探検
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1000と見た目いっしょじゃ面白くない
タンク下からリアウィンカーの付け根まで接続先を探してみたんだけど見あたらなかった。
知ってる人教えてください。
https://item.rakuten.co.jp/edenki/ed1288205/?gclid=Cj0KCQiAtf_tBRDtARIsAIbAKe3WH7Z29Uz_Eb47lky04OfXZL1ffW6v2aTZmmkCvrWM2ZSPB4FrzcMaArN-EALw_wcB&;scid=af_sp_etc&sc2id=af_113_0_10001868
1000側も650に寄って来られて・・・
3型だと左前側のタンクのサイドカウル裏
ハーネスに白いテープで固定されてたけど2型は違うのかな
2型は情報出てこないね
三型（最新）でも対応してるかもしれません。
タンク左に使っていない4極カプラがあったようですが、後日確認してみますね。
フロントカウル右側のにも電源出てるけどそれは違う？
訴求力が出るタイミングを平気で外すよなスズキってｗ
Vストミーティングって何の集まりなんだよ …まあスズキらしいわ
せっかくの車種オーナーズミーティングなんだからさ
ラジエーターの左後ろにあるよ
下から見ると見えると思う
横からだと結構上だから見えない
バッ直じゃなくて、サービスカプラー？から、分岐ハーネスでも取り付け出来るんでしょうか？
配線キットはバッ直が多いんじゃないの。リレーをそのサービスカプラーに繋げると。オレはテールランプから取ったけど。あ、車検対応は外部スイッチ要るよ。
あと中華はグレア気をつけてね
オレは結局買い換えて高く付いたわ
http://imgur.com/a/pMjYaBX
写真撮ってきた
二極のカプラですね。
あそこも何かで使用する予定です。
>>112,116
ありがとうございます。後日確認してみますね。
１０日のvstromミーティングに静岡まで行きたいので今週にはetcを付けたいのですよ。
実は物は半年ぐらい前に購入済で、配線キットは確かにバッ直になってました。
ただ、バッ直は点けっぱなしが怖くて。
イグニッション連動にしたくてググってみたけど、なかなか具体例が見つからなかったんで、ココで聞いてみました。
グレアは…
カットラインが出てそうなので多分大丈夫？
週末ヒマだから行くわ
前乗りするわ
浜松の風俗調べとこ
https://young-machine.com/2019/11/04/48461/
変な顔が好きな鈴菌にはウケが良さそうというか自分も好きだけど一般にはどうなのか… デザインのヤマハがこれでええんか…？
もっと変な顔のスズキに自分は乗り続けるよ
ええぇ・・・
ヤマハさんはどこへ向かおうとしてっるんだ(゜Д゜≡゜Д゜)?
国産では、これしか無いんだ。
欲を言うのならば、上下ノクイック+20Ｋｍから使えるクルコン+シャフトドライブ
これで130万位なら、以下ならなおよし、でも、まあこれでいいかなと思っていた。
もっと欲を言うのならば、ＲＭ-Ｚ450のボディ・エンジンでＶストさらに+
上の装備が付いたら満点、150万位なら買う。
カワサキもＺ400でとか、、思うわ、要は、欲しいのはフルカウルでもなく
ネイキッドでもないハーフカウル（フレームマウントの風防）なんだよな～
ＣＢ1300ＳＢとか400のようなんじゃない軽快さのあるものでね。
ヴェルシス1000やヴェル２５０・Ｖすと２５０だのアドベンチャーツアラーとか
アルプスローダーだだの言われるが単なるハーフカウルの別称でしかない
タイヤが標準でスタッドレスならこの呼び名の意味はあるかと思う、当然
Ｖスト650も同じこと。台風一過の際に半島や浸水先を色々走り回って
つくづく思ったね、現車ではオフの125がベスト（車重と取り回し）だと
テレネ700、トレーサー700とりあえず良い傾向ですんで楽しみなこったが
このバイクより足つきが悪かったらクソだわ
メーカーって日本をわかってないよな、グローバル企業なんでわかる必要も
ないのだろうが、特にホンダって、ものすごく良くて、おバカさんだわ
スズキさんならＲＭ-Ｚで、、、、ってならないかな。。。
まとめろ
これが結論？
気持ち悪い
風やめといた方がいいよ
美味しいもの食べれば良かった...ってなるから
素直にうなぎ食べに行ったらいい
うなぎ茶漬け❤
普通はあと100キロ走って岐阜、名古屋で遊ぶんやで
40超えて本当に性欲落ちて、バイクものんびりトコトコが楽しい
オッサンになって性欲落ちたわー。なかなかイケなくて中折れするなんて若い時は想像できなかった。
パートナーに悪いんで、舐め…（以下、略
誰もおっさんの精子なんて想像したくないわ。
バイクのシートも臭そう。
面白いと思ってんのかよジジイ
失せろ
池沼お断り
再来年あたりに650もモデルチェンジするのかもしれないけど、3排気量それぞれ異なる顔のまま継続してほしい、その方がパッと見で区別しやすいから
寒いけど俺は行く
お前らと会えるのを楽しみにしてるぜ！
超絶ダセェな。
写真だとイマイチな感じが強いわ
実物見たらカッケー！になるパターンだと良いなぁ
最高にカッコイイわ。
初見は99パーセントの人がダサいと思うだろう。
俺もその一人や。
でもじわじわこれいいかもって思えてくるデザインやと思う。
まじでそう思う。
鈴菌とかネタは置いといてそういう評価多いよ今回。
乗ると愛着わかないタイプだわ
本当かよ？...
30年前に実在してもおかしくない昭和なデザインじゃないのか？
曲線的なところが少ないのが特徴。
カタナみたいな四角いヘッドライトなんてまさにスズキワールドだね。
よく言うとネオクラシック、ネオレトロといったところか。
こういうのは単に古臭い、時代遅れのデザインというのではないか
ネオ・クラシックなんてカッコいいものには思えん
その女性に対して送られたメッセージ数の相関を調べてみた
すると、5点を付ける人が多かった女性は送られるメッセージ数が多い、のは当然として、
4点と2点を付ける人が多かった女性は送られるメッセージ数が少なくなり、
逆に最低の1点を付ける人が多かった女性の方が送られるメッセージが多かったことが分かった
つまり誰からも「まぁまぁ良い」と評価される女性より、
評価が極端に分かれる女性の方が統計的にはモテるということ
バイクにも同じことが言えるだろう
ふーん良いんじゃね？（でも買わねー）という奴が何人も出るデザインより、
なんだこれクソだせぇorやべえ超カッコいいじゃん絶対買うわ、の両極端に分かれるデザインの方が、
統計的には売れるだろうということだ
※なお個人の感想です
昔のKATANAのカラーリングで出したら、おっさんホイホイになりそうなのが残念
好みなんて人それぞれなんだからさぁ、押し付けやめよーよ。
停車してバイク降りてってのは面倒臭そう
いっそ1100を名乗れば良いのに、名乗らないんだから1030くらいか？
それなら1000と言えば良いのに
動画では外人は座りながら前に手を回して動かしてたぞ
乗車姿勢でスクリーン調整できるように設計してない辺りが
ユーザーをガッカリさせると思う
ガワのデザインで力尽きちゃって細かいトコに手が回らないのか
信号待ちで調整できれば十分かな
今もgiviのエアフローつけてるけど
思ったときに直ぐ調整出来るのは便利だと思うけどね
スペックシート上の排気量は1037だとよ
1000も1050にして統一感を出したかったと予想
俺は本気で言ってるよ。中途半端に曲線が多い軟弱なデザインが嫌いだから今回のデザインはすごく好き。
直線でまとめたデザインって今中々国産で出ないしカラーリングもセンスいいと思う。
むしろこっちが刀だろ
カラーリングのせいもあると思うが、ここまで先祖帰りするとは
特に黄色
ガスの残量メーターが半分ぐらい残っててもサイドスタンドをかけるとラスト目盛りになる…
スタンド払っても走り出して左右にバンクさせないと戻らない。
ラスト目盛りになって残量がやばくなったら点滅らしいけど
この状態で給油しても15前後だから100キロ以上走れる。
っていうか点滅しないラスト目盛りを見た事がない。
他の人も似た感じ？
ＧＷも盆も働きまくって、どこにもツーリングに行ってない
俺には今年最大のイベントだなｗ
なんとも言えない。
残り5Lの状態でサイドスタンド立てたときに残り目盛りが一つだけ点灯だったかな。
通常走行中では目盛り1つだけ点灯してる状態でサイドスタンドたてるとほぼ点滅になるね。
俺はローダウンリンクつけてるので傾きが小さいから参考にならんな。
自分も2型だけど走ってて、下りでよくメーターのメモリが一つ減るね。
で平地や登りでまた戻ると。
あ、サイドスタンドで停車してた後も減ってて走れば戻る。
その昔、DR-BIGはデザートカタナと
呼ばれていた事が。
カッコいいと思う
>>166さんも言ってるが、直線でまとめられていてシャープでいいよコレ
頑張って好みを探そうとしたけど見当たらねーw
そんな感じ
サイドスタンドで残量メーターが不調になるのは仕組み考えたら仕方ないと思う
多分正しいメーターの見方があって、サイド起こして数分待つ、とかじゃないか
しかしリザーブタンクやコックでも良いや程度にしか思ってないけど、そういう細かい事気になるバイク乗りもいるんだな
そのうち残量メーターの精度上げてくるだろ
それで値段と重量あがるなんて勘弁だけど
姿勢変化が激しいバイクなら余計に測定がアバウトになるんだろうなーってもともとあまり信用してないけど。
さすがに3メモリだったのがサイドスタンドかけておいたら一気にラスト1メモリならちょっと変かも。
V-ST洗車してるよ
ttps://www.youtube.com/watch?v=vBnPW_6MfDA
サムねがもうエロいんやけど
すごいパイオツですね(・∀・)
V-Strom２５０買います
凄く良い子に違いない
そんなんだから定期的にアイドルがバイク乗りに転身したり、バイクサークルに姫が誕生しちゃうんだろ
平凡な乗用車ってイメージ
スズキっぽくない
俺自身もシビアに目盛りを見たいんじゃなくて
サイドスタンドから起こした時に瞬時に戻らないのが故障なのかな？
とおもったのね。故障ってわけじゃ無さそうだね
多少のタイムラグがあるのが普通だと思う
>1000
ところでハーレーが出すアドベンチャーは水冷Vツインだから
1000と競合するかも？
ハーレーのクセにめちゃめちゃカッコ悪いけど
パイオツカイデー けど
俺はバイク洗うのに高圧洗浄機は絶対に使わない
解るひとは解るよな。
直近なら指を裂く威力もあるけどある程度の距離でなら問題ない
雑巾で擦るよりは遥かに良いよ
V-rodとかstreetrodに乗ったことあるけど、水冷ハーレーって全然面白くなかったね
寒い！
電熱着てきて正解だ。
東名道中、既に2台の250に遭遇。
やはり皆向かってるんだね。
向かう人安全運転で！
即位祝賀パレードよりミーティングを優先するとはなかなかの非国民ぶりだがw
行くの止めようかな…
こんなにも並ぶんだw
めっちゃ人多い
一回目から参加してる人曰く今までで一番人が多いみたいだ
ステージ前の席と休憩席少ないけど来場者の1/4も座れなそう
スズキの想定より大分多いんじゃね？
あっしは新型見れて富士宮焼そば食えればそれでいいけどm
物販なんて一体何を買うんだw
湯吞でも売ってるの？
Tシャツとタオル
あとスズキグッズ
まあこんなに並んでまで買う物かって気もするが
せっかく来たしね
湯飲みは会場隣の歴史館で販売中
意外とハゲは少ない？
すっげー分かる（笑
ローズマリーの匂いがするで。
しかし他者みたいに会場貸し切りじゃなく本社でやるっていうのがいいね。
スズキの愛を感じる。
この地で生産されたvストロームが里帰りしたみたいで
感慨深いものがあるね。
すごい町ですね。
スズキ本社から近いgu横の餃子屋が行列してたけど気になったな。
おまけについてくるわけじゃないぞ(･я･`)
なんだそれ？
トークであったんか詳しく
どこに連絡すればいいんだろう？
充電が足りてないのでは？
とりあえず太陽光直下に8時間置いて
みましょう。
あと今日の写真
https://i.imgur.com/5ForX94.jpg
https://i.imgur.com/tuUGpTC.jpg
青が出ないかな
スズキはやっぱり青がないと
京都東で炎上事故あって、もしやと心配したわ
前日に豊田松平着いてからR153走ってたら気温2度だったよ
まだ11月なのに道の駅の階段が霜降りだった
ハンカバしてって正解だったわ
今回家に携帯忘れたり道に迷いまくったり散々だったけど初めてロンツーした時の気分になれた
目的地着いたときの飯がうまいんだ、酒も。気がついたら地図見てわくわくしたりな。
会議だけどさ、賀曽利風間の仲の良さは羨ましいね
親友っていうか戦友って感じがもうね
俺も70歳超えてバイク楽しいって言いたい
良いイカレ具合だｗ
以前行った某直4漢バイクのミーティングは台数1割でもやかましさは10倍（体感）だったぞ
あれ、なんかカッケーな？
そんなに選択肢ないし、十何万で変えても大して音変わらんしな。
4気筒やハーレーみたいに音で主張するバイクでもないし、
下手にパフォーマンス変えるのも嫌だから変えない。
静かだから夜中早朝に気軽に乗り出せるからそっちの方が助かる。
何万も出して買ったスーパートラップを即日ノーマルに戻した経験あるわ
後頭部から永遠に破裂音が聞こえてきてとんでもなく不快だった
装着率は9割位だったかなクーラーボックス積んでるのもいたりなかなか参考になった
箱率は99%越えてたけど
クーラーボックス有能そう
箱の種類の比率教えて下さい
だけエキパイ溶接してるのか聞いた人い
ませんか？
つり目の2眼でアップライトポジションだけど今日クルマですれ違ったらCBFってバイクだと気が付いた
ｖストの2型も見ないけど更にレアなバイクだったわ
アルミのパニアだったら
givi>>>純正(sw)>ヘプコ&ベッカー>>>>>>sw-moteck
あの見た目になったら買います
あんな便利な機能なんで他社が付けないんだろ
もうスズキ以外乗れる気がしないわ
可能性はゼロではない。
くわしくは中の人に訊いてください。
止まらなきゃ最高やな。 身長170㎝やから足全然つかへんから街乗りで怖かった！
パーツを共用してコスト削減する流れだから可能性高いよ
最高だろ？
試乗して足付きで断念っていうパターンがあるみたいだけど
(youtubeでもNCと乗り比べて足付きでNCを選んだっての見たことある)
160台前半くらいの人ならともかく170あれば足付きなんかすぐに慣れて大丈夫になる
足付きで候補から外す必要はないぞ
そんな壊れんもんか
https://i.imgur.com/oGl9N11.jpg
オンロードだけだとマジで壊れないと思う
高回転使わない上に変なパンチも効かせてないからね
タクシーみたいなもんかな
そういや賀曽利さんのV-st250は13万kmだっけ？
まだ出て3年も経ってないよな？どうすりゃこのチートに勝てるんだ？
バイクの名誉と君の新たな知識と、そして悲しみを乗り越える強さを持つ君のために言う
それは足がかなり短いだけだ
いや痩せ型体型なのかもしれないぜ
俺も約170cmだがピザデブだからサスを柔らかくしておけば
車体が沈んで両足指の付け根くらいまでは接地する
いい写真ですねえ
これはカメラがいいのか腕がいいのか、はたまたロケーションか
とにかくいいですｗ
vストは初めてか？リアのプリロード抜けよ
（⊃⌒*⌒⊂)
/__ﾉ''''ヽ__） ﾌﾟﾘﾌﾟﾘ
身長170cm短足だけど慣れればどうってことないぞ
流石になれないうちはちょっと怖いけど足着く場所を考慮するのが無意識レベルで体に染みつくんでむしろ立ちゴケしない
立ちゴケ覚悟で買ったけど40000kmくらい走ってまだ立ちゴケ0だ
足つきいいバイク乗ってる時は油断して立ちゴケしたもんだが
足付きやサイズの割には軽いし、意外と立ちゴケしないね
俺も最初は怖くてサス柔らかくしてたけど、それだと足付きは良くても降りたときが怖くて結局戻したな
降りたとき？
降りたときにサスがフワワーンと戻って、その反動でコケそうになる
乗り降り楽だし乗ったままバック出来るからちょっとした買い物でも安心して使えるよ
峠は簡単にステップ当たるけどデメリットはそれくらいだと思う
寿命期待してたんだけど期待外れだったな。
1.1万キロ乗ったけど、最後の2,000キロくらいはハンドリングぼろぼろだったし。
A41はどれくらい乗ったの?
ごめん1.1万だったね
シートもローシートにしたらsv650と同じぐらいになる。俺は170cmだが両足がしっかりつく。
ショートスタンドがほしくなるね
170cmならノーマルで何の問題もないでしょ
175cmだけどハイシート入れてるよ
次のVストローム1050がかっこよすぎるからデザイン似せたVスト650出たら覚悟して買うぜ
ほんとに足つき以外はもう完璧の一言なバイクですわ。
自分にとって都合の良い言葉
ちなみにオレは禿げてる
https://lrnc.cc/_ct/17317389
これですか、往年の名車デザインした本人が手がけたんですねｗ
これはレトロフューチャーでいいですね
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16781465/rc/2019/11/11/165455fe4b9a4a07949c1520f5e294c425df07b9_xlarge.jpg
ガンダムっぽいですね
RX-78デカールが似合いそうｗ
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16781465/rc/2019/11/11/05e5ca0a6bdf1fe8e20677c15dd5ca76aa62d44b_xlarge.jpg
>肝心の足着き性は両足カカトが軽く浮く、というレベルでした（身長176cm)
これは参考になるなあ（私も176cm）
カワサキ、ヤマハ、車だとマツダなんかもそうだけど、
フロントデザインが一緒だとやっぱ面白みがねーわ
モデル毎に統一したデザインでファミリー感を強調とか言うけどさ結局コストダウンやろ？
https://i.imgur.com/UVFQUia.jpg
ガンダム完成ｗ
この足つきだと170cmぐらいならギリギリノーマルシートのままで行けそうだな。
おしゃれ、売れる
センス壊滅的かよ
新型は電子スロットルってことだから燃費も向上するかな
1000で航続距離を望むならビッグタンクしかないと思う。
XTってそういうグレードじゃなかったっけ？
650がモデルチェンジして1050みたいになるのはビミョー
1000、650、250とそれぞれの個性を付けて欲しい
リッターオーバーはもういらない。
っq
>>300
同意
1050にはマスターオブアドベンチャーとして他と一線を画すデザインであって欲しい。
650はスリム化して20キロぐらいは軽量化して欲しいな。
500km走ってきたけど心配していた接地はナシ。
https://www.adventuretech.biz/footpeg-and-control-lowering-kit.html
俺は初めての大型がＶスト６５０だったんで、１０５０を考えている。
でも年を重ねていくにしたがって６５０に戻りたくなるだろうなあ
あれでベタ足じゃカッコ悪いような。
そういう議論はアフリカツインでどうぞ
後からローダウンシート買わせた方が商売的にはプラスだろうけど
ノーマルを意地で買ってローダウンシートを後から購入するオッサンがゴロゴロ出そうではあるけど
言われてみると同意する。
本日より私の愛車はロッキー号と命名する。
実際ローダウンの弊害って走ってて分かりやすいくらい出るの？
最初からローダウンなら特に何も感じないのではないかと
フルパニアにおすすめのカバー教えてください
https://www.daytona.co.jp/products/single-94204-genre
おーありがとう
店頭で見たら適合車種になかったんだけど
こっちは載ってるね
今もデイトナだしこれにするわ
南海のカバーにDL用の一回りデカイのがあってフルパニアでも入るよ
俺もフルパニア用に購入検討中だが
尼のレビュー見ると結構きついこと書いてある
どうなんだろね(´・ω・｀)
EX-1ってやつかな、価格も手頃でいいね。
フルパニアでタイヤまで隠れる？
チェーンがパンチラする程度
ちなみに南海行けば試着出来るよ
北海道に現行で行った
牧場で体験乗馬した
馬ってなんてデカい乗り物かと思った
帰路のＶストが原付に思えたよ
馬デカいよねー！阿蘇で早朝、馬で散歩してた奥さんがいたけど、視点の高さがまるで違って呆気にとられたw
ガソリン全く食わないからすごいよな
最悪の最悪は食料にもなるし
林道で右側に倒す、その後エンジンチェックランプ点灯
見事にo2センサー壊れた
これセンサーの場所が惡よね
センサーは外部のプラスチック部分抉れて配線見えたけどセーフ
ブラケットはガスレンジで炙って整形取り敢えず大丈夫だったみたい
センサーは瞬着盛って軽く保護しといた
迂闊な人間はディスクロック使っちゃダメだね
ディスクロック取り忘れでコカすのはよくあること
日本で発売されないから選択肢は一択。
俺はv-strom650に乗り続ける。
ベルシス650
NC750X
そういや現行ベルシス650って見たことないや
電子制御式のクルコンが欲しいんだけどさ、後付けでつけられるもん？
なんかそういうキットある？
北米版の青は国内にも来るのかな？
ただちょっとこれじゃない感というか、
暗すぎる感じはあるんだが
脳伝達式手動クルコンなら色々出てるよ！
あるよ。ワイヤーを引っ張るでかいユニットを付けるみたい。
https://www.mccruise.com/collections/suzuki/products/suzuki-dl650-v-strom-third-generation-from-2017-new-product-featuring-our-compact-electric-servo
おれはこれ使ってる。南アの会社。快適だよ。
https://euro.kaoko.com/throttle-stabilizers#/specFilters=17m!#-!833&;manFilters=8&pageSize=6&orderBy=0&pageNumber=1
あれで良いような気がするけど
だね。オレそう思うw
Kaokoは造りもいいし使いやすいけど高いしね
まー長く乗る気だったらオススメはできるかな
kaokoいいな。
輸入を検討してみるか。
高速とかで使うのだろうけど、追い越してる時に無理な車線変更で前に車とか入ってきたら、通常より危険性がかなり増すと思うんだよね
クルコンないバイクだとベロみたいなアシストつけてて高速とか一定速度で走るときは大分楽だけど、下道では危険だから半周させて使えないようにしてる
間違えば危険でもあれば便利
包丁だって指をすっぱり切る危険があるのと同じ事
ベロより洗濯バサミ型がいいですよ
ベロは手の腹が疲れてきますｗ
安っすい人もいるんだな
完全にスロットル固定されるわけじゃないからね。握って戻せばオッケーだよ。まあ便利だと思わない人に無理に使えとはいいませんから。
こいつ、最高にバカ
このモデルのスポークホイールって錆びやすい？
現在2代目無印から現行XTへの乗り換え検討中なのだが、
昔乗ってたカワサキ・エリミネーターのスポークがむちゃくちゃ錆びやすくて、
それ以来スポーク＝錆びるの印象なのだが…
ステンレスですよｗ
＞握って戻せばオッケーだよ。
当たり前じゃん
その握って戻す間を言ってるんだけどズレてるね
＞まあ便利だと思わない人に無理に使えとはいいませんから。
便利じゃないとは言ってもないし、思ってもないよ
ネガな部分が大きいってだけ
まあ、自分の命だから勝手にミンチにでもなればいい
どの辺がネガなんですか？
うちの車に、ＡＣＣじゃないクルコン付いてますが便利ですけどねｗ
そして、前乗ってたのもエリミネーターでした笑
スポークの掃除大変ですよね‥わかります。
現行のは初期装備考えるとXTの方がお買い得な感じがするので、スポークがステンレスなのであればとてもありがたいです。
クルーズコントロールはブレーキかけると解除されると思うけど？
バイクのは乗ったことないけど同じじゃないかな
353だがなんと同じ遍歴とはw
俺はエリミネーター400LX乗ってたよ、
アメリカンな見た目なのに水冷4気筒とかいうワケ分からんバイクだった
あのときの、ボロボロになったジーンズから切れ端をたくさん作って、
錆び取り剤を塗ってはスポーク1本ずつ磨くという
悟りを開くためのメンテナンスはもうやりたくない…
台風でも来たらすぐまた錆びるし賽の河原みたいなもんだった
スポークは錆びないけど、ブレーキダストの黒が点々とつくよ
それこそアッという間に。
で、この黒点々がなかなか取れないんだ。
俺はラスターレースとピカールでしょっちゅう磨いてる。
よく出来るなぁっていう友達もいるけど特に難しい作業でもないし
後輪だけでも30～４５分もあればピカピカに出来るよ！
それよかブレーキダストとチェーンオイルのミストでハブホイールが汚れると
こっちの方が目立ってより汚く見えるからね。
このバイクには箱が似合うように、スロットルアシストも合う方だろ
掃除しないと錆びるのが嫌だったんで、無印に色々付けてXT風にした
ステンレスならXTでもよかったなあ・・・
いわれればゴーストバスターズのベロににているけど。あれはいいぞ。500円で劇的に楽になる。
あと付けクルルーズコントロールとか初めて聞いたけど危なくないのか？ロックが掛かって暴走しないのか？
もちょっと落ち着こうね
スロットルアシシトとかクルルズコントロールとか言わないでね
あと常用漢字位は使いこなせるようになろうね
>351、>368
のようなのが多いのな、アホクサ
誰に言ってるのか分からん
独り言ならTwitterででもやってればいいよ
それじゃあ自覚症状あって1番怒ってそうなあなたに言ってることにしようかな。
>>371の書き込み内容で自覚症状って？
もう少し日本語を読み解く勉強をしたほうがいいんじゃないかな
キッズがはしゃいでんの？
クルルが立った！ｗ
しかしちょっと暗すぎる青、これなら黄色がいいかな
だから嫌なんだわ。
雨の日に向いてるタイヤというと諸兄の皆様はどんなタイヤを選ばれますか？
2型で初！どんだけ交換してないのーw
そのタイヤと比べたら何履いても雨天性能は上がるよ
オンしか走らないんだったらROAD5オススメ
ドライも別世界になるよ
コミネやナンカイとかだと馬鹿にされる？
革のライダースはダサい？
アウトドア風のが合うと思うけど、好きにしたら良いよ
デブだったりハゲだったりしたら何着ても同じだし
照れちゃうな～～～～ (￣∇￣*)ゞｴﾍﾍ
かんぺきー (*^.^*)へ
ミシュランのPR4の雨天性能が良かった
から、今ならミシュランROAD5。
650はそんな雰囲気は無いんだよな。
ショート丈のナイロン系テキスタイルジャケットが良さげかと。
セレクト感あるし潔くて好感持てるよ。
取り敢えず有名メーカーだからって言う理由で選んだ感満載の
中途半端なsimpsonやyellowcornだのを臭そうなおっさんが
着ている方が不快だわ。simpsonの量産モデルを着ている爺
のも多いこと。
ラフアンドロードは貧乏くさいし。
taichiはまあ清潔感あるからまだ許せる。
舗装路を上手く走れば2万kmは行けそうだけど、峠多目だと半分くらいかな
なによりドライ時の減りより悪路の横っ面削れの怖さがある
だからPR5やめて安価なアナーキー3履かしたわ
ノイズ凄いけど酷いってわけじゃないしTWよりは路面に馴染むから峠好きにはいいタイヤだよ
おっかなくて買えないわ
防水や防寒の性能が少し落ちるのはともかく、形や硬さがバイクに少し合わないんだよ
そういう少しは趣味のものには割と大きなストレスになる
そんな私はコミネマンです
もうちょっとアウトドア系の色使えばいいのに通勤のおじさんが防寒に異常にこだわってるみたいな色合い。
わかるわーワークマンのその感じ
結局コミネとかデイトナとかに買い替えちゃうんだよな
最近は最初からタイチとか買っちゃうしー♪
情報ありがとうございます。
沖縄の道路を走るので、滑りやすく雨の多い道路に良いタイヤを探してました。ありがとうございます。
アナーキー3もそこそこ良かったけど、後継のアナーキーアドベンチャーは
オンロード性能が3より上がってる感じするよ
パッと見はナンチャッテブロックタイヤだけど
タイヤで穴開きーって縁起悪いよな…
ワークマンのジャンパーと同じガラだね
俺は色違いをバイク用にしてるぞ
アナキー3の接地感が好きだったのに廃盤になってしまい次を悩んでた。アドベンチャーで良さそうだな。参考になった。ありがとう
400だけど、俺はオフロード滅多に行かないからオフ性能のコメントはできないが、
オンロード性能はほんと良くなってると思うよ
接地感は3より堅いというかカッチリしてる感じで、そのぶんカーブでの倒し込みが軽い
俺は酷道好きだから年中濡れてるトンネルとか雨の日も走ったけど、
ウェット路面でもズルりとくることは無かったよ
何よりも3であったやかましいロードノイズがしないのは良いw
交換してから7000km走って山は残り4～5割ぐらいかな
ライフは12000ぐらいありそう、走り方次第だとは思うが
オレはA41リピートはないかな。履きはじめは良かったけどハンドリングの劣化が早いのと寿命短くて。Road5に戻ってきたよ。オンの話ね。オフならA41の方が少し安心。
減衰調整で現行も前型も無いっけ？
その通り
なきゃないで不満ないんだけよねー
メンテもしやすいし
サンキュー
乗り換え検討中だけど
フロントサスの調整して乗りやすくなったからなあ
インパネは現行がいいけどフェイスが微妙に趣味じゃない
次期は液晶パネルになりそうだし
総合すると前型の継続かなぁ
悩むねえ。
ぽん付けできるから、純正パーツ取って現行につけちゃえば？15000円くらいだったような。
現行機はブリヂストンA40でセッティングが行われているわけだから
BSとはタイヤ思想が真逆のミシュランだと
相性はどうかな？
面白いこと言うやつだな
現行モデルは冬でも温暖な浜松の気候でセッティングが行われてるわけだから、
氷点下の日が続く北日本とは相性が悪いのは当然だよな！
フロント３分割コンパウンドを採用してる時点でサイドコンパウンドの偏磨耗によるハンドリング悪化は避けられない。
ミシュランはよくてブリヂストンはダメなんて絶対ない。
特にミシュランのサイドコンパウンドの
やせ細るような減り方はタイヤスレでは有名。
フロント３分割コンパウンド採用のタイヤは避けるべきだな。
ミシュランはX A41もX
T31とトレールマックスミクスツアーは
フロント３分割コンパウンド採用してないからこの二銘柄がオススメかな。
あなたの理屈だか妄想だか知らんけど、A41とRoad5両方実際に履いた上でBS嫌いってことだからねー（もちろん個人の感想ですw）
んで、ハンドリング悪化はサイドじゃなくてタイヤ真ん中の影響がでかいと思うよ。台形に減ってるもんね。
まー好きなタイヤ履いてくれ。
遊びでフロントのプリロード全抜きにしたらVストなのに足ベタ付きになってニッコリ
さすがにすぐ戻したけど
GIVIのサイドケースOBK37APACK2を付けるためにサイドホルダーPL3112CAMを買ったんですが、このホルダーにE22は付かないですか？
E22を使うにはやはりPL3112でないとダメですか？
普段のちょっとした街乗りはE22で、荷物満載の遠出のときはOBK37APACK2にと切り替えたいんだす。
めっちゃほしい
CAMはOBK専用なので他のパニアは付けられません。
逆に俺はサイドケースはロングツーのみで、街乗りはトップケースで事足ります。
取付部の形状が違うから無理だねー、この部品だけうまく取り替えられればベースは使い回れるかもね。パーツリストダウンロードできたと思うから見比べてみたら？
なるほど、やはりそうですか。
取り付け部のパーツ付け替えはできるかもですけど、面倒ですねw
形状以外に強度が違うのかな。
自分はTRK着けてるけど、先日のミーティングでOBK着いてるの見たらそっちが欲しくなってしまった。
一番でかいパーツだけが違うみたい
付け替えはかなりめんどいね
残念だけどあきらめた方がよさそう
https://media.givi.it/XN-Prodotti/istruzioni/PL3112CAM.pdf
https://media.givi.it/XN-Prodotti/istruzioni/PL3112.pdf
DLM専用になっちゃうんだよね。
固定にキー要らないし、ロックしたか一目で分かるし。
ガッチリしてるしね。
以前このスレでアルミパニアは雨で浸水する。と話題になってたが、sw-moteckについてはそんなことはないぞ。アダプタ買えばgiviのe22も付くよ。
いいねそれ。アダプタって簡単につけたり外したりできるの？
自分は(も？)、suzuki-moteckです。
バックレスト付けて半年くらい経つが浸水無しです。
キャリアは元々 装着されてるやつそのまま使ってる？
ベルトとか結ぶところ少なくない？
リアキャリアエクステンションみたいなの無いのかな
リアボックスのベースでスリット多いタイプのがあると良いんだけど
giviのちゃんとしたアダプタとケース買おうや。な。
無理して高い箱なんて付けなくていい
ホムセン箱でもOK
SW-MOTECHは気圧差で蓋が開かなくなるレベルで気密性が高かったよ
あと身近でヘプコ買った3人全員が見事に樹脂部分にヒビ入っててﾜﾛﾀ
噂は本当だったｗ
ヘプコにも補強バーあるぞ
まじか。
ペプコはエクスプローラーの評判が悪すぎてノーチェックだったな。
安くないケースなんだから。
その精度と造りの良さにビックリするよ、マジで。
giviも安いやつはそれなりだけど、ヘプコは値段の割に
低品質と思う。
どなたかPuigの感想お聞かせ願います。
1年で真ん中の薄い板の連結部が切れてヘプコに替えた
まあ最初に何回か立ちゴケしてダメージ与えてたってのもあるけど。
全体的にヘプコの方がしっかりしてる
プーチの見た目は好きだった
ヘプコに替えたとき指定トルク半分くらいで
こんなもんでちゃんと締まってんのかな？って不安になった
取り付けて半年くらいたって増し締めもしてないが問題はない
皆さんアドバイスありがとうございます！
ヘプコは452さんの書き込みでもありますが新品でも塗装剥がれや取り付けで問題あると聞いていましたのでちょっと不安が。
プーチをポッチってみます。
皆さんありがとうございました。
俺は納車時にプーチのエンジンガード持ってって付けてもらおうとしたら「ネジ穴が合わないから付きませんよ」って言われて
家帰ってよく確認したらネジ穴の位置が合わないというよりは、全体的に歪んでて前と後ろのフランジが平行になってなかったんで結果穴が合わなくなってたってだけだった
んで自分で付けたんだけど、前側を嵌めてから後ろを無理矢理グイっと広げてやったら何とか付いた
作りや精度や強度的なものはヘプコが上かな
まあコカさなきゃプーチでも問題は無いと思う
コカしてもガードは曲がるけど車体はちゃんと守ってくれる
ど素人でも工具があれば付けられますか？
2りんかんで貸し出し工具あるんじゃない？
トルクレンチがあればベストだけど
ただの六角レンチでもキツメに締めれば大丈夫だと思う
手のひらサイズの十徳ナイフみたいな六角レンチは強く締められないからダメだよ
安物買いの銭失いにならなきゃいいけどな。
普通は持ち込み可能か尋ねてから買うものだかな。
https://www.peitzmeier.jp/manual/501-3534-0001.pdf
難易度1だね、超簡単だから自分でやりなよー
こんな整備にトルクレンチなんてw
余計な工具買わせちゃダメよ
>>459
ありがとー
トルクレンチは検討してみる
>>458
エンジンボルトを外さないとかで断られた…
よく見てなかったけど
エンジンのマウントボルト外すんだと難易度上がるね
固く締まっててなかなか緩められないような
長いスピンナハンドル用意した方がいいかもね
なる。
エンジンボルト外す系なら断られるね。
大抵の用品店の整備士はそんなにレベルが高くないから販売店が吉。
腐ってるな。
近所の2りんかんは、前に未開封で説明書有りなら可能って
言われた。
ものによるのかな。
そもそも用品店に余所で買ったもん持ち込んで、
取り付けやってもらえるのが当然だと考えてる方がおかしいわ
焼肉店の肉は高いから、そこの業務スーパーで買った安い肉持ってきたんで焼いてくださいって言ったら
普通はタレぶっかけて追い払われるだろ
まあ余計なクレーム受けたくないってのがあるんだろうけど
napsさんは持ち込み可能サービスを大々的にアピールしてますよね。工賃で稼ぐということも馬鹿にならないことを理解しているようです。
webikeで買うと取り付け可能な店と仲介してくれるから
スキルない人はそういうのを利用するのもありかも。
リストに街のバイク屋がいっぱいあったし良いサービスだと思うわ。そういう零細ショップは工賃で稼がないとね。
スズキワールドもたとえバイク買った店でも
大概の店舗は持ち込みNGだからこいつらも腐ってると
感じた。
赤男爵さんはマニュアルさえあれば
何でも持ち込みOKだったからその緩さだけは
見習うわ。
それを腐ってるって…
持ち込みはID:0FPYkmHYのように自己中な客が多いから敬遠されるんだよ
>>465の例えは悪くないと思うぜ
美味しさもだろうし、そもそも腹壊さないことや、肉を焦がさないことが大前提でやってる
そういうのをやってくれる店もあると良いけど、例えば職場の偉い人や嫁の義父にバイク店教えてくれと言われたら、そういう店は勧めないだろ
店頭にあればいいですけど、大抵問屋経由で
メーカー取り寄せで在庫がない場合は納期に数ヶ月掛かったり生産終了品なら取り寄せすらできなくなります。
でもAmazonやwebikeで在庫ある場合があるじゃないですか。
そういうのは個人で仕入れて持ち込みOKくらいは融通利かせてくれてもいいのかなって思います。
焼肉屋例えはちょっとイミフでしたねw
強引に例えるなら、他所で買った肉を
「捌いてくれとか、店内の設備やタレで肉を焼かせてくれ、
その代わり場所代や手数料払います！」
かな。
二輪館は持ち込み対応してくれるよ
あらかじめ「持ち込みでの取付対応はお願いできますか？」
と確認しておけば良かっただけのこと。
まあそうだね。
素人の尻拭いはプロが一番嫌がることだな。
本人はそれに気付かず語ってるのが滑稽すぎる
バイクの不具合発見して取り付け不可だったりした場合、
これまでにかかった工賃払ってねって言ってもゴネるんだよなぁ
多分ショップが最も嫌がる客だと思う
今んとこ全ての整備とパーツの取り付けを自分でやってるけど記録簿に伴う点検はお店に依頼してる
記録簿書いてもらわんとメーカー保証受けられんもんね
医者もネットで小賢しいニワカ知識をつけた患者が一番面倒だと言うね
バイクも任せるならキチンと金払って要望伝えたらあとは信用して余計なことは言わない
結局は人と人とのやり取りだから、気持ちいい客になることが気持ちいい対応に繋がると思う
腕に自信ないからそうなるんや
マトモな医者や業者ならキッチリ答えて納得させて客にしてナンボだろ
なんて言われたらそういう対応してくれる他所へどうぞ、やろな
そんなんだから気軽にバイクを買えないし、業界が廃れていっている一要因となっている。
もっと寛容になるべきだ！何故わからない！
いくら懇切丁寧に説明しても、自分の
思い通りにならないと納得しないのが
今時のお客様ですな。
お前みたいなのは業界も必要としてないから心配しなくていいよw
ウェビックの車種別インプレ1件じゃちょっとわからないのよ
フォークオイル交換のついでに付けてみる
￥ 3,411 14％ Off | プリロードフォークスズキ DL650 V-ストローム 2004-2016 43 ミリメートル六角フォークボルト 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 14 15 16
https://s.click.aliexpress.com/e/CjqtHod6
日本では流行らんカテゴリーみたいたや
17以後モデルにはつかんのか
ホントだ書いてないね。でもサイズ同じだから付くよ。
オレも17。カラーは短く加工が要るかもしれないけど。
日本の道的にあまり需要が
俺もだが日本人は足短いからな
長く続いたことを考えると、大きな変化だと思うけどな。
車格と重量据え置きで
まだ新車みたいにピカピカしてるんだけど
フレームもスイングアームも既にアルミで、これ以上どこで削るの
買った後、道具として意外の所有する喜びが湧かず後悔しないか気になる。
今、SR400と悩んでいるところ。
磨いて愛でる喜びは無いねえ。でもその分たくさん走れるよ。
朝4時出発～夜22時帰宅、その間走りっぱなし。
コイン洗車場に寄って水洗いして次のツーリングに備える。
こんな感じで年間2万キロ。ある意味SRとは対極だね。
また旧車をノーマルで乗り続ける方もいますが、走らせるとなると維持費が大変です。
よってこのバイクは道具として満足出来ればそれ以上求めても他のバイクと変わらないと思います。道具として満足出来ると言う価値観は逆に他のバイクで得られないものでしょう。
Vストロームが好きで暫く乗ってたけど直４の素晴らしさがどうしても忘れられずCB1300SBを買い増ししたよ
>>400
高速走行をどれだけするかに掛かってくるんじゃない？
SR400は振動あるしメッチャ遅いし風をもろに受けるしパンクしたら自分じゃ直せない
が、初めて？のバイクなら好きなの買って苦闘するのもいいかもしれない
取り敢えず手が痺れる振動に悩まされないのが良い
昔の直四は高速走るのが辛かったよ
ノーマルよりもバネレートが高ければ
減りますな。
カラーは変えなくても大丈夫なの？
パイプカッターでぶった切る予定
Givi のE22の方がよほど使いやすいよ
半値くらいで付けられるしね
格好は良くないけどねー
250の純正とE22を比べて？
EICMAで1000だけ新型出て650は？って思ってたけど
しばらくは1000の外観のお下がりでいくのか。
デザインを統一してファミリーとしてのイメージを強めた、とかよく書かれるけど、要はコストケチってるだけだろ？
あまりコストダウンにならない。排気量が下がる度に安っぽくなる
だけならデザインの統一感って寂しさしか感じない。
乗って見る事にした。
俺の琴線に触れる何かがなければ
SR400かSV650に絞ろうと思う。
因みに現在の相棒はバン1250
主な用途は低速系練習会、走行会の参加と片道100キロ範囲のツーリング。
上がりのバイクはCB1300SFにするつもりだったが、病気療養の期間でヘビー級バイクを乗りこなす事への関心は消え去り、バイクで色んなところに行きたい欲求が湧き出し現在の心境に至る。
てか250で十分なんじゃ
レンタルの感想よろしく
このバイクは外見は好き嫌いあるけど
バイクそのものとしてのネガな意見をほとんど見かけない
仮にネガな印象を持ったんだとしても興味ある
俺は見て惚れ込んだから構わない
箱を取り付けてもスタイルが崩れない。
長時間乗ってもお尻が痛くならない、かつ、二人乗りしやすい形状のシート。
長距離走って良さを感じるバイクなので片道100キロだと重い、デカいといったネガ部分しか感じないかも。
以上、現行XT乗りの感想でした。
街乗りなら260で給油点滅する
点滅で残り4Lとして、16km/Lってこと？
23区内オンリーで走って、今のところ19km/Lが
最低燃費だわ。
自分はツーリングメインだけど、秋に高速で関東から蔵王辺り行って、走行距離490km越えたにときに給油したら、入ったのは18リットルだった。なので、自分の走り方なら500kmは楽勝で、550kmも狙えるという心の余裕が得られている。
このタンク横のカウルみたいなのって、VP56に装着して可能でしょうか？
また、純正オプションか何かだったのでしょうか？
https://i.imgur.com/k21JjzB.jpg
俺も二型で街乗り17～19だな
ツーリングだと25以上だけど
タンク横のカウルがタンク下からシート
にかけて伸びている黒いプラパーツの事
を指しているなら付かないよ。
ありがとうございます。その黒いやつではなく、VSTROMってロゴの入ってるパネルみたいなヤツです。
結構差が出ますね
ロングで60～70km/hペースで28km/L位
29km/Lを越えた事はないわ
なんでつくと思うん？
まあ60km/hで信号無い所をひたすら走った
からだが。
250ccと一緒に高速道路をひたすら80km/hで走ったとき
大阪～九州中部のスタンドで700kmだった
最低は京都市内の大渋滞＆迷走で21.4/L
つーか20切る走り方ってどんなんよ？10km圏内の通勤か？
街乗りでフルパニアでもそんな事ならんだろ
その写真はVP54A（初期型V-Strom650)でVP56A(二型）とは別物だよ？
なぜVP56Aに付くと思ったのか不明だけど
形が気に入ったのなら普通にVP54Aを探した方が早いと思う
うちのは10kmでも20kmでも信号多けりゃ燃費悪いよ。2500rpmでドコドコ走ればマシになるけど、3000以上回すと燃費落ちる。
タイヤはアナキー3でエアクリ新品、トップケース付きでライダー60kg。チェーンは固着気味だがオイルメンテ。
あとはおかしな数字が出てなければ燃費なんて見てないな
趣味の楽しい時間に燃費気にしても走りたいのは止められないよ
えーと、それはガソリンタンクにはめる
ような構造なのでタンクごと交換すれば
付きますが、そうすると今度はヘッドラ
イト周りのカウルも必要になるわけで…
要するにこのカウルを付けたかったら、
初期型を買うのが宜しいかと思います。
ありがとうございます。海外のサイト見てあれこれ研究してたものの、完璧に54と56を勘違いしてました。出直して来ますね。
同じくありがとうございます。そこまでの大改造とは知らず、かつそこまでする根性もなく…。初期型探す方向で考えてみます。
初期型は良いですよ。
メーターはアナログ表示、燃料タンクは
22L入るし、オイルクーラーは空冷式と
魅力満点です。
燃料タンクだけうらやましい
高速で粘ってリッター30とか嬉しくない。
知りたいのは実用上の燃費だろ。
v-strom250から650に乗り換えを考えている人が勘違いするだろ。250も650も燃費がそんなに変わらないと。
実際、都市部の街乗りだとリッター10近く減るから。
オレの黒とタンク交換しようぜ
最近黄色のタンク欲しくなってきた
キャストホイール飽きたからお前のスポークホイールと交換してやるよ
キャストホイールは手入れが楽だぞ
おめ！いい色買ったな！
俺も黄色のXT(18)だ( ´∀｀)bｸﾞｯ!
だろうに、そんなんもわからん店主てw
え、粘らんでも高速ツーリングなら普通に30行くのがこの車種だろ
持ってる？
ツーリングユースだけど通勤でも使ってるっていうなら大型バイクなんだし割り切るしかない
都市部を抜けて高速で渋滞抜けて山道ではそれなりに回して帰ってきて平均27km/Lくらいだし大型でリッター25超えるなら不満無い
あとは燃費より航続距離が500km近いことがツーリング中の心配事が軽減して良い
大型ってそれ免許区分やん
そもそも650に乗り換えろう考えるヤツはVスト250に初めから乗らんだろ？
あのバイクは初心者か金無しで普段の街乗りとたまーに一人旅で1泊2日くらいの連中だぞ
ベテランも小金持ちも割りと居そうなイメージ
650はほとんど見かけないけど
250は結構見かける
@神奈川
店にたのんでも車検のみだとせいぜい5万くらいでしょ。
それ以上掛かるのは法定点検、整備とか消耗品交換込み
であって、そこは250も変わらんでしょうに。
カスタムに気を使わなくていいってのはあるかもね。
いつもユーザー車検でやってるけど車検なんてアトラクションゲームみたいで楽しいぞ！
使い勝手はいいけど、さすがに向く用途ってのはあるもので、街乗りメインの人は少ないと思うよ
俺も旅用途で、たまに市街地も走るけど、それだけで給油するまで走ることは無いから燃費がいいか悪いかも分からん
4～500kmの間には必ず田舎道も挟まってるし
U字ロック外してカバー外してグローブ付けて…とか
300mならどうしようかなってなる
チャリがあるなら1.5kmくらいまではチャリだな
シートの掛け外しからディスクロック解除と電熱接続まで儀式のようだけどな
クラッチ重い フロントブレーキ効かないは当たり前なの？
特にクラッチ
レンタル車両だけの問題なのか
特有の問題なのか気になる。
油圧式に比べると確かにクラッチ重めだね。
ロング行くと一番疲れるのが左手だったりする。
フロントブレーキも効かないｗ
でもパッド変えると大分マシになるよ。デイトナのゴールデン使ってます。
572が言ってるように、クラッチはワイヤー式なので仕方無い。
フロントブレーキは初期制動が良いロードに慣れてると効きにくく感じるかも。
一応ダート走る前提なので握った分だけ効くほうがコントロールしやすい、
サスストロークが大きいのでブレーキでつんのめらないように、
と言う感じだと思う。
U-kanayaのGPレバーのような
パワーレバー形状の社外品とか
ないかな？
右足付かなくて着き足代えるの煩わしいから
停車時クラッチ握りっぱなしなことが多いけど
連泊ロンツーとか渋滞でも左手しんどいとか思ったことないし
知り合いもこのバイククラッチ軽いねって言ってたし
いいなそれ。調べてみよう。
Maguraから油圧キット出てるけど、レバーごと交換だからローRPMアシスト死ぬんだよねー
海外フォーラム覗いた感じでは、
そもそもクラッチの重さは、1000の油圧＞ワイヤーの650 なので
1000の油圧にコンバートしても意味ねーよ、みたいに書いてあるな
ワイルドウイングの15ミリアップのバイク用厚底ブーツ準備してたんだけど、今乗ってるバンディット1250だと違和感有りすぎだったけど
Vストロームだとオフロードブーツ使用を想定してるせいか
殆ど違和感なしで使えた。
たかが15ミリだけど
俺にとっては購入を左右する
大きな問題だった。
今はペッタンコのスニーカーでも難なく乗れるようになった
要は慣れだよ
いや流用でも死ぬと思うぞ。ワイヤーに注油してみれば？自転車でよく使われるドライ系がおすすめ
>>581
マジか。社外レリーズもないだろうしな
慣れもあるがサスペンションがこなれてきたんだろう
ヘタってきたとも言えるかもしれんが
どんだけ弱々しいんだよ。
SW-Motechが気になるけど、ユーザーいないかな？
存在を主張しないんで良いぞ
ステップローダウンさせてるけど、タイヤ端っこまで使っても接地しないし。
純正はバンクセンサーも交換するんだよね。
左側だけメッチャ長いのにされるよ
まぁバンクセンサーは交換しなけりゃいいんだけど
SW-MOTECH良さそうだね。ありがとう。
付いてたら250並みに軽くなるよね？
どこが重いんだよ
握力50kg位の自分には軽く感じるな
あとは指掛け何本かにもよるんじゃね
2本の人には重いけど三本なら軽いとか
それができる程度の重さ。
そのままZX-10R SE試乗したらメチャ重くて転かすわけにはいかないから死ぬ気で握ってクラッチ切ってたわ。
v-strom650 は軽いって事で。
クラッチ容量大きいからそりゃ重いだろうけどなぜかワイヤーのロケット3とか、
あるいは初期のBuellくらいのやつで始めて重いって言うことが許されるんだよ。
あとブレーキパッドはシンタード使い慣れたら離せない
握力がそれなりにあっても渋滞にはまりやすいとか乗ってる環境でいくらでも変わるって結論出てただろw
この間BMW試乗してきたけどマジ楽だったわー
こういう奴
https://sugar-speed.com/?pid=89449013
いるしな。
車高と一緒で慣れて普通になるから、
どうでも良いと思うけどね。
これダウン側の設定が難しい車種もあるらしいね
自分も使ってみたいわ
渋滞でも楽ちん♪
都市部と田舎とではクラッチ操作回数が段違いに変わるし、軽くても散々走った帰りに混雑した都市部へ入ると辛くなってくる
より軽くなるなら軽くしたい人も居るやろね
付いてないよ
この流れでアホやw
に乗りたきゃ腹筋背筋鍛える。
乗りたいバイクに身体合わせれば良いと思うよ。
でも、お金で解決できるならそれも良し。
内側に寄せて
クラッチレバーの外側を握るように
すれば少しは軽くなると思う
現在バンディット1250乗りだが
このバイクもクラッチ重いで有名なのだが、U-kanayaのパワーレバー形状のと
ホルダーの位置を内側に寄せてかなりマシになった。
Vストローム650のレンタル車両を返して
バンディット1250乗って帰る道中クラッチが
めちゃ軽くスムーズな事に感動した位。
リッターオーバー4気筒ヘビー級ビッグツアラーも一度は経験して損はないけど
アドベンチャーバイクの快適性を知ってしまうと興味の対象から外れる
ビックリしちゃったよ！
取り回しはあくまで軽々と颯爽とやりたい
体力無さそうなバイク乗りが、いかにも重そうにバイク押して乗り出す姿は格好良いものではない
スリッパ&アシスト&ホールドクラッチついてないのかよ。
ローrpmなんたらよりそっちの方が重要だろ。
ノーマルよりも少しは長いのかね
上にフラップ付いてるやつ？
あれ買うなら、中華のx-creenもどきで十分だよ。
効果も分かるし、俺が買ったのは精度も悪くなかった。
足付きもいいから乗りやすいよな
このバイク。
スポイラー付いてないヤツね
ちょっと安かったからどうなんだろうと思ってねプーチの半額位だったから
今は純正に中華スポイラー付けてる
650ごときでスリッパなんぞ要らんけど
レンタル車両にはほぼ新品のA41が付いてた。
両手放しフルロックターン以外は呆気ないほど簡単に出来た。
恐らく理由は手を離してもフロントタイヤが勝手に切れ込まないA41の
特性と両手放しフルロックターンの肝がリアブレーキコントロールであることからレンタル車両でエンストリスクを避けたい理由から慎重になった事。
（因みにバンディット1250の極厚低速トルクに慣れていた事もある。）
慣れると簡単に出来るようになったが、
思ってた以上に650Vツインエンジンが
エンストし難い粘り強いエンジンだと云う事がわかった。
ミドルアドベンチャーバイクが自動車学校や駐車場を使った低速系練習会でソコソコいける事を実感した。
レンタルバイクをターンの練習に使う基地外がいることに
驚きを通り越して呆れてる。
愚かさ、そしてそれを何の疑問も持たず当たり前のごとく
自慢している。
人間的な腐っており未熟さ満載であり、さぞかし周りにも大迷惑掛けてることだろう。
しかも迷惑掛けていることに全く気付いていな確信犯にもDQNにも古事記にも劣る一番厄介なタイプだ。
※常にぼっちの可能性もあるけど
4発みたいに雑にクラッチミートするとすぐ止まるもんｗ
レンタル車両のVストローム650のお披露目。
しかし、自分の高揚感とは裏腹に、余りの関心度の低さにガッカリ。
「○○さんマジこれ？！」の発言に驚き以外の残念の感情がヒシヒシと伝わった。
そしてVストロームの話題がないまま、雑談に終始した定例練習会会場を後にした。
実は俺も、バンディット1250で頑張ってた頃、偶にアドベンチャーバイクが居ても全く関心はなかった。
多分、俺も彼らの中では既に「ハズれた」存在になったのだろう。
来年、Vストローム650を手に入れた暁には、低速系練習会に参加しまくってアドベンチャーバイクへの認識を変えてみたいと妄想している。
少なくとも、Vストローム650はCB1300やバンディット1250やNC750より確実に低速系練習会に向いている。
コケたら自己負担で修理でしょ。全然問題ないじゃん。
リスクが高すぎてオレはやる気しないけどさ。
低速系練習やってる人なら両手放しフルロックターンは必須テクニック。
右回りと左回りではマフラーのある側の右回りの方がやりやすい。
完璧なリアブレーキコントロールと下半身コントロールが身につくから上手くなるよ。
で、やり方だが、右回りだと、右手だけで回り、その後右手を離す。
傾きすぎたら、リアブレーキを掛け、立ち過ぎたらその逆。これの繰り返しで
バイクはクルクル回る。
ブログでやってマジで
来季の為？ついついamaやweb!で買い物しちまう。
先日も河童ってスクリーン買ったけどＧＩＶＩで全く同じの出てんのね
ここの住人はバイクを移動のための機材としか思ってないから
乗りこなす為のスキルなんて興味ないよ。
アドベンチャーバイクを車で例えるとプロボックスみたいなもんだからな。
https://news.webike.net/2019/12/20/172618/
実用性皆無で音を楽しむだけのアイテムに見合わない価格
聴力は消耗品なのに。バイク用耳栓を常にしてる俺からすれば縁の無い商品だわ。
えっ！なんか言ったか？ばーさんや！ってことに
このバイクはハンドリングが素直で素晴らしいな。車体のバランスがいろいろいいんだろうな。
あと、シフトダウンでブリッピングが要らないのも気に入った。
えっ…？
車検対応品程度で？
騒音性難聴になるのは85dbで8時間以上、100dbで15分以上
バイク車検の近接騒音規制値は94db、件のマフラーは89db。
走行中のヘルメット内は100db以上にもなると言われてるから
そういう意味ではマフラーの騒音が加わっても影響は小さいのかもしれないが。
蝸牛の有毛細胞はほぼ消耗品で再生し難い細胞らしいからね、バイク用耳栓してるわ。
いつものスリッパークラッチいらない派の基地外がてきとーなこと書いてるだけだから気にしない
近接騒音ってマフラー出口からちょっと離れたところで測る値だからライダーの位置だと全然違うわな。メットの遮音性気にした方がいいわ。
別に好きにすればいいんだけど、社外マフラーで持ち上げるのは低音部分で低音は減衰し難い。音は波なので合成波が作られるということ。他により大きい騒音源があれば小さい方は無視できるんじゃなくて、大きいのと小さいのが合わさってとっても大きくなる。
進みますよ。
ライダーの位置考えて
採用されたら、SV650もVスト650は完全に取り残される事になる。
スリッパークラッチはバックトルクが
かかると半クラッチ状態にしてそれを
逃す装置なので、付いてない車両より
クラッチ板を早く損耗する諸刃の剣。
その理屈だと、強烈なバックトルクをスリッパークラッチで逃がさなかったら、シリンダーやピストンやミッションにストレスがかかるよ。
そんな事よりいち早くアシストスリッパークラッチを採用したホンダやカワサキのミドルクラスのクラッチに指を掛けたら、まるでケーブルが切れてるかのように軽くてため息がでた。
フツーに載ってりゃ10万キロ持つだろ
日常的に強烈なバックトルクかけるような運転をどうにかするべき
4メーカー中一番金掛かってないのが
分かる。
スズキは採用する気配すらない。
そういう装備が欲しい人は今度出る
1050を買えば良いのでは？
お値段据え置きで細部をアップデー
ト熟成させてるスズキの姿勢は素直
にありがたいと思います。
ミドルスクーターみたいな楽さだわ
俺にとって致命的だった。
最初は小指、次は薬指
最後に中指もバネ指になりかけた時点で
諦めて売り払った。
駐輪環境に対しても、車体がデカ（長い）すぎて
苦情が出たので後悔はないよ。
華奢な女性は乗るバイク選びますよね
もし障害があるならDCTに乗ったらいかが
身の丈(手の丈?)に合ったバイクに乗るのがいいよ
ミドル以上は最近のしか選択肢無さそう
そのかわりあっちは容量不足でクラッチ鳴きが持病だったけど
クラッチレバーの握り初めから堅いんだよね。
これってレバー形状とかケーブルの取り回しとかに金が掛かってないのも一因なんだろね。
メンテ不足じゃないですかね
乗ってるんじゃね？
バイク屋必死だなw
F750GSが採用する270°逆回転パラツイン形式にホンダやヤマハやカワサキが追随したら
縦に長いVツインなんて無用の長物にしかならんだろ。
縦には長いけど、幅はパラツインよりも
狭いよ。
BMのF850GS試乗したけど、熱くて無理って思ったわ
鋼管トラスフレーム形式採用に対して、これは17～18年前のアルミ角材フレームだったロードモデルの古～いSVをベースとした派生車なんだよな。
道理でマスバランスがバラバラで製品としてのつめの甘さを感じる訳だ。
かつては1週間レスがないことも当たり前じゃった…
人気車種ではなくビンボー人向けの妥協の産物
金に余裕があってバイクにこだわりを持ってたら、こんな不細工の安っぽいバイクなんて買わないよ。
スリッパークラッチがついてるんだぞ！
クラッチ重いと命に関わるしな！
皆に否定されてアンチ化www
SVだった頃は乾燥170キロで剛性も高い豪華装備だったんだぞ
SV650とVスト650の中間的な。
スズキは他人のふんどしで
‘’ADVルック車‘’であざとく金儲けやってる
とVストシリーズを蔑んでいる。
まぁ、モロオンロードの
太いアルミフレームやフロント21インチタイヤつけた
シリーズが存在しない時点で丸わかりなんだけどね。
目先の大幅値引額に喜んで釣られる
視野の狭いセコいビンボー人が居るからだよ。
自分の乗り方使い方には完璧に近い形で合ってるわ
あと日常的なメンテが楽これは大きい
今荒らしてる奴はスリッパーとか関係ないだろ
便乗して出てくるなよ
クラッチでマウントとりたがる基地外がw
バネ指お大事にwww
違うのはビックタンク仕様の設定が無いくらいだな
登場から20年以上経っても全く進歩してないね。
ステップ位置が前だからズボンの裾から巻き上げてつべたい…
ブーツか長靴買おうか
コミネのみたいにズボンの下に履くやつじゃなくて、
登山のアンクルスパッツみたいにズボンの上から巻くやつ
問題にしてる人がごく少数だからだろうね（笑）
足首フェチの俺としては彼女の身に付けたレッグウォーマーを
ツーリング後に密かに手に取ってくんくんするのが
堪らなく好き。手袋もクンカするのも好き。
GSこそアドベンチャーとは名ばかりの爺さん向けのツーリングバイクなのにな。
前にここでさんざんオモチャにされてたGS推しおじさんだったのか
芸風変えて帰ってきたの？
見掛けたら何かが起こるみたいな扱いされてたな
座敷童なのか黒猫なのかは知らんけど
自分は教習通りの4本がけだから
問題なし。
自分のK8モデルは知人から、
見ると幸運が訪れる幸せの黄色
いVストと呼ばれてました。
ローRPMのせいかレバー側での調整だけだと近めになるよね
実質100％ロードモデルのなんちゃってアドベンチャーバイクルック車なのに
フロントブレーキのタッチが激悪なのは
ブレーキパッドをコストダウンしたせいなの？
タッチ以前に全然効かない
パッド換えたけどまだ効かない
SV650Sを知らない世代ですか(´・ω・｀)
薬指が造り物なんですか？
リッターSS真っ青の逞し過ぎる
ピポットプレート見て
他社のADV開発者達は笑ってるだろうね
このバイクはオンロード専用のツーリングバイクで
ADVルック車ですので
オフロード走行はしないで下さいとアナウンスしなきゃだめだろ。
ヨーロッパに多い石畳の舗装路を走りやすいように調整した結果、
日本の未舗装路もある程度は走りやすいようになりはしている、
って開発者が雑誌のインタビューに答えてたような
もしかして触っちゃいけない人にレスしちゃいました？
貴方ので正解です。
つーか、完全なオンロードツーリング専用バイクなのに、如何にもオフロードも走れるような勘違いをさせるXTの飾り付けはどうなん？
アンダーガード然りブッシュガード（ハンドガード）然りスポークホイル然り
完全に便乗商法じゃんw
それ言ったらスクーターなのにアドベンチャー風の飾り付けがされてるホンダの新型車はどうすんの
別にええやろ。
いちいちいわれんでもオン専用バイクつーくらい分かるわw
ちょっとした未塗装やフラット程度なら17インチで
最低地上高低いオンロードバイクよりはしりやすいってことだろ？
なんだよw「どうなんって」w
まさか君はクチバシとアンダーガード付いてたらオフロードバイクだと思ってしまいますの？
どこで植え付けられた先入観かな？
昨今のSUVの流行りを見れば、別に便乗商法が悪いとも思わないが。(オフロードを走れるかは、あなたの腕次第です)
さすがに拙い。
1000キロ点検時、バイクのオヤジにこの事を
訴えたら、帰って来た返事が、「ダートで使い易いような味付けをしてる」から
だとさ。
オフ用の穏やかなフィールを表現するのに使うのね
そもそも20年前のSVのフレームとリアアームを流用した派生車のVスト650はオフ車じゃないよw
単なる見た目だけ流行りのADVに似せた
ルック車。
このバイクに乗り換えて、最初に衝撃を受けるのはオンロードバイクとしてのフロントブレーキの出来の悪さ。
前乗ってたバイクの感覚が残ってる内は
絶対無理をしてはダメだ。
↑みたいな奴が沸くのは全て250の悪影響だろ
クラッチで大騒ぎしてるところを見たら、ブレーキも握り足りないんじゃないかな。
世の中には目を三角にせず鷹揚に乗るタイプのオンロードバイクも存在するんだぜ？
所詮はオンロードバイク、
手入れ面倒なスポークホイールやお飾りアンダーガードなんざ不要と思って
あえてXTではなく無印にナックルガード追加で買ったんだが
なぜか未舗装林道に突っ込みたくなるんだよねこのバイク(´・ω・｀)
ちなみにナックルガードは防寒効果高いから舗装路ツーリングでも極めて有用
かけて、タイヤ潰して曲がろうとしたのかね？
そんな走り方でVスト乗っても楽しくないし、
怖いだけだろうに。
横からだけどそうでもないよ。パッドをシンタードに替えて重量級をピーキーな走りで攻めるのもオツな味で楽しかったよ。
実際のところ20kg位なの？
そりゃSSで低速で走っても楽しいねってのと
一緒じゃん。たまには低速で走るのも楽しい
けど、そのためにステップの位置とか変えるか？
ってこういうこと書くとヒヨワ認定されるんだろうけど
いやいや650を相手にしてたのがssだよ
ブレーキもシンタードに変えればそれなりの効くから攻められたってこと
なら、マスターシリンダー径を大きい
のに変えればそうなるよ。
まぁABSも付いてるし、ロックしても
大丈夫でしょ。
攻めても余裕持って走っても楽しいのは、
どのバイクも一緒。カブでも楽しい。
Vストはブレーキを含めてそういう走りを
するために設計されたバイクじゃないです
よねって話。
フロント19インチ、ロングホイールベース、
フワフワサスのバイクで、キャリパー交換
してまで強力なブレーキにする必要あんの？
ってこと。
パッド変えて効き良くしましたってのは、
別に批判してないよ。
自分はリアブレーキの熱ダレと対向パットの戻りの悪さを改善して欲しいけどね
帰れ糞
ベースに今流行りなADVルックを着せた普通のオンロードバイクなのに、
レバーに指を掛けてから効く迄に不感帯があるような握り込まないと
効かないフロントブレーキが付いてる。
こんなブレーキだからライディングで重要な
姿勢コントロールや荷重コントロールが本当にやりにくい。
今まで20台以上乗ったきたが、これほど自分の意に添わないブレーキフィーリングを持つバイクは初めて。
一時間で左手がキツくなる重いクラッチと握り代の多いタッチの悪い最悪の
フロントブレーキで俺は心が折れた。
強く握り込んだりする人もいるしなw
バイク屋必死w
とっとと乗り換えろ
ホントこの人執拗だよねw
想像力がないから、このバイクのある種の緩慢さがどういう状況でポジティブにはたらくのか理解できない
ぶーたれてるオッサンは早く買い換えればいいのに何粘着してんだろうねｷﾓﾁﾜﾙｲ
確かに効かないけど、どんな運転してんだよw
>>748とかパッド変えたらVストがSS並の
コーナリングだよ。
バードラックとダンスっちまえよw
購入後に文句を言わないように、試乗やレンタルで確認しておかないと
ん？うん十年ながーくss乗ってて、かつ各地のサーキット常連だった俺が言うんだから間違いねーの、つーか、お前みたいな青二才のss乗りのお兄ちゃんだったよ俺の相手
因みに本気でハイグリップタイヤが試されるのはサーキット以外、日本の道路に無いと言って過言じゃねーんだよ
一般道や峠で一時的にストレートでパワーやサスバランスでssに離されてもコーナーの攻め方で追いつき煽れるのが650でも可能なの経験ねーだろ？wまあ青二才には未知の領域ってもんがあること頭入れとけやww
単にそいつがヘタクソだったか、路面が悪かった
だけだろうに。
若しくは対向車を考えない走りをしてて、後ろが
着いてこれないとかね。
両方乗っててどっちが速いか分からないの？
気にいらんからもっと煽って凹ませてやろう
日本の道路は四季があるため路面コンデションが予測出来ない上、幅が無く対向車まで当然現れる
そうなるといくら腕自慢のss乗りでも素人の本能で攻めるほど普段より限界域が低くなるのは知ってるよな？w
ただバイクと共に生活してたような俺のみたいなタイプは本能の領域を訓練で広げてマシンの限界域で楽しめるんだよw
その違いがお前のような語るだけの青二才との「差」だなww
なんだよ本能の領域ってw
確かにラジポン入れればタッチは変わる、が、所詮それまでで結果的に先程書いた限界域に対しての安堵感が増すだけであり、タイム的には良くてもコンマ何秒上がったくらいしか変わらない
その安堵感を求めたりして多くのカスタムが行われてるが、その実力が本来出せるのはサーキット以外無い
ならば素直にノーマルの持つバイクの特異性と癖を身体で覚えてればカスタムしなくてもssをつつく事さえ容易なんだよ、要は「腕」って事だなwww
わかんねーならコーナーでハイサイト喰らって壁やガードレールに張り付いてこい、わかるからww
うわ臭
ソープとかデリヘルの嬢に言ったらウケるかな
このバイクはお前らが言うように旅をテーマに作られたバイクなのは確かだ
その分ssでは味わえない領域が一般道で楽しめる、つーことは、ツアラーの中でもかなり上位に食い込める要素は持ってると言っても過言じやねーから、今後もオーナーは増えていくだろうなww
長々書いてるけど、要は腕って俺がさっきから
言ってることじゃんw
最低3000万出来れば5万以上の店もしくは女じゃねーと分からんからだろうwだからお前には無理じゃね？ww
言う人だな。ポエムっぽいというか、なんというかw
おまえは一回壁に張り付いてこい、経験値増えるからw
なんか面白かったよ。ありがとうw
ハイシートはもっと丸みを帯びた形状ですか？
ハイシート使っている人、情報キボンヌ（死語）。
178cmあるので、足付きは気にしてない。
座り心地はあまり変わらない気がするよ。ノーマル角張りも気にならなかったけど。
ハイシートとステップローダウンキット組み合わせたら膝の曲がりはかなり緩和されたね。
てか欠品してるんじゃなかった？ おれはオークションで買った。
元に戻すのも簡単で尻痛と膝曲がり問題を同時に解決出来る
但しとても見た目が悪い
握り代が多いのは、キャリパーが
ウンコだからだよ。
ニッシンの同じ
ピンスライドキャリパーなんて、オンオフ関係なしでコントロール制抜群
これに付いてる安物のトキコのなんて
どんなにピストン揉みだしやグリスアップやってピストンの動き出しやロールバック量が均一なんか
絶対ならない！
またまた横からだがシート屋へ持ち込んで加工したらいい。薄くなればアンコ盛り、低反発入れたきゃ入れ放題、革も選び放題w
SV時代からの伝統だから。あと現行はマスターの品番変わってて改良されてるとかなんとか。試せば？
当たりハズレがあって
ハズレが少なくないから評判良くない。
両方知ってるから言っとくけど
4ポットは2ポットよりさらにピストンの
動きバラバラ。
だけらタッチがグニャグニャ。
かなり握らないと効かない。
ピストン揉みだしやっても直ぐ狂うから
割に合わない。
アキシャルでポン付け可能な流用品てないのかな
ロックもしっかり掛かってるのに、右側だけ手のひらが入るくらい隙間あるんだが。
車体かガード、どっちの仕様なんだ？？！！
うーん気になったことないなあ
シート下に砂ぼこりは溜まりやすい気がするけど
ヘプコじゃない？
俺も車体左側の方がうまく付かない。
なんか真っ直ぐ付かない人多いらしいよ。
ありがとう。ハイシートでもあまり変わらないのね。試乗というか股がってみたいけど手段が無いんだよね。
>>793
持ち込むと高そう。まあそのうち検討するかも。
そうか…気にしすぎなんかな？
洗車の時にシート下に水入りそうで怖いけど。
今年も15000キロ走ったしなー
台風直後のR152に突入したら倒木撤去しながら進むハメになって死にかけたり、
紀伊半島の山奥の林道で下り坂に向かってタチゴケして死ぬ気で引き起こしたり、
なかなかに充実した1年であった
どうぞ安らかにお休みください R.I.P.
俺のも新車の頃から隙間があるけど、特に水が入ったりはすることはないな。
ただ、あまりがっちり固定されてなくてシート自体が若干ガタついてる。
サイドカバーとシートの間も隙間が均一ではないし、その辺りは結構ユルい作りになってるのかも。
これは店からも言われた
シート下にめっちゃ水入る
車検証入れが水抜き穴塞ぐからえらい事になる
配線も防水加工されてる部分しか耐えられない
水かけるなら足回りだけにしとけ
あとはプレクサスだけで余裕でいける
別の車種に乗っていたときに後ろからは高圧洗車機で水かけてスイングアームの軸受けに水が入って錆びを発生させたことがあるよ。
XT無しは今のと同じだけど
素直にバイク屋にもってく。
V-stではないが車検対応との事でRライジング購入し、意気込んでユーザー車検受けたら見事に光軸NG!
結局その場でハロゲンに交換して無事通過のオレ
個人的な感想だが発電量に問題無ければハロゲンの4500kぐらいのバルブを購入した方が
車検は問題無いは、濡れた路面も見やすいは、バルブ代は安いはと.......
ところで全然本筋と関係ないけど、「見やすいは～安いは」の「は」は「わ」が正解だよ
6500kの方が青白くてカッコいい程度の認識で買う人が
ほとんどだから仕方ないね。低色温度の製品を用意しない
メーカーも多いし。
あとRライジングって何？ググったけど見つからなかった。
HIDは良いのですがLEDは元々が青色LEDで他の原色が少ないので色温度落とすと極端に効率が落ちるんですよね(元々赤色成分が少ないので想定より暗くなる)
なので中々難しいところです
速いなほぼv-strom650と同じだったわ。
あの巨体を考えると驚異的だな。
640の？
リンク貼れよ無能
だから使えねえな って言われんだよ。
焼け色が東南アジアの模造品みたいな印象を醸し出しす香ばしい一品。
webikeで探すとすぐ出てくるが？ｗ
だからそれは640で出てるじゃんか
それなら>>付けて書けやボケ
650のタイポにしか思わんがな
勢いでマスターもホースもやっちゃおうかな
この休みで検討しよう
海外探すと結構あるよ、そこそこ人気あるからね
オーナーズクラブの掲示板も充実してて色々参考になるよ
そのオーナーズクラブのurl教えて！
本拠地カナダ https://www.stromtrooper.com
UK https://www.v-strom.co.uk/smf/index.php
カナダのばかり見てる
コンセプトとかなくて弄りたいだけのキッズにそんなこと言わないであげて。どうせ買わないんだし。
おう、ありがとう！
1年半てま4万キロ弱、想像より弱いな。
良く見掛けたのはR1200GSだな
1250かもしれないけど見分けはつかないので致し方無し
茨城は今日だけでも7～８台見掛けたしかなりの人気車種？
確かにツーリング先でもgsは見かける率が高い。
首都圏は正規店多いから近郊に集中してるのかもね。
2018年大型売上
https://i.imgur.com/FWG3L03.jpg
GSは無印とアドベンチャー別かれてるから、
（ごめん途中で送った）
それで言うとHDもスタイル分類ごとみたいになってて4車種一括とかだなｗ
ハーレーってむっちゃ売れてんのな
もっと見ない気がするけど
買ったやつがツーリング出るやつとは限らない車種だからな
盆栽化してガレージに飾ってあるか、まぁ走っても数10キロ先の道の駅とかだろ
主に高速道路とかで。
14年の1000乗りだけど、来年モデルチェンジしたら乗り替えようかな。
フェリー代が馬鹿らしくなってきた。
一時期は大型車種で売上最も多いのがハーレーってくらい売れてた。
851の言うような盆栽もいるけど、アメリカンで走りやすくない道の先に
あるバイク集まるようなところだとアメリカン見ないけど、別のところだと
いっぱいいたりするから分布に偏りがあるのは確か。
買ってからしばらくしてからヘプコのトップ＆サイドパニアつけたけど
その程度の重量で乗り味変わったりしないよ
単純に1000ccからの乗り換えなら力不足に感じるだろうね
高速道路だとしれ～っと加速していく、モリモリという感じじゃない
みんカラのレビュー真似して正月休みに付けてみたけどいいじゃんこれ
カサカサのエンジンがズドドドって加速がかなり気持ちよくなったぞ
燃費は多少悪くなるかもね
でもってそのまま無印の白を契約してきたぜ
最初はそこまでパワーいるかー？高速そんなに乗らないだろー、とVストローム250を考えてたけど
今回逃すとこの先、大型に乗れなくなるかもしれないし、youtubeやインプレとか見てたら650が欲しくなったので
思い切って契約したぜ
後悔はしてない
バイクカバー以外にシューズとメットを新調せねば
詳しいインプレありがとー。
来年新型出るか分からないけど乗り換え検討します。
それよりサイドパニア分の幅が広くなった方が気になる。
2型にsw-moteckの左48L-右38L（マフラーが邪魔）だとほぼ二倍広くなる。
すり抜け厳禁です。
650の前にvスト250乗ってたけど
やっぱり250は高速とかでパワー不足を感じるよ
BoosterPlug 俺も気になってるんだけど
アイドリング高くならない？
車検通るのかな？
プラグはノーマルでＯＫ？
タンク外さないと取り付けできないの？
落ち着いたら燃費報告お願いします
高速だと130km/hで限界だが疲れない。
アイドリングは変わりませんね。車検も通るという噂。
タンク外して取り付けます。
コネクタ差し替えるだけだから慣れれば戻すのも簡単。
プラグもノーマルです。
興味あるんだったら早く付けたほうがいいですよ。
燃費とかどうでもいいw
キャブ車時代の濃い感じでアクセル捻るのがすげー楽しい♪
取り回しが楽とかポジションが楽とか良い所もけっこうあったけどやっぱり遅いわ・・・
って事で1年乗って下取り出して650買ったよ
お金と免許あるなら最初から650買ったほうが良いと思うね
燃費どうでもよくてパワーが欲しいって1000に乗った方がいいんじゃないの？
パワーはまあどうでもいいのよ
実際ピークパワーは変わらないみたいだし
ガサガサのエンジンがドコドコになって
気持ち良くなるのが大事なんだよねー
その辺不満な人にはマジおすすめ
キャブのSVに近くなる感じ？
90年代の吹きまくるインジェクションは本当に楽しかったもんね。
キャブSVは乗ったことないけどきっとそんな感じ
開けたときのダダダッてのがないのは
排気量じゃなくて燃調のせいだったんだと
1050への興味が一気に失せたw
よっしゃ買うわ
うちの2型は2500rpmで走ろうと思わないけど、これつけたらいけるのでは。
ローRPMアシストが優秀過ぎてストール起こす方が難しい
購入してから半年経つけどエンストしたの5回位だわ
他のバイク乗るのに支障が出るレベルで下手になってるかも知れん
メーカーはそう言ってるねアクセル開けるのが楽しくなって悪化すると思うけど
そういえばネガと言えばネガがある。現行モデルのローRPMアシストだけど、
濃くなったせいかパワーですぎてアイドリングでも車体が進みすぎる。
まあ慣れたけどね。
おれも3型だよ
説明とかここのレス読んだ？
低速も余裕あるしトルクが無いとも思わない
ギクシャク感も感じないし一速で引っ張る運転もしてないし
自分には不要な装備って事だね
半年で5回って多くねぇか？w
メーターの気温表示はどうなるの？
3型は吸気温じゃなくて
外気温センサーの温度を表示しているので問題ないよ。
カウルの内側にあったはず。2型以前は知らないけど。
2型も外気温を表示してる。
初期型には付いてない。
速度を落としてゆっくり曲がるときはいつも半クラッチになってしまう。
高速道路の渋滞でノロノロ走るときエンストしたし。
新型の乗り心地も気になるが、しばらくこの車で十分だ。
1速使えば良かろうに、何故使わん？
新型1050は450のパーツを一新したみたいだし、新たに650のエンジンなんて作らないよね？
このクラスはライバルも強力だし、NC750も来年は変更しそう
次はガワとSVの4ポットキャリパーか？
ガワの変更と機関の改善で16年やってきたのはすごいと思う。
GSとかへんちくりんなアメリカンもどきとかだろ
鈍臭くてすぐ壊れるに違いない
シャフトに乗りたいならBMWとかモトグッチがあるでよ。
病気？
油多少飛び散るけどね
2型乗りだけど、そんなにエンストしやすいかな？
特に意識したことないや
交差点曲がるときは基本2速だけど、半クラにもほとんどしないな
https://bikes.suzuki.co.uk/bikes/adventure/v-strom-650xt/
スズキらしさがより出てる色だなw
黄色クチバシいいなあ。
部品でとると片方1万円くらいだね。
UKは昔から71PSだったよ。計測方法が違うんじゃないかな？
ぶっちゃけ大型の2馬力なんて誤差だと思ってる
ピークパワーなんかで使いこなせないし
走行中はブレーキペダルの上に足を載せたいんだけど、力を抜くとブレーキが効いてしまうので、仕方なくペダルから足をズラしてる。
欧州がメインターゲットの割には想定する体格が小さいんでないかい？
海外だとこれ付けてる人すげー多いよ
ステップダウンキット
https://www.adventuretech.biz/footpeg-and-control-lowering-kit.html
ステップに爪先というか母指付け根を乗せてる。
ありがと。でもこれはフットペグまで下げるやつだから、俺の困り事とはちょっと違うと思う。ペダルだけを下げたいんだわ。
確かに俺は体が固いw
ブレーキロッド切り詰めるしかなさそうね
最初からこの色で出してよ～。
自分も同じくペダル目一杯下げてます。
で、いつもの着座位置より気持ち後ろに
座ると足首の角度が良い感じになります。
俺は1000だけど同じ悩みだ。
目一杯下げたけどあと少し足りない。
それ思ったわ。シートの後ろ一杯に座るのが想定ポジションなのかも知れんと
一応ネット検索やユーチューブで知恵は付けたけどうまくいくかな
よくやる気になったなーがんばれー、あとで結果聞かせてくれ
>>926
自分も同じなやみ、身長180以上有るでしょ？
シフトペダルが短すぎなのかね
俺はショップにぶん投げたけどようやるわ
俺は176だけど脚が長い。
けど腕は長くないからあまり後ろにも座れないジレンマw
新車で買ったときから減速中手放しするとハンドルが震えてたのが無くなった
多分ベアリングじゃなくてステムナットの締め付けだと思う
レッドバロンにはこんなもんって言われて数万キロ乗ったけど
やっぱり調整でなんとかなるんだと今日知ったわ
ベアリングは見た目なんともなかった、グリスもしっかり塗ってあったから
オフロード走らなくて、ちゃんとカバーかけてるか車庫保管だったら
そんなにメンテするところでもなさそうな感じだね
自分はユーチューブで、ここはメンテ必須のポイントって言ってるの見て
やってみた。
おつかれー
レースも変えたのかな？
車検対応マーク付いたウィンカーセットは1万以上する。
フロントのジャッキアップは
しっかりとしましょう。
御武運を。
その理論がわからん、本当にバイク屋さん？パイク屋さんで槍扱ってない？
そのバイク屋ってホワイトベース？w
だったら俺がお前のバイクに乗ったときの方が何十倍も直進安定性上がるぞ、ちなデブ
プラパーツの話で空力的な事を言いたいのでは？
高速走行で整流効果が高いんですよってスズキの人が言ってた
あと ヘプコのエンジンガードは高速でハンドルに振動が出るって
ブログで書いてる方がいらっしゃったけど その辺りどうなんだろう？
自分は純正のガードなんだけど 特にそういう現象は無いな
これは純正だからなのか、３型だからなのか不明（ブログの方は２型）
付け方にもよるのかも？自分はバイク屋さんに頼んだので、締め付けトルクとかも規定で締めてれば大丈夫なんじゃないかと思います。
直進安定性が増す理由は、空気が整流されるからと言ってたような。
エンジンガードではなくアクセサリーバーですから
平面になるくらい削れたけど、それ以外はハンドガードとタンデムステップが
多少削れたくらいで済んでありがたみを感じたよ
モノによっては共振する物もあるかもしれない
実際プーチのエンジンガードは立ちゴケで微変形&クラックが入った後に5000回転付近でビビるようになってヘプコに替えた
ヘプコに替えた後はビビりはしないが5000回転くらいでエンジンガードを触るとかなり震えてはいる
装着されてりゃ震えも生じるわなー
なるほど、俺の股間の鉄パイプが震えるのもそれが理由か…
短いの、俺のは20センチ程離れてグラングランしてはる
丈夫そうなハンドルカバーですね(･я･`)
こんなこともあろうかと3つぐらい予備あるからいいんだけど
ということで伊勢湾岸道で左ピボットカバーを拾った方、それは差し上げます
本州最南端 潮岬の地を踏んだカバーです、大切にしてやってください
点付けなら引っ張ったら取れるが力入れない限り取れないから無くすこともない。
春になったら試す
刀はこんなことしてるんだな。
新しい刀にクチバシ付けたら現行のV-Stとデザイン変わんなくね？
早く付けちゃいなよ！楽しいよー
純正タイヤのTW152って全然インプレ無いのな
ksタイヤだからとっとと交換って人がいたけどそんなに良くないの？
今はA40とか41じゃないの？新車装着タイヤ
んでトレールウイングはまじクソだよー、2000kmくらいで履き替えたよ
2000で履き替えってよっぽどだね
あまりにksだからインプレが無いのか？
少なくとも2017年はA40みたいだよ。今は知らない。
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2016101801.html
そうです
https://hoglights.com.au/products/suzuki-v-strom-650-1000
装着写真見たかったけど見つからなかった。
そもそもハードに走りたいやつはこのバイクは選ばんやろ。
俺なら交換直後のタイヤでもフルバンク余裕
それBSの間違い。
現行モデルの初年度はXTのみA40で
素のはTWだよ。
翌年から素のもA40になった。
そうだね
よく考えたらオレの2017素モデルがTWだったw
東京まで行けば普通に19年新車乗り出しそのくらいの店もあるみたいだけど...ウチ田舎なのん
外装慣らし済みならイイんじゃね
日曜日まで待って、まだあったら貴方が
買うために残っていたと思って買い。
売れていたら貴方が買う物ではなかった
という事で諦め。
最初はビックリしたけど、今のバイクは親切だなと感心した。
なんか気合い入るよね
吸気温センサーとは別に外気温センサーつけてるんだぜ
スズキの気合い感じるわー
うむ。
それお約束
>>986
3度高く表示されるのを見越して凍結注意が3度からなんだろうか？と思った奴はオレだけじゃないはず
俺の車（旧いドイツ車）も3℃になると警告が出る。
Vストのメーターに表示される外気温は国道や高速にところどころある表示板の外気温よりいつも決まって約3℃は高い。理由は知らんけど、路面はより低温ってことかかな。
「気温計が1度だったのに路面が凍結してて転倒した！補償しろニダ！」
なんて基地外に絡まれないように。
>>991
https://car-me.jp/articles/8626
ここに詳しく書いてある
道路沿いの気温表示との差が3度ぐらいあることの理由は書いてなかった
うちの職場に最近、室温維持の必要な機械を入れたんだけど
いまいち温度が安定しなくてね
なのでログ取れる温度計を設置したんだけど、温度計本体は高さ1メートルくらいの場所に
立て掛けてあるのに、肝心のセンサー部分が床に転がってることに昨日気づいた
で、センサーを高さ1メートルに持っていったら一気に4℃ほど上がった
だから冬場のcirculatorは結構重要なんですよ
混ぜないと天井に暖かい空気が溜まるだけですからね
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part15【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579854778/
もしあるなら誰かやっといてくれ（人任せ）
新しいスレッドを立ててください。
life time: 88日 19時間 19分 37秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 100年後、栄えるのは東京と福岡だけ 経済学者の衝撃的予測の意図 [蚤の市★]
- 野口健氏、水原一平容疑者への「万死に値する」投稿削除「ギャンブル依存症」考える会代表が要請 [フォーエバー★]
- 岸田首相「負担増えない」と再度強調 子育て支援金、１８日に採決―衆院特別委 [蚤の市★]
- 5年ぶりDeNA復帰の筒香嘉智、3年契約で最初の2年は年俸3億円 三浦監督「チームに大きな財産」米での経験値に期待 [ひかり★]
- 豊田章男氏、ハッピーセット「トミカ」でカローラを当てて大喜び [バイト歴50年★]
- 【ジェイ・ミン】水原一平容疑者の薬指から指輪が消滅 [Anonymous★]
- 【実況】博衣こよりのえちえちMHW:IB🧪
- 【悲報】Z世代の95%「戦争が起きても戦闘に参加しませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」 [834922174]
- 【速報】水瀬いのり(CV:ドヤコンガ)さん、例の騒動後初のツイートを投稿！！！ [562983582]
- ヴィーガンさん「致命的な反論になるだろう、とする」←論破できる？
- (´・ω・｀)きっと本当の悲しみなんて自分ひとりで癒すものさ
- 🦎生まれつき不完全なイモリの後ろ脚、切断すると正常な脚が生えてくる😲 [485540869]