VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
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＜FAQ＞VFR800F(EBL-RC79)
Q:前傾〜
A:新型の方がタンク長いけど、前傾自体は楽かも？ 二型ノーマルよりは首は楽だった。新型は純正でスペーサあるよ。
Q:取り回し〜
A:凄く楽になった。 満タンの新型＞＞＞空っぽの二型 くらいには楽だけど、NCと比べるのは間違ってる。
Q:燃費
A:街乗り18〜22 流す程度の峠含んだツーリングは20〜23 高速20〜23 北海道23〜25以上
Q:低速トルク
A:発進してしまえば相変わらず問題なし。ただ、発進は二型に比べるとすごく難しくなった
Q:足つき
A:下げろ。上シートでも二型よりははるかに楽になってる
Q:股間
A:涼しいよ。そもそも冷却がかなりよくなってる。低速でも走ってれば熱気は来ないよ。渋滞では熱いけどね
Q.シート下に物は入れられますか？
A.センターフレームじゃなくなったので、かなり入るようになりました。潰せばいろはす位入るかも。レイングローブとネットくらいは余裕で入ります。
Q.箱は何が付きますか？
A.純正と、ヘプコ&ベッカー。SW-Motechがそれぞれフルパニアで用意されています。GIVIは14年12月段階ではデイトナでの国内予定はないとの事。本国にはあるので、個人輸入でなら出来る模様。サイドケースはV35のみです。 ＜1型(〜2001)と2型(2002〜)の相違・変更点＞
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更 約-1.0dBの騒音の低減
(カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
＋イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
(シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更
＜2型 国内仕様と海外仕様の違い＞
〇カムシャフト
〇ECU
〇ハザートランプ(国内あり)
〇マフラー内部構造
〇マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
〇エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
〇エアファンネル(国内絞り) ＜FAQ＞（2型まで）
Q:前傾がきつくないか。
A:SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。
Q:取り回しがしづらくないか。
A:エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。
Q:燃費はどのくらいか。
A:峠13〜17ぐらい、高速は20〜22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。
Q:低速のトルクがないと聞きました。
A:「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。
Q:足が付くかどうか不安です。
A:身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。
Q:カムギア音に惹かれます。
A:カムギアは〜02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。
Q:買った後の注意点は。
A:ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。
Q:シートの下に物は入れられますか。
A:予備のレバーくらいはねじこめます。
Q:股間が熱くなるそうですが。
A:大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。 2020年もいちおう販売継続？
いつまで残るんだろ。 規制で現行が売ることができなくなるまでは売るだろうと思うよ。
キャンツーしてるけど焚き火楽しいわ。炎はきれいだしハイパー寒いから暖かさがありがたい。
みんなも平らなタンデムシートと水平に付いたクワガタを活かしてVFRと冬キャンに出かけような！ トップケース付けるか迷ってるうちに2年も経ってしまった
パニアとシートバッグだけで大体なんとでもなってるが、やはりトップケースあると便利なんだろうな キャンプやりたいね
アマゾンのキャンプ用品見てるけど素人にはどれにしていいかわからんね
チェア、テーブル、焚火コンロ、マキ割ナイフ等メーカーとコピーの価格が違い杉で笑い中 >>28
メリットはヘルメットを収納できるのと、タオルやデジカメなど小物をすぐに（パニアより安全に）取り出せるとか。
デメリットは見た目？
忠告しておくけどバイク板の箱・積載物総合スレッドは絶対に見ないように。 >>29
そのくらい初めてなら焚き火はしなくていいと思う。
するにしてもかまどと薪の販売があるキャンプ場に新聞紙とライターだけ持っていけば焚き火を楽しめるよ。必要と思ったらナタくらい貸してくれる。
焚き火台は荷物が無駄に増えるし小さくて扱いが難しい、そして何より灰で汚れた焚火台を洗うのが死ぬほど面倒くさい！
イニシャル投資としては寝るのに必要なテント、シュラフ、マットとインスタント麺を作れる最低限の調理道具、あとイスがあればかなり優雅なキャンツーになる。
イスは贅沢品のように思えるかもしれないけどイスのある無しで優雅さがかなり変わるのでかさばってもイスだけは持とう！ 乗り納めで立ちゴケ・・・クイックシフターのペダルとクラッチレバーがポッキリ・・・ クイックシフター付けてるけど、サイドスタンド出すの邪魔になりすぎて怖い。シフトショックも大きいし外した方が良さげ シフトショックは前スレでも話題になったがちゃんと回転数上げてからシフトアップすれば気にならないはず
1→2だけは自力で丁寧にクラッチ操作するしかないが
スタンドは…はじめは足がペダルに引っかかったけどスタンドを出したあとに2回蹴って確認するのが癖になったな お前ら助けてください
先月からRC79に乗ってるんだが、今日点検してたらセンタースタンドとカウルを留めてるボルトがなくなってることに気づいた…
年明けバイク屋に持って行こうと思うがそれまで仮留めしておきたく…
誰かボルトの規格知ってたりする…？ >>36
ネジの場所が分かっているなら、公式ページのパーツカタログからネジの規格が分かりそうな気がする。
ネジ類は6X14とか5X14等といった記載があるので。 >>36
品番90106-MCW-D00 スクリューパン 6×14
かとエスパーしてみる、なお責任は持たない模様
てかこのネジ六角の穴が浅くて回しづらい >>38
>>39
ど素人でパーツカタログが公式HPに掲載されてるとは知らんかった
カタログみたら>>39のパーツで間違いない
キタコのカウルビスでバイク屋持って行くまで代替できるかどうか試してみます(ダメだったらモールで固定かな)
ありがとう！ これ知ってる？ このバイク乗ってる人は本気で『ホンダ通』だと思う！【ホンダオールすごろく／第34回 VFR800F 前編】
https://honda.lrnc.cc/_ct/17324363 ぁぁ、また提灯記事出しやがってこのやろーと、そんなに売れていないんかと、今期未達なのかと訝る俺と
分かっていてもリップサービスにニヤつくまんざらでもない俺 まだ売る気があるということで、今後の保守も含め、少し安心した 以前、VFR・インターセプターの記事ではとにかく重い、昔はもっとスポーティだった、
V４エンジンとカラーが好きなら買えば？とボロクソ言ってたライターが居たなぁ。 あけおめ。
150万円出たら、VFR800買ってもいい。 ただ普通に走ってたら高速使ってもVTECに切り替わる事も無い訳で
VFRの二面性を十分に楽しめる環境が日本には無いよね サーキットはあるしRC79もたまに走ってるようだからやる気次第やぞ
なお俺は高速道路の追い越しでは7000や8000rpmまで普通に使うぞ vtec入るまで回しても音が変わるぐらいであまり変化を感じられないよね。最初から4バルブにしてもらいたいんだけど >>50
VFRに二面性なんてねぇw
4バルブに切り替わっても音が変わるだけw
むしろ直4と違って一定に吹け上がっていくのが特徴でしょ
その為のVTEC｡ 2バルブ時こそがVTECのオイシイとこ 2型までは割と二面性あったが、
79はどんなアクセルワークしても良い子ちゃんだな トラコンがあるからあんまり変化がない感じだよね。走行中トラコン切ると力強さが増える パニガーレと同じぐらいの排気量で同じV4なのに馬力が半分ぐらい違うけど150馬力ぐらい出せないのかな？ たまに４本動かさないと大変な事になるらしい。
人によるけど、５０過ぎのお爺さんには現状でも手に余る。
明日は走り初めするか。 >>50-58 は概ね賛成だな
あの記事読んだ自分の違和感をみんなが言ってくれたわw >>57
ツインインジェクターにしてセッティングすれば出ると思う。
今のままでもちゃんとセッティングすれば120馬力は出るみたいだから。 >>61
マップチューニングでなく、ツインインジェクターって笑うところなの？
120馬力とかそんな話初めて聞いたわ
ソースは？ >>57
そういうのはRC45でやった
46からはクランクも変更してツアラーなので｡ >>62
どこが笑うところ？
RC45はツインインジェクターで150馬力以上出てる
ググれば海外でアクラポのワンオフのフルエキ入れたりで、RC46で120馬力出してる奴がいるよ
なんも知らんのやな >>53
ミドルクラスのツアラーだから当然なんだけど、基本的に穏やかな特性で、言ってしまえば遅くて退屈なエンジンなんだよな。
このバイクのVTECはそういったネガな部分をボカすための演出機能のようなもので、回して４バルブになった所で、パワーが盛り上がるわけでもないし・・・。 やっぱり並列4気筒の方がいいのかな？前に600SS乗ってたけど、アクセル捻ると前に出て行く感じがあったので。このバイクは加速したい時もグイッとは来ないのが物足りないよね。 >>65
レーサーと公道車両混同してるからお前はダメなんだよ 意外なことに600SSと比べると低速ならVFRの方が加速は良い
600SSは1Sのギア比がロングで低回転のトルクが薄いから、軽さでもカバーしきれない
自分は1Sでガバ開けできないから一緒だけど もっと早いの欲しければ他に色々ある 好きなの買ってくれ 自称「大人のスポーツバイク」
なのに、オーナーは子供ばかりなのか、
それとも冬休みの中学生が混ざっているのか。
後者であることを願いたい。 走り初めと宣っていながら結局家でのんびり。う~む
俺はスロットルを開けたら開けただけ走ってくれる感覚が好きだね。
直列より融通がきかない感じはあるけれど。 あ､わかる｡
スロットルのダイナミックレンジが広い｡ とでも表現しようか？
しっかり開けないとギュワーンと加速しないよね｡
ふたコブラクダ感ある直4と違って､一直線に突き抜ける感じが好き やっと今日走り初め。久々に乗ったら左手が終わった。
歳はとりたくないな。 聞いてくれ
夢で400X試乗してきた。
地元の店に夢で400X買いますごめんなさいって言いに行ったらピカピカの中古VFR800Xが出てきた。
意外と足つきいいね。VFR800X即契約しました。rc46を足つきで諦めてからVFは憧れでした。長く乗るぜー 実はV4は憧れだったけど一度も乗ったことがない。インプレ記事みたく上は直4に近くて下はVTっぽさもあるってまじ？本当のところはすごくどっちつかずだったりして…
エンジンフィールへの期待と不安が納車まで頭から離れそうにないわ ワイみたいに直4の音とフィールが苦手なオッサンにはV4最高や >>83 そりゃそうか。乗るのを楽しみに待つわ。ありがとう。 ｲﾝ4からの乗り換えだったから､最初乗って帰ったとき､カブ買ってしまったと思ったわw
でかくて高くて重いカブ >>86
どんなレスが欲しいのかよく分からないしほんとにオーナーなのかも知らないけどとりあえずきみ友達少なそうだね >>87
お前なんか臭うぞ
ちゃんと風呂はいれよ
>>88
アイドリングの排気音がポコポコポコポコってヌケの悪い短気筒みたいだった
まぁ実際DOHC2バルブだからヌケが悪いんだがw 単気筒だと排気同士がぶつからないから、
あんなウェットな音にはならない V4のあの音楽の魅力がわからないなんて(´・_・`)ｶﾜｲｿｳ…
強く生きて。 4気筒以外は全部同じに聞こえる奴と乗り物と楽器の区別がつかない奴は定期的に来るけど放置でいいからね 俺もこれほしいけど、これなんで240kgもあるんだろうか？
下手扱いてバランス崩したら耐えれそうにないし、こかしたら起こせる自信がないから買えない。
買えても100万円の中古だけど >>96
200kgだとしてもバランス崩したら、まず足じゃ支えられないから同じでしょ
取り回しは重くて面倒だけど。サイズはそんな大きくないし心配ないと思うけど >>96
ローシートにすれば足つきクッソいいし大丈夫だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
