【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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ええ歳したオッサンには派手過ぎるかなと思いつつ白にした
ファイナル実際に走ってるところ見ないけど、何台くらい売るんだろ
500台くらい？ >>365
40超えてるオッサンなら何を浮かれてんねんと揶揄されても仕方ない戦隊モノっぽさ もう50も近いで～
でもファイナルの黒はあのグラフィックが個人的にイマイチなんだよなぁ
18年HGのカラーリングがベストなんだが 俺は去年のノーマル赤黒が良かったなあ
あれでハイグレードなら買い替えたかもしれん。
来年で大学の学費が終わるから、そうしたら買い替えできるんだが・・
残ってなかったらH2SXにでもするしかないかな 旧ブサからの乗り換えで昨日初めて走ったけど高級感がすごいねこのバイク軽快感もすごくあって狭い道でのＵターンもブサよりすごく簡単
唯一不満だったのが加速感2速全開レブリミットまで回したけどあっという間にレブあたちゃってものすごく速いけど加速感がないね何度もやってみたけど加速感のないヤバイバイクだ気をつけないと >>371
おめいろ！
加速「感」は無いね
メガスポ系乗り継いでるオッさん曰く、加速感は12Rが凄かったらしい
隼(新型)と違って、250超えてグイグイ加速してたってさ 加速感は低速がないほど強く感じやすいからね
２スト250なんて下スカスカだから、うおー！ってなるしな 12RA型のドッカンは凄いよな
純正ハイカムの奇跡のアイドリングだっけ？ >>372
振動や防風やエンジン音が静かなど全てが上回ってるから速く感じさせないんだと思います 加速感が無いかぁ。
前に乗ってたのが空冷Gpz1100だから、
こいつでアクセルひねったら加速感で気絶しそうになるわ。 >>371
トラコン無しのZZR1400よりホイールベース長く、メインフレームもかなり補強され、トラコン搭載と言う安定直進番長型設計になってるからな。2軸バランサーは変わり無いのでストロークUPでの排気量アップがあっても変わりなく微振動なエンジンのままよ。
空力的にも先代よりアッパーカウルが高くて幅広よ。排気熱もライダーに可能な限り当てず(夏に足首とブーツが熱い、冬は防寒になる)快適性もある荷物の積めるスポーツ？ツーリング車よ。 >>376
フルスロットルで加速すればタイヤもリフトするし加速感はあると思うけどねえ 200km/h超えたら
これより加速速いのが今はゴロゴロしてるからな
クルマも含めて 新東名300km動画は爽快だったな。やる度胸はないけど 加速感が無いと言った者ですが訂正します停止状態からフル加速してみましたがヤバかったｗ
トラコン付いてないと本当に危ない加速ですね特にこの季節は そりゃ、停止状態からフル加速したら、どんなバイクだってなまら怖えよ かれこれ5年これ乗ってるけど停止から１速全開したことない
持ち上がるの？ >>389
マレーシアドノーマル０７でロードスマート２程度でもある程度回転上げて繋げばリフトするよ。
納車時入ってた初期BT１６（だったかな？）でもコーナー立ち上がりでガバ開けすればリフトしたし。 １速でゆーっくり全開にしたことあるけどめっちゃこわかった。 >>392
考えてみると、一速全開なら合法的に可能なのか
レブリミッター付近でブリブリ言うような感じになっちゃいそうだが >>394
速度は別にして急加速じたいがダメでしょw
トラコン効いてるとフロントが離陸下時点でバラバラ言ってパワーを抜かれて着地w >>391
200kmから上の加速はギア比とトルクと空力が優れるやつが勝つやろ？
14RがSSに出足の加速で負けてもこの辺りの領域で横並びならば全開にしとけば引き離しにかかるやろ。
SSだと11.5kg～で、ドゥカの1199パニガで14kg辺りやぞ。
14Rや隼は15kg越えとるし、ギア比的にも上は同じ程度のクロスだし、空力は分からんけど、どうなんやろ？
H2Rの場合トルクで14Rに匹敵して馬力が1.5倍の約60kg軽いユニットになるのでSSもまず無理だがよ。 >>397
高速域はトルクというよりは馬力と空力になってくる >>398
馬力でほぼ並ぶけど、ギリギリ1世代前のSSは197～200馬力組で、素の馬力で勝る。
ラムエアとしてカタログ書いてるのはカワサキだけだがSSは基本的にラムエアあり、ここの効率の差しだい。
空力的には分からんとこだが、横に前面投影面積が14Rデカイやろからな。
最新年式組にはほほ追い付かれとるやろね。
直線加速は、14Rの方が重さやスイングアームとかで優位な所が残ってるからギリギリまだ何とかなってるけど曲がりの勝負ではもうSSにはどうにもならんしな。 パワーに関しては、リッターSSは220psが現実的になって来ちゃってるからな
1世代前、200psに指先がかかったあたりで、出力最強がスポーツ系スポーツツアラーの専売特許ではなくなってしまった >>400
H2も回転リミット弱めて馬力上に伸びてるからね…
14Rの場合、メーカー自粛の200馬力をやめてECUのプログラム調整のみで上がらんのやろか？マフラーの触媒を現行の最新にしてガソリン増やす側で馬力まだ無理できそうな…
コンロッドやクランク、チェーンとか内部が耐える余剰あるのか分からんけどよ。
最近の車とかのエンジンも設計段階で強度ギリギリやろ？S660とコペンのエンジンの差とか割とアルアルやん？ 自分は走行距離がかさんだ隼から乗り換え検討中でここを見てるんだけど、
200km/h超えるような速度を素人が使うとき、ある程度重さがあったほうが楽に思える。
速度が落ちてからの再加速では当然重いともたつく、それは当たり前として
とりあえず直線でアクセル開けとくだけの場合ドッシリ感があるとストレスが少ないような。
あとブレーキングでも制動距離では計量SSに全く及ばなくても車体が安定したままな感じがする。 >>402
重さじゃなくて、フレームとかサスじゃないかな？
ZZRで200オーバーだと、車体はドシっと安定してるよ
加速してる間は
空力かなんかよく分からんけど、リアが地面に喰い込んでると感じるほどの安定感がある
重さでは無い
260過ぎて止まれる気がしなくなって、280でビビリミッター掛かったけど、車体はまだまだ行けまっせー！って言ってた >>403
安倍ちゃんがなんとか日本を保たせてるのに…
代わり誰にやらせんのさ
竹中殺せやマジで >>406
ローでゆっくり繋いで
トロトロっと走り出してから
スロットル奥の方に握り直してガバッて開けてみ？w
みんなガバ開けって言うけどハイスロ入れるか握り直ししないと中々ホントのガバ開けは出来ないよw >>405
史上最悪の売国宰相だろ
そんなことも分からんアホはバイクなんか乗るな！ これっていわゆるファイナルと呼ばれてる奴のノーマルグレードでしょ？
2021年も継続するのなら驚きだけど どっちにしてもこのジャンルはオワコンなのは変わらない
白人のオッさんどもが大排気量スクーターやビッグアドベンチャーに夢中な今は
そして世代交代する若者がいなければ… >>402
>>404も正解だけど
そもそもライポジとタイヤの空気圧が原因かとも思われ
ライポジで加速減速で体重かけてサス動かさないといけないし
タイヤは市街地の80km/hだと空気圧少な目の方が楽だし安全だけど
200km/h越えるなら正規の圧力+αがないと日本の高速道路でさえ安定しないよ 1人乗り想定で下げるにしてもメーカー指定より温感時で、0.2以内におさめとけ。
冷感時で2.7あればセーフ、2.5辺りだとちょっと不安、2.3とか下回ってるならガソスタで入れようや。
タイヤとリムのロット差とかで妙に自然と抜けやすいタイヤがあるから新しいタイヤにしたら定期的に空気チェックしとくといいぞ。
こちらはS20evoの時はライフ終わるまで2週間ほどで0.2ほど自然と抜けていくのを経験してる。コイツ以外は1ヶ月とか空気見てなくても0.1すら減ってないとかそんなよ。 今履いてるT31、サイドウォールの髭が1本リムに噛み込んでる
チン毛が皮に巻き込まれてるようで痛そうだわ >>422
それをやった上での話だと思ってたが…
こちらの14Rは、俺58kgに合わせて、プリロード2回半、前後縮み1戻し、伸びフロント1戻しリア2戻し状態やね。
空気圧は近場のガソスタで2.8が出る程度の冷感か、ツーリングして明らかに暖まってる時に2.9出るようにどちらかで合わせてるで。 そういえば、俺リヤのプリロードを自分でいじったことないな
説明書見ても「ショップに任せろ」とか書いてあるし 基本通りサグ出しして…とか考えると、ショップに手伝って貰わないと大変だけど、ちょっと弄って好みに合わせるぐらいなら簡単
すぐ弄れるし、すぐ戻せるし
ただ、ノーマルリアサスのプリは、結構大変 フックレンチは面倒かもしれんが、マイナスドライバーならそうでも無い
自分は新垣セッティングに倣ってプリロードを弱めてみたけど、動き過ぎるのが合わんかった
結局そこは元に戻してダンパーのみ変更 >>425
最近ようやく少しデブって62kgよ。過去最高に重いぜ。
でも14Rをキッチリ寝かせても起こせるぜ。
左右2回やってるよ(笑)。右の2回目以外は、気の緩みによるほぼ立ち転けだが、これだけは14R共々死んだかと思ったわ。
14Rは、パルスローターとカバー破損、右ロアカウル粉砕に右フロントローター僅かに歪んだわ。その他ダメージチェックの結果セーフでしたけどね。俺はライジャケでセーフよ。 カッコ悪くやからしたが公道じゃないぜ。
色々と皆様に迷惑かけました。俺は普通にラジオ体操出来る程度に無傷だったけど衣装的には3シーズンコミネ廃棄よ、病院は行ったよ。
パワーかけてのスリップダウンと言う物がどう言う物か初めての経験よ。ハイサイドにならずに転けて良かったのかもしれんけど、14Rが廃車になったかとそのときは思ったわ。 >>431
トラコン1やぞ、テク足りんしOFFにはしたことないわ。安全装置は切らないのが鉄則よ。
後ろのブレーキはABSに任せて踏み込むけど、フロントは何度か慣らししないと持ち込めんね。最近は分かってる、握力的にも加速減速のGでもすごく疲れるわ。 走行会のレース用ツナギじゃなくても走れるやつ、速度制限無し、排気量別の高速走行可なやつに参加するといいよ。俺はツナギ無いからそう言うやつを自走で行って走ってるよ。
ビビりと言われても構わんけど、ホームストレート全開後のブレーキは怖いで。14Rの加速良すぎるのと重いのでブレーキ練習には最適よ。 本気の加速をしたことあるやつ多いと思うけど、そのあとの減速をエンブレに頼らず本気でブレーキ前後使ってポテンシャル(ABSあり)の限界のところまで握れるやつは少なめやろ？
ただABS信じて握るだけと言われそうだが、ブレーキ早くてコーナー手前でエンブレで滑走する距離あるならそれは加速距離に使える訳で、加速可能距離も増える訳で…
走ると分かるけど、上手いやつマジすごいで。 >>405
おい、逃げるなよ糞チンカス低学歴
安倍のどこが評価できるのか具体的に挙げてみろボケ！ 無料の走行会とかに出て来て300km近い速度出して走ろうぜ。
面白いよ。ツーリングの荷物や箱とかなら預ければOK。 >>436
２００㌔からフルブレーキングしたことあるよ
死ぬかと思った・・ >>441
サーキットならそれほど怖くないんだが、公道では絶対やりたくないシチュエーションだな >>442
サーキットでもやはり怖いよ、公道と違って確実に少しはオーバーラン可＋一応壁手前にゴムの壁と優しさあるから公道より生きれそうだが、出してる速度が違うもの。
あと出してる速度が違うからバイクも死ぬ可能性あるので、金とか考えると色々ね。 >>436
その辺のユーノスロードスターでも素人が乗ってるこっちから見たら異次元の突っ込みなんだよな…
絶望する >>445
実践に勝るもの無しよね。やらかすと金と、自分(怪我の程度は運と装備の質)に返ってくるからバイクも自分も笑ってやらかしたぜ！って言える程度にね。
プロ目指すならこんなこと言えんとかもだが、趣味なら満足行くところまでにな。 カワサキのファイナル商法は油断できない。
W800の時はユーザーもショップも不意打ちを食らった感じ。 信じる信じないはあなた次第
俺はいいキッカケになったからファイナル契約したけど
復活しても後悔なんかしない！ 単なる色変えでファイナル名乗られても何のありがたみもないわ H2はブルジョワしか維持できないのが判明したし
庶民クラスで大型の所有感を性能含めて満たせるのってコイツしかないんだよなあ >>452
どこが詐欺？
説明してみろや
アホかよ
死ね >>453
なんか悲しい意見だな…
こういう人は消去法でZZR1400選ぶのだな
自分は昔貧乏でそれでも
「無理してでも（当時の）絶対王者ZZR1100手に入れたい！」
と頑張ってお金ためて新車で手に入れたし
その後少し金銭的に余裕できても
「最強H2Rか！
欲しいけど維持費や走りにいくのは大騒ぎだな
でも手に入れたい！」
としてかなり無理して手に入れた
でも連れは
「大型バイク欲しいし中古安くなったからブサでもいいんだけど安い方にした」
と妥協でZZR1400買ってる
これは自分では解らない感覚なんだよな…
もちろん人それぞれではあるけど
自分は妥協では買いたくない…
買い物街乗りのKSRはあれはあれで完成してるから満足してる
>>453みたいな感覚は解らない… >>455
H2系(SX含む)の中でもハイエンド側のH2とR付きは、まず始めに熱がやばすぎてシフトタッチが普通に悪くなるのが早いからそれ目安で交換するやつならコストアップになるし、そもそも14Rと変わらんオイル量やぞ。
次に問題になるのがインペラ、2年？だか何かの年数か、特定の距離乗った時点で歪みの測定が必要と説明書にもある。これは店任せで工賃的にも安いけど、交換必要になったときにアッシーで20万。
作業内容的にも外すもの多いから工賃もドンとな。
あとは、14Rより悪くなりがちな燃費とエンジン特性からくるリアタイヤの磨耗の早さか。
10Rをきっちり維持するより確実に金くいかと。 あと、チェーンとかも14RとH2で同じ人乗せて同じように年間距離を走らせても確実にH2の方が先に消耗が出てくるかと。
友とのマシンチェンジツーでの話になるけど、
スパチャーによる加速レスポンスが普通に化け物よ、各ギア14Rの3500～4000位の時にアクセル開けて加速する感覚を2000～3000回転付近で出てくる。15000も回るエンジンでリッターでこれよ…
上は回すと8000越えた辺りから14Rの方が絶対的な安定とトルクで前に出る感覚あると思うけどね、とりあえずツキが良すぎでハイスピードツーリングだったが精神的にしんどい。
俺の14Rで国道25号のほとんど走られてワロタわ。適当なガソスタとコンビニな所で休憩って言ってスマホで出した4箇所の一番最後よ…
14Rクソ快適で回せばパワー有り余ってて普通に化け物速いし、回しても全然快適、シートも快適でいいよね、ちょっと重いけど。と言われた夏よ。
俺はエンジン熱風とフレームからクソ熱いしサスも固いし、何よりもシートが前方に向かってかなり傾斜してて玉に体重と汗来て不愉快でな…シートが特に不愉快極まりない。 向こうのH2が発売2年目3年目？SEに対してこちらの2015年式ノーマルな。
このツーリングは2018年辺りの話だからH2は距離8000辺りこっちは4万kmよ。
結局H2は手放したけどね、中古の今の形の1つ前10Rに切り替わったわ。 なんでそう無理に勧めるのか意味が分からんが
メガスポに乗りたいのであって、H2系は違うかな？って
H2なら10Rで良いし、H2SXならZ1000SX(ninja1000)の方が良い
過給器のギミックには興味有るけど、自分で乗らなくても良いや
クルマもダウンサイジングターボより、V6NAのが好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
