ウォーターポンプ辺りかもしれません。
盆明けにYSPに持って行きます。
探検
【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part36【06〜】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ウォーターポンプ辺りかもしれません。
盆明けにYSPに持って行きます。
たまに小虫が入って息絶えてるんだけど取るの難しいw
それより太もも裏への熱風攻撃で気が付かんだけかw
あといまバルブクリアランス調整してるんだけど5バルブは大変だな
単純に数が多いし、吸気の真ん中のカムはシックネスゲージが少し斜めに入るから他と感じが違う
それとこれ超大事なんだけど、冷機時測定なのでクソ暑い日中にやらない方がいい
数値が夜と違うし、ぼーっとしてシックネスゲージのリーフの足し算が出来なくなるw
大したメリットないから5バルブは失敗だったよな
85年８耐の時もケニーがヤマハの人に｢バルブが１本多いよ」
なんて指摘したらしいし
5バルブのフリクションを体感出来る
愛着はわかないw
レースショップでの作業だけど全てを正しいトルクで管理するとこうなるっつー解を得た感じ。
長く乗っててこれだけの変化を感じたのは久々だわ､､､
まぁ単に「正しい整備による初期性能の回復」なのだが丁寧な組み直しは効くわ〜、ホント。
突然エンジンからの異音が出てYSPに相談しましたが、見積もりするにも金が掛かるし
直るか分からないから買い替えた方が良いと言われ途方に暮れていました。
店内でどうしようか悩んでいると
今ならコレが良いですよとナイケンを勧められ、あぁ、直す気無いんだな・・と。
何かがプツンと切れた感じでどうでもよくなり、見積もりも断って異音がするFZ1に乗り近所の赤男爵へ。
店内を見ていると気になる車体が目に飛び込んできた。
スズキ「Bandit1250F」だ。スズキか・・鈴菌とか言われちゃうなぁと思いながら
車体を一周眺めてみた。
濃いブルーメタリックの車体、GSXに似たフロントマスク。跨ってみると、とてもポジションが楽。
エンジンを始動し、軽くスロットルを開ける。「フォンッ！フォンッ！」なんてレスポンスの良さだ・・
何かビビビっと感じるモノがあった。
気づいたら契約書にサインしていた。
今日から鈴菌になります。今までありがとうヤマハ。
やっぱ重いよアレ
FZ1は230とかそんなん
乗ればどっちも変わらないのかもしれないが
確かに少し重いけど、足つきも良好だし、そこまで重さを感じないかも。
タンデム走行を結構するので、安定性の良さで言えばバンディットの圧勝。
乗り換えてまず感じたのが、低回転でのトルクがハンパない・・レビューで散々書かれてた内容だが、ここまで凄いとは・・
街中で常用するアイドリング〜4000回転のトルクが太いので疲れない。
油圧クラッチは初めてだったが、ヌルっと繋がり適当なレバー操作でもエンストする気がしない。
FZ1とは真逆な回せないエンジン特性だが、アメ車のような鬼トルクな味付けも悪くない。
通勤や買い物、長距離移動など生活のお供として使うならバンディットかなと思う。
なにより助かるのがバンディットのフロントフォークの柔らかさだった。
FZ1の06年式はフォークが硬い。とにかく硬かった。
アスファルト表面が剥がれてボコボコしてる手首痛めるような悪路でも優しく吸収する正立フォーク最高。
そんなバンディットにも少し不満があった。リアブレーキの効きが弱い。車重の問題か？とも思ったが、ブレーキを踏む感覚と効き具合が一致しない。
即ブレーキパッドを初期制動重視へ交換したら少しはマシになったが・・まだ弱い。パッドが馴染むのを待つしかない。リアブレーキ問題は今後の課題になるだろう。
FZ1とは5年の付き合いだったが、色々と楽しかった。エンジントラブルで突然の乗り換えとなったが、FZ1今までありがとうと言いたい。
来週にはFZ1逆車の社外パーツをヤフオクに順次出していくので、興味がある方はチェックしてみてください。
さっそく胞子を撒き散らしとる
至って普通だよね
ホンダの方がよっぽど変態だよ
水平6発からシングルまで色々作ってる
普通。
でも本当の変態はBMWだと思う。
このバイクさ、というかあらゆるバイク自体の相場が10万くらい上がってない?
この前見たときは乗り出し55万もあれば10000km前後の10年以内のやつ買えたと思うんだけど
今だと70万出して買えるかどうかって感じなんだが
日本以外は経済成長してるから、そのせい。
Amazonで売ってる5000円くらいのやつ
H4と配光が同じって謳ってるやつね
形状はフィリップスのコピーっぽい
そのあとファン付きのタイプにしたけどそれも通った
テスター屋さんで調整して、本ちゃんでは一発ok
明るくて良いけどもうちょい色温度低いのが欲しいね
俺のなんてノーマルバルブでもレンズの汚れとハーネスの劣化で光量不足だわ
２灯式じゃなく1灯式のボタン押す反則ワザ使って何とか通した 次はバッ直しなきゃダメかもな
LEDは大概9v以上電圧来てればそれなりの明るさで光るしねー
fz1かなり見たな
nは自分以外居なかったが
そんな時くらいしか出動しないのかな
まだ生き残ってる車両はアホみたいに年間走行距離伸ばすような使い方はされてないんだろうけど
地震じゃしゃーない
ドンマイ
怪我無かった？
スタンド出したと思ってバイクと車の間に挟まれた話しよっか？
車庫ん中で倒れてたっていう定番コースですわ。
サイドスタンドだけど下駄履かせて少し立ててるんですわ､､､それが裏目に
２年間で６００キロ走行・・・・
ODO：２２０００キロ
売る気は無い。
そのペースならあと20年は行けるな
もっともっと古い旧車維持してる人達が腐る程いるんだから楽勝
動態保存並だなw
大事に40年くらい置けば旧車として売れるのでは
当時買いたくても買えなかった。
という層が大人になって買えるようになったので探すが既に弾数が需要より少ない。
という状態だからね。
H2なんかは幾分あがるかもだけどR1の廉価版にそういう価値があるだろうか。
2050年辺りになれば売れる…その前に死んでるかw
教えてエロい人！！
定番で相性が良いのはR1のセミラジだけどね
そっち入れてみようかな(^-^)
6ピストンキャリパー向けだからFZ1についてもかなりタッチがきついと思う
マジですか！？
どこぞのブログで16とみた記憶が…
ブレンボ入れるなら17がいいんですかね？
何かＮには別体が似合わない気がして…
一体型のほうがスッキリしてると
思うが、ライダー目線は悪く無いかと
https://i.imgur.com/1zj6gxM.jpg
https://i.imgur.com/ks7I7GQ.jpg
わざわざ写真ありがとうございます！！
確かに思った程気にならないですね(^-^)
R1セミラジ流用でいってみます！
ありがとうございましたm(_ _)m
ストッパーは見た目損傷など無し。
直せる？
ハンドルポストのずれかも
一度緩めてハンドルポスト→クランプの順に締め直す
あとはトップブリッジとか
俺マジでやられたからね
厚手のグローブだとUターンで指挟みそう。立ちゴケとかしてないし原因不明。週末組み直してみる。
国内か逆車かじゃない？
ジェネレーター
最終年式の2014年式は対策品になってるみたいです！
オイル漏れ無いか気を付けて見るよ
ジェネレーター調べたら特有の構造的欠陥？なのね
気をつけて見たいと思うけどどうしたらいいんかね
エンジン回した時の音？
壊れてコイルを巻き込むと8万とか…
ジェネレーターカバーを開ければ交換できるらしい
みんカラに5VYの交換レポ上げてくれてる人がいるので参考に
居たら教えてほすぃ。
ジェネレーターのローターは開けてみないとわかりませんね…
最終年式がいいんでしょうがそこまで絞ると玉数減りますし難しいところです！
電圧計付けとけばすぐに気付けますね！
パーツリストやと2013まではクソローターで2014から対策品でしたね。
おそらくほとんどクソローターかと(^-^)
教えてくれてありがとう。
ほとんどクソローターですか。
気をつけて乗ればどうにか出来るって
ものでもなさそうだしなぁ。
気を付けてどうにかなるもんじゃないですね笑
俺はローターだけ壊れて自分で直したので4万ぐらい飛びました！
不人気で車体は安いだろうし、ローター込みで考えてもおすすめですよ(^-^)
https://i.imgur.com/cbTTJAR.jpg
国内か逆車でなにか違うんですか？
パーツが買えるかどうか？
馬力
正直、フルパワー要ります？
使える場所って限定的だと思いますが。
それは自分で決める事、他人に聞いてどうすんの？
ゴム付きスプロケとサイレントチェーンは静かなことがわかったよ。
限定的も何も公道でフルパワーが必要なシチュエーションなんてない
ただの自己満
すぐ原２並みに乗りこなせなくて、数年楽しめなかった
パワーは、ほどほどが良いかと
好きとタフと天性が重なって凄いスピードで上手くなる奴と、一生懸命努力しても万年ド下手もいるやん。
趣味の愉しみは各々の素性でたった半年でも遥か彼方にって差を作るね､､､
オイルパンが油で汚れてるじゃないの!!!!!!!!!!
10年目にしてとうとう発病したのか〜
部品だけならたいした金額じゃないっすよ！
頑張ってやってみましょ！笑
地面に漏れたオイル＆クーラントが落ちない程度なら漏れじゃなく滲み
たまに拭くだけでok 滲むようになってはや５年 以外と症状は悪化しないもんだな。
オイルパンの漏れってどこをどう見たらいいの？
なんて名前のバイクですか？」「カタログあったらいただけませんか？滅茶苦茶カッコいいバイクですね」
と言われた。
うれしいやら恥ずかしいやらで顔真っ赤になったｗ
お前では無いこと自覚してなさそう
なーんも滲んでないのな､､､
まぁ何年か掛けて少し滲むくらいなら全〜然問題なさそうやね
水冷から油冷に変わってたわ…
いつの間にかスズキになっているとか
どうなったらああなるのかわかりませんが、オイルシールもメカニカルシールも変えたら直りました！
クーラントはめちゃくちゃ減ってたこともあるし謎でしたね。
あのオイルポンプとウォーターポンプはマジでイケてないっす！
今現在の修理を考えると、長々期部品在庫のポンプアッシーか、単純に個包装のシール毎に組んだ方がいいのか迷いますわ､､､
シールだけで大丈夫かと思いますよ(^-^)
悪いとこだけ変えた方が部品代安いですし…
シール変えたりするときにシール面の傷さえ気を付ければ！！
自信無いならアッシーですかね？
修理はバイク屋に任せます
センサー自体はすぐ交換できるけど、ハーネス側が原因だと面倒そう
久々に乗ったら冷気抜けまくりでｷｬﾝ玉凍るかと思ったわ
めちゃくちゃ効果あったんだなあれ
もう一回車検とおすべきかなこれ
来年もコロナでやることなくなったらあれやし
6軸IMU積んでコーナリングABS利いたFZ1に乗ってみたかったな､､､
MT10、発表が伸びてるね…万が一FAZERでフルチェンしてきたらR1の値段でもOKよ？
いやだ
つまりそうゆうこっちゃ
取り回しも危ういしタイヤも端まで使えない
コーナーはおろか発進も250cc乗ってた時より遅い気がする
よくこんなの乗り回せるな、私はどっかで乗り方習ってみるかね...
オイルパンから漏れたーｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!って思ったら
拭いて以降カラっカラの状態､､､､
フロントとリアタイヤどっちが先に減りますか！？
リア
フロントアホみたいに減るんですよ(*>д<)
プレミアムとは別物だった。
でも300vが至高。
クラッチの気持ち良さが違う。
参考にしたい。
もし其処を重視するなら一度騙されたと思って試してみたらどうかな？
映像だけなら我慢出きるな。
ハンドル周りがエライ事になってるけど。
それって所謂中華アクションカメラなの？純粋なドラレコかな
もし中華アクションカメラならACC常時給電は防水ケース貫通ですか？
wifi でスマホにも繋がるし、Gセンサー付いてるっぽいし（俺は常時録画）、オプションだけどGPSも付けられる。
でアマのタイムセールで1.7万円。
録画は約3分で1ファイル。録画時間はSDカード容量に依存。
まぁこの値段ならいいんじゃね？って感じ。一応防水だし。
どんな感じに付けてるか見たい
モニター兼本体からそこそこの太さのケーブルが4本だか出てて、それをハンドルに付けたからハンドル周りがグダグダでエライ事になっていてとても人に見せられしぇん。。。
適当に配線したものをそのまま付けておくのはなんだか嫌な気がして...
ダメ。アースが効いている時だけマップが有効。
でも正直ECU書き換えた方が楽しく乗れると思うよ。3万円くらいでできるしね。
そっかー、ありがとう
３万なら少し足して良いタイヤ買うか消耗品交換費用だなぁ
ECU書き換えやマフラー交換は何のため？
国内仕様を逆車なみにするには大変よ？
フルエキ、エアクリ、ECUまでやらないと無理
単に馬力を求めるなら国内仕様を下取りにして逆車買えば？
フルエキ、エアクリ、ECUやる費用+ちょいで買い替えできるんじゃないかな
フルエキ？
逆車と国内仕様のエキパイってO2センサ以外に違うの
同じく国内GTですﾅｶｰﾏ。吸排気は何か変えましたか？
>>692
ガッツリリミットされてるのがなんとなく
微妙になったのでECU書き換えてみたいのです
フン詰まり気味な国内マフラーでECU書き換えると
エンジンに相当悪いと聞いたことがあるので
逆車並のフルパワーとかそういうのを求めていません
ネットで拾った情報を忠実に海外仕様のエアクリBOXに換えたぐらい
見た目ノーマルが好きなのでマフラーは換えてない
それでも国内仕様の乗りにくさは無くなったね
粗が多いとかじゃなくて特性の違い。
国内仕様はちょっとトルクの有る400みたいな感じなのですこぶる乗り易いのよ。
EU仕様も完璧ではないが5%程燃料乗っけてやれば山ならSSとタメ張れる感触。
情報ありがと。似たような感じにしてみる
マフラーは出来れば変えたくなかったのだ
だいぶ前の話だけど
俺の250と同じって
520化した事あるしデメリットらしいデメリットはなかったな
シャシダイとかに掛けりゃ数％はパワー上がってるんだろうし
体感は…押し歩きで少し軽いか？って程度、サーキットでコンマ１秒とか２秒詰めたいならお勧め
ただ個人的には見た目貧弱に見えるのがな、次の交換時にマッチョなゴールド＆ブラックの530にした。
チェーンのフリクション、ジャイロが減る
そのメリットって一般道や高速道路で変わったのが分かるほどなのですか?
フリクションは減って加速や燃費が良くなるとかですかね？
変化は判らないんじゃないかと
もっと大きな空気の抵抗があり
改善された抵抗は全体での割合は少ないから
ただでさえ鈍感な俺には考えなくてよい事だって良く分かりました。
フロントのスプロケがサイレント仕様でなくなるのでチェーンの音が大きくなる。
新品のチェーンもあるがマンションから出すとき押してて軽くなった。
純正のリアスプロケが半端なく重い。ただアルミに変えると耐久性なくなる。
フリクションが減ったからかスタートダッシュが気持ちいい。
純正チェーンに錆が出て変えたけどDIDのシルバーにしてメッキチェーンは掃除が楽だね。
変えて3000位走ったけど伸びはないね。
耐久性は気にしなくていいんじゃないかな
ゼファー750で3万km走ったアルミスプロケの画像も。
今もかは知らんけどM１で使ってた気がする耐久性とか知らんけど
適切な張りと適切な潤滑が基本ですね､､､
あれ危険だからやめてほしいな。
なんであんなにビンビンに張りたがるのか。
前に2りんかんでタイヤ交換の時にやられた時はまあ量販店だしなーと思ったけど、最近カワサキプラザでもやられた。
170cm60kg人が乗っても張り切らない
チェーン多少伸びても調整しなくても良いよう調整したと言われた
>チェーン多少伸びても調整しなくても良いよう
これは何かのギャグ？ｗｗｗ
カウンターのベアリング、ピボット、ホイールベアリング何れにも強烈なダメージだな。
ホイールベアリングが逝く最大要因はチェーン貼り過ぎとアクスル付近への無慈悲なスチーム。
身長160しかないけど、ローダウン無しでも案外普通に乗れて一安心です
ただステップの位置は本当に悪いね、なんちゃってバックステップ導入しようかしら
オーリンズやらナイトロンやらビチューボやらマトリスやら…
インプレ聞かせてくださいm(_ _)m
納車おめ
バックステップはホントオススメする
おめ色
>>727
ありがとう
とりまバクステ入れようかね
現状だとステップの後ろに足つくしか無いけど、バーが脛と干渉して少し痛いから
バッテリーのマイナス端子を外した
来年の４月までサラバじゃ
充電器（オプティメート４）をつなげっぱなしにするか迷う
逆車に国内用ノーマルマフラーエグザップ全閉、CO調整したら超遅い。パワー無くてスムーズな加速。
アクセル開けても暴力的な加速感がない。
帰宅してアクラ付けて、CO調整を元に戻したらまた危険な香りのするバイクに戻ったよ。
ナイトロン。
鈍感な私は
まあ、いいんだろうなぁ。
…な、感想しか…
ノーマルサスでは
４〜５００キロも乗らなかった事もあるかも。
バイクは06
リアのみオーリンズは、すごく硬く感じた
リアオーリンズにオーリンズのフロントスプリング追加したらフロントが路面に吸い付くようになった
走るのが楽しくなってアクセルを開けるようになったら、リアの硬いのもちょうど良くなった
ナイトロンは違うバイクに着けているけど、減衰高めでバネ弱めでトータルで硬めだけどしっかり路面をつかむ感じ
購入時に使用用途と体重をオーダーシートに書くとそれに合わせてスプリングを選んで出荷してくれる
オーリンズリアサスのスプリング交換は、購入後追加購入しないといけない
どちらも乗り心地は硬め、良く言うとスポーティな乗り心地？かな
ツーリング主体で、サーキット走行しないというのであればハイパープロのストリートボックスを試してみてほしい
変える時は参考にさせていただきますm(_ _)m
個人的にはマトリス気になります！！！
調整幅が増えることでセッティング沼に陥りそうな気もします笑
オリジナルは北米仕様末尾31
低回転の繋がりが滑らかになって街乗りが良い感じ
2000回転前後の回ろうとしない箇所がなくなった
上はわかりませーん
GJ!!!!
そこかインナーカウル下だよな
インナーカウル下は蓋付きで、ツアラー系とか昔の気の利いたバイクには結構あったのにな
スズキの良さが分かるであろう
狭い駐車スペースを車の奥の壁際にピッタリ移動できて重宝してます。
中華製で車輪が貧弱で最近ガタがでてきてうまく動かずに困っていました。
近所のホームセンターでは適合するサイズが見つからずあきらめていたところ、
国産キャスターを装着したバイクドーリーを販売しているツールズアイランドという会社を見つけました。
メールでキャスターだけ売ってもらえないか聞いたところ、キャスターの製造メーカーと
型番を教えてくれました。
岡本工機のMCEJ50というキャスターで1個\600くらいでした。
バイクドーリーでキャスターの不具合で困っている人がいたら、交換するといいですよ。
セコい
メーカーからしたら一銭にもなっとらん。
メールの回答だって人件費がかかるのにいい大人が何やってんだ情けない。
やるなとは言えんが自慢げに書くことではないな。
なんと視野狭窄の「セコい」考えしか出来んやつよ､､､
俺もそう言うことは言ってまわることようなものじゃないと思うわ
自己弁護も程々にな
？？？
こんな情報で買う奴はチャイナ製に日本製のキャスター付けて「俺情強！」とか考えちゃう奴だろ。
人を貶す割に想像力無いな。
どこをどうやったらこの情報で日本の会社が儲かるんだ？
久々のホームラン級馬鹿登場やんｗｗｗ
そうなってたらニュートラル入りにくくなるよ
湿式だから微妙な引きずり具合には油温も関係してきそうだし
前者なら外れミッション、後者ならシフトフォークの磨耗とかだろ オイルで劇的に変わるとは思えんけどね。
RS4GPだと100℃超えるとシフトの入りがやや渋くなる感じだった
余談だけど興味本位でウルトラG4入れたときは95℃超えると渋くなった
サブのWR250Rだと熱持ったときのシフトの入りがヤマルーブプレミアムとRS4GPとでだいぶ違うんだけど
FZ1の場合は大差ないかな
指の疲労軽減にも役立つし。いちいちニュウートラルに入れて、発進ごとに1速に入れてるのが
疲労の増大につながることを理解してないライダー大杉。
酷く疲れてるのですね…
ホントはMT10がそれを担うはずだったのにな〜
ドグ式はシャフトが回って無いと入りづらい
あとオイル量が多くてクラッチ引きずりとか
握りっぱのほうが疲れないんだよ。
握り込む際にかかる力はクラッチケーブルの摺動抵抗なので、
握り込んだ後その状態を維持するのには力はほぼ要らない。
ニュートラルに戻して、発進する際に再度握り込む時に握力を要する。
信号待ちでいちいちニュートラルにすると発進毎に指に負荷をかける。
因みに油圧クラッチは握ってる間も油圧の負荷が掛かり続けるからニュートラルに戻したほうが楽。
MT-10にはガッカリしたよなぁ
ハーフカウル版が出ないか期待してたけど結局出ず終いだったし
そんなの長々と考える人は車でも乗ってればいいよ
メンドクサイ奴だ
MT09フェーザーもなかなか出ないよな。
あんた前にも同じ事言ってたろ
ケーブルにオイルを注すなとか
握りこんだら力要らないとか壊れてね？
クラッチケーブル錆びてそうw
一度新車のクラッチ握ってこい
電圧測るとジワジワ落ちていく。
ジェネレータのカバー開けるとローターの磁石がぐちゃぐちゃ。
ググると2004年式R1由来のは不具合多発みたいね。
泣く泣く対策品の純正ローター発注したよ。
樹脂使ってんなよリコールだろマジで。
コイルが潰れなくて良かったね〜
俺も交換しないとだな
面倒くさいところの欠陥あるの残念だな
このバイクから信頼性除いたらデザインくらいしかいいトコないじゃないか
なんちゃってバックステップ入れててリンケージの接続部が多くなってるのもあって、何回も外すと何処かのネジがバカになりそうで嫌だなあ
なんちゃってバックステップ入れたら、セットでスプロケットカバーもいれたらいいよ。
http://sames505.cart.fc2.com/ca1/7/p-r1-s/
それな
オクムラにフルメンテ出したけど
ツレのR1000はしっかりスライドメタル交換されてたのに
僕ちんのFZ-1フルメンテになってないっての(T_T)
なるほどーめっちゃ便利なものあったんやね
教えてくれてありがとう！
ガレージから出すだけで通りがかりのJCが凝視するほど
代わりにDN-01が消えてた
FZ1やXJ6といったヤマハのマイナー4気筒が日本で一番見られる2日間
FZ1フェザー、ぶざまなトライクにされていた。。こんな事ってある？
日本で一番有効利用されてるFZ1だろ
国内仕様かな
基本的な考え方がおかしい。
油圧の負荷って何ですか？
ワイヤー式であろうが油圧式だろうが、握っている最中はクラッチスプリングの力が常に掛かるので力は必要。
ワイヤー式は確かに摺動抵抗はあるが、握りの重さはワイヤー式ならレバー比、ピポッドの潤滑具合、ワイヤーのコンディションで大きく変わるが、油圧はレバーピポッドの潤滑具合とマスターやピストンそれぞれの面積比による
つーかクラッチに負担かけてる事にすら気付いてないとか笑える
よくレビューで見かける話なんですが、このバイクは熱がヤバいって聞いてて購入を考えてしまってます
当方250マルチからの乗り換えを検討しとりますが、夏場や渋滞に巻き込まれるようなケースだと耐えられないレベルなんでしょうか
その中でもFZ-1は排熱のさせ方が下手で熱い方の部類に入ると思う 具体的には太モモの裏への熱風攻撃がある
Gパンくらいだと辛いかな、革パン履くなり排熱風を遮断するなり人によったら対策が必要なレベルだと思う。
懇切丁寧助かります
バイクによっても排熱の上手い下手とかあるんすね、自分なんかは夏場の暑い時期とか薄いズボンで過ごしたりするのでこの話聞いて正直不安ですね……
熱いけど。
おすすめ１
https://www.poidesigns-jp.com/product-page/heat-block-inner-pants
熱さ対策 おすすめ２
https://www.kushitani.co.jp/products/leatherjeans/
やっぱり熱いんすね
250マルチも夏場とかはモワ〜ってのがたまに来て不快っちゃ不快なんですが、こんなもんじゃないってことですな
>>796-797
なるほど、ウェアで対応することも手段ですね
やっぱり250の手軽さは諦める必要があるっぽい……生半可な気持ちで買ったら後悔する可能性もありますね
ありがとうございます、もうすこし熟考してみます
夏もジーンズで乗れる
渋滞にハマるとやばいけど
てか250マルチからの乗り換えだと回す楽しみが無くなるのが懸念される
35度を超えた中、渋滞にハマると稀に低温やけどすることがある
それを避けたいなら対策した方が良い てなレベルかと
おすすめ２は、気温が低い時にも活躍するので便利
２度位までなら寒くなかったような…
試乗したけど調子を崩したFZ-1って印象しかなかった
250からなら気にならないのでは？？
気軽に10000rpmまで引っ張れるので、回す楽しみも？
僕はそもそもリッターパワーにビビってるのでこんなもんでもいいとは思ってるのですが
>>801
寒さはしょうがないなと思って冬場はウェア着こんで走ってますが、暑さは経験したことないのでそこがちょっと怖いなと
股間火鉢の異名を持つＢＵＥＬＬも乗ってるがそれに比べれば全然大したこと無い。
気になるならＥＣＭ書き換えで対策可能。
熱中症になったことないから大丈夫
熱い方のバイクなのは間違いないけどね
ECUでファンを回す温度を下げられるとどこかで見ましたね
資金に余裕があったらやりたいのですが……
>>809
なら安心ですね
自分はあんまり体力に自信はないですけども……
こういった価格高騰はこのバイクだけではないのでしょうけど、資金的な面で見送るかもしれないです……
価格が落ち着いたら私もここに加わりたいと思います
おめ色
ミラーホールカバーのカッコいいのがなくて躊躇してしまう。
安くあげたいならパテが一番かもですね(^-^)
またタイヤは何を使ってますか？
参考にお聞かせください。
私はヤマルーブプレミアム。タイヤはパワー5です。
タイヤは用品店のコミコミ35K−40K位のスポーツ系安売りセットですね
プレミアムとRS4GPは違いがわかりますかね。今度入れてみようと思います。パワー5は7000キロ乗りましたが今度はパワーGPにしてみようかな。ただミシュランはスペインがヤバイのかあまり在庫をみませんね。
s21
公道じゃグリップ力の差なんかそれ程体感出来ない
どれもPP2CTよりライフが短い
価格も安いし一周回ってPP2CTに戻って来て落ち着いたって感じかな俺は
乗り方なんじゃね？
ツアラー用途が多そうだし
汎用品の型番を、どなたかご存知？
1か月前に信号無視の自転車（７５歳婆さん）が飛び出してきて急制動掛けたけど停止できずに
はねた。ぶつかった瞬間は時速１〜２キロだと思う。ミシュランロード５はいてたけど、２CTだったら
ぶつからずに１ｍ手前で停止出来てたと思う。
次回は２CTに戻す予定。
たとえ公道でも、転ばぬ先の杖でグリップが良いタイヤ履いとけってことを伝えたいようにしか読み取れないけど？
国内在庫がなくて月末っぽい。
取り敢えず、くれぐれも頓珍漢なお奨めのヘタレレートSPに換えないようにね。
且つ出荷セットの10mmプリロードを抜かぬように…
どこぞのYSPですら極上サスをわざわざヘタレサス化して納車すると言う世にも奇妙な物語。
食パン咥えてたらフラグだったな
国内仕様をECUマップ切り替えでフルパワー化できるのって2009年式まで？
それとも2010年式まで？
調べても2010までっていう情報と
2010から出来ないって情報があって
2010年式はどうなのか分からんのです
末尾40のECU
まあセミフルパワーなので逆車買った方が
もちろんセミフルパなのは理解してる
大型は初めてなので少しビビッて最初は国内仕様が良いかなと
でも結局フルパワーが欲しくなる予感もしてる
また検討します
去年免許取って初大型としてセミフルパワー化された09年式国内仕様を購入したけど、唐突にパワー出るわけでも無く乗りやすいよ
いや、乗り比べては無い
絶対的にはセミフルパは初心者でも乗り易いから、馬力に憧れるなら国内仕様買って改造もありだよって書けばよかったな、すまぬ
オーリンズは横浜のGでたのみました。
フロントスプリングも交換しOHします。
ポン付けしてセッティングに悩むより
専門店にまかせるつもりです。
フン詰まりで吹き戻しが増えてエアクリボックスん中ベタベタになりそうだけど
車検通らないんじゃない？
逆車ノーマルマフラーより国内用社外マフラーの方が抜け悪いの？
フルエキチタンの車検対応として
車検のときそれで通してる。
回すとちょっとふん詰まり感ある
逆車ノーマルマフラーよりふん詰まる感じ？
ヤフオクにいくつも出てるぞ。
国内のガスレポ逆車にも使えるのか
しらんかった
違うのは音 ノーマルならスルー 社外ならガスリポート・車検証・が現物と合致してるか照合
合致してても排気音が大きいと検査官が判断すりゃ音量検査される時もある
逆車に国内社外ね 認証取ってる形式が書類上違うからアウトだと思うけどね。
ワイバンなら国内用まだ作ってるし過去には逆車用も出してたからワンオフで作ってくれるかもよ。
もう一台持ってる250ccは目盛限界を示すステッカーがあるんだけど、このバイクはそういうの無いなと思って
滅多にマスコミに出なくなったFZ-1
ローリング族のイメージ画？FZ-1でグル珍してるヤツなんかいるかよ！
もっと適当なグル珍っぽい画像あるだろ イメージ画自体間違えてるし
久しぶりにFZ-1が出てきたと思ったらそんなトピックの間違ったイメージ画かよ
ざけんな弁護士ドットコム！
https://news.yahoo.co.jp/articles/5c48a8311b67eb39bad46e764de1d1c1dbbb6ed0
どんだけ人数いたんだ？
タンクバッグ付いてるしただのツーリングだね
まあそもそもこんな風に車種や装備が分かるくらいバイク好きならローリング族じゃ無さそうって判断できるし興味無い人は車種なんて分からないしFZ1の評判には影響無いでしょw
マジ使えるね。長距離ツーリングでも携行してる。
普段は電熱ベストのバッテリーにしてる。
納車に時間がかかりそうだが
ロングツーリング族
おめ色ようこそ
どんなやつ買ったの？
ワイズギアの白赤外装が付いたほぼノーマル車
既にフルエキ用意してる
エンジン停止後、
20分くらいおいて再始動しようとすると、
クランキングはするがエンジンがかかり難く、
アクセルをジワ煽りしながらセルでギリギリ掛かる、
という症状がちょくちょく出る。
一度掛かると特に問題無いが、
気温が上がると低速でグズることがある。
日によって調子が違い、
比較的温かい日にひなたに停めておくと
症状が出易い。
朝イチは一発始動。
プラグとダイレクトイグニッションは交換したが変化無し。
エンジン周りはフルノーマル。
インジェクターの漏れで始動時にリッチになっている？？？
燃料ポンプは消耗品らしいし
日によって調子が良かったり悪かったり
似たような症状で燃料ポンプ新品にしたらあっさり直った
バイク屋いわく燃料ポンプは徐々に吐出量(吐出能力)が下ってくもんだから症状が出てないバイクでも１０年越してりゃ新品に交換した方がいいくらいだってさ
俺も交換してるけど、部品代高いよね。
たしか￥58,000くらいだったような。
明日、秩父〜志賀坂峠〜群馬へと抜けます。赤いフェザー、黄色いヘッドライト。
そうかも知れませんね、ありがとう。
純正だと49610円ですね。
高いので、ポンプだけ買ってつけてみます。
4時間ほどやって体をほぐしてきた。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1613813652809.jpg
近所でやったら通報されるわ
ここはひび割れとかあって路面状態がいまいちなので8の字くらいしかできません。
4月からは場所を変えてサッカーグランドくらいある広い場所でコース作って練習します。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1609505781731.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1613997605519.jpg
場所特定しました。今度通報します。
それレギュラーからハイオクだけで1キロは稼いでそうやな。
12年で35000km、基本土日に近所のパチ屋に行くだけなんで多分無理。
中古メーターも高いし、キッツイなぁ
うわー俺昔この上の駐車場でバイトしてた事あるわw
冬場の観光地だから寒かったな
そんでバイト繋がりで彼女出来たけどあっという間にフラれた…
当時はだいぶ傷心だったが、今となっては懐かしい青春の思い出
NGワードで直リンク貼れないけど 4000107406639 を検索
過去ログにあるかも知れんけどこれ買って試してみて
てかどこ割れたの？
おっ安いねこれ、レスありがとう
ヤフオクにもこのくらいの価格のぶんあったけどボタンの文字が未塗装だったから、また違う商品なのかな
割れたのは左右ウインカーの丁度真ん中くらい
つっても長さ5mm程度の一直線のヒビだから気にすんなって言われたらそうなんだけど
楽しみだなぁ。ワクワクする
フロントスプリングもセットで交換する人かな？
サス交換おめでとう！
隙間から見える黄色いバネと金色のタンクに満足する人が多いけど
フロントのスプリングがすごくいい仕事するよ
リアだけ変えてセッティング云々やってる人がいるようだけど
フロントスプリング入れると全く動きが変わるからね
フロントアウター金色が羨ましい黒です。リアショック見て黄色いバネを見てニヤニヤしてしまいました。
10日位かかるので待ち遠しいです。
私のは真ん中の硬さで純正のシールだけどかなり満足です
奮発してよかったって思える足回りになって帰ってくるよ
こんな山奥に既視感のある風景を不思議に思っていたら、判明しました。
仲間由紀江と阿部寛のドラマ「トリック」のミラクル三井が村人を神隠しにするやつで警官を
古民家で消し去るときの撮影現場でした。
全てのパーツを精密に組み立てる→正しい順序で締結し正確なトルク管理をするのな。
全部ノーマルパーツでも吸い付いて舐めるような感触になるね､､､
サーモスタットもくたびれてきてOリングからクーラントが漏れるのでそれも新品と交換してもらいました。
アクセルワイヤーは今回交換しなかったんですが、清掃して注油してもらいました。
工賃が全部で￥2,700だったんですが安過ぎる気がします。
先週、クラッチワイヤー交換して、その他を今日作業したのでクラッチワイヤーの交換工賃を
計算し忘れているんじゃないかと心配になりました。
作業するわ。
エアボックス外す時は当然樹脂ファンネルを取り外すんだけど、再組み立て時のファンネルの
締め付けトルクは結構ナーバスになる。
みんなはどう？
だったらそう店に言えよ「忘れてませんか？」と
店に言わずにここで「心配です」と言ってるだけなら口だけ
Oリング替えてホースも新品入れてポンプもシール打ち替えた時には、もしかしてこのバイクって整備クソめんどくね…？が確信に変わった
ケーブル末端の太鼓の脱着がな スロットルボディー緩めりゃ出来るらしいけど
上手くやれそうな気がしなかったから完全にスロットルボディー外してやったわ
なかなか良いですね。硬めなんですがダンピングが効いていてターンが安定してますね。
サスなんかオイル変えただけでも感動する変化なんだから
ニンセンは重いから嫌だし、
s1000fの新型期待してるのに結局出ないし。
k5のエンジン最高なんだけどな。勿体無い。
ヤマハも09とトレーサーの間を埋めるモデルが無い。
どーしたもんか。
SRかSEROWを増車に1票
それこそFAZERみたいなアドベンチャーみたいな背高でなくハーフカウルでツアラー寄りの出してくれって事？
トレンドから外れて売れないジャンルで新機種出すほど余裕ないだろあっても儲からないと分かっててやるとは思えない
接続詞がいろいろおかしい
脳内変換して読んでくれ
皆も同じ気持ちかなって。ね。
見事にネジ山潰した。
本当に下手くそだった。
100？そのナット径で100はないだろって60で締めといて正解だったな
チェーンとスプロケは横方向に少し遊びがあるけど100とか緩めに締めてリヤタイヤ回すとチェーンがリヤスプロケの決まった片側に寄る
規定値の150で締めて回すと右側に寄ったり左側に寄ったり
微妙なしなりまで計算してるのか規定値150で締めてチェーンラインが出るようになってんだな
どこかにパーツあることを祈る…
それはあるでしょうね
リヤアクスルシャフトのナットの締め加減によってチェーンの弛み量が微妙に変化したりしますし。
GTは細かい部品含めて保守部品ないよ
品番すら分からない
Y’sの部品でもメーカー売りするなら管理しといて欲しいよね
もし損傷したらEU向けのパーツを代行業者に探してもらうか、気長にオク出品を待つかだね。
初心者か？チェーン調整って仮締めで調整しちゃっうと本締めした後にハリ具合は変わるもんでしょ
チェーンとスプロケにドライバでも噛ませれば適正な張りのまま締められる
同じ木の柄とは言え、決して鉄ハンマではなく木づちなのである〜
このバイク、ノーマルだとリアブレーキ全然効かないの？
リアブレーキなんて効かなくて良いって思ってたけど
あまりに効かないもんだから
フロントばっかり握ることになって停まるとき前のめりになる
取り敢えずパッド点検してボロそうなら替えよう
ブレーキマスターとキャリパーのOH履歴が無さげならお店でやってもらおうぜ
おめでとう。当たりだそれ
納車時にフルード交換はしてあるらしい
パッドは減ってるけどまだ大丈夫
初期が全然効かずにけっこう踏み込めばまぁ効くが
効いてないようで下り坂だと簡単にロックするし リヤだけでもABS欲しい
パッドの形をしたゴミだった
てかまだ売ってるんだな〜もう十年以上前の想い出
まだあるのか
シールがしぶくなって初期の動きが悪くて思いっきり踏まないとピストンが動かない状況かもね
シール交換したら初期のパッドを挟み始めた状態が分かるようになって、踏んだ量に応じて
効きが強くなるのを感じれるようになったよ。
一応愛車の名誉の為に記載しとくと
身長183あるのだがシフトペダルの角度が上すぎて
足首が窮屈だったので無意識に下半身が起きていた模様
シフトペダルの角度がを調整したら
乗車姿勢が軽く前傾になって
リアブレーキもしっかり踏めるようになったっぽく
まぁそこそこ効くようになった
ハンドル切ると取り出せる程のすき間開くんで
内側を少し加工して薄手のカッパ上下を収納してあるよ安心だよ
ノーマルに近い中古車を買ったんだが
元々ノーマルだったのか疑問
ってのも燃費が悪い13km/L
電動ファンが100℃で回り始める
田舎なのでストップ&ゴー少ないし
そんなにとばしている訳じゃないのに燃費悪
電動ファンは103℃で回り始めるって情報を見た
まさかECU書き換えてて
マフラーは売却時ノーマルに戻したとか？
確かに燃費は悪いね 田舎道を普通に走りゃ17km/L以下になる事はそうそうない
174cmの俺が両足ベッタリなところ見ると、無改造じゃない気もするけど。
納車したてで楽しくて回しすぎたか？
まだ200kmくらいしか走ってないからもう少し様子見てみる
男前っス
ツーリングで長距離走るとき便利そう
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618116202/
誘導
プッシュレバーをＲ３にして劇的に…って言ってるが
左手が変なのか、大きな変化感じていません。
これしか乗った事ないってのもあるけど
バイク屋のメカさんに｢このバイククラッチ重いっすね｣
そう言われてクラッチ重い部類のバイクだと再認識した
まぁでも､､､そのサービス若いんだろうねぇ。
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