まったり隼スレ130
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新型に100周年記念のファーストエディションがあったらいいですね GSX-R1000がFMCされて、次こそはと思ったらDR1050が来てしまったので
まだ2年後くらいになるんじゃねーかな 去年秋、新型試乗会が(たぶん)竜洋であったらしいよ
ツイッターにポロッと書いてた 早よ出てくれないと08ブサを14〜ブサに買い換えることになる いつものパターンでヨーロッパが21年春、日本は初夏って感じじゃない? >>590
じゃあお前は電動バイク乗ってくださいね まだ目標資金の200万円が貯まってないから来年発表で再来年販売でも構わない >>599
隼は乗りやすいだろ
重さを除けば初心者が乗っても、特に問題ないくらい 新型来たらフルローンでも買う。
今のは3年で払ったけど結局8年10万キロ乗ってるから
銀行の一番長いプランでも問題なかった。 価格はどうなるかな?
税込み200万切ってほしいね 200万はあり得ないし250万でも現行を手直しし電制積んだらその位になるでしょ
高額になるならその程度でいいって人のが多いと思うけど
エンジン・フレーム新設計で 最低5年は他社にアドバンテージを築き10年は第一線で通用し、過給機なりギミック的な物があるモデルとなると300万オーバーは必然だと思うけど 絶版隼は160万だったので
ただの手直しで250万は無理でしょ 心配すんな、H2や各社SSがある以上
もう隼で世界一の称号は取れないからw
否が応でもショボいツアラー路線しか残されてない GSX-S1000のお色直しのカタナが150万という事を考えると、車名から来るブランド料はスズキは高めに設定するだろ。
装備モリモリにしてなぜか燃料タンクが17Lのハヤブサが250万で登場したりしてw 300万越えなきゃいいよ。
そろそろ飽きてきたからな〜
KTMのSDRかインディアンのFTR辺りでもいいかなーと。 純正マフラーをチタンにするだけでも軽く20万アップ 一時停止したら追突されたorz
モノキーケースv56がぶっ飛んでロックが回らなくなった。
フェンダーレスのナンバーステーフレームが
鉄なのにグニャァと前のほうに曲がってて、シートレールがやられてるかも。
テールライトはバッキバキに割れて銀色のリフレクターがむき出し。
多走行のL0では物損の金が大して出なさそうなのが痛い。 >>611
ご愁傷様です。俺も昔オカマ事故に遭いました。物損事故で50万支払われました。 >>611
追突は怖いな!
幹線道路に押し出されてダンプカーにドンってこともあり得るし
怪我無くて良かったじゃん >>611
身体の方で搾り取れ。
首が痛い腰が痛いで新車になるかもしれないぞ? >>612,613,615
合流・右折での停車時は追突されても大きく対向車線や直進車線に飛び出て
他の車に轢かれたりはねられたりしないように
車体を走行車線に平行気味にしたほうがいい、という話を
20年くらい前の初心者の頃に聞いてその癖がついていたおかげで
あまり合流先の直進車線に出なかったのも良かったようで
怪我はしてるけどほかの車にひかれたりはせずに済みました。
今日になってあちこち痛いのでしばらくは二日に一回のペースでしっかり病院に通って
少しでも修理費が埋められるように頑張ります。
そしてふさふさです。 >>568
前にナップスで会った
全塗装してもう赤銀では無くなってた くそテブが乗ったブサが目の前を通った
くそデブ!ダセえ! つまりブサイクなクソデブが目の前を横切った!!
そこにしびれる憧れるー! >>624
なんだただのツンデレだったのか
>>625
エサを喰い過ぎたメスのカマキリみたいだなw まぁ隼がデブいのはいいんじゃねシャチ的な可愛さあるし
その上に腹の出た奴が乗ってるのがダメなんだろ 旧ブサで見た目重視だけで2本出しのままスリップオンに交換したいんだが
今ってまだまだ種類豊富にあるのかしら?
値段は10万前後ぐらいでも気にしない 10万じゃむりなんじゃ?
>>622
すまんなWWWWW スリップオンならあるでしょ
ヨシムラだって探せば11万くらいで売ってる ただの老害ってやつだなw
https://www.webike.net/sd/45784/
ヨシムラのカーボンスリップオンを発見
値段や見た目、重さなど全てが俺の条件にはまったが
完売だそうだw
なんでやねんw 車検適合するやつは大体もうないよね。
モデル終了から12年だから仕方ないと思う。
アップガレージとかで程度のいいのを探してみては? ttps://blog.goo.ne.jp/kelu-cafe/e/1c16a07688b487e970f48bfe27687691
ご意見はこちらへ、本人見てます
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1579205137/131 新型の隼は3回目の竜洋試乗段階まで来たそうです!
としひろ社長も200km程度で竜洋試走されたそうです(*´Д`)ハァハァ
過去2回は鶴の一声でボツ。
3度目の正直になるとおもいますが、発表予定は今年秋くらいを予定しているそうてすよ。
https://www.facebook.com/mctakami/posts/2654498421329314 >>631
ウチによくわからんスリップオンと純正エキパイに60.5φのサイレンサーを付けられる中間パイプあるよ 中古でよくて10万も出せるなら
時々見るチタンのフルエキでええやん
ちょうかるいっすよ(小学生並みの知能
あの軽さ知ってたら、わざわざかね出してすりっぽんなんか買うのモッタイナイよ チタンフルエキは交換作業やってみると純正の重さにビビるね
マフラーホイールカウルシートレール等々フル軽量化した隼に一回乗ってみたいわ 軽いと言ってもバランス崩れるし俺は純正のほうがいいなあ。 それは食わず嫌いってもんだ
バイクは軽くすると走る止まる曲がるの全てにおいてグレードアップする なら迷わずリッターSSに乗り換えた方が手っ取り早いわな
常時タンデムしてるSSみたいな車重だろ隼って 乗り換えたらって言ったらキリが無いだろ
パーツを交換したりステッカーを貼ったり人それぞれ楽しみ方があるんだから本人が楽しく隼乗ってれば良いと思いますが 溶接すりゃいいじゃん
錆ないし軽いし長年使えてお得だよ 新型隼の噂がまた出始めましたね。来年あたりに本当に出るのか?そのわりにあまり詳しい情報も出てこない。 全損判定なりorz
相手の保険、対物超過とかないらしいorz
評価額(時価)50万では直らないし隼買えないしorz >>658
遅かれ早かれの基準は?そりゃ20年も30年も経てば割れるのは分かるがそんなすぐ割れねぇよ それは弁護士でもどうにもならないだろ
乗ってたバイクが現在50万の価値しか無いんだから
余程のプレミアが付いてる車種とかじゃなきゃ
相手は50万弁償して終わりだよ >>611は手放したくて隼売るわけでないので普通に考えると
同程度の中古車用意するか同程度の中古車の予算出さないとな
俺は一回も事故したり貰った事ないから詳しい賠償の事知らんが 当てられ損とかホント意味不明だよなぁ
査定分しか出せないなら、その金で同等品を調達してこいやって思う
通院引き伸ばしで毟り取るのもやむなしだわ >>666
気持ちはわかるが法律はそうなってない
修理代が評価額超えると全損扱いで
その評価額が物損の賠償額になってしまう
>>611のケースだとそんなに酷い壊れ方じゃないんじゃないかな?
バイク屋も商売だから完全に信用も出来ないよ
シートレール歪んでなくても「歪んでるかも」って脅しを掛けて
乗り換えを促す傾向があるからな
その事故車はタダ同然で仕入れてチョロっと修理して
普通に中古車としてボロ儲け 法律なのかな?
ただの保険会社に都合のいい慣習のような気がしないでもない。 相手の保険会社と交渉するときは、車両の時価額(買い取り額)ではなく"再調達価格"を主張しよう。
各種税金、登録手数料、納車費用、代車費用もろもろ含めての金額ね。 >>653
ソレわかってないで軽ければ良いって思考停止してるのいるよね
重さが無くなる分どこかで帳尻合わせないといけないのに 軽くなって崩れるバランスなんかねーよ
四輪でリヤシート外したら跳ねるようになったが
二輪ではそんな差は出ない 元々二人乗り乗車設定を一人で乗っているからな
中には一人乗りなのに二人分の重量のやつもいるが
全重量250kgの隼に体重50〜100の人間が乗るんだw
Uコピー? >>672
たかがマフラー分軽くなったところで
気になるならリアサス微調整くらいで解決するぞ
乗ってるひとの体重でイニシャル調整するだろ
バランスどうのこうの言ったところでそんなレベル ぶっちゃけ10kg20kg軽くなってもたいしてかわんねーのに何十マンも払いたくない >>676
何処から突っ込めばいいやら
フルエキで交換する話だよな?
重量だけでなく出力特性もかわるんだがその辺までできる?
ましてやツアラー要素もあるモデルで軽くしてコンセプト見失うようなもんだと思うがな >>680
は?
何言ってんのおまえ
誰が出力特性の話しなんてしてんの?
百歩譲ってサブコン入れて出力特性変えたにしても
それもサス調整でどうにでもなるだろ
隼くらいのツアラーなら多少軽くなったところで
コンセプトなんて大して変わりゃしねーよ
所詮隼なんだからチタンフルエキにしたところで
SSになる訳じゃないしw >>619
>>671
アジャスター次第のとこもあるから修理するバイク屋と相談した方がいい。 軽くすると呪われる宗教の信者が怖いわw
何をそんなに恐れてるんだこいつらw 体重が10kg増えたらバランス悪くて危ないから手放すしかないな チタンフルエキにすれば確かに軽くなるし
取回しが楽になる。走った感じも変わるけど
タイムを計測してる訳ではないので慣れれば
普通。変わった時のおっ?っていう感覚が
病みつきなれば軽量化したくなるのかも知れんな。
マフラーは見た目と音が良ければいい人です。 フルカウルってのが大きいな せっかくチタンフルエキにしても半分以上見えなくて盆栽度が低い
ネイキッドはスリップオンなんてダサダサでマフラーカスタムするならフルエキ一択だもん
高いしどうせ見えないならスリップオンでいいやってなる 多少軽くなっても意味ないとかバランス崩れるってのは半分言い訳 いや甘えと言ってもいい >>679
試しにリアキャリアかなんかで10キロの水入れて走ってみ
普通ならわかるから リアキャリアw
燃料警告灯点くくらいから満タンに燃料入れるだけで分かるだろ スリップオンで十分すぎるし何ならノーマルが一番いい 性能面ではノーマルが無難だろうね
ただの筒で180も200も馬力は出せんよ >>699
視野が狭いだけだな
もっといろいろ乗ってみて
経験積んだほうが幸せになれるぞ 俺はヨシムラのスリップオンにしてる。ノーマルマフラーは見た目がデカ過ぎる。パワーどうこうより見た目。 >>701
速度リミッターが効いた時にその馬力に達しているかは知らんが
ZZR1100と比べたら楽だわ隼 >>704
ヨシムラ付けて見た目がどうこう言うけど
お前のバイクB菌やんw 旧ブサでエアクリについてるやつは15620-02F00 センサ ブースト それいったらフルエキだってほぼファッションだろ、たいして馬力かわんねえし スリップオン交換時は接合部にガスケットが必要なのかしら? 作り話っぽいなぁこれ
何もない赤の他人にそんな事言ってくるキチガイいるか? 東村山のバイク屋もどきYouTuberって
作り話は得意中の得意だからな
結局再生回数が上がればなんでもいいんだよ >>729
だよなぁ アイツ裏取ってる訳じゃないだろうし
ネタになって数字取れそうなら事の真偽なんて気にしてないだろし
社会経験の少ない若い子ならコロッと信じちゃうんだろうな >>729
武蔵村山じゃなかったっけ?
隣同士だから変わんないか
適当な事ばかり言ってんのにまだ見る奴居るんだな >>728
見てみたがよくわからん
どのへんが笑えるのか教えて ハヤブサ一切関係ないし
俺のKR-1を見てくれ!ってだけじゃね >>733
0:27あたりからの低速で足パカーからけつプリでカーブ曲がるのでよく吹かないな。
俺はクスっどころじゃなかったよ。 >>735
みんなのおもちゃたからw
今でもバイク屋もどきを続けられてるのが不思議w >>737
そりゃヘタするとバイクの売り上げよりツベからの収入のが多いだろ
多分ツベから毎月100万位はあると思う >>733
無理に足を出してライン取りがフラフラ
そしてその度に撮影している後続車が急接近しているだろ
コーナーを曲がる時って遠心力と速度が比例して安定するはずがわざわざ破壊しているんだよね >>734
その隼乗りを指して焼き鳥乗りと嘲笑している
何の因縁があったか知らないがライディングポジションにやたらこだわっていて
隼みたいにハンドルが遠くて足付きが悪いバイクに乗れば腕ピーン、腰ピーン、足ツンツンになり
かっこ悪いと
バイクの性能が台無しでみっともないってさw
おまえが言うなって話しw ハンドルライザーつけたB-KINGはすごく乗りやすいです(半ギレ >>741
意味わからんから、ただの統合失調症患者でしょ
なんでそんなキチに粘着してるのかすらわからん まぁGベスト着てる時点でお察しでしょw
あんなの着て走る位ならコミネマンでヤキトリスタイル?の方がマシだっつーの >>742
いくつか読んだけど笑うなw
隼乗り、大型バイク乗り、ヤキトリに恨みでもあんのかw 隼の新型ずっと待ってたけど現行R1000が低速でも乗りやすいし脚付きも良いしこれでいいのではって感じがしてきた
荷物も基本背負える分だけから頑丈なシートフレームは要らんし見た目が好みじゃない以外問題点が無い SSは腰痛持ちには無理だからなー
ジムカーナ仕様でバーハンにしたらイケるのかもしれんけど
それ以外なら軽いしパワーあるし最新だしで最高やん
でもデザイン嫌いならダメでしょ S Sって腰痛にはそんなにキツくない キツいのは腹筋背筋とか筋肉の方だよ
腰痛にキツいのはアメリカンタイプ ドラスタ400乗ってた時は腰にガンガン突き上げ喰らって腰痛悪化したわ 俺もいいおっさんだけど焼き鳥爺は正に老害ってやつだね SSで前傾つっても手持ちの自転車に比べたら圧倒的に楽だから今の所なんとも感じないな…
ヘルメットの分肩から首には来るけどそんくらいか むしろ上体を起こして乗るバイクのほうが
振動や段差が腰に来るようになった。 競輪のチャリと比べてってことでしょ
俺50歳だから次買うバイクで終わりかな〜と思ってる
新型まだー? >>749
キツクないって言われてもキツいもんはキツいんだよ…(駐輪場のVTR-SPを見ながら
>>753
チャリは漕ぐ力で上半身支えるもんだろ
比べる意味がわからない >>758
前傾姿勢をしているつもりが身体を起こした状態で漕いでいると思われる
まぁ上半身を鍛えろって話しだな 隼にサイドケース(GIVIのV35)を取り付けようと思ってるんだけど、タンデムも問題なくできるかな?
ネットで探してもあんまり情報なくて。 >>620
赤銀さん...
赤銀さんってなんだっけ
たしかきちんと消える宣言して消えてった気がするけど キャリパーのオイルシール ダストシール10年も経ってれば変えたほうがいいかしら いいに決まってんだろ
俺は漏れてこないかぎり放置するが 数年で交換推奨箇所じゃないかな。去年前後パッキン交換したわ。数時間で終わる作業。休みの日にガレージでシコシコやろうぜ エンジン音が煩いと思う人が居るのが分からないのかな うるさい車は前時代の遺物
バイクは日陰の身だと知るべき 電動車輌が増えたら
尚更排気騒音には敏感になるだろうね >>773
バイク乗りのくせに日陰の身なんて言うな
おめーみたいなのが居るから日本でバイクの文化が育たないんだよ バイクの文化(笑)
ただの趣味を文化にするな
文化じゃなきゃ困るようなら乗るなと 趣味だって立派な文化じゃねえか笑
映画だって音楽だって読書だって趣味じゃん >>777
正論だな
>>776
日陰でコケでも食ってろ 車乗りからしたらバイクなんてすり抜けするバカばかり
やかましくてチョロチョロして邪魔
その中を細々生きていく文化なんだよ スリ抜けとか子供のやることだし、アホ臭すぎてやってられないわ(キリリリッリ
まあクソ田舎(帰宅時には前後に車が居ないレベル)だからだが 違法じゃないバイクの危険なすり抜け
なにが文化だクズが 隼乗りはみてください
とかいって、よくわからない妬みネタを投下してる人じゃねこのひと もちろんムリなすり抜けは迷惑だが
すり抜け自体はバイクの特権だよな
悔しかったら四輪ですり抜けして追ってこいよw 都市部の通勤時の渋滞緩和に貢献してるしな
通勤バイクが全て車の後ろに並んでたらバカにならんぞ
フルサイズミニバンに1人だけ乗って通勤 どっちが渋滞の元を作ってるんだろうな バスに乗れ
電車に乗れ
自転車に乗れ
少しは頭使え >>797
バイクのスレでそんなこと書いて嬉しい?ねえ嬉しいの? でも都内でスリ抜けしてるのって
だいたい原チャリか絶滅寸前のバカスクかSSくらいだな
メガスポなんかはたいていおとなしいわ
一度、パニアとトップケース装着した、べんべーのGS1250(だっけか)がスリ抜けしてるのをみてビビった(内容無い様) バカスクってまだいるんだよなあ
よくあんなダルい乗り物乗ってられるよな… MTなんてクソかったるい出来損ない
よくもまあわざわざ乗る気になれるな
って思う人のほうがおおいらしーよー >>795
・四輪がよくすり抜けしてくる
・軽自動車ですら無理矢理追い抜いてくる(次の信号でつかまるのに)
っていうDQNによく遭遇する >>804
すり抜けするのはDQN
バイクすり抜け=DQN
DQNの文化はすり抜け 信号待ちで右折レーン通って直進レーンの先頭に出るバイクはたまにいるし 大して気にならん
四輪で同じ事するヤツ見ると超DQNに見える不思議 やってる事は同じなのにな 停車中のスリ抜けはどうでもいいよ
問題は走行中に抜けてくキチガイだわ 信号赤でクルマ停止してたら、右折レーン使って先頭でるわ。
すまんな 通勤、通学で使ってるか月一くらいの
趣味なのかですり抜けの有用性は変わるだろ。
エスカレーター歩くのも、電車のなか歩いて
るのも意味合いは同じくらいじゃないか? >>811
何言ってんのかわからんけど
足立民は50キロで流れてる中でもスリ抜けするクズなんで >>813
俺のと一緒だな
カラーは?
おれは黒とワインレッド >>810
マナー的にも糞だわ
違法だわでどうにもこうにも 車のミラーとミラーの間をギリかわしてくテクもないしな
スリ抜け族の俺から言わしたら右折レーン使うなんて邪道だわ >>817
それをやることによって誰かに迷惑かかってるか? 基本は片側二車線のセンター白線で抜く。
右折レーンガラ空きなら一気に先頭まで。
基本的に左からは行かない。
停止線は絶対こえない。捕まるから。
以上。迷惑かけてすまんな >>820
右折レーンから行って停止線を越えないことは
ほぼというか絶対ないだろう? >>819
掛かってるよ?
大型車の死角じゃねーか EUの外装国内欠品だとどのくらい時間かかるのかなぁ >>823
停まってるんだから死角通り過ぎたって問題ねえべ >>822
車の横に並ぶから前にはでない。
可能な限り線の内側に入るようにしてる。
車とはくっそ近いけどな。
まぁ、青信号なった瞬間飛び出さないと並走することになる。
違反かどうかしらんけど、昔、白バイに聞いたら、左から抜くな。追い抜きか追い越しのどちらか説明できるならグレー。
停止線越えたら信号無視。 現実として信号待ちとかでスリ抜けて先頭に出るのは危険防止の意味があるバイクにとって
信号待ちで車の追突事故なんて普通にあるだろ?最後尾に突っ込んだり玉突きになったり
車だから物損や軽症で済むけど バイクだったら?大怪我するぜ?車と車に挟まれるとか考えただけで恐怖だわ
あれはズルのように見えて防衛運転になってるんだよ >>828
じゃあ先頭じゃなくて2.3台抜けばいいな スリぬけしといて先頭まで出ないキチガイが最近多いが
先まででてとっとと消えろよクズ >>829
いや、5−6台の玉突き事故もあるからね
やはり先頭に出るのが安全
車の方だって剥き身のライダーに追突するなんて嫌だろ、物損で済むのが人身になるんだし
ライダー、ドライバー、保険会社、バイクがスリ抜けて先頭に出る方がみんな幸せ >>834
土曜日は雨予報なんで日曜日に楽しみたいですね そろそろタイヤ交換しとくか。今週末は公道は塩カル撒いてあるから、サーキットで鈍った感覚を慣らす >>835
ほぼノーマルでも1300のバイクとは思えない軽やかさ
ポリに注意してねw >>843
土曜納車です。
雨なので気をつけて楽しみます レギュラーでもたぶん困らんけどな
入れたことないけど 何度もハイオクとレギュラー試したけど燃費や加速は違いがわからんかった峠のグル珍程度では問題ないかと思う ガハ開けした時のカリカリってノッキングなら誰でも気がつくけどな
気がつかんような軽いノッキングを起こしてるから ボディーブローみたいにジワジワエンジンにダメージ与えてる可能性はあるな メーカーも根拠なくハイオク入れろ言ってる訳じゃないだろうしフル満でも差額200円程度をケチろうとする心理が理解出来ん どんな車でもハイオク指定だと叩かれるからね
ハイオクってのはなんかしらんけど、豪華で高いだけのガソリンだと思ってるんだろうね、きっと ハヤブサでスロットルをガバ開けなんて中々出来ないよね。。けどレギュラー入れるやつはハヤブサに乗る資格無し 街乗りでは楽しさより苦痛が多いな
明日は高速乗ろう あったけー
と思ってブラっと走りに出たら雨降って泣きながら房総半島から帰ってきた
白線や鉄板ごときが怖くてハヤブサ乗りやってられるかビクビク こっちは朝から雨でなんもできんかったな
15時ぐらいに止む予報だったから今ぐらいにぶらっと走ろうと思ったがとんだ当て外れグビグビ レギュラーで走れるかと言われると走れる。
北米仕様のオクタン価が日本のガソリンと違うって知らなくてレギュラーで峠で回してた頃もあった。その後、その日の負荷に合わせてレギュラー、ハイオクと混ぜたり試したけど、面倒だからツーリングでもハイオクにした。
ノックセンサーはついてないと思うけど、レギュラー入れたからカリカリするってことはなかった。 今年の夏は北海道行こうと思ってたけどコロナ騒動どうなるんだろう。
フェリー空いてるのかな。 所詮流行り病だからな そんな長く続く訳ない
インフルと一緒で暖かくなったら自然に収まるでしょ
夏前になりゃ確か春先はコロナウィルスで騒いでたよなwなんて
みんなマスコミに踊らされ過ぎ!アイツら恐怖心煽って数字稼ぎたいだけだよ 基本は風邪だろうから、一通り感染したら騒がなくなるんじゃないかね。
そのまえにあまり騒いで感染者どうこう言ってると中小企業が先に倒産しだす。
老人が死んでしまうのは仕方ないとして経済がこれ以上悪化するとあかんな。
新型隼も延期なるやろ アホしかいないね
温度にも湿度にも強いんだけど
頭が凝り固まった老人かな >>862
今回はそこらへんが違いそうなところが怖いところ
ガポールでもはやってる 旧型に現行ブサのリア回り付けてみたけどレギュレーターの取り付けが左右逆なのね
そしてメインシートが新旧どっちも付くのね・・・ 現行だったやつのレギュ取り付け部って腹下(リヤタイヤ前)だよね…?
つかイスの取り付け部同じなんかw 現行レギュレーターって腹下なの?
シートレール右側にステー取り付けれるボルト穴あったからそこに付けちまった・・・
でも配線の取り回し上腹下は無加工じゃ無理な気がするな
それ以外はポン付けだったな、ECUのサイズが違くて収まりがちょっと悪いくらい シートは新旧でネジでの固定方式が違った気がする。
L0のレギュレータはリアタイヤ前下のフィンみたいなカウルの内側にある。
旧ブサはシートカウル横だったけど熱でいかれる事例が多くて
風通しいい場所に代わったんだったような。
でもいかれるんだけどね。 現行だけどレギュレーター予防交換したほうがいいかな
その場合、年数?走行距離? ダメ元でですが、ヘプコのトップボックス使っている方っていますかね?
中古のステーが安かったんで買ったは良いんですが、ステーそのものの歪み?が多くてリアカウルと干渉してしまいます
使っている人調べてみても中々居ないのでもし使っている方いればどんなものなのか参考にしたいです 隼にそんなものつけません。
黙ってシングルシートカウルな トップボックス付けてるのにフェーンダーレスにして見た目スッキリとかご満悦
それだけは理解出来んぞ! 隼にトップボックス本当にカッコ悪いけど、一度付けると便利で戻れなくなりそう... あれだ
絶対に戻れん
俺も箱なんてダセェwwwって思っていたんだがな
最近ではウエストポーチも放り込んでいる
ガソリンとかコンビニとかの支払いはスマホがあれば事足りるからな 利便性を言うと
鍵一つでフタがあく
雨の日で濡れてはいけないもの、濡らしたくないものが99%保護出来る
※1%は落としたり、屋根の無い場所でどうしても開けるなどの可能性で箱のせいではない
ホテルなどへチェックインする時、ワンタッチで外せる
※手荷物はほぼメットと箱だけ
観光地へ向かう時に鍵がついているので大事なものを保護できる
※本気の強盗が居た場合は無理だが
お手入れが簡単
欠点
詰めすぎるとフタの内部構造が荷物に引っかかって開かなくなる場合
※なんだかんだで本人のせいだがw
箱の分だけ鍵が増える 自宅で普段使わない時は旅の道具を閉まっておくとか出来るので
イザ!って時にあれはどこへ行った?これはどこにやった?と慌てずに済む
俺は常に追加工具、パンク修理、トイレットペーパー、スマホなどの充電関係(コンセントやコード)
タオル、軍手、雨具などを入れて置いている
だが旅用は45L級とデカいので日常では半分程度の小さなヤツを使用
まぁ日常で使っているバイクはほぼオフ車になるけどな 初回車検申し込んだらプラグやらバッテリー交換で10万円越えてビビった。 そのくらい自分でやれよ。
車検なんか陸運局持ち込みで2万でお釣りくる。
混んでなければ1時間で終わるよ 今日もギリギリすり抜けたぜ
あのスリルがたまんねー 箱は宗教上の理由で使えないからリアシートにプラバックルでつけるタイプのホモランにしたけど結構気に入ってる
背負って乗ると前傾姿勢のせいで後頭部がリュックに干渉するのがちょっと困るけど 未だに陸運局とか真顔で言っちゃう人って
何が楽しいんだろう >>888
ってドヤ顔で書き込む人ってどんな
彼女連れてるんだろう。 わずかな整備(プラグ、バッテリー交換)やユーザー車検所要時間で終わるのに無知なボッタクラレ民 自分で車検なんてもったいないからワイは時間をカネで買っとるんや プラグとバッテリー交換約1時間
書類書いてライン通して1時間未満 プラグとバッテリー交換約1時間
書類書いてライン通して1時間未満
10万円のうち約6万5千円はバイク屋の利益 ハヤブサでプラグとバッテリー交換に1時間かけるような無能は
整備士やらんほうがいいよ プラグ交換はようつべで見たことあるで。
エアクリ外して、車載工具でプラグ外すだけだけどな。
バッテリーは3分で終わる ハヤブサのプラグって10万kmとか持つようなやつではないの? ハヤブサのプラグって10万kmとか持つようなやつではないの? ハヤブサのプラグって10万kmとか持つようなやつではないの? プラグ交換はタンク持ち上げてエアクリ外してだから小一時間かかるぞ エアクリ外し5回やれば10分かからないように上手になっていくよ あれ意外にいろいろ繋がってるよね。
もうちょいコネクタのロックが外しやすければ楽なのに。 >>910
ホース4箇所負圧センサー?のコネクター1箇所だけどホースは乱暴だけど強めに引っ張れば抜けるから簡単ですよ >>917
この人は隼に親でも殺されたのかね?
本当は隼に乗りたいけど、乗りこなせないから乗ってる人を目の敵にしてるとかか 若干上り坂になってない?
もうちょっと場所選べばいいのに
ハンドル周りがゴチャゴチャしている人で上手かった試しがない 純正と変わらない値段だったからハイパープロのサス買った。 みんなで箱搭載して三原の道の駅で集まってヤツの家へいくべw >>917
ネタのためにコケるとかすげーな
なんぼなんでもそんなド下手くそは免許取れないだろうし ユーザー車検進める人はメンテは全部自分でやるんか?
カウルの明け方すら知らんわ >>893
庭の掃除を頼む人もいるし
洗濯をクリーニングに頼む人もいる。
そんなことでマウント取ろうとするのが
アホくさい 車検用24ヶ月点検表みてごらん
自分にできるかどうか分かるから
出来なければチェックなしの空欄で良い
排気ガスの成分とか自分ではできないところは空欄でいいしそもそも書類をチェックする人は点検表を確認すらしてないよ 後整備でって言えば
点検記録簿の提出さえ必要ないしな オイル交換はおろかチェンクリすらバイク屋にやらせる。 元4輪整備士で検査員の資格も持ってるけど、車検はバイク屋さんに丸投げ。
出来る出来ないじゃないんですわ。 いいと思うぞ
手が汚れない
不要なゴミが出ない
また必要な消耗品など置く必要ない
身体がしんどくない
良いことだらけだ
俺は今ガレージ生活しているから自分でやっているけど老後は一軒家共々売っ払って便利な駅前マンションへ
狙いは地下が駐車場タイプ
ここに軽トラと600の乗りやすいバイクを買って死んで行く予定 ガレージで生活しているのか、不憫やな
住所不定無職? >>933
便利やぞw
隼も斜めにすればギリギリ乗る
>>934
老後は一軒家共々売る、なw
一応大事に綺麗に使っているんで、俺が売り払う時に
バイク、車好きの若い兄ちゃんが目を付けてくれたらうれしいにゃあ
建てるのにめっちゃ銭かかっとるからなw 【和歌山】児童への体罰で懲戒処分の小学校教諭、自宅待機処分中にツーリングやグルメを満喫している写真をFBに投稿(写真あり)
ここに写ってるのK君の隼じゃないの? 月一くらいで無性に隼愛でたくなるからその時だけ自分でメンテしたりするわ 今住んでる豪邸なんて、売るときには二束三文だし(なにせそのころには人口減で空き家だらけになるので)
老後に家賃の必要な生活を選ぶとか
大金持ちだけが許される発想だね 公の場に出て謝罪、説明責任を果たすべき。
知らなかったとか
初めて会ったとか関係ないとか
言ってる場合ではない。 面倒くさいね。
当事者とその関係者で解決すればいい話なのに。
こいつが反省してようがしてまいがどうでもいい >>952
それがわかる奴は、今となってはほとんど居ない。 コロナウイルスは見た目がコロナっぽいと言われても
ハヤブサ のモチーフが鳥の隼ってくらいには分かりづらいから
ちゃんとウイルスの横にコロナって書いて欲しい ウチの工場も運転停止にしてくんないかな〜
働きたくない… テレワーク! テレワーク! 無理だ 現場作業員のテレワーク! 無理だ 無理だ うちの職場は2日から15日まで現場のみお休み
でもこれ15日までに収束するどころか拡大してそうだよね 収束はしないけど
収束したことにして
オリンピック開催にこぎつけようという魂胆 自営だから開店休業
補償なし
そして>>661の通り事故で隼もない
絶賛修理中であることが唯一の救いだが
人身慰謝料のための通院治療にコロナのリスクが伴う。 前期のクラッチスイッチキャンセルは問題が出ないような感じですが、どうなんでしょうか?
詳細分かる方教えて下さい 611か661なのかどっちなんだよwwwwwと煽ろうと思ったらどっちもだった
ご自愛ください…
>>967
ECUに何らかの信号行ってるって誰かが言ってたの信じてたけど
もしかして…デマ? 新型1500ccに排気量拡大とのことだけど、NAエンジンじゃメガスポーツバイクとしてはカワサキに勝ち目無いね
カワサキは、現状は1000ccクラスとダウンサイジング化させてはいるが、それでもH2がECU書き換えで270馬力、H2SXは250馬力以上出てるし、今年はZH2まで出してくるし、これもフルパワー化でSXとほぼ同等に近い馬力を秘めてるだろう
Bkingと違って売れそうだしな
スズキは本気でこの分野(ハイパワー路線)でカワサキと戦う気力はもうないんだろうかね
12RやZZR1400と争ってた頃のスズキなら打倒H2、H2SXで過給機搭載隼出してたよな
NA最強はR1000に託して、隼は直線最速でなければいけないはずなのに
スズキ、隼の名も堕ちたもんだな もう継続販売しない終わった14Rを倒してどうするよ
打倒H2だろスズキさんよ
最初から現行の最速ハイパワーマシンに勝負すらしないなんて漢かよ?隼の名がなくぞ? >>969
ドラッグレースで需要の高い北米では過給機は後付けが当たり前
こうなると排気量が物を言ってくるんだよ 後付けなら何でもできる
14Rもターボつけられてるし
VMAXだって後輪出力400馬力超えのバイクが日本にもある
昔の隼だって市販車として世界初の実測300km/h超えを達成したからあれだけインパクトがあったわけだ
あの時代だって後から過給機つければZZR1100や黒鳥だって300km/h以上で出せたからね
車だってチューンすれば、GTRもスープラも1000馬力超え400km/h以上でブガッディよりも速く走らせることは可能
だが、スーパーカー、ハイパーカーが凄いのは市販車として最初から1000馬力、400km/h超えを達成できているからあれだけのインパクトがある
メーカー開発、市販車として出すことに意味がある
チューン、レースの世界で上回ってもインパクトは少ないし、勝ったことにならない >>968
後期は繋がっているような、記述は見つかるのですが前期は、ただのスイッチのだけなような。
ここの住人ならご存知の方がいるかと思いまして。 ここにはそういう話できる人がいないから
配線図読むかあきらめてくだちい もうどんなに最高速速くしたところで市販状態ではリミッター付いちゃうからなぁ
乗りやすくてハイパワー、一目で隼だと分かるデザインならいいよ リミッターカットと燃調の為にCPU弄れるとこ増えてるし別に構わないな 何度も言っているがZZRや隼みたいな系統のバイクはお役目御免
長距離を圧倒的な速度で移動する大陸弾丸バイクだったが
それらはすでに次世代に完全に移り変わった
もっと楽なポジション、防風の効いた大型スクリーン、パニアケースの充実
二人乗りの容易さ
旅の移動道具は常に進化している
大型クラスのバイクを感じさせないハンドリングも
1000ccクラスの速くて軽いバイクがどんどん現れている中、
もはや存在の意味が不明
それでも俺は乗り続けるけどな 別に何度も言うことないし。好きな人が好きなマシンに乗ればいい。 大型バイクなんて趣味の乗り物なんだから多種多様でいいんだよ それぞれのシチュエーションにあったバイクを
持てれば良いんだろうけど流石に無理。
手放すともう二度と買うことがないかもなって
思うと手放せずにいる。 >>978
隼やZZRみたいなのとは全く違うコンセプトのツアラーなんて生まれてないだろ
GWみたいなのとはまた別なわけだし
H2SXあたりはZZRみたいな流れだしで
Ninja1000みたいなのの事を言ってるのかな あのさ
バイクってやつは常に進化してんだ
古臭いバイクにいつまでもしがみつかずに
チャンスがあれば新しいのに乗れって話しだ
古いバイクばかり語っているとうさん臭いやつにみられっぞ 14ブサと19年モデルのzx6r所有してるけどへっぽこライダーだから隼の走行性能に古臭さを感じた事ないや >>986
いやわかるだろwwwww
腰の痛みとか… ポジションは明らかに最近のコンパクトなポジションと違って2000年代バイクのポジションって感じだけどな 隼みたいに、無駄にハンドル遠いポシジョンってのは
大昔〜90年代までっすよ…
2000年代にはハンドルが近くなってきてた時代 隼を含め足つきのいいフルカウルって
もう絶滅してるしなぁ 旧型と現行は同じポジションだからな
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