【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
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まあこれでも見て落ち着きなさい
おそロシアのロシア美人もNinja乗りだったでござる
Мотоциклистка катается на Kawasaki Ninja по Москве
訳 モーターサイクリストはモスクワでカワサキNinjaに乗る
https://www.youtube.com/watch?v=81AvUnRWeE8 CBR-RRはセンターアップマフラーの頃を一番イメージするわ カウルの上からバンパー付いてんのか
ジムカーナ用の某バンパーと違って、カウル削る必要無いのかな >>891
そんなあなたに
今度はZX-6R
https://www.youtube.com/watch?v=b0wbC5k9zkc
外国の女性ライダーってセクシーだよね
ZX−25Rは、マフラー音がセクシー!! >>897
リッター換算240
ラムエア加圧時のH2Carbonが242
化け物かよ >>898
単純なやつだなw
ありえねーから
仮にそうだとしても60馬力のショボい馬力で化け物はナイ 60psをふつうに出そうとするとショートストロークになるだろうからトルク出ないだろうなぁ ハチハチNSRはカタログ45馬力実際60馬力と言われてたな
もし60馬力あったら伝説になれるぞ
まあ絶対無いけど >>902
俺88のNSR250R乗ってたが、直線では全域ツレの400最強、NC30と互角かそれ以上だった
夜の市街地で普通にメーター180とか出してたw >>905
広報チューンとは言え220キロ出してたからな、あれ その後何台か乗り換えて
600RRの国内仕様(69馬力)乗ってたけど
やっぱ88NSRに比べたら伸びで劣ってたように感じたなあ
車重で20kg以上違うのもデカいと思うけど >>908
もうバイク板で20回以上書くんだけどさ、
バイクの重量気にするようなストイックな人は、
他人から言われる前に己自身の体重管理も徹底してますから。
俺は検診で 「低体重」 と記載されるようになってはや7年。
そこから毎年増減は1kg以内。 健診結果数値もぜ〜んぶ問題無し(低体重とかかれるようになってから
むしろ各種数値良くなったw ちょなみに以前は58kg(身長はベジータと同一)
今は47±1
あと20キロ痩せたら多分バイク乗れる体では無くなってると思うw 運動兼ねての筋トレはもう15年以上週6ほぼ(インフル&1か月歩けん程度の怪我時のみやむを得ず断念してた時期あった)
欠かさずやってる
見た目ストロー級ボクサーのような体。
鏡見るたびに見惚れるw 握力は右61左15(骨折して」がた落ちして5からなんとかリハビリで+10)
パンチ力はゲヱセンのパンチングマシーンで115kgだった まともに対応してくれる方がそばにいないかスルーされてるんだろうなと思う 俺はデブだが運動神経がいい動きが速い優れたデブ
だが膝が痛いのとすぐオーバーヒートする 典型的なネット弁慶の糞ハッタリガ笑えるwww
今時珍しい
ガチで元いじめられっ子っぽいw クソガリが筋肉自慢
何でお前らってそうなんよ?
ビョーイン池 フィジカル足りないのによくバイクなんか乗る気になるなー
まぁ知らぬが仏なんだろうけど。
ちょっとした転倒で死ぬほど怪我しそうね 最近ではバカニダボ乗りのゴミがABSなのにフロントロックして事故起こして鎖骨骨折してたな
下手くそが他車のせいにして必死だったな absはあくまでも保険であり補助だからな
環境も色々絡みads効いても転倒体勢に入ってたら転倒する
バイクが悪いんじゃなく運転スキル足りないせいが殆ど
まあ事故状況をkwsk書いてくれないとなんとも言えないけど >>930
普段からイキってスピード違反しまくってるやつが自爆こいただけ
下手くそがこれを機に大型乗り換えるらしいから次は鎖骨どころじゃないな。だからバカニダボ乗り
https://i.imgur.com/eVeXhhn.jpg
https://i.imgur.com/xeUPxMk.jpg >>933
こう言うのは大型でやらかしたら一発でお陀仏やな 公道乗ってる限り出す速度同じだし結果も変わらないやろ >>837
ひとりっ子で育ったのかな?
このバイクは海外生産の海外向けモデルって知ってるよね?インドネシアでの税制から250cc、欧州での馬力区分など考慮して40〜45馬力?程にするんでしょう。純粋に日本市場主体に設計されてた昔とは違うよ。
そんで一度でもいいから何か物を作って、他人に寸評してもらいなさい。そしたら自分の思いと他人の考え方の相違。況やこの製品の背景とか製作者の考えとか多角的に見れるようになるから。 >>938
うんだからロックしたんでも無く他の要素も絡んでそういう風に判断しただけでしょ
事故る瞬間なんて当人ハッキリと覚えてまいよ
単純に運転スキルが皆無なだけだ どんなアホが事故ったにせよ、よそ様の不幸を5chに晒し上げるようなクズにはなりたくないもんだ >>936
> >>837
> ひとりっ子で育ったのかな?
国の政策だったんだろう。 ゆとり世代なら分からないでも無い
何でか分からんが何かが欠けてる
ジェネレーションギャップとか生やさしいものではないんだが人間性の何かが抜けてる
こちらはハゲ上がったおっさん世代だ 東南アジア向けのバイクをわざわざ日本企業だからという温情で売ってあげるのにも関わらず、老害が過去と比較して叩きまくる。
そりゃあバイクメーカーも日本見捨てるわな。 >>948
そう考えると老害が下の世代を嘲笑うのも納得だな
何でもかんでも文句つけたがる そうだよ
お互い様なんだからどっちも気を付けりゃいいんだよ
それを野次り合うから馬鹿らしいんだ 見捨てるじゃなくて、あっちの方が市場が大きいからよ 市場規模が何十倍も差がある。いくら日本メーカーでも、日本市場を意識しろといっても無理だよ。 MC51の2020年モデルが847000円で出る予定らしい
ZX-25Rの登場に危機感感じたのか
クイックシフタープレゼントキャンペーンもやるみたいだ
数万円差で4気筒乗れるなら
自分は、ZX-25R買う
4気筒の滑らかなエンジンのふけ上がりと
アドレナリン全開のエンジンサウンド聞けるから 遅い速い関係なくどっち楽しめるかって言ったらそりゃ4発だわな
しかも実用領域でブン回せる 250のマルチクォーター
楽しみだ >>955
完全に同意
YAMAHAも是非とも3気筒で参戦して欲しい
3気筒は好き嫌いが極端に別れるが、俺は好き 合理的なんだけど、それ(3気筒)に拘って
XJ出すまで4気筒化の波に乗り遅れた過去があるからなあ、ヤマハ >>954
バカニダボも必死やな
耕運機買うより4発買ったほうが幸せ
バイクは音が一番重要 クイックシフター"プレゼント"ってw
ZX-25Rに対向する為に急遽対応した感まる出しでワロタ そっか欧州では最大出力馬力で必用免許が変わるんだっけ
そうなると50馬力っていうのは厳しいかもなぁ 50馬力も要らねーよ君は何のためにバイク乗ってるんだ もう45馬力で良いわ
昔の250は規制でこれ以上なかったし
車重を160kg切ってくれ 重いのはジジイの俺は起こせないし >>964
アルミを多用してもNinja250より軽くなる事は無さそうだけど、
20年前は車体重量は乾燥重量で150kgとかだったでしょ?で結構軽さを感じてたから装備重量で言えば170kgぐらいないじゃないだろうか? >>966
装備重量表記だと163kg前後だね
現行モデルのNinja250とたいして変わらない
排ガス規制で馬力が出せない違いだけ 昔カタログに載ってた乾燥重量あんまあてに出来ないよガソリンオイルなど液類全て抜きとか
些細な事でメーカー同士軽い軽い張り合ってたからな
今は確かオイルやクーラント液含みで重量表してなかったっけそれでも些細な事だけど >>963
50馬力だそうとしたらかなりのショートストロークエンジンになりそうだからトルクがしょぼそう。回さないと発信できないとかアイドリングも高そう R6も6Rもほぼレース車体そのものだから
後は言わんでも分かるよな?
6R乗ってたけどある程度の若さに体力無いとキツいよ 今のSSはハンドルが近いからレプリカと比べるとびっくりする位楽
代わり?にシート高で殺しにかかってくるけど
R1の860mmってなんだよオフ車じゃねぇんだぞ 25Rがでたらほかのメーカーもいち早く手に入れて分解解析するんだろうか??
そうすると一年遅れぐらいでヤマハででるかな? ヤマハは3気筒開発中みたいね
量産するかどうかはzx25rの売れ行き次第だな >>977
そう言えばヤマハは三気筒でしたね
三気筒なら250ccでも使い物になりそうですね。
今年は色々動きがありそうで楽しみですよ。
お金が貯まったらZX-6Rがほしかったけどプラザ専売になるので90万程度でレプリア系が欲しかったので楽しみだ moto2のデイトナみたいに排気量差あれば
マルチの25Rと同等にいけるんじゃね クロスプレーン3気筒250&320?
なんか面白そう ホンダはオールマイティに駆る王道の道を行くメーカー
ヤマハはレースで培った技術をフィードバックさせるレース屋的メーカー
カワサキは我が道を逝く漢のバイクメーカー
スズキは社会的ニュースなるほど鈴菌大量発生させたが現在は駆除間近なメーカー
個人的に簡潔イメージするとこんな感じ ホンダ →吉野家
ヤマハ →松屋
カワサキ→ラーメン二郎
スズキ →山田うどん >>982
面白いと売れるのは違うからなぁ。ヤマハもそこら理解してないと痛い思いする >>976
バイクの開発サイクルって1〜2年らしいから出そうと思えば出せるんじゃない?
それよりビジネスケースとして成り立つかのマーケティング調査のほうが大事そう
要はみんな買えば出る 一年ってマイナーチェンジ程度の開発の場合じゃないの?
エンジンから新規開発だと2年でも厳しいと思うが そんな短いサイクルでエンジン新規はさすがに無いね。 >>984
それ当たってるかも!
この年末年始 前橋と大者と杭州飯店と関内に遠征したw ネシア地方と欧州地方はeuro4版で出すんだろうけど日本向けはeuro5版で出すみたいだから純正だとパワーダウンしてそうね 現行Ninja250もだけど
東南アジア仕様は、触媒1個
日本やヨーロッパ仕様は、触媒2個積んでるから
車重に関しても+1kgくらい違う
馬力は、もちろん落ちるね
そろそろ次スレ立てるわ >>984
ホンダ →吉野家
ヤマハ →すき屋
カワサキ→なか卯
スズキ →松屋 このスレッドは1000を超えました。
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