VTR1000Fファイアーストーム情報55
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今夜は久々に雨が降らないから走るか
1090円のコースかな 久方ぶりに乗ってきた。一時間ほどだったけど、やっぱり楽しいね。
バッテリーが死んでいなかっただけでもありがたい。 今日は仕事が半ドンだから午後から乗ろうと思ったのに雨雨雨…
今月も乗れないのか >>397
半日だけ稼働で午後から休日
詳しくはググって エンジンかけたらアイドリング安定しないし、アクセル煽ってもついてこない、ガス欠症状が出るんだけど負圧かな
一週間くらいタンクおろしてて、燃料系触ってないし、負圧ホースとかも正しく接続したかと思うけど、ホースに虫でも入ったかな
衝撃とか与えてないしこのタイミングでコック壊れるとか思いたくないし、ホース関連のエラーであって欲しいなぁ >>400
ホースのエラーだったわ
負圧ホースってホムセンの耐油ホースとかでもいいのかな？ レブ付近まで回して乗ってる時にシフトダウンでブリッピングしようとしたら失火したみたいになってその後マフラーからパァン！って爆発音がたまに聞こえるんだけどヤバい？ >>402
釣りだよね？
自分で書いた内容みてヤバいと思わないなら大分ヤバい 最近セル押しても反応しない時がある
スイッチボックス交換かなぁ >>404
マジなんだなこれが
普通に5000以下しか回さずに乗ると普通なんだけど回すとたまに失火したみたいになる
古いから熱でピストンとシリンダーのクリアランスが広がってるんじゃないかと予想してる >>402
ヒント
レブ付近迄回して
↓
シフトダウン
↓
ブラックゾーンへGO! >>407
なんでそんな自分でエンジンぶっ壊すことしたん？
疑うところも原因がわかってるのに意味不明だし
オーバーレブさせたんならヘッド側が逝ってるんじゃない？ >>401
負圧ホースだから耐油じゃなくって耐圧じゃなかろうか？
ホムセンにあるかはしらんけどそんなきがする
つぶれちゃまずかろ？ >>407
空冷ならいざ知らず 水冷で熱ダレは無いだろ
エアクリやプラグじゃないのか？ 前期型ってタンク容量が少なめだけど満タンで何キロくらい走れるの？ 407だけど誰も経験ないのかな？
とりあえずまだ乗れそうだから壊れるまで騙し騙し乗るつもりと思ってたら7年たってたんだけどね
あとオーバーレブとかさせるわけないでしょ VTRってレブ当てたときに点火カット掛かるのかな、試したくないから知ってる人いる？ >>416
俺もこわいからやらないけれども
レブリミッターついてるってのは聞いたことないな
スピードリミッターだけじゃないかと >>414
連投になってしまって申し訳ないけれど、
あなたの402の書き込みそのまま読んだらオーバーレブでしょうに
仮に違うと言うのなら説明？書き方？がおかしいってことよ
あの内容だと言われて当然かと >>418
禿同
>>414
>>レブ付近まで回して乗ってる時にシフトダウンでブリッピングしようとしたら
↑これだと 減速無しのシフトダウン 当然オーバーレブで エンジンブロー
レブ付近まで回してブレーキング時にシフトダウンでブリッピング
なら 分かるぞ
因みに ファイヤーストームは 大径キャブの影響か急激にアクセルの開閉をするとバックファイャー気味の症状が出るはずだよ 後期だったらエアインジェクションのゴムパーツの穴あきとか普通に古いからインシュレーターからの２次エアとか軽いトラブルの原因になるかも >>410
ありがとう、耐圧か
大した圧なさそうだしなんでもいいかと思った
モノタロウとかにありそうだし測って探してみよ >>419
ごめんね、ブリッピングって書いたらブレーキング中と脳内で自動変換されると思ってしまったんだ >>419
こういうことか
脳死で読んでて勘違いしちゃった
燃調薄くなってるんじゃない？
プラグもみてみて、コックのダイアフラム、負圧ホース、インシュレーター、ジェット類の詰まりとか確認したほうがいいかも
薄いまま乗ってたら壊れちゃうし >>423
さんくす
原付とか250のキャブはよくバラしてたんだけどこのバイクは面倒くさくて踏ん切りが付かなかったんだ
時間がある時にプラグの焼け具合とジェット類の清掃してみるよ
昔バリオスでダイヤフラムが原因の異常があったんだけどゴムの触感や見た目では全然分からなかったから取り敢えず交換でもいいのかもしれない 俺のは国内後期だけどあったまらないうちにレーシングやブリッピングでガバ開けすると
失火っぽくなってバックファイアしてたな。セミフルパワー化してからひどくなったなぁ・・
タンク下でバスンッってなるのすごく嫌だったっけ・・・
ちなみにプラグ交換とダイレクトイグニッション化とマフラー交換やったらほとんど出なく
なった。まとめてやったからどれが効いたのかまったくわからん >>412
ランプ点くまでカバ開け加減速繰り返して130km、高速流して200km辺りが自分の変化幅
だいたい160〜170で考えてる うちのは8千超えた辺りから回転の伸び上がりが急に早く
9500まで一気に回ってしまう印象だから
その域で走らせるときはレブに当てないようにとすごく気を使って疲れるから7500辺りでシフトアップする乗り方かな
8千まではトルク重視で回転の上昇よりスピードが上がる方が早い印象なんだけどね
前期国内モデルのフルパワーもどきにモリワキマフラーな車両だけど クラッチ滑ってるんじゃ？
何km走ってんの？
もどきならクラッチスプリングも逆車用入れた方が安心かもね ノーマルキャブですが前後バンクでニードルの番手が違うとのこと。見分ける方法はありますでしょうか。
バラしてしまい混ざってしまいました…。 細かいことは気にするな 1/2の確率やん
というのは置いといて
Except SW, AR, G type Front: A1UD, Rear: A1UC
SW, AR, G type Front: A1UF, Rear: A1UE
輸出仕様のサービスマニュアルからだけどフロントの方が末尾のアルファベットが一つ後ろ
日本仕様はわからないから持ってる人 よろしく ちなみにメインジェットも違うよー
Front: # 175, Rear: # 178 メインジェット一番手大きくしたいんだけどどのタイプの形状なの? セット売ないのかな ありがとうございました。
サービスマニュアルもあり、海外モデルの情報も見てジェット、ニードルの違いは把握しています。
ニードルが前後混ざってしまい、どちらが前後のニードルかわからなくなってしまった次第です。
でもダイアフラムからニードル抜いたら番手書いてありました… >>433
ケイヒン丸大だよ
普通にバラ売りで南海部品とかに売ってる >>435
ありがとう。
お礼に1馬力アップする魔法をかけておいたよ。
いつもより少しだけドッコドッコいってると思う。 >>436
や・・やだこのスケコマ
いつもよりすこしドッコドッコしちゃったボクのハート >>434
そういう意味だったのかよw
ニードルはケイヒン/ミクニどちらも上部に100%刻印打ってるから。 死者は自身が死んだことに気が付いていないものである 最近、年で力も衰えてきた。もう少し小さいバイクに乗り換えようか。
650ccクラスあたりにいろいろと楽しそうなモデルがあるし。
いっそ250ccでもいいかもしれん。 質問。VTR1000SPのエキパイって腹下で集合してる？束ねてあるだけで中身はセパレート？ >>447
spのスレが見当たらなかったので。集合してるんだな。ありがとう！ サスもキャブもオーバーホールしたし、まだしばらくは走れるな フロントフォーク錆びて更に曲がっちゃったんだけど何か利用できない？ 錆びてて曲がったフォークは使い道思い浮かばないなぁ…
リプレースは簡単だけども。 >>455
ブルワーカー懐かしい。
偽物のブラックワーカーを親父が買ってたわ。 前期型ですが、メーターの10Aヒューズが頻繁に飛ぶようになりました。
ブレーキレバーに放電があったので、プラグコードだと思い、ついでにDI化したのですが、10kmも走らないうちにヒューズが飛んでしまい、1気筒死んだような状態で帰りました。
原因がわからず困ってます。
リミッターはカットしているようです。 >>462
えーと、点火の火花のリークは電装系のヒューズとは関係無い。そこがリークしても電装系は壊れないから。
ジェネレーターから発電された電気はレギュレーターを通って、VTRの場合は12V直流化されバッテリーに回される。
そしてバッテリーのラインがヒューズボックスに行き、そこから黒茶のコードでメーター球とテール球とポジション球に
振り分けられるんだけど、メーターヒューズが飛ぶということは基本的には「それぞれの電球」か「メーターまでの
黒茶コード」に問題があることになる。
エンジンの調子が悪くなったのはDI化の失敗じゃねーの？それ配線やDIのチョイスを間違ったらCDI壊すと思うよ。 >>463
ありがとうございます。
リークとヒューズ飛びは別原因なんですね。
DI化はネットで見た
イグニッションコイル 30700-MFL-003
配線はASウオタニの1次コネクタ 02604
を使用しています。
ヒューズが飛ぶようになってから放電があったので、プラグコードから近くの配線にリークしてヒューズが飛んだのだろうと考えました。
エンジンの調子が悪くなるのは、DI化以前もヒューズが飛ぶと少しあったのですが、DI化で顕著になった感じです。ヒューズが飛ぶ前はDI化は凄いと思うぐらい調子良かったです。(数kmしか走ってませんが)
ヒューズ入れたらアイドリングだけですが、エンジンの調子は戻りました。
購入した時からポジションランプの配線が無かったので、それが悪さしてる可能性がありそうなので調べてみます。 >>464
DI化するのはいいけど、動的に進角することがあるのであまりおすすめしない。
ヒューズ飛びはそのポジションランプの可能性があるが、点火系も戻してチェックしていくことをお勧めする。
あとウヲタニの単語が出たから反応しとくけど、何があってもウオタニのキットは入れるなよ。
逆接防止以外の安全装置が何もなく、普段使いに問題があるレース専用品だから。 >>465
動的に進角することがある ってどういう意味? 点火時期が進む(ズレる)ってことかな？
俺もDI化考えてたけど現状で特に不満ないしやめとこ >>466,467
ミリ秒単位で燃焼室壁面を伝って火炎伝播していく中で、DIにするとミリ秒でスパーク時間が短くなる。
ここが問題で、あたかも進角したような状況になって少し荒い特性になり、中速からの極開時にノッキングが
起こりやすくなる（強制開閉キャブだと顕著に分かる）。
違いを感じてる人はここなんじゃないかなあ。
エンジンの「良い燃焼」の要件にとって「着火の強さ」は始動時と極低回転時以外には関係ないので、あまり
弄らない方がいいよ。それやるんだったら燃焼室とバルブフェイスの鏡面した方がよっぽど効果的。
俺はSR500レーサーで散々経験してノーマルに戻した経験があるｗ
アレは古典的なのですごく分かりやすく出た。 >>468
で、それで具体的に何度進角するのよ?
DIにするとミリ秒でスパーク時間が短くなるって測ったの? >>468
散々経験したのはいいですけど理論がトンデモですよ >>469
SRの場合はピックアップ移動で物理的に3度ほど遅角させてたんだけど、それでもウオタニコイルだけ
入れたらノッキングの嵐になった。実質的に4度は進んでたような感じ。
魚谷のオッサン自身がセッティングが変わることがあると言ってたからそういうことなんだろなと。
>>470
何か反証できるならぜひ書いて欲しい。 キャブはノーマル、オーバーホール済みだけど以下の症状があります。
1、生ガス臭い
2、限界ギリギリまで給油をしても、世間で言われる以上に燃費が悪く航続距離が短い（100〜110kmで警告灯点灯）
※比較的スピードを出す方ではありますが。 >>472
途中で書き込んでしまいました。
こちらについて、改善すべき箇所、チェックすべき箇所はありますでしょうか。 ジェット番手、フロートの状態（バルブシート当たりも）
パイロットエアスクリュー戻し回転は
どうなってんの >>471
反証と言うか反論というか、貴方の言ってることは非論理的なんですよ、最初のレス含め山盛りあるよ。
まず、SRはどうでもいいっていうかフルトラかマグネットCDIかDC-CDIなのか知らんし。
・ノーマルコイルからDIコイルにしてIGタイミングが何度変化したのよ
・セッティングが変わることがあると言ってたからって・・・なぜIGタイミングになったのよ
サービスマニュアルに基づいたような具体的な物理的数値の検証を何もやってないだろ だから疑問になる >>474
ありがとうございます。
ジェット番手ノーマル、サービスマニュアル通りです。
フロートバルブまわりも新品にしてあります。
ガスの滴りはありませんでした。 当たり面はピカールで磨いた?
使ったキャブクリはどこの? タンクの燃料コックといえばいいのか負圧バルブといえばいいのか
あっこのダイヤフラムがおかしかったりとかは? >>478
あたり面のシートは磨かなかったですね…
クレのクリーナーキャブとエンジンコンディショナーです。
>>479
負圧コックは確かめられていないので確認します。
負圧コックは過去に交換した事はないので予防交換してもいい時期かなとは思っていたので。 クレ?やり直しだよそんなもん
洗浄力無いからヤマハかラベン使うのが基本 >>480
流れ見てたけど、もう黙ってられない。 ここ、バカばっかりだから俺が横槍入れてやる。
>>キャブはノーマル、オーバーホール済みだけど以下の症状があります。
素人オーバーホールかバイク屋などのプロのオーバーホールかどっちだ?
オーバーホール前は何かトラブルあったの? オーバーホールしてから不具合出たの?
>>生ガス臭い
乗っててタンク下から臭ってくるのか、排気ガスが臭いのかどっち?
>>限界ギリギリまで給油をしても、世間で言われる以上に燃費が悪く航続距離が短い（100〜110kmで警告灯点灯）
※比較的スピードを出す方ではありますが。
それはわかったけど、アイドリングは普通に安定してるの? 下から上までキレイにボゴつかず吹ける?
これらを聞かずに上の奴らはよく回答できると思うわ
フロートバルブのシート面の磨きなんてゴムコーティングタイプになってからは基本しなくていい オーバーフローしなけりゃOK
あれは4.50年くらい以前の真鍮同士の接触のタイプだけ
フューエルコックのダイヤフラムのクラックなら車体下にガソリン滴ってくる
黒いチューブで繋がってるからエンジンかけてレーシングしたりいろいろしてチューブを指で弾いてみ
微妙な漏れなら1.2滴出てくる。 あ それからキャブクリーナーなんて程度によって使い分けしたらいいだけ
いままで動いていたのならエンジンコンディショナーで十分 樹脂やゴムに気をつけてね >>482
ありがとうございます。
素人オーバーホールです。
ブレーキ、フォークは過去にオーバーホール経験数回あり。
キャブは初です。
サービスマニュアルは所有し、事前に熟読。
予備キャブをオーバーホールしてからの積み替えとしました。
匂うのはタンク下ですが正確に特定出来ていません。
キャブ積み替え前に前後インシュレーターにパーツクリーナーを吹きましたがアイドリング変わらず。
（キャブ積み替えにあたりインシュレーターも交換済み）
アイドリングは安定。綺麗に吹けます。
コックは確認してみます。 こんなのしかないんじゃね
・キャブ--エアクリボックスのエアベントホースの接続不良
・微妙にオーバーフローしてる
・微妙に負圧コックのドレインからオーバーフローしてる
・夏の熱でタンクキャップからの蒸発分の匂い で、予備キャブをオーバーホールしてからの積み替え前より燃費が悪くなったの? >>482
バカの一人だがw
家のが過去にあったが車体下に滴るほどじゃなくてもダイヤフラムイッって不調になってたことは実際あったよ
面倒なのがあのダイヤフラムだけ注文出来ないことだったけどw >>487
議題は不調じゃなくて生ガス臭ですよ お間違えなく
ダイヤフラムだけも入手可能ですよ 君の世界が全てではない もちろん俺の世界が全てでもないけどw
https://i.imgur.com/KZpxPtA.jpg ダイヤフラム行くとガソリンエンジン側に落ちてオイルにガソリン混ざって生ガス臭くなるけどねー
まーそれは色々なバイクの症状あるからいいとして
ダイヤフラムだけ発注できるんだねーそれはいいこと知った
今後のために教えてほしいんだが部品番号いくつ? >>489
貴方は論理だった考え方ができないの?
ダイヤフラムの逝き方によるが、仮にオイルにガソリン混ざったとしてもその匂いは何処から出るんかね? >>ダイヤフラムだけ発注できるんだねーそれはいいこと知った
>>今後のために教えてほしいんだが部品番号いくつ?
まっとうな社会人はこのような書き方はしない
ダイヤフラムだけ発注できるんだねーそれはいいこと知った、情報ありがとう
今後のために教えてほしいんだが部品番号教えてもらえませんか?
だろ? なんかバカらしくなってきたから>>472に対して以外何を言われてもレスはもうしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
