【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part79【MT/DCT】
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750ccとなった二代目のNCことNC750シリーズ。
ボアを4mm拡大してバランサーを一軸から二軸に変更し振動をさらに低減させました。二軸バランサーって普通高級バイクにしか付けないんだけどね。ホンダで言えばCBR1100XXとか。 一番大きいのはハイギアードでしょうか。700はレッドが6500rpmでトルクフルなのにも関わらずローギアードだったので
簡単にレッドに当たる部分を持ってました。それが今回の結構なハイギアード化で解消されたというわけ。
まあハイorローは一長一短ではありますが。 NC700の時はエンジンの話ばっかりしてしまって肝心のX、S、INTEGRAの三車種に全く触れてませんでしたスイマセン。
日本で一番最初に発売され、一番人気なのがクロスオーバーコンセプトのNC700X(RC63)そしてNC750X(RC72)です。 少しアップ気味なシートポジションでアドベンチャーの空気を醸し出してるモデル。ちなみに似たような車種としてVFR800XとVFR1200Xがありますね。
ホンダはクロスオーバー出しすぎな気もしますがホンダとしてはこういう住み分けの模様です。 でも正直日本でV4クロスオーバーって車格的にもスペック的にもオーバーで必要性が・・・いやなんでもないです。 次はネイキッドスタイルのNC700S(RC61)そしてNC750S(RC70)です。 非常にオーソドックスで外装も必要最低限のモデル。これとクロスオーバーのXは何が違うのかと言えばシート高が違います。Xが830mmなのに対しSは790mmと低め。
安心の足付きで街乗り特化モデル。 実は教習車としてCB750の後釜になってたりします。こんな新しいバイクで教習できるなんて最近の教習生は羨ましいですね。昔はポンコツの・・・いや、コレもやめておきましょう。 そして最後はINTEGRA(RC63)と750ccになっても変わらずINTEGRA(RC72)です。 日本でNC700Xが先行発売されたのとは対照的に欧州で先行発売されたスクータータイプ。 欧州市場において打倒TMAX、そしてC650を始めとした相次ぐライバルに対抗するために生み出されました。向こうではこのクラスはMAXIスクーターとか言われています。 ただ当たり前の様に原付すら抑えて年間販売台数1位を取るTMAXの牙城は厚すぎたのか、
2014年モデルではインテグラだけ特別にアルミスイングアームが奢られる厚遇っぷり。
欧州ではこのクラスは日常の足で中々な台数が出るから出来るんでしょうね。
日本でいう250ビッグスクーターみたいなもんです。 ちなみに国によってはNC700DとかNC750Dという名前だったりします。 さて、NCシリーズといえばメットイン機能を備えているという武器があります。 通常なら燃料タンクがある部分がパコンと開いてフルフェイスヘルメットを収納できるほどのスペースが設けられているわけです。
ちなみに燃料タンクはシート下で給油口はタンデムシートの下。 タンデムシートの下に燃料タンクを設置するというのは、荷物をシートに積んだ状態で給油が出来ず
一旦降ろさないといけない手間が掛かるという諸刃の剣なんだけど、
NCの場合は驚異的な燃費だからその手間もほとんど要らないから理が大きいね。 ちなみに同じシート下給油が仇となってる車種として有名なのがVmax。 燃費悪い（10km/L）、ガソリン入らない（15L）、給油口はタンデムシート下、でもう大変。
ツーリングに最も向かないバイクと言われてたりするのはコレが理由。
まあそもそもアレはドラッガーでツーリングするバイクじゃないしね。 バイクの系譜のサイトからのコピペって、テンプレとして必要？
URL貼れば良いだけでは？ ２０レス保守が必須だからややこしい注文つけると誰も立てたがらないｗ
>>1
乙！ 保守ネタと思ってスルーがいいだろうな
特に ヘイトネタでもないし、俺は いいと思う ナップスにチャーンと前後スプロケットを交換しに行こうと思ったらスプロケットが在庫なしだと。
電話での発注はできないから注文しに店に来いだとさ。 >>27
走行距離どれくらい？
俺のNCさんは32000km。そろそろなのか？ コピペしてまでvmaxをディスっていくのバイク板らしくて好きだよ >>28
48000kmです。チャーンは27000kmで一回変えてます。 ナップス、取り寄せは前払いだったね
ドリームは電話でミラー取り寄せてくれた。バイク他で買ったのに >>30
なるほどな。ちなみにプラグ交換はどうですか？ プラグは交換してないです。エアクリは3年車検時に交換しました。
前後タイヤは4セット目です。 >>27
同じく、チェーンとスプロケ交換してもらおうと思ったら、在庫切れ。メーカーに問い合わせてもらったけど、納期が12月末でした。 2りんかんとバイクワールドは前金無しの話もよく聞いてくれるなぁ 7万㎞だけどエアクリとプラグは1回も交換してない
燃費は特に悪くなってないし10万㎞位までいけるかもしれん >>32
純正だけなのかな。AFAMのスプロケ頼んだときは前来なしだったよ（納期1月以降なのでキャンセル）。 チェーン注油の時、タイヤ回るのが何でこんな重いんだ？と思ったら
キーオフ前にNにしてなかったからだった
取り回して妙に軽いと感じる時も、これだったんだな グリヒボタンの点滅明るすぎない？
ウインカーの表示より目立つ謎の存在感 >>44
目に突き刺さる眩しさ。etcランプも同様 つけたままにしてバッテリー浪費するなよ
って意味かも ディーラーオプションの3段階切り替えタイプの方は眩しくないのにね。
メーターに表示があるからグリップ部のLEDなんて申し訳程度でいい。 外してる時の見栄え重視で純正パニア選らんだけど、正解だった。
常時装着ならGIVIも良いよね。 >>44
あまりにも眩しいから、タッチペンの黒で塗りつぶしてしまったわ まったく意味不明に輝度の大きなランプ類ってどういう設計思想なのかと思うよね。ある時期のサーブとか速度計以外の警告灯を全部消灯させる機能があるとか(異常が出た場合は消灯させていても点灯する)。
夜中は走るな！っていう親父の遺言だろうか？ >>50
タッチアップペンちょうど持ってるわ
塗っても多少は光るよね？
俺もやってしまおうかな 夜メーターの輝度は落とせても変わらないグリヒやETCのランプがさらに目立つよね >>52
少し光が漏れるけど、気にならなくなったよ
状態はメーターで確認できるから問題ないし 以前DCTのフットペダルオプションが効かなくなったと書き込んだものです。
ドリームで見てもらったところDCTペダルのスイッチ不良との事でした。
スイッチ交換と工賃で約￥16kなり。 OGK KabutoのJIS認証が取消されたってよｗ
日本産業規格への適合性の認証に関する省令に定める基準を満足しておらず
その内容が重大であると認められたため 経産省 >>59
うはっ！
おれOGKのSSR-Ⅲだ！
orz... OGKは安いけど安物と認知されるほど安くはないのに競合メーカーがアラショーじゃなくて無名の有象無象だったとは 経産省のHPが更新されて追記されてた
＞製品の安全性や品質には問題がなかったことの2点を追記しました。 AB3のXLがメットイン入るから使ってるがなかなか入るフルフェ無いんだよなぁ… 長期間にわたり製品の組み立て場所に係る記録が適切に記載されていなかったことを確認しました。
このため、品質管理体制が、鉱工業品及びその加工技術に係る日本産業規格への適合性の認証に
関する省令に定める基準を満足しておらず2019年11月25日付で、車両検は同社の認証を取消しました。
ただし
車両検が実施した試験では、製品の安全性や品質については、JIS規格を満たしており、
問題がないことが確認されています。
JIS規格認定は取り消すけど、安全性や品質はJIS規格を満たしているってことですね ヘルメットメーカーのお話するなら各主要モデルのフルフェイスがncのラゲッジ入るかの話が聞きたい
まぁギリギリ入る程度だとインカム挟まって結局いらなくなるんだが… サイズによるけど、インカム付きフルヘは無理じゃないかな。
あ、俺のは旧型だから新型は多少余裕あるのか？ 自分は giviのトップボックス付けているから
メットを入れる時はそこへ入れている
NCのラゲッジは別な物を入れているからメットは無理 フルフェイス内蔵型が出てもよさそうなのにね
特許でも取っておくかなｗ 理想を言えば各音声（通話・ナビ・音楽・ラジオやetc等）のミキサーと通信の役割は車体側でして、ヘルメット側はマイクとヘッドホンと車体とbluetooth接続する部分だけを軽く小さくやって欲しいんだが、
各国の規制対応や車体価格が面倒なことになるからな～ ヘルメットなんてアライとSHOEIとOGKがほとんどなんだから共通の規格作ってくれてもいいのにな >>75
うは、そのミキサー自作して使ってるよ。理由はグループライン通話しながら各自が好きな音楽聞きたいという理由。中華mp3プレーヤー内蔵です。 >>80
ヘルメットのJIS規格やSNELL規格作ったのをカルテルとは言わないだろ？
ヘルメットにBluetooth使った通信機能をもつ機器を後付するために取り付け穴の位置を規格化して、ヘルメットとしての性能を損なわないようにしましょう、ってならいいことだと思うよ。 メーカーが苦労して空力やバランス。安全な形状考えてても、インカムやアクションカムつけてたら台無しだもんなぁ
俺は両方付けてるけどw >>84
このご時世でインカム無しは成り立たないよ。
たとえソロだとしても必須だわ。 >>85
ソロでジェットヘルだけどジャブラのヘッドセットで大丈夫
電話かかってきたら人差し指突っ込んで押すだけ
時速40kmまでは普通に会話できる
アマチュア無線使ってたからインカムの性能の良さは知ってるよ >>89
俺もだ…
他のバイク乗りと走るにしても目的地知ってたらはぐれても問題ないしな。
このご時世ってのがなんなのか理解出来ん。 ＞このご時世ってのがなんなのか理解出来ん。
昔：心のつながりが大事で、常に相手の事を思ってた。
今：携帯電話やライン等で、常に相手と物理的に繋がって
いないと不安。 >>89
ナビの音声とか着信とか…かな
音楽聞いてる奴もいるけど、使いみちは人それぞれだな >>93
ナビ使わないし、スマホはデータとSMSのみで通話できないから、音声聞く必要がないんだわ。 使い道は人それぞれって言ってるのにフル無視してて草 >>17
インテグラはメインシート開ければ給油口がタンデムシートの前に出てくるんだけどね、メインシートーの後ろ側がかなりかぶってるからでかい荷物タンデムシートに積んだら開けるのに邪魔だろうけどね。 セカンドバイクの2型T-MAX下取りに出して750インテグラ契約してきた。
雪降る前に納車されるかな・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
