VTR1000Fファイアーストーム情報55
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最近車検通した
Ｆコンセプトのスポーツってのも感心させられるが
今でも普通に走るのね、近年の車両構成技術に感謝する >>75
エア噛んだみたいな症状やね
>>77
そんなことあるんや
社外リアフェンダーに変えたけど、全く感じたことなかった
>>78
車検いつぶりに通したんや
リターンライダーみたいな感想やね >>79
自分も>>77と同じだわw
このｽﾚで空気のながれがよくなって水温下がるって聞いたからリヤフェンダーつけた。
タイヤが干渉したのも同じでﾜﾛﾀ エア漏れが怪しいと思ってタンク開けてエア抜きしようと思ったらフルード見えないくらいに減ってたんで、
よくよく確認したら下のバンジョー付近から小さいにじみが出来てました。
昨日確認したのに、夕方だったから見えてなかった。
取り敢えずフルード補給してエア抜きして、半クラの位置は直りました。
ただ、一年前に交換してここまで減るとなるとレリーズも怪しい気がしてきた。 >>78
まだお金をかけて開発されていた頃のバイクだからね
近年の技術というよりは、マシだった頃の技術と考えた方がいいのかもしれない
社外リアフェンダーって特定のタイヤだけで干渉する事があるから厄介だよね
俺も一時的に外していたことあるわｗ 酔って暇つぶしに、ネットで買取査定だしたら、
15～22万だってお。こんなんなら、乗りつぶしたほうが
なんぼかマシやな。いや、もともと売る気なんて無いけどさ。 >>90
前期です。
電話がかかってこないように電話番号だけは
うその番号で登録してしまいましたw ネットで出た査定の上限なんてまずいかないだろうから10万とかになりそうw
FSは中古相場落ち着いちゃってるし 今どきヤフオクでも10万ですら落札されないことない？
前にレッドバロンで下取り6万って言われたわw 乗り続ける派としては値下がり大歓迎
車両としての価値がなくなれば
バラしてパーツ単位でオクに出る量が増えるからね 白石琴子 瞳リョウ 青沼ちあさのその後誰かわかりますか? 最近加速中にカタカタ音が鳴るようになったんでこれがカムチェーンテンショナー爆弾か？と思ったらタンクのゴム下駄がなくなってただけだった >>89
２２万なんてつかないよ
それは超程度のいい状態なら、という話で、
そこから「あー、外装傷ありますね～。異音してますね～」とか難癖つけられて、
最終的には１０万円を切る
せいぜい７～８万だと思うよ、FSは 中途半端に古い大型の中古なんて不良債権扱いだもんなw
査定気にするならSP2乗るしかないわ SP2も乗ってみたいとは思うけどまったりツーリングでドコドコ走るのが好きな俺には無用の長物なんだろうな
FSで峠でゆっくり曲がって立ち上がり開けたり楽しんでます うちのに買い取りチラシゴム留めしてあって
裏面に手書きで20万と書いてあったよ
前期6万キロ、20万で買取なら売って低走行後期に乗り換えるか？（笑） >>102
結果報告待ってるわw
しかし往生際悪いのか夢見てるのかおめでたいやつ多いなw そうそう、こんなバイク盗ってもリスクだけじゃん（笑） その手の輩は部品どりとしてバラしてオク流しだろうな もう語り尽くされてると思いますが音量控えめな社外マフラーってどこですか？買ったときから付いてるエトスってマフラーが最近うるさいと家族から苦情が…
音量順に並べるとこんなもんですかね？
ヤマモト>ワイバン>over>ヨシムラ>モリワキ>エンデュランス バッフルつけたりグラスウール追加したりじゃダメなの？
あんなの言ってしまえばただの筒じゃん >>110
バッフル付けてもうるさいんだ…
グラスウール追加ってマフラー割って溶接しないといけないんじゃないの？ >>111
リベット止めじゃないの？
なら買い直しだな
でも分解できないマフラーって珍しいな >>112
ごめん、自分のマフラーの構造知らずに言った
分解出来そうならグラスウール追加も検討してみます >>113
今付けてるマフラーのメーカーどこ？
ヤマモトレーシングのJMCA無し付けてるけどグラスウール巻き直してみても消音にはほとんど効果なかった。
元々うるさいマフラーは消音するのは結局口径絞るしかないので本来の性能スポイルするだけだと思うわ。 >>114
エトスデザインってメーカーです
バッフル付けないとバイク横で会話するのが難しいくらいうるさいですね >>115
今ヤフオクで出てるのと同じやつ？
これなら多分中のグラスウール交換しても変わらないと思う。
グラスウールが抜けきってるなら多少意味があるかもしれないけど。 一番静かなのはモリワキの直管じゃなかった頃のやつじゃね
バッフルはフタだけじゃなくて一回り細いパイプが付いてるタイプの方が中低速のトルクも増えて
そこそこ消音できていい感じ
VTR用だとDelkevicのマフラーがごついバッフル入ってたかな グラスウールは素人が巻き直してもかえって五月蝿くなるだけだぞ
巻きすぎても巻かなすぎても五月蝿くなる
バッフルは汎用品もあるから探してつけてみたら？
そこまでやるならノーマルに戻しとけって話になるがｗ モリワキの初期のに1票だけど
売れなくてスグにストレートの出したから
手に入らないんじゃ無いかな
樋渡さんが始めた頃パワーを落とせば
静かなマフラー出来るけど需要が無い
ってインタビューで言ってた
今もやってくれるかは 知らん 2人も意見くれたモリワキ初期よさそうですね
とりあえずは静かになりそうな汎用バッフルを試しつつモリワキ初期を気長に探してみることにします >>116
見落としてた
そうですヤフオクに出てるのと同じやつです
グラスウールは最終手段にします なかなか調べても出てこないので教えて下さい
モリワキの初期って楕円型のマフラーですか？ オートバイやらマフラーの事は素人だけどマフラーはグラスウールでいいの？
私的にはロックウールなんだけどなあ モトバムのフルエキにバッフルを装着して98db。なんとか、車検を通すことができました。
ドリーム店で他のバイクをおススメされるけど、正直、VTR1000F以外に所有したい・乗りたいと思わせるバイクが見つかりませんっ。 モリワキのマフラーなら国内のファイナルにオプションだった
奴が一番静かだったのでは？ >>122
円形
外観から直管か反転型か区別は付かないと思う >>126
ありがとうございます
見分けつかないですか…難しいですね… モリワキではもう売ってないよ
作る予定も無いんだって
出来るのはサイレンサーのリペアぐらいなんで
中古買う時はエキパイ優良なの買え って
前の春に鈴鹿でモリワキの人に聞いた モリワキ管は最初にカーボン白チタン虹チタンの
アップとダウンが出てたけど
直管の要望が多くてSSタイプに変わった
カーボンSSって出たんだっけ？
だいぶ経って楕円ってか水滴断面のアップとダウン
が出てだけど エキパイ変わって無かったかなあ >>26
俺の中古で購入した時から付いてたからわからんけど
ノーマル14ｍｍだっけ？ >>132
ノーマルは14mm
ラジアルマスターだと17mmが適合になるから19mmだとストロークが短くカチッとした効き味になることない？ このクラスの2気筒エンジンでストレート構造のマフラー
静かにする方が無理ってもんだよ
ご近所気にするなら暖機NG
エンジンは離れたとこでかける、もしくはかけたと同時にゆるゆると発進させる
帰ってくる時も惰性を最大限利用して回さずに車庫に着ける
まあ乗り方次第で最低限の迷惑で済むけどね 近所じゃなきゃ迷惑かけてもいいって考えなんですね分かりました このバイクのプラグコード変えるのって大変かな？
ステムベアリング上下何とか交換できるレベルだけど >>136
そんなに難しくない。
カウル外してやったかな？って程度 >>137
ありがとです
ちなみに皆さんはプラグコードは社外品に変えてますか？オススメあれば教えて欲しいです >>138
プラグコード変えても体感するような効果ないよ。
老朽化してるから交換ならわかるけど。 >>139
ありがとうございます。劣化してて交換しようって思ってたのでもしオススメがあれば…と思ったのですが特にこだわる事はなさそうですね >>139
ありがとうございます。劣化してて交換しようって思ってたのでもしオススメがあれば…と思ったのですが特にこだわる事はなさそうですね 質問内容と無関係の話を持ち出してマウント取るのはやめよう プラグコード変えるくらいならダイレクトイグニッション化した方がいいとか何とか…？あんま詳しくないんでわからんけど この流れはホットなんとかイナズマなんとかなオカルト系に進みそうで怖いな アルミテープが５ちゃん情報によるとすごいらしいぜ
ハンドルの奥のコラムのとこに貼るだけで恐ろしく曲がるようになるらしいから ダイレクトイグニッションは簡単だしやってみる価値はあると思う。 タイヤ交換するときにホイールの中にアルミテープを入れると地面の電子とホイールベアリングで発生した電子がアルミテープを介して引き付けあってグリップ力が向上するからオススメ ビックツインでキャブ車だから、効果のある電気系のカスタムをやるとアイドリング回転数が上がるからわかりやすくていい 重い腰上げていよいよDI化するかなぁ
もう少し暖かくなったらだけど 後期国内乗ってるんですけど、もうすぐ10万㌔いくんで
載せ替えしようと前期逆エンジン手に入れたんです。
イグナイターってこのまま国内のでいけるんですかね？
逆ってカムがちがうってどっかで読んだんですけど、
やっぱり点火時期もちがうのでしょうかね？ 外国サイト前期 30410MBB671
国内前期パーツリスト 30410MBB730
品番は違いますね。
詳しい人、詳細お願いします！ 多分動くよ。
ただ上が回らないとかの弊害ありそうな気がするけど。 なるほどありがとうございます
ヤフオク見たけど逆車後期とかのイグナイターでてないですな・・・
のせかえすこし保留・・・します・・・ >>161
前期逆車のイグナイターじゃないの？
つーかイグナイターって結構流用きくよ。
昔X4乗ってたときブラックバードのイグナイター入れてたし。 >>161
前期と後期のイグナイターは配線が変更されてます。
流用するには配線図と睨めっこする覚悟が必要ですよ。
以前は配線変更の手順がWebにありましたが消えてしまいましたね(涙) >>158
後期国内に前期のエンジンだと車検のガス検大丈夫？
AI付いてないからガス濃くしすぎると通らん >>164
キャブはそのまま後期使う予定でいます。
AIってエアインジェクションのことですよね？
ってキャブエアクリ以外にもエンジンになんかついてるんでしたっけ？
やばい検討してませんでした。 書き忘れました追記
キャブセッティングはエアクリK＆Nでダクト逆用 メインジェットあげてセッティングしてますが
車検（排ガス）はいままで問題なしでした。同じセッティングでいけるだろうと勝手に思い込んでおりましたが・・・
だめかもしれませんね・・ >>167
しいて言えば始動性が悪化してきたのとメカノイズが
大きくなってきたので、載せ替えしちゃおうかなぁ・・
くらいの気持ちでエンジン手に入れた次第です・ NHKのステダンつけてる人います？
いろいろフィッティング試してみたけど、カウルステーにどうあがいても接触する
フレームに干渉は、動きが異常に悪くなるし削れるからだめだし 10年ぐらい乗ったけど手放すことにした
パーツは全部外してオクに流すからお前らよろしく 元々2台持ちでオフロードに絞った
3年前に割と派手に転倒したしオンは卒業するわ
また気が向いたらS1000RR買うかもしれない 外出先にいるからわからないけどフォークとキャリパーのボルトってM8x20mmだっけ？ ステンレスに替えるたいなら、やめといた方がいいよ。
違ったらすまん 夜中の3時に出先からボルトのサイズ聞いてくるって何なん？w 純正鉄ボルトでも荷重や駆動で力の掛かる部分には焼入れや添加剤入れた硬度の高いボルトが使用されてるけど
ホムセンや二輪館とかで単純に吊るしで売ってるステンのボルトはメーカーが設定した強度は出てないからってのと
よく目にするステン(SUS304)は鉄の中で硬いか柔らかいかって言うとどっちかといえば柔らかい方になる
キャリパー用とかローター用とか謳ってれば良いと思うけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
