Kawasaki Z900RS Part22
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そんなことよりショーワのリアサスいつ発売なんだろ
大体でも値段わからん?候補に入れたい レス乞食のホンモノおじさん、沢山釣れてよかったねw 別に旧車好きだろうが、現行好きだろうが、人それぞれ好みがあるから良いんで無いか? なんにしても、ゼッツーとかゼファーとかは思い切りズレ違い。
ズレあらしの嫌われものって自覚が無いなら、旧車系のスレに報復するしかないのかね >>413
放置しとけばいい
道の駅とかでZ1おじさんに絡まれても、いいっすねえ維持大変っすよねえ
俺には買えないっす笑って流しとけばいい
Z1とRSどっちが優れてるかとかそういう話じゃなくて
俺のZ1褒めてって言ってるだけなんだからさ
RS乗りなら誉めてくれるって思ってるんだから、リップサービスしとけばいいのよ
実際誉めてくれるのは同じ旧車乗りだろうけどな >>408
20前後でしょ、フロントは30位だと聞いているけどね。 このバイクを購入するか迷っているのですが、
ガソリン満タン状態であればこのバイクの航続距離ってどれくらいでしょうか? 走り方によるけど300km弱かな。
燃費は18から20km/L、4発900ccなのでこんなもんかな。 >>416
300は確実
俺の乗り方で普通に走ってリッター21〜22kmくらい
田舎の方で燃費に気を配って走れば20後半いく
高速道路なら法廷速度越えずにまったり走って〜横浜新潟を無給油で行けたよ
関係ないけど日本海から太平洋にワープするとなんだかむなしい気持ちになるよね 燃料計の点滅の向こう側に行った人いる?
大体1目盛になるとビビって給油するんだけど14リットルちょいしか入らないからまだ3リットルは残ってるんだよね >>420
点滅してからでも40〜50kmは間違いなく走ると思う
メーターのレンジ表示では100km以上残った状態で点滅する
でもメーターのレンジ表示って何を元にしてるんだろうな
その時の瞬間燃費なのかその車両の平均燃費なのか トラコンのオンオフでもだいぶ変わってくると思う
オフにしたことないけど2で走ったら明らかに燃費悪くなった 近々納車予定です
フロントアクスルシャフトとスイングアームの六角のサイズ知ってる方がいれば教えてください ガレージに行かないとわかんないから明日誰も書いてなかったら書くね。 フロントアクスルは14でスイングアームピポットは17だね。 >>427
調べていただいてありがとうございました! SSスレで質問とかしようもんなら
袋叩きだけどなw
ここは優しい世界
良いとこだ ドレミでテールとサイドカバー変えてるファイヤーボールのがあるけどあれタンクはノーマル?
ものすごくかっこいいと思うんだけどタイガーからーは出てないんだね >>421
給油約250km毎。ハイオクで大体2,000円ぐらい。
点滅で俺も約80km表示。
4,000回転未満で高速燃費走行すればもっと伸びそう。 燃費を気にしても大して変わらないから燃費計算もしないけど、ギリギリまで給油を遅らせてガス欠の心配をしながら走るのが嫌だからメモリ2つになるまでに入れてるわ。 最近乗るのサボってないか?
cb400SFの事がまだ忘れられないのか? >>440
え?スペック上、タンク容量17Lだよね…? 公称18リットルの灯油のポリタンクだって頑張れば20リットルくらい入っちゃうから、そのくらいは入るかもね
知らんけど 昔は市街地、高速、峠道での愛車の燃費を把握していて
ツーリングの際はマップを見ながら給油ポイントとか給油タイミングを計算するのが
自分自身のテクニックとして上手く決まると気持ちよかった時期もあったけど
今は瞬間燃費も平均燃費も残り走行可能距離もみんなバイクが勝手に教えてくれるから
燃費よりも違うことに脳のリソースを使うことにして楽しんでる。 だからぁ。メーカーの表記上は小数点以下切り捨ててるんだって。
そんなぴったりのはずないやろ!
cb650rはメーカー表記は15だけど、
したeicma表記では15.4ってちゃんと通達されてたよ。
ホンダは親切だからね。
だからこのバイクも17リットル以上入るのさ。
カワサキは不親切だから小数点以下教えてくれないけど。
でも調子に乗っていれまくると入ったようでしっかり
オーバーした分は排出口から下に漏らしてるから気をつけてね。
殿方なら知ってると思うけど。 そういうことじゃなくて>>438がそこまで給油我慢したのが凄いなって思う
俺は普段は10Lくらいしか給油できないから 給油機のメーター側も結構いいかげんだと思う
つぎ足しでちょっとレバー引いただけなのに
今の絶対100ccも入ってないだろ、て思う時がよくある ガソリンの温度変化による体積量変化加味すりゃ
17Lに対して実質17.5Lは入るってのは
合理的だと思うけどね。
17Lなんて一言で言っても15℃近辺のGS地下タンク内から
夏場のピーカン照りのバイクに移して放置して35℃にもなれば
17L×気温差20×0.00135=0.459Lの
体積膨張が起こってるわけじゃん。
ガソリンなんて言う危険物を詰める以上そこらまできちんと
考えて設計してるのは普通のことだし、体積量変化まで込みで言うなら
溢れるギリギリまで詰めるってのはすぐ消費するならまだしも、
そうでないなら夏場とかは要注意ってなる >>449
空っぽになるギリギリまで走るのが要注意だな ガソリンの膨張率って高いんだな
夏と冬だと温度の違いでリッター3円くらいの差が出そう z900rsの話で盛り上がって生のレビューとか最新パーツとか有益な情報が欲しいよ…
ガソリンのウンチクとかいらんて… ドラスアップと風防効果を期待してビキニカウルつけようと思うんだけど、着けてる方いらっしゃいます?
やっぱ風防効果の程は気休め? 最新パーツというか
アンコ抜きをしてる人の情報が欲しい >>454
カフェだけど効果あるよ
>>455
非カフェのシートに換えてシートの角だけ落としてる >>456
どこでしてもらいました?
または自力?
足つきは問題ないけど角が当たってオマタがヒリヒリします >>457
若い頃は自分でやってたけど左右均等かつ削りすぎず適切に落とすのって意外と難しいから
シート屋にここをこんな風に落としてと頼んで翌日仕上げで1万円 >>461
聞いた事ないなぁ、右にサイレンサー2本ってのならあった気がするけど外国製品だったなぁ >>462
検索したけどやっぱ無いか〜
ドレミの4本出しならあったけど30万で鉄製ってのはちょっとね… ところで今日は昨日に比べていくらか気温高いね
少し走ってこようかな…
もう10日以上エンジンかけてない(´・ω・`) >>464
どこに住んでるんだろ、自分は関東だけど昨日の方が6度高くて朝は霧が凄いでて暖かかったし天気も良かった お兄さんでもお姉さんでもいいからお天気解説する人の
アナル嗅いでみたい。なぁそうだろ? キモイスレだな。やはりニセモノ乗りは変態なんやな。 >>461
どうしても左右2本出しが良いなら、Z1000やNinja1000の社外品を組めば2本出しには出来るけど、車検には通らない。左右サイレンサーのマウント方法は多分フレームから吊すステーを使うとか、工夫は必要かと。 3000kmの火の玉
買い取りいくらでそう?
バイク王 >>475
相場が良く分からんけど
まずは53から55位から話入って
その後もちゃもちゃ本社と電話しだして70取れれば万歳って感じ? 車両本体価格への0.5掛けが基本。
グーバイク相場で税込125から良くて135。
税引後は120とした場合、一般買取基準は60ってとこかな。
あとはバイク屋の査定基準次第。
すぐ売れる算段があるなら0.7掛けとかもある。
あとバイク屋の査定はカスタム費用はまず入れられるないからね! 俺が去年売ったGSR750逆車2013年式その店で売り買いしたとはいえ40万で売れたのはかなり頑張ってくれたんだな 60〜80なら俺喜んで買って色つけたのに…
この間130で買っちゃったよ…現金一括で…
オクに流しなよ買った方も幸せになれるって バイクの個人売買での地獄&修羅場は珍しくないから紛争が嫌いな向きは業者一択だな。
経験すると分かるけど、経験せずにいられる方が幸せ。 久しぶりに暖かかったから高速使って300キロくらい走ってきた
100キロ巡航だと風圧もあまりなく快適に走れるのに120キロ出すと一気に風圧厳しくなって身体が持っていかれそうになるんだけどこの20キロには一体何が潜んでいるんだぜ? 長年尻痛対策に乗り方、オーリンズ、ハイシート、ゲルザブ等と試行錯誤してきたが
遂に尻痛から解放されたぞ
これは盲点だった
ヒントは先人の知恵 >>485
砲弾型メーターカバーが発生させる走行風跳ね上げ効果のバランス点。 >>485
同意。自分も高速の風圧に耐えかねて先日デイトナのブラストバリアを着けた。
首から下の風圧が減って120キロでも少しは楽になったかな。まあ満足。 みんな走ってるかー?
今日は2週間ぶりにエンジンかけて20kmほど走ったきた
明日は雨だの雪だのという噂が… 16 名無しでいいとも! 2005/09/24(土) 15:49:37 ID:p3kVtRv3
さっき便器にはまりかけた
331 名無しでいいとも! New! 2005/09/24(土) 19:53:10 ID:p3kVtRv3
>>16 おまいは俺かw
332 名無しでいいとも! New! 2005/09/24(土) 19:55:02 ID:p3kVtRv3
俺だった アクセルオフにした時の衝撃というかドン付きが気になるんだけどECU書き換えないとダメなんかね? >>497
まずは基本が大事なわけで、チェーンの張り調整をしてからじゃね?
ドンツキドンツキっていってもメーカーのテストライダーがキャラに合わせた
セッティングになってるか何万キロもテストして確認してるわけだし。 >>497
セカンダリーの燃料カットを補正したマップに書き換えてくれるよ→ドン付きは解消される。 とりあえずトルクの谷間をうまく使ってシフトアップすればドン付きは感じにくくなる。
難しいけど アクセルオフ時の衝撃だからECUのマッピングの話じゃなくて
リヤタイヤ〜エンジン〜車体〜ライダーまでの各セクションでの遊びが多いわけで
まずこの中で日ごろ調整しないといけないのはリヤタイヤ〜エンジン間のチェーン遊び調整。
新車からならし終了後移行に発生するアクセルオン時の衝撃やバイクの反応遅れだって、
エンジンじゃなくてチェーンのいわゆる初期伸びで調整不良のことはよくある。
こんなもん自分でやりゃ、点検1分、調整15分で費用は割ピン代だけなんだからさっさとやってみた方がいい。
アクセルワークがイマイチ得意じゃない人は気持ち詰め気味にするとメチャスムースに乗れるようになる。
これでダメなら修理なりカスタムなり金がかかるステップに入ればいい。 アクセルオフ時の話は実際にZ900RSに乗ったことがないと、このようなトンチンカンな回答になる 最近のバイクは2 次エアシステムが当たり前で大なり小なりそんな症状はあるのも知らないのか?
それともスクーターから乗り換えたのか?恥ずかしい。
対策方法はいくつかあるから素人はバイク屋で聞いてこい。 素人だとバイク屋さんの説明聞いてもチンプンカンプンなのでは ま、実際問題よく聞くドン付きって俺は気になったことがない。
ホイールを変えちゃってるからハブダンパーがノーマルではないってのもあるかもしれんが。
釣れたと思ったんならレスは気にせず早めにECUでも書き換えに行ってくればいいんじゃね?
どっちにしても自分で金だして買ったバイクなんだから好きにすりゃいいと思うよ。 そもそもドン付きって表現は加速時に起こる症状のことだし ドン付き気になったこともないし好きにすりゃいいと言い放つなら最初からアドバイスするなよ、無責任な奴だ なんかスレに小僧みたいのが沸いたけどもう冬休みなんだっけ? >>514
いやいや、呼ばれてもないのに沸いてきてんのお前だわ このバイクでドン付きを感じるなら、アクセルワークが雑過ぎじゃね。
12R A1マレに10年乗っていた俺が言ってみる。 気になるなら、いままでよりももっともっと、
丁重に開けると改善するんでは? アクセルを戻した際の燃料カットが開始される回転数が各ギアで違ったりしているのを補正するのがECU書き換えだから。セカンダリーもしかり。EURO4規制の影響は大きい。MT09なんかも同じ バイクの上手い下手は結局「スロットルワーク」に尽きるからな〜 多分気のせいなんだけどハンドル変えたらクラッチが軽くなった気がする >>520
上手いとは思ってないが、自分がバイクに合わせるのが当たり前だと思ってる。
ドンつきは最初戸惑ったが、馴れたら何てこと無い。
が、たまに違うバイクに乗り換えた時、ドンツキが無くて難儀するw 140kmくらいしか走ってないのにメモリが4つも減った
これってヤバない?
寒いせいか、おれが孵化しすぎなのか(´・ω・`) 火の玉オレンジってもう生産されてない?
将来プレミア付くのかな >>527
トラコンのレベル2にすると劇的に燃費が悪くなる気がする >>528
付くとしたら30年後だな
それまで底値 >>530
トラコンとか存在自体忘れてた
ずっと1のままだ こういうアルマイトのハンドルクランプって流行ってるのか? アフターパーツのメーカー広告にも、カワサキ=緑って謳ってるからなぁ ココの普通の色もあるけど台湾で作ってるから南国系の派手さになるんじゃね?
派手系のやつは新興国の金持ちとか、田舎ヨーロッパのユーザー向けにもともと設定されてるやつと思う。 突然だか、みんなマフラー何つけてる?
俺はストライカーの黒のフルエキなんだけど
もしかして異端か? このバイクでマフラー変える理由はなんだろう
見た目? >>543
なぜ異端だと思うのか
ストライカーなんて初心者御用達の王道マフラーじゃん 政府公認鉄管マフラーでもあの甲高い音出るもんなの? 出口デザインはノーマルが一番しっくりくるね。
コカしてノーマルを壊したらEU純正アクセサリーのチタン色アクラを買うよ。
フルエキは直管タイプとかサイレンサー別体じゃなくてメガホンのカッコイイのが欲しい。 ドレミって今までバカにしてたけど
あのテールとかサイドカバーとかかっこいいな
あれ欲しいけど値段がおちょくってるとしか思えん >>551
ストライカーって初心者向けなの?
それじゃあ上級者のマフラーはどのメーカーか教えてプリーズ
ちなみに別車種のサーキット仕様はストライカーのレース向けチタンフルエキ付けてるが 変なメーカーの車検非対応品付けて公道走るのが通だと思ってる中二病でしょ ストライカーのマフラー黒つけてるって言ったものだけど。
ノーマルから付け替えた理由は完全に見た目だなぁ。
サイレンサー付きフルエキで全黒ってのが良ったんだわ。 >>560
初心者向けの意味がわからんよな
ただストライカーって鈴鹿のどこかのメーカーに委託してるって聞いたことある 今日はせっかくバイクで出掛けようと思ったのに強風のため断念(´・ω・`)
いまだに猛烈な風が吹いとる >>564
午前中海ほたる行ってきたけど強烈ってほど風は吹いてなかったな
ポカポカ暖かくてグリップヒーター使わなくても余裕だったぜ >>556
音がデカければいい思考なので腐っても大型だしバチバチに峠攻めるかサーキット行かなきゃ大差ないと思う >>568
音のデカさならフルエキつけてのサイレンサーだけ安物にじゃね?
ノーマルエキパイだと太鼓で消音されまくりだろ >>569
性能取るより音の大きさって意味で言ってたんだけど
わざわざz900rs買って暴走族のみてぇな直管爆音の方法ひけらかされても そのレスだけ見てレス付けるんじゃなくてスレッド遡って文脈見てからレスするようにしろよめんどくせぇ おれチャイナ製スリップオン
↓
遅くなったりしないの?
↓
音が大きければいいかなって
↓
?「音大きくしたいなら〜云々」
?「音大きければいいんじゃねぇのかよ」 おれチャイナ製スリップオン
↓
遅くなったりしないの?
↓
音が大きければいいかなって
↓
?「音大きくしたいなら〜云々」
?「音大きければいいんじゃねぇのかよ」 z900rs乗りのみんなあけおめ
今年も事故目指してがんばろうぜ あけましておめでとうございます
今年も無事故無違反でバイクライフをたのしみましょー あけましておめでとうございます
今年も無事故無違反でバイクライフをたのしみましょ あけましておめでとう
今年も無事故無違反でバイクライフをたのしみましょ あけましておめでとう
今年も無事故無違反で楽しいバイクライフをたのしみましょ〜 >>575
レバー調整してもダメなの?おれは指長が短いのと握力が小さいので
いつもマスターシリンダーを5〜10ミリほどハンドルの内側ずらす。
そうすると一番近い所が人差し指の場所になるのとレバー比を稼げて握力少なく制動できる。 >>598
そうそれ!
色は違うけど(赤いやつのほう) https://i.imgur.com/7CEvt6V.jpg
ガソリンスタンドに着いたとほぼ同時にガス欠で止まりやがった
233kmしか走ってないのに酷くない?(´・ω・`) いやセールで3割引きのときに買ったのでz-7より安かったですよw >>600
リッター14q?とか燃費悪すぎだね
自分のはメリハリある運転でKTRC1で街乗り19~21q、ツーリング24~25q位。KTRC2だと1〜2q悪くなる。 >>600
うーん・・シフトアップが遅いとか?
たまにいつまでたっても低いギヤで走ってる人がいるけどそんなことない?
または毎日片道5キロの通勤にしか使ってなくて特に暖機もしないとか。 >>601
レバーってカナヤ?
クラッチレバーの上下ガタが気になる様ならシックネスゲージで隙間確認して
ポッシュかキタコあたりの内径10Φのシムを入れると何百円かの追加でものすごく精度感があがるよ。
少しすり合わせが必要だけど、おれのは0.5mmのシムを入れた。 >>605
よく分かったねw
ヒーテックあるから何とか大丈夫だったよ
ちなみに先週の土曜だけど6台しか居なかったw >>607
まさしくそれです
是非試してみたいと思います
有り難う御座いました! >>606
うーん
街乗りでは基本3速までしか入れない
60〜70kmなら3速でも十分じゃない?このバイク
みんな街乗りでも4速5速使ってるのかしら?
ちなみにこれの前は高回転のスーフォア乗ってたからそん時のクセで回してしまうのかもしれない >>609
内径10Φのシムは外径が21か22mmあるけどだいたい隠れるから大丈夫。ロックナットはきつく締めない。
シムを組み込むのはレバーの下より上の方がすり合わせが楽で、
すり合わせが必要かもしれないのはホルダーのケーブルアジャスターがある側ところ。でも100均の金ヤスリで
ホルダー側をちょっと整えて、後は素材が柔らかいからテレビでも観ながらカシャカシャ動かしてれば自然とスリ合わさるよ。
>610
たしかになんか最近は教習所でそう習う人がいるって噂を聞いた。それは燃費悪いと思うよ。
50〜60km/hの街乗りでも4〜5速にいれないと回転高くて落ち着かないし、それ以上はノッキングの様子見ながら6速も使ってるよ。
峠道とか気持ちよく走るときは3〜5速だけど。 >>611
なるほど
今度から街乗りでも4速使ってみるよ
ありがとう
しかし…寒いから燃費落ちてるってのもあるにはあるよな? >>600
街中だって6速まで使うわ
燃費悪いのはバイクのせいじゃなくお前のせい 街中3速回す
もう意味が分からん感じなんやけど
どんな乗り方してんの ギアなんて好きにすれば良いじゃん、なんでそんな攻撃的なんだ笑
まあそれふまえた上で、400と違ってトルクあるから街中で3で引っ張る必要あんまり無いよ
4発は低速で粘るし900もあるんだから、4か5がメインでもおけ 50〜60で流れてる道を3速固定って走りにくくないのか
てか回転数が合ってない運転してるとミッションにもエンジンにもよくないよぉ >>616
>ギアなんて好きにすれば良いじゃん、なんでそんな攻撃的なんだ
てめぇの乗り方が悪いのにバイクのせいとか寒さのせいとか言ってるからだよ みんなは購入するときCB1300SFと迷わなかった? >>619
迷ったけど、CBは重すぎるね。
軽く振り回して乗るバイクじゃないから、長距離とかまったり走るならCBの方が向いてると思う。 CB1300は良いバイクだが押し引き、取り回しを考えれば体重80kgぐらい欲しいな。
乗り味はともかく、不用意に前入れ駐車すると後方バックで脱出できなくなる。 あんなおケツしてなかったら先にCB1300SFを買ってたかもしんない CBとかXJRみたいな形のネイキッドには一度も惹かれたことがない Z900RSもネイキッドの部類に入ると思うんだけど…
ツインサスが苦手ってことかいな? CB1100やトラのストトリあたりも考えたけど、やっぱり欲しいのはZだった。
Z1オマージュだからなのが一番大きいけど、最新装備も魅力だった。
DAEGがRS並みの車重・クラッチの軽さ・電子装備だったら、死ぬほど迷っただろうけど。 >>610
同じくスーフォアからの乗り替え組です
ワカル!w スレチだけどスーフォアってそんな高回転で常用すんの?
7000回転とか普通? 3速〜4速のメリハリある加速もいいんだけど
俺は6速入れる事多いかな
60キロで6速だと2000回転あたりのなんだけど
ゴロゴロ鳴るノーマルサイレンサーの音が好きだねぇ
6速入れる俺って異端なん? このバイクの6速ってZ1000よりも全然ハイギヤードだから
街乗りの6速ではノッキングに注意が必要。
クルマと違ってノックセンサーがないので気にせずにいるとエンジンに重大なダメージを与えることも。
街乗りの6速でアクセルを少し入れた時カリカリカリカリカリって音がするなら、そのままにせずすぐ5速へ。 2000回転あたりはノッキングしなくない?
この回転域は平坦な道だったらノッキングしないよ
2000回転以下になるようなスピードだとさすがにギア下げますよ
あと上り坂はさすがに3〜4速には入れる
これあくまでゆったり走る時の話ね 街乗りなら入れてるギア+10キロを目安にしてる。例えば60キロなら5速、40キロなら3速って感じで
まあ自分が快適に走れるに越したことはないから好きなように走ればいいと思う エコランプ点灯したことないんだが
何キロ巡行でつくんだ? >>635
大体ついてるけど
速度ってより回転数じゃね? エコは一定回転かつ低回転で走ってると点く印象
街乗りは回転数低めで走ってる方が楽しいけど、
乗る回数が少ないから充電する意味で少し回し気味で走ってる。
バッテリーってどのぐらい乗らないと上がるんだろう。 >>637
プラザの人にインジェクションだから1ヶ月は大丈夫と言われたけど2週間に1度は30分以上乗るのが好ましいと言われたよ。
1番の消耗はセルを押した時みたいだからそれだけで暖機とかのみが1番バッテリーを消費させてあがる原因にもなるみたい。 バイクに融雪剤が付着した場合って水洗い以外に
取り除く方法ってありますか? 水流すだけで大丈夫(経験談)だけど不安なら研磨剤入ってるワックスでふきふきしてあげれば大丈夫だとおもう あけおめ!ニセモノ乗り共よ、今年はホンモノ返るように努力しなよ。じゃあのw すまんのw正月気分抜けねーわw
年々高騰するホンモノ諦めてニセモノ買った諸兄等にエールを送りたい。
頑張ってホンモノ買って下さいw 誰かモリワキのフルエキにアンダーカウル組んだ奴いない?
弁当箱の干渉しない奴あったら教えてほしい >>631
まちのりで普通に6速入れてるし、普通じゃね!?
ノッキングするほどの速度になったら自然と3速とかにシフトダウンしてるし、そのへん悩んだ事もないわ。 >>644
よぅポンコツ乗りw
ポンコツなんかくれるって言われてもいらねぇよw このスレではホンモノをポンコツと読み替えると意味が通じます。 融雪剤ってようするに塩化カルシウムでしょ?
水で浮かさずに拭き上げなんかしたら、それこそ粗目コンパウンドみたいなもんで傷だらけになるよ。
もう融雪剤がシミか何かになってしまったの? 標準のヘルメットホルダー奥まりすぎ。あと2cm出っ張ってくれれればもっと使いやすいのにな。 エンジン切った時にメーター周りから聞こえるシュイウーーン↓↓って音はなんなんだい? >>655
そう?
スーフォアから乗り換えた身としてはちょうどいい位置だと思うが
スーフォアは奥すぎて、フルフェイスだとバックル引っ掛けられなかった 深夜の圏央道を流してきた
楽しかったけど手が冷たい(´・ω・`) >>660
ライダーの心の声を代弁してくれてるのか
とんでもねえバイクだな(褒め言葉) ずっと探してたキャンディトーングリーンのタッチアップペイントをようやく見つけたので即注文した
これでようやく傷を誤魔化せるぜ… 3→4速のシフトアップでギア抜けが頻繁するんだけど
同じ症状の人います? カワサキ車っていまだにギア抜けとかするの?
アグスタとかドカみたいじゃんそれ 1万キロくらい乗ったけど2回くらいしか抜けたことないよ 俺はまだギア抜けしたことないけどけどやっぱりするんかいw
7万キロ乗ってるサブのR1は1度もないのに 前乗ってたZZR1400は抜けるのがデフォなくらい抜けまくったな おれもギア抜け良くある。
ペダルの位置調整したけどダメ。
オイル変えてみようかなって思ってる。 ギア抜け一度もないぞ
カワサキ初めてで覚悟して買ったが、びっくりするほどいいミッション。
でも個体差が大きいみたいだから、このあたりがカワサキクオリティなのかな。 >>669
以前に調整したけどダメだった
もう一台のバリオスもよく抜けるから
もうこんなものかと半ば諦めモード ギヤ抜けって一度入ったギヤがトルクをかけた時とかに抜けてしまう現象の事。
シフトチェンジの時に次のギヤに入れられなかった場合の呼び名は単純にシフトミス。
ホンダ乗りの人がよくやるのは、3から抜いたけど4に入れてないシフトミス。
ホンダみたいに「カチ」じゃなくて「カ」で抜いて「チ」で入れる2アクションが必要。
大抵抜いただけで終わりにしてしまうのでNになってしまう。 >>673
逆に言えば、ホンダのミッションはシフトミスが起こらないほど精密で優秀なんだな。 >>674
何をいまさら
ホンダのMTの優秀性は前から言われてるだろ 逆にホンダはショックが少なすぎて、時々ローに入れた後
信号が変わる発進前にクラッチを当ててバイクが動くか確認することがある。 7万キロ乗ったMT-09も2万キロ乗ったR9Tも抜けたことないなぁ どっかの元院長みたいに「勝手に走った」「クルマが悪い」「高齢者に優しいクルマを」ってのを
思い出すなぁ 玄関に「迷惑しています!取材はご遠慮ください!」と張り紙してるらしいね、スレチだけど まさかz900rsはeuro5前で終わりで
euro5後からはgpz900rになるんじゃねーだろうな カフェ終了でGPZモドキのバリエーション追加って感じだろ カフェ終了でGPZモドキのバリエーション追加って感じだろ EURO5って、国内だと新型車は今年の12月以降の型式認定からじゃなかったっけ?
継続生産なら22年の11月まで行けるからそれくらい引っ張るんじゃないの? ショーワのサスいつ発売なんだよ…このままじゃナイトロン買っちゃうぞ 出ないかなぁ、ちょっとブーム落ち着いてきてる感はあるよね Z900RSってゼファーχやKR-1より
遅いの?
ttps://blog.goo.ne.jp/kelu-cafe/e/1ab431ff4949385b181505d3b8aa3b55 >>684 SHOWAのコンペモデル、オフ車用で発売開始したけど前後で70万超だからな… 価格なりのクオリティーはあるけど微妙だな。 >>694
高過ぎる…絶対自分の技量的に持て余してしまう…
ちなみにナイトロンのサスどこで買うのが1番安いのかな?ってもwebikeでしかr3見つけられ無かったんだけど >>695
上等なサスってのは上手い下手関係なく恩恵受ける数少ないパーツだよ >>695
人気車種だからショップ発注の在庫品があるかもしれないけど
基本的には受注後の新規製作だからあまり値引きして売ってるところはないよね。
webikeをチェックしてるなら、セールが行われるチャンスを待つかあきらめて定価で買うかだと思うよ。 >>695
なぜサスは減衰調整とスプリング交換ができると思う? ハザードスイッチが慣れなくてまたクラクション鳴らしちゃった
もうちょっとやり易い所に配置してくれたらよかったのに。右側とか 滅多に使わないからこその誤プップーなんだよなあ
俺は高速の渋滞最後尾で焚こうとしたらやらかした バザードはボタンを大きくして使いやすい位置にして欲しいよね イキリオタク特有の俺キレたらやべぇよ?
ってやつかな 暴れ出したら言うこと聞かないのは50ccもなんだよなぁ… 昔乗ってた弄ったJOGをサイドスタンドで停めたままエンジンかけて
ちょこっとアクセルいじったら、無人のJOGはウイリーして吹っ飛んで行ったのを思い出した ずっとカワサキだからハザードに違和感無いけど他社から乗り換えた人は有るのかもしれないね これ、売れてるのにとうとうプラザ専売になってしまったなあ。
今年は在庫あるとして来年は販売台数にかなり影響するんじゃないのか。
そもそも大型はプラザのみって世間的に認知されてるのかと。
欲しいと思って正規代理店やバロンとか行ってガッカリしてしまう人もいるんじゃないか。 ホンダと違って業販はOKだからまだ救いはある
車のディーラーを目指す的なこと言ってたし俺もその方が良いけどなにもレクサスとか黒マツダになれとは言ってないんだよ プラザの無い県もあるからな
諦めるか隣県のプラザまで出張って買うとかかな 今は移行期間で実質4月以降らしいけど地方で地域内1店舗しかないとかだったら厳しいな。
東北とか四国とか。
>>715
え?プラザは新車の業販OKなの?ほんまか?
それ許したらこの制度の意味あんまり無いような・・
梅田とか丸富もプラザやってるけど自社の他の非プラザのチェーン店に流し放題になるやん。
高い金投資させてプラザ化した個人店はどう思うだろうか。 >>714
がっかりするもなにもその足でプラザ行けばいいのにと思ったがプラザ無い田舎もあるのか
地方は大変だな ヨシムラの機械曲げサイクロンて
オールステンレスなのな知らんかったわ >>718
田舎と言うより保守的なんだな。イオンに破壊された地方の駅前見てると保守みつも正義だと思う。 プラザは業販はダメでしょ、下取り入庫した他社車両も自分の店舗では販売出来ないし。プラザ化はそんな甘いものじゃない。 マジレスするとプラザ契約条項に「業販厳禁」が盛り込まれてる
先レスでどこかの馬鹿が可能であるかのように書き込んでいるが全くのデマ
まあ当たり前なんだがな >>722
だから、俺はなじみの店からの紹介って形でプラザから購入した。
それまでは業販だったけど。 お前らシートバッグとか付けてるん?
それともリュック? >>724
晴れの日はお土産用にツーリングネット括り付けるだけ。
雨降りそうな日とか少し荷物持ってく時は、小さめのアーミーバッグをサイドに。
キャンツーとか大荷物の時はサイドケース使う…って具合に使い分けてる。 >>725
サイドバッグええな
z900rsに付けられる小さめのサイドバッグほしい z900はeuro5適応させるらしい
z900rsはどうなんだろう? 始動直後の初期アイドリング、書き換えやサブコンで変更した方います?
一瞬3000回転ぐらい回る時があるけど、こんな必要あるのか? うるさすぎる。 自分も近所迷惑だから2000回転くらいに下げてほしいわ プログラムの問題だから、お店に言っても直んないけど
みんなが「何とかなんない?」って言い続けるとメーカーに市場品質情報を書かざるを得ないから
対策ソフトとか開発してサービスキャンペーンになるかも。
一応、ギヤが入るとそれなりに回転を落とすプログラムではあるみたいだけど、結構スピードは乗るから
事故か何かになってリコールになってしまう前に何とかしてほしいね。
自費でマップを書き直すと失敗しても保証外だし、成功してもメーカーは「そんな不具合聞いたことない」になるから
まずはお店に相談にいくか。 >>728
アクセルオフ方向(時計回り)に少し力を入れて回すと
アイドリングが落ちるよ
良いことか分からんけど俺は近所から離れるまでこれで何とかしてる 近所迷惑になるのわかってるなら出発直前にエンジン掛けてサッと出ていけばいいじゃない >>733
それは単に君のバイクのスロットルワイヤーの遊び調整がおかしいだけのような気がするが、、、 >>735
他の人と同じ状態なので書き込んだんだけどな
因みにスロットルワイヤーは買ってから弄ってないし
まだ2,500キロしか乗ってない
俺のも始動時のアイドリングが落ち着かんから
同じような人の参考になればって話よ >>733
漏れのもそうなる
そうなる機能かと思ってたが
ちなみに買ってからワイヤの遊び調整したよ >>733
それをやると壊れる可能性があるからやめときな!
って書き込みが以前あったので俺は全くやってない、
かなり手ごたえ怪しかったので不意の一回だけだなぁ。 >>733
俺のもそうだよ
ってか俺も同じこと書き込もうとした アクセル強めの戻しでアイドリングが落ち込むのって
「ワイヤーが多めに戻ってるから」って単純な理由じゃないよね
あれ何なんだろ?詳しい人いたら教えて欲しい キャブ車で冷間時にチョーク引いて始動すれば同じ状態になるじゃん、何を騒いでいるんだか… >>741
その回転数が他車と比べても高すぎると言ってるんだよ。 z900rs新車か
ZEPHYR750rs中古か
悩むわ〜 >>744
知らんがな
他人の意見で決まるなら決めてやる
ZEPHYRにしとけ オートチョークで3,000rpmなんてフツーやん?
昨日交付か? だからそれ踏まえて回転数高くてうるさいって言いたいんでしょ カワサキ初めてだけど最初のアイドリングはなんじゃこりゃって思たよ 誰でも初めてはあるからいいんだよ
でもすぐに唾飛ばさずに暫く様子をみるもんだ バイク初めてだけどこんなもんかと思ったよ
昔乗ってたクルマも始動時は回転高かったし 黒乗ってます
ホイール欲しいんですけど、ozとマルケで悩んでます。
皆さんならどちら選びますか? >>755
3本スポークで風車みたいなデザインがいいな サウンドチューンなんて言うからロードスターみたいな静かで良い音を期待したんだけどなぁ
ただやかましいだけだったという
社外マフラーの方が静かってのが笑える いい音(主観)してて気に入ってる。
社外品は音とスタイルだけのイメージがあって、低中回転域のトルク感とか燃費とかを
考えると、結局はノーマルが一番と思い込んでる俺は大満足。 >>755
マルケのM10かな
好きすぎてSSにもこれにも別色で入れてる >>755
馬乗ってますに見えた…疲れてるな。
ハーフカウル付けてみたいが下道でも効果感じるかな >>755
M7RSでしょ。あの切削でしか出せないデザインが素晴らしすぎる。 >>758
メインは音で社外マフラーを選んでいたよ、音のためなら下のトルクは無視できたくらい。
だけど今の純正は音もトルクも確保してくれてるから社外に変える気にならないね! 初期アイドリング回転数が高いうえに波打ったりもする。
始動直後、音がうるさくすぐ発進、クラッチ切ると空吹かし状態。
国産大型最新バイクでこういうのは珍しい。 インジェクションだから回転数上がるのは仕方ないよ! ヘッドライトバルブを黄色とかに交換出来るのかね?
自分の後ろにトラックがいて片側のライトと重なった場合
右折待ちの車が存在に気付かない場合があると知り
やっぱりヘッドライトアッシー交換かなぁ そうですね
ただあんまり追加装備はしたくないのでウィンカーのポジション化でもいいかな 教えてくれて有難う
こういう風にポジション時は白くないとダメみたいね
https://youtu.be/oVUdQcm7iY8 >>772
そうなんだ
でもこれの他にフォルツァももってるんだけど
あれはウィンカーの所はいつも点いてる 合法的ウインカーポジションのやり方がググると出てくるよ 純正のアイドリングがうるさいから暖気も気を使う
でも暖気しないで走り出すのって良くないよね? ビートのフルエキつけてる人いるけど純正より圧倒的に静かだよ
ぼくチンも付けたいけどタイガーカラーに合いそうにないからどうしようか悩んでる 一緒に寝たら暖気する必要ないって鈴菌の人が言ってた ラムマウント のホルダーが届いた
これはすげえ
グリップ力ハンパねぇ(´・ω・`) >>777
旧車のキャブ仕様とかだと必要なのかもしれないけど、最近のは車もそうだけど暖気運転はいらないね。タイヤ暖まるまで急な動作しないで走れば大丈夫。 >>783
後ろについてるゴムみたいなストッパーで四方固定すれば大丈夫 >>783
ガッチリ固定されてると思ってゴムバンドつけなかったら死んだ
ゴムバンドつける手間は結構なもんだから面倒 Quad Lockええよ
脱着楽だし外れる気がしない
外した状態でもあまり美観を損なわない
https://i.imgur.com/nDnCKg6.jpg >>788
スマホ側の美観を大いに損ねている気がするけど
そこは個人の感じ方かね おっ!10000丁度になったわ、変わらんうちに止めて写真撮ろうっと と思ったんだな >>791
気づいてくれて有難うw
正にそれですw 携帯ってハンドルにくっつけるとなんか良い事あんの? ラムマウント取り付けようとしたらハンドルバーとU字クランプのサイズが合わなくて付けられへん(´・ω・`)
金無駄にしたー ラムマウントって正直良さがわからん
ホールド部分が左右にズレるし音量ボタン勝手に押しちゃうし
もっと安くていいのあるわ >>788
俺もこれだわ。スッキリしてていいよね ただスマホ側にも取り付けの為のカバーなんかががいるけどね トルクフル?すぎて2速3速で走ると結構ガクつくのなんとかしたひ 50キロくらいで流れてればさっさと5速辺りに入れて排気音を楽しんでるだけなんだけど20〜40キロの速度域だとちとしんどい罠 チェーン洗浄完了(´・ω・`)
900kmも走ると真っ黒やな
みんな何km毎に洗ってる? 走行毎でチェーン給油
2回走ったら洗浄
距離走るときはデイトナの簡易メンテナンススタンドと紙ウエス携行して500km目安でメンテしてる チェーンはノーメンテのままにしてたらさすがに五年目でガタピシと異音がし出した チェーン清掃の時ほどセンタースタンドが欲しいと思うことはない
ダセーから絶対つけないけどな 簡単な掃除でも前後メンテスタンドでリフトしてホイールくるくるしてやってるわ。
楽って言うか作業効率が、良すぎて→効率、効果>>>>>>…>>スタンド掛け作業ってとこ。 タイム競う訳じゃなきゃ給油と拭き取りで十分過ぎるよね
洗浄は精神衛生上必要な人もいるってだけだと そもそもメンテが要らないように進化したのがシールチェーンなわけで
頻繁にメンテができるならノンシールチェーンの方が燃費もいいし抵抗もないからパワーが出る。
シールチェーンをこまめにメンテって言うのが一番設計意図と異なる使用方法。 当たり前だけど今やサービスマニュアルの定期点検項目にはチェーンの給油は無い。
指定されているのは調整と、摩耗するまで使用したら交換してくれってことだけ。
唯一チェーンの給油の必要性に関して触れているのは
”チェーンがひどく汚れているようであれば清掃してから潤滑する”ってだけで
サービスマニュアルのニュアンスでは清掃もあまりしてほしくないような清掃に関する注意書きのオンパレード。
清掃するとせっかくチェーンメーカーで正確に封入してあるグリスが流れ出てしまうからね。 取説のP128のドライブチェーンの項目に「アドバイス 雨天走行後、あるいは洗車後も給油してください」と書いてるけど?
https://i.imgur.com/4RqEk0l.jpg 逆に言えば、水を掛けないなら注油は不要とも受け取れるよね。 一時期元HRCのメカだった人がチェーンメンテ不要論がツイで話題になってたな どちらが正しいんだろうね? カワサキプラザで購入したら
ガソリン満タンで納車セレモニーしました
レモンソーダ飲まされました そもそもチェーンメーカーがノーメンテチェーンですって謳ってない時点でメンテ必要なんだよなあ
メンテ動画出してるぐらいには必要なわけで
それにサービスマニュアルにないって言っても、バイクメーカーがチェーン作ってるわけじゃないんで… >>830
ルブリケーター持ってるけどEKのチェーンルブの缶がちょっとでかいから出先に持っていきづらいんだよね
結局ワコーズに戻ったわ >>830
ガードナー選手の親指どうなってんのこれ >>831
まあ他の缶にさして使うこともできるからね 初めてトラコン2にしていつものように運転したら2回もエンストして恥ずかしかった〜
システムがまだよくわかってないんだけどレベルを上げるほどトルクが抑えられるってことでOK? >>834
2モードは雨天や滑りやすい路面を走行する際に使うモードで一番制御が働く。そして一番、燃費が悪い。 設定1でも今まで乗ってきたバイクより気持ちフカし気味にしないとエンストこくんだけど トラクションコントロールとエンストは全く関係ないよ。
アイドリングを規定値に上げれば解決。 スーフォアからの乗り換えだけどスーフォアよりエンストしなくなった
スーフォアの頃は2速発進多用してたってのもあるけど なんでそんなクラッチを痛めつけるような間違った使い方してたの? カワサキが誇るニュートラルファインダ(だっけ?)のおかげでもうクラッチに負担させない運転ができるネ >>840
スーフォアは1速発進の加速が物足りなかったので…
z900rsではそんなことしないよ(´・ω・`) >>844
究極のクレーマーだから相手にしちゃだめ 免許とって15年だけどz900rsは今まで乗ってきたバイクより回転数高くして繋がないといけない気が…無意識だと特に
暖気しても変わらないんだけど仕様かな? 俺は今まで乗ったどのバイクより回転上げずに発進できるけどなぁ。 Ninja900Rが秒読みですからチョットまっとってくれやし
無印超えるしwww ヤンマシネタの場合、なんかどこかがNinja外装のスタンバイは済んでいて
あとは発売タイミングをみてるって噂を聞いたことがあるけどそれをやるのかね。
本当に900Ninjaルックでカワサキが作るなら買い替えるけど。南アフリカ仕様のライムにしたい。 ホンモノはカワサキ本体が新品でシリンダーヘッド再生産してくれるそうだ。
ニセモノはそこまでしてくれるかな?
ま、ニセモノの元バイクからエンジン載せ替えれば良いはなしかw メーターがデジタルになってない事を祈る
まぁ、俺は去年Z900RS買ったばっかだから買えないんだけどねw >>859
カワサキが造るんなら900Ninjaルックは良いね。
ダイヤモンドフレームやモノサスと構成も似ているしね。出たら自分も乗り換えるかも。 やっぱメーターはアナログ2眼メーターよ
CB400
CB1100
CB1300
Z900RS
現行車種でほかにある? GPZは大ヒット間違いないな
マッハ3も控えてるし安泰だな
ただカワサキ車は傷がつきやすいのでクリア大目に吹いて欲しいかな GPZ900Rはマジ期待するわ〜
昔、カワサキはGPZ1100水冷でやらかしてるからな
あんな感じのならやめてくれ >>867
乗ったらわかる素直でいいやつ>モトグッチ Z900RSのメーターのデザインは良いと思ってるけど、もう少しメーターを大きくしてメッキをやめて黒にしてほしかったな。
スピードの字が小さくて読みにくいわ。 (燃費) リアタイアが適度に空転>空転無し
ってことでしょ >>876
もっと言うならKTRCをオフにして乗ってみ?
燃費は一番良いから。 パワーセーブ=省燃費モードでは無いよ。 TREVつけた人いますか?オカルト的な感じですか? 失火させてパワーセーブするんなら燃費も悪くなるよね ノーマルマフラーにECUチューンで平均燃費18.1なんだが
みんなどんな感じ? メーター読みで190キロまでだったのが240キロくらいまで出るようになったけどデチューンなんか? なるほどねートラコンオフで走って試してみるわ!あんがと! >>881
ecu書き換えはどこでやってもらうん? 普通に検索したらモトJPと10ファクトリーが出てくるデナイノ >>889
ありがとう
横浜なら行けそうだから行ってみようかな
数時間で作業終わるみたい >>887
後は横浜のリリカとか?
サブコン積むなら埼玉のJAMとか?
ETC書き換えの唯一の難点はプラザ店の機材だと診断で、書き換え履歴がバレて保証やメンテパックが使えなくなるらしいから、注意事項はそれ位。 コンピューター診断機が入る指定メンテをバックレたことがあるよ俺は。
ハレのディーラーだけどね。
それでも三年間色々保証して貰ったな。
そう言っちゃあ元も子もないが、、、客次第(客と店の関係性ね)だわ
YSPだってやり放題やったけど。
新しいプラザはコンプライアンスガッチガチなら仕方ないけどな、、、 改造ってメーカーがいろいろテストして設定した仕様から自ら外れて
自己責任で楽しむ冒険なわけで、その結果にクレームをつけないのが紳士協定だったんだけど
いまは平気でクレームをつけてくる人がいるからメーカーは必要以上に警戒するよね。 燃料代は気にしないけど、航続距離に影響するから大雑把な燃費は知っておいた方がいいよ。
燃料計も雑で分かりにくいし。 ニュートラルからローに入れるときさ大概スコッと入るんだけどたまに引っかかる感じでギアチェンジすることない?ギアチェンジできないってわけじゃないんだけど >>891
とりあえず横浜行ってみようかと思う
クイックシフターも付けたい
総額いくらくらいかしら FCRのキャブだった頃は、アクセル開けるのが楽しくて燃費は10以下、高速巡航速度で20位だった。
このバイクは、乗り方関係無く18あるから御の字 >>897
シフター入れるなら今のところ埼玉のJAM位じゃない?
リリカもMoto Jpなどの純正書換メインの所でオートシフターにするにはテラモトのシフターじゃない? アップしか機能無いけど。ブリッパーは無理 >>899
あ、そうそう寺本商会のイージーシフターってやつ
それでいいかな
アップだけシフトできれば満足
ダウンはできなくてもいいや 電子スロットルしかダウン出来ないって書いてあるね
Z900RSだとダウンは出来ないのか ANNITORI Qs Proならブリッパーじゃないけど ダウンも出来るよ
自己責任で 低回転数(2〜3000)くらいで流してる時のドルルルル…って音はどうやって出してるんだろうすごいいいです 音の表現がみんな違って面白いな
自分はデュ〜〜と聞こえる 排気音とは別にゴゴゴゴゴって聞こえるよな
最初ぶっ壊れてるのかと思ったが今では心地いいサウンドだわ 寺本のイージーシフターってどんな回転数でもレバー握らずにシフトアップできるん?
それとも◯◯◯◯回転〜◯◯◯◯回転の時だけシフトアップできるとか?
さっぱりわからん(´・ω・`) シフトロッド部にセンサーを取り付けUP作業でペダル操作を感知させて点火と燃料系に介入させる構造みたいだけど、取付pdfみてたら導入する気が失せた。アクセル閉じるコンマ何秒削る必要無いし。面白いとは思うけどダウン側ほど恩恵無いし ダウン側あるなら喜んで付けるけど電スロじゃないとできないから要らないんだよな
ワイヤーでもブリッピングできるやつとかあるの? >>913
アオシマのか?完成品なってもくっそだせえなw
やはりホンモノには敵わないなw
買うならAutoartの1/6Z2 買って欲しい。特に玉虫が良い色出してる。 >>914
値段もサイズも全く違うもん比べんな
せめて人並みの知能を備えてからものを言え阿呆が >>915
あのな、バイクの模型(ミニカー)なんて1/6からなの。1/12 なんておもちゃ感丸出しでクソだっせーんだわ。
ま、タミヤ辺りのヤツならプロはだしが組んだらそれなりになるんだけどな。素人が組んだらやっぱりプラモって感じになっちゃうw まあ、スケールで語ってるところがニワカ丸出しで夜に爆笑したww 一万ぐらい出してもいいかもっと作りのいいフィギュア欲しい ニセモノ連呼オヤジは、オリジナルを真似したモノはニセモノと定義してるのかな?
では、日本で普及され始めた陸王やメグロ号、ラビット等に乗ってる方から、お前のバイクニセモノやなw
とか言われたら、そんな骨董品と一緒にするな!
とは言えないよね?
戦前の日本、バイクはアメリカやイギリスから輸入して日本企業として生産され無かった頃、ハーレーやトライアンフをマネして個人や小さな企業が小型バイクを作り始め今に至る。
オリジナルなるとは何のか?
初代Zこそオリジナルと言い切れる根拠は? 同じバイク乗ってんだからケンカすんなよ(´・ω・`) ホンモノおじさんはお笑い要員だからw
マジになってどした? マジになってるのはホンモノおじさんのニセモノだからでしょう ホンモノのニセモノのオリジナル
よくわかんねえなこれ 新型のGPZ900Rが出たら
こんな争いじゃすまんだろなw GPZ900Rスレの人達はわりと良くね?みたいなこと言ってたぞ
呼ぶ会とかいうのがあまりにもアレなだけで GPZ900Rスレが出来たらホンモノGPZおじさん沸くだろうねw そしてまたネットで得た素人知識をさらに意味の解らないまま自分の知識にするから
他車スレでも超ヘンテコなシッタカ知識を披露することになり笑われる。 ビモータとのコラボモデルに期待してる。
個人的にはninja1000系のエンジンってZX9R(E)を買った時から
このバイクでもう20年付き合ってるエンジンなので
ビモータコラボはZX10RのエンジンかER6系のエンジンでやってほしい。 なぁあわよくば200万以下でビモータ買えちゃうんじゃね?〜って幻想抱いとりゃせんか?www >>941
左右出しは既存は無いね。右2本ならレオピンチから出てるけど、スリップオンとヘッダーは別売 CARに盆でカーボンってか!wwってやかましいわwwwwwwwwwwwwwwww 晴れたらドライcar盆
雨降ったらウェットcar盆 かっこいいカッコワルイは好みの問題だから置いておいて
白パネルに白指針だとみづらいだろ・・・ そう言う事言うなよ!本人は満足してる…と思うから。 照明を緑色にして昔くさくするのが良いかもしれないと思ったけどすぐ飽きそうだし作業がめんどくさい 来季21モデルはどうやら色以外のマイチェンが入るらしい。 ベースのz900に準じるらしいよ。ま、ユーロ対応と電子系がメインとか… 25年ほど前のS14シルビアのスポーティーバージョンが
ホワイトメーターパネルでこんな感じだったな… ニセモノは模型も酷えなw
ホンモノは、ミニチャンプス、AUTOart等、1/6で出来の良いのがあるのになw https://i.imgur.com/2DrWOSB.jpg
タイガーカラーのロングテールカウル届いた
説明書は入ってなかった 本当に2019年に1番売れたバイクなの?ってくらい見かけないんだけどみんなどこ走ってるの? >>964
クルマの例で言うと、そういえば最近よく見るねってレベルには
1万台が必要と言われている。 いまだに一番よく見るカワサキ車はNinja250Rだもんなぁ >>966
八王子だよ
メッカの道志や宮ヶ瀬にもちょくちょく遊び行ってるけど2回くらいしか見たことないな〜
平日だからバイクの数が少ないってのもあるんだけどさ 前は不人気バイクだったから1シーズンでも1回も見ないことが多かった。
このバイクはツーリングに行けば一回以上必ずすれ違うよ。 観光地やバイク用品店でしょっちゅう見るぞ。
人気ナンバーワンのカタナはどこにいるんだろ バックステップを取り付けたが、ふくらはぎのストレスがかなり減ったな
良い買い物だった バックステップおすすめ教えてよ。もう12000キロだけど今からつける まずどの程度移動させたいか簡単に図った上で
有名どころ(オーバーとか)で自分が求める移動量のやつを選ぼう
ちなみに俺はウッドストック >>976
pmcだよ
しかしまだ取り付けてない
これ付けるとテールランプが奥に行っちゃうからな…
テールランプの位置調整キットも出てるらしいが自分で付けられる自信なし(´・ω・`) >>978
上から止まってるHEXボルトをはずして開く様に外せばテールカウルは取れる。フェンダーレスと大差ないから作業自体は難しくは無いと思うけど… >>980
配線弄るのがちと怖くて…
テールカウル変えるだけならできると思うけど >>981
ウインカーは抜き差しだけだし、テールは3本が1pカプラーになってるし、ナンバー灯もLEDとかなら付属カプラーを取付て差し替えるか、ワンタッチコネクターだから難しくはないです。カプラーの端子を圧着するのにコツがいる程度ですよ 荷物入れるバッグ何使ってる?あんまり大きいのじゃなくていいんだけど見た目悪くさせたくなくて悩む ショルダーバック使ってるよ
財布スマホ雨具程度ならこれで十分だ。目的地着いても持ち歩けるのがいいし 高速の風対策としてカウルを付けようか検討中なんだけど、付けた人でお勧めのカウルがあれば教えてくださいm(__)m
特に走行時のビビリや揺れの少ないものを探してます。 最初からカフェを買えば良いのに
おれはカウルなんて野暮なもん要らんけど なんでカフェを買わなかったか?それは火の玉が良かったからだ。火の玉のためならカウルはいらないと思ったのだ。 リミッターカットしても240キロくらいしか出ないバイクにカウルなんかいらんやろ
火の玉にカウルは似合わんよ >>985
シックのつけたけどビビりはある
自分はあまり気にならんけども、メーター見るたびに目に入るから気にする人は気になるかもな
防風は100km/h巡航は楽になった >>988
と思って俺はカウルはつけなかった。
問題なのは最高速じゃないよ。長距離巡航の時だよ。 カフェのぼてっとしたカウルの感じが好きじゃなかった
シャープな感じがよかったんでロードコメットつけた
感想は989さんと一緒 >>983
TANAXのシートバッグはあまり目立たず、使い勝手も良さそうだよ。フタ部分のみ樹脂で、確か3サイズあった筈、kwskのアクセサリーカタログに掲載されてます。 >>989
やはりビビリが出ますか、ありがとうございます。
>>991
自分も同じ理由でカフェにしなかったんですが、100キロを超えると一気に風圧がキツくなるのでカウルを検討してます。 >>983です
>>992
ありがとうございます見てみます 今日、暖かかったんでホンモノで夕方からショートツーリング
相変わらずニセモノ乗りからの熱視線激しいのうw >>996
そりゃ〜チンパン爺が爆音のガラクタ転がしていたら注目浴びるわな
指差されたろ?w このスレッドは1000を超えました。
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