VTR1000Fファイアーストーム情報55
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>>577
アフォはダメですよアフォは
アポぅにしてください >>579
そこまで古くはないｗｗｗｗ
逆車の場合は規制に合わせるために色々無理矢理な装備が多いからそういうこともある。
北米仕様ではキャニスターが付くし。
あとキャブレターというものが終了して結構経つことはお忘れなく！！！！！！！！1
最短でも12～15年は経過してるわけだから不具合が起きやすい。
バイク屋の手伝いしてるんだけど、去年あたりからキャブ車の修理が殺到してるｗ
不具合のほとんどが微細なオーバーフローで、ボディやバルブシートがダメになってしまってるやつ。
フロートバルブシートが一体だったりして部品がないから多少マシな中古ボディと交換になることが多い。
全部FCRにしてしまえ以降は安価にバルブシート交換しまくれるんだけど、VTRのようなV型のFCRだとお値段がちょっと高いｗ
そんな状態だからキャブ自体にも多少の不具合を抱えていたり、ズレが出たり、出やすくなってたりする。
俺が新車から乗り続けてるカブ90でも昨年に突然のオーバーフローから始まって、エアスクリューが勝手に緩むっていう困った
事例が出たし、古いキャブはホンマ怖い。 >>581
わかります。
友人と話をしていても「あの単車良いけどキャブやからな～」という話が出てきたり。キャブ車は好きな人、玄人向けのバイクというイメージになりつつあるのかもしれないですね。特に古いバイクのキャブに関してはオーバーフローしたり些細な不具合が出たりして厄介。というのが一般的なイメージになってるのかも
私は最新のバイクにも乗った事があるのですが、どうもあのスイッチオンオフ絶好調！寒い日だって瞬間元気ハツラツ！！な最新家電的な感じが合わなくて手放しましたね
キャブ車は厄介ですよね。でもそこがまた良いなんて思ってしまいます。さぁメンテナンス始めようかな～ >>582
キャブを理解していれば厄介なんてことはないよ
むしろインジェクションのほうがトラブった場合は厄介、突然うんともすんとも言わなくなる事例も多い
どっちも一長一短あるし、趣味で乗るんだったら楽しめる方でOK RAMマウントつけてる方いますか？
もしいたら、どこにつけてますか？
どこにつけるのが良いのか迷ってます 間違って送信してしまった。
FireStormに乗ってた時には、
・ステムマウント（RAMマウントのステムマウントはそのままだとちゃんと固定できないので一工夫が必要）
・RECマウントの曲面対応吸盤マウントを加工してRAMマウントのボール互換にしてフロントカウルに装着
という感じでRAMマウントを使ってた。 >>584
デイトナのステムマウントキットでRAMマウントの9mmホールアングルプレートベースを固定して使っている
複数デバイスを付けたいのならデイトナのマルチバーホルダーと組み合わせて使うと良い レスくれた方ありがとうございます。
ステム関連で考えてみます ナビ等をメーターの上に設置すれば見易いと考えたけど、カウルステーが短めなので中央まで届くサブステーをつけるのが難しい…
メーターとスクリーンの間も狭いので無理かなぁ >>589
https://i.imgur.com/EdIppoK.jpg
https://i.imgur.com/iEfyxUE.jpg
少々強引だけど、前期型にメーター下側の取り付けボルトから自作ステーを伸ばしてメーター上にレーダーを取り付けてた。
オイルインジケータとタコメーター上部がレーダーで隠れるけど実用上は問題なかった。
ただし、この方法では重量がある製品を取り付けるのは難しいかも。 >>590
メーター裏からステー生やすとは考えつかなかった！
タンクキャップからでは自分に近すぎて見にくいし、ハンドルに余計な物つけたくないしでまさにその位置に取付けたかったんです
この画像見てると、メーター脇の固定ボルトにステー付けてもいいかもですね
とても参考になる画像ありがとうございます！ 無事にまた一つ記念を迎えることができました。
（ダイアフラムの件でお世話になった４７２です）
https://i.imgur.com/XyFzIsj.jpg オメ！そこまでの距離だと腰上オーバーホールもしてるんでしょうな
そういや俺もギアトロニック使ってるけど、いつの間にか新バージョン出てたのね 北米向けの設計だからノンオーバーホールで20万kmいけるよ。
3万や5万でオーバーホールなんてちょっと前時代的だし神経質すぎ。 >>592
すばらしいね
VTR1000F好きで乗り継いでるけど、7万キロくらいなったら不安になって乗り換えてたわ
意外とエンジン開けずに13万走れてまうんやね >>596
車が15万キロはエンジン開けないのに
倍の回転数使ってるとはいえなぜそんな短期でOH必要と思うのか 知人が7万5千でOHして、OHしたメカニックは10万は余裕でいけそうな状態だったと言っていたのを思い出した。マメに良いオイルを入れていた人だったけど
しかし、今OHしたいと思ってもどれだけパーツがでるのかな？ｗ おそらく>>596が売りに出す
↓
悪質業者が２万ぐらいに戻す
↓
>>596が買うみたいなサイクルが生まれてると思う 異音がしてるとか調子が悪いとかの話は一切なく、単に走行距離だけでオーバーホールがどうしたと語るとか草 つか皆が思っているよりもオートバイのエンジンって磨耗しないからなｗ
常にサーキットで全開全閉を繰り返してるわけじゃないし、大型なら3000rpmプラスアルファくらいが常用域でしょ。
それって車と変わらんしむしろ車より負荷が無いぶんエンジンには優しい。
んでいざ開けてみたところで、殆どのケースで予防交換するだけに留まる。
そりゃ営業色が強いお店は「これはダメだねって」怖がらせるし、JUNオートみたいな真面目なエンジン屋さんは
傷が少しあるだけでも交換してくださいって言うけどさ、SMの規定値だから全然いいんだよ。
例えばメタルが規定の磨耗上限の50%まで達してたとするじゃん。そこまで10万km走ってたんなら次の10万kmまで
走れるってこと。全部それ。全部調べて、「次の10万kmまで持たないかな」って考えられるところだけ交換するのが
理数系エンジニア。バイク界はメーカーの人間を除き算数もできない馬鹿しかおらんから困る。
馬鹿だから5億倍頭が良いメーカーの人間をなぜか馬鹿にして勝手なことをやり始めてエンドレス破壊をおっぱじめる！ だから昔Z2とかカタナ全盛時代はOH依頼受けてもエンジン磨いて終了とかが横行したよな
やらずぼったくりが横行したからクソバイク屋が増えた時代でもある
まあ絶対壊れない距離と頑丈エンジンだったからだろうが >>607
90年代までは何作っても何やっても金になるバイクバブルだったからな。
今思えば色々狂ってた。 電圧計つけてる方に質問です。
みなさんはどの回転数でどの程度電圧出ているでしょうか。 みんなアンダーカバーって好き？
付けてフルカウルにするならSSでええやんと思っちゃうんだが >>610
おっきいのつける人や純正の人、稀につけない人もいるからそれぞれの好みでしょう
個人的には純正か社外のおっきいアンダーカウルが好き >>612
FCRは普通に使うだけで維持費かかるからやめとけとしか。
しかも中古となると10年以上経過してるだろ。件のFCRなんて配管やジョイント類の色を見れば15年くらい経過してるように見える。
となるとバルブシート周り総取替えは必須で、浮動バルブ交換ももちろん必要。
つってもパーツ代で総額2万円しないけどさｗ
元がレーサー中心の車両で、何よりファンネル仕様ってのも大きなマイナスポイント。 >>614
153,000+税
V型は少し値が張る ファンネル仕様の何がヤバイってキャブボディが摩耗して駄目になってるかもしれないとこよな >>616
それな。FCRでボディ側が凹むほど摩耗してる事例って大抵ファンネルだし。
↓分かりやすい例があった。
http://marvelouseng.jugem.jp/?day=20120112
別車両でFCR維持してるけどこういうのが面倒だし色々疲れる。やっぱノーマル負圧式が一番いいと思う。
パワーの余裕が無い250～400の小排気量で大幅なセッティング変更を伴う改造をする場合にのみ換装する
メリットがあって、VTR1000Fのような余裕があるエンジンは僅かなジェッティングで充分な結果を得られる。知らんけど。 ちょっと教えて下さい。
ブレーキマスターのリペアしたいんですが純正が高く、デイトナのレトロマスターリペアキットが安くて合うかな? と思ったんですが
知っている方いますか? >>618
ピストン形状が少し異なるし使えないんじゃないの？
個人的にはフランドーやRCBの17mmあたりに交換するのをおすすめしたいけどな。
純正ニッシンってぶっちゃけ日本人向けの設計じゃないじゃん。近めにリーチアジャストしても無理矢理感ある。
FではないバイクでRCBとアデリン愛用してるけどめっちゃいいよ。 >>619
フランドーはいい感じって聞くけど、アデリンはなんか質悪そうなイメージがある
サブのバイクに安いラジポン入れたいと思うから気になってる >>620
アデリンは内実フランドーで間違いないと思うが、ただでさえブレンボコピーなのにさらに粗悪なコピー品があるからねｗ
ハズレを引きたくないならRCBがいいよ。 >>618
オーバーホールじゃなくて？
高くてって言うならオーバーホールの方が金額安く済むんじゃ？ >>622
>618はもちろんOHベースの話でしょ。純正キットは4000円かかる。
俺が含んでるのは、マスターインナーキットを組み替えるようなマスターは交換したほうがスッキリするほど痛んでるということ。
インナー死んだらもう死んだものだと思っていい。
本来ならリーマーでボアを磨いてから交換するものだし、DIYレベルで性能は戻らない。
インナーキットを使うのは旧車レストアでどうしてもオリジナルが良いというケースだけ。実質的には。 >>621
なら、アデリンであたりを引くことを祈って買うか...
ゆーておもちゃの原チャだし、お金かけないのが楽しいし
スレチすまんかった >>623
せっかくレスしてくれて悪いんだがインナーキットだけ部品で出る意味分かってるんでしょうか?
交換したほうがスッキリするほど痛んでるんならホンダはAssy ごめん、エンターキー押してしもた。
交換したほうがスッキリするほど痛んでるんならホンダはAssyでしか出さないよ そういう危惧される部品でのAssyでしか出さないメーカーのトップがホンダですよ 四輪二輪含めて あと、レスしてくれた方ありがとう
あいにく中華製のマスター本体交換は選択肢から除外しています。
知り合いのバイクなので責任が持てないし、そもそもそういう事は聞いてないので。 >>625
インナー交換するときはシリンダーボアを専用リーマーで研磨する指定になってるけど、やるの？
それが出来ないなら交換したらだめだよ。
メーカーは指定の整備行為をする条件で出してるんだから。
出来ないなら全交換しなさいよってこと。マジで危ないから。
ブーツ切れ程度なら単品で出るからそれ使え。 むしろ、冬はカウルのおかげでだいぶ寒くなくて助かってるわ
サブのカウルないのだとお腹付近と下半身が死ぬほど冷える >>632
肩とつま先が冷えるよな。
つっても仕方ないんだが。 こんだけ寒いとさすがに乗れない
ちょっとキャブのガソリン回して
充電だけでもしてあげよう YTX12-BS じゃなくてYTX14-BSにしたら入らないかな？ ビトー製のはキャブ本体もそこそこのお値段だったが
エアクリアダプタとそれに付くファンネルも結構いいお値段だったと思うな
まあエアクリボックス付けて使ってたかどうかはわからないが 前にGPZかなんかでエアクリボックス付きFCRはこんな乗りやすいのかと感心したなぁ
もうファンネル仕様とか気難しくて面倒だわ 隼に乗り換えました
Vツインの低速の鼓動感も良かったけどマルチのなめらかさが新鮮でちょっと感動した >>629
何言ってんだ? 輸出用マニュアル見たけどそんなこと書いてねぇよ
国内マニュアルには書いてあるんかね?
研磨するにしてもメーカー基準値までだ。 逆に言うとメーカー基準内であればインナー交換でOKということ。
なので部品単体も出してる。
二輪四輪ともに整備してるけど「インナー交換するときはシリンダーボアを専用リーマーで研磨する指定」なんて初めて聞いたし
整備マニュアルにそんなこと書いてるのも読んだこと無い。 >>646
25年前まではホンダSMではボアリーマーやれって書いてあるけど、00あたりからは傷があったらマスター全体を交換しろってなってるみたい >>646
清掃はするだろうが研磨なんかしないよな
しかも「リーマー」って基本削る道具だし
そんなもん当てていい部位じゃない >>648
削るというより撫でるようなもんらしい。知らんけど。 >>647
それは>>629が言う、問答無用でリーマー加工しろって書いてるの?
ちなみに40年前のCB650LCのマニュアルは限度値しか書いてないよ。
いつからそうなったのか知らんけど、整備工場で揃えてるとこなんて無いだろうし
取引先の内燃機屋の世話になるしか無い。
>>648
リーマーもいろいろあってな、ゴリゴリと削るものから5/1000mmの仕上げに使うものまである。
>>647の言うSMでは恐らくハンドリーマーで書いてるんだろうけど、SSTで部品が出てるんなら別だが
そこら辺の整備士が適当にリーマー買ってきてできるもんじゃない。 知識自慢大会でしょ？
どっちが最後までドヤれるかで勝敗が決まるらしいよ スマホホルダー付けてみてご満悦
でも寒くて乗る気しないw バッテリー腐ったから買い替えたけど乗れんわ。
除雪機に積み替えた。 久々二ヶ月ぶりに エンジン掛けようかと…
寒くて断念
春まで冬眠だな こりゃ 97逆車、走行距離48500、エンジンの異音（カタカタ音）が気になってきたので、カムチェーンテンショナーの予防交換とタペット調整をドリーム店に依頼してきました。
適正値から外れていた箇所（+-3）はFバンク（IN：1 EX：2）、Rバンク（IN：無 EX：1）の４つ。
結果、異音はほとんど変わらずでしたが、エンジンの始動性とアイドリングが驚くほど改善。気温一桁でも、セル一発で動くようになりましたっ。 INもだけどEXが特に外れてくるんだよね。広がる方向で。空冷RFVCが酷かったな。
ホンダはどの車種でもカム、ロッカースリッパー（←あれば）、バルブステムが均等に減っていく感じ。
ちなみにEXバルブはすぐガタが出る、というかそもそもホンダのEXは結構ガタがある設計だから
OH時に見なかったことにして放っておくのが正解で、素人がガタに慌ててEXバルブ全交換したり、
しなくていいのにバルブの予防交換をするからホンダ車のEXバルブの在庫がすぐ無くなるｗ >>657
うちもそろそろシム調整しなきゃかー
この時期すっとかからんし
異音はセラシギア摩耗なんかな？ >>659
異音の原因は特定できませんでした。私の場合、乗車時（特にエンジンが暖まってくると）に異音が大きく聞こえてくるんですよね。
これまでにカムチェーンテンショナーの破損によるエンジントラブルは2度、経験しています。
それと、参考になるかわかりませんが、作業に掛かった工賃は56100円。シム等の部品代込みで7万円弱掛かりました。 >>660
ほんとに原因なんなのか気になりますね
このバイク乗り継いでそれぞれ結構走ったけど、まだ経験ないから怖いな
工賃など参考になります！
ありがとうございます 900RRの45mmフォークが昔は定番だったが今はどうなんだろうね
定番って言っても三つ又から変えないといけないしな
流用するよりカートリッジ変えるとかした方がいいんじゃね 900RRが入るならSPも入りそうだけど、どちらにせよ入手難だな。
センダボなんかが同じアンダーベアリングのはずだから、比較的新しい車両から前周り持ってきて
ステムが短い場合は3～4万でワンオフしちゃったほうが結局安価で手っ取り早いと思う。
900RRあたりの古い車両部品は年数ぶん劣化してるし、パーツ供給も不安だし、改造用ドナーとしてとっくに食い荒らされたあとなのでろくな中古なんてないしｗ バッテリーがまたお亡くなりになった。
ＹＴＸ12ＢＳなんだが2年しかもたなかった その前のも2年
たまたまハズレひいてるのかＹＴＸがダメなのか・・・
乗らない時でも2週に1回はエンジン掛けてたし、トリクル充電もしてたんだけどねぇ・・・
オススメおしえて 当たり外れかと思うけど、台湾YUASAのバッテリー普通に使えたな～
そんなに気を使っててもバッテリー悪くなることあるんだね 冬季にあまり乗らないならSHORAIかな
今も使ってるけど今年で9年目だな
一度保険的に充電しました なんかこのバイクすぐバッテリー弱るよな
暗電流今度測ってみようかな >>667
おぉ情報ありがとう
9年もつのはすごい！ちなみに互換でさがしたら2種ＨＩＴ
LFX18A1-BS12
LFX19A4-BS12どっちだろ 俺はYTZ12S+トリクル充電で7,8年使ってるわ
始動性も問題ないけど、そろそろ換えた方がいい気がしてきた 新しいVTR出さないかなー
ホンダの技術ならすぐ出来るだろうに。
トラコンにクイックシフターにオートクルーズ、ABS、グリップヒーター、馬力は140ps程度で、デザインは今のままで、220㌔未満でVTR1000FF -Fをオナシャス！ >>672
装備や馬力的にフラッグシップレベルやな
そんなんいらんし100馬力程度がいいけど、採算とれんのやろうな
TRXみたいなバイクなら作れそうやけど、なかなかビッグツインのロードスポーツは作られんね エンジンはアフリカツインのポン載せでVFRあたりのフレーム流用して仕立てられないかな～
VTR1000FとかCBR600F4iみたいな緩い「F」って最近あったっけ >>675
CBR650Rかな
名前はRだけど、あれはほぼFでしょ FはともかくSPの方の設計がもったいないから、あれらをベースにリファインして欲しいけど、
エミッション対応以前に現在の製造技術に合わないとか、解析が古く色々なところを
修正したいとかで結局は新規に近い再設計になっちゃうんだろうな。
アフリカツインは今はCRFのパラツインだけど、Vの頃はブロス系（始祖自体はもっと古いNV750）と
エンジン設計を共有してたからVツインが実現出来たわけで、コストがかかるVツインは中々難しい。
ただのCRFパラツインスポーツ出したら市場からはNC750のスポーツ版としか見られんし、パラ
ツインじゃ高い値段を付けられんし、不人気TRX850の悪夢があるから絶対やらんｗ >>677
1300のVツインが有るじゃないか ww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
