分ノーマル65km/hの回転数がパワーバンド入り口だと思う。 振動は個体差もあるし、パワーバンドの速度変えたいならスプロケ交換すれば スプロケ替えないと60km付近だけ振動あるってホント？
60km付近よりさらにスピード出すとその振動が消える？
自分は単純にエンジンの回転数が高くなれば高くなるほど
うるさくなるのをフロントのスプロケ16T化で和らげた
だけだと思ってるんだけど ワイもその振動パイパス走り続けて気付いた。70の方が振動少なくて疲れない。 タコメータついてないからよくわからないけど
エンジンが特定の回転数になると異常に振動する？
だけどそれは何速でも起きるわけじゃなくて4速60km付近だけで起きる？
3速60kmじゃ起きないのかな？ >>71
ある特定の回転数で共振するだけよ
カブプロだけどフロントボックス化してパンク修理道具積みっ放しにしたら、共振点変って振動マイルドになった 音も人それぞれだと思うけど気になったこと無いな。全ての速度域で不快な振動や騒音感じない。 >>74
たぶんハンドル内のバランスウェイト
端っこの部分回したりすると鳴らなくなったりする 今125スクーター乗ってるけど、カブにしたらステップがなくなる分、長時間乗ってたら疲れるもんなのでしょうか？ ホンダの店に行きJA44を買おうとしたところ店員からC125を勧められました
店員曰く性能が良く売れているのはC125の方ですとのこと
そんなに違いがあるものでしょうか？ 「性能が良く売れているのはC125の方です」
（粗利が大きく、売りたいのはC125の方です） 具体的にはスピードが全然違うと言われました
110は80キロ位で頭打ちだけど125なら100キロ位までスムーズに伸びると
皆さんは110で良かった事ありますか？ 原二に最高速を求めるのは噴飯だよ。
大概の人は法定速度域での余裕を求めているで。
最高速求めるなら素直にニーハン以上を買いましょう JA44オーナーの僻みまとめ
・C125は10万高い
→クラス最大排気量エンジン、前ディスク、チューブレスタイヤ、キーレスの装備に金出せない貧乏人
・どうせ125は高速乗れない
→知ってる。けど遅いよりはマシ
・キーレス不便
→鍵無くすよりマシ、給油口の鍵開け面倒
・仕事で使えない
→ド底辺の"仕事"ご苦労様です
・タイ製がー
→今の市場規模も分からない時代遅れの国産崇拝者 チェーンケースパッキンのカタカタ音って地味に便利だよな
規定のたるみ幅内で鳴り出すから音が聞こえたら45°だけチェーン引き回してってやっとけば永遠に丁度いい >>65
16Tだともっと振動減って60キロが快適！
回転低くなったからか、燃費も65km/l後半で自分的には満足。
ネジ類緩んできそうな14Tには、もう戻れない... 「スーパーカブは日本で生まれました。アメリカの発明品じゃありません、我が国のオリジナルです。しばし遅れをとりましたが、今や巻き返しの時です。
カブがお好き？結構。ではますます好きになりますよ。さぁさぁ、どうぞ。カブのニューモデル、JA44です。……快適でしょ？んああぁ、仰らないで。前後ブレーキがドラム。
でもC125なんて見かけだけで、荷物は載らないし、よくJA44スレを荒らすわ、すぐカバーの爪が割れるわ、ろくなことはない。
カスタムパーツもたっぷりありますよ。どんな積載の方でも大丈夫。どうぞ回してみてください。
……いい音でしょう？ 新聞配達の音だ、馬力が違いますよ」 新聞配達に使ってるからカブプロ一択だな
できればカブプロ181ccにして配達したい
配達が楽になるだろうなーと >>91
JA27用ってやつかな。どうなんだろ。ネジ位置が合えば付くんだろうが。
俺は現行タイ仕様向けのやつを東京堂で買って付けてるけど。
ネット通販で同じのを見たこと無いな。 >>89
街乗りなら16T一択なのかも知れないけどね。
非常用？的な意味で15Tで止めといた。 街乗りならC125のノーマルで十分ですよ。スプロケ変えなきゃいけないカブて買う意味あるんですか？？ 同系車種のグレード違いでこれだけイキれるのも凄いな >>89
教えてください。交換部品はこれですか？
キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(16T/428サイズ)
で、ガードプレートが干渉するという話もあったけど
はずしただけですか？あるいは使えるのがありましたか？ >>101
チェーンサイズ428なら大丈夫です。
プレートはチェーンに干渉するため外し、プレート厚み相当のカラーを挟んでスプロケカバーを取り付けしてますよ。
https://i.imgur.com/HAfPDGC.jpg >>97
安物買いの銭失いという言葉をご存知でしょうか サービスホールから注油したら射しにくくて笑った
2回目だけど前回は伸びてたから注しやすかった
これもチェーンの目安になるよ
10の時はすぐに部分伸びして、乗りにくい状態で残りの距離を乗ってたけど、44は部分伸びしにくい気がする チェーンの部分伸びってチェーンの規格と関係あるんだろうか？
たしかJA10の420からJA44では428になったとかって数字があったけど
具体的に何が変わったのかよくわからない ベスパのキャリアバックのブラウンってこいつに似合わないですかね？
急に欲しくなっちまいまして… クロスカブスレで殺人テールが問題になってるけど同じテールライト使ってるカブは大丈夫なの？
キーONにしてもナンバー灯が点かない（ブレーキ時には点く）っぽい。 いや点く時と点かない時があったり、外して抜き差しし直すと点くようになる場合もあるが再発することもあるって話。クロスカブでは最初T20ダブル球だったのが後のロットではしれっとS25ダブル球に切り替わったらしい。 >>109
症状出たけど外して接点磨いて接点復活スプレー吹いたら治った
振動で接点削れてスラッジみたいのがたまってた ウェッジ球から一般的なバルブに変更されてるみたいですね。
カブは振動が多いからウェッジ球のあの端子だと持たないのかもしれない。
テールライト付いてないと危ないし、整備不良で切符きたれたら困るので
早くリコールしてくれ。
JA07の件もあるし、なんだか最近のホンダは三菱っぽくなってきた。 エンジンにも問題ありそうだけどな
推測の域だけどja07ベースのエンジンは旧型と比べて細かい汚れに弱いんじゃねと思う
オイルフィルターが追加されてるのとドレンボルトが変なバネ入とストレイナーりのキャップに変更されていてカブにしては過剰までにオイル中のゴミを嫌ってるのに違和感がある
細かい汚れが多いとオイルポンプもしくはオイルラインのどこかが詰まって故障の原因になるのではと考えられる
保証期間内では大丈夫だけど走行がかさんでくるとどうだろうね
まだ買ったばかりやからそのへんはよくわからんけど アウスタのキーなしタンクキャップポチった
これで楽ちん 殺人テールワロタ
これで整備不良で罰金盗られたり追突されて死んだら金払ってくれんのかね？ バルブ側のフックが掛る突起が１箇所欠けてた。挿し直すと点くんだけど走ると緩んで消えてた模様。
バイク屋も初めて見たと言ってた。
恐いので予備バルブを積みっぱなしにしています。 自分のは納車２ヶ月でつかなくなった
バルブの接点が焦げてたよ >>114
確かに鉄カブからプラカブになって進化しなきゃいけないのに、耐久性は退化してるもんな
44が10万キロ持つか持たないかで次もカブにするか判断しようと思ってる
でも07や10でも他のバイクよりはまだ耐久性があったことも事実なんだよね 俺は最近半田で修理した
アレから１週間に成って不具合が無いから大丈夫なんだろうな
結構有るウィークポイントみたいだね >>114
スラッジや金属粉で影響が出るのはクランク大端だよ
でもこれガタがあっても焼き付くまではある程度走っちゃうんだな、だからこれまで顕在化しなかった
SMでもAA01とJA44じゃクリアランスの差はほぼ無いし単純に熱処理や素材に由来するんだろうよ
もっと言うとむしろ最近のエンジンでオイルフィルターが付いていないのが異常だった
横型だから…とかじゃなくて今が正常、要はみんな大好き伝説のエンジンじゃなくて普通のエンジンってこと
部品は相変わらず海外生産だけど、
以前問題だったシフトドラムやギアの歯欠けも聞いてないし心配する事も無いんじゃね いまのところ大きな持病みたいなのは聞かないね
07の時は直ぐにギア周りが話題になったなー テールランプの電球形状だけど、パーツカタログにも２種類載ってるね。
対策品の値段尋ねたら、４０００いくらって言ってた。
交換しとこうと思ったけど、値段聞いて思案中。 オイルフィルターは昔から付いてたぞ
クランクケース開けないと掃除できなかったけど >>93
> 新聞配達に使ってるからカブプロ一択だな
> できればカブプロ181ccにして配達したい
> 配達が楽になるだろうなーと
カブプロは直進安定性もいいしね。
軽二輪のカブプロ欲しいよねえ 自分の車体の特徴
2から3速への変速でペダルを底まで踏み込んでも変速しない時が有るが
シフトダウンの時にペダルが全く下がらない時が有るが
07からの不具合が遺伝してると思ってるので諦めてる >>126
新車でそれ？
ハズレやん
直してもらいなよ 防寒のためにナックルガードつけたいんだが何がおすすめ？
風防とグリップヒーターがついててもつけられるやつがいい
ちなみにハンドルカバー試したけど操作性が犠牲になりすぎてる気がして結局外した 方向性がちょっと違う話になるが、購入時にCUB-09を付けたら、
あのグリップ部に出ている部分がけっこうな風よけになることがわかった。
夏用の薄い手袋でもそこそこの寒さまでいけている。 ウインディーとかカタカナで書いてある新聞屋が使ってるやつ ウチのJA42も尾灯が点かなくなったわ
接点復活剤吹いて抜き刺ししたら正常に点灯するようになった
ここで情報仕入れてなかったら、バルブ切れ＞即交換してた
また接触不良しそうなんで早よリコールしてくんないかな。。。 ハイエースからリフトで下ろしたカブで走り出したらかっこいいな 5年くらい前から使ってるマツシマのLEDブレーキランプ使ってるけど未だ接触不良や球切れしてない
ボアアップして確実に振動は増えてるはずだけど謎
ある意味おま環なんかな >>136
5年？ スレ違いのバイクの話されてもな バイク買ったのこれが初めてなんだけど、
バイク屋さんとの付き合い方で一般常識として、
パーツ（たとえばスプロケとか、マフラーとか）をネットで買って、工賃払うから付けて下さい、って嫌がられるの？ >>138
そりゃそうだろ
自分で仕入れたものじゃなけりゃ利益少ないし
純正以外の部品は品質クソなもの多いし何かトラブルになると付けた人間の責任になるんだから >>139
じゃ、自分で本だのyoutube見てもできない人は、
バイク屋さんに「〇〇のマフラー仕入れて付けて下さい」って言うの？
それとも、クルマディーラーみたいに、純正しか付けてくれない？ >>140
スーパーカブ110のカタログに載ってるメーカーのマフラーなら問題なくつけてもらえるのでは？ 世の中金だよ。工賃稼げるから付けてくれる店がほとんどだろ。
スプロケなんて10分そこらで数千円工賃稼げるから店としては美味しいよ。
ただし、その店でパーツ取り寄せた場合と自分がパーツ持ち込んだ場合は
工賃違う場合あるから、そこは納得しないとダメだよ。 >>140
リアサスはメガネレンチだけで簡単に交換できたよ
スプロケ交換なんかは一ヶ月点検後の予定 買った店に相談するのがいちばんだよ
無理なら二輪館みたいなチェーン店で工賃割増だけど持ち込みパーツは取り付けてもらえる
品番型番違いで取り付け出来ませんでしたとなっても工賃は取られる
もちろん付けたあと思ってたのと違ったからもとに戻してくれと言っても工賃は発生する
これでトラブルになるのが面倒だから多くの店は持ち込みパーツの取り付けを拒否する
あと、改造車(主にマフラー)の整備を拒否する店があるから他所でホンダのカタログに無いマフラーにすると定期点検受けれないとかの不利益食らう可能性がある
改造車の定義含めていずれにせよ購入店で相談しないといけない >>137
あー確かに誤解される言い方だったね…
球を前車から引き継いで合計5年で まぁ普通はめちゃめちゃ嫌がられる言語道断の御法度行為
しかし俺個人の経験で言うと
俺が行ってるバイク屋さんは前のカブの時に
ヤフオクで買った中古部品を付けて貰った事があるし、
ホンダの純正部品Assy丸ごと持ち込んで組んで貰った事も有る
「ヤフオクで見つけたので～」なんて事を言いながら
出品者の素人梱包を店先で剥いて部品渡したりしても怒られないw
俺が店の常連さんと言う区分に入れて頂いてるからだとは思うが・・・
勿論今の44になっても通ってるし次のカブになっても通うつもりの良いお店なんだわな 完全に店次第でしょ？
「持ち込みパーツ歓迎」なんて掲げている店もあるし。
ここで聞かずに店に聞けって。 10万くらい握りしめてこれでやっといて、って頼めば簡単な作業ならやってくれるよ。 釣りはいらないからとっといてよ(笑)って人はカブには乗らないだろうな
行きつけには置いてないタイヤが二輪館にはあるんだけど、頼むかどうか悩むな
整備士の当たりハズレが激しそうだね 持ち込みは工賃割増が多い
バイク屋の定価売部品買ったのと変わらなくなる場合が多い 最近、乗ってる最中の雨が多くてシリンダフィンに白サビ出てきたよ
白サビ落とし面倒くさいな デザインは完成されてるからカラーだけ増やせばいい
何台も集めたい このデザインで排気量を125にしてほしいな
あといい加減シートロックくらい付けてほしい プコブルーほしい
リトルカブみたいにリアキャリアも塗ってね 昔、近所のカブがレッグシールドとシートの間にタンクみたいな奴が付いていたんだけどあれは何だったんだろう？
丁度、ネイキッドでいうガソリンタンクの位置にあったんですよね。
まさかの増設燃料タンク？ >>160
これだ！小物入れだったのね。現行カブでは見た事ないからもう売ってないのだろうね。 かっこよさはともかくニーグリップできそうで増槽にもなる機能性はいいな >>163
https://www.out-standing.com/shopdetail/000000000177/
売ってはいるけど新型には使えないと但し書きがあるね
自分も前に気になって前に調べてみた事がある
「カブ センターバッグ」で検索すれば色々ヒットするよ
実際に使ってみた人の感想によると、
リアに箱付けた上にこれを付けると乗り降りが大変らしい
ニーグリップが出来るようになる利点もあるそうだけど、
自分は邪魔に思えたのでリア箱を大きくして前には何も付けない事にした 12ヶ月点検のハガキが来た
素人が弄くり回したバイクを見てもらうのも忍びないのでそっとゴミ箱へ >>166
エンジン開けて見てくれるのか？
それなら意味があるね
でも1年ぐらいならどこも悪くないだろうね >>170
頼めばタペット調整位はしてくれるかもしれないけど
8千円の点検でそこまで時間掛けられないでしょうね、時間工賃とほぼ同じだしさ
腰上すら開けるとなると結構おおごとだしね この連休にしまなみの見近島にキャンプに行ってきたがカブ率高過ぎ。 バイク全体で７～８割はカブだったよ。
とびしまとしまなみを走ったが天気も良く暖かくて最高だったな。 これは鉄カブだよね？
プラカブのガチャガチャないのかな？ うちのカブも、接触不良でテールランプが消えるようになった… テールランプの電球とソケットに接点復活剤をかけたら、反射板の塗装がハゲた。
金属板かと思ったら、銀色に塗装されたプラスチックだった… ヤマルーブ スポーツorプレミアムを2000kmで。 早めに交換してれば6～7万キロ走った頃にはけっこう違ってくるよ
ピストンリングの磨耗がかなり抑えられる
でも今のカブがどれだけ持つかだよね 何かタイ125と違って110シリーズはシリンダースリーブに凹凸加工がしてあって耐久性が向上云々ってのを雑誌で見た >>185
タイ仕様はエンジンだけ先代ベースなんじゃないっけ。 >>185
スパイクスリーブとかいう新技術らしいね
あわせてピストンとリングの性能も強化されてるみたいだから従来よりもオイル上がりしにくくなってるはず
オイル上がりしにくいのは腰上OHの原因がひとつ潰れるってことだからオイル交換のみで10万キロ達成は現実的だと思う アドレス125のスリーブも同じ様な事書いてあったな 俺は、Ｇ２ 冬は１０Ｗ３０ １５００Ｋｍくらいで交換。
交換前に、タンク２回分Ｆｕｅｌ１（または相当品）入れてます。 >>186
初めて知ったよ。 また宿題ができちゃったな(笑) >>185
スパイニースリーブシリンダー。
鉄のスリーブ(筒)をアルミシリンダーに鋳込む時の技術。
そもそもピストンがアルミ製だから、熱膨張率が同じアルミスリーブの方がいいんだよ。ホントは。
でもアルミは耐摩耗性がないのでスリーブ内壁にニカジルメッキなどのコーティングが必要。そのメッキシリンダーだとボーリングしてオーバーサイズピストンを入れる修理が出来ないから、カブはアルミシリンダーもわざわざ鉄スリーブ仕様にしてる。
要は耐久性があるというよりも、補修しやすくしてんだよね。
ちなみにタイ製カブ系エンジンのアルミシリンダーも鉄スリーブ入り。 10W-40入れる派が多い？
自分は年中AZのMEO-011(10W-30)を1000kmで交換してるけど。 >>199
オイルなんて推奨オイル以上のなら好きなの使って好きなタイミングで交換してもいいよ
半分宗教みたいなもんだから 高いオイル入れたからって1年経ってる俺より安いオイルでも小まめに交換してる方が機械にはいいだろうね wave(タイカブ )のリプレイスマフラーってJA44に付くかな？ 口金さえ合えば何とかなるってどっかの爺さんが言ってた WAVE125にJA10のマフラーつけてるよ
長穴加工はいるかもしれんけど、ポン付けの範疇 ↑長穴加工が必要なのはピボットシャフトに固定するステーね スロットルボディを大口径のものに変えた方いましたら
その効果を是非聞きかせくれませんか？
カブ110では定番カスタムだそうですが、JA44では
排ガス規制の対応で効果が実感しにくくなってるらしいのですが・・・ 大口径スロットル付けてマフラー交換したら、燃調が狂ってサブコンが必要になりそう。 >>209
スロボ交換だけではほぼ実感ないよ、純正仕様の110ccには極めて妥当な口径
というかハイコンプの125ccボアアップですらサブコンの設定でなんとでもなる
大きけの付ければ良いってのはキャブで通った道よ… ヒーテック胴手脚ポチったけど カブ110でも使用してる方居るかな？
発電量足らないかなと思いまして JA44の125モデルが再来年に発売される動きあるらしいね >>213
クロスカブだが上下だけでも最強火力にするとウインカーの光量が明らかにヤバくなる。最弱での運用なら問題ない。あとは各部の灯火類をLEDに交換して節約すれば余裕ができそう。 >>216
ありがとう 参考にさせて貰います
最悪キックスタートできるし問題ないか >>219
それがでる頃にはコンビブレーキ付けなきゃダメになってるんじゃね？
ABSならまだしもコンビブレーキとか余計なお世話。
書きながら思ったんだけど、PCXにみたいにフロントだけディスクになってABS付くなら有りだな。
そしたら買い換えだな。 その再来年ってのはABSやコンビブレーキの義務化と排ガス規制のユーロ5が始まる頃か？
そこでエンジン含めマイナーチェンジは有りうる話かもね。 125がでたら110は無くなりそう
ja44が最後の110になるのだろうか 110って日本じゃ別に要らない気がする
125で統一したらいい バイク屋さんで話を聞く機会があったので書いておく
・カブエンジンシリーズの最大の顧客は郵便（郵政）で、郵政での知見がエンジン開発に活かされている。
・民営化された郵政は、壊れてもいいから安いカブを求めた→JA07Eエンジン、JA07カブ
・故障多発し、色々と改良（JA10でのギア抜け対策など）、それでもオイル劣化に起因する故障が多発。
・JA44でオイルフィルター新設。ストレーナーも掃除しやすくした。
・JA44はオイルをちゃんと管理すればエンジン故障はほぼない。逆にオイル管理しないと確実に壊れる。
また、
・リアのポジションランプが消えるのは、ソケットの接触が悪いから。
・ソケットのプラ部品が溶けてしまっている場合もある。
・発熱が少ないLED球にすると改善されるかもしれない。
・改良後のテールライトでは、電球の接点が焼き付いていることが多い。
とのことだった。 >>219
車体は今のサイズのままだよ
ブレーキ関連で調整中とか聞いている ギリギリ高速乗れるための126ccって排気量は需要ないのかな
16T化したから下道走行の性能に関しては110ccで自分は特に
問題感じないんだけど １２５ｃｃエンジンが別に偉いわけじゃないからな
あえて１１０ｃｃな事に、なにかしらの意味があるんじゃないかと思えるな
長期使用、連日稼動で不具合が出にくいとか >>229
ギリギリとか動く障害物過ぎて怖いと思う
150でも｢自専道に乗ることを許可されています｣ってレベルなのに >>229
126ccなんて125cc未満とほぼ変わらなくて原二の恩恵得られないものに需要があるとは思えない
せめて150ccならまだしも PCX150すら高速だと遅くて一般道の原付1種みたいなもん >>226
カムチェーンがケースに触るのも改善されてて欲しい
フロントフォークも6万キロぐらいでダメになった
いずれも鉄カブ時代にはあり得なかったことだ
でもさすがに3代目だからホンダがそのままにしとくとは思えないと信じて44買ったよ ディスクブレーキにしたくないから１１０なんじゃないの？ >>239
チェーンがケースに触れる事でチェーンの伸びを検知する素晴らしいシステムなのに
あとフロントフォークは2万キロ毎くらいでOHしたほうがいいよ >>241
あなたが言ってるのはドライブチェーンだよ
カムチェーンは違う
フォークオイル交換とシール補修はプロに頼んだらけっこう高くつく
2～3万キロでOHなら5～6万キロで交換を選ぶよ
でも鉄カブはOHすらせずに12万キロ乗ったんだよ
10はサスがまるっきり効かなくなって、段差の度に凄い衝撃だったからフォーク交換したもんね フロントフォークのOHか…、まだまだ先だけどエイプ以来で面倒くさいな
テレスコ化は歓迎だし必須だけどボトムリンクはメンテナンス楽だったね
フロントサスも4000円くらいで売ってて簡単だし 後付けのプリロードアジャスター程度があれば面白そうなんですが >>244
フロントサスに関してはバネレートすら選びようが無いもんなぁ
俺がOHする来年の今頃には社外が2～3種類出てるようにお祈りしてるわ >>242
ということは239が言ってるのはドライブチェーンのことでは？
あれはわざとあたるようにしてるだろな
シャリシャリいわせるまえに張れよっていうメッセージだぞ。 ドライブチェーンでケース叩くのはカブ海苔として恥ずべき行為。 俺、この世で許せないことが二つある。
一つはカブを貶すこと。
もう一つはカブのチェーンケースに当たるまでチェーンの張りを調整しないことだ。 ja44のチェーンカバーはクリアランスが少なすぎて1000キロおきくらいにたいして伸びてなくても調整しないとすぐ音鳴りする Dio110のフロントフォークと
カブ１１０のフロントフォーク調べたけど
だいぶフォークの長さが違うな >>247
カムチェーンがクランクケースを擦るカタカタ音は、07と10の名物だった
もちろん個体差はあるけどね
ドライブチェーンは交換すればすむ話だからカムチェーンのことだよ 郵政がメイン顧客だとやっぱ価格重視で110は残ると思う。ディスクブレーキとか付けたら間違いなく価格は上がる。今みたいにプレミア車として販売すると思うね。 郵政で使うような車両だからこそとっとと殺人テールランプをリコールしてくんないかね 夏に大型から110カブに乗り換えて感じたのが、車のあおりがひどすぎる。
信号待ちで追い抜くと、怒った感じでムキに抜きかえそうとするの多いし。
確かに加速に難はあるけど、迷惑だと思われてるのか、カブだとナメられるのか・・・
二輪歴は長いが、こええわ。 肩身を狭くして走ってます。 >>256
ちょっと前にもC125のスレでその話題やってたよ
どうしたら車がカブを無理に抜かすことを減らせるか >>257
滋賀。 人間的には柔和な人が多いと思う。
運転荒いことで有名な名古屋に住んでた時でもそこまで酷いあおりは
感じたことなかったなぁ。 大型だったせいかもしれんけど。 ボディの色や見た目が単細胞っぽいやつが乗りそうな車の前にはでない
これだけでかなり減る >>260
追い越しならまだ良いのだが、前がいて車間も普通の距離しか開けていない状況で対向車線に出て、幅寄せしてくるのが結構いるな
殺す気かと思ってしまう カブだと原二でも無理な追い越しされることは結構感じる。あと先を譲ってもサンキューハザードされない率が大型の5倍超w（※個人差があります）
とりま箱かヘルメットにドラレコ付いてますステッカーでも貼れば軽減するかもね 無理に抜いて来るのはたぶん原ニと原一の区別分かってない奴だと思う キタコステンレススポーティーダウンマフラーは、純正マフラー並みに静かになったって本当？
付けた人が居たら教えて >>256
そりゃ遅いカブをまた抜かないと駄目なのは面倒くさいからだろ．
信号待ちで前に出るとか大渋滞で車がサッパリ動かない時ぐらいしかしないわ． キタコのキャブトンマフラーは割と出力が向上するけど音が大きいみたいだな 通勤中に白ナンバーのcbr125rとトリシティに会うわ
少ないけどそんな人もいるし、原二なんて認知度低いよね ヤフーのいい買い物の日っていうから、ナナカンパニーのマフラーぽちってしまった。
後日ポイント還元されて実質37000円っていう文言に負けたｗ カブのチェーン調整したら音が出る様になった。チェーン張りすぎですか? カブといったら50しか普通の車乗りには思い浮かばんよ。
バイクに興味ない人間はその程度の知識。 >>277
むぃ～んって音なら張りすぎてる
規則的にシャラシャラいってるのならどこか片伸びしてる チェーンのメンテは
1. 適切な張り
2. 左右のアジャスターを均等に
3. 給油
こんなもんかな、他にある？ 後輪を一番前に移動してスプロケを16Tに交換したあと後輪がちゃんと
ついてるか不安だったんでセンタースタンドを立てた状態で後輪を手で
回しながらいろいろ確認した
・大きな音、変な音が聞こえないか
・回る時の音が周期的に変化しないか
・スムーズに長時間回り続けるか、
・車軸とタイヤの向きがおかしくないか
でもちょっと走ってからの増し締めをまだやってない >>284
アライメントツール使って調整してるけど目盛りは左右対称にはならないよね
もとからあんまりチェーンアジャスター信用してなかったけど、
逆に許容範囲が広いと解釈すれば「さすが俺たちのカブ！」となる １１０のカスタムで評判がいいらしい、BRDスーパーエアボックス
に興味あって調べたいんだけど、メーカーＨＰ閉鎖してんの？？
マフラーとあわせて交換したい。 当初はBRDカスタム検討したけど、110にあまりパワーは期待してないし、音もあまり変わらないみたいだから諦めて、大型のアクラポ買った エアクリカバーの穴あけはやらないの？
道具と材料は揃えたけど、ここのスレではあまり話題にならなよね
あと強化チェーンもあまりあがらないかな
純正で十分おじさんが多すぎるよw 話題にはまあまあなっとるがな
手順を知りたいならブログ探した方が情報あるし長々と語る人が居ないだけで
そこまでやって金網とめっちゃ絞ってそうなリストリクター外さない人のブログ見て片手落ちだなぁーと思ってるよ エアクリの穴あけ意味ないよ。
アイドリングさせて入り口塞いでごらん、何も変わらないから。
ボックス内のインテークを塞げば止まるけど。 >>288
こういうの？
http://imgur.com/gallery/t5qJ0Q1
先人のマネしてインテークパイプをシリコーンホースに置き換えてエイプのエアダクトで取入口を拡大した
ただ同時にインジェクターも交換したから実感ゼロだけど 実用車でもいろいろ弄る人はいるんだねえ
気持ちは分からんでもないけど燃費や耐久性と秤にかけるとどっちが得やら BRDのエアボックスの中身は
デイトナのパワーフィルターとそれを覆う箱
ですよね
別に箱なんかいらなくて口径が同じの全天候型パワーフィルターでもいいと思うのよ
エアクリボックスが無いと雨の日にいろんな配線に水かかるからその処理は必要だが >>291
あれ？
穴をあけるのが思ってたのと逆だ
蓋に穴をあけるのじゃないの？？ >>294
純正フィルター使ってるんで、フィルターの一次側(ｶﾊﾞｰｻﾌﾞASSY., ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ)に開けた
中でキノコ生やしてるならどっちに開けてもいいと思うよ >>293
レビューを見る限り、製品は、フィルターよりボックスの構造がキモとなってるみたい。
というか、製品名もBRDスーパーエア「BOX」なわけで。
現在購入できないみたいなのが残念です。
パワーフィルター系はｙｏｕｔｕｂｅなんかでいくつか検証しているのみたけど、
中・高速からの伸びが純正紙フィルターより悪く、紙の方が先に50ｋｍ到達してた。
理屈はわからないですけどカブには向いてないという意見がいくつかありました。
あと、林道も走りたいので、剥き出しは抵抗あるかな。 >>295
リストリクターって呼んでるのは俺だけなんだけどねw
エアクリフィルター裏に金網と一緒についてるパンチングメタルのこと
ニッパーで簡単に取れる >>297
エアクリとかマフラー変えると
吸気脈動、排気脈動のバランスが崩れる
燃調も狂う
単気筒はバランス崩れるとスカみたいになるからねぇ 純正エアクリの吸入抵抗でトルク出してる感もあるから耐久性と遊び心的に純正エアクリに穴あけ加工と金網、パンチングメタル撤去あたりが楽しいのかね 燃調セッティングに関してはFIになってからとても環境が良くなりましたね
ECU自体の補正やサブコンできめ細やかな燃調設定ができて、ナローバンドながらO2センサーも使える
プラグチョップで焼け色見たり最高速や感覚に頼ってたキャブ時代からは隔世の感だわ >>301
そうですね。自分もエアクリボックスの穴あけしてから、100km位走ってECUの補正が効いて効果がわかりました。
中高回転のトルクが上がったので、そっちメインに使うようになりました。
おかげで山道でも車の流れについて行けるようになりました！
そのため、燃費や耐久性の悪化は避けられないでしょうね。 BRD＋BRDで夏場は燃費70Km超、寒くなっても65kmはいく BRD、今日見たらＨＰから購入できるようになってた。
しかし、１個１個ハンドメイドのせいか、躊躇する価格だ。 ヤフオクで最近リアディスク化キットが出てるね
工作精度はお察しだろうけど無駄金使いたくなるぜ… 50と110両方持ってるけど大半の4輪と2輪は違い分かってそうな動きしてるとは感じる 女や年寄りのドライバーは絶対判ってないと思うことにしてる
身を守るためにも 後続車の無理な追い越しより恐いの思い出した
田舎の道を60～70kmぐらいで単独で走ってると
左側に合流したがってるように見える軽トラがある
警戒しながらも距離が近すぎるからまず出てこない
だろうと推定してると無理やり合流してくる
ムカついて対向車線に出て追い抜きながら運転席を
見ると乗ってるのは年寄りの農家じじい
カブは法定30km＋10kmのせいぜい時速40km程度でしか
走らないはずだという思い込みがあるんだろうな >>308
後半がダメダメだな
腹が立つのもわかるが、ムキになってもあまりいいことないよ 軽トラが合流した直後にウインカーも出さずに右折する可能性もあるから
追い越すのは確かに危険なんだが、、、
しかし時速100km近くまで出る速いカブがいるという認識をもってもらわないと
その爺さんは自分の行動が正しいと思って事故が起きるまで延々飛び出し行為を
やり続けるだろう
それも困る スプロケ16Ｔに交換しても90がいいとこで100はきついな
100出すにはマフラー交換？ビッグスロボ？ >>310
俺も先日片側2車線の追い越し車線を走行中、横の店から車道に出てきたプリウスに直前に入りこまれて、旧停止するはめになった
こちらは出てくる車両のために走行車線をわざわざ空けてやっているのにもかかわらず >>314
クラクションは鳴らすよ
だけど当然その時はすでにこちら側に来てしまった後になるからね
走行車線に入るはずの車が、そのまま横断して追い越し車線まで来てしまうわけだから >>310
>>313
カブ乗ってると、ほんとそういう目に遭うこと多いな 世の中には「路線バスの後ろについてはいけない」「原付（50ccに見えるカブ110を含む）は抜かなきゃいけない」と宗教のように信じ込んでいるやつが一定数いるからな。
狂信的な奴らにピンクナンバーなんて目に入らないのよ。っていうか、原1と原2の区別がつかない奴って相当数いる。
腹が立つのは分かるが、気違いには関わらないのが吉。
接触でもすれば怪我するのは100％こっちなんだから。 センターライン無い道で対向四輪が一方通行と勘違いしてるのか、ド真ん中走ってくる事って多くない?こちらに全く譲る気無し。ちょっと寄ってくれよと思う 排気量に関係なく「バイク＝遅い」ってのも居るからな >>318
そういうときはこっちもセンターよりで走ると減速して端っこによってくれるから 日本ではクラクションなんて滅多に鳴らさないから
クラクションのスイッチの場所思い出してる間に事故ってるか危機は去ってる
すぐにクラクション鳴らすやつはどこぞの発展途上国にでも住んでるのか >>320
本当によっぽどやってやろうと思うんだけど、対向車は結局スピード出したいから真ん中突っ走ってる訳だからね JA44じゃなくて鉄カブの頃の話だけど
30制限の住宅地でまあ制限速度で走ってたら
脊髄反射的に追い越し掛けてきた地元の四輪が目の前で飛び出してきた子供はねたことあるなぁ
大事には至らなかったけど
原付（に見える）相手にこれだから
2~30キロで走れちゃうスポーツ自転車や電アシなんかにも怖い追い抜きかけてる人多いんだろうな ド田舎だと違うかもしれないけどセンターラインもないような道路は
生活道路だから自分は車とバイクでは乗り入れないようにして徒歩か
自転車の時のみ使用するようにしてる
でもそういった道の脇に自宅があるわけでもない車が渋滞してる主要な
道の抜け道として人とか自転車を蹴散らしてながら走っていくんだよなあ
ひどいよなあ ４速で60ｋｍくらいから急激に伸びがなくなるのですが、
レブリミッターなんかが働いているのですか？
（60ｋｍ以上出すのは譲れない程狭い道路で車に追われた時等です。） >>327
見た目、１１０限定色だし、シリンダヘッドを見るに１１０ｃｃだと思いますが・・・
体重は平均よりはありますが、それでもｕｐされてるノーマルの加速動画と比べると
全然遅く、ウチのは５０ｃｃなんじゃねぇの？と思ったり。
燃費が気になるけど、３速でよっぽどひっぱったほうがいいんですかね。 加速には体重が大いに関係あるけど最高速には体重はあんまり関係ないと思う
最高速の時に負荷になってるのはほとんど空気抵抗だから >>328
そりゃ3速に落としたほうがいいと思うよ
5000rpmなんて馬力の頭の裾野だし4速はODだし >>331
カブでセンターラインがない道を走ったのは道志みちが通行止めに
なった時のう回路（県道？）ぐらいしか記憶がないなあ
ごく短距離なら他にもあったかもしれないけど記憶が曖昧 >>328
4速50km巡航からフルスロットルでグングン加速する。60km頭打ちはあり得ない
そのカブ乗ってみたいけど、車でもアクセル全開にしきらないビビりが「この車遅い」と宣うのはよくある話 >>334
カブは1気筒なんだが、、、
そんなことも知らずにカブ乗ってたのか？ >>334
>>335
このやり取り嫌いじゃないよ >>333
4速60kmオーバーの時点でエンジン回転のいっぱいいぱい感を感じてるので、
全開にできてないってのはないな。（そこでリミッターかかてんのかと感じた）
おそらく70ｋｍは最高速出るだろうけど、60ｋｍからは全然伸びずに時間がかなりかかる。
大排気量車の6速ギアチェンジとカブの4速ではタイミングがちがうんだろうけど・・・
オーナーズマニュアルでは
2速：0～55km/h 3速：20～80km/h 4速：30km/h以上
ってなってるから、２速、３速で十分ひっぱれてないのが原因かと思ったけど、
333は4速50からグングン加速するって言ってるしな・・・（うちのも60までは加速する）
ちなみに中サイズの風防をつけてるけど、加速にそん影響するかな。 >>338
4速だと90近く出る
70キロあたりが安定して走れる限界だけど 自分も16T化する前は4速90km付近が最高速だった記憶がある >>340
えー、俺のはごくごくでも軽い下りとか追い風じゃないと90出ないな‥
60-70が振動も少なくて呑気に乗れる。 >>341
エンジンのあたりはずれで最高速が5kmぐらいは違うらしいし
自分の場合大きめの風防つけてて最高速付近では風防の中に
体を収めるようにしてる
風防つける前と後で最高速を計る比較実験はしてないので
風防が最高速を上げたのか下げたのかは正直わからんのだけど 普段から回したり、スピード出してないとＥＣＵが学習してくれないのかな？
平時はゆっくりのんびり走ってるから、ＥＣＵが60ｋｍあたりを上限いっぱいに
とらえてしまってるとか・・・ 普段は車の流れに乗ってるだけでまったく平和な運転しかしてないよ
すり抜けも滅多にしないから青信号に変わった瞬間にロケットスタート
することもほとんどない
最高速を計るのは一般国道なのに自動車専用道・高速道路にしか見えない
ところでみんな飛ばすもんだから車の流れが左車線80km右車線が90kmにも
なるところ（空いた夜ならもっと流れ速いかも） >>343
カブのECUはそこまで賢くないから安心して欲しい
やることと言えばO2センサーで得た空燃比で燃調のフィードバック制御するくらい
後はエラーの保存 丸一年乗ってて弄りたい欲が出てきたんだけど何からしたらいいかな
いまは風防は付いてる 同じ道路で同じ区間をフルスロットルしても毎回最高速が違う
ハッピーメーターの制度が悪いのかはたまたPGM-FIの燃調のせいなのか ちょっと前のカブだとカムチェーンが一コマずれてた。
なんて事があったよね。
チェックしてみては？ >>348
やってないならフロントスプロケットの交換じゃね？ みんな新車で買ったの？
今の車気に入っててもうすぐ10万だから延命の為購入検討してる
主に通勤往復40kmで使いたい >>350
エンジンはすこぶる調子良いんだ
最高速が毎回変わるだけ
だからカムタイミングズレでは無いと思う >>353
ただ単に風向きなんじゃね？
サイクルコンピュータ付けた自転車乗ってみ
空気抵抗の影響がいかにでかいか理解できるぞw ライディングポジションもけっこう影響ありそう
最高速が遅い時は背筋をピンッと張ってる
最高速が速い時は猫背 バタつく服装か体にピタッと張り付く服装かでも最高速に影響出そう >>356
自転車のTTレースだと、全身タイツみたいなピチピチ着てるからなw なる、風向きとポジション服装空力の問題ね
納得した。ありがと 最高速アタックの時はタイヤの空気圧を高めにしようね たしかに空気圧上げればタイヤの転がり抵抗を減らせるね >>348
グリップヒーター
ハンドルカバー
ドライブレコーダー >>352
俺のは新車(^^)v
水色のストリート。 風防つけたら燃費が信じられないくらい落ちた
もう一度測り直さねば >>311
16Tで最高速アップすると思ってるの？
逆だよ 逆
判ってねえな エアクリに穴開けちったぜ
まだ補正が間に合ってなく燃調狂いまくりw
回転落ちが悪く低速がギクシャク、アクセル閉時にアフターファイヤー出まくりで乗りづらい
まあ、狂ったってことは空気の流入量が変わったってことだろうからこれからに期待
いい方向になってくれるとよいな 高知県香南市に行って手結港可動橋が跳ね上がってるの
見たくなってきたけど関東からじゃ遠いなあ 関東のどこかわからないけど
しまなみ海道走らなくてもいいなら神戸-新居浜フェリーの夜便使うとちょっと楽かもね 一週間後涙目になりながらバイク屋にエアクリケースを注文する>>369の姿がｗ >>372
ふっふっふっ、甘いな
新しくカバーを購入して、それに穴を開けたのさ
よっていつでも戻せるよん スクーターのエアクリーナーケースにつながるホースが1/4ぐらいに絞られているのをフルに拡大して性能向上を図ったけど，
ジェット調整などするのが面倒くさくなって結局は詰め物をして絞ったのを思い出した． ﾐﾈｵはセッティングもうまく出せず退路だけは確保しといて何で自慢気なんだよw 今まで手の防寒はハンドルカバーだけだったけど、厳寒期の寒くないから暖かいにしたくて悩んだ結果タイチの電熱グローブにした
汎用性ならグリヒだろうけどなんとなく穴開けたくない、これ以上バッテリーに負担かけたくない等で決めた ガチガチに守られて走るスーパーガブが楽しいか？
俺は普通にウインターグローブだけだ
そして冷えて固まった手を自動販売機のホットコーヒーでジワリとほぐす。
これだろ。 去年はヤママルトと純正グリップヒーターで過ごしたけど
今年はウィンディとグリップヒーター＋中華電熱グローブで行こうと思う。 キックエンジン始動でかなりのバッテリー負担軽減になるて聞いたよ >>379
電熱を一度導入するとこれまで何故使わなかったのか馬鹿らしくなるね…
なんせ走ってるほうが暖かい >>382
自分もそう思ってそうしてる
セルモーターの寿命も伸ばせそうだし
ただキックペダルが早く寿命がきそうだけど グリップヒーターいいのか
電装系いじったことないからショップに任せた方が良さそうかしら カブのグリップヒーターは後付だと突起を削る作業で手間と工賃かけちゃいそうでなかなか踏み出せない 購入してまだ2年なんだが昨日夜、ブレーキランプが切れてるという事で初めて切符切られた(罰金6000円…)
その時は確かに点灯しなくて、しばらく走ってみるとブレーキランプが点灯するようになったんだが接触不良かな
あ～6000円… >>388
恐れていた殺人テールの犠牲者がついに…費用はホンダ本社に請求して下さい >>389
殺人テール？！そういう不具合が確認されているんですか？
ググっても見つからなかったのですがホンダに連絡すれば何かしら対応して貰えるんですか？ リヤライトは昔の奴に戻して欲しいな
カブは振動大きいから取り付けが甘いと直ぐにもげる 自分が急ブレーキをかけた時にカブのブレーキランプが
点灯しなかったから後続車に突っ込まれるってのほうが
よっぽど恐い 車検ないしこれからは自分自身でブレーキランプが
ちゃんとつくか絶えず気にしよう
今までまったく気にしたことなかった 整備不良は口頭注意だけで見逃される事が多いらしいな
運が悪かった >>390
ｸﾛｽｶﾌﾞの人たちで話題になってた。テールランプが接触不良と球切れを繰り返す問題。発症すると悩まされるらしい。
ホンダはそれを知っててコッソリ配線とソケットのタイプを変更した。
スーパーカブも同じ部品使ってたからね、同じ問題と思われ。
国交省のホットラインどうぞ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html ああそういえば忙しくて>>398のサイトにチンコロすんの忘れてたわ
マジでムカついてるんで次の犠牲者が出る前にリコールに追い込むため早くやらんと これはクロスカブのパーツリストだけど、JA44も同様にしれっとテールランプ周りのパーツが変わってる
https://i.imgur.com/SSWxXgu.jpg >>390
自分はクロスカブですが他の方が書かれてる通り同じ不具合が発生しています。自分の場合は最終的にはバルブ交換で収まってますが、赤男爵を通して最初にホンダに連絡した時は突っぱねられました。
一連の対応にムカついたのでホンダのお客様相談室に電凸してテールの不具合隠しについて中の人に伝えました。
ホンダの法務部が我々の想定以上のクソ企業でなければ動くはずなので、実際に被害を受けた>>390さんが連絡すればより迅速に謝罪と賠償に重い腰を上げると思いますよ。
中の人のKさんが自分のところで話を握り潰してなければの場合ですが。 パーツが変わってから買ったワイ、高みの見物w
7月なら余裕で変わってるだろ JA10 = Assembled in China
JA44 = Assembled in Japan そもそもパーツ変更してるんだから設計ミスなんだろ
製造国関係なくね？ 2018年式を買ったやつは部品交換しとけという話かな JA44のパーツリストだと車体番号が1006421以降がテールライトASSYになってる対策品
https://i.imgur.com/YMXZsH2.jpg >>396
ブタトネンリョウ
ネンオシャチエブクトウバシメ
どっちかで． >>408
ホンダがコロコロ設計変えるのは大昔からこんなもんやな． ドレンボルトに着ける茶こしみたいな網のフィルター？って、単体で市販されてない？
なんか前回のオイル交換時に入れ忘れたっぽくて無くなってたんだが、アマゾンは勿論ナナカンパニーとかでも扱ってないみたいだし
バイク屋に言えば純正品取り寄せてもらえるんだろうか ソケット球でも、振動で接点がスパークして焼き付くらしい。ソースはバイク屋のおっちゃん。 だからか
クロスカブはオススメできないてバイク屋のオッチャンに言われたの思い出したわ JA44にキタコのスロットパイプを付けようと思ってるのですがこれってスロットルボディに固定されてるケーブルを緩めないと純正スロットパイプは外せないのでしょうか？ >>417
純正部品なのでウイング店行けば買えますよ！
自分もオイル交換の時に捨ててしまい、買い直したので(笑) 昔のウェッジ球のカブ、やっぱりぐらつくのでゴム片挟み込んでたなぁ そんなに起きてる事例なのか？
検索かけても全くそれらしいのがヒットしないんだが >>429
買って1年半2万km弱で症状でたよ
接点復活剤吹いて抜き差ししたら復活 皆そういうもんだと思っていちいち書かないだけで実際はもっと起きてるんだろう
テールのバルブ切れなんて2st原二スクーターに乗ってる時だって数年1万キロで1回だけだった 完全無欠だと話題が続かないから敢えて欠点を残し、叩かせることで寂しくさせないホンダ
顧客の要望にうまく応えているのではないだろうか 8000km走った時点でいつの間にか切れてるのに気づいて交換して、それ以降1000ｋｍほど走って今のとこなんともないけど
この不具合のせいなのか普通に切れただけなのか、そしていつの間に切れてたのか分からん
幸いブレーキランプは切れてなかったからか、追突はされずに済んだ 割と居るのか…こんど点検してバイク屋にも一回見てもらうわありがとう バイク屋もしょっちゅうテールランプの修理持ってこられてて売る時そうなるの知ってて内緒で売るからねこれも商売だから カブを売り
反感を買う
ホンダかな
としあき、嘆きの一句。 バイク屋は新車ばっか売ってもあんまり利益にならないからね
中古車仕入れて売って修理に何度も来てくれるから成り立ってるてある記事で読んだ つまり今回のテールランプ騒動はホ○ダとバイク屋が結託して無知な客から金を毟っていると？ まぁオーナーの趣味の延長みたいなもんだしな小さな街のバイク屋は カブなんて郵政と新聞屋が顧客なんだから、欠陥車はAUTOでしょ
またプロだけリコールして後は知らん振りかもねw テールの不具合は >>398 のホットラインに凸だな 最近1、2速で発進時にガツンガツンと音と衝撃が発するんですがこれはなんでしょう >>447
加速を控えめに早めにシフトアップするとましにならない？
あるいはチェーン張りすぎとか >>449
なんかぼけてたw
発進時だね、チェーンが緩んでないない？
500kmほどでだいぶんたるむよ 昨日納車されました
今日からお世話になりますみんなヨロシク >>451
必ず乗る前にキーONで尾灯が点灯することを確認すること！ 自分自身からすると結構高い買物になるから青と紺色でどちらにしようか結構迷ったけど40過ぎのおっさんだから紺にしたよ
たかだか色ぐらいぱっと見好きなの選べよ！て言われるだろうけど決断までに結構長い時間を要してしまったけどね今でもやっぱ青でも良かったかな～とか 最近ここ知って数日ROMってたけど尾灯がアレなのね了解 最近新車納車されたならバルブ形状は一応改善版だよ
ただその改善版でも切れるって報告があるから死にたくなかったらとにかくチェックすること 自分のは17年5月に納車して翌月にランプ切れて無償で交換
交換されたのは改善されたものではないと思うけど、それ以降は問題なく点灯してる テールランプ確認してみようかな。
あ、俺のは中華カブだから大丈夫か^^ >>454
一緒にいる時間長くなるとあーやっぱこれだなってなるからいっぱい遊べばいいよ リアタイヤの交換費用は7000円くらいが相場？
ここの住民の方達は自分で交換してそうだが 数年前の記憶だと6～7000円位だった
廃タイヤ処理費を考えたら時間工賃考えても割高ではないかもね
交換して切って捨てる事を考えりゃ >>460
ホンダ様がスポンサーすんのかな？
で、楽器や自転車や登山道具買ったやつみたいに、カブ主がふえるんか？
しかしつっこみどころ多いし、主人公おっさんみたいな性格で意地悪いからなぁ・・・
俺は途中で読むのはやめたよ。 >>463
やっぱりこの程度が相場なんだ
ありがとう
>>464
おっさんみたいな性格ワロタ
読んでみよっかな >>464
書いているのがおっさんなら、女子高生主人公の性格もおっさんになるだろう カブに乗るのが女子のマンガか？
じぇんじぇんリアリティがないな おっさんがカブに乗って日本一周する漫画は読んでみたい 斉藤由貴の「Scooter 17」って曲を思い出しちゃった
おじさんてことがバレバレだが、、、 小説の方は事故って入院してってのがあってどう、考えてもカブの売り上げには貢献しなさそうな内容。 この手の女子高生が何かする系作品ってリアルに考えると基本的にどれも、こんな女子高生いねーよ！ってなるけど
スーパーカブの主人公２人は飛びぬけて非現実的なんだよな・・・
カブの神格化がひどすぎてカブ乗りから見ても気持ち悪いレベル
この作品の存在知った時に出てた３巻まで読んだけど、
ハンターカブで、山小屋の許可もらってとはいえ登山客もいる富士山の登山道を登って廃車にして、
自分的には達成感得て満足って話とかもまったく理解できんかった 神格化ならよくここでもしてますよね
鉄カブ時代は～って >>464
面白いのは序盤だけどあとはつまらんよな
まぁアニメは楽しみだけど。 ただまぁ
「箱かカゴ付けないとカブは何にも載らない」
って話は自分が高校生の頃思い知った事だから、序盤は結構面白かった。 キャブ車ばかり持ち上げられて、FI車は扱き下ろされてる。
果たしてJA44の出る幕はあるのだろうか… 俺の通ってた高校はカブもスクーター扱いだったから大勢のJKがカブに乗ってたなあ >>472
あれは、登山道ではなく、
山小屋に荷物をブルドーザーで運ぶ
ブル道だと思うよ。
登山道とブル道は全く別で、
基本、ブル道に登山者は入ってはいけない。
だから、山小屋に許可をもらえば、
カブで走るのは可能かもしれない。 なんでお爺ちゃんは現実とフィクションを混同して発狂してしまうのか
更にちゃんと作品読んでればブル道だって分かるのに分からないくせに叩く軽薄さ 「俺のカブ」
原作 本宮ひろ志
主演 村西とおる
定年を迎えて特にやることもなく奥さんから濡れ落ち葉と馬鹿にされていた
さえないオッサンが一念発起してスーパーカブで日本一周の旅に出て
日本全国の美女とヤリまくるそんなナイスな物語 >>485
俺のカブwww
途中で暴走族倒したり、ヤクザを手下にするような話も入るよな？
それだと男樹4代目カブになるか クリアータイプのルブ
ホワイトは見た目が嫌で少し使った後放置してたけどカバーで覆われてるカブなら見た目関係ないよな MOc-001(EP)使ってる。
掃除が楽なのと核心部に的確に注油できる気がするからオイル派。
ガソリン給油2回に1回注油してるよ。 チェーンオイルってそんな頻繁に手掛けるもんなの？
3500キロノーメンテなんだけど… 説明書どおりにやるなら500㌔ごとに清掃注油だぞ
俺はサラサラのやつを継ぎ足してる シールチェーンに替えて錆止め程度にしかメンテしてないな…
適当なグリススプレーかけてる >>488
保存した
FIカブは標高が高くなると馬力が落ちる感じあるよね
っていうか明らかに馬力落ちてる その標高高い場所でしばらくアイドリング放置して学習させれば改善されるのかなーと思いつつ、
経験上馬力落ちすぎて話にならなくなる標高1200m超える場所には寄り付かなくなったな
1000mまではギリギリ許容範囲って感じ 494じゃないけど、500キロ毎の注油なんてやりすぎだと思うんだけどなぁ。
いや、メンテは多いにこしたことはないと思うけども。
１４年乗った林道用セローでさえ数千キロ、気が向いたときにしかしなかった。
カブってオフ車のごとく少々雑に扱っても平気な顔してる、武骨なバイクの
イメージがあったんだけど、繊細なバイクなんか・・・ ワイのチェーンオイルは余ったホンダG2
500㎞とは言わんが1000㎞行く前には必ず差してるで >>497
カブじゃなくても馬力落ちてる。
キャブだと高地補正しないと空燃比狂う山の上でもFIは自動補正してくれるから楽でいい
2300mの富士山新五合目でも一発始動したよ >>497
キャブ車より落ちるんか
そりゃひでえな キャブでもPD辺りでセッティング追い込んだ後だと高度による空燃比の違いが体感出来ましたね
PBもPC並みに広い範囲をカバー出来たから特に困らなかったけど
FIはその点フィードバック制御で顕著な落ち込みは無かった気がする
ただSTフューエルトリムの平均化はエンジン稼働時間に比例するから追従に時間がかかるのは否めない
エアスクリューを触る時間を考えるとどっちもどっちかもね 1000mぐらいのとこで数時間経過（登山のための駐車時間含む）して、暖機運転もしてから降りてくると
今度は下界でなんかエンジンの吹け上がり方が違うんだよな
理屈は分からんけど標高上がる下がる共に、走ってると補正にかなり時間かかる印象
アイドリング放置なら10分そこらで補正してくれるのかな YAMAHAのウェットとドライを使い分けしてる
ウェット2回注油したらドライ1回
これだとチェーンに油のクズも残らずいい感じ
カバーはずして洗浄するほどメンテ好きじゃない
でもこのやり方でもチェーンは3万キロは持ってた
44ではまだ最初のチェーン交換してないけど チェーンのメンテも重要だけど空気圧管理の方がもっと重要
外気温変わると空気圧けっこう変わる ラインナップに入らないけど天気の子ピンクをホンダが1台製作
とりあえずコラボTシャツは買っとくか
https://i.imgur.com/zJmGDbY.jpg
開発塗装番号がRP-723(ナツミ)だってよ
しゃれてる カブはカラーオーダーできたら売れるのに、それに気付いてないのが痛いよな。購入層が昔と違うんだからカラー増やすべきだわ。 女性向けにリリースしたリトルが
小柄な老人に売れたりしてけど
根本的な購買層はそんな変わらなくない？
実用重視でベンリィに移る人がいるとかくらいで サイズをオーダーさせてくれよ
ビッグカブ注文するで 塗装じゃなくてプラの成型色だからコスト半端ないんじゃね？ >>511
それ逆。
リトルはもともと今カブ乗ってる高齢者向きに開発された。
発売と同時に若者にも売れたけど、当時は
カブ＝おっさんバイク
だった。 シャリーがおばちゃんバイクだったのと似たようなもんだね 昔のベンリィなんかは若いときはこんなの乗れるかだったけど、今あったら買うかもしれない
カブもカッコイイ色があるから好きなの買うけど、昔ながらのダサい色しかなくても買うよ
車で言えば高級車の維持費に疲れはててもう軽でいいやってなもんだね
頑丈さや維持費の安さは最大の正義なんだよね、庶民の俺にとっては(笑) カブに限らず原付二種は一種に比べて可愛いカラー少なすぎ >>494
俺も3000Ｋｍくらいで、
ギアオイルの80Ｗ-90点してる。
チェーンカバーのおかげだね。 チェーンの給油さぼるとスプロケも削れて高くつくぞー
という苦い経験からワイは500kmごとにエンジンオイルの余り差してる
効果アリます 500kmぐらいごとにルブメンテしてたおかげか、1万ｋｍ走っても前後スプロケほぼ摩耗無しだった
流石にそろそろ削れてるだろと思って交換用用意してたのに、重ねてもほとんど違いが判らないぐらい削れてない
初期チェーンも余裕で調整範囲内だったけど、以前から片伸びが気になってたので交換した
アクセル開けたときのレスポンス良くなってめちゃくちゃ乗りやすくなったので、こっちはメンテ頻度に関わらずある程度走ったら交換おすすめ あんなもんボルト緩めてバコっと外すだけだから手間でも何でもないし外す
スプレータイプのオイルなら外さずに、タイヤ回しながら確認窓からブシューってやってもいいとは思うけど >>523
上側のカバーとの噛み合わせは最初のうちは手こずるな ルブが飛び散ってケース内が汚れた箇所に逆に油脂を塗っておくと次回の掃除が楽 3.5Aの電熱ウェアを買ったのでカブにもケーブル付けようと思っているんですが発電量やバッテリーが心配でまだ取り付けするか迷っています
どなたか使用してる人いますか？
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ リコールま～だ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／
走行距離が1万kmを超えたので、伸びまくるチェーンをNZに交換。
ついでにスプロケを15丁に。
更にはプラグをルテニウムプラグに。
これで多少は振動が減ってくれるかな？ JA44はスプロケ１５Tにしたらびっくりするぐらい振動減るぞ
入れてるエンジンオイルにもよると思うけど、平地ならめっちゃ快適
JA45（クロスカブ）でもフロント１５Tで乗ってる人多いけど、スーパーカブはあっちよりリアが２T少ないからな 15丁にしたら1速がまあまあ使えるようになった
4速60km時の振動が減って快適 >>532
俺は困ったことないけど、右も左も激坂地域に住んでる人はどうか知らん 15でも箱根の旧東海道を走るのには問題なかったよ
そりゃずっと4速のままとはいかないが 結論は・・・スプロケ変えると良いこともあるし、悪いこともある。 ノーマルが1番でことでオッケー？
マフラーはみんなどこのつけてるの？ 社外マフラーはどれもこれもうるさくなるのがな
違法じゃなくてもうるさいもんはうるさい ぶっちゃけ政府認証取ってるマフラーはどれも一緒
汎用エンジン感は抜けきれず >>536
使い方や環境によるんでない
俺は15丁にして快適
14丁に戻す気は全く無い つーかマフラー高い、5マンてなんやねん
足下みられてるよな キタコのクラシックダウンがかなりいいと聞いたが、、、
売り切れてて買えない モナカのやつだっけ？
ステンレスモデルは尼にあるぞ キタコのマフラーってあのモナカ型だけ静かなのに他のは全部うるさいんだよな・・・
何で統一してくれんのや >>543
それはja10までしか対応してないやつな 全然関係ない話なんですが、
初めて買ったバイクがこれなんですが、
ヘルメットの中が臭くなったら皆さんどうするんですか？
リアボックスを開けると、ぷーんと匂います。 やはりファブリーズしかないんですね。
「くせえ」と気づくまではボックスに入れっぱなしだったんですが、
気づいてからはファブリーズしたり天日干ししたりしてるんですが、
それでも臭いものは臭くて‥ インナーキャップを被るようになってから臭いは気にならなくなったなあ
もちろん数枚用意して都度洗うのが前提どけど 仕事で制帽被る仕事してるけど結構頭から汗？みたいな脂が結構出てるからね黄色いシミができるくらいだから 今時のヘルメットは洗うの簡単だしまずはそこからじゃね？
臭い付いたヘルメットかぶったら頭も臭くなって周りに迷惑かけるじゃん。 ファブリーズの倍以上の値段するけどノロクローザーおすすめ
フルフェイス使いだから手放せない 加齢臭ならミョウバン水！
ヘルメットや頭に直接シュッシュしたりすると臭くない 今どきのメットってインナー取り外して洗えるでしょ？
何なら外さなくても洗わないと落ちないよ
ファブリーズなんて焼け石に水にもならない この系統のカブのシリンダーヘッドって薄黄色でなくシルバー色ですか？
今はアルミが焼き付いたような色をしてるんだけど以前の記憶ではシルバーだった気がする…ツーリンで長時間ぶん回し過ぎて焼き付きかけたのかな？ >>556
シルバーです、ステンレスじゃないんだから焼き色が付いても黄色くはならない
ヘッドカバーやピストン裏側の色のことを言ってるのなら多少は黄色くなるかもしれない >>556
野良犬にオシッコかけられてんじゃないの？ あまり苛めるから写真でも撮ってくるかね…Androidからだとどこにアップすればいいかな >>562
chmateからだったらモナーの横の山マーク？(写真？)をタップすればええよ
https://i.imgur.com/fPsddod.png >>558
キャストホイール＆チューブレスタイヤが良いな．
日本でもオプションにしてくれればいいのに． キャストホイールがダサすぎ！
と思うけど向こうの人にこれが格好いいなら良し！
どっかの仕様じゃピンク無かったっけ？w
間を取ってスポークでディスクなカブ出てくれないかな
社外で色々やると高いのでメーカーで！
メンテとか考えるとドラムなんだろうけどね！
人や機械がなれてくるとドラム最高だわw
最近の原付スクーターより全然いいよこれ Wave125iヘルメットinキャストホイール日本で売ればいいだけなのに 思ったよりキャストホイールのカブがダサくてワロタ
再来年でるja44125ccがこれだとおもうと、、、 死にそうな自転車屋の爺様に、タイヤレバーでチューブレスのビード捲れとか鬼畜だなw 海外のカブは何足に入ってるか見えるんだろ？
一番欲しい機能 燃料タンク7L
フロントディスク（ちゃんと効けばドラムでも可）
レッグシールド小物入れ（上部はメッシュかご）
フォグライト（主に横方向をワイドに照らす用）
メーターに時計配置
排気量125馬力10
サイドバック（カッパ、工具などをいれられる）
新聞横2列用ボックス（上に伸ばせるタイプ）
可倒式ステップ
チューブレスタイヤ（高荷重対応）
カブプロの話な
おいらプロ配達員なもんでw >>575
雇用主にリード125でも買ってもらえば？ ワイドレッグシールド
グリップヒーター&ナックルガード&大型スクリーン
防水蓋付USBソケット×2
強化サイドスタンド両サイド
も追加して欲しい
新聞屋さんじゃ無いけど 近所の新聞販売店、いつの間にか配達バイクぜんぶベンリィになってたわ。 最近、カブ使っていた所がベンリィやギアばっかりになっているな。
ビザ屋のジャイロもベンリィとかになっている気がする ストリートのレッグシールドと外装をセットで買うと
いくらなんだろう？普通のより高いのかな
部品の値段をどうやって調べらいいんだろう
分かる方いますかおしえてください >>580
郵便配達でも見たことあるよ、何年か前＠都内。
でもその後増えてるようにも見えない。やはり耐久性の問題とかあるのかね。 >>581
1.パーツカタログを買う(値段が載ってる)
2.ホンダのパーツカタログをダウンロードしてパーツNo.調べてMonotaROあたりで調べる
3.バイク屋で見積もってもらう
4.ヤフオクで流れてるのを見て納得したら買う
どうぞ 俺も外装全部変えてみたい。
バラすの難易度高いかね。
シートしたのとことか大変そうだが。 黄色が待っても出ないだろうから外装変えて黄色にした ボーナスで買おうとおもってるけど冬走行の厳しさを指南してくれ
バイク乗りに相談がてら話してたら冬舐めてたらアカンぞ買ってもすぐ乗らなくなるからて言われた
ちなみにメインは通勤(往復40km)に使おうとおもうてる >>593
グリップヒーターつけてワークマンでイージス買ってくれば大丈夫 バイク用のウインタージャケットでも1時間もしたら芯から冷えて震えが止まらなくなるよ
気温5℃でも時速50キロで走ったら体感温度は-8℃だもんね
上下電熱で固めるのが一番いいけど、通勤なら冷え切る前に着くんじゃねとも思う 生産国と年式こだわらないんだったら
タイ製の2018年式の黄色が125cc、フロントキャリア、シャッターキー、
タンデムシート、シートロック、ポジションインジケータ付きで
28万円が日本で買えるけど、エンジン性能的にはボアアップ125ccと
グロムエンジンのC125はどっちが上かな？ >>593
防寒の服も大事だけど、それなりに装備の整ったフルフェイスヘルメットを追加すると
防寒に貢献するから良いヘルメット買った方が良いよ。 >>593
冬からだと厳しいから気持ち良い季節から乗るべし >>597
C125のエンジンは日本向けってことでパワーセーブしてありそう ねね、スプロケってのを15丁に変えると、
最高速は伸びるけどトルクは減る、
って理解で間違いない？ >>601
強い追い風とかじゃないと最高速は伸びないよ >>602
では、なんのために多くのカブ乗りが15丁に交換を？ 絵本の「パンダのパンやさん」のパンダさん
スーパーカブに乗ってた
しかもJA44
わかっとるな～ >>603
巡航速度で振動出るポイントずらすため
あと環境にもよるが、燃費の改善が期待できる >>605
なるほどーーー。
ありがとうございました。 >>604
青に乗ってるね～おっさんだから緑にしようかおもってたけどワイも青か紺にしようかな >>607
でもホンダのエンジニアたちは、
「素人め、俺達が何度も様々なテストをして今のスプロケットに決めたものを、わざわざ変更するとな？
性能が良くなるならそうしてるわ、わははははは」
と思ってるのでは？ そもそも配達業務のビジネスバイクだし、軽トラがギア比低いのと同じだよ 二人乗りを考慮してるから異常にローギアードなんだと思う
逆にフロントスプロケットを15T、16Tにして二人乗りすると
どうなっちゃうのか興味ある 海側行くときは15T、山側行くときは14Tにしてる
よく行く標高のある民宿は通りに出るまでとんでもない坂があって15Tじゃ1速フルスロットルでも難儀
慣れれば簡単に交換出来るから出発前にニーズに合わせて付け替えればいいと思うよ
加速は間違いなく14Tの方が早い。最高速は変わらない。燃費は15Tの方がちょっと良い >>611
標準でタンデムシートはないわ
タンデムステップはスイングアームに付いてるわで草 以前、ホンダのカブ開発関係者の座談会の記事で、
５０ｃｃでのことだとは思うけど、「1速のギア比上げると、長崎や呉みたいな
坂が急な地域では、家に帰れなくなるため」なんて書いてあったと記憶してる。 >>593
スパイクタイヤ履かせてマイナス10℃の凍結路面でも通勤で乗ってた。
装備はジェットヘルメット、フェイスマスク、
上半身はフリースの上に雨具、下半身はオーバーパンツに雨具、靴は防寒長靴。
グローブはレイングローブ。
バイクはハンドルカバーにグリップヒーター。
風防有り。
バイク側のスパイクタイヤとハンドルカバーは絶対必要。
グリップヒーターと風防はあれば快適。
フェイスマスクは頭から被り、首下まで覆うものじゃないと、寒い。 毎日新聞配達で50kmほど使ってるが慣れればどうってことない
スパイクタイヤも違和感あるのは最初だけ
616の装備に近いが、フェイスマスクがコミネのネオなんとかってやつだな
胸元まであるやつは首が動かしづらく暑がりなオイラには駄目だった
ネオなんとかはあごひものところまで覆うところがいい
たかだか3cmくらい布があるかどうかでかなり違う
眼鏡の曇り止めにネオなんとかにノーズパット貼り付けて使ってる Youtubeではサスペンション変えてる人いるけど実際どうなの？ 細かい段差でボヨンボヨン跳ねるのが無くなるからめちゃくちゃ快適 ノーマルが柔らかすぎるってこと？
職業バイクだから敢えてそうしてんだろね タイ仕様のサスは固いのかな
あっちは2～3人乗りが多そうだけど 気がするも何も後ろよりだぞ
エンジン回りの加重が全部後輪にかかるぐらいの重量バランスだし >>620
むしろ固いというか、減衰しないでボヨンボヨンしてる
15kgぐらいの荷物積むと安定するから、そういう仕様なんです Amazonにキタコのクラシックダウンマフラー入荷してる。
迷ってたけどやっぱりやめとこう。
マフラーを変えるとカブじゃなくなるみたいで。 >>627
1回純正マフラー外してみ
フランジの内径のほそさに「50ccか！」って位ビックリするぞ
しかも「何この重さは！」ってぐらい重い
吹けの良さと軽さ考えたらクラシックダウンマフラーは買いだぞ 今、尼覗いたらクラシックダウンマフラー高いね
おれ尼で27500円の時だから買ったけど
3万円超えるとちょっと躊躇しちゃうね 五月蠅すぎず、カブっぽい音で、全域パワーアップと性能的には最高なんだよなーあれ
モナカ型も見た目の好みは分かれるだろうけど カブの純正サスはオイルのみ？
今時そんなサスあるかのかな、よくわからん
YSSのガスとオイルのサスに変えた時は砂利道が舗装路くらいの振動に変わった みんなガソリンスタンドどこブランド?
ワイのガソリンスタンド個人系列でいちいち入金済のプリカを挿入せなあかん…
ガソリン価格132円ね 今のガソリンはブランド関係なくね
一箇所の製油所に各社のタンクローリー車入っていくからOEMだな
おれは宇佐美の出光
133円/Lで、他に1リッター1円のウサッピーポイントと楽天ポイントも付くんでお得だわ >>627
hotlapのダウンマフラーが見た目を崩さず低音成分が強化されていい感じよ
http://imgur.com/gallery/uhIT5SP
静かなマフラーだからカブ感は抜けてないけど、エキパイも太いし抜けは良い >>597
エンデュランスのタイ製カブ125ccって純正パーツの組み合わせなのかな？
振動や耐久性を考えると同じタイ製でも110のままがよいのか迷う。 選べるときはシェルだけど、レギュラーはどこのでも変わらない気はする
品質管理はシェルが一番しっかりしてるって言うけど、それもハイオクでないと大した違いはないだろうし
ただ、コスモはなんかトルク落ちるように感じることが多い上にバカ高いから入れない >>636
大人の事情で、110のままでは国内販売しづらいからとかなんとか >>637
コスモはハズレない印象たけど？
エネオスがたまに大ハズレあるから怖い。パワー落ちるし燃費悪くなるし ホットラップのダウンマフラーつけてる人おらんか？
キタコのモナカより見た目は好みなんだが。 てか警察や郵便配達員てどこに整備だしてんの？民間だよなあんま聞いたことないから 久留米に来たら、交番バイクが白いカブで新鮮だった。
07と10だったけど。 >>645
観光やで。
まあ熊本から大宰府天満宮、博多への経由地だけど。
アーケードのシャッター商店街ぶり半端ないな。さくらも停まるのに。 あのアーケードは1番街っつって昔は熊本の上通り下通りみたいに賑わってたけどね郊外型ショッピングモールに丸ごと客奪われてあのザマですわ
3号線登ってきたんでしょ？大型車バンバン通るから大変やったっしょ？ >>643
民間だよ、郵政はオイル交換程度は自前でやってるけど
郵政カブの母数が大きい上に仕様が民間と同じになったからトラブル報告が参考になる >>647
いや俺東京住みだから。
公共交通機関で、奄美大島、鹿児島、熊本、福岡と来た。
明日は大宰府天満宮に寄って、福岡から飛行機で帰るです。 初めてフルフェイスヘルメット買ってみたけど、快適だし寒さが少し和らぐね。
こんなに良いならもっと早く買っておけばよかった。 >>650
でも、信号待ちで喉の渇きを潤せないんですよね...( -᷄ з-᷅) >>651
車の時は常に何か飲んでるけどバイクだと飲まなくても平気な感じ。
喫煙者だからヘルメット脱いで休憩がてら缶コーヒーと煙草とセットだね。 真夏でも乗ってる最中に何か飲みたいと思ったことないな
飾りでドリンクホルダー付けてるけど、降りたときにグローブねじ込む用でしか使ってないしｗ ていうか自転車漕いでるわけでもなし
そんなに頻繁に水分補給しなくちゃならん？
停まって休憩したらいいやん ワイはフルフェイス一択です。過去2回事故してますが顎が潰れずに済みました この時期に半ヘルやジェッペルの人は何かの修行かな？と思う
じゃあ夏はフルフェイスが暑いのかと言われるとそうでもない ワイも交差点青信号走行中横から100km近く出してるハイエースに猛スピードで突っ込まれて20mくらい吹っ飛ばされてｽﾞﾙｽﾞﾙｽﾞﾙｰて顔面大根おろしになったことあるからフルフェイス一択だな
停車中のドライバーがドラレコ提供してくれて警察でだいぶ後から見してもらったけどホントピンポン玉みたいに飛んでくから人間て 千原Jrもフルフェイスだったらあんな第事故じゃなかったはず
板尾がお見舞いにフルフェイス持ってったてゆうじゃないw シートブレナー試してみたんだが、最初はいい感じだったんだがなぜかケツが痛くなった
かっちりしすぎてケツに振動がいくようになったんだろうか
吸盤のゆるさがいいクッションになってたんだろうか
高かったが外してしまった。 >>659
でもフルフェイスだったらフルフェイスで首の骨折れて死んでたらしいよ。
顔で衝撃潰して助かったとも言える >>662
これだよなあ
フルフェイスの顎が削れてフルフェイスじゃなかったら顎がなくなってたとかいうやついるけどそりゃフルフェイスの顎が出っ張ってるし重みもあるんだらそこから削れていくわなというはなし
フルフェイスは視界も狭いし、疑問だ
レースなんかは公道と条件が違うし比べられないしな 確かにスモールジェットやシールド付きジェットに比べればフルフェイスの視界は少ないけど、
視界が少ないから危険がと言われれば、答はNOだよね。慣れの問題だし。
シールド付きジェットもフルフェイスも両方持ってるけど、今の時期防寒にも一役買うからフルフェイスだな。 狭い視界になれることこそ危険たと思うのだが？
視界が狭いというリスクを感じながら運転するほうがマシと思われる。 カブでは冬はフルフェイス
夏は無理
でも単車乗るときは頑張って1年中フルフェイス 俺が痛い目を見る訳じゃ無いし好きにすれば良いと思う
家族が乗るのならフルフェイスとプロテクターを半ば強制するけど 夏はフルフェイスは無理だな。信号待ちで水分補給できないから、熱中症のリスクが高すぎる。 好きなの被ればいいと思うよ
俺はカブだろうが単車だろうが必ずアライのフルフェにプロテクター装着するけど 質問なんですがカブプロの14インチタイヤって通常の17インチタイヤに比べてどんなにメリットデメリットがあるのでしょうか？ >>672
鉄Ｆフェンダーが上下できてクリアランス確保できるんで、チェーンもスパイクもよりどりみどりw >>672
>>673
プロは直進安定性いいよ。軸間が伸びてるしキャスターも寝てるから。
80km/hくらいでも不安ない。100km/hでもふらついたりしなかったな。
125以上でもプロでねえかなとら思ってる 近いうちに全部125エンジンにするんじゃないのか？ そもそも日本製カブを125ccに排気量アップするかもって何処情報？
誰が言い出したんだ？ >>684
もともとwavi125用のフレームで燃料タンク位置が違うから
スタイル優先で少なくなった
ハンターはその反省から容量を増やすとのこと >>673
カブは、プロも並カブ17インチも最小回転半径は同じ。
スペックはそうなってる。 MDとproのハンドルにウエイトが入ってるのは、安定性への対策とかの思っていた。 ウオタニ付けた
https://imgur.com/gallery/n4AiVHd
CDI時代と違ってコントローラと、そしてP0351回避のために恐らくチェックキャンセラｰが要る
ボディ側ステーはM6の穴間寸法62mm、コイル側ステーはアルミ辺りで自作した方が良さそう
https://imgur.com/gallery/EPVwB83 新車で買って、
お客様登録カード、って皆は登録してる？ >>691
登録しないとリコールの案内とかこなくね？
すでにバーエンドのリコール来たし。。。
つぎは尾灯のリコールだなw テールランプやっぱり多いのか。
2.6万走ったけど2回ソケット交換してる。
メーカークレームで無償修理だけど。 >>693
まだ数キロしか走ってないけど、始動性が良くなってどの回転域からアクセル開けてもノッキングがしなくなった
今の所実感してるのはそれだけ
副次的な効果でノッキングを恐れる事がなくなった >>695
なんかいじってるエンジン？
ノーマルだとノッキングしないと思うけど >>696
ボアアップ(武川ハイコンプ)、ビッグスロットル、インジェクター交換、エアボックス改造、マフラー交換
全域空燃比12.5位にして加速ポンプ設定しててもラフに開けると5～6000rpmくらいでチキチキ鳴ってた >>698
公道でそんなに出す機会が無いので分からない
すぐ吹けきるので二次減速比2.188にしてる関係で0-60km/hは7秒
回転抑えて流れに乗って回転上げればバイパスも峠も気持ちいい仕様にしてる >>700
たしかに一般道で実験するには推定最高速が高すぎますね
二次減速比を変えてるってのはフロント・リヤのスプロケは
どう変えました？ >>703
F:16Tにしただけです、リアは変えても余り変速比に関与しないんで
AA01の頃は武川からR:30が出てて使ってましたね >>704
3速の最高速はどのぐらいになりました？
フロント・スプロケだけ16Tに変えて他にはまったくいじらない場合でも
3速でメーター読み90kmぐらいまでは引っ張れるようになるとかどっかで
見ました 郵政カブは年間修理費16万円までオッケーの通達が来ているらしく新車配備進める気なさそうだ
もちろん年3回の整備店による郵政点検（定期点検）も含まれているだろうけどな
JA10は10万キロ平気で走らせる郵政カブにしては4万キロ程度にも関わらず年間修理費が16万円を超過してる個体が多く問題になってる 110になってここまでトラブルが多いとわかっていたら、90の最終を買っておくべきだったと思ったよ
90に乗ってきて、これから44に変える人は07や10のトラブルを知らずに生きていく幸せな人達だね 07の買い時を逃して中古プレミア価格にアホらしくなり傍観
↓
10は見た目が好みじゃない上に、不具合報告が酷いから放置
そのうち日本製丸目でるかな待機
↓
44発表後即予約 07、10が黒歴史だったとしても、どっちかやるって言われたら90ccは選ばねーな でも5万キロ持たなかった話は聞かないな
知り合いが7万、俺は8万弱でオシャカだった
黒歴史でもスクーターよりはマシだったかな
ただし鉄カブを知ってる者にとっては10万キロは当たり前だからね >>705
80km/h以上は出す気になりませんが、そこまでは引っ張ると言う感じではないです
理論上はレブに設定してる9000rpmで97km/hは出る計算ですが、
目的の速度までの到達時間はともかく最高速を求める気持ちは分かりません… 何度も何度も繰り返すように鉄カブは究極の偉大な伝説のバイクで中華のプラカブはクソってのは覆しようもない事実で鉄カブを知る古参はみんなも繰り返し言ってることだからだからもうこの話はやめろ
もうこの話はここでおしまいでこれからはクソながらもまあまあ健闘しているja44語ればいいと思うよ 郵便屋さんの素人整備で余計に金がかかるケースが増えてるような
曲がったステップを伸ばすのにケース割ったり、オイル入れすぎてエンジン駄目にしたり amazonの配達物郵便屋さんによく持ってきてもらってるけどこの前配達員に聞いた
「大体どれくらい乗ってカブ処分するんですか？」
「20万kmくらい普通にいきますよーこれもうすぐ3周目ですよ！でも処分した後は海外に行ってもまだまだ活躍してるって」
「整備はどないしてんですか？」
「毎朝点検作業してるし不具合も滅多にないよオイル交換だけやね田舎は毎日走行距離結構走るしマメにしてる」
また数日後配達物届くから聞いとくけどなんか質問あるならどうぞ 時間的にも品質的にもよくて10万キロくらいだろうなja44なんて 鉄カブでも20万キロは少数派じゃないかな？
前後のサス、カムチェーン、ピストンリングが持たないだろう
俺は12万キロでC50を手放したから、命がつきるのは見てないけど
部品交換にいくらかかってもいいって言うなら話は別だけど 自分は年5000kmしか乗らないから20万km到達するまで40年かかるわ
一般人では到達し得ない距離だからこういうのを鵜呑みにして変に神格化されてる部分もありそうね 買ってから4ヶ月
まだ500kmですわ(´・ω・`) BOXにいつもパンク修理セット入れてあるんだけど
いざパンクになったら手動ポンプでシュコシュコ面倒くさいなと思って
CO2インフレータを買おうと考えている
リヤタイヤって16gのCO2ボンベ何本あればパンパンに出来るかな？ >>730
タイヤ1本につき2本あれば十分です、ただし応急処置と考えて下さい
ホルツ等のタイヤ修理剤なら荷物も減らせて(あくまで緊急用ですが)お勧めです >>731
2本ですか、どうもありがとう。買ってくる 20万キロは聞いた事ないな
昔にいた本当に山の中にあるようなど田舎の集配センターでは13万キロくらい乗ってたけどな
基本1回3万円超える修理・部品交換は高額修理の対象になるから渋るよ
新車の配備がなく代わりのバイクがないと業務運行困難と判断される場合のみ許可が下りる
ただエンジン焼き付かせたり事故って廃車が連発するような局は重点対策局に指定されて台数そのものがゴッソリ減らされる もちろん走行距離や運行年数、累計修理費を勘案する
エンジンの分解を伴う修理は確実に5万円は超えてくるからやらない >>729
俺も一年で1000km(^_^)
買い物とか頑張って乗ったんだけど。 こんぐらいの季節になるとレッグシールドの幅がもうちょっと欲しくなる
寒すぎて自然と内股乗りになってる この時期は見た目は無視して100均のプラバンで増設しているよ プラバンでレッグシールドをワイド化するにしても
レッグシールドをほとんど傷つけずにできる
うまい方法あるのかな？
両面テープとか洗濯バサミで挟むだけとかは
走行中にもげそうだし
瞬間接着剤だと撤去する時に傷つくし
ネジ止めはモロ傷つけまくりだし >>739
逆転の発想だ
自分はやる気ないけど
オフローダーがつけるプロテクターを実は防寒用に使ってる人とかいるのかな？ ワイドレッグシールドって前に売ってた気がしてググったけど無いな ワイドレッグシールドとか
マキシレッグシールドとかって言う名前で
何処ぞで売って欲しいけど商売にならんだろうな～
自作で拡張プラ板付けてる人はググった感じだと何人かは居るな JA44買いました。初カブです。皆さんよろしく。
YouTubeでスーパーカブ乗りのチャンネルオススメあったら教えてください。 >>745
ソエジマックスとか言う大阪の人のは良く見ます 防寒とレッグシールドの話で言うと
俺が44の前に乗ってたカブの時、
レッグにネジとバンドで取り付けるマルトの
「防寒膝当て」ってのを使ってた事が有る
防寒性能は良いんだけどコレの合皮素材が曲者で、
レッグがガビガビにみずぼらしく汚れるんだよな
これさえ気に無らないならコタツ気分で乗れる
見た目の糞ダサさは半端ないのだが、
どっこいひと冬あたり数人は付けてる人を見かけるわ >>751
あいがと、もう見た目気にしてられないほど寒いから
マルトの防寒ひざあて買ったわ >>752
まず、最大に面倒臭いのがエンジンキーを刺す時！
ゴワゴワをめくって手を下から差し入れて穴は大体この辺かな～なんて手探りでキー穴に刺すんだが、
糞寒い中2分も3分も鍵が刺せない事なんてザラ
他人のカブブログなんか見るとカッターで鍵穴付近に十字の切り込み入れてそこからキーを刺す！なんて方が居たな
抜くのは手探りで一発だか、刺す方は一度たりとも一発で刺せなかったのを思い出した
合皮製品だから折れ目が出来ると
後々表面が割れて来る
俺は割れた時はシート補修の奴を貼ってた
使い込むうちあちこち貼る羽目になるので
見た目のダサさが加算されて行く
防寒性能は感動した >>753
そうなんだ。まだ現物来てないから構造よくわからないけど
腰に当てる前に風防に引っかけて置いてエンジンキー挿すとかできないのか
そうするとC125のキーレスエントリーが便利そうだな マルトの防寒ひざあてした状態で走行中にコケたらどうなんの？ >>755
事故ったときの保険の扱いがどうなるのか心配だな >>757
今のバイクってキャブの頃に比べたら激薄だぞ… >>757
元から薄めです、全域経済空燃比とまでは言いませんが
純正ECUは燃調マップでは無くセンサによるフィードバック制御ですので、
サブコンを付けない限り燃調は弄れませんよ 日本仕様はリミッターついてるからな
9000rpmでレブリミット10000rpmで点火リミット 燃調は元々薄いんですね!
マフラー変えたらばっパン、っパン、ですな >>730
小型コンプレッサなら携行缶500ml程度の容積なので
20年以上、ダイソーの800円コンプレッサー（現在は廃版）を積んでる。
ゴムホースが朽ちたのでウレタンホースに交換して、電源は
サービスチェックカプラからACC電源を右サイドカバーに出して
これを使う。信用できないが圧力計もあるので目安にはなる。 ダイソーにコンプレッサーまで売ってたのか
しゅごい >>765
https://imgur.com/cpkoWiy
しまいっぱなしだから見た目は新品
ゴムホースはばらばらに分解してた。 セルフのエアチェッカーが快適過ぎて他の方法など考えつかないw 純正ラゲージボックスを付けてるのですが重いしガタガタうるさいし穴も開けづらいので純正ビジネスボックスを購入予定なのですがカタログ見ると2種類って5000円くらい差額がありますがあれって鍵の有無の差なのでしょうか？ 純正のラゲージorビジネスボックス付けるよりは、JMSだなぁ
純性の二つはいくらなんでも見た目のビジネス感が強すぎる でも実際ビジネスに多く使われているのはJMSの方っていう ビジネスボックスはAESで内側がツルツルなのが良いところ．
JMSは樹脂むき出しでザラザラでヘルメットとか入れるとすぐに傷がついたりする． 冬の間カブにのらないんだけど、
たまに、どれくらいに一度くらいエンジンかけるとか、メンテナンスで気をつけることはありますか？ JA44買って1年目ぐらいのとき12月～3月まで長期出張で手つかずだったけど
帰ってきてセルスターター一発で掛かったよ
ヘビーデューティなカブはそんなに気にしなくても大丈夫じゃない 今の車だと動いてない時もいろんなところに
電気使ってどんどんバッテリー減るけど
カブはバッテリー全然減らないよ 冬眠させるならガス満タンにしてエンジン全くかけない方が良いね
エンジンのためとちょいがけを繰り返すとオイルカフェオレが出来やすいのと、
オイルに熱が入らないから摺動面に負担をかけがち 5ヶ月振りにエンジン掛けた時もキック2発で掛かった すげー
小屋保管だし、とくに何もすることなさそうですね。 数か月乗らなかった時でもセルで動いた気がする
そう考えると今まで一度もキックで始動してないのかな？
スマートキーが出す電波を待ってたりしないし
ナビのメモリーを生かしたりしてないから
バッテリーを取り出して置いておくのとあまり変わらないんじゃないかな スーパーカブいいなぁと欲しいなぁと
そんでこのスレ見つけた
青白紺に絞ったがこの三色で非常に迷ってる
まず最初見た目のインプレッションは車で通りすがり信号待ちの販売店で一瞬見かけた青、おっカブなんかお洒落になってる！
調べてくうちに白もレトロっぽくていいなぁ
動画漁ってたら今度は紺も緑同様近所の爺さんたちが乗ってた昔ながらのおっさん臭さあっていいなぁと
みなさんの色選びについてアドバイスください
過去スレで見た気楽に好きな色買えよと言われてしまうかもだが買うって決めたがその三色から色が選べず堂々巡りしてなかなか近場の販売店に行けないというジレンマ汗
約25年ぶりの購入になります学生の頃はスティードに数年乗ってたちなみに普段晴れた日は通勤にもたまには使いたい じゃ俺は白が好きだな
でも今買うならタイカブもいいな
ttps://www.endurance.co.jp/bikes/87 俺的には買うならCT110を待ちたい
タイ製らしいけど造形は努力しているみたいだし 結局聞いたところで三者三様の意見。
好きなの買っちゃぇいいんだよ。目移りなんてしない。 韓国カブを改造母体にすれば良かったかなと思う今日この頃 >>781
色決めてないから店に行けないというのは「外出するのに着ていく服がない」ようなもので目的と手段が逆じゃないかなw
店に行って現物の色見て決めればいいじゃん。写真と現物では結構印象が変わってくるし。 個人的にはプロのカラーリングを追加してもらいたい。
今の青と後は緑と赤が欲しい 黄色が追加されたら余計に迷いそうだからそれまで待とう。 レッグシールドを外してクロスカブのカバー付けたいなと思ってるんですがやった事ある人いますか？ 良く知らないが、ハンドルまわりが問題なんじゃないの？ クロスカブのカバーを付けた画像をパソコンで作ったことはあるけど実際に付くかはわかんないな。 クロスカブにスーパーカブのレッグシールドが付くんだから逆もできるでしょ
JA45手放した人曰くレッグシールドなくて辛かったらしいけどw >>799 >>800
ありがとうございます
なんかつきそうですね！ エアフィルター交換意味ありますか?あのきのこむき出して走りたいは レッグしーるど取らないときのこ見えないよかぶら仕様にしたほうがいいよ 「なんか付きそうですね～」
とか言うレベルじゃない位に綺麗に付けられる
グーバイクで横山輪業ってのググって見て
レッグ付きクロスもレッグ無しカブも
ボディ色別注のプロも売ってる
(ホンダの正規店だけど勝手に作って売ってる)
客がこうしてくれ！こう言うの出来ない？って言うのもやってくれる
プロのキャリアの端を平にして納車して！って言うのもOK
それと別に個人でクロスカブにレッグを付けた人の作業工程動画はYouTubeにあるよ プロは同じ値段で郵政仕様のキャリアも用意して欲しいな。
わざわざ一万いくら出して郵政カブのキャリア買ったけどその分余計な出費だし標準の反ったキャリア無駄になるし… >>791
韓国カブ良いよな、見た目はあるけどキャストホイールでチューブレスにディスクブレーキ。
キーシャッターにフレーム付けピリオンステッブ。
ただ、日本で買うと馬鹿みたいに高いんだよな。 日本のが1番廉価モデルなんだよね
タイで乗ったやつもシャッターキーやシートロック、ギアポジションランプとか色々ついてた
まあどれも必要ないけど まだ換装してないけどキャストホイール買っちゃったからなあ
最初からキャストホイールの韓国カブは魅力 最小限のパーツで構成された廉価車体なのに価格はどんどん上がるという
外装以外同じ構成のクロスカブなんてPCXやGROMと同価格帯だもんな
カブプロは最小限構成で高耐久、割安ってコンセプトでいいと思うが
スーパーカブとクロスカブはこの価格ならタコメーターぐらい付けてくれよって思うわ >>809
レビューとか見るとパンク修理が簡単なチューブレスタイヤにしたくて
キャストホイールにする人が多い印象
自分はバイクでパンクしてつらい思いした経験がないんでチューブレス
タイヤにしたかったのが理由ではないよ
自分がキャストホイール買った理由は
①80km以上で走ると車体がぐわんぐわん揺れる時があるけどホイールの剛性が
上がればこの症状が出なくなるんじゃないか？
②スポークホイールを増し締めするメンテなんて自分じゃできないから
事故でなんかにぶち当たらん限りゆがみそうにないキャストホイールがいいかな
この二点だよ >>806
タイ仕様は日本仕様と同じような値段なのにね この間、膝掛け紹介されて尼でポチったけど
いまだに発送されねーよ。ガンガレよ大久保製作所 こちらはお初になります
来週の月曜からこちらのカブ主になる予定です
初株になりますのでよろしくお願いします >>818
おめ。
>>813
キャスト化したけど、ジャイロ効果が向上するのか若干向上した気がする。
80km/hくらいだと、気になるブレはないよ。
ただ、当たり前だけど衝撃吸収性は下がるので小さな段差も拾いやすい。
脊椎・腰椎が弱い人は購入前に一考してみたほうがいいね 特定速度以上のブレって剛性と言うより恐らくホイールの振れ取りしたら直りそうではある
でも最近はバイク屋でも技術が無いのが増えてるな ロードバイクやMTBの振れ取り台でカブのホイール組めるかな？ スポークホイールとキャストホイールの良いとこ悪いとこってどんなん？
結構キャストホイール推しが居るけど自分は如何にもカブ！って感じでスポークホイールのが好きなんだよなぁ 田んぼのあぜ道や山菜取りに走る林道を安心して走り回れないカブなら買わなかったな
スポークじゃないならスクーターでもいっかってなる >>823
キャストの利点:
チューブレスが履ける
微調整不要
スポークの利点:
軽い
ホイールがある程度ショックを吸収する オフローダーって大排気量のも
ほとんど全部スポークなんでしょ
そこからスポークの利点がわかる >>823
俺もカブにはスポークしか考えられない(個人の感想です)
どれだけ中を弄っても外観のスポークホイールは堅持するわ >>823
825と同じだけど、チューブレス化が最大のメリットだと思っている
パンクの発生率を下げられて、修理時間が短縮できるから、中長距離で安心感が違うね。
あとはキャスト部分の洗車が楽。俺はキャスト化して満足してる。
でもスポークでJA44は設計されているから、やっぱりスポークが最適解なんだろうと思う。 吸気温度センサーって何処にあるか分かる人います?
エキパイ前右側面に刺さってるカプラかな? >>830
スロットルボディのケーブルホルダ反対側の"KEIHIN"と書いてあるヤツです
吸気温度センサと吸気圧力センサがあります
シリンダーを進行方向から見て右側がO2センサで左側が油温センサです >>844
有難うございます!助かりました!
明日早速見てみます。 50はしょっちゅうパンクしてたけど
110は路面の良いところ走れるからパンク劇的に減った >>834
メインユーザーの新聞屋は高いチューブレスタイヤはノーサンキューらしい
販売店から半径10km程度しか遠出しないから、パンクしてもなんとかなるw オフだとスポークのチューブレスとかあるよね
ああいうのをお願い アウスタでロングリアキャリアポチった。これでイカすバイクになるわ。
純正は取っ手のケツが台形になっててださいよね。 チューブレスのスポークホイールほしいなあ。
高いかなあ >>835
最悪現地にバイク放置してチャリで配ればいいしな 自分は全然パンクしたことないけど
すり抜けしないしゴミが転がってる路側帯を
走ることがほとんどないからなのかなあ 道路の中央にクギが落ちる
車が跳ねて前後左右どちらかにランダムにクギが飛ぶ
道路の端に行くまで、上が繰り返される
こうして路肩付近にクギが集まるのでした。 釘踏んだら仕方がないけど経年劣化を考えるとチューブはどれくらいで換えておくべき？
タイヤ換える時でいいかと思ってたけどチェンシンがなかなかちびらなくて
このままだと４年は持ちそうだ >>821
亀でごめん
色は青メタ
新車じゃなくてゴメンやで 青メタいいね
青メタは自分の生活圏内ではまだ見かけたことないな
ベージュが1番見かけるかな チューブだと自分で簡単にパンク修理できるし、旅先ならチューブごと変えればいいから別に今のままで良いんだけど。 >>851
大体タイヤ交換と同時にリムバンドとチューブを変えるイメージだから、
ホイールの錆びにさえ気をつければ4年ならそのまま持たせればいいんじゃない？ >>854
チューブレスより簡単なの？
知らなかった JAFとかのロードサービスを呼んでもチューブレス
タイヤしか治せないって言われるってどっかで
見た気がするんだけど間違い？ 燃調を薄くしたいんだか可変抵抗使って濃くしか出来ない…素直にコントローラー買うしかないか >>860
エコランにでも参加するのか…
サブコン買ってO2センサキャンセルするしかないね >>853
ありがとさん
たしかにベージュ多いね
そちらは何色乗ってんの？ >>858
JAFは修理してくれない．修理してくれそうなところまでレッカーしてくれる． >>860
抵抗をどうしたいんだろ．直列以外に並列に繋ぐことも出来る．
ECUの入力端子が電圧で見てるなら（知らんけど）
センサからの信号をOPアンプで適当に増減すれば良いんじゃないかな． >>859
プラグ差すタイプの修理キットって万能じゃないし、
素人修理で傷を広げてとどめさすケースも。 >>866
あれはあくまで応急処置なんだよなあ
何か修理とカン違いされてるけど >>860
ありがとう
もうしばらくそのまま乗ろうかな これ考えてるんですけども、指先幸せになれますか？
https://i.imgur.com/0Nu3RcC.jpg
愛用されてる方いたら、装着してる手袋の厚みや使い心地など、なんでもいいので教えてください！ >>869
今まで高いグローブ買ってたのが馬鹿らしく思う位指先が幸せになる。
雨の日は防寒テムレスで普段は軍手を使ってる。
神奈川県だよ。 中古1800粁位のJA44買った
だけど85位しか出ないのね
こんなもんなの？ 前の人が30キロくらいしか出さなかったひとなのでは？ >>858
箱根でパンクした時は地元の下請けバイク屋がチューブ持ってきてくれた。
会員だから工賃無料でチューブ代だけ実費。 家族会員なら2000円だけで済むから安いもんだ
実家離れてるけどそのまま継続して入ってるわ >>871
吊しならそんなもんです
緩い下り坂追い風で頑張って全開にすればメーター読み100km/h行きますが、
その100と言う数字には何の価値も無いです >>870
笑っ
まさかの軍手!?
これは身をもって試したくなるな...。
ちょっとポチってくる！(๑˃̵ᴗ˂̵)و
ありがとー >>871
ちょっと遅いね、メータ読みなら
長い直線があれば90km/hは出る
なが～い直線があれば100km/hまでは出るよ
ただ、90km/h超えたらタイヤもサスも悲鳴あげて
バタバタになるから、使うべき速度域じゃないわな >>865
抵抗使って燃調を自由に変えたかっただよ。
o2センサーをキャンセルしないと補正されるのでまずはこいつをキャンセル。o2センサーは01vをさまようので常に0.5v入力させて補正をキャンセルさせる。 >>877
>>878
吸気温センサーの上から抵抗付けると燃調濃くしか出来ないので、センサー外して小さい抵抗を代わりに挟む。これで良いかな？ただ薄めすぎるとエンジン壊すが… >>869
まさにこれ使ってるがおすすめ
もう3年くら冬越してるわ
コミネの親指部分が透明になってるやつよりはいい
コミネのやつはビニール部分が破れるからね
操作するとき見えなくても全く問題ない
操作しづらいとか違和感はないよ >>872
店曰く「大事に乗ってた」だって
確かに1年近く乗ってたらしくても綺麗なんよね
>>875
吊るしじゃなくて1800kmの中古
>>877
上まで回してなかったからかな？とか思ってる
上まで回さず1800kmなのかな？
上まで回して乗ってりゃ熟れてくるかな？ >>881
そやね、慣らし後に上まで回してやらないと
クセがついちゃうからね。
1800kmなら、これから直していけるでしょう。 >>877
えー！そんな出るの？？？
俺は振動とかビビリ音が怖くて、75くらいまでしか出したことない… >>883
出るよ
Fを15丁にすると80km/hでも、ビビリは低減されて
走りやすくなるよ >>879
サービスマニュアルは持っていますか？
仮に燃調を調整したいのならフューエルフィードバック制御を行うO2センサーの電圧出力を制御した方が良いかと
整備情報1-13を参照して下さい >>882
ありがと
明日から本格始動なんでしばらく引っ張り気味で回してみるよ
>>884
こちらも15T化してみようと思う >>869
こういうの使ってみたいけど
アパートの駐輪場だし、買い物先で
の駐輪も心配なんだけど、付けっぱしでも大丈夫ですかね？ インジェクションのカブは回して乗ると燃費悪いんか？
1.2.3速レブまで回したら7km/Lなんだが
エンジンスプロケノーマルだとこんなもんなんか？ >>890
満タンで30kmしか航続距離ないなんて異常だろJK
バイク屋に見てもらえ >>890
JA44乗りだが、結構ぶん回しても60km/Lを下回ったことは無いわ
燃調うんぬんよりも、測定ミスか勘違いだな。 常時1速でエンジン唸らせまくりながら30km/h巡行してももっと走るわな 15km走ったら2ℓ使ったって事でしょ？
しかも1日で？？
100%壊れてるよ レブ当てて走らせる意味も燃費も全てが理解の範囲外だわw BMWのボクサーツイン1800cc載せたんだよきっと(震 2万回転エンジンの話聞いたるさかい、神戸まで来てーや ごめん先輩方、情報一つ後出し
ワコーズのフューエル1入れたの忘れてた
お店では満タン
家に帰る
(15kmほぼ減らず)
家に帰ってF1入れる
(養命酒カップ20ml1回約15ml1回)
んで今朝通勤15kmメーター半分
リッター7 まさか前のオーナー
あんまり乗らないからF1入れてて
俺が入れてで2%位になってしまったとか？
F1て水抜き効果ありましたっけ？ これさあ燃料計のFから半分まで使ったから半タンクって言ってんじゃね？
F～真ん中まで7～800ccくらいだろ？
それを半タンク2Lとかで計算してるだろw >>905
・そもそも満タンじゃなかった
・燃料漏れ
・燃料泥棒
・メータ故障
・釣り ←最有力 タンク容量4Lで3ナンバー車並の燃費とか実用性無さ過ぎで乗れないっすね。 >>905
15+15で30kmじゃないの？
2ℓ入ったとしてリッター15では？ ガソリン残量のメーターが動き出したと思ったらそれから減るの結構早いよね？w >>915
うちの3ナンバー1リッターターボ車の燃費は17走ります 最初の1Lはメーターの針動かないぞ
2～3Lでガッと減って（半分の位置は正確）
残り1Lでまた粘る ノーマルですとパワーバンド外のただ回ってる領域ですので、レブまで回すのは余り意味が無いかと
空燃比15と仮定してレブ9000rpmで常に回してるとすると燃料消費率は負圧をざっくり考慮すると0.6ml/min.ですので、
3速9000rpmですと85km/hですから移動距離は170km程度でしょうか ペルー人に殺されたか
もちろん保険なんて入ってないだろうし遺族は賠償金泣き寝入りだね >>920
あらやだ！
ボンキュッボンのグラマラスなタンク形状してるなんて...(ﾉ▽＼*) ｲﾔﾝ >>879
全体の抵抗値下げたいなら並列に抵抗を繋げばいい．
例えばR₁をO₂センサとしてR₂の抵抗を並列に入れたり．
合成抵抗の式
直列接続
R=R₁+R₂+…+Rn
並列接続
1/R=1/R₁+1/R₂+…+1/Rn >>869
これはいいものだ。冬用グローブ不要。
東京住まいだけどチョイ乗りなら素手で平気。
往復100キロくらいの時は手汗かくので、
スマホナビいじる左手はチャリ用の指出しグローブ、
ブレーキハンドル冷たい右手は軍手で乗ってる。
>>888
https://i.imgur.com/dl7OZkZ.jpg
リアキャリアにぶら下げてたコイツがあったので
カバーのリングとミラーを繋いでる。
紐はゴチャゴチャするので使わないです。 純正グリップヒーター+コミネ電熱上下12V(弱)で走ってる分には電圧は大丈夫そう
アイドリングでいくらか経つとグリップヒーターのインジケーター点滅する >>929
使ってみればわかるけどそんな心配は無用 >>929
手が抜けないぐらいの事故したときは死んでんじゃないかな 手首のところには締める紐がついてないように見えるから
手を引っ張ればすぐに抜けるんじゃないか？ >>934
https://i.imgur.com/LlualDl.jpg
これ付いてるけど絞めないでも十分あったかいです。
最近Amazonサクラレビューばっかりだったから疑ってたけど
コイツは真剣に買って良かったです。
ビジュアルはどうしようもありませんがｗ 自分はナックルガードにしたけど
やっぱナックルガードよか全然暖かいのかな？ ナックルガードなんて糞の約にも立たない
ないよりはいい程度
ハンドルカバーだったらヒーター＋素手でもいけるレベル ハンドルカバーやらグリップヒーターやらもう隔離スレでやれよ
スーパーカブという漢のバイクで指先が冷えるだの寒いだのうんざりだ
いつからカマホモ御用達バイクになったまったんだ ホンダ「グリップヒーターを純正でご用意しております」 つまらんことを言うなよ
バイクなんて好きに乗れば良いんだよ
カブはそんなに狭量なバイクじゃないぞ
安全性については、話は別だが。 毎日夜中2:30頃に来る新聞配達の人に聞いたらホームセンターで買ったようななんかゴツい軍手してた
溶接用かなんかの工場で使ってたやつ流用してるって
商品名は聞いてないがも寒くないし10年使ってるって >>944
俺もプロの配達員だがそんな手袋してるやつ一人もいない
むしろ薄手の手袋使ってるよ
そんな厚手の手袋じゃー新聞つかめねーだろ
まぁ人それぞれだがな
溶接で使う軍手ってなによ？w 手袋で防寒最強は冷凍倉庫作業用の手袋だと思う
ただウィンカー操作が出来なくなる可能性はある 防寒性は文句なしだろうけどバイクの用途だとどうだろう？風とか雨とか みんな防寒って騒いでるけど、満ちが凍らないところに住んでるの？
俺の黒い車なんて朝は霜でまっしろだから、日陰とか木陰も怖いし、もう乗れない。 500km毎のチェーンオイル注油。
オススメのチェーンオイルあります？ >>950
AZのEPかロングライフ
めっちゃいいよ >>950
YAMAHAかワコーのチェーンルブ
カブはチェーンカバーあるから、飛び散り気にせずに
じゃんじゃんつけようｗ YAMAHAはウェットとドライがあるから、ウェット2回ドライ1回のペースで注油してる
雨が続きそうな時はドライ AZのCKM-002とEP使ってるけどチェーンが軽く回る様になるので凄く良いですね。 >>954
953だが、私も違いに興味があります
ご教示いただけますか？ >>954 >>960
【ルブ】
主にスプレー缶のやつ。粘度が高いグリスを溶剤で溶いたもの、あるいは白いドライなやつ。
500～1000kmぐらい長持ちするがメンテ（手入れ）が大変。通称「ウンコ」なスラッジ取るのが超めんどくさい。
カブのノンシールチェーンでは、ちゃんと清掃メンテしないとピン／ブシュの中までルブが入らず意味無いことに。
【オイル】
文字通り見た目もオイル。液体。取説にあるようにエンジンオイルでもOK。
メンテが超簡単（ウェス等で拭くだけ）で、ノンシールチェーンの中まで確実に浸透する。
持ちはルブには劣るが、カブはチェーンカバーあるので500kmぐらい普通に行ける。
AZの専用品は極圧剤等が入ってるので、ルブなんかもう不要じゃないかの仕上がり。 チェーンにオイル使うメリットは、他にも
ルブより抵抗少ないので
・走りが少し軽くなる
・燃費が少し良くなる
チェーンはちゃんとメンテしないと、スプロケも削れて高くつくよー
デメリットは上に書いたように、ルブよりは持ちが短いことぐらいかな。 一定サイクルでチェーンの向きを入れ替えるのは持ちに有効か？ おかんがプレステをファミコンと言ったら
ムキになって訂正するようなもんだな シールチェーンなんで錆止めがてら月に一回安物のルブ吹いてる
ぶっちゃけチェーンケースがあるから見た目は気にしてないわ クリスマスプレゼントにドラクエ頼んだらドラゴンスレイヤー渡されるようなもんだな 詳しい人、次スレ立て、お願い申し上げます
m(_ _)m >>962
取説にエンジンオイルOKなんて書いてないよ
チェーンオイルかルブか知らないけどホンダ純正かそれが手に入らなければギアオイルにしろと書いてある
まあギアオイルかチェンソーオイルだろうね
エンジンオイルは粘度が低いから飛びやすいデメリットがあるけど、逆に不純物を飛ばす洗浄にはなる
でもカブはホールからスプレーで十分だよ
それだけでチェーンとスプロケが3万キロは持つ カブはほんとチェーンのオイルが長持ちするし汚れもつきにくい
チェーンカバーってすげえわ アイドリング調整したいんだけどどうすればいいだ?正確にはパーシャルから少しアクセル開けた状態にしたい。ワイヤー張るしかないかね?! >>976
だよね。
オイルは飛び散らないし、チェーンに異物挟まないし
確実にオイルとチェーンの耐久性を上げてるよな
>>977
FiならECUをイジるしかないんじゃね？ >>977
「パーシャル」はアクセルを放した状態のことじゃないよ？ 加減速しないアクセル開度のことだよ。 スロットルボディにアイドリングスクリューがある
触った時はECUリセットとIAC初期学習が必要、タコメーターもあったほうが良い
上げてどうすんのか知らんけど >>980
アフターファイヤーをわざと出したいのです。社外マフラーに変えたが全くアフターファイヤーが発生しないんですよ。 >>980
>>981
テスト走行した結果エンブレ時(スロッャgルは僅かに開ｂ｢ている)にッパン、ボコボコと鳴る事が分かっています。スロットル戻すと燃料カットされて鳴らない様です。 >>981
アフターファイアーは空燃比が狂ってるから出るんですよ、だいたい薄いときに出る
吊るしのカブもスロットル戻すと空燃比が一瞬薄くなるんでﾎﾟｯ…くらいは鳴るけど
なので頑張って薄くしてください シールチェーンに替えた人いる？
やっぱりその方が（メンテ含め）快適？ >>985
まずチェーン自体がほとんど伸びないのと、
給脂もたまにするだけでなんで色々と楽ですよ
後生大事に純正ノンシールをもたせるのも一つの方向性ですが、私は買ってすぐに交換しました >>986
そっかー、やっぱりそうなんだね。
ありがとう、交換の方向で検討します。 >>987
買って直ぐ強化ノンシールチェーンに変えた。
調整はタイヤ交換ついでにする程度だよ。
給油は1000キロ位でAZオイル。
シールチェーンは抵抗が増えて明らかに遅くなるぞ。 >>988
その強化ノンシールチェーンと
抵抗が増えて明らかに遅くなるシールチェーン
の銘柄を教えてくれると助かります 去年は初日の出ツーリングで携行缶忘れてガス欠→ロードサービスの大失態を犯したので、
今度こそは携行缶持っていくわ
ビッグタンクに換装したとはいえ正月のGSの開いてなさは不安 やっぱ携行缶やないとダメかな？
自分ペットボトルに入れてるけど 灯油じゃあるまいしガソリンをペットボトルに入れるとかヤバすぎ。ボトルサイズの携帯缶って安いだろうに 特に根拠ある反論もないようなのでシールチェーンに替えます 純正ノンシールチェーン→乗り味貧弱、加速レスポンス✕、メンテナンスめんどい
シールチェーン→乗り味かったるい、メンテナンスらくちん
強化ノンシールチェーン→乗り味キビキビ安定、加速レスポンス○、メンテナンス少しめんどい
強化ノンシール1択なんなよなあ 初日の出ツーリングとか元気だな～
年末晴れの日都内、ハンカバにデカいシールド装備
&ワークマンのイージス上下着て走ってても
寒くて寒くて50㎞位乗ったらもうギブしてる俺とは大違いやわ
つかノーマルタンクでも満タンなら往復200㎞はセーフな筈だが、何処から何処まで行くんやら シールチェーンと悩みましたが、燃費等を考えて強化チェーンを選んだ。
純正チェーンより良くなる事はあっても悪くなる事は無いだろうからね。
複合要素が絡んでいるのでチェーンの効果はどれほどか分からないけど
燃費向上、レスポンスアップは感じた。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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