【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part36【06〜】
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>>257
06逆だけども。逆にノーマルの方がクセが強い。
初めて乗った時、酔うかと思った。書き換えでマシになったけどやっぱドンツキ感が若干ある。
別のバイクで自分でECUいじってるけど、濃くすればどんどん乗りやすくなる。
各種フィードバックや学習も無い方が安定する。
結局メーカーは排ガス規制とパワーの狭間で四苦八苦してるんだろうね。
そして実燃費は、乗りやすくなって無駄開けが減る分、良いという結果に。 >>261
なるほどドンつき。リッチにすれば乗りやすくなるっていうのは初耳です SSみたいにしたい人と
ツアラーとして使ってる人がいるから
話が噛み合わないんだよね 国内仕様は全域逆車に負けてるカス！って人もいれば
国内仕様の恐怖を感じない落ち着いたフィーリングが好きって人もいるしね
FZ1は半端ゆえSSみたいな過激さに振る人やツアラーの方向に振る人どっちもいるんだよね 圧縮比が違うってのは大袈裟でなく排気量が違うってレベルな
書き換えは吸排気の仕様と圧縮比から逆車対象
国内仕様は見た目がFZ1そっくりなバイクでしかないから圏外 >>264
国内仕様が落ち着いたフィーリングとかw
下が有るなら良いんだけど 国内仕様で去勢されている部分をもとに戻せるなら良いんだけど。圧縮比が違うなら違うなりに。ラジエーターファンの温度設定とアクセルオフの燃料カットと高速クルーズからアクセル開けるだけで追い越し車線にスッと入れたらそれだけで プレスト以外の逆車は地雷かな？パーツが出ないとかあるのかな？ 国内仕様に試乗した時に感じたのはマフラーに粘土でも詰まってるんじゃないの？ってくらい回らない。故障してるのかと思った >>265
私は、180/55のほうが、普通の人は良いのではと思っています。
190/55は、使ったことないけど、どうだろう。 プレストは元々地雷の北米・カナダ一択でみっともない反射鏡やウインカーで逝く。
本命はEUフルパだわな。
最初から,燃調が違ってたから当時EU仕様のECUが取引されたものだ。
何故EU仕様が入って来ないのかはそのまま持ち込みで通らぬ仕様だから。
スズキも通らぬEU向けGSX-R750最強Verがあったな。
当然並行業者が軽ーく通して納車してくれるし、以後は国産車の強みで
部番で普通にパーツ引けばよい。
EU仕様2010以降が完成度で言うと完結版。但し環境無視の書き換えで
より低速域のドライバビリティーと過渡特性は向上する。
無論、大幅馬力UPと言うハナシではないけどね。 >>265
腕が無いのをタイヤのせいにしないでライディングスクールとかに
通って磨いたほうがいいよ。
俺も下手くそで180にしたら寝やすくなるかなとバイク屋のおやじに
相談したらやめろと言われた。
腕を磨いて190でペタペタ寝るようになって今は乗ってて楽しい。 標準仕様で乗りこなす。正しいです。
私は、180/55-17に変えていますよ。それでfz1fazer が危険なバイクにはなりませんから。
自分にあわせてバイクのありとあらゆる場所を調整するのは、するべきだと思うのです。
それで、自分でどうなるのか違いを感じ取るのですよ。
でも、例えば、多少ハンドルバーの高さが会わないなあと思っていても、体の使い方で対応したり、乗りこなす努力は間違いなく必要で、サスペンションだって、ある程度乗って試行錯誤してからの調整だと思います。
でも、そこからバイクを自分色に調整するのは、面白いと思うのですよ。
良い悪いでなく、それが面白い。
私は、ハンドルも変えているし、アクセルの遊びの調整もこだわるし、車高も変えて、タイヤも変えます。
だめならば、元に戻せば良いだけだしね。 従兄弟など遊びにくると、何時も寡黙だった祖父が戦争の話を熱く語ってたの思い出した。 >>274
１８０のSSに乗ってたから曲がる時倒れなくて怖かったのよね〜
決心が着きました＾＾ 2010以降のEU仕様の中古を購入しました。
お仲間に入れていただきます。 ECU書き換えなんてお気軽に勧めるが魔法のツールでもないし何の保証もないから乗せられんなよ
下手したらエンジン壊すぜ
https://youtu.be/yRly8RbzmnQ >>280
こりゃ糞ショップに出したのが運のツキなんじゃないかな
とはいえ脳ミソをいじくるのは本当最低限にしないと フロントタイヤを交換してきました。
ネットで安いとこ探したらPP2CTが13000円くらいでした。
でも製造が2012年でしたｗ
https://yahoo.jp/box/QJXsri ところで新品タイヤにある青と黄色のラインはなんであるんでしょう？
なんか意味があって線をいれているんでしょうか？ 13年式のタイヤがカッッッッピカピでほとんどグリップしてなかったレベルだったけど、新品のまんまだとある程度維持してるのだろうか 8年前のタイヤでもゴムは安定してるから、適切な管理、保管されてれば問題ない。
むしろタイヤにとっての適切な管理ができない所有後のほうが問題だろ。 >>284-286
8年物でしたが、保管状況は悪くなかったようでタイヤ自体はモチモチしてました。
バイク屋の友人の店に直送してもらい組みましたが、友人曰く「お前は3ヵ月でフロント坊主に
するから気にするな」とｗ
1〜2年乗る人は気になるかもしれません。 新しいパワー5かロード5か悩み中。午後からタイヤ屋に行ってくる 身体機能の低下によりヒヤっとすることが増えたので降りることにしました。
FAZERが最後のバイクになりました、こちらのスレにもいろいろ教わりました。
ありがとうございました。
2020年春 57歳 タイヤの賞味期限は製造後6ヵ月、消費期限は自己責無期限となっとります。
8年経ってても構内移動用なら全然問題なし､､､ >>289
お疲れさまでした…
英断だと思います。 高速走行でお勧めのスクリーンを紹介してください。ノーマルだとちょっと短い気がします。 MRAバリオツーリング使ってるけど、スポイラー上げた記憶無いや。 このバイクのレビュー読むと不満言う人も少ないけど絶賛してる人も少ない気がする。 友達がfz1フェザー買おうとしてる
fz1フェザー2台でツーリング出来れば嬉しいな キモ
普通友達のバイクと被らんよう他の車種にするよな MRAバリオ試してみます。ありがとうございました。 ETCのアンテナをタンクカバー内に仕込んでみた。
受信は無問題で外観も損ねずベストじゃないかな〜 仕事無くなった保守
この休みを使ってタペット調整でもするか… FZ-1中古で買ったんだけど本当にクラッチ重いね。渋滞で疲れちゃった。ハンドグリップ買ってこよう >>306
不具合ない状態で重く感じるなら
握力鍛えた方が… クラッチケーブル換えなはれ､､､
油注すなんて無駄をせずに換えると驚くよん〜 中古買ったらケーブル類全交換が自分の中では当たり前なんだけどな >>309
お前の当たり前なんか聞いてないしどうでもええねん ヤマルーブのワイヤーグリス良いよ
交換する前に使ってみたら >>311
お前交換したワイヤーでぐるぐる巻きにしたろか？
んで交換したブレーキホースでバチバチいてこましたるわ！！ >>314
その関西弁=おもろいみたいな風潮やめろや！ 今更FZ-1にETC載っけたぜ〜
当たり前だけど便利だね〜やっとスマートインター抜けられるわ
俺はNでアンテナはメーターナセルに仕込んだ。で3mm厚のポリカスクリーンが
被ってるけど問題なし、ETC積んでない風がいいからｗ
コロナが去って暖かくなったら高速使って距離を伸ばそうかな
皆さんもツーリング楽しんでます？〜 FZS1000のおしりは一昔前のバイク感あっていいよね、おしりが長いのは正義 FZS1000は何か女性的。
FZ1は逞しくて男性的。 >>308
ワイヤー式のクラッチは交換できるから良いよね、基本的にワイヤー式って軽いし
以前乗ってたZZR1100やニンジャに比べてめっちゃ軽くて感激した ZZR1100やニンジャってどんなんやねん
このバイクでクラッチ軽いって人に初めて会った気がする
最近バイク屋のオッチャンにこのバイククラッチ重いねって言われて
普段色んなバイクに触れてる人に言われて やっぱFZ-1のクラッチって重いんだって再認識したわ >>326
どんなバイク屋だよｗ
まともなバイク屋の親父なら「このバイククラッチ軽いねぇ」って言うだろｗ 昨日、秩父方面をツーリングしてたら、信号待ちでバイクが並びかけてきて話しかけられた。
黒いフェザーだった。見かける頻度が減ってきてるけど、たまに見ると嬉しくなるなぁ。 出力変更機能はないけど、まだ一線級。
でも、一線級言った時点で古参。 ぶっちゃけFZ1より走行性能もツーリングでの快適性も優れたバイクはいくらでもあるけど
普通に格好良くてそこそこの性能のバイクがこいつしかないから乗ってます
あと自分だけだと思うけどリッター4気筒の割に静かだから国内仕様のFZ1FAZERが好き 圧縮比が違うってことは排気量が違うと無理に言えなくもないな
入口出口絞って圧縮下げて、結果とっても乗り易いって言うわけだから
ノーマル(海外仕様)は失敗作なのかね ノーマルのフロントフォークって硬いよね。OH頼んだら、整備士から「このバイクめちゃくちゃフォーク硬いですね」と言われた。スプリングをハイパープロとかオーリンズに交換したら良くなるかね？ 06モデルか？出た当初 サスが硬いってんで次の年からバネレート落としたけど
06モデルなら07以降のバネに交換すりゃいいし、07以降のモデルならそんなに硬いって話も聞かないけど
体重の事もあるし、社外低レートバネがありゃそれに交換かサス専門店にご相談だね オーリンズのバネ、06につけたけど、全く別物
路面に吸い付くように動いて乗るの楽しくなった
リアもオーリンズに替えたけど、リアよりフロントの方が変化が大きかった
OHしてもったいないって思うかもしれないが
俺はOH後一月もしない頃に納期未定だったスプリングが到着してすぐに交換したが感激できた スロットルケーブルの交換をしたけど整備性の凄さに泣いた
近頃のバイクはみんなこうなのかな
いうても近頃ってほどでも無いが あれ、外すのは何とかなってもスロットボディー外さないと取り付けられん事ない？
俺が不器用なだけか？ >>344
スロットルボディは外さないと無理だった
戻しのタイコの受けに指が届かなくて入らない
ボディはボディでリンク機構ついてるし、くねくね経路のケーブルと相まってスロットルのフィーリングがあまり良くないね タンクをヒンジで持ち上げておけばホース繋いだまま殆どの整備が出来てラクだね。
エアクリBOX外すのはもう何十回目か､､､､
吸入のファンネルでBOX固定だけど毎回そこだけはトルク管理してるわ。 >>347
どっから漏れました？
俺はサーモスタットから漏れてました(*´-`) レオビンチのスリップオンを導入。
ちとうるさいのでバッフル入れたらいい音！ 走行距離が６万キロになって前後のホイールベアリングをどうしようか悩み中。
行きつけのバイクショップでMT-09(走行３万キロ）がリアのベアリングが破損して修理中だった。
一般道を走行中にベアリングがぶっ壊れたから危険はなかったけど、高速走行中だったら
かなり怖い。フェザーで高速は１７０キロくらいは出すから心配になってきた。交換を考えたけど、友達のバイク屋はベアリング
を圧入する道具を持たず、ソケットでコンコン叩いて入れる作業の店なので大丈夫か心配だ。 ホイールのベアリングなんてそうそう壊れるもんでもないのにな
実際今も5万キロ無交換でも不具合ないし 反対に、あんなやっすい物をどうしようか悩むのが理解不能 >>352
だよね。タイヤ交換2〜3回くらいで替えちゃうな。
中古だったら初回タイヤ交換の時に変える。 >>351-353
5万キロくらいで交換がいいような気がするんだけど、バイク屋も滅多にやらない
ベアリング交換の為に10万近くする専用工具とか揃えてないから悩む。
友達はソケット当ててコンコン叩き込むやり方だし。 >>354
汎用のベアリングプーラーとインストーラーと安物油圧プレス10ｔで4万くらいじゃね？
サイクル短くて困る事は無いし初期補充されてるグリスの頼りなさよ。
軽く回るからZZ使いたいし。でも補充できないし。 自分でやらないやれない人が「ソケット当ててコンコン」だからとか頭でっかちなこと言ってると笑われるぜ .ホイールベアリングなんて台風の中走っても10年大丈夫だけどな。
阿呆バイク屋が乱暴にアクスルに向けて無慈悲なスチーム攻撃した場合に逝く。
でシレーっとハイ修理修理となるわけだ。
絵に描いたようなマッチポンプ､､､､ アクスルにスチーム？？？
もしかして高圧洗浄のことかな 高圧洗浄機とスチーム洗浄機
どっちもケルヒャーにあるやんけ
けど別もんやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
