【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part79【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
夏に買ったけどそろそろタイヤが減ってきてる。
1万1000km。
ツーリングタイヤでおススメありますか? 軽快感と寿命&安さならパイロットロード2
予算に余裕があるならPR4 エンジェルSTってロードスマートよりライフ長いかな? >>682
予算に余裕があるなら5万だしてロード5
安く上げたいならエンジェルSTとか店舗の売れ残りセールとかのタイヤだな。前後で3万はきるんじゃないかな? ロードスマート2が売れ残りセールで前後セット工賃とか全部込みで3万円切ってたから変えちゃった
タイヤの溝パターンとか気にしない方だけどそれにしてもダサすぎるわなにこれ 重量的にはエンジェルGTが合いそうだけど、使ってる人いないのかな? >>687
私もロードスマート2付けてますが、CTTとかでちょっと三角気味なので
向きが変わりやすくて気に入ってます、パターンは全然気になりません。
空気圧は乗り心地重視で前後240kPa程度と低めにしてます。 エンジェルST、自分は1.5万km弱で変える。スリップサインまではまだまだ余裕だけど角が減らず偏平になるから。 >>682
皆さんありがとうございます。
参考にさせていただきます( ̄^ ̄)ゞ
毎日使うのでコスパ最優先で行こうかと。 >>687
つか、最初は硬いの気持ちいいけど暫くするとその硬さのせいでだんだん疲れたまらない? >>690
エンジンとブレーキ原チャリのにかえたら2万キロもつんじゃない? 遅レスだがマジレスすると556は単体で使っちゃダメなやつですよ
サビや汚れは確かに落としやすくなるが、即乾して余計にサビる(556の缶だけよく錆びてるぞ)
ゴムやプラスチック系は相当まずい(三脚のプラスチック部分がやられて指の力だけでモリモリ割れた事がある)
という感じだったので、できれば556は使わない事。ワイヤー部に注油などもってのほか。
なので、クレのシリコングリースメイトかエーゼットのKM−001をすすめたい。
様々な製品があるが、ゴムにも使える表記がある製品を選ぶこと。 >>697
缶の外側が錆びるのは缶の材質の問題であって中身関係なくね?
速乾して←分かる
余計に錆びる←そんなことはない何も塗らないよりはマシ
プラスチックとかゴムはダメっていうのは有名だもんね
クレとかAZ選んどけば大丈夫だろうけど、よく分からんメーカーのだと、ゴムOKって表記してあっても膨潤させるやつがあって信用できない 劣化したゴムシールの性能を復活させますみたいなやつはゴム膨潤させるから、ゴムとしての機能には支障がないっていう感じの意味なのかもな。 どれが正解なんだ、リアサスに556吹きまくっちゃったよ。 556はホムセンやなんかの素人店員が勧めてくるけどプロの施工業者は嫌っている事が多いな
悪評は色んな人から聞いた
余計に錆びるのは元の油がきれいに流れ落ちるからじゃない? 雨風当たらない屋内の機械整備では多用するよ。油脂補給というよりは分解するときの潤滑油としてだけど。 錆止めは66-6かWD40かラスペネが正解
WD40はWD40チェーンオイルがあるように錆止め+チェーンも可能
WD40チェーンオイルは粘度上げただけだ 中古車業者が一時期多用してたアーマオールもヤバいけど
今は自動車内装材の対薬品試験項目で名指しされてるから大丈夫になった。
メーカーにもよるけど、556もその手の試験項目に指定されてる場合もあるから、あんまり神経質にならなくても大丈夫。
ただ、それも由緒正しいメーカー純正部品の場合であって、
アフターマーケットパーツはそんなSPECテストしてないからヤバいだろうね。 >>709
俺アーマーオール使ってるわ‥
なんかまずいのん? footディフレクターって実感できるほどの効果ある? >>717
前車の700xの時付けてたけどぶっちゃけ気休めだね
風の当たりがつま先3分の2から3分の1に変わるかどうかというところ そんな程度なんだ・・・さすがにそれに1万は出せないな
ありがとう エンジンガードのコの字のサイズの板作ってタイラップで止めて走ってみたらいいんじゃね? Sだけど上も下もつけてる。
上の膝側のは効果あるよ。 この車種って目的地着いてヘルメットどこの置くのが多数派なんだろう
メットインはインカム付フルフェイス入らなかったし
キジマの専用メットホルダーはパニアつけたら干渉しそうだし
給油口のとこ開けて中のフックに引っ掛けるにしても毎日何回も開け閉めしてたら痛みそう バイク降りてどこに行くのもヘルメットかぶりっぱなしで行くけど? >>721
おまおれ
下は泥はねを避ける効果はある
段付きスクリーンと合わせ高速はかなり楽になった印象
外装パーツ多くはないしプチカスタムとして悪くはないよ Xは下だけだけど、冬場は効果感じるけどなぁ。
乗ればわかるけど、形状的にひざ下周りの風が外側へはき出される様に出来ている。
ひざ下を車体にピッタリくっつけて走れば、スネまわりが冷たくならないのは有りがたいよ〜。 >>722
バイクの横の地面に置いてる人をたまに見かける
え〜!って思うけれど防犯カメラの恩恵だろうと思う
とはいっても旅先でちょいと車に入れられたら
大変なことになるのでw
食事ぐらいの時間ならワイヤーを通してメットインに挟んで閉めておく
当然太いのは無理でぶら下げずに座席に置くかミラーにかける
時々汗や雨でぬれたジャケットの袖に通して干したりも出来るぐらい長いw >>722
人が多いところで1時間程度の食事ならハンドルかミラーに掛ける
だけ、ポツンと1台置くときはトップケースが空なら入れ、荷物が
多ければ持って歩く。
>>728
前輪横地面に置くのは講習会方式だな、ハンドルやミラーに掛ける
とペナルティーで腕立全員やらされる、指導員も一緒にやるけどね。 FOOTディフレクターって立ちゴケ時の防護にもなるって聞いたけど実際どうなんだろ? >>731
さすがにそれは無理
そもそもフットペダルより内側にあるからな >>726
そうなんだ
俺もXだけど購入時から付いてたからよくわかんないや >>735
インテグラ
乗ってグラ
4輪じゃないよね? 来年進化予定のNCのフルカウルあるよって話が
インテグラなのではという不安が消えないw ありがとうございます。とりあえずリアキャリア探します オプションのチェンジペダルキットの中古を見つけたんですが付けてるオーナーさんいてますか?感想がしりたいです。 >>745
あればとても便利です。ダウンしか使わないけど加速の前にポンと踏めば良いですね。 あれば便利なのは確か。
やっぱりコーナー侵入前は左足でポンポンとシフトダウン出来るとリズムが出る。
でも、普段はその存在を忘れてるかも。
オート任せでも普通にキビキビ走れちゃうから、あえてマニュアル操作する必要は無いんだよね。
燃費にも悪そうだし。 10年以上ずーっと250スク乗ってて最近中古の700Sdctに乗り換えたのだがエンジンかけてから無意識にクラッチ握ろうとするのはなんでか >>746
>>747
ありがとうございます。私もシフトアップよりもシフトダウン目的なんです。乗り始めて半年過ぎて、あまりにも快適すぎて変化を求めてたときにチェンジペダルキットの中古がw
まぁ1万円なので過大な期待はせず買ってみます!
ありがとうございました! >>751
取り付けあとにコマンド入力必要なので、取説無かったとかわからなかったらまた聞いて(笑) 一気に大型免許まで取って初バイクがこれってどうなん?
理想としてはこれに3年くらい乗ってリッターに乗り換えたい 私はステップアップ厨だから400くらいからで〜って言いたくなるけど、まあ実際扱えちゃうんなら全然良いんじゃないかな 金の無駄
最初からリッター買え
んでリッターに疲れたらこっちに乗り換えろ >>753
755に同意
リッターに憧れがあるなら最初からリッター乗った方が良いよ。
我慢して買っても、すぐ手放すことになると思う。 >>757
旧モデルだと全然違う。現行モデルは知らん。 >>757
冬にロングで春先にノーマルに戻すけど、戻した直後は風受けまくりで、ゲッ!って思う。 >>753
俺はこのバイクに乗りたくて大型免許取った。
400じゃ物足りないけどリッターもいらない、実用一辺倒のこのバイクが俺にはマッチ。 >>753
700XMTが最初だった
俺は最初特に乗りたいバイクがわからなくてどうせ最初はこかしたりして傷まみれにするだろうから安いこいつでいいやと選んだ
遠くに行くのも楽なので年1万kmのペースでそのままズルズルと7年付き合ってる
次の相棒はまだわからない >>758
>>759
結構違うもんなんだ
考えちゃうな インテグラのリアキャリアは、取り付けにパワーステイが必要でしょうか? >>765
年式わからんからあれだけど現行のNC750の純正キャリアなら一体型でぽんつけなきがする。
インテグラ出てた頃ならトップケースベースとタンデムバーはセットで交換しないとくっつかないよ。
そこから拡張してパニアサポートつける感じ。 まじですかー12年式の初期型です‥ありがとうございます。 クソレスばかりと思いきやこういう有益なレスが
ぽっと出てくるのが5ちゃんの面白さ >>767
12だと700だっけか?700のころだとカウルもセットで交換しないとだめな仕様。
年式適合してる社外の入れるのがコスパいいよ。 了解です、社外の探します。もし社外でおススメあれば教えてもらえると嬉しいです >>770
いろんなところでだしてるから予算にあわせるか、好きな形の買うといい。
タンデムバー固定してる四本のボルトで固定するだけだから、純正キャリアでも合わなければ干渉してるカウルカットすればつくと思うよ。 >>752
お気遣いありがとー。
取付マニュアルダウンロードして確認しました。
週末に取り付けます フェリー代見てたら700は安くなるのかと見ていたが
いくらアドベか乱立しようと750未満新型どう?は、やっぱりガラパゴス発送か >>753
安い700で練習するのはいいけど、
NC本命ならばいいけども、
リッター乗りたい人なら3年持たない気がする。
道具としちゃ最高なんだけどねー。 んで、リッター行ってから、またNCに帰ってくるんだよな。 >>772
DCTに慣れきってるとペダルが邪魔に感じたりするので、ダウンしか使わないなら標準位置から1つスプライン下げのセッティングでいいかもしれない。その辺りのごちゃごちゃを楽しむのもよし(笑) >>760
俺も全く同じ。必要十分なパワーに
燃費といいラゲッジスペースといい、
これだけ自分のニーズにマッチしてるバイク他には無い。 唯一の欠点は、部下から軽くバカにされがちな事かなw
「エ〜!? NC買ったんっすかぁ〜?? それも新車で???」
半分冗談、半分ガチな感じで
回らないエンジン=つまらないオッサンバイクっていうイメージがあるらしい
俺は何台か試乗して、これがいちばん良いと思って選んだし、結果大正解だったと思ってる。
あとは+3リットルのタンク容量と、クルーズコントロールがあればワシ的に完璧だったかな。 軽量化にタンクサイズ削るって発想はやめて欲しいよな
燃費で実質走るからでなく確定した量を信頼したいんだ >>776
アドバイスありがとー。
いろいろ試してみまーす(^ω^) >>753
乗りたいと思うリッターバイクがあるのならすぐ乗ったほうがいい。
初バイクで傷つけようが壊そうが良い経験になる。
このバイクに乗りたい、と強く思う気持ちが無くなるのは悲しいぞ。
漠然と、いつかはリッターに乗りたい、ならNCで問題ない。 ほかのバイク知らなければ全然問題ないが、一度でもほかの車種乗ると思うところ出てくるよな。
特にエンジンの回り方に関して。
俺はオッサンだからそのあたりは乗り越えてNCでいいや、になったけど。 全バイク乗りが高回転こそ至高であると考えてるわけじゃないよ 初バイクでNC乗るとしばらくはそれでいいかも知れないが、もっとシリンダーが多いとどうなるの?なんだか四気筒の音もいいな。鬼のような加速でブチ抜かれた。
ちょオレもあんなの乗りたい。大型のSSでドヤ顔したい。もうNCとか退屈。そういうのって割りとあり得ると思う。 >>786
お前みたいに自身が退屈な人間だとそうなるだろうな あんたらのSSは新車で200万円オーバー、1コケで50万円。俺は中古でコミコミ50万円。差額で美味しいもの食べてるもんねとコスパのマウントとるように思考の方向を変えてる。 初バイクなら何に乗ろうと隣りの芝生は青い状態になるだろう
いろいろ乗って初めて理想のバイクに気付くわけで CB1300SB、ZX-14R、CBR650Fは試乗したけどピンとこなかった。
高額SSとハレとか盗難も怖いし、NCって盗まれるイメージない。 >>787
一般論としてあり得るってことを書いただけで自分はNCを退屈と思ってるわけではないよ。誤解される書き方だったのは珍謝します。いろいろ知らないで乗るとそういうこともあるんじゃないの?ってこと。 NCこそ唯一無二の存在よ。
どっしり構えとけばいいんよ。 オイル交換しながら思った。
エンジンの地肌汚ねぇw >>793
車体の下は特にザラザラボコボコだよな。
鋳型で一回に何個鋳造できんだろな。 700x嫁に内緒で買ってきた!乗り換えだからしばらくばれないだろう 何から乗り換えたんだ?アドベンチャー系で色変えなきゃだいたいわからんだろな。子供からバレたりするだろうけどエンブレム違うとか なんか流れ乱してしまってすまんな。
まぁNCは気楽で良いバイクってことだよ。 >>796
色は緑です知り合いのじーさんの遺品整理したら倉庫から出てきたメーター1400キロこれから整備と車検に出すよ
いつから動いてないんだろ 新車のSのDCT注文してきた
明日から教習所通わなきゃ 気に入ってNC乗って満足してるおっさんが言うのも何だけど、若い人がNCだけしか知らないって勿体ないよ。
大小いろんなバイクに乗ってみて欲しいなあ。安い中古で失敗するのも楽しいよ。
凝り固まったおっさんは好きにすればいいw カブ90とジクサー150に乗ってこれが3台目です
新車で買っても安いやつばっかですが リッターSS乗ってみたいと思って大型取ったけど
足短くてNC750ですら片足ならべったり着くけど、両足出すと、かかとがぎりぎり地面に届かない。ブーツ履いてやっと両足べったり着く
この短足でリッターSSとか無理でしょ・・・
20代で初バイクがこれだけど、もう一生NCで良いわ俺
普通二輪取ったときのCB400SFの4気筒サウンドに未練がないと言えば嘘になるけど やっぱみんながうらやましがるようなバイクほしいよね
隼やリッターRRRに体格で乗れないってつらい
NC750はマンションのオバちゃんたちには評判がいい
小さいナナハンねって言われるw そうかね?
前に乗ってたドカ848の方が小さかったが 初代のYZF-R1と700XDCTの2台持ち。
山に行ったらR1がめちゃ楽しいがその間の渋滞や移動が苦痛。
NCは楽ちんで苦痛は皆無だし、どこからでも楽に加速出来るのは大きな武器だと思う。
高速はもうちょいパワーが欲しいときもあるけど楽には勝てん 高速でもうちょいパワーって150は超えてからの気がする
うかっりでてる時があるよねw これ以上エンジン回っても、法定速度守る苦痛が増えていくだけだよね
・・・こないだ白黒の車に呼び止められて次の更新で免許が青くなるって言われました死にたい 公道走行で抜かれて悔しいってのがわからんです
ランエボと86が限界まで回したバトルしてスペック差で負けるならともかく 加速とか最高速とか興味ないひとが乗っている。一般ライダーのNCに対する認識はその程度じゃないかな。 750ccの車体でいうとNCはそこそこ大きいってイメージある 大型バイクに慣れた身体でスーフォア乗ると、空回りしてる様な感覚を覚えるんだよね。
VTECは市街地だとちょっとストレス溜まる系のエンジン。
あれはあれで官能的なサウンドがやっぱり楽しいけど、NCとは楽しさのベクトルがまったく違う。
どちらも名車であることには間違い無い。 >>818
それだ!
楽しむ種類か違うんだわ。スーフォアは音も良かったし
乗りやすかった。ただ、俺の乗り方にはNCの方が合ってた。
どちらが上だとか関係ない。 SSのポジションだと関節の曲がりがきつくて釣りそうになる。NCは楽で良い
シングルかツインエンジンが好きなので丁度良い よーいドン!じゃなく
ゆっくり駆け出して一歩一歩ストライドを広げていくようなNC系の走りの感じが好き 6速1800rpm辺り巡航時の「ドコトンドコトン」って感じのパルス感が好き♥
これで出だしのブロロロ感がもっとドドッとくれば私的にはええね〜 このバイク、ヒーテックのいちばん電気食う上下+グローブ+足先のフルセットを稼働させても大丈夫でしょうか?
オルタネーターの能力に依存するんだろうけど。 >>826
まぁ出だしのドドッと感は排気量上げな出んやろうからあきらめるか?
NC1300とか出たら面白そうやねw
重そうやから乗らんやろうけども…
しかしこのバイクのコンセプト、私的にバッチリやわ。
お高くなってもええから>>793でも書いたエンジン地肌の仕上げやら
オイルやグリスが飛び散らないシャフトドライブやら
このエンジン搭載機の高級仕様出てもおかしくなさそうやけどもな〜
後、2018モデルのXに乗ってるんやけど
ライトをハロゲンに出来んやろか?
横に広く明かりが広がる、色温度の低いハロゲンの方が私的には見やすいのよね。特に雨天時の夜な。
やった人居ないかね? シート形状は加工出来るからヨシやね。
ラゲッジスペースは超便利やし、燃費はいいし、公道では必要十二分な加速と走り。
もうちょい見かけてもよいと思うんだが、田舎では全然見ないw
都会では売れてるんかね? >>827
いちいち気にするならモバイルバッテリー型買えば良くね?
次の質問はモバイルバッテリーの充電大丈夫ですか?だろうけどw >>825
送料込17100円の某パーツ付けると低速域が心地よくなります。
燃費は1割ほど悪化しますが、これまでNC含んで4車種に付け
いずれも快適でした。 買いたいんだけどXかSで悩むわ
見た目はSの方が好きだけど高速使うつもりだからXの方が楽そうだし、姿勢もアップライトみたいだし
というかどこに14万の差額分の違いあるのかわからん >>832
2台買っちゃう?
俺はX乗りだけどS欲しくなって中古でいいから探してる笑 >>832
xとの価格差考えるとsに2万ぐらいのスクリーン付けた方がいいかなと思った 片方はマニュアル、もう一方はDCTとかも面白いね
乗り比べてみたい
まぁ冗談はともかく初見の印象大事
>>832はレンタルして試すが吉かと
利便と同じくらい自分の気持ちも愛着やどれだけ乗るかを決めるしね >>826
でも、なんかエンジンが悲鳴上げてるみたいな気もするんだよな。
実際のとこ関係ないのかエンジンに悪いのか… >>832
新車で考えてるならセレクタブル トルク コントロールがSにはないよ
Sの純正スクリーンはお腹を冷やすw
社外品流線型のロングスクリーンだと高速で安定する
ハンドル幅が8センチほどXより短い良し悪しは体格によるかなw >>832
固定ライトだしカウルとか外装で約10万弱
ETCやグリヒついててなんの文句あるやら?
S好きならロングスクリーンでぼぼ解決だし
勢いで買っちゃえば良いよ Sは登場以来の出で立ちのまま変わっていないのに対し、
Xは一度外装だけモデルチェンジして全体の質感が上がってるけど
カッコが気にならなければSがお買い得だよね。
要は償却終わってるSと、現行外装の償却費が上乗せされてるXの差が約10万円って事なんだろうね。
トルクコントロールはこのバイクの場合あまり出番が無いだろうし。
雨の日でも作動したこと無いわ。 トラコン付けると副作用でクラッチ軽くなるって話があるがどんな感じなんだろか? >>841
トラコンじゃなくて、スリッパークラッチにアシストついてる場合の話じゃないの? >>839
ETCやグリヒは価格差とは関係無いやろ なんか名前が近いな
九州新幹線長崎ルートの車両「N700S」に決定か 最高時速260キロで4〜6両編成になる見通し
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1580548499/ X-ADVの話で悪いけど
トルコンはグラベル入るときはあると割とありがたいよ
そういう意味ではXにはあってSに無いのはわかる 750Xもアップライトで腹に風受ける部類だと思ってたがSはもっと強いのかな?
ウェアやバッグ類で対策は気軽に行えるけど >>845
トルコンはオートマチック・トランスミッションの中の一つのトルクコンバータの略 知ってるけどホンダ自身がトルクコントロールって呼んでるんで
関連スレでは俺はトルコン呼びしてるよ
あしからず >>848
バイク界では4輪的なトルクコンバーター車ってないはずだから
ホンダ車の話題ならトルコンと言ってもわかるから構わないよ。 >>850
だよね
見てない間に荒れネタでもあったのかと思ってスレ見直しちゃったよ
ありがとう あったのかトルコンATしかもホンダ車…
勉強になりました ジュノオ、エアラのHMTはトルコンではない、らしいので書かなかった。
ホークは忘れてた、DNは意識の外だったので調べたら、HFTというHMT
の発展版らしいのでやっぱりトルコンではないようだ。 >>858
タイトルにHONDAMATICってはいってますね。 いずれにせよ当時エアラを買った仲間をさんざん馬鹿にした自分が
今DCTに乗るとは・・・もう一度エアラに乗ってみたい。 750S DCT走行中におそらくギアチェンジのタイミングでギヤ表示が"-"になって、
切り替わらなくなってしまった;;電源落として前後に少し動かして復帰。ここ1週間そんな感じ。
始動してエンジンが冷えて10分くらいの間に起きる。加速時が多いかな。1日2回位。通勤に使っている。
今日は信号で停まるための減速時に発生した。
ネット見るとボルト折れかしら。4万キロくらいだし・・・
とりあえずオイルとフィルタを交換してみますか・・・
そういえばNからDに戻すときって、”しゃっこ・しゃっこ・しゃっこ”って切り替え失敗が
比較的に頻度高めに(数%?)発生するんだけど、新車で買ったときからそんなんで、
ちょっと動かせば復帰するし、Nに入れなければ問題なかったので気にしていなかったけど、
皆さんはどうでした?信号青でそれになると焦るので、Dのまま停止していました。 >>863
どんどん悪くなるからオイルとエレメント無駄になるんでサッサと修理出すがよろし。 >>864
なんと、そんな前例があるのですね。。。ありがとうございます。
入院とか面倒くさいなぁ;; >>863
たった4万キロでどっかのボルトが折れてダメになるのが何例もあったらリコール案件じゃないの?
ホンダがそんなレベルでモノ作ってるなら、俺がユーザーになったことを後悔することになると思う(そう言いつつDCTをいまいち信用できずにMT買ったけど) 年式は2014かな?700->750になったときのやつ。
>>867
しらんけど、はじめに検索引っかかったのがボルトが折れて・・ってなっていて
他のHの同型DCT搭載に結構あるらしいとか嘘か真か・・
もう少し調べてみるけど;; 50kコースかな?
維持費掛からないのが取り柄だと思っていたのに。 以前からここで2016年式までのDCTはシフトドラムの不具合が多いって話になってたね
ブログで体験談を載せてる人も結構いる ありがとうございます。
例が多いということはもう既知の不具合?みたいですね。
過去ログを少しあたってみます。 >>872
信号等で惰性で走って停車すると勝手にNに入ってそのままギヤが入らない状況になった。3カ月入院して結局原因はボルトの締め付けのトルク不足からの緩みだったとさ。夢でデータとれば対策早いと思うよ。 NC700X外装チェンジは
おいくら万円かかりますか?
白から赤にしたいです >>876
3,000円ぐらい、スプレー缶を何処で買うかにもよる。 横からだけど、ncは塗装楽そうだよね(成功するとは言ってない)。でも何処でやったらいいんだろうか。 >>874
買って半年だったからただだったけど。
ツーリング先でその症状でたから出先の夢店で見てもらった時に無駄なオイル交換とかして1.5万くらい取られた。 >>876
業者は外して持ち込み7万から
同色パーツ買ってもそんなもん
ま、やめとけ シフターピン折れでないかな?
エンジンとめる前にNに入れてからきるようにしてる。
1速のまま止めたときから電源入れてNに自動でシフトはいるのって何で駆動させてんだろ?いまさらだが >>883
何って、モーター以外に念力でもあるのか?w 結局、NCのDTCは40000キロ前後までしか使えないってことでFA? >>883
坂道で駐車したいときとか、それじゃ困らない? 坂道には基本的にとめないようにしてる前下りで止めてバックしないといけないなとかきつい。 MTだけど減速時にインジケーターが-になること時々あるな
クラッチ戻したりシフト操作やれば直る
距離は2000もいってないが操作が悪いんだろうか…? >>890
CB様でもあるかアキラメロン
基本的には半分入ったギア見たいな操作の完結が曖昧だとなるっぽい >>890
MTで5万キロ走ってるけどそんなの見たことないわ
インジケーターが - になるのはキルスイッチ入ってるときだけ 同じバイクでも当たり外れあるからね
運気を上げる為に日頃の行いを良くするとか
占い師なんで日を見て買ってるけど
去年買ったPCは5ヶ月でHDD逝ったしな〜
直らないなら下取りに出して買い換えるのが良いかも じゃあ俺も占い師
今日はかに座がラッキーカラー☆
健康に気を付けて! >>895
占い師で日を選んで買ってハズレ引くとは
よほど運が良いんだろうなw 不遇な人って普通に買い物するだけでスカ掴まされるよねw >>886
DCTはエンジン止まってたらクラッチ切れてるから、ギア入れても無意味だよ バッテリがへたり気味のDCTのエンジン始動のドキドキ感
そして始動失敗した時の絶望感 昔は2〜3人集めて押しがけでツーリング行って満充電してたねw バッテリー弱ってセル回らなくてもFIさえ動いてれば押しがけはできたぞ ジャンプスターター
停電時はスマホの充電もできるし >>907
お前みたいな新参者がoさんおよびササクッテロさんにきやすく話しかけるな!
おふた方はこのスレの古参でありアイドルだぞ いや、ササクッテロ氏とのバトルもリアルタイムで見てたけど・・・
文の途中で送信して、以降 o しか書き込まなくなったw
ササクッテロ氏の圧勝だったね。 昔話はDCTや電子制御がない時代の話だからねw
今はドリームに電話して業者が引き取りに来て
整備が終わったら連絡着て取りに行くって流れ
もしくは通販でバッテリー買って自分で交換するか
元の奴は復活させる機能があるバッテリーチャージャーを
使って満充電できれば予備電源として重宝するよ
台風災害で長期停電の時に役に立ったw 先代のフォルツァ乗りです
DCT買った人に聞きたい
Tmaxとか大型のスクーターは検討した?
NCに決めた理由はなんですのん? >>912
普通2輪とった目的はフォルツァかモンキー125を買いたかった
ちょうど新型が出るタイミングでフルオプションで見積もり取ったら
なんとNC750Sより高くなったので大型免許まで取って
DCTにしたw フォルツァヨーロッパ仕様のフルオプションはカッコいいのよね
ところが国内仕様は無塗装の貧弱な奴しかないのに高いw
勝手に250は安いスクーター安いってイメージだったのは
20年30年ぐらいで変わってたね
約50年前のナナハンで40万だったので大型は良心的プライス
フラッグシップマシンと比較するべきだろうとは思うけれどw >>912
俺はスカブ650からDCTに乗り換えた
理由は色々あるが、価格と燃費と横風に圧倒的に強い、足ブレーキなので坂道の渋滞で両手が空くこと。スクーターだといちいちサイドブレーキ掛けなきゃ止まれないんだよな。
マニュアル車買うならMT07か09に
してたかも。わざわざNCでマニュアル買う必要なかろうと思う。 >>912
T-maxとBMWのスクーター検討したけどNCだったら現金一括で買えたんで割と即決。後悔全然してない。 >>912
TMAXは検討した
6年前だと乗り出し価格が40万円安かったのでNC750X-DCTにした
TMAXの方が前後シートが格段に良かったのと乗って楽しかった(個人の感想です)ので
頻繁に長時間女性を後に乗せるならもっと悩んだと思う
NCの後シートは片道1時間半だと「全然大丈夫」らしい
DCTは未知の機械だったし馬力が有って燃費が良いね
TMAXはハードケースがトップしか付かないけどNCはパニアも付く
ちなみに私は滑りやすい場面で両足が出せる両手ブレーキが好き >>921
べ、別に後ろに乗せる女がいないからNCを選んだんじゃないからね。 女性にはタンデムシート高すぎて相当乗りにくいのでは
特に二輪免許持ってすら無い人は怖がってまず乗ってくれない
後ろからぎゅっとしてくれるの好きなんだけどなぁ モーターショーで奥さん同伴で試乗してる人多いね
女性もこれほしいのだと思ったらいきなり後ろに着座w
ハーレーで女性が足つき確認してるのも目立った 俺も嫁連れて行って後ろに乗せてみたよ、これじゃないの買っちゃったけど。 >>929
おぬし何故ここ見てる・・・
で
何買ったの? せっかくのバイク2人乗り
何が悲しくて女房を後ろに乗せるのか? 俺は当時小3の娘と初めてタンデムした時にこの日の為に免許取ってバイクに乗ってたんだなって感嘆した
(それ以前はタンデムシートの無いバイクだった) タンデムは憧れる。
でも娘、嫁の人生まで背負えないから我慢してる ぶっちゃけ後ろにのっても面白いものじゃないからな
憧れてるのは運転手だけ タンデムシートで寝たことならある
叩き起こされたが >>934
子供用フルフェイスにタンデムベルトに手袋・ニーパッド等付けて安全運転で10キロ圏内の商業施設まで
さすがにロンツーはしない、こわい
まぁどれだけ気をつけようが車ほど安全じゃないけどな
でも後ろから「私、バイク好きだわw」って娘に言われてみ、泣けるよ 俺も何度も寝られた。モモ叩いたりツネッたり忙しいわおっかないわ
車だと助手席には寝てもらうと運転や景色楽しめて良いんだけどね
不用心な寝顔見れるし上手くいけば寝言も聞ける トップケース付けてる人は、バイクカバーもかなり大きめの使ってますか? ケース外して掛けてる
自宅から保管場所が離れてるので念の為 うちも嫁がタンデムシートで寝るから連結するタイプのベルト買ったら、大袈裟だから要らないだと
寝る奴が言うセリフじゃねぇだろと思ったわ デイトナ(Daytona) ブラックカバー ウォーターレジスタント ライト 4L トップケース装着車用
っていうのが今使ってるのに近い。4Lってのが大事
パニアも付けるとカバーが地面に届かなくなるけど気にしてない >>930
VFR1200Fのミッションにしちゃった。 >>921
> ちなみに私は滑りやすい場面で両足が出せる両手ブレーキが好き
インテグラならブレーキはそうなってるね.足付きはあんまり良くないと思ったけど. タンデムは教習所でコース説明で教官の後ろに乗って何週かした事しかないが
ホモじゃないけど男の人の大きな背中にくっついて後ろ乗ってるとあやうく惚れそうになったわ >>948
トップケースの中身がず〜っと同じならともかく、出発時に何かを入れるなら、トップケースはめるのと手間は変わらん。 >>949
教官にタンデムは何回かしてもらったけど
左手はタンデムグリップ、右手は教官の右肩を持て!
と言われた。
教官にひっつくって話盛りすぎw
大体それじゃ教官の説明とコースやライティングの説明聞けねーじゃんか! >>948
GIVIとかならボタン押すだけだし同じ所に車もあるので
普段はその中に見えないように放り込んでます
カバーを車に突っ込んで箱を付けて走り出す、特に大変って程ではないよ >>952
大型二輪取ったの2年前だけど、教官に両手腰持ってって言われたよ?普通に密着してた
特に走りながら説明とかしない教官だった。背中大きすぎて前なんか見えんかったしな 20代でこのバイクって正直どうなん
若いうちはもっと刺激あるバイクに乗って体が鈍ってきたらこれの方がいいかな 天気いいから海老名サービスエリアまで来たけどさすがに寒い。特に足元、エンジン冷え冷えなんだもん。 ワークマンで結構大きいサイズのブーツ型安全靴買って
靴下2枚-足の甲と裏にカイロ貼れば今日くらい暖かいと一日大丈夫
スネ部分は風除け付けてるけど貧乏臭いから最初からフルカウルあると良いな 18でこれに乗れたら羨ましいわ
メットインは常備品で塞がるから積載強化して色んな場所に行きたい
安くていいウェアが出て今は冬でも全然寒くないしな >>963
禿同
ヘルメット以外、全部ワークマン w >>966
それで思い出したけど
密着しすぎてて、ブレーキかけたときに体が前にずれると教官に股間を押し付ける形になるから
そうならないように必死に踏ん張ってたわ 女の子乗せる前に後だけポリメイト塗ったことあったな
たまに感じる恥骨の感触がたまらない
NCのシートは凸凹だから塗っても滑らないだろうけど 970踏んだので初めて立ててみた
気に入らなかったら別の人が適当に立ててください
【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part80【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581472157/ グリヒつけっぱなしで通常走行していたらバッテリーの電力収支はどうなるんだろう
冬は地味に辛い気がする
>>975
ありがと乙 なるほどね
4輪のエアコンなどと違って走行中のキャパは余裕あると見ていいのかな
あんまり神経質にならずに高めの温度を使うわthx この大きさのバイクならアイドリングでも100Wは最低発電できてるはず >>982
発電量は発電機の設計(設定)次第で、バイクのサイズはあんまり関係ないでしょ。
常時発電だと、発電機は発電容量が小さいほど抵抗が小さい=省燃費になるからね。ヘッドランプがLEDとか発電量小さくしやすくなってるし。 >>983
いやオルタネーターの大きさの話してるんだが・・・ >>979
そんな事考える前にちゃんとしたグリヒ買えば電圧チェックしててヤバかったら自動シャットダウンする
それすらついてない安物はここで聞くような知識でつけるべきじゃ無いねー 少し昔の4輪のMTとATじゃ後者が10A高いの積んでてMTでオーディオとかこだわる人はあるATのに変えたりしてたな >>985
982読んだら排気量の話だと思うの(笑) >>985
外見上の大きさとは別に、コイルの巻き数で発電量変わるでしょ。 >>989
>>985は物理的な大きさの事言ってないだろw このスレッドは1000を超えました。
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