【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 40台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554288551/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>659
11Ⅼタンクで、リザーブ３Lだと思うよ 3Lあっても50～60kmくらいしか走らんだろ
高速の間隔によってはアウト リザーブになったら節約して乗るからよっぽどじゃない？
北海道はヤバいけど 高速乗らないからリザーブになってからスタンド探してもOK 8月になったら片道300㌔の旅に出る予定！お尻対策しないと…… チャリ用の尻にクッション入ったパンツ履いてるけどお前らケツ痛対策してる？ 俺も対策知りたい
チャリ用使ってるけど前傾姿勢前提でつくられてるから微妙に合わないんだよね ゲルザブと併用してるけどいい感じ
あとは交差点でお尻ずらしたり… >>651
倒立乗りだけど正立の方が硬派な感じがしてかっこいいと思ってる
ビジュアルなら断然倒立なんだけどね 給付金でプレシャスファクトリーのチャンバー頼んじゃった…私って悪い子… 尻より手の方がしんどくない？
20kmでもビリビリなる プレシャスの社長もいつまでチャンバー作ってくれるか分からないから頼める時に頼んでおくのが正解 ブログ見た感じ、いつまでやるから分からない～って言ってたから決めちゃいました。送料込みで3万円…商売っ気ないところもいいですね。
プロスキルも検討したけど7万円はないわ…
純正と同じような特性で軽いって評判だから期待だね。 >>675
プレシャスいいよ！
太いトルクと高回転までぶん回る特性
使えば分かるとはこの事を具現化した一品！ 今プロサ付いてるんだけどプレシャスはさらに良い感じ？ >>678
それは分からん。噂に聞くプロサとかは
回転馬力を稼ぐ特性と聞いた事あるけどね。
モタ乗りが言ってた。
そしてチャンバーはキャブ口径で素性が変わるから
全て同じかは分からんがPWK 35との相性は良いよ ARはキャブが専用設計でニードルも純正は調整不可だからチャンバー変えたあとのセッティングが大変かも。
メインとスロー変えても、アクセル開度1/4~1/2あたりはニードルかニードルピンの領域だからその辺りだけ濃かったり薄かったりしちゃうわ。 まぁ、走るだけならok
ケイヒンの純正から追った人が居たけど適合がなかったんだっけか、ニードル
無限のオーダーで作った説 いろいろ考えた結果、ジェットニードルにワッシャ噛ませてみることにした。
全体的に濃いんだよね。焼き付く心配ないんだけどさすがにプラグが黒すぎる。
キャブセッティングの沼に足を一歩踏み入れてしまった… >>682
アルマイトが剥がれてるから
凄まじい勢いで減る >>685
エアスクリュ、マニュアルだと緩めるなってあるけどいいのかな？
ちょっと試してみます。ありがとう。 スクリューじゃなくてエアクリのメクラカットだよ
薄すぎたらガムテで穴幾つか塞げば直るし >>688
確かにw
クリップ一段上にしてから噛まさなきゃね つかAR純正だとクリップ弄れないんだっけ？
無限セッティングキットが出てたのかな
Rrだからその辺わかんないわ >>690
ARはクリップ調整できないんです…
無限はセッティングできるんだけど、2万近くなるので試行錯誤です。
よく考えたらワッシャー噛ませたらクリップ上げるのと同じだから濃くなっちゃいますね。
メクラカット調べてみます。 CRM250ARに乗っています。
サーボモーターの動きは、これで正常でしょうか？
https://youtu.be/ovPTu08zHG4 >>693
ありがとうございます！
吹かした動画も帰ったらYouTubeにアップロードしてみます！ 実働から野ざらし放置で不動になったRkが13万ってどう思いますか?
外装は白化してるけど欠品はなし、フルノーマルです
タイヤ、チェーンは交換必須な感じです >>695
高杉ィィイイ
フルメンテコースだから金掛かるぞ キックは下りる？
色んな部品が廃盤になってるから手間がかかるぞ rk不動で13マンは高いね
2台目でドナーにするなら8マン位で欲しい やっぱ高いですかね
Rkって調べてもCRMの中で唯一値上がりしてないような…倒立じゃないから?
キックはおります
CRM程部品には困りませんがSDRと1KTに乗ってるんで廃盤はまあ慣れてます
インシュレーターも調べましたがオークションでアホみたいな値段で取引されてますね
最悪キャブごと加工流用して変更かな～と考えてます（どこかの車種で似たようなインシュレーターを見たような…）
オフロードバイクはセロー225を持ってるんですが森の中だと楽しくてもオンロードだと遅くてタルいんで速いオフ車を探してた頃に来た話だったものであやうく二つ返事で了承するところでした
８、９万ならなんとかなるかな…
皆さんはいくらなら買います? フォークやリヤサスが錆だらけなら買わないな
もっと金だしてまともな個体にする
それか4スト250で探す
オッサンになるとこいつの加速に恐怖を覚えるようになったw 買わないなあ
邪魔だから引き取ってと言われたら
部品取りとして考えるレベル
オンで速いのが欲しいならKDXあたりがいいんじゃないの Rkってそんなに壊れるところはないからメンテナンス次第でどうにでもなるけど、部品交換が前提になるからそれなりに高くつくよ
総額がいくらになるか試算してから考えたら？
でも、流石に13万は出せない
野ざらし不動なら3万円くらいかな 6年前にRRを10万で買ったけど
ピストン交換や塗装して自前フルレストアで
15万くらい使ったなぁCRMの倒立は
特殊工具なくてもバラせるし楽だった思い出 >>702
楽観的にはチェーン、タイヤ、オイル、ガソリン替えてキャブ清掃すれば動くかな～って感じですね
サスが前後無事でスイッチ類はパッチンパッチンスムーズに動くのとインシュレーターがまだ柔いのが好評価でした サスが前後無事ってことはねーだろう
放置したら早々に逝くとこだぞ Rkは正立でダストブーツ履いてるから、フロントは案外大丈夫だったりする
リアはほとんどが抜けてる状態だからOH必須
後はブレーキ関係かな
それで済むなら6万円くらいは出せるか 多分インナーチューブとシャフトが錆びてないってことなんだろうけど
サスが無事って話とは別でございます プレシャスファクトリーのチャンバーってどうやって買えますか？
サイレンサーはプロスキルのままにしたいのですが、チャンバープレシャス、サイレンサープロスキルの組み合わせで取り付け可能でしょうか？
チャンバーだけだと総額おいくらでしょうか？
質問ばかりすみません。 なんでこういうやつって直接連絡しないんだろうな
メールすりゃ一発なのに >>710
先日注文したくてメールしたら速攻で返信きましたよ
チャンバーとサイレンサーの適合なんてここに聞いて分かるわけないでしょ笑
不安なら車両持ち込みで作って貰えば？ 710です
皆さんの言う通りだと思い、今直接メールしました！お騒がせしてすみませんでした！ ARの純正サイレンサー、全周溶接だけど中身交換したいなら切るしかないよね…
なんとなく音が大きいわ そもそも中身なんて交換出来ないんじゃないかね
たぶん多段膨張じゃないの？ まあ明らかに解体不能な外観ですよね、
多段式ですか、その発想はありませんでした。
ちょっと調べてみます。 91年型だとこれ
ttps://www.honda.co.jp/factbook/motor/CRM250R/19910300/006.html 申し訳程度にウールは入ってるだろうが切ってまで交換する事じゃない。 多段式よりは社外品のストレート式の方が抜けが良くなって性能上がるとかある？
消音機能だけの差？ >>723
性能っていうか抜けが良くなると特性が変わる
下から上にパワーのピークが移る >>724
ありがとう。
ARは下があるのが良さでもあり、2stらしくなさでもあり…悩むねえ。 抜けが良くなったら性能上がるとか、下がないのは２stらしくないとかさてはお前４st乗りだな 中古でも買って試せばいいよ
サイレンサーだけならお手軽に付け替えられるしグラスウール交換も簡単 >>726
滅相もございません
4stは教習所で乗ったスーフォアくんだけでございます。
小さいころからモトクロスしてたから2stキック単気筒で育ったんだけど、セルの楽さと4気筒のスムーズさに驚愕したなあ…
AR乗った時も、半クラいらない低速トルクに驚いたよ。 音と雰囲気だけ楽しむなら社外チャンバーと純正サイレンサーが最高
むかしプレシャスにお願いしてセットで作ってもらったけどARはジェットニードル替えられないしセッティングで断念した >>731
中低速スカスカ、そのかわり回れば気持ちいい
半クラ多用して回していけば良いけど街乗りは疲れるし燃費最悪
CR80に似てると思った >>732
ARの特性が死んでますね笑
サイレンサー純正でチャンバーはプレシャスにするとどう？ >>734
その結果が>>730ですよ
ほぼ純正感覚で乗れてラクチンよ
サイレンサーはプレシャスお勧め仕様で作ってもらったから排気効率優先になってたと思う
糞詰まり仕様で作って貰えば軽量かつ乗り心地は純正に近くなるのかも知れない >>735
ありがとう！
プレシャスにチャンバー発注してるから、
参考になります。 明日はプチツーリングしてくる！
オフ車に遭遇するかな？ 今日、道志から河口湖までツーリングしてきたけどバイクのマナー悪すぎ
250で車煽ってどうすんだよ…パワー無いから抜かすに抜かせないし、車は意固地になって譲らないから後ろ大渋滞だったわ ボイセンのリードバルブって、純正のリードバルブストッパー外しちゃっていいんでつかね？
お詳しい人教えて下さい >>743
板を曲げる時、根本に力が集中して折れる。
それを阻害して曲げ応力を分散させるのが
後ろに付いてる鉄板
分かるかな？ >>744
だと、私も思ってるんですが付属の共通説明書の画像(多分CR250)を見ると、完成写真にはストッパーが付いてないんです。英文を翻訳するも、ストッパーについては説明無し。ネットで調べると外してる人が多いようですが、本当に外していいのか？って悩んでます。 >>745
ドシロートの長距離移動と
クローズド押してピット戻りとでは
目指すとこが違うしなー。
2000キロ置き交換なら良いんじゃね？
レーサーのO/H周期短いからね 93オーナーだけど、
ARのトルクには同意
同じ250cc2ストなのに。
93と94でも違う。
あと、RCバルブ停止のスカスカも体験済み
DT200WRも持ってたけど、ありゃピーキーだわ
車体が丈夫でいいけどね。 NSRのMC28とARしか2st乗ったことない俺はピーキーってのがよくわからん 私の最初のバイクはNS-1だった。原付取って最初の愛車がMT。
1年で6000キロぐらいのったけど、
アクセルきっちり煽ってからじゃないとエンストするし、
クラッチのミートポイントもスゲーシビアだったから、
250 2st何かと比べたらピーキーだな。 パワーバンドが明白で、いきなりパワーが出る感じが2stらしさでもあり弱点…
DT200WRは軽さもあるからなおさら体感すごいだろうね。 XR250の無限シュラウドすごいカッコいい…
CRMになんで設定してくれなかったんや ノーマルXRと形状ちがうん？
ノーマルと同形状ならCRMにも設定あったが… ド素人だからわからんけど、3次元プリンターでこういうものはサクッと作れんもんなの？
サクッと作れりゃ、それこそ使い捨ての素材でもいいんだけど。 3dデータ作れればね
複雑な形状は図面引くのが大変
現物スキャンして微調整って手もあるけどスキャン装置も借りるだけでも
結構良い値段じゃないかな
ウォーターポンプギアやってる人いたけどあんな単純形状でも手間掛かったんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
