【SUZUKI】V-Strom1000/XT Part12【DL1000】
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>>124
それ、Vストのことだろ。
ひどいやつはケーブル全とっかえの大工事だったらいいぞ。 >>125
カタナついてないんだよね
メーター左上にetcの表示がgsxr1000にはあるけどカタナとVストにはないからないのかなって
>>126
まぁktmなんだけども
790アドベンチャーを買った人、1190を買った人二人とも電装の不具合が出て、乗った期間より入院期間が長くて一人は買い取ってもらってもう一人は別車種に買い換えてた >>128
カタナはタンク容量的に高速に乗って
遠出とかするバイクじゃないからETC
積まなかったのでは？ ECUリコールの時にワイヤリング不良が認められた場合は確かハーネス交換もあったな
そしてハーネス交換の憂き目にあったおれの14 俺は３番目の項目で始動不良になったよ。
その時にインジェクション車は押し掛け出来ないのを知ったよ。 押しがけは、技術的な制約で「不可能」なの？
エンジン止めて下り坂で惰性走行しながら、5速あたりでクラッチ繋げば一応掛かる
歩くよりちょっと速いくらいの速度=押しがけなら2か3速ぐらいで出来ないこともないけど失敗もする 出来る出来ないならインジェクションでも押しがけ出来るよ。
バッテリーから電気とれないなら押しがけ程度の発電量では始動できないつてこと。スパークユニットとポンプが機能する必要がある。
あくまでセルの代わりにエンジン回すための押し。
コンペモデルとかは別にして。 スマホをナビがわりにしてるけど
常にスマホがビリビリ揺れてるから壊れそう…
ミラーに後付けステー追加で取り付けてるけどマウント場所が悪いのかな…
みんなはスマホマウントの場所どこにしてんの？
振動気にならない？ >>137
ハンドルポストにRAMマウントのX字のやつで付けてる
振動で壊れるようなものじゃないと思うけどなー >>137
ハンドルクランプに近いハンドルバーに付けてる
https://i.imgur.com/zi92xQU.jpg
画像は広い画
車体の振動と大きく連動しないこのタイプのホルダーのおげか、VP型650、VU型1000で5年目使ったけどiPhoneSEは振動で壊れなかったよ そろそろスマホナビを使ってない
使ってるのはゴリラ ナビはハンドルクランプ付近に付けると、見るときに視線が下がって危ないよ。
スクリーンに固定してメーターの上にした方がいい。
俺は輸入品のホルダー使ってるけど、今ならデイトナのマウントバーが出てるし。 137です。
皆さん情報ありがとう
振動は気にしすぎなのかもしれないけど
ハンドルマウントが余計悪さしてるかもね カーナビ使うようになってから何度か危険な目にあった。
今は、昔にもどってコマ地図と、間違ってても問題ないという心のゆとりを取り戻した。
絶対に脳みそ使った方がいい。 >>138
xマウント2万キロで根本がポッキリ折れたよ。多分振動のせいだと思う。 ブレーキリザーバーの蓋に友締めタイプ使用中。
x-グリップは高速道路で外れてから恐くなったのでクァッドロックに変えた。
スクリーンマウントステータイプは振動が凄すぎてやめた。 新型ジムニー納車２年待ちとか言われて完全に萎えたから1050XT買うことに決めたわ
まさかこっちも２年待ちとか言わないよな 今まで数多くのバイクに乗ってきたがこんなに長時間座り心地の良いバイクは乗ったことがない
新型にも継承されたら良いな 尻が痛くなりにくい(当社比)いやほんと今持ってる装備と人間とのベストマッチよ
高速道で無休憩400キロ走れちゃう 全く同意
前に乗ってたのがネイキッドで結構辛かったから余計に感じるよ
ネイキッドでは300も走れば疲れるしケツ痛かったけどこのバイクは一日800は走れるようになった ジェベルなんて二時間乗ったら尻が二つに割れるくらい辛い 従来型は一体型のシートだったけど新型はタンデムと別体なんだよね
そこが不安でしょうがない、座り心地が継承されることを質実に願う。。。 >>147
やっぱ新型ええな～
取り敢えずマルボロステッカーチューンや >>158
XTにスポークホイールしかない
のではなくて、スポークホイール
なのがXTなのです。 >>158
逆に聞くけど、なんで無印にはキャストしかないの？ >>160
なんでってw
スズキが設定しなかっただけだろ 元々無印しかなくて、後からスポーク仕様のXTを追加したからでしょ。 でも現行モデルはXTとの差がホイールぐらいだから
ホイールの好みでどちらか選べたのに
新型は差別化がエグすぎてキャスト好きで電制ほしい人が
割り食ってる感はあるな
逆にワイヤースポークが欲しくて電制いらん人っておる？ >>164
オレそれ、キャストの電制ほしい
もうホイール交換オフするしかないわー XTが欲しいがワイヤースポークはお手入れ面倒で嫌って人は多そう ほんまそれ手入れが大変だよな
250オフ車ならヌタ地走って水掛けて取り敢えず洗車終わり、当然そのうちスポーク錆びてくるけど劣化したら交換するのがサマになるけどXTはそうはいかんやろ、キャストで電制付き出せよ >>167
スポークなんか、高圧洗浄機で吹き飛ばせば終わりでしょ
高圧洗浄機無くても水道の散水ノズルのジェットで吹き飛ばせばいいだけ
ここにいる方は殆ど集合住宅？ ↑入念に乾かすか軽く錆び止め塗っておかないと必ず錆びる 手入れよりファッションオフローダーみたいなのがこっぱずかしいのよ。オフ走らないのにコスプレみたいでさー スポークは乗り心地はいいけど、スポーツ車らしい接地感は弱くなるよ。
何を求めるかで、必ずしも良い物じゃない。 ぶっちゃけ本音を言うとホイールがどうというより
このエンジンを使ったハーフカウルのツアラーが欲しい
国産のスポーツ系リッターVツインはもうこれしかないのに
Vストだけっていうのはほんともったいない
って14年モデルの頃からずっと思ってる >>172
同意。
このエンジンでネイキッドとかクルーザーもいけるのにもったいない。
スズキは商売下手だわ。 SV1000復活したら面白そうだ。新規ユーザーの獲得より
Vストユーザーがそっちに流れちゃいそうな気もするけどｗ このエンジンでクルーザーも作れるがやってない、他社は売れ筋なので力を入れているのに 環境対応できてるVツインがあるのにクルーザー作らないとかｗ
スズキに余力なかったら、海外メーカーに供給すればいいじゃない？ いやいやこんなキレイに上まで吹けあがるクルーザーとか…
わるくないな！！ クルーザーか。
あのプロペラって、今思えばスクリューだったのかな。 ブルバードと被るからクルーザーは作ら無いんじゃ？
グラディウス900を期待した俺が通りますよっと。 昨年末にチェンジペダルの位置を調整したのだが、ロックナットの
締め付けが足りなかったのか、一般道を走行中にロッド（回して調整する
鉄の棒）が外れてしまった。ロックナットの締め方が悪かったので、
しっかり締め直して、緩み防止剤を塗っておきます。 俺も走行中にカツラが飛んだので育毛剤を塗ることにしたよ 久しぶりにスレ覗いてみら辛気臭いたらありゃしない。
そろいもそろってハゲたつらしやがって。 ホンダやヤマハもパラツインのスーパーテネレやアフリカツイン有っても
オンロード作ってないところみると売れないんだろうな
欧州でツインならドカKTM有るし、日本車は4発のイメージが有るのかも https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019_france.html
フランス2019販売台数らしいけど、リッターオーバーで上位なのはBMWのGS・GSA・RTくらいだから、需要無いんだろうね フランス人ってドイツもイタリアもイギリスもスペインも隣国すべて大嫌いなはずなのに
乗り物は外国製が大好きなんだよね 2020 Suzuki V-Strom 1050XT Review First Ride
https://www.motorcycle.com/manufacturer/suzuki/2020-suzuki-v-strom-1050xt-review-first-ride.html
エンジン 18.0 / 20
サスペンション/ハンドリング 13.0 / 15
トランスミッション/クラッチ 9.0 / 10
ブレーキ 8.5 / 10
計器類/操作性 4.0 / 5
エルゴノミクス/快適性 9.5 / 10
外観/品質 8.5 / 10
魅力度 8.5 / 10
お買い得度 9.0 / 10
総合点 88点 >>196
ワイみたいにメンテナンススタンド買ったけど恐怖から使わなくなった不器用マンもいることをご理解していただきたい。
今SV650乗ってるからオプションでセンタースタンドつけられるVストシリーズは憧れるわ。
乗り替えたら乗り替えたらで今度は足つきで泣きそうやから足つきレヴューを期待と不安半々で待ってる。 チェーンメンテが楽だからセンタースタンドは必須だわ。 このバイクで初めて付けたんだけど
メンテスタンドに比べて楽すぎてメンテ超はかどる
おかげで足周りの整備も手出すようになったわ >>201
ひとつ前の650はデザインが嫌いだったし、アップマフラーでサイドバッグが使えなかった。
あと1000は試乗車上がりが安く買えたし。 オーバーリッター、オーバー100馬力にこだわった結果 >>201
特にこれといって欲しいバイクがなかった時に、登録済み走行0kmのが激安だったから繋ぎで買ってみたが飽きない
これといった超個性も、過激な刺激も無いけど凄く良いバイクだと思う
ピカピカのバイク自慢したい人には向かないけど、ツーリングや旅好きにはお勧めできる
でもこのエンジンでもうちょいロード寄りのバイクが欲しい ありがとうございました。
めちゃくちゃ安ければ良かったのですが、 デザイン
650も候補だったけど、当時のデザインは好みでなかった。
650はライトの照射範囲が広いのが魅力的だったが、1000も予想よりワイドでありがたかった。
ちな2014 ECM交換後ほぼ無くなったエンスト病。先日久しぶりに喰らった。
交差点内で右折の発進加速時にいきなり止まったので結構危なかった。
即クラッチ切ってセル回せたけどタイミングによってはヤバかったかも。
でもこのエンジンいいんだよなあー Vストってエンスト後即セル回る？
俺の14型なんだけど
イモビの認証ランプの点滅後にしか回らんのだが…
個体差あるんかな 同じく2014年式。キーオンのままで再始動したからだと思う。
キーオフにしちゃったらイモビ認証から始まると思う。
今回は発進後僅かに車速が残ってる中で即クラッチ切って
再始動できたから後続車から見たらエラクふらついたな
程度に見えてると思う。本人は心臓バクバクだったけど。 いやキーオンのままでも俺のは
エンスト→燃ポン作動(同時にイモビ認証）するんだが… なるほど。じゃあ俺のも同じ動作だろうね。
なにしろとっさの事でイモビガン見とか出来なかった。
クラッチ握って空走してた時間内に運よくイモビ＆燃ポン確認が
終わってくれてたという感じかなあ。とにかくあのタイミング
での発症は恐かったなあ。左右の靴ひもが結ばれてるのに
気付かないで走り始めちゃった感じといえば伝わるかな。 大事なくて幸いでしたね。
例のエンストもアイドル上げて回避してる感じだろうし
止まりはしないが1→2速で、ん？と思うときは割とある ありがとう。お互い楽しんで乗ってきましょう。
そういえば2014の新車時からバッテリー未交換。
バイクに詳しいパイセンに聞いたら冬を乗り切れば
しばらく平気とか言ってたんだけど。今年は変えるかなー 2014モデル
2度めの車検終り、エアフィルター（初交換）、プラグ（2度目交換）したら
吹きあがりが軽くなった。
でも、昨今の冷え込みで、cold start時に久しぶりにエンスト食らった。
「あら。」クラッチ切って慣性走行ですぐにイグニッション押して再始動。
以前に何度かエンストくらっていたので、体が覚えている・・・ プラグもバッテリーもそんな頻繁に変えたことないわ。 オイル交換の頻度は？
俺は半端だけど4千5百キロごとかな
3千キロごとに換えろとか言うけどさすがにそれは無理 早い時は3500キロで遅い時は5500キロ。気分次第で一定してない。
走行4万キロ超えたので各部ベアリングとか興味本位で見てみたいけど
ちょっと面倒臭いなあ。 >>222
メーカー指定グレードをメーカー指定の6,000km or 1年で換えとけば何の問題もないよ。ほんとこの洗脳は強力だよな、自分の懐は勝手に痛めてくれていいけど、環境負荷も考えなきゃねえ 問題が無くとも、シフトタッチが悪くなるので替えちゃうね。 俺は距離じゃなくて1年周期だな。
3000～5000㎞ぐらい。
カストロールの安いやつ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
