【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 40台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554288551/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>950
屋内保管だけど、オイルセンサー？の
ハマってる部分が割れてすっぽ抜けてるね。
シリコンでコーキングして対応してるけど…
エンジン、フレームに接してるし、振動でやられるのかもね。 >>950
うちのRrも2度割れた。
1度目はまだ部品出たから交換して、
2度目は部品出なかったので修理した。
液体ガスケットでダメだったのでホットボンドで塞いだ。 オイルタンクがバキバキに割れててコーキングでしのいでます
別の場所に付け替えようと思うんだけどオススメのタンクとかないかな？
ブログでヤマハランツァを使ってる人のは見た 24年目だけどタンク自体はまだ大丈夫、センサーのシールは弱くなったから満タン入れない対応で凌いでる。
因みにバイクカバーで屋外保管です。 耐油シールテープをクルクルって二巻きぐらいして嵌めると漏れ止まるよ 壊れやすいってことはないが二十数年前のバイクだからな 極端な話、ただのプラスチック製たんきタンクなんだから
油が漏れなければなんでもOKなんだよね。
ヤフオクで10000円で売られてるけどそんな出すくらいなら他社種の流用で対応したり、
安く済ます方法はいろいろあるよ オイルタンクが割れる時は何処が割れるんですか、予防のため教えて下さい。
宜しくお願いします。 俺が思うに、あのタンクをフレームにネジ留めするとき結構力が加わるんだわ。どうしてもマウントべったりの位置に合わない。
それがクラックや割れの原因では？
うちにはわざとネジ緩めて浮かせてあるわ >>960
959ですが、960さんの考えと同じです。
ボルト固定によりストレスが掛かり経年で割れてしまうのかと。 毎年500km前後しか走らないけど
オイルは1缶は入れるからオイル消費悪いと思ってた
よく見てないけどオイルタンク滲んでるから、漏れて少なくなってるだけだったかも
でも大雑把に計算しても20:1位にはなってるからそんなものかもね >>962
１Lで1000KMくらいは余裕で走るから、
明らかに減りが早いね。 >>963
なんと、そんなにオイル消費少ないんだ！ほんとは結構良いんだね参考になりやした
今度該出のセメダインPPXだったかで補修するかな
ついでにリミッターカットもしておくかな
暑くて億劫だけど（汗 俺のRr オイル満タンから800キロ前後で赤灯がチラチラ光る
そこから200キロくらい走れるから大体1000キロ
タンク容量が１．１㍑だからリッター９００㌔
Rr ARのオイルタンクはPP素材だから紫外線は禁物 紫外線か～車庫保管だけど
オイルタンクの周り何かで囲んだら
少し防げるかな
俺もRRだけどこのスレRRの人多いね Rkはタンク割れの心配はないけど、センサー部のオイル漏れが鬱陶しい センサー部のオイル漏れは、センサー交換で治るよね？純正センサーは廃盤だけど、NSR50のが入手可能。多少油面が変わって早く警告灯がつくけど。 Nチビの方が台数有るのか？
何にしても有益な情報や ヤフオクで「ホンダ オイルレベルセンサー」で検索すると、多車種で出るよ。NSR50と言ったけど、色々共通みたい。ARに実際取り付けたけど、油面以外同じだね。 ヤフオクで買わなくても同じもの純正で部品出るよ
35410-GF0-014
2stスクーター用のオイルセンサーだけどRr ARで使える
俺はオイル結構まめに補充するからセンサー位置が同じかはわからない ここの住人は本当に知恵袋だね。
何回救われたか分からないよ、ありがとう。 同じホンダ2stでもnsr板との違いよ
なんかヤフオクに無限スプリング出た通知来たけど
一瞬で消えたな >>913
https://i.imgur.com/nvS9pMF.jpg
寄りすぎてよくわからんけど350mlペットボトル
フタにポンチで穴を二個開けてラジエーターホースはボトルの底まで
もう一本は浅く差してブリーザーとした 画像が横向きになってしまってるな
あと赤いけどLLCだ 少し前にリアサスのOH等相談した者ですが、オイル漏れはやはりほぼなかったので、アドバイス頂いたように、リザーバータンクにエアを注入したところ、驚くほどサスが効くようになりました！
リアが下がっていることが気になっていたので、リアサスのダブルナットでとまっているスプリング調整でスプリングを固めていったところ、さらに固くなり、私としてはとても乗りやすくなりました。
数時間放置した際の指導性にも難あったのですが、プラグはずしたところ、被らず焼けていましたが、一応イリジウムのプラグに交換したところ、こちらも解決致しました。高速域で17インチでメーターかなり誤差でているはずでしたが、120そこそこまでしか出なかったのですが、先日全開で160振り切るところまで出るようになったのですが…ECUがきちんと動作したりしなかったりしているんですかね。一度確認してみようかと思います。 >>980
＞、リアサスのダブルナットでとまっているスプリング調整
勘違いしやすいけどイニシャルでサスは固くならないよ。車高姿勢の調整で使うもんだから。
サスを固くするのはスプリングを変えてレートを上げる。
もしくは減衰を上げてスピードを遅くする。別体タンクにガス補充で減衰が効くようになった。 自分は堅めのオイルに入れ替えてダンピングを強めにした
窒素ガスがないから空気を入れたけど今のところ好調 >>981
え？そんなことはないぞ。
プリロードでサスの硬さは変わるよ。
結果的に乗車1Gのサグが決まるわけで 目方に応じて正しいサグに合わせる仕組みがプリロード調整
サグ位置を意図的に外す意味がわからん とにかくプリロードでサスは固くなる。
これは間違いない。 90ミリというサグはあくまで基準、目安ね。
コース、路面によって変えるのがセッティングだよ >>983
サスの硬さはオイル粘度、スプリングレート、オリフィス等で決まる。
イニシャル（プリ）は車高（乗車姿勢、サグの事）の調整。
乗った時サスが沈まない（サグを大きくとる）から固い！ってのはちょっと違うよ。
ここで長文書いてマウント取るようなことはしないけど、「バイク、プリロード 硬さ」で
ググってみて。 どっちの言ってることも正しいけど
プリロード調整でバネそのものの硬さは変化しないが乗り手が感じる硬さは変化する
ってことだな
>980
ノーマルギア比ノーマルタイヤ外形のCRMで8000回転回して165キロ
リア17インチ化で約0.5％ショート化してるので8000回転で156キロ
オフ車のメーターなんていい加減だからスマホにスピードメーターアプリ入れてGPSで測定するのが一番正確 >>989
不等ピッチだとストローク量に対して反発が強くなる。沈めば沈むほど固くなる。
オンでレースしてるけどレーサーだと不等ピッチだとセットが出しにくいからシングルレートのスプリングに変えて
奥の部分は油面で調整してたよ。 >>990
ありがとう
リアサスだと油面じゃなくて加圧で調整するのもありかな 不等ピッチでなくてもプロリンクなんだからサスストロークのどのあたりを使うかで当然固さは変わってくるでしょうよ このスレッドは１０００を超えました。
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