【YAMAHA】 MT-07 part60 【軽量ミドルツイン】
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>>134
特定の数店舗だけやった。
他の店舗に聞いたら、
え？そんな事言われたんですか？と驚いてた。
うちはしっかり整備しますから、お持ちください。
って言われたよ。
店舗によるね 自分がお世話になってるYSPは1割引ぐらいで乗り出せるな。 ５速だけ表示されなくなった…
直すといくらくらいかかるんだっけ？ センサー外して掃除するだけで直るんじゃなかった？
ど素人でも30分もあればで出来そうな感じだったと思う。 バロンで買ったんだけど直すにはYSPに持っていったほうがいいのか？ オメーの好きにしろよ
いちいちここで聞かなきゃ何も出来ないボクチャンなのか？w とりあえずは買ったとこに相談が普通じゃないですかね？ >>143
オメーは黙ってろよ
いちいち文句しか言えねえオッサンなのか？w MT07なら小難しい電子装備もないしバロンでいいじゃん。
バロンも当たり外れあるけど必ずしも買った店舗じゃなくてもいいし。
ほかの店だと買ったところじゃないと当然優先度下げられるゼェ。
立て込んでたら何カ月待ちなんてことも。
覚悟しときな。YSPと言えどことわられることもざら。
用品店も面倒な案件は「買ったお店にもっていってはどうでしょうか？」
だからな。バイク業界はそういう閉鎖的なところなんだよね。 バロン行ってきます！
色んな意見をくれて感謝します！
krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549749841/753-754
。。 見慣れるとあのナックルガードもアリな気がしてくる。
kawasakiのｎｉｎｊａとかは、タイからの逆輸入だし、
スズキの油冷ジクサーも、インド生産だし、
tracer700も、逆輸入で入ってくるかもね。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>159
半角ｶﾀｶﾅは日本人だけのﾌｫﾝﾄだから
最近は学習してきた様だが
全角文字しか打てない彼の国の人間じゃね？
>>161 お前馬鹿だろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 昨日、高速道路走行中にエンジンが止まってしまいました…。点火系ぽいです。 高速上でロードサービスは初めてでした。
あと数百メートルで出口でした…。 >>164
高速道路上は大変でしたね…
参考までに、買ってから何年目かとか走行距離とか教えてもらえるとありがたいです >>165
合わせ技は初めてです。
18年型 来年2月に初車検を中古で昨年買いました。
走行距離は8千キロ程度です。
購入後6千キロ走行、フルノーマルです。 点火系？
走行中にエンジンストールか
セルは回るが初爆はなし？ >>167
すごいですね。
その通りです。
突然、息継ぎみたいになりガクガクし始めました。
その後、息継ぎの間隔が短くなり…。
待避所に止めてしばらくアイドリングさせていたら、エンジンは停止。
灯火類は点灯、セルは回ってもエンジンはかからず、でした。 誰かヘッドライトをMT09のに変えた人いない？
yspでやってるみたいだけど自分でできるかなと >>171
ガス欠はかつてしたことがあります。
また違った感じでした。
ゲージも半分位でしたし。 タンクに異物が入ってたとか。
18年式って車検は早くても再来年じゃないか？ >>174
17年式なんですかね？マイナーチェンジ後の型です。
何にしても大事でなければいいんですけど…。 まあバッテリーだと思うけどね。
不可解な現象は結構バッテリーが原因のことが。
ちょうど寒くなってきたしね。 >>176
バッテリーは全く替えてないようなので、可能性はありますね。
それなら笑い話ですみます。
あまりMTで聞かない症状なので心配してます。 バッテリーかなぁ、セル回るんでしょ？バッテリー弱って最初に機能しなくなるのってセルじゃないの？ インジェクションが詰まってるとか？
他メーカーだけど外国生産の正規品買ったら
長期在庫だったせいか売る前にインジェクション換えててﾜﾛｴﾅｲ
告知義務はないのかもしれないが一言言ってくれてもよかったよな、、、 走行中に止まるんならバッテリー関係ないでしょ
もし電気系疑うならオルタネータ 18年式の最速車検は21年4月だよ
俺が4月いっぱいで車検切れるし >>180
最近のバイクはバッテリー極端に弱くなってきたら
電子回路等保護の為に走行中でもストールするよ 2021モデルでメーターが新型トレーサー700と同じになるのかな DID525VXからDID520VX3にダウンコンバートしたった！
雨降ってきたから試走は後日で。
https://i.imgur.com/icvf1Pk.jpg 164です。
故障の原因ですが、フューエルゲージの異常でした。
ガス欠です。恥ずかしい…。
メーターは正常、センサーの交換だそうです。Assy交換らしく、そこそこお高いですね。
空騒ぎしましてすみませんでした。 程度の低いネタに金バエ銀バエの如く群がる万年初心者が多いのがこのスレの特徴だからw
普通は事後報告で注意喚起するもんだが万年初心者じゃ仕方ない。ドンマイw >>190
中古ですし、メーカー保証も切れてます。
仕方ないです。
インジェクションのガス欠はあんななんですね。
キャブとは全然違いました。 >>192
メーター誤表示でも、昔ながらのコックで予備タンクだったら大丈夫だったろうね。 >>189
結論の報告ありがたい
この車種では初めて聞いた不具合だけど
スムーズに解決できそうで良かったよ フェールゲージ異常っていうのもあるんだな
参考になりました
昔のバイクからのクセでトリップで燃料把握してるからそれ継続しようっと〜 >>189
センサーの交換て燃料ポンプ交換になるんじゃね？
35000円+工賃かね >>198
いや2018って言ってたから保証あるんじゃないのかなって >>199
おそらく2017モデルです。
よって保証は切れてます…。
工賃込みで￥40000コースです。
フューエルセンサーの異常なんて初めてです。 >>183
電子回路壊れたらどっちみちエンジン止まるだろ
どうせ止まるなら電子回路守ってくれた方がいいと思うんだが？ ディーゼルのガス欠はエア抜きが必要だけど
ガソリン車は問題ないでしょ >>204
ガソリンそのものが潤滑剤の役目をするから、ポンプが空回りすると熱を持ったり磨耗等の悪影響が有るよ 空運転オッケーのポンプもあるのか？冷却水のポンプ(メカニカルシール)も空運転ダメよね。 ４輪含めインジェクション車が世界中でどれだけガス欠になってるんだろうね。
その度にポンプ壊れましたー、交換ーてならんでしょ
空回りで壊れるとすれば、新規に供給されなくなれば排出止める制御あるでしょ おすすめの空気入れ教えて
L字のバルブつけてガソスタで入れた方がいいかな？
自転車用のやつだと米式対応してるはずなんだけどどうやっても入らなかった お勧めと言う訳じゃないがDRCのポンプ使ってます。
セットレバー倒すのにホイールの穴が丁度いい。 164です。
続報です。
フューエルセンサーではなく、メーターが壊れている事が判明しました。
残量半分以後の表示が不正確だそうです。
メーターの値段、高いですね。
ガソリン残量は距離で管理できるので、当面はそのままでいこうと思ってます。 >>208
L字アダプターと
BALのミニエアーコンプレッサーと
バッテリーから出したシガソケを右側のシートレールの隙間(タンデムシートのキーシリンダーの反対側)に付けて運用してる。
シガソケ付けるのが面倒なら足踏み式のポンプが良い。
手押しはしんどい。 12Vで動くコンプレッサーって空気圧2.2kくらいまでしか入らなくね？
最近のはもうちょっとパワーあるんかな？ >>212
時間はかかるがタイヤ交換の時、ビード上がるくらいまでは普通に入る
ちなみにホムセンの2000円くらいのやつだが このバイク、チューブレスタイヤだよね？
チューブレスのビード上げもシガソケ電動ポンプでやってるのなら相当なテクニシャンとみた
頼もしいな 日頃の空気圧チェックはBALの足踏みポンプ＋エーモンの空気圧計を使ってる 今時オンロード車でチューブタイヤがあったらビックリするわw W800
SR400
ボンネビルT100/120
ストリートスクランブラー
tiger800xcなんたら
CB1100EX
versys250
カブのスポーク系
すぐ思いつく現行モデルだけでもこーんなに
いっぱいあるぞぉおおおoおおおおおおおおおおおおお
探せばまだあると思うし 人生還暦を越えて思う事
此処数十年
公道でパンクしている二輪を見てないな
戦後数年は時々見たが セローもフロントタイヤはチューブじゃなかったんじゃないですかね？
所でMT07でフルパニア仕様にしてる方います？ >>221
戦後数年を知ってるなら還暦というより古希か喜寿だろジジイ 第四次中東戦争後とかじゃね？
あの頃ならバイクのタイヤがパンクしてても不思議ではない。 19000キロ走行したけどチェーンとスプロケ全然大丈夫なのだが交換した人は何キロくらいで交換した？
きっとダメになってないのに交換した人もいるんだろうね
520にコンバートした人のその後も気になってきた >>232
520にした人です。
純正24000kmからDID525VXで11000kmからのDID520VX3で300km程度です。
純正から社外はフロントスプロケのラバー無しで音が心配でしたが、個人的には許容範囲です。
純正からDID525VXでは、足ツンツンで後退する時に明らかな軽さを体感しました。
DID525VXからDID520VX3では、停車前のニュートラル空走が軽くなりました。
他には6速70km/h前後で流してる時に幻の7速に入れようとしたり。
これは525から520のチェーン自体の軽量化と接点が少なくなった効果でしょう。
わかりにくいですけど、確実な差はあります。
MT-09への乗り換え検討中なのですが、最初のカスタムは520ダウンコンバートすると思います。
ちなみにオイルメンテナンスで、純正は切らずにチェーン外して3点セットで売れました。
DID525VXも初期伸び以降は張り調整するほど伸びていません。
長文ごめんなさい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
