【新世紀】アドレス110 43台目【通勤快速】
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>>187
【悲報】自称偏差値０点カタカナが読めない まぁでもこれが、外国人が「日本語は難しい」と思わせる元凶なんだよな。
主語述語、それぞれどこに掛かるかを文章から推測しなくてはならない。 この純正キャリアってかなり頑丈そうに見えるけど10kgくらいまでなら大丈夫？ せいぜい５キロ。
バイク便用の箱でも載せるなら
デカいキャリアを取り付けるしか無いぞ。 >>193
足元が絶壁だけあって膝下に風が抜けなくなっておすすめ 前後シティグリップに替えると（旧PCXサイズ １センチ太くなると）
質問１、サイドスタンドの片向きがすごくなる？
質問２ センタースタンドに干渉して使えなくなる？
質問３ コーナリングしにくくなる？
替えたエロい人、教えて 購入から1年9カ月までの平均燃費が約52km/L
昨日チバラキの郊外を180km走っても52.4km/Lだった
3シーズンなら50後半から60超まで行けるのに……これだから冬は嫌いだ
養生テープでファンのインテークをある程度覆えば変わるだろうか？ それとも気温変化に伴う空気密度の問題で打つ手なし？ >>200
ファンカバーはデータが出ていてL/3㎞くらいの改善
寒いと燃費が悪い理由は
空気密度
ガソリン気化しにくい
エンジンが冷えているために最適温度まで回転を上げている
暖気運転
この中で対策できるのはファンカバーとエンジンオイルの粘度くらい
車用の5W-40にしてL/2km前後の燃費改善の報告がある
車用オイルの注意点はグレードが高いSMやSNは省燃費等の余計な添加剤があるから
低いグレードのSLがおすすめ。ベースオイルはSNもSLも同じ
あとは暖気運転はバイクも車も必要ないという専門家もいてわかれるところ
俺はすぐに発進して5分くらいとろとろ走って暖気の代わりにしている >>200
どういう運転してんだ？
ツーリングなら50km/Lは超えるけど
片道12.5km、往復25kmの通勤に使用していると
33km/L（100キロで3L使用）くらいまで落ちて愕然としている
アップダウンなど急こう配なし、デブではない >>197
小さくて効果あるのかと疑ってたがやっぱ結構変わるか
深夜早朝の山走るときついからグリヒと一緒に買ってきて付けるわありがとう >>204
片道12.5kmってそれなりの距離だと思うんだがそんなに悪くなるのか 燃費を良くする事は出来るが、
そのような運転してても爽快感がないのでしません。 アクセル開度とエンジン回転数の乖離が燃費悪化の主たる原因なので、
アクセルをゆっくり開ける、巡航時は定速、これらを心がければそこそこ改善されるはず 片道12.5kmで33しか走らないってよっぽどだな
くらいまで落ちてるって曖昧な書き方だから燃費の計算を正確にしてないのか
100m毎に信号があるのか
暖機運転1時間くらいしてるとか
時々ガソリン抜かれてるのか
実は乗ってるのが2stのアドレス110だったのか
バイクに力士の霊が取り付いてるのか
バイクに乗る時だけ体重が5倍になるデバフがかかってるのか >>203
細かく解説したいただきありがとうございます
まずは試しにファンカバーの一部を塞いでみようと思います
>>204
主に>>211にあるような運転ですね
急発進はしないし基本定速、出しても70km/hまで
爽快感は求めず減速時のアクセルオフも早め
主たる走行地域は埼玉南東部で体重は60kg エンジンブレーキを多用すると、ブレーキパッドの寿命と引き換えに
エンジンの寿命を縮めている説が 多少縮まろうがスズキのエンジンならまあ平気じゃない？
今帰ってきたがやっぱこれぐらいの時期の深夜は燃費はおいといてエンジンもダレず何時間ぶっ飛ばそうが気持ちよく走れていいな この時期とかバイク乗る自体寒いのに、深夜で気温低い中走るのは気持ちよくない気が... 免許取り立てで楽しくって仕方ない時期なんだろ
お前にもそんな頃あっただろ？ グリップヒーター＋ハンドルカバーと大型スクリーンとシートヒーター＋レッグカバー
ならイケるイケる 燃費はいつも近距離使用で46キロ前後だけど、今回120キロのツーリングをしたら燃費が54キロで過去最高でした。 初スクーターなので、慣れるまで慎重にいこう…
…あと5chブラウザも初で、仕組みも良くわかってない。色々ミスりそうだ >>227
新車受取るまでの、ワクワク感、はんぱねーすw 初めてアドレス110乗った時はあまりの軽さでふらふらして怖かったな。慣れたらその軽さが武器になるんだが 中古のレッツ4から乗り換えた時は、
剛性高過ぎて驚いたもんだ。
今となっちゃ足周りが貧弱過ぎると再認識。 ただ今バイク屋からアド110、受け取り帰宅。初乗り・初給油。
確かに給油口、小さくてやりにくかったな…
落ち付いたら、初期インプレとかしたいとこ。 給油口って小さいのかなあれ
蓋がちゃっちいのと、バイク横に倒した時に漏れだすのはやめてほしいと思ったけど 納車後、ちょいと乗って、あちこちチェックした結果、110買って正解～という感じ。
多少の不満点はあるが、90点以上付けたい。個人的には。 >>234
125もいいんだが駐輪場止めるときにできるだけスリムな方がいいんだよね。 125とも比較して110にした。スリムさも重視。
値段はさほど変わらないが、実車見るとだいぶ違うね。
ぼってりボディはやだったのと、タイヤの径の差…が大きいかな。 俺は貧乏だから安い110にした
売る前のそこそこ好調のK5と同じくらい速いしポリタン積めるし不満なんてない ポリタンクの時期がやって参りました。
こちらポリタンク色は青 >>234
アドレス125って盗まれにくい買う理由ってなに？ 三年走行2万加速と最高速が
悪くなった
こんなもんか？ 50ccが1万kmで、排気量倍で値段も寿命も制限速度も倍 ＯＣＭブランドのオイルに変えてからなんかアクセル回しても重い？って
感じになった。
買った頃のエンブレ効きまくる感じ。ＭＡだからかな？
素人だからそんな微妙な体感わかるハズないんだけど。 エンジン暖まらんうちに比較してねーか？
チョイ乗りでガソリン混ざったコンディションと一緒のフィーリングになる方が問題だろw
気になるならハイブリッド車用のオイルでも入れなさい。 ポリタンクをステップに置くのって基本的に違法なんです？
俺ポリタンクに灯油入れる時は車で運ぶんだけど、
よくアマゾンをセンター引取した時ステップに置いたりしてるから気になる。 ステップに置くというより、すっぽりハマって運ぶ感じだな、CE47Aアドレス110の場合は。
だからインナーカウルに擦り傷付きやすかったりもする。 金あるのにわざわざこのバイク選ぶ理由は分からんけどいるんだな
完璧に金銭的に全振りのバイクでしょ
金あったらシグナスとかリードとかPCXにするわ >>253
前にも書いたけど駐輪場に停めるからできるだけスリムな方がいいわけさ。
駅前の駐輪場なんて50ccのサイズで区分けされてるし。 そもそも安価なファミバイに群がってる時点で同じ穴のムジナなんだけどな 軽くてスリムで車体剛性と安定感を重視するならアドレス110かDio110しかないでしょ 最近寒いからハンドルカバー付けたけど気温5度とかでも素手で運転できていいな
もっと前から導入すべきだったわｗ Dioも候補にはしたけど、アイドルストップいらんな～で、やめた。
オフにできるといっても、なんか無駄なモノついてるのもやだし。 出足はゆるゆるだが、中速あたりが良くて気持ちいい。原付二種でも充分感ある。
安定性や、走行感覚もヨシ。サスが固いと聞いてたが、この程度ならＯＫ。
買って良かったと思ってる。まだ50km走ってないが。 >>258
そもそも素手危ないからグローブ付けれ。すりおろし大根になるぞい やっぱみんな夏場でもグローブ付けてる？
半袖で素手なんだが... 夏はメッシュジャケット。半袖なんて日に当たってたら暑いというか痛い 前にタイチだったか？忘れたけどハンカバ付けたことがある。
で、いつものようにグローブつけて乗ろうとしたんだが、
カバーに手を突っ込みにくいんだよなー、これが。
ハンカバは本当に素手でホカホカになるほど暖かくて冬には必須なんだけどな。 夏は軍手だけど半袖
教習所は長袖持って行った気がするな。
さすがにサンダルでは乗らなくなった。 >>262
別にいいんじゃない、こけない限りは痛み知らずだし、こけた時に肉がアスファルトで削られるだけだし
>>265
気がするなって教習は長袖じゃないと乗せてもくれねーよ >>253
金あってもそういうデブイのはちょっと・・・・だからアド１２５もデブくてダメ、あと１０インチもダメ
１２５のトルクとか広い床とか魅力も多いんだけどなー
アイスト好きだからＤＩＯも欲しいけど、ウインカースイッチと、シートオープンがめんどいのが気になってな
ホンダユーザーってよくあれ我慢できるよなあ？
まあお前は金あるんだからそういうデブイの乗ってたらいいんじゃね？ 1回転べばグローブの重要さが分かる
転ばなくても石が飛んできて直撃、縫うハメになったヤツもいる >>262
前の車が小石跳ねたりするから付けといた方がいいわな
>>259
アイドルストップ用のバッテリーは値段も高いからアドで十分 スクーターは初だからニーグリップ効かないのが不安だったが、大丈夫そうだ。
意外とポジションがいいし、フロアが滑らないのでコントロールしやすい。
しかしメーターパネルのウィンカーランプ、上部の左右に持って来ては欲しかった。
スペース、その為じゃないのか？ 意識して下に視線を送らないと、見えない。 どの機種でも長所欠点あるから、自己採点で80点いけばＯＫ…と考えてるが、
アドレス110は今のところ90点以上出せる感じだ。 燃費、価格、収納、操作性、パワー
全てにおいてしっかりと平均点以上の優れたスクーター、アドレス110 2年2ヶ月通勤の足で5000km乗ったけども、
本当に大きな欠点のない素晴らしいスクーターだと思う。
タイヤの大きさ、シンプル過ぎるメーター周り、メットイン収納、
車両の軽さ、ステップが滑り止め仕様、
車両の見た目、燃費、走行性能、乗り心地、価格全て満足している。
無理矢理欠点探すなら…メーターに時計が欲しかったかな。
まぁ別途付けたから解決してるけども。 いかにもスクーターな見た目が好き
価格だけならインドバイクに自賠責ファミバイのみ
オイル交換だけして走れなくなるまで逝ったら買いなおすのが一番いい気がするわ
乗り出しがアド110のの半値ぐらいだし >>269
バイクにアイスト用のバッテリーなんかねえし、なんでこういう嘘平気で吐くのか
>>270
ニーグリップは大事というが普通のバイクですらニーグリップなんか実はほとんどしてない
アメリカンなんかしたくても出来ないし
>>274
その半値のインドバイク買うから教えて >>270
こちらはずっとオフ車乗りだから、ニーグリップ大事でしたよ。
常にギュウギュウ使う訳じゃなくても。 買う前にはネットで多くのインプレを参考にしたが、弱点不満点みたいなの…
・足元が狭い（多数）
・サスもシートも固くて乗り心地が悪い（多数）
・バックミラーがカバーやヘルメット被せると動いてしまう（２件）
…ってのが目についたけど。
自分の場合は、足元ＯＫ、サス＆シートもＯＫ、バックミラーもネジの締め上げでＯＫ…だった。
こちらは20年式だが、18年式以前はミラーに調整ネジついてないのかな？ あれ？276は275へね。また番号動いて自分返しになってしまってる。 オイルレベルゲージの上と下ってオイル量で200mlくらいなのかな？ この車格で125ccにしてほしい
アドレス125はデブすぎる マンション住まいなんだが通勤時間がかぶるＺ900乗りの兄ちゃんがうざ過ぎる
わざと先行させて信号が変わったとたんアクセル全開で抜いていく(チラ見付き)
ま、色々のストレスをそんなんで解消してんだろかねえ 110ってセンタースタンド立てて後輪を空転させると分かるけど
アクセルひねっても一瞬(0.3秒くらい)後輪が動かないよね
クラッチいじるとタイムラグがなくなるのかな？ クラッチの繋がり、普通の感覚より半テンポ遅い印象。
調整できるなら、したいとこなんだが…できるのかな？ 前アドレス125は小さ過ぎ、現行125は太過ぎって感じた。
110は適度なサイズ＆スリムさ…と思って購入した。
実際走行時も、駐輪でも取り回しでも、丁度よく自分に合う。 住宅街の急な坂で狭い道路100ｍぐらいをクラッチ切れた状態で走ることよくあるんだがあんま駆動系によろしくないかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
