【HONDA】ハンターカブ CT125 3台目
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ハンターカブ復活？
東京モーターショー2019でコンセプトモデル公開予定
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※前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569586074/
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【HONDA】ハンターカブ CT125 2台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571209198/ CT一択の爺さんが多いのも理解はするけど「CCとCTどっちがいいでしょうか？」みたいな相談レスが増えてテンプレが作られるまでの流れは目に見えてる
林道ならCT、キャンプならCCでいいと思うけど 右サイドバッグとヘッドライト上が使えるからね
更にカブプロの前カゴも追加できるし エキパイが近いからベトナムキャリアもシュラフとか載せると危ないと思う
CT110よりは下がったみたいだけどね >>950
見たけどなんでクロスカブは値引き価格でハンターカブは定価前提なのかなと 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90〜100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう！ >>958
実績価格そんなもんだろ。そもそもオマエの疑問は45万はどっから出てきた？だろ。話しすり替えんなよ。 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90〜100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう >>960
1万円位しか違わないらしいC125はコミコミ35万円くらいから買えるわけで C125と同価格帯なら欲しいな。情報の真偽が分からんから今週本田夢に聞きに行こうかな >>947
乗り出しってのは自賠責とか登録代行費用がプラスされた価格な 乗り出し40万なら欲しい
45なら絶対に買わない
セカンドバイクなんだから価格は大事だよ
乗り出し30万円台だったら超絶うれしい 35万位の実用バイクなら欲しいけど
高くて飾っとくバイクならいらんわ 40万越えるような原付
オフロードでガシガシ使えない たかだか数万円の話でごちゃごちゃうるさいねw
貧乏臭w 30万出せば程度のいいオフ車買えるからな
40超えないならハンターカブも買うけど超えるならないよね >>976
40超えないから買うよ
断言するが車体価格40超えることはない モンキーから流用のヘッドランプユニットは勘弁してほしい
暗いうえにHiとLowで電圧違うしで糞仕様すぎる
従来のHS1とかのヘッドライトで出して欲しいわ お前ら心配するな
聞いてきたけど流石に６０万は超えないってよ そういやシフトパターンがクロスカブとは違うんだったな？
ペダルだけ 売ってもらおうかな？ >>983
えっシフトパターン違うの？
でもペダルだけ変えてもパターンは変わらないよね？？ CT110の話なら副変速付きは正シフトだけど
それの事かな >>968
それくらいわかってますよ
少しは前のレス読んで流れを理解してくれませんかね プラパーツの多さとか、ただのヌメリとした黒塗装とか、何かと安っぽいんだよなぁ。一応オフ車風原付という位置づけだからガンガン乗れって事なんだろけど、これでメッキパーツ多用のC125やモン125と同価格、もしくはそれ以上というのが何か微妙。 >>978
お前言ってることが支離滅裂やんけ
頭おかしい >>978
それが本当なら嬉しいけど何でそんな安いと思うの そういやホイールがブラック塗装だがあれは何か意味があるんかいな？ ハンカバ、風防、箱
カブの「三種の神器」だ
これ豆 >>993
おまえはどんな感じで乗るんだろうな
周りばっかキョロキョロしてダサそうだよな >>994
お前よりはマシだと思うよw
で、IDコロコロしてんの？ ハンターカブに合う風防なんてあったっけか
物によっては超ダサい見栄えになる >>992
こんな奴と一緒にされたくないからカブは難しいよな… このスレッドは１０００を超えました。
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