【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part26【非ﾜｯﾁｮｲ】
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今年のモデルはL10って事？
何かが微妙に変わってたりするのかな？ >>587
何も変わらないと思う。
L7で完成。というかユーロ5に持ってける拡張性がない。
部品の調達先が変わってるとかは可能性あるけど。 >>588
やっぱそうだよね・・・
L4だけどクラッチ滑るし交換するくらいならL10 買おうかな〜とか思ってる わし自賠責が安くなったところでのM0狙ってたけど、マットブラック欲しくて在庫L9買うことにしますた M0微妙なんだよなー。
ABSは魅力だけど。
仮に燃費がpcx150並に1〜2割よくなっても、年走行1万km計算だとガソリン約60L=の差（pcx:45km/L、俺バーグマン35.5kmで計算）
レギュラー130円として、7800円/年ぐらいか。。。
pcxみたいなエンジンになったらつまらないなぁ。
あと小さくなったらキャンツーいくのに工夫がいるし。
LEDは魅力だけど、1万もあればL/Hとポジションは換装できるからね。 バーグマンはいろいろ変えて欲しかったな
このまま消えるとかな >>593
どこのモデルを持ってきてたんだろうな。
タイ？
EUだとABSは標準なんでしょ？
ってか、これほしい。
https://i.imgur.com/vVw5LOh.jpg トンネルバッグなら社外品いろいろでてると思うけど
シート下とキャリアとシートバッグが埋まった最終手段だと思う いや、>592で
M0にABS付いてるみたいなこと言ってるから
新型なのかなと >>598
一昨年から義務だそ。
FMCしたら必ず付く。
既存車種も来年10月からは義務
つまり2021年モデルはABS標準 >>599
FMCなんて話どこに出てる？
自分でも書いてるけど、FMCじゃない従来モデルなら
ABSの装着義務ないんだろ？ >>600
来年10月からは新車、継続販売にかかわらず全ての車種でABSが義務化。→2021年モデルはABS装着。
2022年には継続車種もユーロ5義務化。
タイミング的には来年にFMCする可能性がめちゃくちゃ高い。 今年のモーターサイクルショーが中止じゃなかったら、アナウンスがあったかもな。 >>603
今どき日本で初お披露目する必要無いし
やるならEICMAでしょ L4の点火プラグをデンソーのイリジウムIX24Aに変えたった
なんか頼もしく感じるぜ >>601
なーるほど、よくわかった
スズキのことだからL9にABSだけ付け替えたモデル出しても驚かんし、
それならL4から乗り換えてもいい >>607
販売店に出回っている下取り価格表では
L9＞L8＞L4（マフラーリコール対応済）＞L7＞L6＞L5
L4が何で高いか。シリーズ中一番キビキビ走るから。
L4中古狙いの人も多い中、L4ならば乗り潰すのが一番。 購入検討中の者ですが、教えてください。
1.メットイン内が熱くなるという点が気になっています。
冷凍食品や生野菜をメットインに入れるのは厳しいでしょうか？
2.高速で300km（東京-新潟、名古屋間くらい）はつらいですか？
100km巡行で4〜5時間休憩込みくらいのペースを考えています。 >>609
東京−名古屋は約350kmあって、実走行時間は大型バイクで無休で4時間以上かかります。
バーグマンは120km/h出ますが120km/hで巡行するには不安定です。
東名高速の追い越し車線は大型セダンなど120km/h前後で流れるのでバーグマンでは
限界速度のため追い越し車線ではパッシングやアオリを受けます。
となると、90km/hのトラックの後ろに付いて走ることになります。そうすると実走で5時間以上
かかります。疲れにくい車両ですが、１時間に１度休むと、6〜7時間見た方がイイと思います。
メットインは、エンジンが温まらない距離（限界4-5km?）の買い物なら大丈夫。 >>610の言う通り
生野菜はともかく冷凍食品は保冷バッグに入れるなり対策必須
刺身とか鮮度命なものはやめとけ 走り続けるとペットボトルがぬるま湯になるくらいにはあったかい
350kmは大型でも4時間はかかる
よく90km〜100kmくらいで片道150km走るけど休憩なしで2時間ピッタリかかる
バーグマンじゃ100〜110kmくらいが実用限界だから東名じゃ追い越し厳しい
個人的にはシートぺたんこだし2時間も連続運転できない >>610
回答ありがとうございます。
6〜7時間はきついですね。車のように睡眠がとれないので、休憩での体力回復も限りがありますよね。
バーグマン200での高速道路を使ったツーリングはどのくらいの距離、時間が無理のない範囲ですか？
近所のスーパーでの買い物なのでそれほど心配はなさそうですが、
ちょっと遠い買い出しだとリアボックスがあった方が良さそうですね。
リアボックスをつけるのは良いのですが、キャリアを取り付けるのが大変そうで躊躇しています。 >>612
>バーグマン200での高速道路を使ったツーリングはどのくらいの距離、時間が無理のない範囲ですか？
その人の体力・年齢、それ以上に気温・風力とかによるのでは？
>近所のスーパーでの買い物なのでそれほど心配はなさそうですが、
うお？ 高速使って近所のスーパーへ？ キャリアなんて穴一個開けるだけだし。
工具がなきゃホムセンで借りれば良い あれもこれもしたいならt-max、C650だし、250がいいならフォルツァやxmaxでいいんじゃない？
バーグマンはファーストカーがプロボックスとかタウンエースで満足できる層のバイクだからな。 コロナ事情でJRと地下鉄をやめてスクーター通勤にしていました。
（今は在宅勤務で2月の土曜出勤の代休<-ややこしいw）
B4のアタッシュケースが、そのまんま入った！
バーグマン2から離れられなくなりました。
B4アタッシュが入るのって他にあったっけ？ >>617
そんな絶版スクを持ち出されても・・・ 今更中古探し？？？ ID:947d/l70がコケて右足首から先をなくすように祈っとくわ。 現行のスクーターでB4アタッシュがシート下に入るスクーターは「ナイ」って事なんですね？ 多分スレに居付かれると面倒になる手合いだからもう関わらない方がいい バグ2大好きな皆さまは他車を知らないのは当然で
スレチ質問すみませんでした。 >>625
バカめ。すでにレース中の事故で右足はサイボーグじゃ。
スイス製のステンレス補強。
次、開放性複雑骨折やったら切断を言われているから
側面衝突でもマシなスクーターに乗っている。
いつもは3.7Lをメインに1Lターボハイブリの車が足代わり。 >>612
買い物とか街乗りが他の250クラスより楽そうだからって理由でバグを選ぼうとしてるならやめた方がいい
都心部住みでスカブ400から乗り換えた俺が言うんだから間違いない
すり抜けはバグはケツがでかいから優位性無いし
バグのサイズで駐車できる場所は他の250クラスもほぼ行ける
他の250クラスと比べた時のメリットは、軽くてホイールベース短くて取り回しが楽ってことくらいだわ >>626
大きな事故をされて、バイクに乗るの怖くないですか？
くれぐれもお気をつけ下さい。 >>627
尻のデカさは気にならなくない？
ハンドルのほうがどう考えても広いわけだし >>628
200km/h overから減速するコーナーでイン側のマシンが曲がり切れなくて
それに巻き込まれての開放性複雑骨折。
60km/hの広い国道や、ゆるいRの100km/hの高速道路は平和に感じます。
一番怖いのは、飛び出しが直前までわからない道。怖いから最徐行してます。 ケツの大きさなんて気にしたことないけどな。そんなギリギリをすり抜けるほど命を懸けてないし 毎夕アドレスv125の俺をぶっちぎっていくバーグがいる
憧れるわー >>633
自分もそのつもりです
今、現行アドレス125を通勤用に乗っていて、
週末用にバグかxmaxかで悩んでる
値段以上の差を使用用途で埋められるのか怪しい
週に2日位しか乗らないものに60万も出すのもなぁと・・ 週末用なのに何故スクーターしか選択肢に出て来ないのか
まともにクラッチ操作できないガイジなのか、まさか2輪でAT限定とも思えんし…
嗜好品のバイクに60万は安い方、老害連中なら大型に120万オーバーなんか当たり前だし
それでもコスパが気になるならジクサー150がおススメ ガイジと言うか時代はギアレスに移るから。
MTとかは車同様消え去るのだ。
なんて言うと火病起こす人がまだ居るのがバイクスレなんだよね。
まぁ…何れ殆ど消える。 東京近辺の道路事情おわりすぎててMTとか乗りたくねえわ
DCTかATか最低限FJRみたいなセミオート
大型の120万は安いけど200のスクーターで60万はねーわ
フォルツァみたいに装備が豪華ならわかるけどな 641です
MT乗ってました
身長186あるからか乗ってて腰が痛くて、あんまり長距離乗れなかったので、今度は体に負担かからない乗り物がいいかなと思って アドレスから乗り換えました。
乗ってて楽だし、通勤経路から少しだけ遠回りすれば高速使えるし、荷物は気にしなくても楽々入るし変えた方が良かったよ
自分の場合は片道20キロなんで移動時は力があるので楽になった。
デメリットは
最初の二週間位は重たくて泣きそうになった。すぐに慣れるけどw
すり抜けがいまいちやりにくい(アドレスが良すぎた)
燃費がアドレスの43から32に下がった
総合的にみても乗り換えは正解でした。
お勧めです 大幅値引きで40万円〜で新車買えるでしょうに。60万円はカタログ妄想。 ブログでちょくちょく見かけるフォルツァ用クラッチスプリングへの交換をやってみた。
すっごく乗りやすくなった。
これで低速とろとろ運転時に煽りと勘違いされない。
デメリットは見つからない。
加速も良好。
L4には必須のチューニングだと断言する。
失敗したのはVベルトの回転方向を確認せずに装着してしまったこと。
来週またバラすか... 定価でしか買えない田舎民なんだろう
ヒトより狸が多い所とか感染リスク低くて羨ましいわ >>649
いいねー
クラッチミート何回転くらいで進み出す感じ？
走行中や登坂中の最加速もノーマルと違いはない？
デメリットないなら自分もやろっかな >>649
これってイエローとかでやって貰えるのかな？ NC700からバーグマン200に乗り換えようと思っているけど、
換え時の判断が難しいな 確かに田舎暮らしでバイクが高いくらいどうってことないよな。
走るところはたくさんあるし。 >>655
今カブとNC700の2台持ちで、1台にまとめようと思っていて、
2台の乗る割合を考慮した結果バーグマン200がいいかなと思ってるんだ 台湾製だけど故障少ないのならキムコの250ccもいいよね 自分はマジェsからこれに乗り換え考え中
マジェsの足元の窮屈さに我慢できなくなってきた >>656
NCとバーグマンの二台とかは？
NC乗ったことないからなんとも言えないけど どっちにしろ今乗ってるバイクがあるならM0が出るまで待ってたら?
新型出たってL9がすぐ無くなる訳じゃないし、値段も下がるだろうから
新型と見比べてからでもいんじゃ >>658
シートが低くてステップが少し高いから実はバーグマンも意外と窮屈だったりする 俺のバーグマンの次は箱付きＶスト250とかいいなー
NCもいいXのデザインがいい >>658
分かる。
足を投げ出した姿勢だとマジェSはきつすぎる。
バグ200もそうだけど、その姿勢だとスズキのバイクは他メーカーより足元に余裕がある。バグ125でさえそう。 踏ん張る姿勢が170cmだとちょうどいいくらいかな >>651
2500rpmぐらいから半クラが始まって微速前進。
3500で6〜7割繋がってて、4500〜5000では完全に繋がってる。
加速性能の悪化はどの速度域からでも全く感じない。
クラッチミートが早いせいか、むしろキビキビ走れている感じがする。
きっちりデータを取ると悪化しているところもあるかもしれないけど、
体感では良い面しか見つからない。
>>652
作業としてはある程度道具が揃っていれば難しくもない。
社外品を扱ってくれるなら○○輪業とかでもできると思う。 >>669
レポ乙
でも良い面しかないなら純正で採用されてるはずだからスプリング固めなのは何か理由はあるはず
例えばジャダー起こしやすくなるとかね >>670
気にして乗ってみると、エンブレ状態で30km/h以下になってからの加速が鈍いことに気付いた。
アクセル開度が低〜中なら問題ないけど、全開加速だと明らかにクラッチミートが早すぎる。
回転不足で加速が鈍い。 【新車】SYMの新型250ccスクーター「JOYMAX Z 250」は“大き過ぎないサイズ感”が魅力のジャストサイズ250ccスクーター！
次は同胞台湾のこれにします！ 台湾スクーターに興味ないこともないけど、現車見れるとこあるのかな
SYMってディーラーとかあるの？ 台湾スクそんなコスパ良いか？
リセールは低い言われるスズキより更に悪いし
極一部でしか修理出来ない部品も手に入らないから維持費は半分言い値だしさ >>644
てか小排気量でも楽に加速できるCVTがスクータータイプにしか無いのがおかしい
普通のカウル付きツアラー250ccに3気筒CVT
これだけで楽してグイグイ走れるのに
必死にギヤをガチャガチャしたくないもんな
てか大型は走り出したらオートマみたいなもんやし >>681
スクーターのプーリーとドライブベルトとギアが何処にあるか考えてみよう。
後輪の近くに持ってくる必要があって普通のバイクの形にはならんよ。 バーグマン125が販売だね
ニュースにでてた
見た目のわりには値段も安い >>684
インドタイプなら並行輸入で業販されてるけどバーグマンストリート125で
排ガス規制通らないキャブ車だし、200のまんまの欧州仕様のバーグマン125? バーグマンでキャンプ行ってる人いる？リアボックス無いときついかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
