【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part36【06～】
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スロットルケーブルの交換をしたけど整備性の凄さに泣いた
近頃のバイクはみんなこうなのかな
いうても近頃ってほどでも無いが あれ、外すのは何とかなってもスロットボディー外さないと取り付けられん事ない？
俺が不器用なだけか？ >>344
スロットルボディは外さないと無理だった
戻しのタイコの受けに指が届かなくて入らない
ボディはボディでリンク機構ついてるし、くねくね経路のケーブルと相まってスロットルのフィーリングがあまり良くないね タンクをヒンジで持ち上げておけばホース繋いだまま殆どの整備が出来てラクだね。
エアクリBOX外すのはもう何十回目か､､､､
吸入のファンネルでBOX固定だけど毎回そこだけはトルク管理してるわ。 >>347
どっから漏れました？
俺はサーモスタットから漏れてました(*´-`) レオビンチのスリップオンを導入。
ちとうるさいのでバッフル入れたらいい音！ 走行距離が６万キロになって前後のホイールベアリングをどうしようか悩み中。
行きつけのバイクショップでMT-09(走行３万キロ）がリアのベアリングが破損して修理中だった。
一般道を走行中にベアリングがぶっ壊れたから危険はなかったけど、高速走行中だったら
かなり怖い。フェザーで高速は１７０キロくらいは出すから心配になってきた。交換を考えたけど、友達のバイク屋はベアリング
を圧入する道具を持たず、ソケットでコンコン叩いて入れる作業の店なので大丈夫か心配だ。 ホイールのベアリングなんてそうそう壊れるもんでもないのにな
実際今も5万キロ無交換でも不具合ないし 反対に、あんなやっすい物をどうしようか悩むのが理解不能 >>352
だよね。タイヤ交換2～3回くらいで替えちゃうな。
中古だったら初回タイヤ交換の時に変える。 >>351-353
5万キロくらいで交換がいいような気がするんだけど、バイク屋も滅多にやらない
ベアリング交換の為に10万近くする専用工具とか揃えてないから悩む。
友達はソケット当ててコンコン叩き込むやり方だし。 >>354
汎用のベアリングプーラーとインストーラーと安物油圧プレス10ｔで4万くらいじゃね？
サイクル短くて困る事は無いし初期補充されてるグリスの頼りなさよ。
軽く回るからZZ使いたいし。でも補充できないし。 自分でやらないやれない人が「ソケット当ててコンコン」だからとか頭でっかちなこと言ってると笑われるぜ .ホイールベアリングなんて台風の中走っても10年大丈夫だけどな。
阿呆バイク屋が乱暴にアクスルに向けて無慈悲なスチーム攻撃した場合に逝く。
でシレーっとハイ修理修理となるわけだ。
絵に描いたようなマッチポンプ､､､､ アクスルにスチーム？？？
もしかして高圧洗浄のことかな 高圧洗浄機とスチーム洗浄機
どっちもケルヒャーにあるやんけ
けど別もんやで スチーム＝高圧洗浄機
4輪の整備士だった俺には同意語
>>357が同じかは知らん たしかに大昔はそう言ってる人いたなぁ…けどあれはどう考えてもスチーム（蒸気）じゃないわw プレス機持ってるけど、ホイールベアリングじゃ使わない
重めのプラハンで左手でディスタンスカラー動かしてクリアランスとBGの回転確認しながら打ち込む
ベアリングのインナーとアウター同時に押すんだけど、ソケット裏返してボルト入れてボルト叩けばok
プレス機じゃ1/100mmの調整なんて出来ないから 7回目の車検出してきた
店内で他のバイクもながめてきたけど、やっぱりFAZERがかっこいいわ >インナー押すなんて聞いたこと無いぞ
↓
>左手でディスタンスカラー動かしてクリアランスとBGの回転確認しながら >>365
ストッパーまで打ち込まない方のBGはアウターだけ押すとベアリングのセンターがズレるんだよ。
□
〇
□
［ディスタンスカラー］
□
〇
□
これが
□
〇
□
［ディスタンスカラー］
□
〇
□
こうなる
プラハンでも簡単にズレるんだけど、回転がかなり重くなる上に寿命も減る。ジャッキアップしたフリー回転が全く違うよ。アクスルの軸力は3トン～掛かるからカラーがアルミなら潰れることまで考慮して気持ちズラして入れる
用品店の資格持ちでもプレスで止まるとこまで入れちゃうから自分でやるかベテランに頼むが吉 >>363
大丈夫。ベアリングもディスタンスカラーも1/100の精度なんて出てないから。 だから適当でいいじゃん、か経験とスキルで丁寧にやるか、だね 未だにあのタイヤのグリップ・ライフのバランスの良さを越えるスポーツタイヤは殆どないしな 緊急事態宣言前、２ＣＴに換えてきました。
まだ５㌔しか走っていません。 近くのバイク屋にFZ1（2012年）がおいてあって良いなぁって思ったんですけど
あれにつけれるグラブバーってあります？ そういやノンカウルには無かったっけ、グラブバー。
ベンチュラ。 >>374
FAZERのケツ周り移植すれば付けれるよ！ >>377
部品もヤフオクとかで安いし手間もたいしたことないわな！ そういやレンテックがカウルレス用のキャリアとグラブバー作ってたわ。
俺のには付かなくて返品した記憶。 >>376
>>377
ありがとうございます。
結局、FZ1-S化しないと行けないわけですね。
バーをつけるのは諦めての運用かな サーキットをガチ攻めするんじゃなきゃ2CTでグリップは十分だしライフもいい感じだし安いしな いまちょっと中古の相場落ちてきてるよね
買い時かな～ FZ1-N
走行距離が8000kmで
乗り出し58万位なの見つけたから現在商談中ですわ
バックステップにした方が良いって聞くから納車整備のときにでも付けてもらおうかな >>386
お漏らしするし振動も多い気がするけどいいバイクよな！ 俺のEU仕様Nは10年経ってもカラカラに乾いてるけどねー
知り合いのもそう。
なにせ小さいリッターバイクって感じ、小さいクセにパワーあるね(150ps)
デビュー翌年以降のバネは去勢されてレート低すぎるから本気で走るなら
交換しかないな。 キャリア付けようとしたら元から付いてたフェンレスが干渉して付けられなかった (´ω`) >>389
買おうと思ってるの
2012年のモデルなんで
去勢済みモデルなんですよね
去勢済みとフルパワーで燃費って違うもんなんですか？？ >>392
自分の主観で去勢と言ったけどそれはサスペンションのバネレートの事で
デビュー2006年モデルのバネが硬すぎるって評価があって翌年から大幅にレートダウンしたわけ。
よく言えば乗り心地が良くなって低速(いわば常用域)の使い勝手はとても向上したのね。
でもこのバイクで元気よく走るとたとえイニシャル上げててもリヤが入ってしまうから怖いのよ。
例えばオーリンズのレートはほぼ2006準拠(僅かに低いが)でダンパーユニットと相まって
ポン付でいきなり開けられるバイクになる。
でも残念ながら当時からオーリンズですら装着時にレートダウンするのが定石みたいな流言が
あってわざわざ何万も上乗せしてストックと大して変わらぬサスにしちゃうショップもあったりしたよ。
唯々高価なサスに換えました～見栄えは最高って仕様ね。
お目当ては2012年の国内仕様のことかな？
その通りサスは柔らかく乗り易いよ。逆車(本来の仕様)に対してガスケットで圧縮が下げてあるから
とてもジェントルだと思うよ､､､
燃費については俺は逆車(2010)だし、回すから数値を言ったところでまるで参考にならんかと。 >>394
結構色々手が入ってるね、とてもカッコいい!!
タンクカバーもしかしてEU-YAMAHAの純正かな？
俺も付けてたよ、でも2015年にオク流しして今後悔してる､､､
https://i.imgur.com/EEm7eSC.jpg Nはマジで他人と被らんから、被るの嫌な人にはおすすめです！ Fazerは意外と見かけるからなぁ
Nは一度も見たことない >>395
タンクカバーはヤフオクに良くある奴
ヤマハeu純正オプションのカバー高く
カラーリング珍しいですね >>393
なるほど。
サスペンションでも年式ごとにだいぶ違うんですね。 >>390
俺はフェンレス諦めてモーテックのキャリア付けたわ。 >>401
やっぱ諦めるしかないかー
純正ポチるわ 2006年逆車と国内仕様のフロントフォークって動きが全く違いますか？
噂では国内仕様だと柔らかいフィーリングに変更されてるとか… >>404
硬過ぎて少しアスファルト荒れてる道だと手首傷めるんですよ…
国内仕様のフォークに交換しようかな 俺の両腕ダンパーと下半身サスはオリンズ電制を凌駕してるけどなー ぼくは高性能人間サスじゃないんでもっとフニャッとしたサスにしようかな 国内仕様に乗ってる人はフロントフォークの硬さ気にならないですか？
2006年式、峠にあるボコボコした路面で手首死ぬんですが…
コンビニ入る時の歩道の段差とかも突き上げがキツイ
オーバーホールに出した時も整備士に「このフォーク、メチャクチャ硬いですね！組み付け間違えたのかと思いました」と心配されたし… 人間の膝はオーリンズよりナイトロンより高性能だぞ。 2012年国内はしなやかで突き上げなんか気にならないよ
出力もドンツキがないので上品な乗り心地
人によってはつまらんと思うかもしれない fazerのディスクローターボルトの締め付けトルク値を教えて頂けないでしょうか？ 〉〉416
国内だが
Ｆ:18Nm R:30Nm
ネジロックつける トルク管理出来るんなら“接着剤”なんて付けなさんな トルク管理してなおかつネジロックつけるんだよ
そういう指示 整備要領書にもネジロック塗布するよう
指示あったはずだよね そうだよ、fazerに限らず殆どの車種ネジロック。
ローターボルト注文すると最初から塗ってあるのも多いよ。
fazerは塗ってないけど。 ネジ付けっ放し云々なら接着もありだけど頻繁に分解整備するわ、点検するわなら毎回ネジの接着剤取るハメになる。
タイヤの指定圧死に物狂いで守る派か？ 言うほどブレーキローターまめに外すか？
規定トルクで締めても緩む可能性があるか緩んだらよっぽど危険な部位だからネジロックつけてる
毎月全部のボルトを規定トルクで増し締めしてるなら好きにすればいいが年次点検程度の人は指定方法で締める事を勧める あれ何なんだろうな…
知り合いが店に出さずに自分で言うから、それならまずSM買えと言ったけどグチグチ言って買わない
そのくせ「チェーンの張り調整は何センチ？」とか色々聞いてくる
車種違うのに知らんがな
クシタニのいい値段するジャケットなんかは「今年のモデルがー」とシーズンごとに買うのに意味不明 06のSMでそれ以降のフォーク組むとダンパーの調整部を潰すかロッドが曲がる
ソースはやりかけたわたくし
多分マニュアルのDistance"c"とDistance"d"の数値が07以降は異なるのだと思う
結局ノッチの数であわせた
みんな注意してね〜 >>424
知りませんでした。って素直に言えば良いのに。
点検でもローターボルトなんて緩めないよ。緩めて点検する項目は無いよ。
緩めた事無いからネジロックが塗ってある事さえ知らなかったんでしょ？？ ネジロックを接着剤って表現しているのも違和感
緩み止め強度が色々ある事も知らなそう
あとバイクによってはローターのボルトって再使用不可
な物もなかったっけ？
うろ覚えだから間違ってるかもだけど 特に純正のロータボルトなんてネジロック＋インパクトでゴチゴチに締めてあるね。
純正のボルトはその通り再使用不可です。(使えないわけじゃないけど)
レースの連中は規定のワイヤロックとトルク管理。ネジロックは使わないな。
公道使用ならほとんど付けっ放しだよね、ならば指定通りネジロックしといた方がよい。
まぁ分解する人は始終バラバラにしてるから頻度に関してはヒト夫々ってことだな。 ＞ゴチゴチに締めてあるね。
ガチガチの事なんだろうけど違うな
むしろトルクは緩いよ（多分歪み防止）
だからそれをネジロックで緩まないようにしてる M6 で18Nmはガチゴチ
そこにロックタイト指定で決して緩ませない意思を感じる 生産ラインなんてゴチゴチwwwやん
俺は付け外しをよくするからネジロックはせんわ
自分でやってる奴等ならそうだろうけど最初なじませて再度規定トルクで締め直し、
もっと単純に時間置いて「増し締め」とかするからねー M6 18Nmは結構しっかり。レベルじゃね？
アルミ相手でも大体12Nm～15Nmで締めてある。
グッと締めてそこからギュッ。くらいだもん。
緩める時硬いのはロックタイトのせいなだけで温めたら結構軽い。 空圧締付工具全てインパクトレンチと思ってそう
シャットオフオイルパルスレンチとか知ってる？
今時インパクトで締めてるとかアホな組立工場ないだろ >>437
だからローターボルトなんて頻繁に外すのかって
天気によってローターの材質でも変えてるんか？w サーキット・公道とホイールとタイヤ別けてんのかな でもローターは1組というwそんな頻繁にローターボルト脱着してたらホイール側のネジ山ガタガタになりそうw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
