▼【821】DUCATI MONSTER【1200】 40 ▼
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>>669
797でハマったので、参考になるかわかりませんが。
USB電源増設なら、悩む場合、バッテリーに直接接続。
年式にもよると思いますが、
キースイッチオン時に負荷が繋がってると、
エラーが出るかも。
まずはそこから確認ですね。
どうもcan通信で漏電監視しているような。。。
というわけで
一番簡単なのは、
元々ついてるUSB端子から延長ケーブルを引き回す。
しかし、雨対策しないと、後で高くつく恐れあり。
2番目の案は
デイトナ等のUSBユニットをバッテリーへ直接接続。
回路にヒューズを入れないとヤバいよ。
USBに常時電源供給されるため、バッテリーが上がる恐れあり。
3番目の案
既存のUSBへの電源接続ハーネスを分岐して、
市販のUSBユニットを増設する。
ただし、最初に書いてある現象が出るかも。
キースイッチオンの時だけ、電源供給される。
4番目の案
2.3番目の案とタイマーリレーを使う案。
詳しくは説明しないけど、キースイッチオンの時だけ
バッテリーから直接供給。
なお、電気回路がわからないのなら、
1,2案しかないと思います。 >>670
なかなか難易度高いですね。
元々付いてるUSB電源からコードを
引き回そうと思います。
一番断線に強いコード、
探してみます。 ETCより、スマホ充電の電流の方が遥かに大きい。
スマホ充電 5V 2.4Aの負荷を取り付けた場合
12V 1Aの負荷だから、結構な負荷ですよね。
ETC車載器は ピークでも 12V 0.1-0.15A 程度ですよ。 正規輸入車、並行輸入車の見分け方ってあるかい？
と言うかそもそも中古の並行輸入車って手を出さないほうが良い？ 自分でメンテ出来るか面倒見てくれるショップが有ればOK 当たり前だけど、並行物をディーラーに持っていっても
どこぞの馬の骨かわからんヤツがよそで買ってきた並行物のバイクをなんで面倒見なあかんねん。帰れ シッシッ
ってなるからね 並行物をディーラーが見ないのは当たり前だと思うぞ
もし見てくれてるなら口外しない事を薦める、お互いにとってデメリットしか無いからな じゃあ他店のDucatiジャパン正規だったらいいのか？ 店ごとに考え方は違うだろうけど見てくれるんじゃね。店にとっての優先順位は低いだろうけど。人手不足だから自社販売車の対応だけで精一杯ってところが多いからね。
レッドバロン号は入庫禁止という店もある。 逆に、ディーラーが正規販売してる車種もバロンって並行輸入してくれるの？ ducatiは引っ越ししたらメンテできなくなって詰むでFA? 他店購入は工賃割り増しする店はある
今はジャパンな指示で車検適合しないマフラー付いてるとそもそも整備出来ないんだっけ？ 俺が買ったディーラーは
車検に通らない車体は入庫出来ない 車検対応と確認して取り付けたテルミのスリップオンを車検非対応と言ってきたディーラーもある。(苦笑 おまけに俺が買ったディーラーは
自分でオイル交換すると
新車のメーカー保証無くなると言われた。
でも自分でコッソリやってる。
だってメーカーの推奨は15000kmだもん。 >>686
年式によっちゃ同モデル内でもそうなるのもあるっぽいよ
うちの2010年式M1100もそうだ 自分でUSB電源増設したら、保証効かなくなる可能性があるとも言われた。 >>687
>>689
BMWじゃまことしやかに言われてる話だね 689です。
BMW S1000Rも乗ってるけど、モトラッドじゃ自分でオイル交換しても、USB電源増設しても、SCプロジェクトのスリップオンに変えても、普通に整備点検してくれてるんだけど…
ドカティは、LEDヘッドライトも、スリップオンも承認取れて無いからダメって言われて、するなら自己責任で補償は諦めてって言われた… 自分の買ったディーラーでは
マフラーはダメだけどオイル交換はなるべく
うちでしてって言われたけど
ヘッドライトってLEDバルブも駄目って事なのかな？ 車検通らないマフラー付いてるのは整備NGなのはドゥカティジャパンの方針だから店側も整備してるのバレたらマズイから仕方ないさ 689です。
マフラーは1200Sに限らず、テルミ等のオプション設定無いから承認が取れないとの事の様です。
サイレンサーにも触媒が入ってるので、変えるなら触媒付きの物で要相談だそうです。
一応一言確認して触媒付きなら大目に見ます、ただし車検時は戻してねって事です。
LEDはスフィア等の大手メーカー承認品が無くて、ネットショッピングの無名品になるので基本アウト。
USB等もデイトナ等のメーカー品で、持ち込みなら取付ならOK、DIYはアウトってことの様です。
電装系は、漏電診断エラーとかが出るから勝手にされると保証出来ないとの事です。
DIYのオイル交換は、交換前にオイル銘柄と交換距離等を連絡したら、その時考えるって事でした。
BMWと違って、縛りが多いんで戸惑ってますが、M1200Sはいいバイクなので楽しみます。 情報有難うございます
オイル交換とかチェーンメンテを
自分するのを好きな人も居るのにねw >>695
福岡か？ご愁傷様。ディーラーによって超ゆるゆるガバガバなところがあるのに差が激しいな。 マフラーは理解できるけど出先でバルブ切れて
交換しても保証切れます何て言われたらキレるわw >>697
はい、福岡です…
>>698
あくまでもLEDの話で、ハロゲンなら問題無いと思います。 俺は福岡だけど、
ディーラーに持って行く時は
テルミレーシングマフラーを純正に変えて、
T800でノーマルマップに変えて持って行くつもり。
オイル交換は自分でしてます。 あと電装系は、
ドカティパフォーマンス製に
自分で変えた。
あれこれ聞かずに納車は済ませないといかんよ。
とりあえず次行った時は
知らなかったと言うつもり。 九州は福岡が唯一のDだろ？
客を選べる立場で商売できてんだろ
クレーム言う奴は他所行けよってか でも、阿蘇とかバイクの集まるポイントでみる
ドカは爆音のカスタムを結構見るけどな。
パニガーレなんか
純正マフラーの奴なんて見たことがない。 九州は福岡と鹿児島が正規Dで、あとは長崎に認定店があるだけ。
正規Dだから建前上説明するけど、ある程度は大目に見ますって感じだと思う。
店も、ノーマルかガッツリ弄ってるかの両極端の車両が出入りしてるみたいだし。 福岡は他店購入品車両は正規ルート品でも車検メンテナンスNGなのか
なんの為のディーラーなのかわからんな 今はネット社会だからな。
客商売の本質から外れてると
福岡はどんどん左前になっていくだろう >>710
関東・中部・関西みたいに半径50km圏内に競合店がある訳でもなく、福岡・山口・大分
熊本北部・佐賀の需要を独占できる日本で一番恵まれた店だよ 福岡ってハーレーもやってたディーラーがドカは撤退してしばらく空白期間あって今の経営者が新たにやってんだよな 福岡に見に行った時、
免許取り立てらしき人があれこれ質問してて、
店員が、｢少しは学習して来てください｣
と言ってるのを聞いて、
外車ディーラー威張っとるなあ
と思った。
何の為の免許取り立て割引だよ 下調べして知ってる内容でも店員に聞くこともあるけどな
インターネッツの情報なんて信頼できないし知ったかぶりマンになりたくないしな 相変わらずモンスター1100シリーズ玉少ないな
中古出てもすぐ買われるけどそんなにいいの？
696乗ってるから気になります >>717
エンジンが違ってわからないから気になるんだが evoは色々無理してるからその年式にしたらトラブル多いて聞いたけど本当かな？ evoはトラコン壊れた話は聞いたな
俺はエンジンとしてはバランスのいい796が好き >>716
https://www.virginducati.com/topics/topics20111206/
↑とか読んでみたら参考になるかなぁ？
自分は1100Sのってるけど696は乗ったことないから比較できないねん
乾式クラッチはガシャガシャとバワーはそこそこあって楽しいと思ってる 5年落ちEVOを買って3年乗ってるが何の問題もなし >>721
ありがとう
696パワー無いから1100のスポーティさというかじゃじゃ馬さは乗ってみたくなる パワー出てた最後の空冷だから貴重やね
早いとこ€5克服して欲しいもんだ タイヤ交換もディーラーでした方が良いのかな？
大阪近郊の2りんかんとかでは
片持ちスイングアームは出来ないって言われたわw 片持ちの方が簡単なんだがデカいレンチやナット持ってないんだろ >>725
近所のナップスもラフロも何も言わず交換してくれたで >>725
2りんかんは工具が無いからと断られたわ
量販店はやたらと外車を冷遇するからホイール外して持ち込んでた ありがとうございます
ナップスに聞いてみます
器用な方は自分で外せるから羨ましいです 地元にタイヤ安いとこで買って直送できて、工賃前後で一万円ほどでやってくれるとこあって助かる。 関東は二輪タイヤ専門店がけっこうあって
用品店より圧倒的に安いからいいけど
関西や地方もバイク多いとこならあるよね？ グーバイク見たら1100evoの24thアニバーサリー出てたな
ビーターの大容量タンクが今も売ってればなぁ
複数台許可されればなぁ…
いいなぁ… アニバーサリーのカラーはイマイチだったから長いあいだ売れ残ってたな、今でも不人気のまま。 誰にも同意されたことないけどEVOはアニバーサリーよりディーゼルのほうが好み >>732
情報ありがとうございました
藤原さんでロード5に交換してもらいました
ロッソ３たったの5000キロで終わりだなんて 821のリアアクスルナットは
左側と右側どちらから緩めるのが
正解ですか？ 1200Sで、ロッソ3履いてましたが走り方にもよるけどツーリングメインの使用で10,000kmは、持った。 power5履きたいんだよなぁ
いまα14で悪くないんだけど良くもない@1100S モンスターの事調べてたら400をデザインしたのがかの学校を出た人だと知って笑った
スカパーでやってるカスタムカー番組のチップフースやフェラーリやった日本人なんかも同じ学校出だけど 詳しい方教えて下さい。
M696に乗ってます。
テルミニョーニのecu+ノーマルマフラーで車検通りますか？ >>743
俺もその組み合わせで車検に出してた。
ノーマルECUに毎回戻したとは連絡無かったな。 テルミニョーニのT800を
中古で手に入れる予定ですけど、
使用可能でしょうか？ こんばんは
コンチネンタルecuのm1200sは
melcodiag に対応していないのでしょうか？ 797か821か新型モンスターで検討してます。
空冷と水冷で乗り味はどう違う感じですか？
ドゥカティは全く初心者で何が良いのか分かりません。
ちなみに昔乗ってたSV650S初期型の乗り味がすごい好みだった。 >>749
可能な限り試乗を勧めます
自分も797と821で迷って両方試乗して821にしました
797は全体的にマイルドな印象
821はモード変更すればマイルドもパンチ力も両方味わえるしメーターが797より見やすい
SV650無印の足回りをグレードアップしてエンジンの振動を倍増させるとモンスターに近いと思います Lツイン乗ってる感じは797のほうがある
ツインの鼓動とかトラクション感じながらスポーツ走行できる、まさにモンスターな感じ
821は797に比べて角がとれてシュンシュンまわる
レスポンスも弄れるから実は乗りやすいのはこっち
ただ、一度捻ると797とは比べものにならない加速する
自分は装備とか乗りやすさで821にしたけど、バイクとしての楽しさは797の方が上かも
ただちょっと攻めると797は若干物足りなかった
ここら辺は好みじゃないかなぁ 797はドゥカティにしちゃ、馬力はないものの、
下からトルクフルなエンジンになってます。
かといって、ギクシャクすることもなく、
街乗り、ロングツーリングは余裕にこなします。
821は乗っていませんが
パンチがほしいなら、1200の方が良いですよ。
時期も時期ですし、797、821買うよりは、
賛否両論のある新型に乗られてみては？ 797は先代の796に比べると低回転が扱い易く街乗りにも良かったが、昔からのドカの空冷らしい中回転でのトルクでグイグイ前に進む感じは随分薄れた。
今797買うよりは新型が良いと思う。 見た目が気に入れば821よりも新型モンスターのほうがよさそう
797もいいけど個人的には796がオススメ ありがとうございます。
試乗してみたいとおもいます。 みなさんエキパイとか磨いてるのかな？
知らない間に結構焼けてるんだよねorz 純正エキパイなら焼け方が汚いなぁと。思うときは
いっそのことピカビカに磨いちゃいますね。
んで、脱脂。
その繰り返しかな。 最近気になって新型モンスターの動画見まくってるんだが
排気音しょぼくねーか？純正マフラーがしょぼいの？ユーロ5対応したからしょぼくなったの？ マフラー変えればいいんじないか。
排気音なんてどうにでもなるよ。 正規代理店で買っても
車検非対応の社外マフラー勝手に付けたら
サービスしてくれなくなるってマジ？ 俺はテルミレーシングに
T800でマップ変更している。
ノーマルに戻すのも20分もあれば
余裕でできる。 >>762
クローズド専用仕様にして車載持ち込みならみてくれるだろ
車検通らないマフラーつけて自走持ち込みとか、門前払いされるのが妥当 >>762
今の時代正規だろうがなかろうがどこでもNGが当たり前。
2りんかんでさえ車検非対応品を付けてたらオイル交換もしてくれんよ。 2りんかんやナップスなんかはどう改造していようと気にしないだろ ライコランドは
車検に通るバイクじゃないとダメだった 新型モンスターってどう言う立ち位置のバイクなんだ？
ストファイというよりモタードっぽいし
ぱっと見クラシック系でもスーパースポーツ寄りでもないし
動画ではスタントばっかしてるし、よーわからん >>770
無理やりカテゴリーの枠に押し込む必要ないだろ モンスターはモンスター。
ジャンルはネイキッド。
そんなとこだと思ってるが。 それにしても新型モンスターのスペックって
MT09にガチで合わせてきた感じだな
クレイジーと評された09並みの加速感があるんだろうか
期待せずにいられない 新型モンスター気になってたら
いつの間にかスーパースポーツが気になりだした
あれって要はフルカウルのモンスターなんだな
高速ツーリング多いからフルカウルの方がいいのかも 高速ツーが多いならスーパースポーツかムルティの2択だな >>779
でも価格は高いな
オーリンズサスにすると乗り出し200万超えはちょっと、、、 ツーリングで使うだけなら、Sグレードにするメリットはあまりない気がする 国内のDUCATI乗りは格好ばっかり気にする人がスッゴク被いから、SPばっかり売れるんだよね
とりあえず高ければ高いほど有り難がたがるからなぁw
で、ツーリングにちょこっと乗って車検のたびに乗り換えてるっていうw ノーマルで白があればって感じだな
赤はドゥカティらしくていいけど白や黒の方がやっぱ好きだわ 797出てスクランブラー1100出たからモンスター1100復活するかと思ったら797が余程売れなかったのか空冷モンスターシリーズが終わってしまった ドゥカティ史上最悪に貧乏くさいモデルだからね・・・ モンスターもいいけどスクランブラー買ってカスタムして遊ぶのも悪くないと思い始めた 1100も良かったけど
タンク容量がなあ
ツーリングの足並みが乱れてなあ スクランブラーのパーツ寄せ集めというのが良くなかったね 新型予約してきたわ
今年の夏は見せびらかせツーリング行くでぇ 新型の日本仕様、ローシート標準っぽいやん
えぐり過ぎててカッコ悪
ビーエムみたいにそんなに日本人に日和らなくていいのに 新型モンスターに興味持ったのでお邪魔します。
DUCATIカタログ届いてるんですけど、取扱い車種紹介程度でガッカリした…^^;
昔は壊れるとか金かかるとか話を聞きましたが、今時のは普通に乗るなら国産と大差ないですか? 最近はドリームやプラザも点検代とか高くなってるから
国産大型と比べるなら大差ないでしょ。 工賃はともかく、部品代は高い
スパークプラグ１本５千円越えとか 高級プラグはパニガーレとディアベルだけじゃない？
モンスターは一本千円程度のやつなはず >>802
安いプラグは797やスクランブラーくらいで
現行車種は軒並みお高いプラグだぞ 部品自体が高い上に取り寄せに時間がかかるパターンも多い 外車だから壊れそう
と思いながら乗ると壊れる
プジョーもグッツイも壊れなかったよ 一回だけ振動か何かでヘッドライトの固定用ボルトが片側だけなくなってたな
それ以外今のところ故障なし
ちなモンスター821 >>797
新型モンスターはローシートが標準てどこ情報？
もともと変えようと思ってたから2万円浮いたわ >>809
ヤングマシンのウェブ版
プロモーションの為に１台だけ上陸
都内各所で撮られた写真全部ローシートだったよ
文章の中ではローシート決定ではなく含みを持たせた書き方ではあった
寺に聞くのが一番 >>808
2万キロ超えたとこ
なったのが買って一月くらいだったかな？
もしかしたら寺の整備か何かで緩んでたかも知れない 820mmかぁ
390DUKEの足つきがギリで許容範囲なんだが
モンスターはあれよりは重いからなあ >>812
結構頑丈ですね。
俺が買った寺は、自分でオイル交換しただけで
新車保証無くなるので、
どうしようか悩んでたところ。 雑誌宣伝用の1台だけは入ってきたが販売用が入るのはいつになることやら 海外のインプレ動画を見るとサスの調整機構はリアのプリロード以外は無いみたいね
ということは上級版が出るのかな 動画見まくってたらホーネットに見えてきた
フレームとマフラーの見映えの良さを捨てた分、デイタイムライトと流れるウインカーが売りなんだろうが結構はやく飽きそうな気もする >>813
ローシートが標準なら800mmになるぞ
ローダウンキットを組み込むと775mm
ホームページではノーマルとプラスの2種類あるけど
日本に入ってくるのは全部プラスらしい 保安基準でちょっと分からないんだけど、デイタイムランニングライトが認められて新型モンスターだと丸いリングがそれだと思うんだが、
夜間ヘッドライトが点灯したら丸型の部分は完全に消灯されるんかね？
夜間は真ん中のとこが光るだけってちょっと寂しい。 >>820
保安基準でヘッドライト点灯時はデイライトは消灯と決まっているから ヘッドライトを点灯するとデイライトはポジション同等の明るさに減光する >>822
明るさでデイライトがポジションライト扱いになるってこと？そんなんアリなんだ？
ともあれサンクスです 初めは新モンスター一択だったがTUONO660に予約変えるわ
寺にも歩いて行けるし
ディタイムライトもあっちの方がカッケー トゥオーノ660待つならストトリRSやyzf-r7も視野に入れちゃうなぁ
ミドルクラスは選ぶ幅あって楽しいよな 梅雨に入ってしまった、、、
梅雨明けには新型発売して欲しいわ TUONO660と比較する向きもあるんだーと思って調べてビックリ
ホイールベースが100mmも新モンスターより短く装備重量も5kg軽い
当然馬力と排気量はモンスターが上だけど
トゥオーノの短さは一輪車みたいにクルクル回りそうで乗ってみたくはある 新型モンスターの海外試乗動画増えてきたなー
すげーかっこいいわー！細マッチョ的なフォルムでアスリートっぽくなった テルミニョマフラーとアンダーカウルはお幾らなんでしょうか？ 新型モンスターは乗る分には軽くて楽しいんだろうけど、タンクカバーやリアフレームがプラスチックだったりで外見がやけに安っぽいのがなんとも好みが分かれるところ MTぽくてなんか安っぽく感じる
実物見れば違うんだろうけど 新型モンスターは乗る分には軽くて楽しいんだろうけど、タンクカバーやリアフレームがプラスチックだったりで外見がやけに安っぽいのがなんとも好みが分かれるところ モノとしては796と同じ構造ってことだよな
それならそこまで安っぽくはないと思うけどな 最初アグスタの真似かな？
と思ったけど、
イタリアンデザインでカッコいい。
あとタンク容量がもう少し欲しいところ フロントフレームがレッドで、タンクがもっと丸みがあって、シートがセパレートじゃなければ文句なかった 新型見積もりもらってきた
日本は標準がローダウン仕様は本当だった…
ダサいからやめてほしい ローダウン仕様じゃなくてローシートでしょ
仕様はサスまで変えるやつ >>837
シート高775って言ってたからローダウンサスも入ってると思う
それとも店員が今違いしてたのかな 標準でローシートとか1200前期で散々文句言われたのに
もう忘れたのかよ
頭のアンコ腐ってんじゃねーのか？ 俺みたいなちび短足以外にはそんな低いシート要らんとは思う スクランブラーが売れてるんだからオールドスタイルの空冷モンスター出せば売れると素人でも想像できるのに作らないのは何故なのか さすがに775mmは間違いでしょう
日本語カタログも日本語HPも820mmだし
ローシートとサスはアクセサリー扱いになってるぞ >>841
不人気ですぐモデル落ちした797を忘れないで
あれはパワー落とされてて796のほうが乗ってて楽しかった クロップドパンツの丈がちょうど良い丈になる俺でもモンスターの軽さと細さなら820でもいける まあ821や1200の相場が上がるだけで、これじゃ売れないだろうな リンクレスサスでシート高25mm落とすとストロークは何ミリ詰める事になるのかな ウィンカーデカすぎてダセエな
一部地域用(?)のオーソドックスな小型LEDの方がずっと良い メディア用に入ってきた1台がローダウン&ローシート仕様だったからこれが標準と勘違いしてるんじゃないの？
ローダウンしたくない人はわざわざ金かけて標準仕様に戻すとか馬鹿みたいじゃん あのー
これ「怪物」ですよね？
止まる度に降りちゃうオバチャンの自転車じゃなくて
足つきガーはシート外してシートレールに座ってくれ もうメイン市場はアジアなんだしむしろこれがデフォの仕様なんじゃないか？ グラディウスにducatiのロゴつけて新型モンスターと言った方がむしろそれっぽい ローシートでシート厚が減り乗り心地悪化、
ローダウンサスでストローク量減り乗り心地悪化
標準よりリア荷重になりハンドリング性悪化
スクランブラーより足つき良くする意味が分からん
女性を意識か？ 本国サイトを見てみると新型 Monster は女性向きっぽく見える リナルディがスタントする動画で発表しておいて
女性向けはないだろう。初心者でも扱えるよっていう話だと思うが ライトのベゼルのせいかダークステルスがカッコいいな
赤はあんま似合わない
旧SFほどじゃないけど >>861
ダークステルス予約したけど、未だにレッドと迷ってるわ なんの迷いもなくダークステルス
モタードとネイキッドの中間のような走りがハマるんじゃないかという予感があるのでシートも高めでいい
164cmだけど 新しいの買うならヤマハでいいよな
なんか同じの見たことある気がする 797が不人気らしいが、
俺に取っちゃ楽しい(^^)
797のリアサス。アフターパーツどれがつくんだろ。。。
どなたかご存知？ スタイリングの好き嫌いはあってもドゥカティのエンジンが好きで乗ってる人間からするとスーパースポーツやハイパーモタードに流れることはあっても他メーカーに移ることはないんだよなぁ >>854
今時のモンハンって感じ
硬派なイメージがないわ
モンスターは女性向け
ストファイは男性向け
なのか？ イタリア語喋ってんなと思ったら途中でシフトアップアンドダウンとか言ってる イタリア語もフランス語もポルトガル語もその程度の英語は混ざるし誰でも話せる
単一言語なのは日本人くらい
それよりオフィシャルPVで日本語吹き替えしてるおじさん二人はかなり上手い 公式動画の日本語しゃべってる人イタリアジン？
カタカナの発音にかわった癖があっておもしろいよね 高いギアに変速上げ、低いギアに下げ！よし！
われは石油由来燃料原動機付き自動二輪車騎乗者なり >>854
今時のモンハンって感じ
硬派なイメージがないわ
モンスターは女性向け
ストファイは男性向け
なのか？ 新型は前後エキパイの取り回しがずいぶん変わったようだけど、これなら多少は熱さが軽減されたりしないかな？ 前からテスタストレッタ11°積んでるスーパースポーツは
足元熱すぎとか言われてて、新型で足に空気流れるようにカウル形状変わってるから期待されてるみたいだが あんな穴ひとつで変わるわけねぇ
イタリア人のデザインに機能的な建前を設ける姿勢
嫌いじゃないけどね いつの間にかスーパースポーツの方は新型発売したのな
モンスターもそろそろか？ 今日ディーラー行って新型モンスターの見積もりしてもらったよ
今のところ全国で50台ぐらい予約入ってるみたい
コロナの影響であまり入って来ないみたいで今からだと早くて9月頃と言われた
あと話題になってた日本仕様はローダウン&ローシートで確定。念を押して確認したから間違いない、シート高775mm
パーツ代、工賃の上乗せはないと言っていたからローダウンする予定だった人にはかなりお得だな
普通なら10万近くかかるんじゃないか？
逆に標準サス、標準シートに戻したい人は当然パーツ代、工賃がかかる何とも理不尽な話
9月となると我慢できずにストトリRSか890DUKEにいってしまうかも… ローダウンってリンクプレート変更とフォーク突きだし変更？
なんで短足ジジイや短足ババアにあわせるんだよ、やるならシートのみとかにしとけよな >>884
理不尽に維持費かかるドカより、ストトリに行く方が無難かもね
元ストトリ乗りだけど、真横からヘッドライトの付け根あたりは見ない方がいい
首が長くて違和感MAXになる
デュークはトラブル見てからにした方がいいよ
どの道、外車にトラブルは付き物だから
一番好きなの乗るのが良いよ 新型発表みて最終1200S買って良かったと
また思ったわwww
日本仕様？アジア？ローダウンなんてどんな罰ゲームよ 短足の俺が言うのもなんだが821みたいな高さ調整シートで良かったのに >>884
やっぱりそうなのか
何も話聞いてないくせにローダウンが標準は間違いとか決めつけてきたガイジは死んで欲しい 俺の義妹はバイクと自転車(ロードバイク)両方が趣味
体格に合わせてミリ単位で調整する自転車のジオメトリーの重要性を分かってるからバイクも同じ
大型免許も金もあるが足つき悪いものは選ばずに颯爽とVTRに乗ってる
今度のモンスター775mmだってと言ったら「絶対バランス悪い、シー
ト下げなきゃ乗れないようなものが110馬力もあるのがおかしい
EUみたいな出力規制の方が先じゃないの？」ときたもんだ
できた義妹だ正論だ >>890
残念な思考なようで
そこまで言う割にVTR… 俺はツーリング好きだから
新型のタンクが14リットルというのを見て
即在庫の821買った 中国がノーマルシートってどういうことだよドゥカティジャパン >>894
中国は昔から椅子文化だったので脚が長い 言うても標準より45㎜の低いだけだし大丈夫でしょ
それにドゥカティがオプションとしてはじめから用意していたものなんだからメーカーお墨付きといってもいいわけだ ドゥカティジャパンのどんな役職がこんな大事な決定を下すのか？
3種のシート高すべてに跨がって走ったことがあるのか？ スペック房、品質房のつぎはライポジ房かよ
そこまで姿勢にこだわるなら乗るなよ
日本人の体形に作ってないんだからさ…
せいぜい走行会程度だろ？肩肘張らずに楽しく乗りなよ >>898
日本は知らんがイタリア本社の開発の人間が全部試して問題ないからオプション設定してるんだと思うが 購入する時に本来の標準仕様にするのにオプション料金が掛かるから困る。 「45mm低いだけ」ってのは乱暴すぎるだろ
仮に4.5mmだとしても、その挙動の差は誰でも一瞬で感じ取れるレベルだと思うが 3種のシート高を同価格で選べればいいだけの話
寺はちゃんと試乗車を用意する >>901
シートがオプションとかもうね
守銭奴としか思えないな
選べるシートならgoodなのに
ヤマハのテネレ700でさえ、ローシートとローリンクを車体にセット販売だよ グラディウスみたいなヘッドライトにGSRみたいなウィンカーにMTみたいなフレームにブルターレみたいなマフラーにハイパーモタードみたいなエンジンで既視感バリバリだけどドゥカティが作った新しいモンスターっていうブランド力で売れてくんだろうな スズキのバイク笑はジョークだろうが
ブルターレはかなり意識したデザインなのは分かるな
マフラーだけじゃなく全体的に >>909
5年ほど前のツクシみたいなマフラーには絶望感半端なかったな… どうせノーマルシートから変えるんだし、
その時にあわせ込めば良いと思うが。。。
オーダーメイドじゃないんだからさ。
日本で買えるだけマシ。 どうせ純正シートなんてクソだから張り替えてアンコ盛りすればいい シートとフロントの突き出しはなんとでもなるけど、ローリンクは面倒 >>913
本国サイトのコンフィギュレーターで確認したけど直押しだからショートリンクじゃなくて
前後ショートスプリングでサス詰めてるみたいなのでリンク交換より更に面倒、
ついでにショートサイドスタンドもセット 今回ちょっと高めの最低地上高がトラッカーっぽくてカッコいいのに、そこ縮めるなよなー >>914
mjd？
最悪すぎだろw
本国仕様に戻すのにいくらかかるんだこれw
20万じゃ足りないんじゃ、、、 >>916
https://www.ducati.com/jp/ja/accessories/ACC012087
これでサイトへ飛びそうだけど日本語サイトでオプション扱いでも記載があるって事は
ローダウンはオプションの可能性がまだありそう
仮にローダウンが標準だと前スプリングは簡単だけどリアは面倒だしサイドスタンドも
買わないといかんね、リアのスプリング買って交換するならパーツ代+工賃で5万くらいかな？
それならあと10万足してナイトロンやオーリンズ買った方が良さそう それにしても最新の電子制御てんこ盛りだな
ないのってクルーズコントロールとスライドコントロールくらい？ 新型モンスターのマフラー25万もしますやん。
ドゥカティ恐るべし。
車検対応の社外マフラーなんて出るんかな？ なぜ？
車検に通るいい音のマフラーいっぱいあるやん。 車検非対応の安いスリップオンでもいいけど
パワー落ちないのを探すのは難しい 丸山が日本仕様のインプレあげてるよ。
シート高775mm ローサスは沈み込みが大きいみたいだけど、それってやわすぎてバランス悪くならないのかね 775は低いな
ストリートトリプルみたいにノーマルとローとラインナップしてくれればいいのに。 ローサスペンションキットって、具体的にどのような内容なのだろうか
それによってEU仕様に戻すコストは大きく変わってくる 受注生産モデルのプラス無しなら、
EU仕様でいけるんじゃないかなぁ。
受注生産ですから。 ディーラーからは日本にはプラスモデルしか入らないって聞いてるけどな
正規ディーラーで買えるのは日本仕様のプラスモデル一択だと思う ローサスペンションキットって、具体的にどのような内容なのだろうか
内容によって本来の仕様に戻すコストは大きく変わってくる
シートは3万円くらい？ 海外仕様の方がカッコいい。
やっぱり車体が低いのが気になりますね。
monsterは、
標準でグリップヒーター積んで欲しいね。
ETCスペース悩みそう。。。 ヤンマシのインプレだと168cm／61kgで両かかとまで接地
ここまでやらなくても、煎餅シートだけでよかったんじゃないか >>936
ほんとにな、ローダウンキットはやりすぎだわ
足つき良くすれば買うなんていう単純なものじゃないだろうに 今までよりは売れそうだけどな
こんなのモンスターじゃない！みたいな保守的な考えを除けば機械として明らかに性能が向上してるわけだし、何よりカッコいい デザインは圧倒的に先代までの方が好きだから乗り換えの対象にはならないけど、性能は確かだろうからこれからドゥカティ乗りたいという人にはおすすめできる雰囲気 本国サイトと日本サイトでホイールトラベル見比べたらどちらも同じ前130mm後140mm
になってるがサス詰めしてそれはないだろうから本当のストロークを知りたい
それとバッテリー搭載位置はどこだろ？丸山氏のインプレ動画見たけどタンク外しても
見当たらないしリアサスは中央だからあの付近でもなさそうだけど 1200みたいにマイナーで本国仕様の車高に戻りそう
今回はSグレードは出さないのかな >>944
マニュアル確認しましたありがとうございます
これなら面倒くさかったバッテリーメンテや電装類の追加が楽ですね ETC本体はシート下に入りそうですね
センサーはどこに付けられるんだろう
ハンドルはやだなぁ センサーはいつもヘッドライトとカウルの間に付けてるな それにしてもすごいシートだな
初代900のシートも前下がりでポジションが固定されがちなところがあったが、こいつは更に尻が痛くなりそう 1200前期の悪夢が再び
タンデムステップも・・・・ 2015年式のM1200Sなんだけど、シフトチェンジの時にエンストするのを何とか対策したい。
燃調とかイジってる人いたら、どうやってるのか教えて欲しい。 V2のエンジンだったら多分このデザインでも買ってた 新型、かっこいいと思うけど、両面テープで貼ってますみたいな感じの
フロントフォークの反射板だけは何とかしてほしい… >>953
両面テープだろうから剥がしたらいいんじゃね？
今のところ日本には前に貼る義務ないし >>951
シフトチェンジの時にストンとエンストするのは、カーボンが詰まっている場合あり。
ラムエアバルブ？とか何とかで、ディーラーに診て貰った方が良いと思う。 新型のEU仕様は真横からの写真だとスクランブラーかっていうくらい最低地上高が高くみえる >>955
ラムエアバルブ？ なんだろう、ググっても分からなかった
ここの過去ログ漁ったら、M1200の前期型は排ガス規制対策でアイドリングの燃料が薄くされてるって書いてあったからそのせいでエンストするんだと思ってた、その話をディーラーに聞いたら「M1200の持病です」的な感じて認めてたから、、、
なので燃調いじってガス濃くしてる人が居るんじゃないかなーって思って聞いてみたんだ 自分も2015の1200s乗りですが、エンストが起こり出した時にはディーラーでも原因不明でECUのリセットで改善したりしましたが、半年位でまた症状が出たりしてました。
2年前の年間点検上がりでディーラーから帰ろうとした時に、エンジンはかかるが発進、即エンストとなり、ディーラーに引き上げさせ再度点検。
プラグから吸排気を一通りチェックしたらカーボンの付着にたどり着いたと言われて、その後はエンストは改善。
ディーラーに持ち込んで、サービス担当に試乗して貰ったらと思います。 >>958
なるほど、カーボンの付着が原因ってことがあるんですねー、ディーラーに話してみます！
情報ありがとーございます 二次エアシステムの(ヘッドに付いてるリードバルブ)カーボン詰まり気にした方がいいよ。 あとレギュレターのカプラー外してオイル出てこないか確認すべし 先輩諸兄
この度思い切って1200の中古(2017年製：5000km程度)を買いました。
納車はもう少し先なのですが、初のドゥカティなので
付き合っていくうえで気を付けたほうがいいことなど教えてほしいっす。
特にVTR1000Fからの乗り換えなので、顕著に違うところなど。
まずチェーン清掃用に片持ちメンテスタンドを購入検討してます。 >>963
おめ色
ってかVTR1000Fしぶいね 2019年式821ですが、ヘッドライト内のLEDポジションランプだけが点かなくなった方います？ バルブ交換とかはしてません 寿命でつかなくなる事はないだろう
19年式ならギリギリ補償いけるんじゃない 2年保証ギリギリかな？
最近振動で両手が痺れてくるけど
このバイクってこんなモンなのかな？ 俺も新型買う予定だよー
中古の1200と迷ったけど、新型の方がかっこいい 予約した人、やっぱり短足仕様しかオーダーできないの？ リアブレーキが抜ける不具合って、結局対策でないままカタログ落ち？ 去年買った最終1200Sで
12000kmちょっと乗ってるけど
リアブレーキとか不具合は一つも無いよ
乗り過ぎてもうすぐ2回目のタイヤ交換だわw 新型発売日だな
予約したデラからはなんの連絡もないが 821車検通しちゃった
新型買い換えるか悩んだけど、ローシート仕様がイマイチだな ユーザーからの声が多ければ、CRF1100みたいに標準仕様も追加販売しないかな ローシートだけなら後でノーマル注文すればいいかって思うけどねぇ
せめて受注生産でいいからノーマルサス仕様も選べるようにならないもんか。。。 次のスレ立てに行ったが、
アラート出てスレ立て不能。 ユーロ5対応でエンジンや排気系に手が入っているとはいえ、そんなに排気音変わるもの？
騒音規制は変わってないよな 動画じゃわからないな
ただ聞く限りではあんまり変わってないような気はするねぇ
実物待ちだな 同じエンジンのSSはわりと気持ちの良いボボボっていう排気音なのに、モンスターはなんだかガチャガチャうるさい気がするのはなんでだろね、サイレンサーの違いなのかも SSはカウルでメカノイズがある程度遮られてるからとか？
まあメカノイズは空冷Lツインよりは少ないし、味と捉えればむしろ魅力とも思えるけど。 ガチャガチャガチャガチャ
カラカラカラカラ
これぞドカよｗ 現行の乾クラ採用モデルはパニガーレV4だけかな
クラッチレリーズからのお漏らしが懐かしいぜｗ 新型モンスターって結局なんて言えばいいんだ？
モンスター？モンスタープラス？
モンスター950？モンスター937？
過去のモンスターも話の中に出てくるとモンスターだけだと混乱しそうだな 新モンスター車検騒音対策でニュートラル時は4000リミット仕様になってたけど、そんなに音デカく無かった。
なんか軽い感じの音だった。
あと、リアサスフワフワで相当沈み込むから、低いシートとで、両足べったりだった。
本国仕様サスは後日オプション設定の予定だそうだ。 俺はチビだから嬉しい仕様やで
親指の付け根がつけばいいみたいな人もいるが
両足ベッタリ着くことの安心感は悪いことじゃないしな このスレッドは１０００を超えました。
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