◆◇◆シグナスX & BW's125 part131◆◇◆
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・国内仕様 シグナスX SR（2015年11月20日発売）
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX （2015年6月モデルチェンジ）
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part130◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571813925/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured シグナス3型のオイル交換してメーターのボタン押して距離はリセットしたんだけどランプ消えない
どうやったら消えるの？ タペット音て何万キロ位走ったら気になって来るもんなん？ >>25
単純に距離の問題じゃないよ
なぜタペットクリアランアスが広がるか
構造や理屈を考えないと
低走行でもカーボン噛めば広がるし
振動でナットが緩む事もある
カムやロッカーアームの摩耗でも変化する >>25
そんなの新車から気になるだろ。
カチカチ音が気になって仕方ないから、月１で買った店に隙間詰め気味に調整出している。
通勤使用だと必要な整備なんだな。 >>24
トリップメーターかオドメーターに切り換えれば消える
>>27
勝手には消えないしリセットした所で点滅から点灯になるだけ ボアアップしてた車両なんだけどさ、5型の新車を購入するんで、買い取りや下取りの話をしたら態度急変。YSPも赤男爵もバイク王も全部拒否された。闇のままにしときゃ問題ないやん。おかしいぞ、なんでやねん。結局メルカリで売るしか選択肢が無くなったぞ。 確かこんな事件があったな
最後は裁判にまでなった気がする 普通の改造車ですら買取はマイナス要素なのに排気量変わってますとかそりゃ売り物にならんから拒否だろうな ＞闇のままにしときゃ問題ないやん
買い取った店が客に黙って売る
客が気付いて違法改造車を売ってると警察に訴える
店が捜査され店長逮捕～、店潰れる
買い取った店が客に説明して売ろうとする
客が違法改造車を売ってると警察に駆け込む
店が捜査され店長逮捕～、店潰れる
買い取った店が話が分かる常連客に売る
なにかのきっかけで店と喧嘩した常連客が
違法改造車を売ってると警察に駆け込む
店が捜査され店長逮捕～、店潰れる
買い取った店が話が分かる輩に売る
輩が違法改造車を売ってると警察に
チクられたくなかったらと金を要求する
警察駆け込んで輩も店長も逮捕～ 高く買い取ってくれるとか思ってたんだろうか
バカだな
金払うから処分してくれ、のレベルなのに 捕まっても罰金刑程度で済むかもしれないけど、
メーカーからは取引切られるだろうねw 台湾シグナスSE44Jと同じ形の乗ってるんだけど
純正グリップヒーターってカプラー加工しなくてつけられる？ 台湾シグナスSE44Jと同じ形の乗ってるんだけど
純正グリップヒーターってカプラー加工しなくてつけられる？ 125ccだから125まで対応のヘルメットを考えているんだけどヤマハとホンダ
それぞれの純正ヘルメットだとどちらがいいのかな？
ヤマハの方は使ったことあるけどホンダのは分からん。 >>42
どっちでも一緒じゃない？
見た目で決めればいいと思うよ
ジーンズ買うのにGUにするかしまむらにするか悩んでるようなもの 燃費良すぎる車に乗ってるのかな?
燃費悪くしてシグナスX乗ってるのかな?
通勤用軽四は近距離なのもあって18~20km/Lぐらいだわ。
シグナスXはツーリングだと35~40km/Lぐらい走る。 >>45
ハイブリッド車やEV車と比べるならバイクも同様の奴と比べてね お買い物用のJF3ターボ NBOX、リッター8kmなんですが・・・。
リッター30以上走る車となると、PHVぐらいしかないな。 俺のシグナスリッター19kmから21kmが精一杯w
まぁその代わり激速だけど 5型慣らし中は25から28の燃費で慣らしが800キロくらいでもういいかって最近回して乗ってみると18～23とかにまで落ちてるわ、、、
1000キロ越えたたらもう少し伸びていくのかこんなもんなのかな？pcxなんかは回して30でツーリングだと40ちょいまで伸びたとか言う人多いけどここまで差があるとは >>50
純正のままで？
4型だけど夏は最大で35、冬は最低で28くらいだな 体重90キロ
3型国内仕様で台湾ローラーでは28km/Lくらいだけど
ノーマルローラーでは30km/Lを下回る事はほぼ無い >>46
3型国内で体重60kg.
純正プーリーにウェイトローラー9.5g×6個。
トルクカムはNCYでタイヤワンサイズアップ。 >>54
ウェイトローラー間違い。
正確には9g×3個+10g×3個でした。 >>50
同じ、5型とは思えない悪さだな。俺のは、慣らしで39～42km/L。
ただし、ふんわりアクセルと1回の走行距離20km～50km。
慣らし終わったあと、1回の走行距離1～5kmの全開走行で
27～30km/Lだな。
慣らしは、50～100km走行毎に500回転ずつ上げて、最後は
8500回転ぐらいで1000kmやったな。 今の250フルカウルバイクの方が馬力や燃費が良さそう ノーマルと改造車比べても仕方ないし。
浪漫だろ、改造は。 シグナスのエンジンに過給なんかしたらシール破損、圧縮漏れしそうだね 普通に考えて冬燃費は２～３割位悪いだろ？
エンジンが暖まるの遅いし、ガスは濃く成るし
最高速度も数キロ遅い筈だよ 面倒臭い朝の通勤バトルが終焉した。終焉理由は、リスク回避で通勤時間帯を変えたからだ。
こっちから挑んでいる訳やないのに何故か勝手に絡まれる。まぁ挑んで来てないのかもしれないが、背後から突つかれて兎に角面倒臭い。
絡まれる車種少し多いんだ。PCX、NS1、アドV、Nmax、シグナス…等々と、誰よりも我先に！みないな感じなシグナルバトルやな。
都市部特有なんかね？ちなみに西日本方面。
関東民の生活圏やと、どないなんやろ？ >>66
絡まれるとかではなく、ただ遅いから抜かされているだけじゃない？ >>67
遅くは無いな。一応公認180仕様だから、発進加速も最高速も、そこそこ速いと思う。
素早く加速したらムキになって追い抜きしようとしてる雰囲気だ。見た目ノーマルだから、まあ舐められてるのかもしれへんな。 関東だけど、遅い奴は突っついてどかす、が基本だね
マナーいいやつは何もしなくてもキレイに譲ってくれる >>66
さすがにNS-1はないでしょｗ
他と比べて加速がなさすぎる
信号でサッと抜いて終わり すり抜けしてたら煽られるって事なの？
車の後ろを走ってても煽られるの？ >>69
バイクが何キロ出るとかではなく、走っている速度が遅いんじゃないの？つつかれるんだろう？
俺は俺に追いつくバイクなどないからつつかれたことなどないよ >>69
180ccに改造してるお前自身やる気満々だろw もしかすると、俺のシグナスが超かっこよくて超速いのがわかるから
腕自慢が挑戦して来るんだよって超ダサい事を言ってるわけじゃないよね >>49
何キロ出るの？ノーマルだと100キロ出なくない？ 180ccなら100キロ以上キープですり抜けして走れば誰もついて来れないやん 怖っw 4型新車で買って丁度3年
去年の9月に電圧計買ったんでバッテリーの電圧測ってみたらOFFで13.5vエンジン掛けて14.5vだった
昨日2週間エンジン掛けてなかった状態で測ったらOFFで12.8vエンジン掛けて14.5vだった
バッテリー結構イケてると思うからそれはいいんだけどエンジン掛けて14.5vてちょっと高いよね？こんなもんかな？ レギュレーター通した後で14.5～14.7ぐらいだろ >>83
> 痩せろデブ
ハゲが言うな！
111キロ出れば十分だろうが CRのエンジン積んだNSR50で走ったことあるけどすごく怖かった
多分150は出てたと思うけど、車格に合わないスピードは危険だね
MINEサーキットでタコしかついていない車両だからスピードは感覚 >>86
そんなあっていいんだ
つーか普通なんだね
今までつべでバッテリー電圧測るのシグナス含め色々見たけど全部14.0vないのにいい感じだなとかちょっと高いなとか言ってたから俺のは高すぎるのかなと思ったんだ
あいつらのがおかしいんだね 今更ながら、1型を改造してみたぞ。
燃費悪いし、今の時期だと暖気が手間だ。
TM34ｷｬﾌﾞ、Bigﾀﾞｸﾄ、ｴｱｸﾘBox改、59ﾐﾘﾎﾞｱ、ﾊｲｶﾑ、Bigｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ、ﾚｰｼﾝｸﾞCDI等々だね。
一応ﾒｰﾀｰ読みで140近くに届く感じだが、表示が甘いｱﾅﾛｸﾞだから真の実力が判らない。 >>93
俺は同じように189までやったけど、メーター140だおらぁ！って、gpsで計測し直したら120しか出てなくて泣きそうになったわ。そんな私も、今ではカブ乗りです。たのしいよ、カブ。 台湾で撮影された6型のスパイショットが、一部のシグナスマニアで話題になってるんだけど、どうやらコストダウンでNmax125/155の水冷エンジンと統一するみたいだぞ。
電気式のVVTを積んでるから、普通に乗っても速い。旧型との互換性無いから、大半のアフターパーツは、流用出来なくなる。 まあ何れかはそうなるだろうね ｎマってぶん回すと燃費どのくらいなんだろうね
シグナス乗る人なら6000以上回す人多いだろうしカム高回転多用で30台とかなら似たり寄ったりか
燃費あがるのはいい事だけど値段も上がるんだろうな ブルーコアエンジンって故障の話とかどうなん？
今の空冷より耐久性あるの？ そうですか。
しかし追撃動画はかなりいい加減なときもあるなと感じるけど。 サービスマニュアルはあった方がいいけど、お金がないなら動画だけでもなんとかなる youtubeの素人作業動画も参考にはしてるけどそのまま鵜呑みにはしてないな
サービスマニュアルも持ってるけど駆動系とか1型用の古いのにしか載ってなかったり オクで追補版じゃない1冊のサービスマニュアル手に入れたけど、あれって正規品じゃないのかな？
ちなみにBF9用 大抵は店じまいしたバイク屋から流れてきたやつじゃないの そっか、店用のブツがオクに流れてるのか
28Sの時は5UA+28S(追補版)を買ったから
1冊で済むのは助かるわ 公式で完本買えるっしょ
自分のはもらいもんだから1型から4型までバラバラｗ サービスマニュアルなんて全然いらんぞ。バラす時にスマホで撮影やメモとかしときゃ何とか組める。まあまあ適当なトルクで締めておけば、緩まないしトラブルも出ない。バイク屋に頼らなくても素人で充分な整備が出来る。 早く水冷シグナスでてくれよ
リアボックスとサスだけしか弄らない俺からしたら待ち遠しい >>113
トルク値や各種サービスデータが知りたいから買うのよ
ネットで公開されてるなら買わないんだけど >>117
化石の空冷エンジンぶっ壊れるまで弄っとけよ笑 水冷と言えば、ヤマハとNCYから過去に？な凝った仕様な物が売ってたね。
シグナスGT…最初から150ccなんだけど、シリンダーヘッドが水冷でシリンダーが空冷と言う摩訶不思議な冷却レイアウト。
NCY水冷マフラー…何の根拠で開発されたのか？理解不能なカスタムパーツ。別売で後付け水ポンプも有った。 今年モデル発表されたら19年カラー安くなったりする？ >>115
そんなんなら水冷である必要ないじゃないか トルク管理を疎かにする時点でお察し
情報がなくて仕方なく感覚で締めるのと、最初から感覚オンリーで締めるのは結果が同じでも
取り組み方が真反対だ 純正じゃないんだが社外キャリパーどキャリサポの締め付けトルクどれ位がいい？ 安物のサポートは締め過ぎるとネジ山が崩壊するので程々に…具体的なトルクは知らんけど
時々点検して緩んでなければいいんでない？ 皆さんアドバイスありがとうございます、明日付けるんで取り敢えず3キロ位でやってみます。 3千円とか5千円のポンつけのLEDバルブ。
ここに居る人らは、そんな安価な物つけてねぇよな感じ？
買う買わないは人それぞれだが、amazonの口コミみてると多いなと。 ネオジウムがついたドレンボルト使ってる人いますか？
サイズと感想教えて欲しいです！ PHILIPSの安いのつけてるけど土台固定する針金がつかなかった。
ゴムパッキンだけでくっついてる。 >>132
安物付けてる。
基本夜に乗らないからなんでもいいから付けとこうみたいな。
>>135
武川のマグネット付きドレンボルト付けてる。
少しは付着するから、意味無くはないよ。
こまめにオイル交換するから不必要かも知れないけどね。 武川といえば4型用のマルチメーター使ってる人いますか？
あれの燃料計補正機能知りたい。
kosoのメーターには補正機能付いてないんだよな。
6.5Lのタンクなのに燃料計が点滅してから給油しても5Lも入らないのが気分的に嫌。 >>132
安物LEDつけて2年になるけど、ノントラブル。
純正よりはるかに明るい。
日の出る前の早朝に乗るからかなり助かってる。
でも光散らばってる。
amazonで2000円くらいのだった記憶。 レイブリックにしたら大半の車がすり抜けしやすい様に？10センチ程右に避けてくれる様になったょ ↑の追加で夏場にライト及びシールドに特攻死する虫も劇的に減ったょ 自分でオイル交換するのに必要な工具を教えてください。
工具の種類サイズ等。 12mmボックス
19mmボックス
パークリ、ウェス
オイルトレー
でいける 考えすぎかもしれないが、アドレスと違ってヘッドライトの位置って下だけど、
夜の信号停車時・夜の車間空けない走行だと、後ろにバイクが居るってわからないよね。暗い夜道とか。
ライトの位置的に。だからウインカーあたりにポジションランプ的な物があればいいなと思ってるんだが、
歴代シグナスって1型（2003）からライト位置下だよね。 >>132
俺も尼で 2個3000円の8000lmの奴2年位付けてるけど不満は無いな。
付ける時ルーターで加工要(3型台湾)だけど、箱に7なんとかて書いてたわ。 >>147
高校生の初原チャリみたいな下手くそ車間距離だとそうかもね >>149
そういうことなんか考えないで走ってる人らだね。 関西民教えてくれ。地域の独自ナンバー発行ルールは、全国と共通化されたのだろうか？
大阪市は、125でも黄色ナンバーだったけど？
和歌山市は、50がピンクナンバーだったはず？
ちなみに名古屋市は、○○区の記載が無くなって地方都市と同じようになった。 神戸は50までが白 50から90？までは黄色で125はピンク >>13
確かにKosoのメーターは燃料表示の調整機能無いね
武川のは抵抗値を10Ω刻みで調整出来たと思う
空の残量合わせたければHiの値を増やせば良いはず
詳しくはネットで公開されてるマニュアル読んでくれ
4型後期対応版が出る前の話だが、aRacerのフルコン+専用ハーネスで繋いでも武川のはAF値や温度が表示されない問題があったので注意が必要
ノーマルECUなら武川
aRacerフルコンならKoso で選べば良いかと 自賠責切れた車両が駐輪場に数台あったから偶々近くにいた警官に取り締まってもらったよ
持ち主がいないから紙で警告する形だけどナンバーは控えられてるから様子見とする。 >>157
正義マンかよ自分は一切悪いことせず生きてるのかね
そういう奴はいつかしばかれる運命 正義マンw
ほんとその手のオタクみたいなやつウザいな 素人でも簡単にポン付けできるLEDのヘッドライト教えてください。
国内三型です。 >>158
無保険マンに轢かれたらどうするの？
というかそんな反応したら僕は無保険ですと言ってるようなもんじゃん 保険の更新はちゃんとしててシール貼り忘れってのもあり得る話 >>162
それなりの大人なら人知れず本人を金にする道知ってるだろそっちの方が手っ取り早いし シールの貼り忘れを無保険呼ばわりしてるのかよ
それともシート開けて書類の確認したのかな
更に言えば、書類を自宅保管してる場合どうしたんだろう シール貼り忘れてるわ俺
シール貼り忘れけっこういるんじゃねーの？ (･ω･)ﾉｼ
早く更新して後日貼り替えるつもりで忘れたりする。 コンビニで更新して乗ってきたバイクにそのまま貼り付けりゃ忘れない 公僕に捕まらなければ、無免許や無保険でも大丈夫！と言う気持ちだけ上級国民は、意外と存在してるのが現状。交通事故を起こしても、行政処分が下るだけで、その事故の責任負わずに逃げてしまう事象は、数知れず多い。 さて、後付けで可変バルブタイミング装置を装着出来ないもんかねー？Nmaxのシリンダーヘッドを参考にシグナスのシリンダーヘッドを改造して取り付けてみたいんだ。 >>162
158と159のような人は157に書かれている人と同類
バイクに乗るなら最低限のルールの自賠責。 >>171
それ考えた事あるww
NMAXのヘッドがそのまま載れば何とかなりそうだけど… >>160
nbsｼﾞｬﾊﾟﾝから出てる汎用ｷｯﾄだな。
L/H切り替えで、値段が税抜き2500円だった。
今も販売してるかは、不明だぞ。 O2センサーキャンセルなんだけど、チューニングしたエンジンには、やっぱり必須。現在の市場動向を掲載しておく。
※エンジンが変更された4型以降は、2～3型と互換性無し。エンジン仕様毎に2種類ある。
josho1:ezecu o2センサーキャンセル
2型～5型のo2センサー付きに対応するが、既に販売と生産を終了し、入手不可能。
mos:o2センサーキャンセル
2～3型は、生産も販売も終了。入手不可能。
4～5型のみ販売中だが、取り扱い店舗の在庫限りで打ち止め。生産も終了している。
dilts:o2リプレイサー
2～3型が販売中。今も入手可能。
4～5型は、仕様が異なるのて、使用不可能。
欠点は、端子とカプラー接続がdiy必須。
販売店に関しては、面倒臭いから回答しない。よって、各々で調べてくれ。 最近車買って寒くてシグナス全く
のってないんだけどバッテリーぐらい
はずしたほうがいいのかな？ >>177
バッテリーはそのままで大丈夫
外すのはナンバーで役所に持っていけばおけ >>178
やっぱ手放す方向になるよな
大学生のときはいい相棒だったのに あんなのメンテフリーだろ 壊れたら社外のビッグスロットル買えよ ブレーキ強化は、やっぱり必要だな。
ノーマル仕様なんだが、急に飛び出して来た野良猫を止まり切れずに轢いてしまった。
そのまま野良猫が逃げてしまったが、幸い子供とかじゃなくて良かったが…。 4型丸4年24000キロFパット残2ミリ、因みに22000キロの時も残2ミリ・・・純正パットって凄いなホンマかいや？って思うわ 車間距離あけて走るようにしたらパッドは全然減らなくなった リヤの減りがフロントの倍の速さなんだが
これって乗り方に変えた方がいいのかな？ 二輪車のブレーキは、フロント7、リア3ぐらいの掛け方だと
思うが・・・。気持ち的には9：1でもいいくらい。 元々フロントが減り早くてリアが全然減らない乗り方だったが
握りゴケを何度か経験した結果バランスよく使えるようになったｗ 187 だけど、2型乗ってたときはフロントばっかり使ってたけど、4型に乗り換えてからリヤばかり使うようになったみたい
明日3回目のパッド交換予定
フロントはまだ1回しか換えてなくてまだ少し持ちそう
ちなみに走行3万キロちょい 構造の違いじゃない？ どうしてもドラムは初期の効き甘いし調整してもワイヤーの伸び？ちゅうーかギュっと握らんといかんし
４型 ５型は指キュっとするとフロントリアどっちとも素直に効くし frandoのピストンシール、スズキとかのブレンボ用で代用できるかな？ >>116
ネジ径でトルクは決まってるから整備してたらトルクなんてだいたいわかるよ >>147
ミラーの付け根の部分を利用してキタコのＬＥＤシャトルビームを左右につけてる
これを付けてから割り込みも減ったし視認性も抜群だよ >>197
対向車やバックミラーの目潰しになったりしない？ >>199
ﾗｲﾄﾁｭｰﾝした俺のは、ﾊｲｵｸで23～24だな。都市高速とかで全開区間が多いと思う。
弄った箇所は、ﾊｲｶﾑ、59bore、32ｽﾛ、140inj、aracer-mini、その他色々。
車両を買ってきて直ぐにｴﾝｼﾞﾝ弄ったから、ﾉｰﾏﾙの燃費状態が殆ど分からない。 ツッコミ待ちなのか知らんがそれはライトとは言わんだろう ライバルのPCXは実燃費40km/l以上らしいが
30km/lがイイトコだよな >>201
今や156とかポン付けボアアップはライトチューンだよ。
ハードチューンは200オーバーから >>203
せいぜい駆動系+マフラー程度だと思うが
最近は違うのか？ そりゃ古いわ。
ライトボアアップって言葉が普通に使われてるよ ﾌﾙﾁｭｰﾝしてるｼｸﾞﾅｽだと、ﾀｰﾎﾞ装着や246cc迄排気量上げたとか、ﾂｲﾝｶﾑﾍｯﾄﾞにしたとかが範囲に入るんだよ。耐久性は、殆ど無いに等しい。 理解できないので教えてくれ
ライトチューンって2輪4輪問わず使う言葉なのに
例えがシグナスX前提なのはなぜ
PCXやアドレスやNMAXでも
腰上ポン付けならライトチューンなん？ >>206
それはボアアップの中ではライトなだけなのでは エンジン本体に手を入れてライトチューンとは言わないだろ? マフラーとエアクリーナー、ブレーキパッドあたりだったらライトチューンって言えるかな >>208
そりゃここがｼｸﾞﾅｽのｽﾚｯﾄﾞだから当然やろ。大体158cc迄なら超簡単だし、素人でもDIYで作業出来るからなー。他には、ｽﾄﾛｰｸUPして166ccにするﾌﾟﾗﾝもあるが、ｸﾗﾝｸｹｰｽ割りが面倒臭いからﾄﾗｲしようと思わない。 ボアアップがライトチューンだと言ってる人はこういうの>>211はなんて言うんだろうね
スーパーライトチューンとでも言ってるんだろうか >>214
あはは、貶す事しか出来ん貧民だな。
考える事を知らない乏しい奴だよ。 まあでも腰上組み換えるだけのボアアップやビッグスロやらインジェクターやら部品変えるだけの改造は確かに簡単過ぎてライトチューンと言いたい気持ちは分かるな
特にシグナスxは本当に弄りやすいし 大型ほっぽり出して休日でもいじって乗るし最高のおもちゃだわ 最初はただの通勤車で少しスポーティな足をって買ったんだけどね >>215
それも「ライトチューン」だよ。
ポン付けボアアップ、駆動系全般、吸排気、サブコンあたりまでは全部ライトチューン。 シグナスのエンジンはケース割りからのクランク交換はお手軽にできる。皆んなやってみて
φ58組んだ？ライトチューンだと思うようになる >>219
一緒なんだw
マフラー変えただけの人とボアアップした人がどっちもライトチューンしたぜ！
って言ってたら違和感があるなぁ
ボアアップの人が謙遜しすぎみたいな… ボアアップがライトチューンとか喚いてる馬鹿がいるけど手続き費用その他諸費用耐久性モロモロ考えるととてもじゃないけどライトチューンとは言えないよね ライトチューンと言えない内容をライトチューンと言って、オレはこれぐらい簡単だぜドヤァって事か。 エンジンに手を出すのが怖くて出せないで居る奴の僻み根性が笑える。 シグナス選んだからにはやっぱりそういうチューニングやってみたいってのはあるが、足車としての耐久性落としたくないというのもあるな ライトチューンでググれば定義が大体わかるだろ
サス、吸排気系程度だぞ 自分が簡単に出来るから個人的にライトチューンだと思うだけなら良いけど
ボアアップしてる他人にライトチューンですねって言ったら嫌われるから気を付けた方が良いよ ライトチューンですねとか言わないにしても、今時ポン付けボアアップ程度でやってる気になるのは恥ずかしいよ。
あといちいち登録がーとかバカくさいw >>230
凄い凄い！色々簡単だもんな！さすがパイセン！ オイル交換の頻度早いと注意をツーリング仲間から受けたんだけど、そんなに変かな？
・エンジンオイルを1000キロごと
・ミッションオイルを2000キロごと
それぞれワコーズのオイルを使ってる。
指定オイルは純正一択。エンジンオイルは3000キロ、ミッションオイルは1万キロ、と何故か指導されてしまった。勿論シグナスの話になる。 >>232
ドノーマルやったら仲間の言ってる事が正しい。 >>232
エンジンの仕様は？
1000kmならノーマルって事はないよな
もしノーマルなら確かに早いわ
2000でも早いくらいだと思うぞ >>235
通勤専用のほぼノーマル仕様だな。リヤトランクケースとスクリーン付けてる位の改造だ。
往復で50キロちょい毎日走るから、交換頻度を早いサイクルにしたんだよ。ちなみに通勤は、月25日なんだ。基本日曜日のみ休み。 早い分は好きにしたらいいとは思うがなぁ。
自分も1000kmで交換してるわ。
1000kmより半年交換が先だけど。 うちのシグナスＸはオイル減るから1500kmで交換してる わいも1000キロ。
オイル交換とか、つい早くやっちゃうねぇ。 先月にBWs買って今知ったよ。シートロックって右いっぱいに回しても空くんだね、アドsしか知らなかったからちょと感動したよ。 LINEグループって面倒やね
入るんじゃなかったな ５型のメーターもうちょい角度付けてほしかったなー
雨ん中だと降り方と日の光の角度でなんだこれくらい見ない時がちらほら
夜とかトンネルは綺麗んだけどねー 次は水冷らしいから互換なさそうだししゃーねーか 確かに日中の雨の中は水滴でほとんど見えないな。
だが、普段メーター気にせず全開にしてる俺には
あまり関係ないかも・・・。レーダーと覆面には
気を付けるが。
水冷はな～・・・。短距離しか走らない俺には不要だけど、
時代の流れなら仕方ない。それよりABSが強制なのが嫌。 >>237
その距離ならしっかり熱入るから乳化の心配ないだろうし、早めの交換でも2000で十分だと思うけど
俺の場合は月20日／往復40キロで1500毎交換
それとは別に4月と10月で粘度変えるために交換してるわ
仕様は156でヘッドとハイカム吸排気変更 オイル交換なんざ自分ｊの思うようにでいいんだよ
232は取道理にしたほうがいいって言われてるだけだから そうなんですねーでほっとけ
自分は通勤で往復40 行きは7500回転多用 帰りは6000くらいで
オイル 安い４輪用で交換2000 理由2000くらいから音がなんかうるさくなるからｗ と高回転使うから
ギア 安い４輪用でオイル交換ついで 理由 構造上オイルは潤滑用だからそこまで痛まんだろうｗ 多分
まあ人それぞれだよ 国内3型1YPに乗ってるんですが、現在同型のエンジン一台クランクベアリングが死んで、腰上までバラした状態です。
今後ロンクラにするか純正長クランクにするか検討中ですが、knから出ている高性能クランクシャフト(ノーマルサイズ)はベアリングが国産と言っていますが、国産3型でも純正ベアリングは外国のベアリングなのでしょうか？
またクランクシャフト自体純正と何か違うのでしょうか？
クランクシャフト自体が同じもしくは純正の方が優れているなら、純正の方を同型番の国内c3ベアリングにし、芯出しした方が良いと思うのですが、どうでしょうか？
よろしくお願いします。 NCYの安いディスクローター付けたんだが止まる時ポンピングみたいになるんだが(パッド、ローター共新品)馴染んだら無くなる? ボアアップやスロットルボディ交換をライトチューンの範囲に入れる猛者だぞ?
ハードチューンやエンジン割ることにも精通してるでしょ!! >>252
ローターが歪んでいるかもね。ハズレをひいちゃったかもね。症状はなくならないと思う。 >>249
純正クランクは外国製のベアリング入ってる
言いたい事は理解出来るが、コンロッドのベアリングも交換しときたい。 クランク全バラして組んで貰う工賃を考えるとNTN組んだ純正互換クランク買うのもありだと思う
ロンクラにするならお好きなのをどうぞ >>255
やっぱり、乗ってても気持ち悪いんだよな。ありがとう。 ローターは値段の安い社外品は品質もそれなりなので自分は純正にしたわ
以前格安ブレーキパッド入れたら死にかけたのでブレーキ系はケチらない事にした パッド面取りと当たりつくまで様子見、ディスク固定部を一度緩めて組み直し
とかで変わらなけりゃもうディスク歪んでんじゃね 呼んだか？敢えて自慢しておこう。作業スキルが高いんだよ。
趣味でいろんなのやってくうちに整備の知識が身に付いた。
空冷スクータークランクケース割りは、少し手間だか簡単だ。
クランクケースに残った油の洗浄が手間なんだよ。結構汚ないからなー。
腰上撤去したら、ボルト外してゴムハンマーで叩くとクランク軸交換出来る。
圧入してないからクランク軸の交換は、かなり楽だ。1～2日位で作業完了。
一応言っておくが、4発も普通に組んでる経験あるんだ。シグナスなんて簡単。 去年BWSを買ったけど最初からウェーブディスクで良いね！と思った シティグリップ2シグナスのサイズあるじゃん次入れよ >>264
じゃあ回答だ。
ロングクランク軸は、やめとけ。
純正新品を入れ替えよう。他社やめとけ。
自分たちでオーバーホール作業出来ないなら、専門店に頼め。
それが出来ないなら、良質な中古エンジンとまるごと交換だな。 >>252
タイヤ浮かしてタイヤを回してローターの歪みみた？ SE44Jのフロントディスク、
取り付けボルトのPCDと外径、ディスク厚みが
わかる人いたら教えてクレメンス(ヽ´ω`) >>267
回すと少し歪んでる、ローター付け直してもう少し様子見する。 >>268
ローターの厚みは4.0ミリじゃなかったかな。ボルトに関してはごめん、分からないです。 >>269
ローター外したなら平らな面に置いてみれば歪みがわかるね メルカリって、頭の悪い凄い奴いるな。
シグナスのパーツを300円で出したんだけど、
送料込み300円で宜しくだと。
なんで出品側が費用持ち出しなんだよ。無理だよと断ったら逆切れしてきた。 メルカリは売る方は損買う方がまず徳だわさ。だいたい300円足らずの物を売る方がどうかしてる捨てた方がマシだわな シグナスのホイールを社外品にしてる奴は、何かメリットあって付けてるんかね。単なる自己満足しかなさそうやが？
最初からアルミホイールなんだから意味がないと思う。色を変えるから交換っても、純正を塗り替えた方が早いじゃん。
交換のメリットは、マグネシウムホイールとかじゃないと意味ないんだと感じるぞ。
俺のシグナスは、純正そのまま使ってる。 >>276
300円のものを時間かけてメルカリに出してる人間と金銭感覚は確実に違うからどう言っても君には理解できないよ。現に需要があるから各メーカー色々出してるんだろ。 >>276
RPMのホイール履いてるけど
俺の場合はデザインとバネ下の軽量化だな
4型からホイール若干軽くなったらしいけど
それより軽いぞ>RPM
シグナスX用のマグホイールがあるなら教えてくれ ここのカスタム連中の情熱が凄いなw俺からしたら大きいの乗れよって思うけど、何がお前達を駆り立てるんだ？ 大きいのも持ってるんじゃね？
スクーターはいじりやすいし >>281
リッター二台、250オフ一台とシグナスだよ。
シグナスはリッターの中古買えるくらい金使ったがなw >>281
ほんまそれ
俺のシグナスなんてリアボックスとサスしか替えてない通勤9.8割使用だわ
ちなみにバイクはシグナスだけ >>281
小型ATしか免許無いんだよ、言わせるな。 >>288
安いって言ってもチリ積もやろ？
それなら大人しくTMAX買ったほうがよくねーか？ ラジコンいじってるなら車買えって言うレベルだな
伸びしろあるものはいじると楽しい まあ同じ弄るにしても圧倒的な弄った感が得られるのが小排気量車の面白い所だと思うぞ
大型にフルエキ組む金で原二ならライトチューン(笑)出来るし >>292
TMAXなんか特にシグナスの大型版みたいな物だしw TMAXは素でリッターフルカウルツアラー並みにデカイし走るからシグナスと比べるのは間違ってる
大型免許いるしな シグナス5型のフェンダーレスおすすめ教えて、4型のは使えないよね？ 友人の4型にダグアウトの装着した。
鉄板の組み合わせでなくてプラスチックの製品だから違和感少な目で良かった。
3型に無いのが残念。 馬鹿が吠え捲って、TMAXにしろTMAX乗り換えろとか言ってるが、ここはシグナスのスレッドじゃ、呆れてまうわ。┐(-。-;)┌ なぜ少し大きいマジェスティSじゃなくてTMAXなのだろうか >>299
樹脂製の出てないですよね、5型用の樹脂製フェンダーレス探してます。 シグナスカスタムしてイキってるのってDQNが軽自動車カスタムしてイキってるのとなんら変わらなくね？
恥ずかしくないの？ 頭の悪い例えだな
原付だろうが大型だろうが
軽自動車だろうがGTRだろうが
改造は自己満足なんだよ
そのくらい分かれよ >>303
価値観は人それぞれなんでなんとも言えないけど、改造は楽しいよ。
シグナスでも100kmくらいまでならTMAXよりも全然速くなるし、そういう時の相手の反応も楽しい。
シグナスにそういう楽しさを見出さない人はそれなりにアシとして使ってれば良いだけの話だよね。
いっつもスルーしてるけどいい加減しつこいよねノーマル厨。
なんかいちいち絡まないと気が済まないの？
ちなみにTMAXより加速させるほどに改造するのは知識も技術もだけどカネがすごくかかるよ。
かと言って単にカネ持ってても人脈が無いと先に進まないし、誰かに頼むとしても、そこまでの作業なんかしてくれないから自分でやるしかない。
これが楽しいんだよ。
仮に全く弄れない人が誰かにフルチューンを作ってもらっても維持すらできないしセッティングも決まらない。
結局全然走らないニワカ仕様で終わるわけ。
で、最後は
「改造したら耐久性が下がるし意味がない」
「違法改造がー」
あたりに落ち着くわけだよねw まぁ俺からしたらシグナスは改造する為に買ったようなもんだからノーマルとか悲惨でしかなくて、バイクとして全く良いと思わない。
当然改造してもゴミみたいなアドレスとかその他色々なのも全部興味無し、絶対買わない。
スクーターを足としてノーマルで乗るなら最低でも250からかな。維持費がとか知らん。
今まで一度もバイクの維持費とか車検のコストにすらシビアにならなきゃならないなんて感じた事ないからね。
ていうか足なら車でいいわw 125cc未満JMCAマフラーなら大したもんだ
そうじゃなければ死んでいいよ カスタムはアホとか言う人にカスタムの面白さを伝えるのは良いけど
ノーマルはアホとか言ったら同じレベルになっちゃうよ ノーマルの人に対して完全にマウント取りに来てる書き方に見えるが
誰でもバイクに湯水のように金と時間使える訳じゃないし >>307
コメントもDQN仕様かよw
TMAXに敵対心燃やしてて草w草w草w この間駐輪場で見たたカーカスが出てるタイヤ履いたフルカスタムシグナス
昨日見たらタイヤ交換してたわ、よしよし 原チャリがコンビニ入るだけの左折で晴天なのにスッテーン！って転んでて、何事かと見たらタイヤツンツルテンだったなw 750,125,80,＋フィットシャトル持ちのワイ
高みの見物 昔、タイヤケチってカーカス出るまで乗ったけど、突然空気抜けるからさすがにやめた 何でそこまで交換をしないで粘るのか意味わからん。
アホなんだろうか。 タイヤを純正からスクートスマートに変えたら急ブレーキでも止まるようになった
以前はタイヤが鳴いてズルズル滑って行って危なかった
といっても急ブレーキをすることは滅多にないけどね
あきまでも危険回避の時だけ すまないちょっと聞きたい。たまたまkosoの軽量クーリングファンの新品を頂いたんだが夏場とかこれ大丈夫なものかな？結構ハードなチューン車両にも付けてるのを見るし
確かに重量は純正の半分で効きそうではある
昔、スーパーjogzrで山を走り回ってた時この手のものは有名無名メーカー問わず、芯が出てなかったり強度不足ですぐバラバラになったり空力性能まで純正の半分だったりな記憶しかなく付けてる方がいたらどうなのかご教示頂けたらありがたい そのハードチューンの装着車両が信用できなくて、ここの返答は信用できるのか? >>328
返事ありがとう
良く見るってのは色の付いた社外のファンの事ね！メーカーまでは分からないよ
余り風量とか気にせず付けてみる事にするよ！ オイルクーラーなしの180にKNのファンつけてるが問題ない ファン、純正よりKNの方がいいの？
けど、あれ簡単に外れないんだよね… ５型今オイル交換したけど 前850ｍｍでレベルの上ちょい超えてたんで830ｍｍぐらいにしたらまだ超えてるｗ
よくわからんが規定量の線の辺なんでいいだろう
寒いってももう無理程じゃないので助かったぜ 自分の3型と友人の4型のオイル交換してるけど、ゲージの表記マイナス50~100mlぐらいですね。 自分は毎回700cc入れてる
少な目？って思うかもだけどトラブルは起きた事ない DURO履いてる人います？1162と1107で悩んでて
最初についてたMAXXISはご免ですが、以降つけていたIRCのモビシティは満足していた人間です モビシティリピートじゃいかんのか?
色々と履かせてみたいのもわかるけど。 知名度の低いアジアンタイヤでも最近高いと思うわ…数年前は3K出せば通販でリヤタイヤ新品買えたんだが DUROも悪くないけどミシュランのスポーツpureもいいぞ。
スマートスクートと2~3000円程度の差だよ。
縦溝とウェットに強いぞ！
センターとサイドと異なるコンパウンド採用でよくグリップするおー(^_^)
センターに硬めのコンパウンド使っている割に減りがやや早いけど。
ちなみにシグナスのサイズで概ね17,500~18,700円ぐらい(ライコランドで取り付け)
国内メーカーの前後タイヤ交換費の差が2~3000円くらい。 スマートスクートよりミシュランのスポーツpureが良いよ。 1162だと前後で送料入れても5千円未満なの
交換はビードブレーカー等一式あるから面倒と言えば面倒なんだけど自分で出来るし
そんなに悪くないタイヤみたいだし一回安いタイヤ履いてみたいというのもあります
MAXXISからモビシティに換えた時すごくよくなったから、またあそこ迄落ちるのは嫌だと思う気持ちもある 意識低い自分はアマゾンで1本6000円以下なら何でもいいと思ってる
最近はミシュランがお気に入り duroはなんか知らんがエアがよく抜ける、モビシティとスクートスマートは全然抜けないわ。 マキシスでセンスタガリガリいうまで倒しても平気な自分は何でもいいっすわ
どうせノーマルエンジンでパワーもないし nbsjapan取り扱いの台湾製gumonderは、絶対に買うな。雨天時性能が最悪。
滑るからブレーキがヤバい、グリップしないから加速時がヤバい、兎に角ヤバい。 >>348
やはりそうなのか、安いからいつもこのタイヤ履いてるけど気が付くとタイヤが片べりしててエアーが抜けている(1.6キロ)状態だわ2週間に1度はエアー圧見なきゃならんのが面倒くさい。てっきりホイールが悪いのかと思ってたよ。 スクートスマート履いてるけどＤ３０７にシグナスサイズが出たので
次はそっちにする メーカーが思い出せないけど昔し安タイヤ入れて、減ってきたら何ヵ所かおできみたいに膨れてきたよ。 >>350
同意 極低温でも滑る
今は中古のブリジストンBT601使ってる 皆さんありがとうございます。
輸入タイヤについてのリスクは承知していますがDUROはちょっといい感じでしたので
実際に1162を使っている人がいたらなと思いお尋ねいたしました。
タイヤでケチってこけてうん万円はよくある事なのでよく考えてみます。 PCXでシティーグリップは具合良かったから春に発売されるシティーグリップ2がスクートスマートと比べてどうなのかすごく気になる ミシュランpure sport前後入れたけどパターン以外気に入ってる。
でもスクーターじゃそんなに大きな変化は感じないかな…
どのみち端まで使うこともないし。 DUROはケチなYouTubeの某シグナス乗りが自分で交換してたっけ
かなり前に シグナスXは、アイドルストップ機能付きじゃないのにメイン鍵の入り切りで自己アイドルストップやってる奴って、貧乏臭くて笑える。やるだけ無駄だし、プラシーボ効果に過ぎん。
・そんなんやっても燃費に殆ど影響しない。
・アイスト対策じゃないから部品寿命縮まる。 開かずの踏切のようなところで待たされたらエンジン切りたくなる 部品寿命縮まるも根拠もないし、どっちでもいいんじゃないの？
30秒以上動かないのなら切った方が省エネって言われてるんだし >>360
逆にガソリン食うしセルモーターの寿命も縮まるのにな 質問なんですが
1型 アナログメーターのBw's125に中華マルチメーターSS182を付けようと思っているのですがタコメーターは正常に動くと思われますか？
その際タコメーターの信号はどこから取ればよいでしょうか？
分かる方よろしくお願いします。 >>365
エンジンスタート時のガソリン消費量はアイドリング3秒分って話を聞いた(アクセル煽るなよ)
3秒は短すぎにしても踏切の降り始めで止まってアイストしたらしないよりガソリン食うって事は絶対にない
信号ごとならまだしも踏切で引っかかった時程度のスターター作動は誤差だろ ってもともと踏切限定ではないのか
信号でやってたら阿呆かもだが踏切待ちくらいならありだと思う
エンジンあったまってればスターター負荷少なそうだし 正直なんでそんなド底辺クラスの例にいちいち引っ張られんといかんのだよ
取り扱いが変な奴は車種排気量問わず居るだろ >>370
やり方は置いといてエコ意識をド底辺と認識するあなたの方がそちら側に近いと感じるが？ >>363
ワンウェイクラッチもセルモーター も使うたびに消耗するんだけど？
根拠とか言う前にプーリー 外してその辺を点検してみなよ。
わからない人出来ない人は偉そうに語るもんじゃない。 アイドリングストップだろうとなかろうと、それをする事で犠牲になる分があるのにエコと言えるのか疑問だわな。 純正部品でスターターとワンウェイ変えたら部品代だけで2万6千円だからね。
レギュラーガソリンにして180リットル。
ノーマルのシグナスなら4500km近く走れるなw 自分のバイクならアイドリングストップするもしないも好きにすれば良い >>374
何？アイストするとバイクの寿命までに一回余分にスターターモーターとワンウェイクラッチを交換する羽目になるの？暴論過ぎだろ？ >>377
部品作るのにも環境に影響があるからどうでも良くはない シグナスXに限って言えば、スタータークラッチは弱い
あれは消耗品だわ >>379
同意する
あれはベルト室側にワンウェイがあるからベルトかすで動きが悪くなってるパターンなのでマメに掃除とグリスアップすれば寿命が伸びる
NMAXみたいにクランク室側にあってオイル潤滑されてれば問題ないのにな 長めの信号とかたまにアイストするかも
1日300km以上走ることもあるし
振動が嫌になって止める 凄すぎる リッターSSですら距離が200km超えたあたりから辛いのに いやリッターSSでロンツーは素で苦行だろ
リッターツアラーなら500くらいでも余裕でこなせる
歳とったら知らんけど 都市部の信号待ちだ。だいたい間抜けだろ、毎回毎回手動でアイドルストップなんてよぉ。青信号になってから、エンジンかけとるし！ >>376
それどころじゃない。バッテリーも弱るし、何より路上で始動不能になった時に大迷惑だし、レッカー待つにも無駄な時間を過ごす事になるし。
自分が生きてる間さえ問題なきゃ環境なんざどうでもいいわ。 サイドスタンド立てても、エンジン切れないようにしたいけど、簡単？ >>385
だよな。4型からキックスターター廃止になったし、バッテリー劣化は命取りになる。 >>385
それな、仕事車の修理の時バイク屋にもエンジンオンオフ激しいとバッテリー弱ると言われた事あるな。 >>386
キタコから割り込みカプラ売ってる。
シグナス用とPCX用があるぞ。 >>385
極論だな話にならん
>>384
都市部の信号待ちでやってる奴は阿呆だわ
前もってかけられない奴は尚更 エコ意識()が結局バカ丸出しになってるのを嗤ってるんだよ >>392
あなたもそうだがアイストする=バッテリーに影響する程オンオフを繰り返すと極論になっているんだよ
頻度を調整するとかやりようはいくらでもあるだろう
否定から入ってるからそういう思考になるんだろうがもうちょっと考えた方がいい 機構としてメーカーが設計したものなら問題ないと思うけど、
自分で入り切りしたりするのは想定外の使い方だろうから、いずれどこかに歪みがきそうなもんだけど 自分は待ちの長いのがわかっているスクランブル交差点とかはエンジン切ってるな
習慣でずっとやってるけどセルが壊れたことはないな、セルのスイッチは腐食で接触不良にはなったが
バッテリーは新車購入から7年たつけどまだ交換無し >>394
例えば通勤10kmの道のりで途中の踏切で一回アイストしました
5km走ってエンジンを切る走りがメーカーの想定外がって話そんな事ないだろ？ ガソリン代の為だけにやってるんじゃない
CO2削減のためだっ！ｷﾘｯ
地球の未来の為にやっていること PCXみたく最初からアイストついてるなら、話は別だけどな。
メーカーが設計してない使い方してるのに、それを隠してスターターモーターが壊れたとかクレームつける馬鹿がいるんだよ。
俺の考え方は、いちいちエコなんてやってられん。 >>399
それアイストやってる馬鹿じゃなくて理不尽なクレーム入れる馬鹿だよね？
エコなんてやってられんならやらなくて良いと思うよけどアイストを否定するのは違うよね >>400
否定するのも勝手でしょ。君は黙ってアイドリングストップしてなよw >>402
否定する理由は？
どうせ言えないから>>401みたいに笑やwつけて書くだけなんだろ？ やってる事はいい事かもしれないが、目の当たりにすれば笑った上でLINEしまくるなw >>404
ついでにこのスレも紹介してやってくれ
言い返せない負け犬さん >>406
マウントって言ってれば勝った気分になれるんだから幸せだな まあ単純に今来た俺が思うに125でしかもシグナスx でわざわざ信号待ちで燃費気にしてエンジン切るのはダサいな
それが標準機能なら何も思わないけど
たまに通勤時に前や後ろの奴がそれしたら ん？どした？トラブルか？みたいに一瞬思って意図を理解した時にあぁ、、、ね。となる正直 キチンと>>打って必死過ぎ笑えるwww
アイドリングストップ車両じゃないシグナスXで頑張って地球温暖化を食い止めてくださいね!!
うちの車達はアイドリングストップキャンセラー装着しているから、その分も頑張ってくれ(笑) >>386
>>390
配線なんか触らないでもセンサーの固定ネジ1本外してずらしてスタンド可動域外に固定しちゃえばいいよ。
ネジ止めついてるっぽくてわしは2本ともナメたから気をつけて。 >>403
否定的な点は貴方の意識する使い方とシグナスの方向性がかなり違ってる所ですかね
個人の自由と言われたらそれまでですけど、次購入検討されるのであればエコを売りにした車種になされた方が。 燃費じゃないんだ
環境の為だ、塵も積もればで小さな事でも積み重ねが千葉の台風被害を防ぐ
シグナスごとき砂粒以下の影響も与えられないかもしれないが全員が行うことで
子供たちの未来が明るくなる、あと332年と言われている人類最後の日を少しでも先延ばしできる >>408
これだけエコが浸透してるのにダサいって思うならそれで良いんじゃね？
>>409
ブラウザ使えば手間じゃないぞ
あなたもwつけるだけで何も言えないのね
>>411
検討させて頂きます >>412
みんな電動バイクに乗り換えた方が幸せになるね！ >>414
モーターショーに出てた電動スクーターには期待してる やりたい人は好きなだけアイドリングストップすれば良いし
青信号でいつも発進が遅れる人がいるなら
追突されるかもしれないし危ないからやめた方が良いですよと注意すれば良い
それだけの事なのになんでこんなに揉めるの？ 頑張れと応援してるのにID真っ赤にして突っかかってくるんすよ。 >>416
>>417みたいなのがいるからじゃね？ >>419
極論から的外れな数字語ってるあなたに言われたくない シグナスXで手動アイドリングストップするのは的外れじゃないのか?
そんなことする間にさっさとそれなりのに乗り換えるかチャリンコでも乗ってろよ。 >>421
聞くのもめんどくさいんだけどエゴだと思った理由は？ >>422
今持ってる車両でエコしちゃいけないのか？
買い換える方が資源の無駄な事もある 手動アイストやりたい奴は勝手にやればいいってだけじゃね >>425
そうなんだよこっちはアイストしろーなんて言ってない
アイスト否定するレスに反論してるだけなんだけどね アイドルストップする気なんて全く無いね。と言う奴らが圧倒的に多くいるだろう250の2サイクル乗りの中にも環境なんたらを語る奴が少しいる。いちいちアイドルストップやってるらしいよ。最初からキックスタートなのにwww
ならば本末転倒だから2サイクル乗りやめろ！と返したら殴り合いの喧嘩になった。 >>410
ついてるっぽく？
青いやつもりもりついてるじゃん
あれをナメるとか下手くそだねしかも2本共ってw
大きさ合ってないやつで力任せに回したんでしょ？
T2をグッと刺してゆっくり回せばナメないし簡単に回るよ 手動アイストでエコ！とか言う奴がこんな燃費クソ悪い車種乗ってるの面白すぎでしょ >>431-432
面白過ぎなのあなたらでしょ？
結局アイスト否定する理由何も言えないじゃん
シグナスでやってる理由も既に言ってる スクーターの燃費なんか多少悪くても車と比べれば大いにエコ
ランボルギーニでエコ語る奴みたいに言うなよ
ちなみに車はノートe-powerです、リーフ買いたかったけど高いから駄目って 青信号で発進が遅れるとか人に迷惑かけてる訳でもないなら好きにさせてやれば良いんだしいちいち煽る必要は無い
あと煽りに反応もするな ごく稀に出会す手動アイスト君が信号待ちでエンジン切った瞬間にアクセル入れたら慌ててエンジンかけるから面白いよ 信号まだ変わらないのにアクセル入れられると高齢者かと警戒するからな 正直自動アイストはいらないが、手動アイストは欲しいと
思う場面は多々ある
止まった時にボタンワンプッシュッでアイスト
ブレーキ解除でエンジン再始動って感じの仕組みは欲しい シグナスＸは30km/Lぐらい
では、40km/Lでる車両は何になりますかね？
燃費のいい２種スクーター欲しいです >>438
自動アイストのスイッチオンオフすれば良いのでは？ 燃費だけ良いのを狙うなら、エンジンを水冷OHV2弁にすれば良いだろう。水冷で燃焼効率UPし、OHVで低回転トルク型の特性にする。
最高出力なんて、程々有れば良いのだ。外観も初代パッソルみたいな簡素なスタイルでOK。全体の仕上がりは、メインフレームのマグネシウム採用だろう。軽くすれば燃費が良くなる。
多少価格が跳ね上がるが仕方がない。 今朝セル回したらキュキュ「ギョエー」って音がしてエンジンが掛かったたんだけど、寒さのせいかな？ おばちゃんが乗ってるスクーターはたまにギョエーっていってる気がする
エンジンがかかってるのにセルを押し続けたらそうなると思う >>430
2本とめなめて抜くのを諦めたからついてるのかどうか知らないんやw
結局センサーごと力技で手前にひん曲げて無効化したよ
下手くそも自負してる
タンデムステップバラすのも左右6本中2本ナメさせたわw 録音したのをアップすればそれなりの回答くると思うけど >>449
そんな力技使わずとも配線を短絡or切断すれば済むんでない？ >>451
脳筋にはパワープレイの方が手軽なんや… >>449
短絡させるだけでキャンセル出来るのに無茶したな
まあスイッチのコネクタは燃料タンクの右側面にあるから外装バラすのも一苦労だけど カプラーの裏にクリップ切って挿しとけば良いんでは？
車のクラッチ踏まないとエンジンかからないのをそれで解除してた。 >>450
BWs買って一ヶ月、今朝が初めてなんだよ。乗り代えするまでのアドレス系ではこんな音しなかったから朝からびびったよ。仕事終ってセル回したら、普通にエンジン掛かったから音拾えなかった。 >>445
漏れも、昨日と今日朝めっちゃ寒くてエンジンかかりづらかったw 燃費過去最低の24.6を記録した(４型)
職場まで1.4キロしか無いから
たまには長く乗らないと.... 国内3型、一昨日からエラーコード13＆15出て燃料ポンプも作動せずエンジンかからなくなったよ。
スロボ周りの配線見ても大丈夫で、同時に出るなんておかしいよなぁって思いながら探してたら、ecu付近の線が1本切れてた。。
メインハーネス予備持ってたから、全交換して無事かかったよ。
エニグマのカプラーオンの使ってたけど、純正ecuの位置変えてなかったから、無理な力かかったのかな？
エニグマ付けてから、5年ぐらい経つけど。 最近エンジンかけてない…
不安だ。
前にバッテリー切れかけて、充電はしたが… 4型でも、sea5jとsed8jって燃費違うよね。
sed8jのがやたら燃費良い感じする バイク屋へ行ったら現車がなかった
メットインの確認が出来なかったの教えて下さい
レプリカメットは入りますか？
ショウエイのX13やRX-7Xなどですが
店員さん曰く、もしかしたら怪しいかもと X13は入れようにも存在しないわなw
3型国内だけど、共にLサイズでX-twelveは無理でZ-7は入る >>463
シグナス5型と同じメットインならRX-7Xは、押し込めば
入りそうだけど、頭の頂点にあるインダクションポッドは
キズが少し付くかもしれない。でも59-60のサイズまでだな。
上から見て少し右に回した状態で入れるといい。
X13って、よくわからないけど後頭部の出っ張りがあやしいな。
これはわからない。
でも新車のうちは、押し込んで入れたのはキーをひねるだけ
じゃ開かないかも。シート後方を少し押しならじゃないと。
なじんだら、キーだけでサクッと開く。 >>463
クアンタムのXLは普通に入れたら閉まらんかった。 12500キロの中古のシグナス買って、
フューエルワン２回目入れてるとこなんですが、マフラー音が大きくなった気がします。
マフラーはビームスです。
音が大きくなった原因は、エンジンが綺麗になってきたという解釈でいいんですかね？ >>469
ただグラスウールが劣化して来ただけでしょ 殆ど観てるけどほぼ全員がグローブ無しだよね
あとサンダルで乗ってる奴が多い
それと下手くそだらけ あーぁ、４型が。もったいない…
あんなタイヤこけるに決まってるのに >>463
参考になるかわからんがSIMPSONのRX12は入らない。
雨の日乗らなければフックに固定できるし困らん。
タンデム用にメットインにはジェットを入れっぱなしにしてる。 うちじゃクアンタムJのXLギリ入ったけどなあ
ジェットのSZ-RAM4がダクトのせいで閉まらんかった。あと1cm深いとよかった >>472
エンジン内のカーボンがグラスウールに？
フューエルワンの副作用？ >>479
フューエル1をどの位の頻度で入れてるか知らないけど、3,000キロ毎だったら2回入れてるから、6,000キロでしょ。
フューエル1関係なしに劣化してもおかしくはないと思うんだけど。
音もどの程度大きくなったか分からないけどね。 >>482
12,500キロ走ってる３型を中古で買って、
はじめは二回連続で使用した方がいいと書いてたので、それの二回目中です。 どうして古タイヤと古バッテリーは自治体で回収してくれないのでしょう。
交換を頼んでいないバイク屋さんに処分してもらうのは処分料を払ったとしても心苦しいのですが
いっそ海に呑み込んでもらえればと フューエル１は4万走った時に使ったけど別に体感するような差はなかったよ
カーボン噛みのエンストは減ったと思うけど
マフラーの音はタダの劣化か気のせいでしょう、グラスウールに付着したタールとか汚れがが溶けたら逆に静かになるはずだし
プラグをイリジュウムに換えた時はツキがよくなった実感はあったけど >>482
処分料を払いたくないの？
普通は海に捨てる方が心苦しいでしょ >>484
ううん、別に処分料は払いますよ
捨てるとは言っていない、津波が来てさらってってくれればと
家とシグナスはそのままで
>>485
スタンドにお願いすればいいのか、ありがとうございます
ちなみにバッテリーも大丈夫ですかね？バッテリー回収屋はバイク用は持ち込みもダメと言う >>473
なんで丁度コケるところにカメラ何台もあるん？ >>486
俺は最寄りのスタンドが有料って言うから、
オートバックスに持って行ったよ
バイク用でも無料回収してくれる >>487
コケやすい場所とベストな撮影が出来るカメラ位置、角度を撮影チームが長年の経験で知ってるから >>489
なる、マルホランドとかと同じ状況なのね カーボンクリーナーはどの場所で入れてる？
GSで給油する直前？ >>352
いいこと聞いた。俺も次はD307にする。
シグナスには合ってると思う。 >>491
俺はガソリン入れたら自宅で入れるよ、入れる時は、オイルを変える500km前だな。 これからエンジンとか弄くろうとする奴に情報を提供。殆どプラシーボ効果で、お勧めしないエンジン改造を紹介する。
・ハイカム
多少リフト量が増えるが、性能UPに寄与しない。純正との差を感じられない。
・調整式カムスプロケット
調整が出来るのが、逆にデメリット。最初良くても、使ってく内に規定トルクで締めたボルトが緩んでズレる。
・強化バルブばね
サージング対策で強化ばねを入れたものの、比較しても純正バルブばねとの差が無い。純正バルブばねで充分機能する。
61～63ミリのボアアップにして、でかいスロボを付けた方が費用対効果が高い。 すみませんおせーて下さい。
マフラーを抜けのいい物に変えるだけで加速等に変化でますか？ >>496
変化はすると思うよ
高速オンリーに振って低速がスカスカで加速が鈍くなったりすることもあるし
高速の伸びはちょっぴりだけど低速の落ちはちょっぴりとか
ほぼノーマルの性能維持で音は気持ちよくってやつとか
好みに合ったマフラ―を選ばないと何でもいいわけじゃないと思うよ
全体的に向上するのは稀だと思う >>496
抜けが良くなるから高速域の延びは良くなるよ >>496
全体的に速くしたいならボアアップもオススメ タイヤとエンジンオイルをいいやつに変えたほうが満足度高そうだけどな >>497
抜けが良すぎるとトルクが細るから
ストレート管じゃなくて隔壁タイプにすると良い
隔壁タイプでもノーマルより若干トルク痩せが起こるから駆動系のリセッティングも合わせて行えば更に良い >>500
すぐそういう遠回しのことを言う
マフラーを変えたいんだよ！ >>502
こんなところで聞かずにサッサと替えて自分で感じるとよいよ
みんな、いろいろ失敗しているからお節介に書き込んでくるんだけど
そう言うのが面倒なんでしょ
やっちゃえば？ >>496
SP忠男からヤフオクマフラーに変えてバッフル抜いた状態で走ったら全然加速しないわ、最高速10キロおちるわって感じだった。
バッフル（インナーサイレンサー）いれたら少しマシになったけど忠男に比べると加速も体感でわかるぐらい落ちてるし、最高速も5キロぐらい落ちた。
純正は経験ないから分からないけど。 ヤフオクに出てるような無名マフラーは十中八九ただの鉄パイプだからたとえ破格でも買ってはいけない
アップガレージに100円で転がってたらまぁオモチャとして着けてみる程度 追撃最近動画上げないな
Twitter覗くと意味深な書き込みが多い ダブルアールズのマフラーを中古で買って付けました。
音はそれほどうるさくないですね。
MAC_MRDとの共同開発品と分かり、うるさいかなと思いましが
そこまででもなかったです。
性能は？でした。駆動系の調整が必要ですね。
マフラー替えただけではだめですね。
いい勉強になりました。 ソリッドイエロー2に近い市販の缶スプレーどれがいいですかね？チャンピオンイエローかなとか思ってるんですが。 ちょっとお聞きします。
先日、2013シグナス台湾のバッテリーを交換したのですが、
直後から、メーターパネルのバッテリー表示が 「－－－」 という風にしか表示されなくなりました。
いつもなら、12.7Ｖとか表示されてたのですが、何が原因でしょうか？
バッテリー交換後、セルも元気よくバイクに異常はありません。 >>515
それ俺もなった、ecuリセットとかで端子外した時より明らかに戻るのが遅いけどちゃんと復活するよ。 >>516
そうなんですね！ありがとう！
少し様子を見てみます。 エンジンの寿命って距離でどれくらいだろ。
普段のオイル交換や走らせ方とかにもよるけど。 以前とあるバイク用品店でヤマルーブカーボンクリーナーの車種毎の入れる量の一覧が貼ってあってその通りに入れた。
後で分かったことだけどその一覧のシグナスの量が誤っていた。
入れすぎてかぶり気味がずっと続いた。
長らく入れなかったが久々に正しい量を入れたら復活した感じで元気に走るようになった。 ぶっちゃけた話、新車の値段からして電装系から足回りに駆動系やエンジンまで手を掛け長く乗るより1万五千キロくらいで下取り出して乗り換えた方がいいわな。ペラい外装に弱い塗装インナーもすぐ傷いくし白ボケも早い。5型メーターは気を遣っていてもすぐ傷だらけ。
長く大事にしたいけどね >>522
紫外線がキッツイ国なのに、プラスチックの白化の早さ。設計時点での素材選定から間違えてるし、コレで良しとするメーカーの怠慢=コスト最優先主義。
輪をかけてスポンサーのエナジードリンク仕様は商売優先で利益率高いんだろ、ショボいステッカー貼っただけやん。ガキが乗るにはコレがオシャレと勧める幼稚さ。
ヤマハにプロのデザイナーは在籍してるのか？ >>523
白化が気になるって人は果たしてクレームを入れてるのか？コンプレインが無かったらそもそも対策はされないしコストを重視しない株式会社に株主は集まらない
モンスターカラーはmotoGPレーサーM1のデザインを模したものであれがカッコいいと思う人が買うもの誰もこれがオシャレとか思ってない >>523
なんか嫌なことでもあったのか？
根拠のない思い込みでdisってるだけにしかみえんぞ
紫外線量は緯度の問題だから日本より台湾の方がキツイ
もしかして日本仕様だけ材質変えて白く劣化しやすいとか思ってる？
他メーカーでも昔から特別仕様車は限定色かデザインステッカー貼っただけだろ
逆に原二クラスで塗装分けされた市販車があるなら挙げてみろよ 皆さんのシグナスの走行距離はどれくらい？
私のは13年式1ms56000キロ
もうすぐ乗り換えようか悩み中
もう先が見えてきたのにサイドバイザーほしい >>527
13年式12,500キロ
ブルーコアになるかABSがついたら乗り換えようかなと。 エンジン添加剤以外に自分でできるバイク長持ち方法教えてください。
バイクカバーはかけてます。 11年式2代目台湾仕様9年で60000km
燃ポンの不具合引いて弾丸の燃ポンに交換した。 年末に61mmにボアUPしてみたんだが、加速が良くなるけど最高速は、大したこたないな。
ノーマルと大差なかった。平均燃費は、だいたい32キロ走る感じだ。燃費が少し悪くなった。 >>531
俺の場合だけど、オイル添加材は使わない、カスタムしない、消耗品は定期的に交換するぐらいかなw 05年に新車を買ってから142000km
そろそろリアサスを交換したい >>536
その距離は凄いなwエンジンのオーバーホールは何回したの？ >>538
覚えてる所ではクランク2本目、腰上とヘッドは数回(今はボアアップ)
ミッションもベアリングが粉砕して予備エンジンより移植したような
シートとリアサスが新車時のままなので乗り心地がトラックの荷台で困ってる >>536
それだけ大事にされてるシグナスは幸せ物 長持ちさせるってやっぱ乗ってあげるいがいないんだよな
んで消耗部品交換で乗る
綺麗に大事になら家かガレージ保管で晴れの日にチョイノリ 走行距離多めの人は通勤で使ってるとかですかね。
長持ちは同じくできる限り頻繁に乗ることですね
私の場合は通勤で使ってたからかと思いま 俺の地元店では、持ち込みのタイヤ交換が割安。店で通販受け取りの持ち込み扱いなんだが、1本バランス込みで交換料金1100円だ。
店の在庫タイヤでも同じ料金。タイヤサイズ問わず、チューブレスもチューブも統一料金。
利益度外視じゃなくて薄利多売にする事で、タイヤ交換作業の回転率を上げているらしい。実際まあまあ混んでて、作業が予約制なんだよ。
店の在庫の中華タイヤだと、前後新品交換しても1福沢でお釣りが若干戻る感じだ。かなり助かっている。 >>543
店名と場所教えて近けりゃ皆で行こうぜw 交換だけなら1本2,000円でも俺はごめんだね
前後なら5,000円は貰わないと嫌だ、古タイヤの処分もするんだろ 1本1100円は車体からホイール外しての持ち込み価格ですよね? >>543
感覚で言うと200円のとんかつ定食だな。
そう言う値段だよ 車両持ち込み料金だぞ。
古タイヤの処分料は、税込1本550円だ。
作業料金が安いに限る。高い店は、使わん。 >>548
ホイールで持ち込んでやっとの価格だと思う
ぜひ教えてほしい サーキットのチェンジャーを借りるのでさえ自分でやって1本分500円だよ
まあ、店名なんか言えないよな嘘だから tuigeki、ツイート見ると離婚したっぽいな
断定はできんが。
そりゃバイクライフどころではなかったな。
シグナスはどうなったのか… 家もとられてしまったんかな
こりゃ、シグナスＸどころではないな
こういうの見てしまうと、独り身でよかったと思えてしまう >>553
浮気の証拠が有れば慰謝料でうはうはじゃんw 卯建の上がらない漢に対し嫌気がさしたんだろう、なんだか理屈っぽい所があるしな要は嫌いになったって事だろう嫁の方が。嫁が浮気したなら追撃は家を出て行かんだろ、嫁が買った家なら別だがね バイクライフするならホワイトベースの二宮みたいに独身でいた方が自分にとっても相手にとっても良いだろうね
結婚すると自分の趣味ばかりに時間割けないし バイク乗りは基本自分勝手だから
バイク乗りの友達はバツイチの方が割合多い10人中6人
そのうち二人は3回以上 大阪と奈良にあるディックバイクは、サービスめちゃくちゃ悪いぞ。店頭販売だと幾分マシらしいが、通販相手だと悪態ついてくる。
中古の原付を通販で買ったら走らない。開けてみたら駆動系が壊れてた。一応保証３ヶ月ついてくるってたから、電話してみたら奈良か大阪の店に持って来いと言いやがる。
こっちは、広島じゃ！どうやって運ぶんや！
ふざけんなと返したら、電話越しに口喧嘩になったぞ。他の奴等、気を付けてくれ。 >>559
メーカー保障じゃなくて店舗保障なんだろ？
中古買う時点で補償内容確認してないお前がアホなんだよ 補償して欲しいのに、持っていけない距離で買うなんて矛盾してるとしか 最初から走らないなら返品すれば良いし
ふざけんなとか言ったら向こうが怒るのは当たり前では… バイクを通販なんかで買うなよ。
いい勉強になったやろ。 広島人とか九州の方の人ってすぐ口調が荒くなるから嫌い。
俺は大抵のやつと殴り合いの喧嘩になったらほぼ勝つ自信あるけど、口喧嘩なんかしないよ。 >>565
元々そういう話し方や、別に怒っているわけではない
北九人だけで話していると傍から見て喧嘩しているように思えるらしい >>565
口喧嘩強ければキチガイ相手じゃない限りほぼ殴り合いにはならないと思うが。 >>565
元陸上J 隊員だが、強がり一般人なら大概負かせる。何せ国を外敵から守るための業務で人殺しの訓練を受けてるからな！J隊なめんな。 >>572
自衛隊員はそんなつまらんことで職を棒に振ったりしないから
昔は一発ぶん殴って走って逃げろと言われていたが
一般人でお前たちに走ってついてこられる奴はいないからと
20キロも走って逃げてたら自衛隊員てわかるんじゃね？って思ったけど >>568
その口喧嘩の強さ（笑）が方言で恫喝する事なの？ なんちや?キサンくらすぞ！
これはボケに対するただの返しです
殴るつもりなどさらさらありません
ぶっころすぞ！
これもボケに対するただのツッコミです
言っているだけです、言葉に意味はありません >>577
別に早期に退官することはあるよ
レンジャーから証券会社の総務とか
実際は運転手件ボディガードだけど
いきなり50万位貰えるよ
それほど証券会社の支店長クラスはやばいってことかと 関東の口だけ番長の代名詞は神奈川県民
これ、テストに出るからｗｗｗ フロントってリアの3倍位持つのかね？
今度リア4本目だけどフロントが3本目
あっ一本目は前後とも同時に換えてます >>585
>>586
Twitterの文章で充分察することができたね ＞フロントってリアの3倍位持つのかね？
＞今度リア4本目だけどフロントが3本目
＞あっ一本目は前後とも同時に換えてます
リア4本でフロント3本
フロントがリアの3倍持つ
俺、計算出来ない・・・ >>586
GOOD BIKE LIFE → GOOD LIFEに 素人なのは良いけど離婚したとかはどうでもいいね
そんな情報は整備に必要ない >>579
元自衛隊だけどそんな話聞いたことねーぞ
再就職苦労しすぎて専門行ったぞ俺 自衛隊っても陸海空に下っ端から専門職種に制服組まであるしな >>597
三十年勤め上げたキャリア上官も再就職先タクシーだぞ
そもそも公務員から転職ってかなりキツイから シグナスの泥除けの両脇に付いてる反射版が光ってておしゃれでした 3型純正エアフィルター汚れてたから交換しようと思ってるけどkosoのハイフローフィルターかレーシングフィルターのほうがスポンジだから洗って再利用できるからいいのかな？ >>596
自衛隊は好きだったようだけど
結婚が決まって転職したって感じかな
口利きがあったかどうかは知らない
身長は180以上体重は110キロのマッチョマン >>598
防大出てもうだつが上がらなければ二佐どまりで55で定年
うだつが上がらないんだから再就職も自力でしょぼくなるんだろうね
将・将補ともなれば商社や金融や大手メーカーに顧問とかで入ってるね
一佐でもまあまあなとこに再就職してるよ これほどまでGOOD LIFEという言葉が笑えるとは…
まぁ自虐なんだろうけども 現行と同じbws乗ってるんですけど
フロントフォークがCリング固定です。
古い型用の社外フォークを買ってしまったんですけど
奥まできちんと刺さりません。
トップキャップも33mmでトップキャップで固定も無理
古いモデルのキャップやイニシャルアジャスター付のキャップとかで装着できるようになりますか？
それともステム交換した方がいいですか？ >>602
面白いけど妄想もそんくらいにしといた方がいいぞ >>606
んなガチエリートの話じゃなくてお前の話なんやで >>605
キャリア上官とか書くから
キャリアってこういう人たちの事よ >>608
俺もだけど早期退職したような落ちこぼれが50万とか草生えるって話や >>609
いるんやからしゃあない
損失補填とか色々言ってくる客がいるから支店長外出時について回るんですと
就職後も予備役の訓練があるから行くとか言ってたよ >>604
どこの何てモデルのフォーク買ったのか
もう少し具体的に書けば何かアイデア出るんじゃね？ >>604
抜け止めのCリングの事を言ってると勝手にエスパーしてみる。
無しで組んだらいいのでは？ >>604
ステムに段差があってフォークが途中までしかささらないという意味だと思うけど、
オレはステムの段差を削ったよ。
まぁ、推奨はしないけど・・・。 >>613さんの言うとおりステムが段差で33mmから絞られており
貫通しません。
物は台湾で売られている名前不明のBWS-R用と言うもので
旧型のBWS用が届いたみたいです。
キャップが無理なら純正のインナーチューブとニコイチで組んでみて試そうと思います。 >>614
30φフォークのようにトップのキャップボルトが
特殊な形状してるのかと思ったわ
シグナスXの2型で同じような経験があるんで
その時やったこと書いとく
そのまま組むとアンダーブラケットの出っ張りが邪魔で5mmくらい突き出しを減らした感じになる
その感覚が嫌だったのでアルミの33φ用トップボルトを買って、外周を出っ張りを通過するギリギリまで少しずつ削った
でも手間を考えるとインナーチューブを交換した方が早かったと後になって気付いたよ
ノーマルのインナーチューブにサビや傷が無いのなら
インナーチューブ交換をオススメする >>615
キャップを削るとはすごいですね
いろいろ探していたら買った商品と同じもの見つけました。
ヤフオクで
新品未使用品BW'S125高性能ドレスアップフロントフォーク！BWS125ビーウィズ
これで出てくるやつです。
インナーチューブ交換とりあえず試してみます。 140/60履いてる人いる？130/70と外径あまり変わらないからちょい太足になるから気になってるけど高いな どの型式も該当するんだが、シグナスのデザインは、どうして直線的だったり鋭角なんだろうな？好みが真っ二つに別れる。
PCXみたいな丸みを帯びて柔らかいデザインを採用しないのは、シグナスのデザイナーの頭がイカれてるからだと思うんだ。
ホンダやスズキと大きく異なるのは、外部デザイン会社らしいな。東京にあるGKデザインという会社らしい。東京と台湾で別れて開発してるから、意志疎通も疎かになるんだろう。 俺の好みに合わないのはデザイナーの頭がいかれてるからだ
こんなこと言ってる奴が一番いかれてる件 PCXのカブキ顔の方がよっぽど下品に見えるけどね。 シグナススレでデザイン批判とか草
つーかPCXも初期に比べたら尖ってきてるやん >>619
気に入ったデザインにエンジンスワップこれで解決 ワイホンダ社員
新しいシグナス見てから
PCXがダサく見えて乗り換えた
うちのデザインだせーんだよ シグナスはマイナーチェンジしかしていないから、遠くから見たらどれも似た感じに見える
なんなら、新古車なら１０年落ちでも別にいいかとさえ思えてしまう えぇ――――っ!!
ミ~￣￣￣＼
/ ＿＿＿＿亅
/ ＞ ⌒ ⌒｜
｜/ (･) (･)｜
(6――○-○-｜
｜ つ ｜
｜ ＿＿_)/
＼ (＿／ /
／＼＿＿／
/ ＼><∧
/ / Ｖ||
/_/ ｜||
⊂ﾆu＼＿_／Lu⊃
｜ / /
｜ / /
｜ / /
(ﾆフフ 基本的な設計思想が最初期型と同じだから、マイナーチェンジで正解⭕やんけ。
フラットステップの廃止、鞍形デザインのステップに変更、アルミフレームの採用、水冷エンジンの採用、アイドルストップの採用、電動ハイブリッド車の導入、純正で155cc車の採用、ドライカーボン外装やマグホイールのシグナスX-Mの追加設定とかさ。色々やることあるやんけ。 フラットステップじゃないなら買わないわ。
そんなのは、N-MAXとかに任せればいい。
155ccが欲しいなら、マジェS買えばいいじゃない。
車体サイズ、積載そのままでモアパワーというなら別だが。
カーボン外装とかマグホイールとか本気か？
無駄な仕様だな。カーボン外装とかマグホイール
が標準だったのは、NR750しか知らないよ。
国産スクーターでどこか造った例でもあるの？
ハイブリッドはありえそうだ。ただし、PCXタイプじゃないやつな。
あれだと、無意味。バッテリーで積載つぶしてるから。
やるなら、ヤマハタイプのやつな。ただし、どっちも一長一短だから
これも、もしかしたら無いかもな。 シグナスにUSB電源付けてiPhone充電しながらウーバーの配達してるんだが、更にグリップヒーターも付けたらバッテリー追い付かないかな？
ワイまじでバイク素人 1型bws125について聞きたいんだけど
燃料タンクの上からでてるホースが繋がってるプラスチックの円い筒は撤去しても問題ない？
最終的にスロボに繋がってるけど何の装置なんだろう。
邪魔くさいので外しても問題ないなら外したい。
外した場合の後処理はどうすればいいかなあ？ >>640
たぶんチャコールキャニスターの事かな？
役目はググって貰えればわかると思うけど
撤去しても大丈夫だが… モビシティからPOWER PURE SCに交換しました。
インプレとして以下の通り
ハンドリングが軽くなったと言うか直進でフラフラします
堅い感じがする、乗り心地は腰はあるけどゴツゴツ感
カーブはモビシティと同様だが若干接地感減少
乗り始めなのでこんなところです
モビシティは市街地オンリーでフロント26,000、リア14,000持ったのでこれ以上もたなければ
次回はモビシティに戻るでしょう POWER PURE SCでこれだけ文句言うのに
DUROにしようと思っていたとか・・・買わんでよかった >>644
パワーピュアは、好き嫌いはっきり別れるからねぇ！
まだ、DUROのが、全体的に平均点低めて、モビシティからなら違和感は少ない。
結論、モビシティが合うならモビシティに。
それが判っただけでも、パワーピュアにしたことは無駄じゃなかったさ！ パワーピュアはセンターの2本溝が、道路の縦溝と最悪の相性で怖い思いしました。
二度と履かさないと決めて、現在バトラックスです。 街乗り通勤だけでBT601のセンターだけ贅沢にすり減らして使ってるぞ 中古のBT601を毎回使ってるけど
中古で古かろうがグリップする。
自分で交換できる環境ならオススメする >>654
十分いいと思ういど。雨天でもドライでもよくグリップする。
雨天、ゼブラ入り120Rぐらいのコーナーを全開で走行しても
問題ない。持ちは分からないけど。 タイヤばっかりは人に聞いてもわからん
人それぞれアベレージも乗り方も違うし タイヤ選びは選択肢が多いし何買うか悩む時期が一番楽しいのかも >>658
それは物を買うとき全部に言える
高いものほど特に
家、車、バイク、PC なんでもそうだけど何と比べるかの基準って人それぞれだからね 雨の日は車それ以外はシグナス通勤、仕事も劇団ひとり自営業なんでなんとかコロナから逃げ切れるかな？ チェンシんタイヤ凄く良いぞ‼
・何千キロ乗っても減らない。
・ハード思考な表面はグリップしない。
・雨天は抵抗力薄く全くグリップしない。
・雨のブレーキするとは安心のスリップ。
・雨のコーナーは極自然にスライドスリップ。
以上、読めば判るだろう。 ライト、LED化しようとしたら、外装外れない。
爪割りそうで怖い… Power pure SCは自分も履いているが、純正のマキシスより接地感あるけどな。
アスファルトで埋めた路面の継ぎ目や縦溝にハンドル取られないけど、個体差なのかな？
ドライ&ウェットグリップは全然いいが。
ただ、センター部分に硬めのコンパウンド使用の割に減りがやや早いのが玉にきずだが。
3000キロでスリップサイン見え始めてきたわ。 爪なんか割りまくってるし、ビスも何本か無くしたり余ったり…笑 powerpureSCはわしも今履いてる。
ネイキッド乗ってたときパイロットパワーめっちゃ気に入ったからシグナスにも入れてみたけど、しっくりきてない。
悪くないんだけど、パイロットパワー履いた時の感動みたいなのは一切なし。 以前燃ポンを自分で交換した時、終わったらビスが３本余った時は焦った パワーピュアはもう少し大きなスクーターや速いのにはちょうど良いと思う
シグナスにはちょっと固い速度レンジの違いがあると思う
純正マキシスの他はモビシティしか履いたこと無いけどマキシス＜＜＜＜＜＜パワーピュア＜モビシティやわ
個人的に tuigeki離婚後もシグナスXとモンキー125は手放さず
https://youtu.be/ljUNR-37CmM 5型の事故車が手に入ったんで、1型に5型のエンジンを搭載して、キャブ仕様にしてみるぜ。
ボアアップは、63ミリのピストンをチョイス。
キャブは、京浜のFCRだな。30～35Φ位にするつもり。ある程度出来たら、進捗してみたいと思う。 >>675
たまに一人はいいけど
1歳未満の娘と離れるのは嫌 嫁は風呂に入っているだけで娘が探して泣くから
セットで必要 リアをフェンダーレスにしてる奴って哀れだよなー。爆音マフラーと同類やし、見た目からして、僕は馬鹿なんです！と表現してるようなもんやんけ。基本何も改造しないのが一番なんだよ。 フェンダーレスはケツの穴を見せながら走ってるようで笑えるよ。 笑えるとか言ってる奴キモすぎ
普通の神経してたらそんなの全然面白く無いんだけどね。 >>681
うるさいのは人に迷惑がかかるけど
見た目だけの物は別に問題ないような スクーターなんかはどうでもいいけど
SSの時は保安部品など何一つ付けたくない
ウインカーとナンバープレートはいらない 昼間っからヘッドライト点灯って馬鹿じゃね？
対向車とかの迷惑にもなるし、そもそも電気代がもったいない。
スイッチを追加して俺のシグナスは、オンオフ出来るようにしたぜ。完全に暗くなったらヘッドライト点灯だ。 フェンダーレスすると泥が背中に当たる事もあるからしないなー フェンレスで雨の後はシート最後端辺りもドロドロだからな・・・
ヘッドライトはせめて夕方から点けなよ
あなたが見えてるかだけじゃなく相手からあなたが見えるかにも影響するんだし 釣りかもしれないが完全に暗くなってからしかライト点けない人に
車が突っ込んでしまったら車の方がかわいそう あえて釣られるけど、二輪はスイッチ付けようが常時点灯は法で定められた義務だぞ 常時点灯の目的である被視認性向上って意味では
ポジションだけついてりゃ事足りると思うけどね 年寄りがそんなもん気づくくか
直進してるのに飛び出してきて跳ねられっぞ 年収より保険金の方が高いんだからライトも消したくなるだろう 俺もオンオフスイッチつけてるけどライトつけてる時と消してる時じゃ明らかに他の車の挙動は変わるよ。ライト付けてないと気付かれてなかったなって感じる時は多々ある。 バイクはライトついてるもんだって認識の人は多いでしょ。 昼間なら正直どうなんだろうな
シグナス5型のライトでさえ気付かず車線変えてくる馬鹿は何度と経験あるし
周り見てる人はライト云々よりちゃんとミラーなり確認してるし今まで運だけで来たドライバーも多いだろうよ 眩しいんじゃコラボケ！
と思われる効果がありますね >>703
そうしたくなる気持ち分かる
小型の車両故、目立ちにくく直線を走行しているときに気づかれずに目の前で割り込まれることがある。 KOSOフライホイールでRCmini5やスーパーが不具合出るみたいだな >>707
相手は周りなんて気にしてないから小型じゃなくても割り込みされるよ aRacerは点火コイルも社外はヤバいらしい
ECUがパンクするみたい aracerのコイルでパンクは、ちゃんと、説明読んでやらんからやで。
取説には書いてあるよ。 1型シグナスなんだけど、走行中クランクケースからエライ音して開けたらこうなってた
プーリー止めてるナットが外れてた…てかオスのネジ山が潰れてるんだがどうしよう(泣)
https://i.imgur.com/PdyPUyN.jpg
https://i.imgur.com/wLOlTjT.jpg >>713
そのシャフトはクランクシャフトや
エンジン割らんと交換できないでー
>>714に同意だわ >>713
残念ながらクランクシャフト交換になります。
異音がして直ぐにエンジン切ればフェイスだけ交換で済んだかもしれない。 >>715
>>716
マジかー��
とりあえずプーリー外す工具とフェイス、ベルト、デコボコがついたワッシャーみたいなの頼んじゃったよ
インパクトで無理矢理締めてごまかすかな…
オスネジのネジ山切りってできないのかね？ ベルト交換時にちゃんとフェイスを押し込んで締めないとそうなる
半分ぐらい山残ってそうだから、タップダイスでネジ山再生してみれば？ >>719
無知ですいません、これだとどのサイズのダイスを買えばいいのでしょうか
ナットは17㎜だった
https://i.imgur.com/vMrSzej.png サイズはM12やったかなピッチは1.25だぞ。多分ホムセンには無い。 ノギスでクランクシャフトの山を測ってみては？
セットのやつ買っとけば対応できると思いますが >>721
>>722
みんなめっちゃ詳しいのな
M12ピッチ1.25のダイスポチってきた！ホンマありがとう！！ グランドアクシスでこれ何例も見たことあるわ
スズキ系は締まりやすいし失敗少ない >>724
やっぱほとんどの人はネジ山切り直してごまかしてんのかね？ >>723
プーリー固定するのにシザーズホルダーが一般的だけど
アストロプロダクツのラバーストラップレンチってのがめっちゃ使いやすいよ！
クラッチ側も楽に固定できる >>726
バルタンより全然良さそうじゃん、安いしさ
アマゾンの次の便で入れるよ >>726
これいいね使いやすそう
だがやっすいバンドみたいなの注文しちゃったんだよなぁ失敗した 結構いじったシグナスとBW'sが前走ってたんだけど
二人とも大工か土方みたいな職人さんの格好してた
いじる人ってやっぱりアレなん? そういう人もいるだろうね。
普通の会社員の俺もいじってるし、複数の飲食店経営者やってる人もいじってるよ。
ノーマルとか悲惨過ぎて乗ってられないです。 ワイはノーマルにグリップヒーター、ハンカバ、スクリーンのおっさん仕様で通勤してる ノーマルでもカスタムでも人に迷惑かけないならなんでも良いよ 知ってるかもだが
プーリーナットはコニカルワッシャー抜いて
フラホのナットへ変更できる。
キック使えないかもってネガがあるけどね 音がうるさいのはやめてほしいな
どうせ、いくらやってもダサくてカッコ悪いNC750Xのノーマルよりも遅いんだから シティサイクルで流してるロードバイク必死に抜こうとするみたいなスクーターでバイクに勝手に張り合うのやめーやウザイから >>740
うちのは同じくらいか、少し速いかもしれないな。 いろいろいじってホムセンで買った半ヘルで乗る
いいと思います >>740
140キロ位までならDトラと同じくらいだな。wr250より遅い700 NC750乗ったことあるけど
小排気量小僧が必死にエンジン回して大型より速いとか言ってるのを
微笑ましいと思うくらいジェントルなバイクだったな 小型バイクをなぜか大型と比べる人はジェントルじゃないよね せめて125DUKEくらいなら可愛いげがあるんだがスクーターではな 軽自動車を必死に改造しまくって頑張っても
カローラより遅いと言う悲しい現実
こだわりはあるのだろうけど不毛なんだよな シグナスをハードに改造してる中には大型や別のバイク所有してる人間も多数だよ。
ていうか壊れるか壊れないかのレベルまで改造するのにシグナス一台じゃそこまで追い込めないでしょ。
一台であれもコレも使うならポン付けボアアップに駆動系くらいまでにしといた方がいいと思う。 大型を知ってたらそもそも大型と比較しないよってことなんだけどな だな。大型2台と中型1台あるがシグナスは完全にノーマル下駄だわ 改造は否定しないがベースがベースなのにご苦労様って感じです
もう一台はW800のノーマルですが信号で止まっている時以外で前に出てきたら頑張りを称えてあげましょう シグナスは旭風防のシールドにコミネのハンカバにSHADのトップケースのフルチューン
少々の雨は我慢できるし冬も暖かくビジネスバッグの他、お使いを頼まれた白菜まるまる1個入ります まぁ別にカスタムは否定しないよ
俺もメインの10Rは弄るところ無いからシグナス弄って遊んでる
10Rより速いシグナスを仕上げようとは思わないけど W800も実はSCプロダクツの集合にセパハン・オーリンズサス・バックステップ・ロケットカウル・パワーコマンダ―などやってたんですが
あがいても前もってたR1の乗り味にはならずノーマルに戻しました >>752
比較というより参考にする。少なくとも俺は自分の乗る大型と比較してそこまで不満のないレベルまで仕上がってる。
燃料はバカ喰いだけどね。 どっちかといえば4ミニやってる感覚に近いんだよな。 >>761
レトロなバイクで最新のSSをカモるとか
イニDや湾岸Mみたいでカッコいいじゃないですか
実際はもう全然って感じですけど、ライダーも下の中くらいだし、ほんともう全く 子供も通る住宅地を35km/hぐらいで走ってたら
後ろから飛ばしてくるバイクが。
先に行かせるとリトルカブ？だった。シグナスが負けた瞬間だった。
とは思わないよ。カブよ事故れ。とも思わないよ。 >>762
その浪漫は良く解るけどな、高速や峠でSSに対抗するなら、W8を300km出るレベルに仕上げないと勝負ならないぞ。w >>764
1920年式のインディアンだって331ｋｍ/ｈまでチューンできるんだからね
でも無理だな、バートマンローの様な情熱はないから
陸王みたいなバイクで200マイル越えが可能なんだからシグナスでも出来るさ、情熱次第だよ、がんばれよ シグナスの面影が保安部品ぐらいしかないってレベルまでカスタムすれば
きっとどんなバイクにも勝てるよ >>767
エンジン載せ替えは邪道だな
フレーム作成はOKかな いや今ならEV化だろう
Lightning Motorcycleのモーター積んでやれ >>771
KATANAってバイクじゃないんですか？ 誰かシグナス乗りでコロナかかった人いる？もしくは周りでかかった人。 台湾２型４期fi メータースピード側液晶が死んだ。
２型後期？のメーター(黒ベース)液晶色変えられる奴裏のカプラーちょっと違うけど嵌めてみたら付いたのでどうかと思ったら直りました。 >>776
初めは液晶の中心から小さな○で文字色が抜けて来て徐々に全体に黒表示が抜けて来た、昼は微かに表示している色痕が見えているけど夜暗くなると全く表示が見えなくなった 最初は液晶を映し出すシート？かと思いメーター分解して液晶シートを新たな物に貼り直したんだけど変わらず液晶本体の問題なのでメーター交換しか方法は無かった。 >>779
日焼けじゃなくて液晶自体のへたりって感じ？ 信号でパッと前に出ようとしたら車が頑張って前に入れさせてくれないの
前にPCXがいて思うように加速も出来ずイラっとした
PCXを交わして何とか車の前を押さえつけてやろうとするも、相手は信号も無視気味で行くし
スラロームで追い越しをかけるような奴で割と飛ばしてるしなかなか追いつけない
何とか追いついて頭とっちゃろうと思ったら高速に上がっていきやがった
という事で改造は否定派だけど、もうちょっと速いと良いよね
後、こんな車に絡んでもろくな事にならないと相手にしないPCXは大人だなと思いました >>780
日焼けが原因も多少有るんじゃ無いかと思う劣化スピードが早まりそうだよね なにせ2007年６月に買ったシグナスXだからね仕方ないわね。 新しいホワイトって自分の5型ホワイトと比べたら
サイドパネルがガンメタ→白になっただけか
青はなかなか良さそうやね。赤と違ってホイールも黒だし 新色はヤマハの青と白パールだったね
青は新色って言うより今更感有るけど・・・ 台湾仕様はマット系ばっかりで日本仕様はマット系無し
好みってのは不思議なもんだ
4型にはマットカラーあったがアレは全く見ないな >>778
それ完全に液晶の寿命
グーグルで画像検索すると
そんな感じでへたった液晶の画像がいっぱいだよ 5型買って、リアキャリア、シールド、コミネのハンドルカバーつけたシグナスxに載ってるけど
コンビニに停めてたら
ガキ共「うわ！ダセエ！何このシグナスx 」馬鹿にされたわ。。。
お前らもいずれこの良さに気づく時が来るんやで >>リアキャリア、シールド、コミネのハンドルカバー
この3つを付けてるから馬鹿にされたと思うのだが。
シグナスにこれらは似合わない。こういうのは、カブぐらい
じゃない？地方銀行の外回りの営業とかの人が乗るイメージ。 シールド、ハンドカバー、サイドバイザーは通勤通学で使う人にとって冬の3種の神器じゃない？ 通勤シグナスで会社の足バイクがまさにそれで実際クッソ楽なんだよなあ
だから否定はできないな俺は >>791
ランボルギーニ・アベンタドールにコーナーポールをつけてるような意味でダサいと言われたのであろう
でも、考えてみたまえ、それでもランボルギーニ・アベンタドールはカッコいいのである ＞リアキャリア、旭風防のシールド、コミネのハンドルカバー
この3つを付けてるから馬鹿にされたと思うのだが。
うむ。シールドはデイトナのショート（スモーク）に、ハンドルカバーは純正のナックルガードにするべきだな 駅まで通勤5分以内なら極端な冬装備は必要ないけど
実用性重視にすると装備品が増えるのは致し方ないからね
ナックルバイザーだって防寒性皆無だし、安物でもハンドルカバーが最強やろうね >>799
ナックルバイザー(ナックルガード)は高速に乗ってると効く
ウインターグローブでも指先がかじかんでくるけどバイザーがあればそれが軽減する
シグナスには関係ないけど BWSには標準装備だけど効果はあまり感じられないな スクーターにはハンドルカバーがいいよ
ナックルガードで恩恵を得られる速度まで出ないから ハンドルカバーはつけるともう外せない
一度はいてしまうと脱げないパッチと一緒
先週からカバー外したしパッチもはいてないけどな 平野部ではもうそろそろ外しても良い時期になってきたねハンカバ >>804
雨の日がつらいから梅雨明けまでハンカバだなw >>794シグナス はそんなに良い物じゃない。読み直して恥ずかしくなりませんでしたか？ >>806
それはあなたの評価・感想であって
私の評価・感想とは違う
そういうものは個人的なものであって他人がどう思おうと関係ない
私がシグナス最高！スクーター界のアベンタドールやで！と思っていることを何の恥じることもない 街でごねてる老人男性を見ているようだ
気をつけたほうがいい >>806
794のコメントみて寒気がしたよ
あなたの言う通りシグナスは大した乗り物ではない
10年ほどシグナス乗っているが一つも心ときめいた時がない ムーヴのボアアップとかする奴おるか？
百歩譲ってGT-Rやな 五期のリアデザインに関しては俺も正直アヴェンタドールみたいじゃないかと思ってしまってときめいたよ、、、 tuigekiって本職トラックドライバーだったんだな
若いときは良いけど歳とって体力衰えてくると大変じゃないかな
https://youtu.be/3v8FNb7W5HE >>816
転職したんやな
昔キャスではドライバーではない仕事のような記憶があったけど おまえら、オヨネコぶーにゃんって知ってる？
(=^ェ^=) >>789
うん、ダサい。
見た目と機能を取るならば、見た目を優先する。 お前ら45～50歳くらいだな？
>>822はおじいちゃんか… 20代だけどデイトナのスクリーンとハンカバ着けてるわ
ダサいけどグリップヒーターとの相性が最高
かっこよさは他のスポーツバイクに任せとけば良い NMAXエンジン確定っぽいな
通勤快速派にはたまらないな。早く買い替えたい >>830
現行に水冷載っけたスパイショットもあったから水冷化はほぼ確
>>828はバーハンドルのマジェSっぽくはないしシグナス濃厚に思えるけどなぜ違うと思ったの？ Fディスク右にあるのが気になる
また右に戻すのか？ エアクリボックスとマフラーがでけーなｗ
マジェSを無理矢理シグナス風にした感じだ
フロント13インチ？やめてよそういうの 車重上がったら価値ない 軽くて空冷でそこそこの排気量に出来るからシグナス選んだのに 次はxmax250買った方がましだな >>828
車重が増えて、メットイン容量が減るなら要らないな。
現行5型で十分。というか、この恰好になるなら
マジェS買うわ。 車重とか気にするごく一部のアホの意見はいいから高燃費でモデルチェンジしたシグナスは評価するわ 空冷で改造が楽なのがシグナスの良いとこだったんだろうけど
需要は減ったのかな >>839
大体のシグナスなんてハンドルカバーリアボックス付けて後はノーマルでしょ >>841
だよね折角のレーシーなデザインが台無し
シグナスXに乗る以上は「喧嘩上等」「バトル買います」の気構えが欲しいよね
リーマンの通勤仕様はトリートかアクシスZでやってくれと >>842
言ってて恥ずかしくない？これコピペレベルで臭すぎて腹抱えたわ アクシスＺ買いに行ったら５型シグナスが車両本体23万で売ってたので買っただけなので
実用に振ってくれればいい
所詮原２だし わいも趣味用のW650あるからなぁ
シグナスは通勤で割り切ってる。まあ人それぞれかもしれないけどレーシーな見た目(笑)とか喧嘩上等とかシグナスガチ勢頭おかしい 見た目ﾌﾙﾉｰﾏﾙ、中身ﾌﾙﾁｭｰﾆﾝｸﾞな仕様だけどな。今ならｽｸﾘｰﾝとﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰが付いてるし、ﾘﾔbox付けた糞ﾀﾞｻｲ見た目だな。まあ、肝心のｴﾝｼﾞﾝは、178になっとる。通勤に都市高速使うから、軽二輪登録さ。ﾌﾙｶｽﾀﾑしたｼｸﾞﾅｽから時々煽られるが、あんまり気にしてない。 6Rに乗っていた頃は何人たりとも前を走らせないって気持ちで峠やワインディング走ってるたから結構しんどかったな
ツーリングに行っても疲れちゃったよ
シグナスでも通勤中のシグナルグランプリで同様の感じになる打倒アドレス・PCX 動いているトラックの間をすり抜けしたりしてやたらと急いでる人は死に急ぎ野郎だなぁと思ってる アドレスはやめておけ 追いかけてると死ぬぞ あいつらは自殺願望の塊みたいな動きする シグナスは高速乗れないからあれだけど、トラックは早めに抜くか、
もしくは、後ろや横に付かない方がいいよ。
かつて、走行中のトラックのタイヤが外れてそれを避けるトラック
に押しつぶされて死んだ人もいる。 キック付のシグナスXのキック関連の部品取り外したら多少はエンジンロス無くなる？ >>853
エンジンかかってる時にキック踏むとガーって音するならキック踏んだ時だけクランクと繋がる仕組みだから変わらないよ お前はまずカバー外して走らせてみろ。バカもここまでくるとヤバイぞ エンジンロス無くならねーのかぁなら外すのやめよっと！軽くなる分加速がうんと速くなると思ってたよ そらまあ、ケースカバーを軽量FRPみたいなんに変えてセンタースタンド外したりマフラーも社外品付けたりで軽量化すればするほど実質パワーアップしたのと同じにはなるがなあ ロス減らしたいならむしろセル始動を捨てろ
減らして速くなるかは知らんけどな シグナスからキックもスターターモーターを取り外して軽量化だよ。エンジンは、押し掛けスタートやれば問題無いぞ。 CVTはめちゃくちゃロスあるから
マニュアルミッションに換えたほうがいいね 小排気量車は体重の差顕著に出るからなぁ
60kg以下と70ｋｇ以上で比べると出足が完全に変わる ヤンキーが弄ったZRが
女の子が乗るビーノに発進で置いてかれた2st時代 今じゃジョグもビーノも過去の戦争相手が作ってヤマハが販売
そのうちにシグナスも後ろがリードで前がシグナスｗｗｗ 去年の末に通勤用で買ったBWs、先々週ガソリン入れたら28/Lだったけど、今日入れたら33/Lに伸びてた。
もうすぐ春だね ヤマハでパワハラ、３０代の社員が自殺 課長職に起用後
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6354650
マジか、ヤマハ最低だな！ >>874
知ってて貼ったと思うがYAMAHA違いやで 俺のBWSも寒くても28km/Lは走るから20km/Lなんていかない 先週足バイクとしてse44j 買ったんだけど、軽く駆動系だけいじろうと思う
オススメのプーリーとかクラッチとかベルトあるかな？
加速をそこそこ良くする程度でいいんだ
最高速は求めてない
駆動系をリフレッシュついでにね
案外ウェイトローラーだけの方がいい？ >>879
まずは>>1のアーカイブに目を通してみて 初めて行ったショッピングモールの駐輪場でフロントフェンダーの先っちょガリっとやっちゃったぜショック！
でも帰りにカッコつけた乗り方してる5型が左路地入る時に膨らんでから勢いよく曲がってそのまま車に突っ込んでバイクはグッチャリ&体吹っ飛んでるの見てフェンダーのガリ傷なんて全然大した事ねえなと思ったよ タイヤとほぼ面一になってるからな
壁にタイヤ当てる感じで止めるのは厳禁だ >>884
そんな傷気にもならんわ
市営の駐輪場に入れるときBOX付けて後ろが長いから
対面のバイクの隙間に前を突っ込んで停めている
狭いからこじるように突っ込むのでガツガツあたって前も横も傷だらけになっている
傷が付くのはこっちのバイクだけじゃ無いけどね
884さんはこんなことされてたら怒る？ >>886
884とちゃうけど俺は怒るわヽ(♯｀Д´)ﾉｺﾘｬｰｯ >>886
自分がやるのは良いけど同じ事を他人にされたら凄いキレてそう 枠のない駐輪場はバキバキのスクーターがいっぱい
そんなとこに停めてキズがついたと文句言われてもね >>880
ありがとう！
見てなかったから勉強になった
4月になったらナンバー取るから、それまでにセコセコいじります 2003年製だからもう傷だらけ
事故だけはなし
酷い汚れでもない限り洗車もしない 小汚いスクーターは本当にやめた方がいいぞ 底辺臭い >>892
底辺そのものやでw
男女問わず小綺麗な人は乗り物も綺麗にしてるのが多いで >>892
いや125乗ってる時点である程度底辺なんだよなあ 125なんて通勤と近所の足のためのセカンドバイクだろ
四輪と合わせて８輪（以上）生活が当たり前だろ
125がオンリーワンなんてありえない 底辺なんて言うべきでない
年収200万の者を400万の者がバカにし笑っているのを
1億の者から見ると滑稽である
200万の者と400万の者は手を携え力を合わせ1億の者と戦い奪うべきである
1億の者は200万の者と400万の者より富を権利を奪い1億の収入を得ているのである >>897
でも、そう言うことやん
たくさん持っている人はみんなに分けてあげましょうって小学校で習わんかったか？
底辺とか人を蔑視しろって習ったか？ 資本家はずるい事をして、本来我々の物であるお金や物資を奪っているのだ
株や投資もそう、情報を知る立場にいる者が知らない者から資産を奪う手段だ
低い次元で言えばマスクの転売、本来はここに売っているよって教えればいい
それを独占し買い占め知らぬ者に高く売る。
これは正しい事か？こう言う事をする物からはマスクは奪っていいとは思わないか？ かわいい女の子のマスクは奪いたくなるが・・・
ハァハァ シグナスのガスタンクって錆びます？
用品店行ったら駐輪場で結構カスタムしてる3型乗りおじさんがノーマル4型乗ってる仲間にガス少しで長い間乗らないとタンクの中錆びちゃうからシグナスはさ～うんたらかんたら言ってたので
ガスタンクって外側はプラ？樹脂？だけど中は見た事ないからプラなのか金属なのかわからないので >>902
マスクの跡がピンクと緑のストライプに成るんですね >>903
ガンタンクに見えた
ちょっとコロニー落としてくるわ >>892
完全に足と割り切ってる。
車に関しては丁寧に洗車している。 移動手段と割り切るのと
雑に扱うのは違うからな
前者は不要なドレスアップや趣味の改造をしないだけで
身だしなみレベルの掃除や消耗品のメンテナンスはちゃんとする >>910
通勤10割使用だけど年1回メンテと消耗品交換するだけだわ 燃料は、ハイオク入れて万全な対策してしてたし、問題無いはずだよな？ 定期点検はしてるよ、オイル交換も3000ｷﾛ毎
プラグもイリジウムだし
ただし洗車は売ろうと思った時に一回限り
駐輪場にはガンガン突っ込むので傷だらけ メンテを自分でやるようになったのは工賃が高くてそれなら自分でやるわから始まった
初めはプラグ交換しか出来なかったが
今はブレーキパッド交換や駆動系メンテ等それなりに出来るようにはなった
自分でやるようになって工具も増えていって最初は金もかけたけど長い目でみたら安上がりだな
自分でメンテするとバイクにも愛着沸くし 車とバイクをセルフ車検通せるようになると維持費が桁外れに安上がり 車検通ればいいだけの整備としっかり整備はまた違うけどな。 車検通ればいいだけの整備→光軸ズレで車検通らず
わかります 車検場のお兄さんがケツ少しあげてって言って光軸まけてくれたの思い出した。もう２０年以上前の話だが。 若い頃は自分で整備してたが歳取ると金払っても楽したい 車→店に丸投げ
バイク→125～250に乗り換え
わかります >>916
整備は整備
車検とは別問題
車検の為の点検(1年点検)は自分でやるとびっくりするほど簡単
光軸はほぼズレてるので車検当日に予備検で調整してもらい1000円也 やたら小さいミラーとか片側だけミラーとか下痢便マフラーとかタイヤツンツルテンとか車検あったら通らないな >>924
横からだけど、｢車検あったら｣だから車検無いそういうバイクの事では? どんなときもWi-Fiに不満を述べる追撃動画
格安スマホ使ってたんだっけこの人 今はバイク屋でもキャッシュレス還元普通にあるんやな
自分でできない部品交換どの店で頼むかな すり抜け出来ないぐらいの道幅の橋があり（歩道は横に別の橋である）
通勤時はプチ渋滞するんだが、
毎日、ほぼ同じ時刻に歩道を爆走するシグナスが居るんだが、
警察に言ったら取り締まるかな？ そんな暇は無いかな？ >>929
ほうっておけばいいんじゃね
そのうち後悔することになるんだから >>928
アメックスがポイント上限が135,000円だから
シグナスどころか国内販売モデルならすべて余裕や >>928
キャッシュレスでバイク買おうとしたら手数料がかるから、その分値引きできないみたいに言われたぞ。 カード手数料が5万とか10万円とかで変わるから、バイク屋にメリットがあるか微妙・・・ ローンは良いけどクレカで購入すると販売店も手数料取られるから歓迎されないだろうね >>933
>>935
車両を今すぐ買う予定はないけど整備やね
頼むのは。
還元がないよりはある方がいい。 某ドリーム店で旧型を中々値下げしなかったが最近値下げしたけどまだ高いな！ 超経験者の方々にお教え願いたい。
5型フルノーマル、ウエイトローラー何グラムに交換が望ましいですか？
因みに一応初期スレ参照済みで９ｇとは書いてあったが軽いような気がする。
よろしくお願いします。 ウェイトローラーの重量って人それぞれ
色々な要素が影響する
自分で色々トライして決定するもんだと思うよ >>944
ノーマルで軽いと思うなら自分が納得するとこまで重くすりゃいいじゃん >>944
フルノーマルなら交換せんでええのでは？
グラムだけ変えても玉遊びよ。
興味あるならセカンダリーから変えてみては？ まぁWRの重量変更しても満足出来なくてプーリー変えたり、センターやクラッチスプリング変えたり
トルクカム変えたりしてハマっていくんだけどね 自分で交換出来なきゃtuigekiに頼んだらいい、大阪から中距離範囲内やったら出張してくれるぞ。 >>944
5型ノーマルだとマフラーやプーリー交換でもしない限り変える必要ないでしょ
もし劇的な変化が欲しいなら、どっかの駆動系セットを入れるといいんじゃね、沼にハマることを覚悟で トルクカムとクラッチを変えて、そっからプーリーだね。
全部イジるなら、後ろから固めた方がラクだ。 バランスを壊しやすい順から手を入れるとかどんな発想してんだ ５型で上が伸びないのはギア比は低いのと馬がないからだぞ
WR変えたら多少変化するだろうけど
ノーマル9ｇ 6500くらいで加速するから 9.5か10で6000加速くらい狙ってみれば？
6000以下はバンド外れるからあんまりよくないような気がする >>952
駆動系は加速特性を決めるセカンダリーが先でしょ
みんなプーリーからイジるけど >>954
ファイナルをそのままでいくと決めてるならそれだね。
俺はファイナルから決めるけど、排気量変えないならセカンダリーからだな。 >>944
エスパーとちゃうからカスタムの方向性と金額書かないとw >>954
まぁプーリーとかウェイトローラーから触る奴が大多数だわな
後ろから決める方がセッティングはラクだと思うけど >>958
それ、玉の重さを聞くような相手にするアドバイスか？
知識と経験があるヤツじゃなきゃ無理だろ 半年ごとのオイル交換したんだけど、160kmしか走ってなかった… SE44Jと同じ台シグ乗ってるんだけど、
フロントのブレーキディスクってどこが安く買えるかな？
純正社外問わず教えてくれると嬉しいっすヽ(ﾟДﾟ)ﾉ ウェビックで純正がいいのではないでしょうか?
今なら5%off+キャッシュレス5%還元だよ。 >>961
社外品だけどメルカリで新品訳あり 245ミリ
送料込1500円で出てるよ ブレーキのディスクローターは純正品がデフォ
ヤフオクとかで安いのもあるけどブレーキ系は命に直結するからケチらない方が良い ブレーキ周りはケチっちゃだめ
純正か実績ある製品選ばないと最悪死ぬぞ 3型のディスクやったらアイネットが純正品を5000円位で売ってる、送料もむっちゃ安かった。 frandoはしっかりしてる、問題ナシ
ただし偽物をつかまないように frandoのニセモンとかw
そもそもbremboのニセモンなのにwww ずっと「フランボ」だと思ってたわ……
恥かかなくて助かった ブレンボとそっくりだけど、悪くないよfrandoは。 昔はFRANDOってブレンボのパチもんだと思って避けてた
最近はある程度の評価あるんだな 今時ブレーキ買うにあたってブレンボとかAP、ベルリンガー、国産純正品以下のモノは金出す意味が無いと思うけどね。
変なもん掴んだら最悪死ぬじゃん >>974
そうそう、オレもブレンボのパチもん付けててフルブレーキ掛けたらキャリパー開いて強引に右折してきたダンプに牽かれて死んだ・・・ >>975
そうか、大変だったな
迷わず早く成仏しろよ frandoは鍛造で質感がいい。個人の感想だけど良く効くけどブレンボとかで耳にするロックする程ではない。 フランドーは俺も付けてみたけど安く鍛造品が買えて良いね、ブレンボのキャスティングよりは良いよ
ヤフオクとかに出てる本家のHPに出てないような色とか安い奴はボルトが明らかに違うからヤバいだろうね ダサい服見て「コレはないわ」という人に「着たことあるの？」とか言われてもな。
明らかにブレンボのパチモンじゃん。論外でしょ。 ブレンボ鋳造キャリパーの俺低みの見物。
台湾仕様のノーマルキャリパーだとパッドが選べないのよ。 性能的には鋳造ブレンボで十分だよ。パッド選べるしアルミピストンだし。
盆栽要素で鍛造ってのは理解できるけど、それなら素直にブレンボのレーシング一択。
パチモンでは盆栽にならないじゃん。 台湾ブランドをパチモン扱いしてるやつがシグナス乗ってるのって何のギャグだよ frando実物良くできてるけどな。パクリといいつつ、バンジョーの角度はブレンボと違う。 ブランド信奉者には納得いかない何かがあるんだろうけど、
FRANDOくらい実績積んでも許せないのか？ >>984
お前はブランドの意味をまず理解しろよ。
シグナスはヤマハブランドの台湾製造。
れっきとした一流ブランドだぞ？
フランドはイタリアのブレンボを台湾人がパクったパチモンでしかない。
最近のは知らんがちょっと前まで形、色、赤文字の字体までブレンボのパクリ
アレを認めろって無理があるわ。 >>988
ブレンボを選んだら「ブランド信奉者」？
とりあえずレーシングを新品で買って手にとってよく見てみたらいいよ。
ネットで画像見て分かった気になってもダメだぞw >>983
こいつは頭悪いんやろなあ
低学歴で貧乏そう BWSヘッドライトがハロゲンなのは貴重だな
他のバイクはＬＥＤで暗い わいのシグナス、走り出すと電圧計の電圧下がるんだけど、なんでや！
ピックアップコイル交換めんどぃぃぃぃぃ！ このスレッドは１０００を超えました。
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