【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】Part54
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現行モデル買って塩漬けしといたらプレミアつくかな? ラリーに身長168cmじゃ足つき怪しくもなるよそりゃ
公称で168だと実際はもうちょい低くてもおかしくなさそうだし 仮面ライダーはもう何年も見てないけど色々面白いな
時計ベルトとか言われなきゃ気付けなかった
顔面のライダー文字とかもユニークだ タンクキャップが分解出来ない
ゴムパッキン外してもビスとか出てこないし
やったことある人教えて >>336
バルブ持ってる手の写真俺だわw
LEDは暗そうだったからバルブの方をH4って書いてあったけど、2灯だから違うだろうなぁと思いつつ安いから買ってみたらやっぱ違ったよ。
取り付ける予定は今のところ無いけどね。 >>349
アマゾンでP15Dで調べてみろ
LEDにしたけど暗くて使い物にならない Lのスタンダードで身長173cm短足だと靴底の薄いスニーカータイプはやめた方がいいですかね?
ビブラムソールのゴツいブーツの方が停車時ラクそうな気がしてます 停車時とは言うが信号待ちなら足ツンツンでもすぐ慣れるよ
本当にヤバいのは目的地に着いたとき
そして乗り降りを考えるなら靴底を厚くする程度の小細工はほぼ無意味だから気を付けるしかない
俺は同じく173cmでスニーカーで乗ってる >>350
そう思って見てみたけど、暗そうだったからお蔵入りしてるよw >>354
同じ身長でもたぶん貴方よりは2,3cmは短足だと思いますよ俺w
スニーカー大丈夫ですかね >>356
でもコケて足挟まれたら怖いからその観点ならブーツがいいよ
街乗りしかしてねーし バイク注文前に買ったワークマンイージス360着て原付乗ってみたが、抜群にあったかいな
これなら気温5°でも楽勝だな >>357
なぜ俺がマンチカンを飼っているのが分かった?w >>349
マジか…
>>350
LEDバージョンの方も暗いのかw
参考になったよ ありがとう サグ出ししたら足つき良くなるかもな
CRFは軽くない
むしろ重い方だ 俺なんか短足172cmだけど母指球しっかり着くよ ( ´)Д(`) ツンツンで乗ってる大多数が見栄張ってるみたいじゃないすか!やだーー! 身長158cmでも立ちゴケなしで一年以上乗れてるよもちろんLDでは無い >>367
ちょっと安心した
まさか身長173cmの俺が身長158cmのキミより短足というのはありえないはず
まさかな・・・ 身長165なので遥々遠征してLD見てきた。
両足着くし良さそう 170で座高94のスーパー短足なんだけどLDのが良いかな >>371
腰椎が普通の人より一個多いって言われたことない? オレ174だけど通販でズボン買う時は股下73だぞ
でもLは普通に乗れるよ なんで人気無いのかな?L
めちゃくちゃカッコいいと思うんだけど俺おかしいかな
絶対セローよりデザインいいやろ
見た目より林道での取り回し優先してるだけだよな
俺は筋トレマンだから車体10kg程度の差は屁でもないと思ってる
まだ乗ったことないがw 371だけど股下の方が足つきには大事か
>>373
勇気が出ましたありがとう タンクキャップ閉めるの難しすぎやろ
夜のセルフのガソスタで途方に暮れたぞ 鍵回して開けたら、回して閉めるしか想像できんかった。
鍵の蓋いじいじしたり、軽く押してみたり、蓋回転させてねじ込んでも無理だから故障かとおもた。
しかもかなりの力で押さないと閉まらんとか罠すぎる‥ これはアホやって壊したときになにもしてないのに壊れたとかほざくタイプ 体重増やせば低身長でも股下が短かろうと安心して乗れる。 >>378
買ったとき店員さんが実演してほしいところだなそれは >>378
おれは納車後初めてのガソリンスタンドであたふたしてたら教えてくれた。
ドリームよりもGSの方が有能だったw しかしあの燃料キャップはひたすらダサいな
メッキの質も悪いし
そこは不満 RALLYのタンクキャップか昔ながらの回して開けるヤツにしてくれたら良かったのにな やだよ
あれ給油中邪魔だし、出っ張るからタンクバッグの容量がすごい減るんだよ うちのは給油中落としたら早々に壊れて鍵二本持ちですわ >>387
そういう場合ってキーシリンダーをバカにしてキー1本で済ませるって方式に出来ないのかな?
ガソリン蓋の防犯性と2本使いのブサイクさを天秤かけたらそっちの方がいいなぁ
ハーレーとか元々鍵ないやつもあるんだし 多分ドリルで揉んじゃえばできるんだろうね
最近のバイクの鍵は長いから余計に煩わしい >>378
俺もエ?ってなったw
取れてびっくり、回してもはまらんし 自分もすっごい広い未舗装路を好きなように走り回ってみたい 石川の千里浜行けば普通にこんな感じの走りは出来るぞ 千里浜は公道だから流石にこんな速度出した結構なスピード違反だけどねw ブーツタイプの靴でシフト操作って疲れる?
慣れればなんてことない? オフローダー達が好き勝手やってんのって千里浜から少し出た外あたりじゃないの
このスレにもCRF250Lでスタックしてクラッチ焼き付かせてた奴がいたような >>404
正確には2月1日受注分まで生産
それ以降は在庫限りで終了 >>405
わお〜、ありがとうございます!
諭吉持って、土曜日に行ってきます。 諭吉なくてもバイク屋行ってハンコ押したらバイク貰えるぞ! 新型めちゃくちゃかっこよくなってしまったらどうしたらいいんだ
世界で一つの現在の愛車のことは愛している
しかしいくらなんでも同系統のバイク増車はできない
だからといって下取りに出して新型を買うなんて
そんなこと俺にはできないCRFありがとう >>414
それがあって現行crfを買えないでいるんだが 現行欲しいけどシンプルに金がなくて買えない俺は最悪w 俺は現行の一つ前のやつ乗ってる
一番かっこいいと断言できます
自慢のバイク みんな自分のバイクが大好きでほっこり
自分もノーマルにリアキャリアつけただけの愛車を洗ってやろう こんな眠たいバイクはいらない
潔くCRF250Rを40馬力で出せよ 新型期待してるわ
もうちょっと軽くなってるといいな オンロードはドカがエンジンをフレームのメインにしてステアリングヘッドとシートフレーム
足したような構造で超軽量化とかカワサキは鉄トラスにして旧型アルミより軽量化とか
やってるけどオフ車はそういうの難しいもんな。2気筒で高出力化しても重くなるし。
KTMみたいなシートフレームをモノコック化くらいのもんだろか。 >>421
CRF250Rなんて、15年以上前から売ってんだろ
眠たいこと言ってないでさっさと買えよ >>423
俺のサブフレームはカーボンコンポジット 天気が良くてポカポカしてたから3ヶ月ぶりに乗った!
Mで 新型どうなるんやろ
KLXみたいに頭でっかちになるんかね 450Lのライトは本体だけで7万くらいだっけ?
そんなん付けたら値上り必至だよw >>433
そうですか
ガエルネのタフギアが良さそうだけど運転しにくくなるならスニーカータイプの方がいいのかなと思って質問しました >>423
トラ車はアンダフレーム代わりにエンジンを使ってるよ。
んで、負担掛けすぎるとフレームにヒビ入ってくるし、溶接修理したりするよ。
訴えられたりしたら敵わんし、壊れやすいとか悪評付くから、採用されん又はさせないだけでしょ。 今日洗車中気がついた買ってから一年半くらい経って気がついた
リアブレーキのリザーバータンク止めるためのボルトが無かったんだけど走行中に外れることってあるの?
もしかして最初からつけ忘れられてた可能性て今のホンダならありえるの?
ふざけんなよ 一年半も日常点検を怠っておいてメーカーにキレるとか… 最初から無い可能性と走行の振動で外れた可能性
笑わせるわ、と書こうと思ったけど笑えもしねぇわ… 初バイクがこれの俺は笑えない
それが異常かどうかわかんねーもん
変なホース垂れてるんだけど?ってここに泣きついて結局正常な部品だったことあるし >>437
足首守れるブーツがベターだよ。
オフのブーツだとシフトペダルの下につま先入らないので、ペダルを上げるときは拇指球横辺りでこすりあげる感じにするといいよ。 >>445
あっドレンホース!?
そうなら覚えてる
わからないことあればとりあえず休日に買ったバイク屋に乗って行って質問すればいいと思う
忙しくてもしっかり答えてくれるはず >>446
サンクス
でも最近はハイカットシューズタイプで足首も多少は守られるのがオフ用品メーカーから出てるから気になってた >>447
バイク屋「チッ!またアイツ来たよ!」
445「このホースは…?」
バイク屋「グーグレーカスホースって言うんすよw」 段差で腹が当たって云々てよりも
倒してラジエーターが逝くってリスクは大きそうだ
ジェベルは投げまくったけどLは1回もコカしてないや XRとの走破性の違いが出るほどの使い方する人は1%もいないと思うけどな
ラジエターなら水冷のトレール全部同じだし >>457
公道走行可能なオフロード車はデュアルパーパルだぞ 賛否両論の顔はともかくスタイルいいからな
俺は顔もすき 顔がデカくて腹も太いけどな
まあ八頭身ではなくても、気に入ってる 純正ミラーがデカすぎるので今度DRCのミラーに替えてみるよん もう2月頭に受注終了して残りは在庫だけらしいが、無事買えるといいね報告待ってるぞ! >>473
まだ普通に注文できますよ
ただ、今注文すると4月以降の生産です 450Lの日本国内における惨敗っぷりはともかくとして
新250Lはアルミフレームに通常メンテナンススケジュールのエンジン搭載で。 バイク窃盗団とバイク窃盗経験者が新型コロナに罹り出来るだけ苦しんで死にますように 寒い寒いって思ってたら日曜も夕方になってきてしまった
ヤバいよヤバいよ >>478
別に違法じゃないけどさすがにあの自動車専用道路で左車線とはいえ70`巡行は邪魔だな。
下道で行けっつー 今日になったけど無事注文できた!
納車は4月以降になるとのこと(´・ω・`) >>474
ホンダ販売店のユーチューブの中で2月1日受文分まで生産、後は在庫限りみたいなこと言ってたがガセか ウインカーをいじるのにカプラーを買いたいんだけどオスメスセットのあったら教えてください
探してるけどなかなかみつからなくて キジマかなんかで純正互換のコネクタあったはず
俺はそれにしたよ
売却するときには無加工フルノーマルに戻すっていうしょうもない、こだわりがあってさ… 悩むなー。新型が超絶良かったら悔しいし。ホンダさん!少しリークしようよ。どちらか買うんだから商売の損にはならないと思うけどな。現行が良いひとは駆け込み購入するよ。逆に他メーカー購入検討のひとの足止めも出来るじゃん。 でも実際バイクの純正LEDヘッドライトってそんなに明るくないんだよなぁ 光量自体は有るのかも知れないけど雑味が無いぶん力強さみたいなもんがないね バイクのLEDはパワー不足なのか暗い。自転車がわりのCB1100RSも夜は暗くて怖いぐらい。 >>492
今は社内基準が変わってるかもしれないがCB1100RS発売当時のホンダ社内基準が
ハロゲン同等の明るさがあれば良いだったのでCB1100RSのLEDは僅か13w程度の
能力しかないから暗いと何かの記事で読んだよ。 >>494
なるほど。CRFのほうが本当にマシ。乗っても楽しいし。信号待ちで後ろへ振り返りシートから斜め上に延びたリヤフェンダーを撫でるのが好きなんだ。 >>496
重いけどパワー感
軽いけどパワー無い
の違い。もちろん今の排ガス規制車が前提だけど >>502
重いがガシガシ肉食系
軽いけど非力ですぐ疲れちゃう
どっちも良いと思います >>504
赤車体、赤白車体の場合おすすめデカールなんか存在しない どれもHRC配色ばかりで無味無臭の無個性だから
むしろデカール貼るより黒か白のカウル買ったほうがいいんじゃないかってぐらい
黒車体または白車体なら声かけてくれ 飛び切りいいのを案内するよ! ロスマンズ世代はCRF250LじゃなくてCRF1000L買ってるからそっち探せばある >>512
ブリジストンとIRC、DIDとRKのロゴが一緒に並んでるってデタラメすぎ
用品店のチラシかっつーの
とどめにREPSOLカラーなのにBEL-RAYのロゴまで入れちゃって そもそもスポンサーしてもらってるわけでもないのに
メーカーロゴ入れるとかがダサい メーカーロゴ入れるのはスポンサーしてもらってるからだけだと考えるのもダサいんじゃ? デザインの一部、カッコ良けりゃいいんではないかい 史実モデル以外のレプリカ風デカールって、ほとんどが適当なメーカーロゴ並べただけやからなw crfにパワーボックスの取付け検討してるんだけど
マフラーはノーマルでも効果実感する? CRFは後期型で、エアクリの吸気部分と
サイレンサーに繋がるエキパイが
改良されている はず
エキパイが太くなってトルクupに貢献してる はず >>519
重さは…計ってないからわかんないな…
大体500g以上1kg未満としか…
>>520
既製品ですよ。
探せば海外のネットショップで売ってます。 >>522
右折待ち、もしくは左折待ちの信号から発進するときに実感できると思うよ。 >>523
スロットルボディも口径が大きくなってる。
オイラは前期だけど、CBRのスロットルボディ付けてビッグボディ化した CRFほしい〜。このスレもフレンドリーで良いし。現行買っちゃうかな。ABSとか要らんし。 自分はサイレンサーとエキパイ同時交換だったから、>>522の質問の回答とはズレた話だけど、
初期型長いこと乗ってて、交換して一番感動した部品だったなぁ。 パワーボックス付けて低速の改善っぷりに気を良くしてヨシムラ買ったけどパワーボックスほど変化がなくてただ煩くなっただけだった
デザインがかっこいいからそのまま使ってる >>525
サンクス。
今付けてるスクリーンが1.6kgもあるので買い替えるかも。 >>535
>ノーマルだと2速ではせいぜい40Kmまでしか出ませんでしたが、最終パターンだと2速で50Km出ます。
レブリミットが上がったのか、ギア比が上がったのか…タイヤ外径がデカくなった? そりゃ6速での最高速は上がるだろうけど2速ならノーマルでも余裕で吹けきるがな んー
なんか現行購入やめて新型待った方がいいような気がしてきた
ただこのまま原付生活は我慢出来ないので、125スクーターでも買おうかな 俺も24年落ちのオフ車もう少し持たせて様子見しよう 10年後までには完全プラグinEV化してほしいんだけど 公道も乗れるトレールとかデュアルパーパスが絶滅してるかもしれんよ 時期モデルは軽量化して飛んだり跳ねたり出来るように改良するらしいな
値段は少し上がりそうだ 個人的バイクまとめブログ見てないんか?
crf250l 関連の情報がちょいちょい出てるのに
ツインプラグ化はcrf250ではなくアフツイ用らしいな 多分新型はklx230とにたつくりでしよーパワーとして足回りと燃費に振るんだよ あーあ色々悩んでこれでいいかなと思った矢先に新型かよ 新型出てからでも今の型で極上中古なんかはあるだろうから
選ぶ楽しみと思えばいいんじゃない? KLX230枠はヤマハならWR155R、アジア圏で見ればホンダはCRF150Lがあるから、特徴被ってもしょうがないし、250ccのパワーを活かしたマシンになってほしい…(と願ってる。
ていうかCRF250Fを倒立フォークにして国内販売してくれたら個人的には欲しいスペックほぼ満たしてるんだけどな 250たって現行の単気筒ユニット運用になるゾ?
パワー大した事ない上に燃費は思ったより良くないのオチしか見えん 軽くして足回り強くする予定なんだろじゃあパワー落とす以外ないじゃんABSもつけるだろうし
他に方法ないでしょアルミフレームして二ダボのエンジン積んで80万コースならあり得るか 二ダボのエンジンで130キロなら即買い80までは出す >>558
Fは正立のままでいいからボトムの突き出し無くして欲しいな
これさえ無くなれば丈夫で遊べる最高のバイク >>564
サスストローク量確保のためなんだろうけど、ちょっと飛び出しすぎだよね。
いいスプリングにして短くても実用に耐えうるようにするくらいなら、
CRF150Lか250LのFフォークをベースに持ってきたほうがコスト面で有利そうじゃない?
なんにしても現行最高の遊べるデュアルパーパスのひとつという点では大いに同意 トレールでパラツインはないでしょ
250Fベースで空冷復活してほしいなあ fは値段がな乗り出し60以下じゃ無いと性能はあのぐらい無いと 現行の黒リムタイヤにこだわらなければ中古の2018モデルでもいいんだよなぁ
ヘッドライトカウルは白の方がカッコよく思えてきた
ZETAの白ハンドガードが良く似合う
新型も出るし迷うぅ >>575
メッチャカッコいいやん
タンク容量もデカいし 261.6ccって、またえらい中途半端なw
確かにこれなら250で欲しいわ えぇーカッコいいか?シートとFフォークがThe南米って感じで野暮ったい シートは個人的には気にならないけれど
フロントフォークはCRFのかっこいい部分でもあるから落差はあるな
しかし全体の印象はかっこいいなこれ赤黒くて悪そう 俺にとってはABSが装備されてしまっては何の魅力も無い。付いたらトリッキーなことが
出来なくなる。 この手のバイクはキャンセルできるんじゃない?と思ったけど、rallyはリアだけなのね
それよかLD仕様のMD38を通常に戻したいけど、余っている人メルカリかヤフオクに出して…w >>587
LDと違うのはリヤのショックだけなのかな? >>588
フロントフォークは棒みたいな部品2本とスプリング、あとサイドスタンドにリアサスが違ったはず
前後スプリングは社外品に交換しようと思っているから、他の純正品が欲しいんだよね これとセローで迷ってるけど
セローが「一番楽に巡行できる最大速度」は70kmだそうで
このCRF250Mだといくらぐらい出せますか? 俺ならセローで90、Mで105くらいの感覚だけどな
70でしか巡航しないなら高速乗らないで欲しい >>590
140くらいまで出せたけど80くらいが快適
走行車線の流れに乗ってるのが楽 よーし、アキラみて盛り上がった勢いでフロントフェンダーを外すぞぉぉぉぉ!! モーターサイクルショーあたりで新モデルの発表とかしてくれたらいいんだが、それも潰れたな、、、。 モーターサイクルショーは年々人口密度上がってたからな、濃厚接触なんてレベルじゃねぇ 別に中止でも何らかの発表だけならできるし、タイの展示会も同じ時期にあるからそっちでもできる
あるならだけど… ADV250が夏頃発表みたいな情報が出てたね
あくまで噂、未確認情報だけど
凄くイイ感じのが出てきたらcrf250l とちょっと迷うかも 楽な巡航は80だな
流れで一時的に100キロ出す時なんてもう気分はトランザムかスーパーサイヤ人かってレベル
40〜60と80〜100に快適性の壁がある気がするわ 少し弄って巡航90ちょっとって感じだねー
出すだけなら120km/h以上出るけど、それで巡航はきついってのは新東名で体験してきた。 空気の粘り気を感じますねえ
そして振動もなかなかのもん
ネイキッドとか教習車でしか乗ったことないけどスクリーン無いのに速いバイクはどうなってんの? パワーないだけだね
フロントスプロケ換えてる人は80巡航になっちゃうな >>590
近所のウイング店長に聞いた時、セローは80,CRFは100って言ってたよ。
そんかし、走破性などはやっぱ負けちゃうってのは言ってた。 市内の旧プロス店でCRF250Mが乗り出し55万(自賠責5年含む)だったけど妥当かな?
田舎住みだから競合店は県を跨いで片道50kmとかのレベル…
絶版車だし今後の店との付き合い考えたら余り露骨に値引き交渉するのも気が引けるんだよね
まぁ、要は購入の背中を押して欲しいだけなんだけどw 安いほうだろそれ
初期不良の対応良し悪しで数万円吹っ飛ぶ可能性あるから
あんまり攻めたら後で困るしさ バイク屋まで50kmは遠いかも
めちゃくちゃ価格差があるならわかるけど55万ならいいんじゃね
コーヒー飲むためだけに50kmのツーリングは楽しいけどバイク屋は近い方が何かと良いのでは >>613-615
背中押してくれて有難う
買ってきます
>>612
マッマはハスクバーナにしろって言ってたけどやっぱ国内メーカーがいいからさ >>616
ワイのマッマもハスクおすすめしてきたなぁ(遠い目) ドジェベル、バジャだな。
俺はバジャ派だった。
バジャ派だけど、ドジェベルが流行った後に追加された青色に乗ってた うちのほうじゃだいたいジャベルって呼んでたけどな
俺も乗ってた これでもCRFで55000km頑張ってきたんじゃ……そう言わず楽させてくれ >>630
それって重さ的な問題、パワー的な問題? 重さと水冷なことかな
バイク屋でXR跨がらせてもらったらすんごく軽くてびっくりした
空冷ならラジエーター壊す心配もなくなるしハナからオフ走るつもりの時はXRがいいなぁって 五万キロも乗ったら普通に換え時だろ
不満なバイクにいつまで乗ってんだ >>637
ソロでちんたら林道走るくらいなら十分だしビッグタンクつけてロンツーも余裕なのでCRFは続投するよ
たぶん今のCRFが壊れてもまたCRF買う 増車かつ自走前提ならトリッカーをフルサイズ化したやつとか、TLとかのツートラ車とか楽しいぞー 下からホースが3本ぐ、いピロピロしてるじゃん?
あれからオイルみたいなのが一滴落ちるんだけどあ!なに? DR-Z400が無くなり KLX250が無くなり
WR250が無くなり遂にセローまで無くなり
何年か前まではまさかCRF以外がここまで壊滅状態になるとは思ってもいなかったけれど
CRFは大丈夫なんだろうか・・ せろーもCRFも生産終了とかいいながらABSとかついて3万UPでほぼ同じのが出てくるんでしょ? 独特なスイングアームのおかげで粗悪な安物に見えない点は高評価だ
もしCRF250Lが角材とかだったらどうなってたか気になる むしろこのバイクで見た目悪かったら誰も買わん気がするけど・・ スイングアームが鉄でしかも角材かどうかは重要なポイントだと思うが だいたいのバイクは公道を法規に従って走るんだから見た目十割ってのは悪くない価値観だと思う
だからこれ買った 初代の赤白結構好きだよ
本当は真っ白が欲しかったけど良いのがなかった
顔が赤いCRFは写真以外でまだ見たことない >>660
オフ車スタイルのくせにもっちゃりしてるのがいい
グラビアアイドルなのにちょっと腹出てて逆に抜ける!不思議!みたいな 株で少し貯蓄が増えたら春に買おうと思っていたけど、コロナショックで大暴落したから購入はおあずけ…
ホンダでは5月に販売終了すると言われたので、もし買えるなら次の後継機が出てからだなぁ…その時はまたここに来ます。楽しいバイクライフを! >>611です
無事今週末CRF250M納車になりました
ブーツの事でどなたか教えてください
今まで原チャ〜400アメリカン〜ネイキッドと乗ってきて街乗りはコンバース、遠出はチペワのエンジニアブーツだったんだけど、10年ぶりのリターンライダーゆえチペワはもう手元にあらず
そこで新たにカジュアル系のブーツを買おうと思うんだけど、オフ車独特の歯型ステップが気になるんだよね
ティンバーランド6インチかドクターマーチン8ホールが欲しいけどヒールとステップの干渉具合が想像出来ない…
もしくはレッドウイングのアイリッシュセッタープレーントゥー(モカシンじゃないやつ)みたいに平らなソールの方が良いのかな?
もしくはもしくはウィングローブのファルコンやスワローのようにヒールを斜めにカットしたバイク乗りに特化したブーツが良いんだろうか…
何方か教えてください
ちなみに足のサイズは26cmの標準です >>665
変速の頻度にもよるし走行距離にもよるけど、靴の裏は若干削られてくかな。
ティンバーランドとかでいいんじゃない?防水のもあるし値段的にも気楽に履けそう。
もしくはライディングシューズ。 靴なんて自分の感覚が最重要だから自分で店行って試着しまくるしかない
おれはワークマンの安全靴 >>666-667
なるほど
あんまり気にしないで気に入ったブーツ買います
>>670
言葉足らずで申し訳ない
靴のフィッティングではなく靴とステップのフィッティングが気になったたのよ
初オフ車であの歯型のステップにちょっとビビった事もあって… あんまり影響ないと思うよ
柔らかい靴底ならポツポツとへこんだりしてるけど削れてはない Mにオフブーツなぞ要らないし
好きな靴で乗れとしか ギザギザが嫌ならアフリカツインのステップ付ければいいじゃない
ゴム付きだぞ オフブーツってゴツゴツしたとこでコケるの前提だから履くものであって
別に普通の靴で底がゴリゴリ削れたりとかはない タイヤなに履かせてます?
TWかアナーキーワイルドで悩む >>671
俺はコレ買った直後はレッドウィングで乗ってたが、案の定ステップでキズだらけになった…
仕方ないのでガエルネのタフギア買ったら操作しやすくて何故かコーナーリングまで楽になったよ、キズもつかんし頑丈でいい買い物した。 いいなー M。街中ヒラヒラなんだよなー。大型に乗り替えたんだが、Mの方が乗ってて楽しかった。 両方乗ったけどフロントタイヤサイズ、タイヤ、サス設定、フロントブレーキなどロードノイズを含め、街乗りしかしない人は絶対Mを選択すべき。コーナーリングが全然違う。 まぁ両方乗らないと分からないよね。ほぼ同じバイクでも Mも乗ってみたいな
タイヤをオンに変えたらけっこう変わりますかね 昔DRZ400smに乗せてもらったけどコーナーで スコーンと倒れるから滅茶苦茶怖かった思い出がある。
慣れたら確かに軽快なんだろうな、と思う。 >>688
俺も乗らせてもらって怖いと思ったわ
あの車格とパワー、足つきだと日本人のまったりライダーにはオーバースペックだよ
頭のネジぶっ飛んだアメリカかロシアのライダーなら乗りこなせるんだろうな 多少スペック落としたり値上げしてもいいから、ギリギリでも装備重量130キロ台に収めてくれれば、個人的にはもっと売れる、というか、重さで敬遠してる層を取り込めると思うんだけどなー。
アルミ部位増やしちくりー。
超重量マフラーでなんとか規制通して、社外品に交換するだけで一気に軽量フルパワー化みたいな感じにも期待したい……無理か。 フロントフォークのオイル交換だけしたいんだけどパッキンはなにかえばいいの >>691
装備重量もだけど最低地上高もネックなんじゃないかな
まぁ、上げるとシート高も高くなるから乗れる人限られるけど…
そう言えば昔の原付でボアアップした時のためにマフラーエンドに穴あけ箇所の印付いてるのあったなぁ〜 今日6回倒したけど一回しか自分で起こせなかった‥
次のモデルはもうちょい軽くしてほしいなぁ >>695
筋トレして筋力つけてみ
ベンチプレス80kgも上がらない非力なんだろ? >>696
やったことないからわからんけど、確実に80`とか無理
自重トレで泣けなしの筋肉装備するかぁ
腕の力というより、脚力と背筋があれば起こしやすいんかね >>697
トレだけじゃなくて食事もしっかり取れよ 教習車起こすのは指導こみで少し時間かかったモヤシけど、この子は適当に力入れても起きてくれて助かるわ
流石に山ん中のドロドロ斜面とかだと重いって評価になるかもだけど
あとキャリアとかバンパーつけると持ち手になるから楽よ オフモタはハンドルの片端を両手で持ってテコみたいに起こすのが楽 俺はセロー250オーナーだけど
上にセローで高速を楽に走れるのは70キロと有るが
これって225のことを言ってるんだよね。
俺のセローは2019だけど100キロ巡行は朝飯前だしそれ以上の速度でも巡行は可能かと。 >>705
感覚で物事を語る人は相手にしない方が得策だよ
ネットはもちろん現実社会でもね セロー250乗ってたけど100キロ巡行余裕ではなく100キロ巡行も出来るだな
燃費も多分30切って27前後になっててそれ以上の速度で巡行するともっと落ちるから
エンジンに無理させてる感がある CRFの方が100キロ巡行余裕で燃費もそんなに落ちない ここの人らってタイヤの組み替え脱着自分でやってる? >>710
分母が不明なアンケートして意味あるの? >>711
意味は特にない
>>712
バイクの手組みって難しい?
車なら出来るけどバイクのタイヤはやったことない
脱着が難しそう
初バイクがCRFで今度やってみようかと思うけど注意点教えてほしい >>713
パンタジャッキでスタンドの反対から上げてもよし
ビールケース+まな板的なもんで両輪浮かすのもよし
外すのはカンタン
リムからのタイヤ脱着も車で出来るんなら理屈は同じで
反対側のビードをしっかり落とせば
力掛けずに抜けるし嵌まる >>714
チューブタイヤって多分フラップてついてると思うけどアレは毎回交換した方が良いのかな?
>>715
パンダジャッキで上げるつもりです
車のタイヤの手組みは鉄ちんのホイールでしかやったことないからアルミだと簡単きリム傷つけそう
リムガードってタイヤの組み替えセットの物より別個で買った方が安心してレバー入れられるかな?
あとTW履かせるつもりだけどサイドウォールの固さが気になるビード簡単に落ちれば良いけどビードブレーカーみたいなもんも持ってないしね
アナーキーワイルドはめっちゃ固いみたいだけど >>716
交換出来るものは交換の方向で行った方がいい
あと、ホイールの外側に出るバルブのナットはゆるゆるにしとくように
でないとチューブの根本からゴムがちぎれる 車とバイクというよりチューブレスとチューブの違いらしいが チューブタイヤのビード落としにビードブレーカーなんて不要
捲る時も組む時もタイヤレバーでチューブを挟まない様にとにかく気を付ける
タイヤは柔らかい方が作業しやすいから、近所を走り回ってからすぐに外し、新タイヤはコタツや太陽光で温めておくと良いよ ヘビーチューブはレースとか出ない限り止めた方がいい
パンク防止剤は結構効果ある 君たちタイヤ交換までも自力でできるんか
夏前に2回目のタイヤ交換するつもりだけど店でやってもらう
次はオンタイヤにしてみるぞ >>717
>>719
アドバイスありがとうございます
参考にして組んでみるよ
タイヤ交換の時にグリスアップもするつもりだから楽しみ >>724
ウィンドスクリーンの中にライトが入ってるデザインだと、どっかの国の法律でアウトらしいから、別体になってるって前に誰か言ってたよ リアにスプラッシュガード着けてる人おる?
CRF250M(MD44)乗りだけどフェンダーレス化&泥跳ね防止でスプラッシュガード取付けたいんだよね
ググるとアクスルシャフトの両側に共締めだからカサが増してUナットのゆるみ止めまで締め付けられないみたい
ゆるみ防止剤塗ってナット&シャフトにマーキングしてこまめにチェックすれば良いんだろうけど何か怖いんだよなー
かといって片持ちだと強度的な問題なのかすぐにステーが割れるっぽいし
うーん… どんなものかとグクったら・・・
黒マスクを顎までズラしたイメージだな
わーかっこいい 清々しいほどのフルボッコや…
いや荷物や服が汚れるの嫌じゃない?
L乗りでダート行くなら割り切るけどMで街乗りだからさ Mで街乗りなら殆ど水ハネないと思うよ!
Lだったらヤマで泥詰まるだろうしおすすめできない スプラッシュガードよりフェンダーの方がカッコいいだろ わざわざフェンダー外してドロ跳ねガーって
もうね…ハァ… …MD38の野暮ったいテールランプが嫌でフェンダーレス化して、
荷物への泥ハネにスプラッシュガードつけるか、泥除けだけ自作してナンバープレートに噛ませるか悩んでるなんて言えない… スプラッシュガードに親でも殺されたかのような嫌われっぷりだなw
別に泥跳ねを浴びたいからフェンダーレスにするんじゃなくてその方がカッコいいからするんでしょ?
ならスプラッシュガードや泥除け検討するのもアリだと思うけどね カッコいいからするのなら
なぜカッコ悪いものを付けるのか 雨の日だけ付けれるような
そんなものにするべきだろう >>743
荷物や背中に水跳ねしないようにだろ?
アスペか? >>746
それなー
黙って好きなようにやってればいいのに でもそんなのが目の前通り過ぎたら何だあれって2度見3度見するな 昔のラリーカーのマッドフラップとかカッコいいと思ってるけどねランチアとか、今はダンプカーぐらいしか付けてないが 俺のせいで荒れさせちゃってスマソ
フロントにセローのダウンフェンダー流用したいとか言える雰囲気じゃないな… スプラッシュガードは泥除けになるし
何より追加装甲っぽくて好きだけどな MD38純正のままトップケース付けてるけど雨の日の長距離公道ツーでも乾燥後よく見てみると
ケース上部の赤いリフレクター部分まで砂が飛んでる跡が見えるから泥はねはしゃーない
自然と一体になろう 夏に出ると言う新型CRF250Lの記事が
ダースポに二ページほど載ってるけど、
ほとんど妄想だなあれ。
車体はCRF250Rに近くなると予想して、
エンジンはレブルと同じだろうという予想で萎えた。
エンジンもDOHCのRのデチューンで良いよ。 >>757
1年ぶりに、ダートフリークのカタログに釣られて買ったw
ヘッドライトは450L……
いくらになるんだろうなw ヘッドライトはLEDになりそうだけど現行のハロゲンユニットのほうが軽そう >>757
>エンジンはレブルと同じだろうという予想
エンジンロンダリングかなw 今日バーチャルモーターショーやるとか言ってたけど、オフ者に関する発表なかったの? klx230と同じ性能レベルでデザインだけかっこよくしてくれたら文句ないわ
ホンダサンなら出来るよね KLX230ってなんであんなヤバいデザインなんだ??
最近のカワサキはデザイン良かったからたまげたな。 >>768
そりゃターゲットが日本じゃないからね、しょうがない KLX150bfかっこいいじゃん
なぜこの顔を250に付けなかったんだろ
光量かな XR230を買い支えなかった奴らが今更何を言ってもメーカーとして信用に値しないだろ 日本市場はオマケ
海外のお客様がいるから日本でもバイクが買えるんだよ >>448
結局防御力は高いに越した事ないから、その手の話題になると話が堂々巡りしちゃうけど、
ハイカットのやつ、割と軽くてそれでいて守ってくれてる感っていうのかな、程よくコンプレッションがあって使いやすいよ。
オフで使うのはあんまりお勧めしないけど、街乗りたまに砂利道くらいなら俺はいいと思う。あえて助言するなら、くるぶししっかり守ってくれるやつにしなさい。 カワサキはKLX300でDOHCのオフを残しているからな
ヴェルシス250がイマイチ売れてないから何か出してくる思う 3種でてる250アドベの中じゃ一番かっこいいと思うんだけどなぁヴェルシス
一番かわいいのはVスト 個人的にはヴェルシスはフロントマスク周りのスカスカ感がちょっとなぁ…
250cc だから当たり前っちゃー当たり前だけど
Vストみたくクチバシつけるかrallyみたく背高のオフ寄りだったら良いのに
動力性能はピカイチなんだけどね ヴェルシスはカウルよりケツの跳ね上がりが嫌いすぎる フェンダーレス化の作業中だけどちょっと詰んでる
CRF250M(MD44)で純正ウィンカーの外し方がわからん…
色んなサイト見ると硬いからシリコンスプレー吹きながらグリグリとは書いてあるけど鉄のプレートごと外せるの?
それとも鉄のプレートは事前に外してゴムだけをグリグリ外すん?
鉄のプレート外そうとしても外れないんだよなぁ
どなたか教えてください
https://dotup.org/uploda/dotup.org2099277.jpg >>783
ウインカー本体の根本付近のネジを外すとプレートが抜けるようになるから
プレートを抜いてゴムの部分をグリグリだったと思う
まあ、俺は外したこと無いんだけどね >>784
おー、さっそくありがとう
無事外れたよ! 自分でそういうの出来るひと凄いわ
オイル交換ぐらいしかできねぇ・・・ >>788
今は個人ブログやYouTubeで詳しい解説あるからすんごく楽だよ
逆にオイル交換は処理とか含めメンドくさいからリザーブシステムにお世話になってるw
てか、さすがタイクオリティだわ
左カウルが微妙に浮いてると思ったら赤いメスに黒いオスがハマってなかった…
https://dotup.org/uploda/dotup.org2099364.jpg
あとは各ボルトのトルクもまちまちだったし…
タイ旅行も好きで昔DASH125乗ってたくらいタイ好きだけど、なんだかなぁ >>789
そのカウルはバッテリーつなげるとき付け外しするからタイ人じゃなくてお店のおっちゃんのミスじゃ >>791
言われてみればそうだ、バッテリーあるわ
ぐぬぬ…ドリーム◯◯のおっちゃん
ゴメンよ、ホンダタイ工場の工員さん こいつに乗って林道に米と缶のタイカレーを持っていってタイを感じようぜ まだMD38乗ってるやつおる?
俺のMまだまだ元気 まだ1万5000キロしか走って無いんだよな…
タイヤは4セットめ、チェーンスプロケが2セットめ
ブレーキパッドはまだある
金は掛からんね この前旅先の駐輪場でXRが近くに止まったけど第一印象はまず最低地上高が高えってとこだったな
一方空冷エンジンを見るとこっちの水冷の方が単純に高速を走る時は重量もあって若干楽チンではあるよなと思った >>783だが無事フェンダーレス化完了!
てかDRCのキットだったけどストップランプの配線長過ぎるわ
部屋の中でキットそのままをギボシ化してガレージ持ってったら20〜30cmも配線余ったよ…
配線丸めて無理くりリアフェンダー内に納めたけど…なんだかなぁ
これからチャレンジする人は仮置きして任意の長さに切断してからギボシ化した方が良いかと ビードストッパーってホンダドリームでつけてもらえるもんなン? >>797
すいません。貧乏なせいか、かなり維持費が掛かっている様に思いますが。 >>806
書き方が悪かったかも
新車の時のチェーンが伸びて、13,000キロで社外品に交換した
8年でタイヤとチェーンと油脂類とか全部ぶっこみでざっと10万なら安いでしょ? >>808
エンスト病?オメーが下手くそなだけだよ… >>808
MD38?
MD38ではよく聞いたけどMD44ではあまり聞かないかな
PGM-FIユニット交換で直った人も居たような… EJK使っている人いる?
どんくらいパワー出るのか気になってる。 みんなETCどこにつけてるん?ドリームだとハンドルに一体型って言われたんだけど
後ろのポケットにちょうど入れれそうなところあるからてっきりそこかと思ってたわ >>815
車載工具抜いてそこに穴加工して別体型を入れるってのが定番だろうねぇ
四輪用軽登録なら車載工具の上に収まるけど、
もうそういう細工を得意気に語る時代じゃないし ホンダとしては純正アクセサリーに一体型しか表示してないように、保証するのが一体型だけらしいから
ドリームでは一体型だって言うことになってるんだろうね 助成金キャンペーンの時、2りんかんで付けてもらったらやはり>>816のやり方がいいですねってなった
ドリームの言いたいことはわかるがさすがに露出しとくのはなぁ 一枚のETCカードで複数のバイク乗ってるから、一体型はそれはそれで抜き差し楽で良い面もあるとは思ってるけど、
ハンドル周り圧迫するし、長時間離れる時は心配だから抜いたりと、総合的にはデメリットの方が大きいのかな?と思いながらも使ってる。
ていうかそもそもこのバイクに関しては、カウルごとツールボックス外してるから、入れるところ無いんだけど。 本来はカードを簡単に抜き差しできる場所に取り付けないといけないらしい >>824
ご存知なんでしょうが本当はダメな方法です。 >>812
なるほどーfiユニットの交換になっちゃうんですね…ありがとうございます FIユニット交換でも治らなかったってのも見たし
原因はFIユニット以外の所にありそうだぞ ハズレ個体だと思ってさっさと手放して中古でMD44買った方が気楽な気がするわ >>828
適当なこと言うなよ
バルブタイミング調整してどうすんの
根本的な解決にはならんでしょ 38ってリセール良くなさそう
下取りに出して中古44買うとしても結構しそう MD38乗りだが純正のカウルデザイン(全体のまとまり)が気に入っているが純正のマフラーガードとマッチする
社外マフラーがなくてスリムになったMD44のサイレンサーが羨ましく思う
けど、このマイナーチェンジで吸排気系変わったからポン付けってわけにもいかんだろうしショボンヌ
大鶴さんもMD38で純正マフラー愛用なんだよな
https://youtu.be/XelJjB9kMw0?t=597 >>834
O2センサーメクラすればポン酢けできるのでは >>834
MD44乗りだが純正サイレンサーそんな変わったっけ?
あんまり気にしたことなかったわ
FMFのサイレンサーおすすめよ
純正のマフラーガード用のステー着いてるし
(3層構造の1番外側のテカテカのしか付かないけど)
しかもMD38なら忠男パワーボックスとの取付もOKだし
(MD44は忠男パワーボックスへのポン付け不可…)
MD38はリアフェンダーがシュッとしてて羨ましいんだよな
MD44だと段付きで一直線じゃないし 純正マフラーは音が大人し過ぎるんだよなぁ
アイドリング付近は単気筒感あって良いけど少し回すとメカノイズしか聞こえない…
てか大鶴義丹は偉いよ
林道周辺住民への配慮であえてノーマルのままってのが モリワキにしてるけど開けないとエンジン音しか聴こえないぞ 音重視ならFMFのpowercoreが良いんかな?
うるさければローノイズインナーつければ良いし マフラーノーマルだとメカノイズ気になるよね
アイドリングだとほぼメカノイズ >>848
38の頃は騒音規制すごいキツかったからね。オプションパーツとしても扱われてるモリワキとしては無茶できないから、静かなのよね >>855
M出すとしてもまた1年後とかじゃん?需要の分散化とかで
でもいつだったか見たリコール資料でMの売れてなさに愕然としたからなぁ
Mはナイスかもね
国内メーカー(not国産)モタード全滅か…
SOXでDトラ125探したところで車格小さいんだよなぁ みんな乗ってる?
在宅勤務を良いことにプチツーリングで道の駅どうしに行ったら閉まってた…
大人しく自宅で出来るカスタムでもするかな 都内自粛1月間乗れず
バッテリーあがってるんちゃうか 鉛バッテリーからリチウムに替えてるから1ヶ月の放置は余裕だ 一人で走り回るんだから自粛なんてせんでもいいじゃん? >>861
知ってると思うけどアイドリングじゃプラマイゼロだから少しでも走った方がいいよ〜
俺はradikoでお気に入りのラジオ番組聴きながら孤独に走り回ってる どこにも寄らずに帰るツー流行ってるな
みんな鬱屈してそう ガソリンスタンドとコンビニだけは寄るわ
でも帰りは温泉入りたいよね ウインカーポジション生かしつつLEDするのって手間掛かるな 普段はただのオサレ機能だけど、バルブ切れたときに無いと怖い思いするから困る >>868
ポジション生かすのもだしポジションとウィンカー時の光度に差をつけるのも面倒なんだよな LEDのレスが2つ3つ書かれただけでバカとか、LEDに恨みでもあるの? >>875
少し遡って読むと新規の話題に単発IDで2〜3レス否定的な書き込みあるけど多分同一人物かと
何か嫌なことでもあったんでしょ
実生活充実してたらそんなレスしないしね
まぁ、ほっとくのが吉じゃん オフ車とは思えない大きなウインカーをLEDに変えたいと思うのは自然な考えなのでは?
電球の時代なら小さすぎるウインカーは危険だったけど、
いまや大きさと光量は比例しない 大きなお顔にはあれくらいの大きさのお耳がジャストサイズなのです ウィンカーはそこまで気にならんけど、ミラーは兄弟車?のレブルと同じ丸ミラーにして欲しかったな
確かウィンカーはレブルと一緒でしょ? どーせ乗ってる人間がダサいじゃん
そーゆー奴ほど変な拘りあるから困る レブルは人気車種なのでマイナーチェンジで専用のLEDウィンカーつけてもらえましたとさ このバイクに丸ミラーってデザイン的に合わなくないか? 機能性を考えずに純正であることが恥であり手を加えなければと強迫観念に襲われている層も一定数存在する クルーザータイプは顕著だよね
モタードでもダウンミラー流行ってるけど見辛くないのか心配になる 自分の腕や肩で邪魔されないから見通しは良い
ただ、視線移動は大きい https://i.imgur.com/7X7CZ9w.jpg
オフ車的には丸ミターのほうが普通なので不自然にはならない
後ろ見やすいし畳めるしオフ感上がるから気に入ってるよ ミラーって耳なわけじゃん
精悍なガチムチ狼が愛らしいプーさんになるだろ
こいつみたいなデブ車は特にね
と思ったが>>891みたいに可愛いのもいいな
すき 武川ポリゴンミラーええな、しかも安い
キタコのランツァミラーってのが良いなと思ったけど、セットじゃなくて1本で4,000円越えだった…
まぁ、他のパーツに比べれば安いけど タンデムステップにアイボルト刺してる人いる?
どんなの買えばいいのか分からん
自在ってやつじゃないといかんのか おいおいDRCフェンダーレスのナンバーブラケットへし折れたんだけど!
FMFの排圧が強すぎるんか?まさか2ヶ月でいくとは >>898
アルミ製だし結構脆いよ。ナンバーフレームとか着けてたら重さで更に負担が掛かる。自分は走行中に破断してナンバー落っことして再発行した経験有りw
残ったテールランプ部分にステンレス製アングルを加工して取り付けてその後使ってる。カーボン製ナンバーフレームとチタンボルトでナンバー部分の軽量化も併用 >>899
背面フルカバーのプレートとリフレクター挟んでたから重かったんかなぁ
俺も漏れなく脱落して再発行コースだよ ほほーそうなのか。
FMFサイレンサーだし、アルミナンバープレートフレームと併用して使ってるけど、オフ走行、高速長距離走行含め一年以上乗ってるがとくに壊れそうな気配無い俺のはアタリなのかな。
とはいえ今度入念にチェックしてみよう わしのラリー用のは最初からサイド部分がいがんでた思い出 壊れるにしても、なんかイジリ甲斐があって楽しそう。大型乗りですがCRFに買い替えて仲間に入りたいな。横レスすいません。 ドリブンスプロケット46丁に変えたらメチャ振動感じるようになった
そんなもん? 自分がよく使う速度域と振動が多い回転域が噛み合うと乗りにくいとか振動が多いって感じたりするけど、それかね?
むかーし乗ってたSRV250は純正だとたしか五速60キロくらいで走るとツインエンジンが共振みたいなことになってめっちゃ乗りにくかった思い出 DRCフェンダーレスとFMF power core4の組み合わせだけど振動よりもスパークアレスターにした時にナンバープレートが焦げるのがなんとも
プレートホルダーはブラックだからわからないけど表のナンバーの右淵部分が茶色くなるんだよなぁ
それだけアフターファイアが凄いってことか
ちなみにパーツクリーナーで拭くと綺麗に落ちる
まぁまぁの音量だから普段はローノイズインナー付だけどね パークリで落ちるならただの煤だよ
焦げたらパークリじゃ落ちない SRの人では昔からの定番のPOSHのナンバー裏に貼る耐震強化シートと
Zcarbonナンバープレートホルダーで振動対策 >>903
車体が壊れるわけじゃないからダイジョブ
むしろ頑丈な方かと
>>905
純正信者はBMでも乗ってろよ
CRF-L/Mのスプロケは高速乗らない用途ならデメリットだらけだろうがドグソが FMFとフェンダーレスでナンバーが茶色になるやつ
エンジンオイル多めに入れてないか? 高速乗れるオフ車ってのも利点の一つだしそこは否定してやるなよ >>915
新車購入走行700km程度だったから納車整備時の適正オイル量だと思う
>>917
FMF側の径が大きくて忠男側の径が小さくスカスカになる…らしい
ネットで複数そう書かれてたから実際試してないけどね 両方ともノーマルに装着前提の商品ですよね。ということは片方ノーマルなら何とか着くけど、両方だと大き過ぎ小さ過ぎでスカスカと言うことですかね。教えて頂きありがとうございます。 FMF Q4 は純正の出口が細いエキパイと
パワーボムメガボムの出口が太いままのエキパイの両方に対応するために
カラーが付属してきたよ fmfもパワーボックスもどちらもガスケットを抜いて純正に装着することを想定してる。
fmf側はマフラーガスケット分だけ細くなり、パワーボックス側はガスケット分だけ太くなる。 ん?そうすると排気方向に対して逆方向に段差が出来るってこと? ん?そうすると排気方向に対して逆方向に段差が出来るってこと? ヨシムラのサイクロンとパワーボックス着けてる人、音はうるさくなります? >>926
44だけど、まぁまぁ出てる。うるさいって言う人もいるくらいかな?
「これより大きかったらうるさい」ぐらい 忠雄パワーボックスエキパイに忠雄マフラーの自分はマイノリティか?
最新からこれに変えてしまったからノーマルとの比較が出来ない >>930
パワーボックスの出来がいいからFMFが取り寄せて研究したって話あったな 38と44は違うのか…
液体ガスケットでもダメで極薄のカラーねぇ…
アルミホイルで済むんじゃねぇのと思ってしまった どこかのディーラーのブログで、液体ガスケット塗りたくって一晩放置後で取付完了!っての見たけど将来的にどうなるやら…
ちなみにノーマルエキパイ&FMFサイレンサーの状態で忠男行くとパワーボックスの取付断られるよ
現物合わせで径計ってガスケット探すか自作すれば良いんだろうけどそこまでって程じゃないしね
FMFだったら素直にメガボムかパワーボム着ければ良いんかな >>927
レスありがとうこざいます。
そこまで爆音じゃなさそうなのでそれにします。 自分に優しいヤツだなw
>まぁまぁ出てる。うるさいって言う人もいるくらいかな?
こう書かれて付けるのなら最初から決めてんのだろうに一々人に聞くなよ ttps://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/crf250rally-020.htm
SP忠男のパワーボックスは純正のエキパイより太いので…
略 あちゃ〜!忠男とFMF先週発注してしもたよ!頑張ったら付かないかなぁ… あまり話題になりませんがタンデム時の熱はどうでしょう。カバーが着かないヨシムラなどはタンデム不可なんでしょうか? >>942
不可ではないです。実際装着すると、さすがヨシムラだなぁと感じるほど角度などよく考えられてます。
ただ、万が一ってのがあるので、乗せる度に注意が必要かなっていうのと、気が進まなくなります。 >>942
武川スリップオンは純正ヒートシールドが付けられて忠男のパワーボックスとも
接続できるみたいだから心配ならこの構成を検討したら? タンデム心配するような人は純正がいいよ
相手との会話もままならないんじゃあれだろ リヤとの会話ならインカムという手もありますが、個人的には走行中の会話はさほど明瞭に聞こえない方がアオハルぽくって良いように思います。「好きだー」「えー何言ってるか聞こえないよー」「何でもな〜い」なんてね。 車で俺と友人の会話
俺「そういえば買う車にいつもサンルーフ付いてるけどなんで?」
友人「彼女と星見る為に」
俺「でもいままで居たことないよね?」
友人「……」
こんな過去>>946は思い出させてくれた 新型の話しですがコロナの影響で予定されていたものも延期未定になっているはずです。アジアを中心とした現地工場や下請けの部品工場へ従業員が外出禁止などで出勤出来ず工場がまともに稼働していません。四輪の仕事をしていますが弊社も発売延期未定になった車種があります。 ZX-25Rならその道理も通るけどCRFは具体的な開発までは進んでないでしょ MD44ですが忠雄パワーボックスとFMFQ4液ガス薄く塗るぐらいでピッタリですよ。 連投ですみません。パワーボックス側の中にFMFが入る形なのですが、これはダメですか?
あまりにもピッタリでいまのところ排気漏れもないのですが 自分はM乗りですが、みんからでMD44L乗りの方が
忠雄とQ4取り付けあげてました。 >>957
FMF側がガスケット要らないぐらい細くて忠男側がガスケット要らないぐらい太いから逆に着けられるって事か
数ヶ月前にググった時はほぼ同じ径で往生したって個人ブログ見た記憶があるけど個体差なのかな?
でもパイプ部はワンオフでなく既製品だからロットによるのか?
うーん 最初は純正エキパイにQ4取り付けていたが途中から忠雄に変えた。
径は逆になるが純正エキパイに取り付けた時ぐらいもしくはそれ以上に
ぴったりだった。Q4の表面に液ガスもしくは忠雄の内側に液ガスって感じ。 パワボムに着けてた中古を忠男へみたいだと同径じゃね?みたいな事になる >>964
ほぼ同じ構成だわ
俺は純正にpower core 4
そこまで高いもんじゃないから忠男買ってみるよ
>>965
なるほどね 径が合わない人はMD38用のFMF買ってMD44に
取り付けようとしてるとか? >>967
そんな奴いねーだろ…と思って少しググったら「ラリーにJBK-MD38 ヨシムラ RS-4J買ったけど合わないから返品した〜」とか書いてあるブログあったわ…
今回の話題とはちと違うけどそんな人も居るんやなって M乗りで純正のIRC RX-01が減ってきたんでそろそろタイヤ交換しようと思ってるんだけどおすすめのタイヤある?
RX-02にするのがセオリーなんだろうけどピレリのスポーツデーモンも良さげなんだよね
ディアブロロッソ2も興味あるけどリアが140からだから純正ホイールだと適合しないのかな?
リム幅広げてチューブレス化もやってみたいけど10万コースだよね
うーん 月末にCRF250M買います!
先にパーツ買っちまってワクワクが止まらない あ、買いますってことだから
まだ買ってないのか
じゃあ気が変わる可能性大かな >>970
RX02良いよ。全てにおいて01より進化してる。140も純正リムのままいける >>973
仮に近日新型出るにしても、今まで開発されてきた社外パーツや人柱になったヒトの報告、製品の完成度を考えると現行モデルの購入は賢い選択と思います。 250フルサイズが売れないとオフ車終わってしまうからな 新型出る直前あたりがベストだな
出ちまったら「この機能欲しいなぁ」って悩んでしまう 以前参考出品した125ccもしくは150ccのほうが可能性高そう インド、インドネシア、タイ辺りで売上が見込めるかどうか次第じゃん?
FIで150cc、ABS付いて微妙に高くなるんだったらXTZ125買った方が良いってオチになりそう
不要不急の人は少し待つのもアリかもね CRF出た時から乗ってるXR乗り潰した時の買い換えに検討してたのに廃盤かよ? まだ一向にXRは駄目になる気配はないがw まだまだ乗り続けますわ 欲しくなった時が買い時やで!
そして今日、納車したやで!
何かブレーキ当たり出るまで効かないと念押しされたけど、どうなん?
まぁ自粛でならしもままならんがな… 低速で練習するんだよ!
ならすなら対向車とか全く無い山道がオススメ
このご時世だしコンビニも公衆トイレも禁止な >>976
やっぱ順当にRX-02か
ウェットや耐摩耗性が10%とか20%良いだけかぁ…なんて思ってたけどここでも個人ブログでも評判良いから俺も試してみるわ
サンクス ならしはゆっくりやるよ
田舎だから山道は沢山あるし、コンビニ禁止はキツいな。まずは、近場ウロウロかな m乗りだけど、そう言えば千キロ超えるまで全然リアがきかなかったっけ
今じゃ簡単にロックできるけどな 前の方に座ってると軽く踏んだだけでロックしちゃう、怖い そういえば
最初良くわかんなくてスクーター座りしてたわ楽だし
タンデマーがいるとき座らされる場所が本来座らないといけない場所よね?
オフはポジション難しい 傍から見てどういうポジションだとカッコ良く見えるか(カッコ悪く見えるか)を意識してる。前乗りで背筋伸ばして脇は開き気味な感じが個人的には好き >>972
アマゾンでノーブランド18,000くらいのカウル買いました。
ヘッドライト上部にネジ固定するタイプです
海外経由なので届くのか心配… https://i.imgur.com/5gCjFPE.jpg
これ系??
フロントマスクに自分で穴開けて装着するんだけど、気持ち内側目に開けると良いよ。
あとネジ締める時、スクリーンをドライヤーとかでよく温めて締めないと、締める時にヒビ入りやすいから注意ね >>994
場合によっては時間かかるかも(国情勢などにもよるけど1ヶ月以上かかる場合も)
ちゃんと届くといいね
楽しみに待つことにしよう どーまんせーまん
どーまんせーまん
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