燃費が良いのも素晴らしい
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part49
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
燃費が良いのも素晴らしい
カタログの33てどういう条件で出る？
Ninja1000でも膝曲がるけど、650の経済性、軽さが魅力なんだ。昔は55キロだったんだけどね。
60で平地2人乗りって書いてあるだろ
参考にするならWMTCの24だと思うけど
似たような体重だが年式が違いで参考になるか分からんけど、純正G10、油面10mmアップ、突き出し5mmで落ち着いてる。
サスは弄る目的をシンプルにしとくと良いと思うよ。
固めたいが、荷重による姿勢の変化を抑えたいのか、サスの動きを抑えたいのかによっても違うからな。
ありがてぇーから。
参考になります。今回間違ってG20買っちゃったんで入れてみたら、安定感が出て気に入ったんどけど、ダンピング効きすぎて乗ってて気持ちが悪くなったもんだから、プリロードある程度かければなんとかなるかもって思ってね。
結局、休みに自分で測定します。
意外と超ロンツーしても疲れないんだよね。
思い返せば一番ヒラヒラ曲がれるバイクだったわ。
去年うっぱらっってしまったけどこいつとの思い出が
やっぱり一番なんだわ。樹海ラインも２回行ったし。
とある外車売った金とボーナス合わせて新型でたら買い直すわ。
二度と離さない><
G20の標準油面だとサスの動きが遅くなり過ぎるって事かな。
今の仕様は下りが合わなくて迷ってたところなので情報助かるわ。
突き出しを増やしてみようと思う。
オイルG20、湯面130mm,ホムセンで2個80円で買った外径33ミリ、厚み５ミリのバネ座金追加でいい感じになった。ばね座金なんで、実質１０ミリ程度のプリロード相当だが…、なんだ、元々入ってるはずのトップ側のワッシャーが入ってねー！
フロントが柔らかかった原因はこれか？タイの組付けどうなってるのよー？仕様変更か？これで実質７ミリぐらいのプリロードかな。突き出し５ミリアップの約１１ミリで、今後調整予定。返事くれた人参考になれば。
点滅して100km走らんなブリブリ
上手い下手の問題なのか
日本ではやっぱり人気ないかな
これなら、Ninjaにいくのかな？
自分は、Z650大好き
G20は硬すぎないかと心配したが油面かなり下げているから初動もそんなに問題ないか
リアサスは変更してないのか？
Z650買うならSV650やMT-07買うという人が大半では
湯面は下げるどころか上げてるぞ。130mmという数字は、ハイパープロの公式説明書の数字を拝借した。湯面の高さがNinja650 の取り扱い説明者に乗ってなかったからな。また、元々の数値は実測で140ぐらいだったよ。
リヤはノーマルのママで、プリロードでサグだしした感じ。指摘の通りG20は硬すぎるので、今回間違って買ったから止む終えずやってるだけで、一番いいのは15Gで、フロントフォークにプリロードを少しかけるセットが良さげだけどね。
おめ色
低速でちょっとギクシャクする感があるから
慣れるまで最初は気を付けた方がいいかも
油面などのサービスデータはKawasakiのサイトで検索できるし、サービスマニュアルもPDFがネットに転がってる。
マニュアルはダウンロードしとくと捗るよ。
サンキュー探してみる。あと、使ったオイルはワコーズのfk20とSUZUKIの20Gを諸事情によりまぜてつかった。会社によって特にヤマハなど年度がだいぶ違うみたいだからな。同じ20番でも…。
最初はまたがって右太ももにあるつまみでアイドル調整。クラッチブレーキの調整、サスの調整、コーティング等々やるといいんじゃないかな。
とりあえず半クラ多様したらたちごけとかはしないと思います。
>>125
ありがとうございます
低速で何回かエンストしたので
アイドル調整してみます
低速が粘らないのか
下手なのか慣らし終われば変わるのかな？
だから慣れるまでは音楽止めた。
たは3、4気筒の方が爆発間隔で粘るんだってね
他（ほか）は
を
たは
と間違えるってヤバくない？
いまサービスデータ見たら、フロントフォークの湯面101ミリと合ったぞ。でも実際は140ミリぐらいだった様な…。ワッシャー入ってなかったし、自分の勘違いかもしれないけど、フロントフォークはきっちり見ないとだめかもね…。
スマホで入力するときに打込む文字数を減らすために音訓を変えて入力するのはよくあることだな
この程度でヤバくないってわざわざ書く人ってヤバくない？w
お前優しいな
リアを柔らかいノーマル→社外品に切り替えたら
フロントとのバランス取れなくてワッシャー5枚入れてオイルもブレンドしてG13くらいにしてる
https://youtu.be/v5ppxECLtsk
絶景の場所に行くには最適バイクだな
おれのninja650は4発と比べたらおもちゃだ
ガバ開けしてもピンクナンバーに負けるからな
650のシール剥がしたら50なんだよ
きっと君のバイクは壊れてるから修理した方がいいよ
オーリンズならスプリングがノーマルと同じ17cmだからホイールトラベルに大きな違いが出ないからセッティングだけでいけると思うよ。
ノーマルリアサスを柔らかいという人が多いのはなぜだろう。
いやいやバイクは壊れてないけど人間が壊れているんだよ。病院に行っても馬鹿は治せない。
ボヨンボヨンする
あと3型以前のスイングアーム直付けリンクレスタイプだと
サスが仕事しすぎるせいで純正だとヘタリも早い
それなら別の車種にどーぞってことかな
コンフォート賛成
四輪でもドイツ車きらい
フランス車的なフワッとしたの好き
お前らデブなんじゃないの？
見た目と整備性でお気に入りなんだわ。
腹にジャッキ当てるだけですぐに外せるし
2本サスよりマスバランス的に優秀だし。
同意見です。
リアサスのスプリングは荷物を満載しても負けない硬いスプリングが入ってる。
けど伸び縮みが初めての人でも癖がない設定されているからそれ以上の人では物足りないない動きに感じる。
3型みたいに尖っていて乗る人をふるいにかけるよりはマシだけどね。
高いから買わないけど
あの変な純正サイドバッグって使い勝手どうなの？
なんなのあの形。
https://m.youtube.com/watch?v=n5eiNxPIjpI
久しぶりに見たわw
本来ならどうって事ない場面で動画撮ってるってことはわざとなのかな？
>>165
あれ本当ダサイよね
誰がデザインしたのか知らないけどあれでOKだす上の人間も酷すぎるわ
点滅してヤバいって思ったらそれなりの燃費走行するでしょ普通は
車両買ったときキャンペーンでただでつけたけど金払ってはいらないレベル
GIVIのトップケースつけたいんだが、サイドバッグブラケットとトップケースブラケットって共存できないんだよね？
純正は共存出来ない。
高いけどこれなら共存可
http://store.ks-style.bike/smartphone/detail.html?id=000000000285&;category_code=ct32&sort=recommend&page=3
他に国内じゃ入手しにくいがGIVIのステーでトップケースとパニアケースのトルプル可能っぽい
バクステは入れてないけど身長が170cm以上ならハイシートをオススメする
指寒すぎて徐行してたらJKのチャリに抜かれたわ
ハンドルカバー買うか
日本仕様には握り部分ホッカホカ装置つけてほしい。
カワサキは250でも標準で付いてるけど
NC750Xのほうが値段高いんですが
ホンダのNCくさいくさいwww
90万!?
このバイク60万くらいなイメージがあった。
今のNC750はDCT付いてるやつはある程度値段するだろうね
うんちくさいくさいくさいよくさいwwwww
グリップヒーターなんて安いものだし簡単に後付け出来るからどうでも良いわ。カウルの有無かな。
DCT無しでもNC750Xのほうが高い
トコトコ走るのもいいな～って思うじゃん
で、NC乗ると、あーこんな楽なのかーって
はまるワケ
そー言われると、NCも一度乗ってみたいな。
みんな1度はninja650 とどっちにするか悩むよね
Zと比べるならいざ知らずNinjaと比べるのは初大型とか？
もとNC750乗りからの提言。
NCはやめとけ。
移動手段のみに使う感じで所有感が全く持てない。
よくカブ750なんて揶揄されるがとんでもない。
カブに申し訳ないとさえ思うくらい。
vstrom650ともよく比較されそいつも乗るためだけの道具と
言われてるがあっちはフロント19インチで積載含めきちんとアドベンチャー感がある。タンク容量も20リットルある。
弟分といわれる400Xも言わずもがな。400Xの方が質感上だし
DCT抜きだと400Xの方が高い。タンク17リットルだしね。
つまりホンダ自身も400Xの方が格上だと認めてるんだよ。
そしてなんだよあのあの車体に中途半端な燃料14リットル
とフロントタンク部分を安物プラスチックな収納箱にしやがって。最初はいいけど段々と鬱陶しくなってくる。
給油口がリアシートにあるからシートバッグ積みづらいし給油がめんどい。
そんなバイク乗りたいか？
以上
走ること以外に楽しみがある、
なるべく疲労せずに移動する、
そーゆー選択肢があってもいい
なら四輪にしとけ、ってか？ｗ
https://news.webike.net/2019/12/20/172247/
お、ついにきたか！
ってブラックないのか
ETCについて書いてないけど「前モデルからの変更点」に記載ないから
付いてるってことかな。
値上げしてるんですが
消費税だろ
泣かすぞ
旧型8%税込80万7840円～
新型10%税込88万円～
なんだ増税分じゃないか
このバイクのスレで言えた事か
カワサキ絶好調だからなぁ
そう思うのは走り屋だけだろ
走り屋はこんな車種選ばないっての
80年代の爺かな？
まだいけるの？
来年4月からは間違いなく無理だろうけど。
どっかのバイク屋が。
そのうち全車種になるかもって。
差額が15万だとCBR650Rを検討しちゃうな
出荷台数増えても値引や対応店の数が大きくなれば利益がなくなるやん。
だったら限られた店舗に限られた台数を値引無しで売ってもらった方が儲かると。
それに放っておいてもバイク乗りの高齢が進み購買者も減っていくさ・・・
3月までは仕入れ出来るらしい。
プラザじゃないのかいW
他の店で買わせ無いように
買えなくして成功してるしね
予約1番乗りの人は、2月1日に乗れるの？
そんな意味の日なのかな。
マッドガードをつけようか検討中
足の固定ベルトでタンクに傷つかないかな？
プラザで契約したら発売日よりちょっと早く引き渡せるかもって言われたけど
契約速いね
着けたオプションと総額教えて欲しいです
確実に車を抑えてからになるのかな。
バロンは地区というかブロックによって入荷台数が２～４台程度と
かなり少ないので契約して抑えないと２月３月に乗るのは難しい。
その場合って電源取出しハーネス2つ必要なんだよね？
電源取り出しハーネスから電源取ってデイトナのD-unit使えばスマートにいけるよ！
D-unit１つあれば良さそうですね
ありがとうございます
多分カワサキの大型は先を見越して大量発注するだろうから
4月以降も在庫はあると思うけど。
プラザ展開がイマイチとかで延期しないかな。
ドカやらべんべトライアンフのほうが近いとかアホとしか
それがカワサキの答えだ。
分かったか。
そんな街に住んでるお前が悪い
嫌ならよそのメーカーにしろ
それがカワサキの回答だ
いつもの夕日やがな。
なんか奥が深そうだな
黒欲しかった
バイクは黒じゃないの？
Jogをはじめスクーターは特に黒が多い印象
マジェスティは白が多いけど
フルカウルは白より黒の方がよく見る
ネイキッドは白自体売られてないものが多く、黒が多い
アメリカンは断トツで黒が1番人気
て言うかKRT多過ぎ。そういうのはZXRの方でやってくれ。
Zがたくさんとまってて、嬉しかった
他のラインナップ見てもKRTと黒に白があるけど
黒無しのKRTと白って誰徳
2021年のワンチャンに賭けるか
自分はむかしからバイクは黒やガンメタとかダーク系
乗り換えてもチグハグにならない
KAWASAKI乗ってるときは小物で緑成分を増やすカンジにしてる
（全身青のR1乗り見たときはひいた）
他人のバイクを批判する方がダセエよ
俺も緑のNinjaに全身緑の服はやめた方がいいと思う、ガチャピンのコスプレなら逆にアリだが
でも新型のＫＲＴエディションカッコいいから緑ジャケも映えるかも・・
今年も遅いわ
これでどうだ！
末永く乗り続けてください
恥ずかしい😭
跨いでるときって足で踏ん張れるからそうそう起きないよね？
自分が危ないと感じるのは取り回ししてる時に向こう側にいっちゃいそうな時かな
疲れてる時に多い気がするけど、
（どれだけ転けてんだ？ってのはスルーで(笑)）
お店の駐車場や、スタンドから出ようとするときに、
車来てるから強めに前ブレーキかけた時に、
転けてる😭
主な用途がツーリングなら問題ない感じ？
あと人生初のバイクなんでパワーありすぎないか心配なのもあります
これは夢を見るバイクではなく毎日乗るような実用的バイクだよ。それと4気筒とは音が違うのでカン高い音はしません。思いっきりまわすと中音の破壊的な音がします。
例えば忍1000と比較するとあっちはどっかんパワーあり多少重い燃費悪い(ハイオク)カン高い音する。所有感あり。値段高い。
自分を冷静に考えて合ってるものを選ぶのが後悔しない買い物だと思います。あと見た目は大事な要素。
乗り出したらまた変わるのかもしれませんが
最初は車検なしで扱いやすく感じる250から始めようと思ってたんですけど、知人からは250はすぐ飽きるしリッターでもない限り初心者でも扱えると言われて迷い出したんですよね
やっぱり快適さはだいぶ違うんですかね？
そんなあなたにNinja400お勧め
普段使いの取り回し含め乗りやすいしそれなりに速いみたいな。
かなり好印象( ´﹀` )
パワーは平凡
ガンガンあけても振り落とされそうになる程パワーはでない
いたって平凡だけどツーリング適性は高い
250はそれはそれで楽しいけど
ツーリングの快適性は明確に劣る
Ninja400は250と変わらない車重でトルクフルなのが魅力
Ninja650とどちらが良いかは人や使い方による
車検入り始める最低ラインなんで400は頭に入ってなかったですが、ガンガンスピード上げて走るつもりがなければ間をとってこれにするのも悪くないかもしれませんね
とりあえず今のところはマスツーリングと片道300kmの帰省に使おうと思ってるぐらいなんで
俺もバイク乗り始めた頃に良くやったわ。今はエンストしてもバイクが傾くより早く足着けるようになったから転けなくなった。やばいと思った瞬間に考えるより早く足を出しつつ反動でバイクを起こせ。
でも初心者にとっては、250レベルの車重で400クラスの余裕があるninja400お勧めだわ
初心者には400をお勧めするなぁ
パワーバンドを使う練習にもなるし、取り回しも軽い
アドバイス、ありがとう！
金銭的に余裕があるなら650にしときなさいよ
何乗ってるのって聞かれて「小さいけど一応大型！」って言えるぞｗ
正直違いは高速での追い越し性能だけだと思ってる
小排気量を勧める人いるけど、ツーリング用途なら排気量大きい方が楽だし
マスツーで周りが大型なら650にした方が絶対にいい。
最初は最新のNinja400にしとくのがお勧めだわ
ちゃんと扱える腕があるなら650でもいいけどそんな理由で大型乗って無理して付いていって事故るやつもいるから注意な。
たしかにちょうどいいバイクだけど
所有感を満たすには物足りないかな
キャリパーサポートが馬鹿みたいに高くてその効果に見合うかどうか躊躇してしまう
対抗4ポッドキャリパーのグッと効くタッチが欲しいけど
そこまでの制動力が必要な訳では無いしABS無しだからロック時が不安
やっぱり軽いは正義
パワーがどうとか言い出したらリッター乗れよっとなっちゃうし
・エンジンが熱くならないから夏も快適
・シートが良いからケツ痛とは無縁
・価格が比較的安いから買いやすい
・トルクフルな扱いやすいエンジン
【悪いところ】
・3000回転以下はギクシャクする
・サウンドは他社の2気筒と比べてもいまいち
・質感はNinja250と大差ない
足着きとか車体の軽さが優れているんだし
タッチの改善ならメッシュホースだな
それにピストンやスライドピンとか掃除してグリスアップすると対抗ピストンと変わらないタッチはでるよ
効きはパッド次第だからスポーツとかうたってる奴に変えて見たら良い
というのが同じキャリパーを使ってる中古1型乗りの感想だな
年式なりで最初はキャリパー交換も考えたけど今はほとんど不満無い
400とか乗る意味がわからん
軽さも大して変わらないし、パワーもそんなにあるわけじゃないから初心者でも問題なく扱える
ちなみにNinja650は嫁が乗ってるがとても乗りやすいと言ってるよ
最適解も当然異なるわけだ
ほぼフルエキしか選択肢が無いからそれもウィークポイント。
250、400、1000が汎用性が高いアップマフラーなのになんでこいつだけ・・。チクショ、ちっくしょーーーーーーー！
650は650で最優ではないが最良のバイクみたいな良さがあるし、皆違って皆いい。
でもやっぱり軽いバイクの方がライテク身につけやすいという事だけは忘れないでほしいかな。
\1,001,160
たぶん3月に来るって。
値引きなしとのことですが、用品他の何かサービスは ありましたか？
いんや、何もねぇですだ。
東京で7台だけと言ってたので今から行かないと間に合わないんじゃ。
おめいろ！
27kgと軸間距離40mmの差を大差ないというのは流石にどうかと
ジムカーナやミニサーキット用にZ650よりZ400が欲しいと思う
社外はロングもあるしそこはあまり欠点ではないと思うけどな
個人的にはショートのほうが好きだし
>>322-323
高い金だしてまでレッドバロンで買う理由ってなに？
>>322
何色買われたのですか？
私は黒が欲しかったのですが、2020モデルは黒がなかったので、
KRT EDITIONにします。
これからよろしく！ マフラーは選択少ないけどそこ以外は探せばそれなりにカスタムできるので気が向いたらおすすめ。
じゃあ店舗数が多くてなんか良かったかと問われると・・・
>>328
自分もKRTですわ。
引越しとかツーリングでもたまに重宝する。
ずーっと地元でしかバイク乗らないとかだと近所のバイク屋でもいいと思うけど小さな店だとちょい不安になるよね。
散々言われてるけどプラザは店舗少なすぎ。また、横つながりないしメンテパックも買った店舗でしか使えんし。
その点はドリームも同じだけど。それぞれ経営母体が異なるのはいいんだけど専売を謳うからにはもっとメーカーの統制きかして欲しいよね。
ウチもバロンで買ったから大丈夫
色々回って１番安かったからだけどw
プラザより下取りが20万も高かった
個人的には近所のプラザはぼったくり感しかなかった
え、遠いプラザで買ったが
より地元に近いプラザで車検を頼もうと考えていたんだけど
横の繋がりないんなら嫌がられそうだなぁ
その辺も業界衰退の一因だと思う
四輪のディーラーのように新車の展示が何台も有り店内はとても綺麗なのだが
ピット作業場がすぐに見えないのが不安である。
レッドバロンはプラザより少し遠いが、同じ場所で何十年もの歴史がある。
店内は綺麗とは言えないが、作業場がすぐに見える。
知り合いが何台も購入しているので安心できる。
強いて言うなら昔からKawasakiを主に扱ってるショップが母体になら安心だな
外車から4メーカーまで手広く扱って支店が沢山有るようなバイクの小売り屋が母体だと嫌かな
バロンと変わらん
バッテリーの充電率は90%以上あるから、プラグなんでしょうか？
12vの90%って意味？
バイクが怒ってる
「お前とツーリングしたくない」
寒いんだから布団に入れて寝れないとダメ
バッテリーが原因だよ
バッテリー端子を緩んでそうなる事が有るから、まずは端子を増し締めしてダメなら補充電
季節的にバッテリーがへたってるんだろうな
足でじわじわ進みながらセル回すとエンジンかかる
フルカウルだと聞こえんかもしれないから顔近づけてセル押してみて。
リチウムバッテリー使ってみたいけどなんか怖い。
CBRに採用されてるエリーパワーならいいかなとか思ったけど端子が逆なのであきらめた。
今のバイクに不満はないんだけどね
ミドルクラスだから扱い切れると思ったんだけどなぁ
どうしてもツーリングメインだとどうしてもポジションが気になってしまうな
せめて1回ぐらいはサーキットで走らせてあげればよかった
え？
ポジションはまさにツーリング向けの楽チンポジションじゃね？
むしろサーキットには向かないような・・
3型なら間違いなく必要ないです。
このバイクは乗り方が選べません。
走りに関するパーツも絶妙なバランスで乗り手のウエイト、バッグなどで乗りにくくなる。
下手くそは失せろ
zxとスレ間違えてたわ
ninjaは今乗ってる奴だった快適ですよね
年越したらちょっとレベルダウンしてるんじゃない？
光より速かったら、夜ヘッドライトの光を追い抜いちゃうから暗くて走れんよ
どうなるか分からんが宇宙の終わりが見れるかも知れん
まさに忍者のしわざ。
気分悪い…
用心あれ。
転倒しなかったのか？大丈夫か？
大丈夫？生きてる？
ドラレコで当たった瞬間とナンバー映ってれば何とかなるけど、自分の車両で当たった瞬間映すの難しいわな。
防犯カメラか第三者の映像あればいいけど。
軽くお釜掘られ、
リアフェンダー曲がった程度。
それ以外は無事ですね。
>>367
当て逃げ犯は、
上司に連れられ自首してきた。
そのようなksは徹底的にやれ
毛が無くてなによりだわ
フレーム曲がることあるからな
おれはちんぽが曲がってるけど
容赦してやるなよ、徹底的にもぎとれ。
俺はへそが曲がってるぞ
遅すぎる
2019 長梅雨⇒猛暑⇒長残暑⇒Wタイフーンからのあちこち通行止め
2020 冬眠（いまここ）
実は全然早くない
いろいろ考えてネタ振ったつもりだろうが
バカにつける薬はないってことだな
氏ね
サイレン鳴らしてたなら抜かされるのは当然だよ～
俺なんか昨日ミミズに抜かされたわー
見えなくなって快適だぞ
確かに2019は全然乗れなかったわ
秋の連休は充実してたのに…
フルチンは乗ると気持ちいいんだわ
結構変わる？
あと、このマフラーって個人的に小さく収まってて好きなんだけだ腹下にジャッキ当てたい時ってない？
そーゆーこと
速くしたいならライダーの腕上げる方が安いし速い
ジャッキに関しては俺はかけたいと思わんけども、ノーマルマフラーなら板とかゴム噛ませればジャッキかけてもそうそう凹まんけどね
新型でたら新しくマフラーも出るだろうから現行と形やら規格が共通だったらいいな
ヘルメットロックにUSB電源も標準だったりオプションであるから、いい時代だわ…
まぁこのへんは個人の感覚だから何とも言えんけど
ある程度回してればそんなに気にならないけど
アイドリングとかの音は控えめに言ってウンコ
他は文句ないけど音だけはダメだろこのバイク
貧民バイクやんけくさぁw
なんでオマエここにいるの？
ロード5と同じくらいの寿命あるかな？
スイングアームの左右が異なるようで
画像を見る限りL字でもフック式でも使える
オレの6fはフックを付けてるけど普段はL字を使ってる フックの方が高く上がる分重いしタイヤの脱着が重いんだわ
フックを使うのはフロントを上げるとき用だな
L字は持ってますので、バイクが来たら試してみます。
ありがとうございました
https://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/9/0/90a02bbd.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/4/1/410e21e2.jpg
日本のカワサキＨＰの写真だとグレーに見えるよな
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A2RimV2c6yVeHVwAdxCU3uV7?p=%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3650%E3%80%802020&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D12%26st%3D100
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A2RimV2c6yVeHVwAdxCU3uV7?p=%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3650%E3%80%802020&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D12%26st%3D100
カワサキＨＰの写真のようにグレーなのかな？
日本のカワサキＨＰの写真
https://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/5/0/509a7a0d.jpg
おまえさんのおかげで気づいたんだけど、下部だけでなく眉毛のあたりも赤いのね。
たしか2019のZ650だったとおもうけど、サイトだと灰色がかったダークブルーみたいな落ち着いた色に見えたのに、実物は明るい水色で驚いた。
バイクを買う時に欲しいのとは色違いの実車しか店頭になくて取り寄せで購入でイメージと違ってガッカリってパターンも割とよくありそう。
あれはあれで嫌いじゃないが、ティターンズカラーを期待して買った人はショックだっただろうね…
購入してから思っていたのと色が違うのは購入前に下見しなかったのが悪いと思います
バルカンS2019年モデルの青も公式写真と全然違うな
>>418
発売前に予約して買う人は結構いるやろ
そんなやつオランダ
Z650のメンテナンススタンドのフックのボルトサイズを教えてください
カワサキは、10mmと見たのですが、実物見ると10mmとは思えない
すいません
8mm
ありがとうございます
ちなみに、フック付けたまま走ります？
抜け対策とかは不要でしょうか？
600cc前後は、日本では人気いまひとつ。
そこそこ売れてるけど人気はないよ
地味な存在なのは確か
23区内に住んでるけど250はよく見る
もうすぐ30000キロいきます
ハロゲン球とかと違って、自分で好みの色の球を入れる自由もないからなぁ
スマホでなんたらはいらない
スマホなんたらは避けられない流れでしょ。
かっこよくね
そう思う
ブレーキしたら180度スピンした
プラザは入荷してる
あとパールブリザードホワイト意外とかっこいい…
ちなプラザではなくて正規取扱店
プラザだと早いんだろうか？
県内にプラザないんだよなぁ、、、
早い人だと今週末には納車式じゃないか
乞食乙
あれはあれでかっこいいと思うのだけど。
休みの都合で/15にしたけど。
おめ
いい色買ったな
2年後に下取りして19年式6Rに乗り換えて更に2年後に14Rに成り上がるバラ色計画立てたんだが
ズンズンズンズンポン！みたいな音楽鳴らしてた
ninja650は普通に暗すぎ
今まで片目バイクが多かったから両目がよく見えるのかもだけど、
個人的には隻眼のがカッコいいと思う
断言する
ninja650 用はあるにはあるが使ってる人やレビューもないから手が出ない
まぁやっぱプラザ優先なんだろね。
自慢してよ。
装着場所を見せて下さい。
海外での解説動画があったよー
下取りいくらくらいだろう？
乗り換えちゃえ乗り換えちゃえ
旧旧型か？
50円な
35かな
これ明らかに欠陥品だよな
警告ランプ点灯してるのに6リットルしか入らなかったのか？それは単にお前のバイクの警告灯が壊れているんだろう
3分の2未満やな
恥ずかしい
ちょいと残念。
1000円弱くらいで買って両面テープで張り付けておけばいいんだよ
いやぁ液晶だしなんでも表示してくれたらいいのに。
なんでも表示もダサイと思うがなあ
東日本を往復300～400km移動時にインナーの調整の目安になる
まだ耐えれると思って凍えたり熱でヘロヘロになるまで走る
普段滅多に雪が降らない地方だからたまに積もると大変なんだが
だいたい温度表示のある近辺でスリップして接触事故起きたりして交通が麻痺するらしい
北海道など雪国もそうなのかな。
5度の表示で、路面凍結に気を付ける目安になる
2.0向けの割引があったはず
事故や渋滞回避する為に一旦高速降りて下道経由でまた乗ったとかいう場合なんかに状況から判断して２回利用したんじゃなくて通しで計算してくれるから料金安くなるとか聞いた覚えがある
東京近県だけだよなｗ
何かでみたらかなりのバラさないと見えないっぽいね…
なんでエアクリとプラグは一緒に交換したほうがいい
工賃込みで4万くらい
エアクリーナーボックスの脱着にプラスが多くて面倒な程度。
昔乗ってたZZR1100に比べたら簡単だわ
試してみるかな。
後、ER-6Nのプラグ交換までの手順がブログに上がってたわ
年式問わず参考になると思うよ
輸入バイク故に修理できる店探しが難航し、
新型肺炎の影響で現地の工場（サプライヤー）等は休止中。
部品発注できない。
今までの事故の中でも、
泥沼になりそうや・・・
もしくは2020に乗り換えちゃえ。なんか在庫は豊富みたいだし。
正規モデルとは違うの？
カワサキは輸出先に関係無く日本でパーツが出るからな
タイカワ専用とかだと分からんが
事故している人の中で
後から突っ込まれるような予測も予防も出来かねない不運なタイプの割合ってどんなもんだろうな
いや、俺の周囲が自爆系が多いだけなんたけど
そいつら装備だけは安全にうるさいんだよなw
まずは運転スタンスを見直せと思う
事故の3件に1件は、
もらい事故と云われてる。
３月まで待っててくれ(´・ω・`)
元々、2/9納車予定だったのが、休みの度に雨で未だに取りに行けず…
そして次の休みも雨予報。
注文時は2月上旬～中旬には納車という話だったが、遅れてるようで3月らしい
順番まちか？
なんか待ち過ぎて色々みてたら違うバイクの方がいいかな？なんて思ってきた
ヤバイヤバイ
昨日はベンリーに抜かされた
ベンリィ110から買い替え検討していたが考え直すか。。。
何一つ正しくないからNGにいれるがよろし
真に受けてないだろw
セカンドバイクとして使えるので。
新型買うメリットがあんまり無い
ヘプコのシーボウ辺りは適応しているようだが、容量が少なめでいかんともし難い
旧型もタコと速度表示の両方ともデジタルだろw
あの孔雀の羽みたいなメーターをアナログだと思っているのか？
孔雀の羽？タコがデジタル？？
お前なんのバイクの話をしているの？？？
538からの話の流れ的に新型Z650と旧型の比較だろw
むしろ何と何を比較してるんだ？
自分は新型の方が好き
しかしKRTは好みではないから2021版の黒にワンチャン賭けている
タナックスのミニシェルケース
使うのはキャンプとか遠出する時くらいだからほとんど使ってない。
荷物は基本シートバック、5Lの常につけてる
なんでZ650に限った話だと思ったの？？？
それ逆も言えるよね
言い訳としては苦しすぎる
何で俺が言い訳しなきゃいけないんだよ？w
はいはい
誰これ構わず噛みつく犬もいるみたいだしなw
毎回【w】付けるの好きやな
両方デジタルで孔雀の羽なのは左下かね。
倦怠感半端ないリンパ腫れてる
これはFMC前のやろ
お大事に！確定したら教えてね！
PCR検査断られたわ
あり。タナックスがあってもほとんど使わないか。パニアなんかつけても、金ばっかりかかって使いみちないかもね。
布バッグがいいな。
左右スポルトシェルに可変アリスパックで数日の野営ツーもだいじょぶ
スポルトシェルは容量よか見た目重視で買ったんだが
50cmとかの長モノが収まるので結構使い勝手が良い
タンデムに良さそうだけどどうなのかな。
別のバイクだが、市販のやつ付けたとき、ケツが滑って怖いって言われたんよね。
1000の純正のが付けば理想なんだけどなぁ。
キャンプ道具をリヤに積んで他をサイドの振り分けバッグに逃がす事はやるけど、そのためにパニアのステーを付けるのも面倒だわ。
どうですか？
https://i.imgur.com/QggaqqO.jpg
シートバックの固定とかネットの固定とかで使える
意外にずっしりと重くて丈夫
安くて10分で取り付けできるからおすすめ
ブラケットをつけてると片方のネジがとまらなくなるよ。
まあ、両方つけるバカは俺くらいだろうけどなー！
です
ありがとうございます
今、アマゾンで緑が、1500円なので、買いましたが、実際に使い道あるのかと思いまして
安心しました。
すいません、どうゆうことですか？
使い道あるか分からないものを買うのか
てか緑ってどのボディカラーにつけても似合わないやろ
え？
え？
えぇ――――っ!!
ミ~￣￣￣＼
/ ＿＿＿＿亅
/ ＞ ⌒ ⌒｜
｜/ (･) (･)｜
(6――○-○-｜
｜ つ ｜
｜ ＿＿_)/
＼ (＿／ /
／＼＿＿／
/ ＼><∧
/ / Ｖ||
/_/ ｜||
⊂ﾆu＼＿_／Lu⊃
｜ / /
｜ / /
｜ / /
(ﾆフフ
同じようなグラブバーを取り付けてます。
荷掛けフックにも使えるし、車体を押し引きする時にも便利です。
無くてもいいけどあると便利です。1500円なら買いだと思います。
ほしい
これ使ってた。結局サイドシート購入したんで外したわ。ネットをかけることもできるけど、場所が微妙で使いづらいのと、当然グラブバーにもなりづらい場所だし、サイドバックの方が1000倍マシだった。
です
参考情報ありがとうございます
1500円なんで、失敗してもいいやらのつもりで購入しましま。
今日、届いたけど、綺麗な状態でした。
パニアステイ用のメスボルトに取り付けるものだから
オプションパニアステイが品番変更されていなければ取りつくよ
まぁマイナーチェンジだしそこは変わっていないと思う
純正のトップケースブラケットをつけたままだと片方のネジがとまらなくなります。片方だけでもがっちりつくので問題はないんだけど本来の使い方であるつかむという目的はブラケットで充分。なので私はアクセサリー感覚でつけてます。
やっすいうえに見栄えがイイなぁ
グラブバーとしての用途はどうでもいいが
パニアの内側巻き込みを防止するために
ボルト＆ナット×4とL字ステー×4で1000円くらい掛かった自分がアホみたいだ
これだけだと問題ないですね
ありがとうございます
なにかいいのある？
すれ違い際だと250と見分け難しくなってそうだな
スレ汚しだせーよ
大型買える金ねーのに黙ってろ
いまスクータとは別に下駄バイク欲しくて125-250を吟味してるんだが
C125カブ40万CT125は45万XSR155も40万W175も高そうだし
大型持ちが少ないのと需要と供給なんだろうが
このバイク買う前にワールドでSV650の新車乗り出しの見積もりは60万ちょい
山賊1250の中古なんか30万台だもの
少し持て余し気味のNinja 1000より軽いのは武器。自分には650が合ってるかも。
Ninja650が4気筒なら…
50キロで5速入れて65キロくらいまで引っ張る時のﾄﾞｩﾙﾄﾞｩﾙｰﾝって感触がいい
ただ音はやっぱマフラー変えないと安っぽいね
カブみたいなエンジン音だし
昨日はザグレードのダンプに抜かされたわ怖かった
アイドリングは競合車と比べても残念な感じ
(Vitzでも四気筒だから)バイクくらいは２気筒でドルルルッと走るのもいいかもと思う人には合うし、加速の時の音が好きってひとは寄り道せずに四気筒が合うかも。
ただMT09は乗った感じは完全にモタードで街乗り向け
XSRとDAYTONAは知らん
部品の消耗でこうなるなら納得できるけどいきなり変わりすぎだし、クレーマーと思われそうで持って行きにくいわ
それまでは5速とかで止まっても一気に落とせてたんだけど…
下駄に使える650の2気筒は丁度良いパワーとサイズでメインな4気筒は盆栽化してるわ
ドカの900やヤマハの850、ハーレーの1200も良いエンジンだったぞ
同じミドルクラスの４気筒にはなぜ興味湧かないのでしょうか？今持ってる４気筒はリッタークラス？
盆栽は空冷4気筒1100
750の4気筒とコレは悩んだけどな
回答サンクス
おいどんはCBR650RとNinja650で悩んでるでごわすよ
https://youtu.be/qKK4blHIAUA
この動画の後半見るとカワサキの品質面での問題が挙げられていてちょっと・・
正直、見た目はNinja650で中身CBR650Rのバイクが欲しい(^^;
https://m.youtube.com/watch?v=FOF8jkUtyP0
悩ましいね！
2気筒のバイクやそれに乗ってる人を変だと思ってもそれは心の中だけで留めとくのが普通の大人ってもんだ
安くて軽くて(比較すれば)暑くなくて乗りやすいからだよ
乗りやすいってのはどのへんかな？車重の軽さ？
そろそろ2万キロだけれど
その動画の咳込みとか下のトルク細いってのは全然感じないなぁ
質感がチープとか排気音は人によるんだろうな
自分は実車見てコレだって思ったから不満はない
唯一の不満はもうちっとタンク容量欲しい
今日は寒いから乗らない
抜かされることもないわ
10Rやら6RやらZ900RSも乗れるし
どの地域の？コロナには気をつけろよ
那須のやつ
クローズドコースだから中免しか持ってなくても大丈夫らしい
コロナはまぁKawasakiの漢気がなんとかしてくれるでしょ
那須まで6時間かかるから回避
地元民かな？
因みに国内メーカーはホンダだけ協力してないから現行車の試乗車は無いらしい
↑なふうに2020のメーター映してる動画ないかな。
いつ乗れるんかな。
バロンを信用するな。俺の場合当初2月という話で契約したが結局
2月には納車できず、連絡するからというだけで納期遅れの説明もなにもない。
3月になるという話でまあいいかと思っていたが3月２週目に入っても連絡無いので
こちらからＴＥＬしたが納期不明とかふざけた返答の為キャンセルする発言したら
態度を急変させてビビってたぜ。
来週納車予定だ。
そもそもバロンにまわってくる車両がごく少量だから納期の件は強気で問い詰めろ。
最悪３月納車ないかもしれないぞ。
遅くなったらなったで今の車との付き合いも伸びるしまぁいいかみたいな気分で超複雑。
キャンセルしてCBR400RRRRRRRRRRRRRRにしようかな。
400なのかｗ
俺はキャンセルして少し追金になるがＣＢＲ650Ｒにしようかマジで検討してた。
オーダーから納車まで長いから色々ネットでにたようなバイクのこと見つくしたよ。
そこまで待たされちゃったならもう4月登録で4月に納車の方が良いよね。
二気筒やめて四気筒にしようかと思うならそうしたほうが幸せになれるかも。二気筒に乗りたいわけじゃないなら四気筒のほうが無難さ。
4気筒はどれ乗っても概ね同じでツマランとも言うぜ
2気筒って爆発間隔と気筒の置き方で全く別物何だわ
コレとMT07かNC750、W800を乗り比べたらすぐに気付くはず
更にVと水平対抗、縦置きと横置きでも全然違う
180度並列2気筒って一番並列4気筒に近いエンジン特性だと思うが、4気筒では出せない特性ってのはちゃんと有る
まぁ色々好きなの乗ってみな
クランク軸やカムシャフトが短いから、シングル程じゃないけどヒラヒラ走れる
高回転が辛いシングルや高回転で元気な４気筒に比べて回転数に比例したパワー特性で扱いやすい
今日はCBR250R抜かしたわ
雑魚だなw
なんぴとたりとも俺の前は走らせねぇ
このグラブバーはどうやって車体に取り付ますか？
2017ninja650の取り付け箇所のキャップを取っても車体側にねじ穴が無いので。
教えて下さい。
2018のZ650は、ネジ穴あるよ
カワサキさんに相談した方がいいかも
トップケース着けたまま被せられるカバーある？
こんなミニバイクに合わないカバーとか
前は原付か？
デイトナの3Lはジャストサイズ
え～そうなの？
カワサキプラザで相談してみる。
ありがとうございました。
ネジきってあるのかと思ってた。
>>669
2020年だけど、キャップ外したらネジ穴あるよ
必ずネジ穴があるよ
4箇所とも指が素通りしますし、覗いても穴が空いてるだけでした。
今年車検だし、新型にしようか・・・250 400と顔が同じなのも個性がないし・・・
ただエンジン音がねぇ
欲しい人を後回しにして展示車優先にするってのがなんとも腑に落ちないな。
んじゃプラザで買えや
もともとパニアケース取付部分なので。あるんですよ
ホームセンターでM8の80mm前後のネジ買ってみればいいよ。数十円で試せるので。
信じれないならサービスマニュアルをオススメします
じゃなんでプラザでない買わないの？
頭大丈夫か？
そうなんだろうけど>>677が府に落ちない理由が理解できない
別にプラザもバロンも悪い訳ではないけど
店舗によるが今は名をかえてプラザになったが元は別の店でそこでは買いたくないとか
個人的なものがあると思う
バロンで買っといて文句言うのは筋違い
そんなバロンもkawasakiの大型が買えなくなるから潮時かも知れないな。けどプラザだと距離が倍増するんだよなあ。
にりんかんのスタッフのほうが親切で料金も安いってのもあったけど
事前に球切れしてないこと確認していてそれを伝えると逆ギレされるとか
んなこと1度もないわ
ウソ乙、営業妨害で通報されろタコ
4台車検だして全てそのタイミングで球切れするとかスゲー確率やな
>>693
某ユーチューバーさん談
店名は晒してなかったけど、Twitterとか見てたら某2りんかんだったわ
なんで必死に2りんかん擁護してるの？
https://twitter.com/14rmotovlog/status/1220160180387627008?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
2りんかんさん必死ですねw
2りんかんの店員ってこういう認識なのか
なんか納得したわ
もう来なくていいよ坊や
うん2りんかんには行かないよ
店員乙
赤くしといたるわ
>>709
お前らってホント馬鹿なの？
信頼出来るバイク屋もなくて、安さに釣られて2りんかんなんかに車検出して騙されて
直接文句も言えなきゃ自衛も出来ない
で、こんなとこで愚痴って、反論されりゃ｢店員乙｣とかアホ過ぎだろ
詐欺師乙
なにがあった？
なぜかスレチの二輪館ネタで盛り上がってる
昨日はトリシティに抜かされたわ
まだ夜は寒いな指が凍傷になるところだった
あの人そろそろカウンセリングでも受けた方が良い様な気がしてきた。
それ壊れてんぞ
4000～5000て常用域じゃないか
2000～3000だとカブにも抜かされんぞ？
バイクはどこかに振動が出るもんだから気にしないのが一番かな
具体的に何が問題なんだろ？
そういうものなんですね。気にしないことにします。ありがとうございます。
どのくらいの振動か分からないけど、そこで気になるぐらいの振動はまずいんじゃないかな
自分は、Z650でその辺は一番静かで振動ないと思う。
安定の領域
そのへんの振動はタイヤ変えたらかなり軽減されたな
このバイク純正でだいぶ損してるって痛感するわ
スリップ出てからそこそこのタイヤに履き替えたけれど別モンになる
今思うと買ってまず弄るのならマフラーだのなんだのよりタイヤ
乗り味における細かい不満が全部消える
参考にしたいのでタイヤの銘柄を教えて下さい
ここら辺買っときゃ間違いないみたいなの
次はバトラックスのT31を試してみたいな
6速100km/hの振動に悩まされてた自分にナイスな情報ありがとう。
だましだまし5速で走ってたがタイヤ交換検討してみる。
前に乗ってたのが単気筒だったからかな
パイロットロード2だよ
ロンツー主体でライフ重視
目的と予算言ってバイク屋さんがアドバイスしてくれた中でチョイスしただけだが大満足
自分も100高速巡航時になんかヤダなって程度の振動が気になって
グリップエンド替えたりしたけど
タイヤ交換で解決したから参考までに
ですね！今日少し前の減りが早いなと思っていたところでした。
予算とか総合的に考えると今でもパイロットロード2が無難そうですよね。過去ログでも１番コスパ良いと書いてあったと思います。
ロード5は雨でのグリップが良いみたいな説明があったのと溝の形が外見的に好みだったので選びました。新しいので値段はやや高めですね。ちょっとしか見てないけどロード5パワーみたいな新型も出ていたような気がします。
90～100辺りの振動が強いですよね。それを越えると振動が減るように感じます。厚手のグローブにすると少し軽減するかもしれません。バーエンドを１番重いやつに変えたこともありますが純正が思った以上に重く効果はありませんでした。
そして左はなんとかぶれを押さえられないこともないけど右はどうやっても無理。エンジンの関係だろうか。前方のカウルを開けて根元の部分に重りをつけてみようかと試してみたけど作業がつらすぎて断念。とりあえず純正に戻してるけど何か良い策はないだろうか。
ない
ミラーは重量や大きさも考えて設定されている
軽いの付けたらブレるし小さいは見えない
650て400より遅いのなw
ちょっとショックだったわ
ブリヂストン系のもっさりタイヤ
ライフは1万じゃ余裕なほど残る
グリップもツーリングタイヤとしては十分だしコスパは高いと思う
でーすーよーねー。あざっす。一応あがいてみます。
>>746
俺も昔それ見て同じ事を思ったけど使わない速度域の話なのですぐに忘れた。
現行400って軽量なだけあって速いな
メーター一杯の220kmくらいでるけど、それを超えるって事は昔の４気筒400レプリカより速くガンマ400並みだよ
250ccも排気量が違うのに何が違うの？
と言うか、ninja650と400はそれぞれどういうバイクの性格なの？
650が最初のバイクだから比較しようがなくて。
さすがに400より遅い？となると複雑な気持ちにもなりまして…
知らんけど適当に言ってみた。正直このバイクに乗っていてもっと速さをと思ったことは１度もない。高速でもスカイラインに余裕でついていけるしみんなはどんな速さを求めているんだよ。
その動画を見比べてないけど150k辺りになるまでの時間が違うんじゃないかい？100kくらいまでは忍千もこのバイクもたいした差はなかったと思うけど。使いもしない最高速度は気にしなくてOKだと思われます。
でもバイクに本気じゃない人にはおすすめできない。
ちょっとビックリだけど使わないね、200km/h超えなんて命いくつあっても足りんよ
今日はninja250に抜かされたわ
仲間内ではシールだけ650で実際のエンジンは50って言われてるぜ
俺が見たやつはメーター読みで650のほうが5kくらい上だったけどね
個体差や状態によって前後するレベルだけど
ていうか同じ路面とライダーでないとあまり参考にならない
>>750
27kgは結構違うと思うが
250は貴方が言うように排気量が違うやろ
あとタイヤがバイアスだったかも
>>756
400と250は排気量以外基本的に同じだから当然
下道だと150kg以下がいいです
同じです
650は余裕
400にします！！
遅い前走車追い越す時なんかも加速の余裕が違う。長距離走るなら尚更
予算少ないなら良いのでは
30過ぎてるし出来れば大型乗りたいんだけどね
400なら乗り出し40万くらいからあるし、大型二輪の免許代もかからないからね
はっきり言って妥協ですわ
自分のライフスタイルをより現実的に想像することで後悔することはないはず。このスレに来てまで遅い遅いって書き込みする人はそれが出来なかった無能。
税金\6,000発生(´・ω・`)
遅すぎ
180からは伸びないねー
前の車に追いついちゃったからスピード落としたけど
あんまり速いスピードで走るのには向かないなこれ
ちなみに2019型
ガードレールに刺されば良かったのに
カワサキ純正のメーターカバー使っている方います？
風防効果って上がります？
大きいスクリーンは付けたくなく、小型でも標準よりよければ買おうと思ってます。
ninja650を買えば風防性能が飛躍的に上がる
風防効果はさっぱりやから
PuigやMRA買った方がええと思うよ
https://i.imgur.com/HayNpIo.jpg
88万円だぞ
なにと比べてぼってると？
因みにだけど
初代W800は85万円
新型W800は110万円
CB400SF（2010）は71.9万円～
CB400SF（2020）は88.4万円～
Zじゃなくてninjaだけれどスクリーンの効果ってあくまでサブだとおもうぞ
んなんよりまずバタつかない服装やメットを吟味すべし
ヘルメットをイイ物（一流メーカーの上位モデル）にしたほうが数段効果あるってのが実感
Z650が84.7万、Ninja650が88万で
SV650が75.2万、MT-07が79.2万を考えると高いと感じるのも仕方ない
LEDやスリッパークラッチを装備しているとはいえタイ製でこれはなあ
10年前との価格差
>>787
MT-07ってLEDテールランプだっけ？
ETC2.0も付いてるよ
とはいえ、MT-07のほうが排気量大きいし、エンジンの造形やフレームやブレーキキャリパーなんかの質感は明らかに上だよね
所詮これはタイ製
確かにそれを踏まえると割高だね
MT07は割安だな
SVは割高じゃないか？
スズキだし適正価格50万くらいだろ
バイク購入にあたって何を優先するかは人それぞれだし
イエローかっこええ
白も好き
全色展開してたらもう少し売れてたり・・
そういう書き込みするなら消えて
は？SVとZ650で迷うの価格だけだろ？
SVの比較対象はNC、貧民バイク
https://www.google.co.jp/amp/s/www.autoby.jp/_amp/_ct/17274328
記事にあるウィンカーに荷フックひっかけるの絶対にやめたほうがいい
モゲる
一応刺して元通りにしたが金属の固定治具みたいなのが外れちゃって
それはフェンダー分解しないと直せないみたいだ
推奨したらダメじゃん
ナット クリップ 6MM 92210-0933
ボルト(ツバツキ) 6X16 130BA0616
Z650とNinja650も貧民バイクということになるがよろしいか？
だまれ小僧！泣かすぞ
新車で買う人もいるだろうし、違うバイクを中古で、このバイクの新車以下の価格で買う人もいるでしょう。
このバイク、ほんまに乗りやすいよ？
乗ったことないかもだけど、とても乗り易いバイクよ。
開ければスピードは十分出るし、高速域からも捻ればさらに加速する。
確かにマルチよりも振動はあるけれど、タイヤ換えれば格段に変わる。
音も二気筒はバイクらしい音がする、マフラー換えればさらに良い感じになるしね。
軽いから街乗りはとても楽だし、峠行っても素直に曲がる。
この価格でこれだけまとまってたら、十分だと思うけど？
マジレスしてしまったけど（笑）
2018Ninja650オーナーですよ
走りには不満ない
エンジンサウンドやフィーリングはSVや07のほうが魅力的だと思うけど、フルカウルが無いからこれ買った
質感は07のほうが明らかに上なのはなんだかなぁーと思うけどね
次買い換えるなら現状だとVストローム650かな
デザインは好きじゃ無いけど
805です。
失礼しましたm(._.)m
利幅を増やす的な風潮あるよね
それだったら車体の質を上げてくれと個人的に思います
セカンドで買ったけど事実上メインだよ
パトカーに抜かされた
ばーか
パトカーに抜かされるのはバイクが悪いのではなくてお前がヘタクソなだけ
「ninja650 リアシート ギボシ」で検索しても出てこないから20からなのかな。
「ninja650 リアシート ギボシ」で検索しても出てこないから20からなのかな。
オメいい色ですな
同じく納車キター
ヘルメットホルダーが少しグラグラしてませんか？
ラバークッションがきいてるような感じしません？
仕様ならいいのですが
フリーなギボシ端子はアースすると
メーターをFIの診断モード表示にする用ではないかと思われ
マニュアルの燃料系統のところで見てみては
2020納車おめ色。スマホとの連携アプリ 落ち着いたらどんなものかレポよろ。
サービスマニュアルの配線図を見て報告しろ
マイナスを浮かす意味は無いけどな
あとフロントのアクセサリー電源が5Aになってた。LED化のおかげかね
基本は同じだと思う、メンテ用とのこと
http://ninja400kagemaru.blog89.fc2.com/blog-entry-1873.html
2速、3速くらいの時に発生する、年に2回くらい
17年式の話しだけどアイドリング付近でアクセルを急開と急閉を繰り返すとエンストしてたよ。
>>826
ずっと消えないならセンサーの故障も含めて何らかの異常あり。
オレも１度点灯したけど、半日乗ってたら消えたよ。
おれの2018年式だけどたぶん同じような症状だな
特定の状況下でインジェクションが誤作動してるのかな
そんな状態でアクセルをラフに扱ったら吸気圧が急激に変動して失火エンストにつながりやすい
爆発の間隔も有って気筒数が多ければ1発失火してもエンストにはなりにくい
低速のアクセルワークを丁寧にしてもエンストしやすいならプラグやエアエレメント交換するのが良いと思うぞ
メンテの目安にもなる
いんぐりっしゅじゃねえかい
とりあえず、メーターの情報オドとかトリップ、燃料計、燃費等の情報がスマホでみれるのが
わかった。
俺も最初はZ900でこのままできないかな？なんて思ったが
色々やってるうちにできた。
先にメーターのブルートゥースＯＮにしてからスマホのアプリをたち上げたり
その辺の起ち上げの順番をかえたりしてみるといいよ。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/rideology_app/
わかってると思うがいちおうマニュアル
おお、親切にありがとうね(・∀・)ノ
またあした試してみるよ。
何かあったらいってくれ、わかる範囲で返答するよ
それと、バイクのとこに行ったらヘルメットホルダーが、ラバークッションが
きいてるような感じで少しグラグラしてないかみて下さい。返答お願いします。
ヘルメットホルダーのガタガタってコの字金具のことよね？
↓のようにガタガタしてたよ。
https://youtu.be/Wlr_Ssbs270
わかりやすい動画ありがとう。お手間をおかけしました。
コの字型の金属ではなく、ヘルメットホルダー全体（キーシリンダーのある部分）
と車両の取り付けがカタカタという感じではなく、ラバークッションがきいてるような感じで少し
動くんだよね。
動画でヘルメットホルダー全体をつかんでいる部分をみるとガッチリ固定されて
動いていないみたいですね。 ありがと！
バスにも抜かされねえ
おめーは歩いてろ
お前が乗れないってコロナかよw
Z900としてペアリングしたら「Z900 Z650/Ninja」という表示
もうわけわかめ
バロンで買ってもＯＫ
プラザはあくまでも個人店がプラザとして経営してるだけ
やれば出来るじゃないか！！！
新規さん獲得の為とはいえ、既オーナーにはPLAZA増店は微妙
まあ自分が行く可能性がある所、何店か聞いてみるか
名前が同じなだけで
だから点検パックみたいな系統も別店舗のはダメとか言われた記憶
ただ不便になっただけじゃん
次のバイクZ650候補だったけども出来れば馴染みのバイク屋さんで買いたいしホンダとカワサキは三歩位候補から下がったなー。
いや、どうなんだろう専売化前の車種って専売化後もカワサキから買えるのかな?
左右カウル外してタンクも下ろして工具揃えて・・・
めっちゃ大変そう。
カウルもスポンジもないZはなんでOKなのだろう？
騒音規制の合否の計測は、マフラーの後ろ何mにマイクを置くとかそんなだし
どゆこと？
ビビり音対策だとおもうの
>>878
ああ、乗ってる人用なのか。ありがとう。
・・・そういや以前乗っていたninja300にはスポンジついて無かったな。250には付いてたのに。
ひょっとしたら日本用にだけ付いてたりして。
バロン平日に行ってきたが、オイル交換に来るお客がポツポツと来るようで
午前中は空き無し、昼過ぎに行ったが１人待ち、その後も入れ替わりでお客さん来てた。
待ちのお客に近づかないように気使った。
交代でスッタッフ休んで運営してる様でした。土日はコロナ禍でメンテに来る客が多そうな予感。
これが初めてのバイクで比較対象がなくてあてにならないかもしれないけど。
6Rとスペック比べてみて、その差が全てじゃないかな？
なんちゃってSSというか…
でもサーキットではなく、峠走る位なら乗り手次第で十分勝負出来るとこのスレかどっかのホームページで見た気がする。
とにかくオッサンの初心者には全然扱いきれない。
原付より遅い
昨日ビッツに抜かされた
650ccてのはシールだけ実際は50cc
全ての操作が下手くそなんだ
不器用は何をしても無理よ
割と振動がある
Ninja250とかと比べても常用域で気になる
CB650Rもいいけどそこまでの金額になるとZ900の方が良くね？ってなる。
SVやMT-07と比べて
悪いところ
・質感はタイ製なのでそれなり
・エンジンサウンドはイマイチ
良いところ
・真夏でもエンジンの排熱が気にならない
・長距離走っても快適なシート
・フルカウル
・Bluetooth対応
・LEDヘッドライト
・アシストスリッパークラッチ
良いところ
・いっぱい
悪いところ
・少し
明らかに悪くなったのは燃費やね。いや1Lあたりは変わらないんだけど
タンク2Lでえらい違う。
この前250に抜かされたわ
信号ダッシュも負けた
790mmてシート低くなってたんだな
負け犬人生さぞかしつらかろう
なにに乗っても負け続ける運命ｗｗｗｗｗｗｗ
アイドリング時と回転数上がる時の音が安っぽい、そこが最大で唯一の不満
燃費、軽さ、取回しが突出して素晴らしく、あとデザインも格好いいのでそれとエンジン音との天秤かな
20年式に乗って2か月たった感想として敢えて悪い点を挙げてみる
・エンジンサウンドがしょぼい
（但し6000以上回すと音が変わる）
・振動がそこそこある
（これも6000以上回すと収まる）
・クラッチがちょっと重い
（握力ない人は疲れがたまりやすいと思う）
・フロントシールド（ノーマル）の防風効果が思ったほど無かった
（ハイスクリーンつけたら違うのかもしれん）
・Rideologyでスマホとリンクできるが、表記がバグってる（Z900と表示される）のと使える機能があんまりない
こんなとこかな
サウンドは皆が言ってる通りだが、6000より少し上くらいまで回すとエンジンの特性が
変わって面白い
音が変わって振動が消えるので別のバイクみたいになる
ただ、街乗りではそんなに回さないのでしょぼい音（と振動）を聞き続けるハメに…
クラッチとシールドは乗ってから分かったけど、全然ダメってわけじゃない
敢えて気になるところってことで挙げてみた
ということで無理矢理ダメ出ししてみたが
トータルで見るとすごくいいバイクだと思う
良い点は希望があれば書くよ
「回せっ！ 問題なく回るから回せっ！！」って、回転を上げたがる感じのエンジンで興味深かった
それに比べると俺の17年Z650は少しだけオットリとしてる
「回さなくてもそれなりのパワーは出るから問題ないですよねー」って言われてるような印象w
250と比べると400は逆にそうなるよ
・外装の安っぽさはある
〔高いバイク乗れば、そりゃ外装も良くなる〕
・振動は気になるが、日によって？
回転数が違うが、気にならなくなる
回転数にもってくと快適。
〔他車の二気筒バイクも乗ってみたが、
対してかわらない〕
・二気筒だから、四気筒に鼻で笑われる事もあるが、
二百万こえる二気筒バイクもあるわけで。
・マフラー替えると最高
・取り回しは楽
〔重くて乗るのに多少、意気込みの必要なバイクより、
気軽に乗れるバイクの方が、楽しい。
何台も買えるなら別だと思うが。〕
・速度等々は全く気にならない。
〔結局は回せるかどうか〕
・ヒラヒラ感が半端ない。入力も良く、とても素直。
・このクラスではとてもバランスが良いと思う。
〔マルチのこのクラス考えるなら、
もう少し上の排気量、例えばz900とか
考えた方が良いと思う〕
どれだけの人が、この排気量のバイクを扱えるんだろうって思う。
普段乗りから、たまにツーリングまで、峠も楽しい、街乗りもスルスル、駐輪も楽。
とっても良いバイクだと思うよ。
低回転の時にギクシャク感がある。これ意外と気になる。
あとは言われてるようにアイドリングの時とかのエンジン音がクソ。
それ以外は悪いとこはないかな。軽くて扱いやすいいいバイクだと思うよ。
あんまり速くはないけど(笑)
二気筒でも6000位回すと良い音になると思うけどね
250乗ってた時に峠とかで10000以上回した時は脳汁出てたわ
・カッコいい
・燃費がいい
悪いことろ
・原付より遅い
このバイクは実は65ccらしい
ソースは俺の乗った感覚
逆に言えば純正タイヤもこのバイクの悪いとこになるな
ある種の固定観念なのか
自分は静かなほどイイしマフラーも小さいほどイイってタイプだから
このバイクの音もショートマフラーも好みに合致してる
早朝アイドリングするたびにご近所さんの目を気にするのはヤだし
峠とかでハレ珍とかうるせーバイクと並走すると数分で不快感が増して
ブッチぎるか休憩するかして離れるくらい
爆音じゃないから不満だなんて誰も言ってないぞ
今日は警察を抜いてやったわ
音質？がとにかく安っぽくて残念な気持ちになるんだよなあ
ニンジャ250の方が音質は良かった
Ninja250ってそんなにいい音？
うん
今度、純正からはじめての交換なのでおすすめのタイヤ教えてください。
まず用途を書いてくれないと。俺はツーリングタイヤは履かないからそっち系のおすすめはできんよ。
もうすぐ全部電動バイクになるから覚悟しとけ
四発だの二発だの言えなくなるからな
ただ常用域がどうしても高いから、結果的により刺激的な音に感じる
ほんこれ
アイドリングは大差無いよな
650は低音に寄ってはいるが
すいません
自分はサーキットや峠で膝すったり攻める走り方はしないのでハイグリップタイヤよりスポーツ～ツーリングくらいのタイヤがいいかもしれません…
ツーリングタイヤの半分だと無理だけど30%ダウン位だったらそっちがいいかな？
どうせ通勤に使ってる訳でもないし。
安全マージンってやつ？
スポーツツーリングかスポーツぐらいで良いと思う
それハイグリップタイヤじゃないやろ
スポーツタイヤならミシュランのPP3かピレリのロッソ2辺りが安くて安心のグリップ力でおすすめかな。
でもロッソ2はアマリング消える前にステップ擦るから大きなアマリングが気になるなら他の選んだ方が良いかも。
>>930
峠ばかりなら2～3000km位じゃない？ 俺はロンツーで使うからその倍くらい持つけど。
ありがとうございます。
参考にさせてもらいます。
ちなみpp3の寿命は何キロくらいでしたか？
俺の使い方だと7～8千位。ショップの人いわく普通の人は1万行くって言われた。
一万もったら十分ですね
パワー3を有力候補にロード3とエンジェルSTあたりで考えてみます。
特に小休止後の冷え切ってないエンジンで始動したときの低回転音が嫌いだった
今はトリックスターのマフラーに変えて満足してる
YouTubeで音聴いたけど、ノーマルとそんなに大きくかわらない気がする
動画は録音環境次第だけど、実際には軽い音から低音に変わって迫力ある感じになったと思う
車検対応だから音量は劇的に変わらないけど
加速感とか、トルクとかパワー的に変化感じますか？
原2は嫌で大型が良いけど通勤にも使いたい俺にぴったり。自分のライフスタイルをどれだけ現実的に思考できるかが分かれ道だね。追い抜かれた連呼してる馬鹿はその道を間違えた。
体感できるような変化はないよ
あくまで音や見た目の変化を楽しむものかな
たまに釣りにも行くからその足でもあるし。
だいたい公道走る上でどの程度差が出るものだろうか。
例えば道志みちで朝方、同程度のテクニックを持つ2人が走った場合やはり差は出るのだろうか？
と思うと楽で安い方がいいかな？とか。
って言いながらも、いつかは乗ってみたい初心者のおじさんです。
操る楽しさを味わえるし、逆にSS以外のバイクの良さも見えてくる。
Ninja650はZX-6Rとは明らかに指向性の違うバイクだけど、だからこそ存在価値がある。
リードにリードされる
遅すぎる
自分が道志でスポーツ()するような馬鹿かどうかでいいんじゃない
馬鹿じゃないなら変わらん
あんな道で比較してもなあ
ちょっと興味が湧いたのでしばらく後を付いて行ったら三桁越えてた。
つまり速さってのはバイクで決まるんじゃなくて頭のネジが何本取れてるかで決まるのさ。
ただ前傾はキツめなので長時間乗り続けるロンツーとかには向かないってだけだよ
あれも間違いなく頭のネジが外れている。
二年後車検が来たら6Rに乗り換えて更に二年後14RかH2SXに乗り換えたい
上りか下りか、西行きか東行きか
どっち？
タンク外すだけでスロットル入口までアクセスできる親切？設計なので、
30cmくらいの熱収縮チューブの両端をライターで絞って適当な延長ノズルを自作、
延長ノズルはいい位置にガムテで固定、タンクを仮乗せして洗浄→エンジン始動を３セット
息つきもなくなって調子よくなった
洗浄にはヤマハインジェクションクリーナーを使用
まあ、プラグも交換したから、結局エアクリBOXは外したんだけどねｗｗ
特殊工具を自作するってすごいね。20年のサービスマニュアルに
・高精度タコメータを用意して(略)車両のタコメータを使って回転速度を測定してはいけない
ってあったけどお掃除後の回転数チェックは・・・・？
当然、車両のタコメータですｗ
250とか400から慣れていったほうがいい？
身長165だし
165あれば全然大丈夫
体重が軽けりゃ、リヤサスのプリロードを下げればOK
400に比べりゃ少しは地面が遠くなるけど誤差みたいなもん
数十年前の旧車ならともかく現行車だぞ
大型教習車のNC750より20㎏軽いし、シート高は同じなので、大型の教習を済ませれば問題なく扱えると思うよ。
トンがったところのない扱いやすいバイクだからね。
2つ上げて良くなったけど、なしてあんな柔らかいんだべさ。
大型はもう持ってる
というかいきなり大型取ったから免許には大自二しか書いてない不思議仕様
NC750Lには30時間近く乗って、足つきは両足かかとまでとはいかなかったけど片足はかかと着いたし不安は無かったな
SV650とも悩んでて、あっちも足つき良さそうだしローrpmアシストが初心者にはいいのかなあとも思った
でもこっちのアシストスリッパークラッチとかメーターとかLEDヘッドライトは魅力的だし、何よりデザインが好き
おいらも初大型だったけど。
このバイク、とっても楽しい。
二気筒だ四気筒だって言われるけれど、
とても楽しい。
買って良かったと、とても思ってるよ。
身長160の嫁がNinja250Rから19年式Ninja650に乗り換えたけど
大きさは250と大差なくて乗りやすいと言ってるよ。
ちなみに、なんか思ってたより遅いなー、とも言ってたけどw
好きな格好のバイク買うのが一番な気がする
俺の中で650ccは中型の中では大きい方だけど大型バイクには入らない分類
リッタークラスみたいな速さは望めないけど、回せばそれなりに速いし、
公道上ではそれで充分だと思う
【vehicle info】 （車両情報）と【ライディングログ】の項目で
スマホに表示される情報を箇条書きにしてみた
Lean（車両の傾き）の欄があるが表示できないようだ個人的にわかると嬉しかったが残念
また【チューニング】の項目はNinja650では非対応と思う
【vehicle info】 （車両情報）
オドメータ
トリップメーターＡＢ
経過時間
後続可能距離
燃料計
平均燃費
平均車速
--------------------
【チューニング】
使えないみたい？
--------------------
【ライディングログ】
時間
距離
燃費 平均 最高
速度 平均 最高
-----------------------
ライディングログはまだ途中でログがきちんととれてない
ギアポジション 水温 回転数 も記録されそうだ
650を大型とか中型とかの日本語で呼ぼうとするから免許制度とあわせて紛らわしくなるんだよね。今は750まではミドルで通じるでしょう。
BMWやKTMなんて900がミドルだし
どんだけ短足なんだろう165cm座高120とか？
三輪車のが速いけどな！
でスレ立てできず。
誰か頼んだ。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588294982/
排ガス規制は関係ないハズ
EUは保険料か税率じゃなかったかな
カワサキも前のZ750、今はZ900がアッパーミドル、この650がロワーミドルの位置付けで売ってる
リッターオーバーかどうか何だろうけど、装備車重が250kgを超えてくると大型って気がするな
現在もNinja300乗られてますか？
750と900/1000を共通化してリッタークラスのボアダウンだったから動力性能以外はリッタークラスだった時代が有った
この650はその頃出たZ400の2気筒が源流で水冷の500、650と繋がってきたミドルクラスの主流なモデル
かつては4気筒も多かったが、日本市場の衰退と共に無くなってしまった
コスパが良く万人向けなコミュータという性格が有ってパフォーマンスを追求してる訳じゃない
とはいっても、動力性能面じゃ空冷時代の750と同等以上だね
中回転からしっかりトルクが出て高回転まで良く伸びるけど、昔の750は6000位までは割とモッサリしてるか、高回転がダレちゃうかどっちかしか経験無い
まぁ免許は大型だけど感覚的には400の延長上にあって下駄使いも出来るし、その気になれば十分速く走れる
良いバイクだと思うわ
そういう意味じゃない
パワーを維持したままユーロ5に対応しようとすると排気量が上がるって話
あ、申し訳ないバロンに売ってしまった。
すっかりわすれてた本当にごめん。
なお\54,000という破格値だった。
エンジンから異音出つつも>>39の修理と、タペット調整、カムチェーン交換、ブレーキオーバーホール、
ディスク交換などやたら整備したらかだそうな。ありがたい。
俺はf16r46にした。かなりいい感じだと思う。ただし二人乗りはしない前提だな。
ありがとう。前は16にしてみます。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588294982/
純正でリア45だと思ってたら46だったので同じF16R46にしました。
加速感は変わらず糞詰まり感なくなっていい感じで満足です。
https://i.imgur.com/6ua8rPK.jpg
r45はそういう理由だったのか。
チェーンのコマ数的にギリギリだけど入るから手頃で効果のあるカスタムだと思う。
100km/hで6速5千回転弱だから。
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