【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 9台目【通勤快速】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>563
残念ながら加速騒音規制が強化された最近のモデルは
ウェイトローラーのセッティングを低い回転数で変速せざるえないので
どれに乗っても大体遅い…割と速いのはPCXとNMAXの水冷組くらいかな
V125でも規制前の奴は登りでも速かったけどなぁ >>584
PCXはそんなに速くないぞ、格年型乗ったが可もなく不可も無くといった所
80k以上は加速が良いが、NMAXは速そうだな ファッション性考慮してショートバイザーにしてしまった... 私もこのスレに感化され、デイトナのショートを買ってしまったw
明日届く 私も箱とか付けないので、キャリアの後半部分をぶった切ってしまったw
あの斜め上に出てる台形の部分より後ろを
ゴムのメクラ蓋を丁度流用できて、そんなに違和感ないよ リミテッド乗りだけど結局ウインターグローブを一度も使わないまま
春になっちゃった(ネックウォーマーは使った)
ナックルガードとグリップヒーターとシートヒーターの効果絶大
リミテッドを買って大正解だった >>592
リミテッド納車待ちだけどハンドル回りそんなに快適なのか 片道6キロで冬グローブしてたら我慢できなくも無いんだけど 無いよりはあった方が良い しかも2万しか変わらないし 選択肢あって良いな 小型AT限定のワシはこのクラスしか選択肢ない >>592
日中しか乗らない人?
朝晩はナックルガードと半巻きのグリヒじゃ指先が厳しいッス。 下り坂でエンブレからアクセル開けるとエンスト まだ買ってから1年たたないのに2回ある コレから頻度増えるのだろうか? まだセルでエンジンかかるから良いけどかからなくなったら嫌だな >>601
スウィシュに限らずゆっくり走る事が多いと、吸気系に煤が溜まって
燃料が濃くなりエンストし易いみたいだけどな
フェール1等の洗浄剤試してみたら? ゆっくりでも無いんだよね プレストンのインジェクションクリーナーでも入れとくかね 細かいところだけど、フロア下タンクだから0.3くらい残ってるのにガス欠になるらしいね。
止まった後、揺らしたら走れるようになるんだろうか? 5.45L給油したことあるけどガス欠にはならんかった >>604
フロア下タンクっつーよりタンクの形状と燃料取り出し位置によるんじゃない?
止まるってことはポンプにエアー噛んでる状態で圧力掛けられてないってことだから
揺らした程度じゃ無理だろうし故障の原因になるから止めといた方が無難だよ
最近説明書よく読み直してみたら給油方法間違ってたことに気付いた
今迄センスタ掛けて給油してたけど
サイドスタンド掛けて給油するのが正しかったんだな… >>607
俺もそう思ってたんだけど初めてサイドスタンドで給油した時に
センスタで給油した時より0.5L多く入ったよ このスレは、定期的に観ると本当に為になりますね
今度からサイドスタンドで入れてみます。 センスタだと気持ちリアが上がるから
タンクのリア側に空間ができてMAXまで入らないのかな? >>600
俺の住んでるとこならグリヒもいらんしガードもいらん
普通にそれなりのグローブするだけで夜中だろうが問題に感じた事ない >>614
何処に住んでるかくらい書いてくれてもいいのでは? >>614
暖かいところに住んでるのか、寒くても汗かく体格なのかで話が変わるからね。
ちな、>>600 だけど、東京の端っこ。今日は雪・・・ リミじゃないけど今シーズンは地味で安いサイクルグローブしか使ってない、23区東部
雪思ってたより降ってる やっぱ右側のポケットにタオル入れるか〜 ワシも入れとる >>619
ん?センターとサイドスタンドの両方同時に使ってるの? >>622
ピンポン、タンポン、ナプキ〜ン。
>>623
店員さんがサイドで停めてたのを写真撮るのにメインにした時に
仕舞忘れてたのを言われて気付いたわ。
>>624
>132 >>625
事故ったやつは査定幾らついた? ワシは査定20で修理が30近くついたので新車諦めて修理した >>626
その辺はよく分からないんだけど、自己負担無しで新車になったよ。
事故車は全損扱いにした、ってのは聞いた。 >>627
身体はそうは行かないからお気をつけあそばせ。 >>617
マジかー
ちなみにワイは東京から北に30qほど行ったところに住んでるけど
通勤途中に田んぼがあるせいでグリヒはともかくハンドガードかカバー無いとヤバイ >>627
マジかよ 全損扱いで20とか言われたよ 保険屋によって全然違うんやな >>630
自分は30分以上乗らないからってのもある、雨の日も
元々ゴワゴワしたの好きじゃないから薄いのが多くなり慣れてしまった、0度くらいなら問題ない >>615 616
関西圏だよ、年に雪数回振るかどうか位な感じなとこ
ワークマン辺りで買った服にスキー用とかのグローブ付けたら全然寒いと思わない
592もそうだけどどこに住んでるかでかわるから正解は無いなと思ってな 昔はスポーツ用品店の入口で毎年ワゴンセールしてるスキー用手袋使ってたけど
バイク用のプロテクター付きを買ってからは使わなくなったなぁ
あれはむしろ蒸れて暑いぐらいだった >>631
買ったばかりの新古車だったのが大きかったのかもしれない。
(走行1300km程度) >>637
自分も8月に買って9月よ事後ったの
まだ医者通ってて来月辺りに示談するつもり ところでブレーキオイルはどこにあるん? フロントカウルの中に隠れてんの? >>639
右手のブレーキレバーを横から覗いてみれば窓が見えるべ
>>640
せやな 買い換え迷ってる内に用品プレゼントキャンペーン終わってた…
またやるかな? サイドスタンドかけて給油口までガソリン入れたら90キロ走って1メモリしか減らなかった有能過ぎる 最初買った時50キロ走ってもメモリ減らねえからぶっ壊れてんのかと思って何度も給油フタ開けたわ
最近小型二輪取って快適過ぎて全然車乗らなくなった やっぱ説明書はきちんと目を通さなきゃダメって事だな >>647
車は減ったけど天気予報に敏感になったね >>649
天気予報はしょっちゅうチェックするよな
そろそろ雨装備を買い替えにワークマン行かねば 天気予報と気象庁の「雨雲の動き・今後の雨・レーダー・ナウキャスト」は欠かせない >>647
一ヶ月ぶりに車に乗ろうとしたらバッテリー上がってた いくら便利だからって車は週一位は走らせないと駄目よ 満タンにすると半年位ガソリンもつ 500`でオイル交換完了
原価650円
エクスター5000 と思うじゃん、冬になるとやっぱ車の方が快適なんですわ 新車になって2回目の日曜日、往復200km程度慣らしに行ってきた。
51km/g程度になったわ。
今日は暖かかったけど日陰が続く山道とか
グリヒやシートヒーターを使う機会はまだあるな。
https://i.imgur.com/J4rzOZW.jpg >>668
残念ながら次のマイナーチェンジで、新排ガス適応で更に1馬力下がるぞ >>670
買った時販売店では給油口の開け方だけ教えもらったから知らなかったw
薄々、満タンでも距離伸びないとは思ってたけどさ 入れ方間違ってただけなのね 取説の給油の記述見た記憶あるけどセンターとサイド逆に読んでたわ
サイドにすると入らなくなると思ってたからずっとセンターで入れてた オイル交換行ってきた
エンジンの回転がなめらかになった(気がする) 今更かも知れないがデイトナのショートスクリーン付けてみたので
60キロくらいまでは巻き込む風も多くあんまり意味が無い気がする
それ以上は、家のサーキットで試してみたけど効果絶大
大雨の時にも乗ってみたけど、当たり前だけどビタビタに濡れる ミドルサイズくらいじゃないと効果は無いんじゃないか。 このバイクをどういう使い方するかによると思う
都内とかで、あまりスピードが乗らない場面でチョコチョコ乗るなら要らないだろうし
ロングツーリングが好きとか、何とかバイパスみたいな道をよく走るなら効果大
こんな重量でもフロントに、そして高い位置に物が付くので
多少操安性が削がれた気もする
多分慣れたら気にならないかと 風防は、空気抵抗でハンドル取られたりしない? あと エンジン音静か? 風防でハンドルが急に取られることはまず無いよ
エンジン音は基本静かだけど乗り初めの頃は吸気音が少し気になった
デイトナのRSは効果抜群だった
同じデイトナでもアドレス110に付けてたHCよりも断然効果が高かった >>681
エンジンの静かさならホンダの水冷espじゃないかな
でも自分はこっちのがパルス感あってバイクらしくて好き
いくつか上がってる動画で比較できるよ 走行18000qで気になってたベルトとWR交換したぜ
WRは汚れてる以外は削れたりしてないほぼ新品状態だったけど
ベルトが使用限界の18oぴったりだったわ
ベルトの測定場所間違ってるの判ったのが交換して蓋閉めた後だったから
新品は幅どれくらいあったんかな? ホンダがたまに血迷ってリードとかPCXを黄色で出すんだけど
正直かなりキツい
黄色で許せるのはヤマハのストロボカラーぐらいだ 結局、台湾仕様にあるエクスターとか新カラーは出ずか。
次規制に合わせたMCで出すとかかな? >>683
RS注文したんだけど効果高いんだ
楽しみ >>687
パッドは12000qの時にベスラのメタルに交換済み
先週フォークブーツの保証修理した時にバイク屋に何も言われなかったからまだ大丈夫じゃろ
そいやパッドと言えばデイトナの金と赤がやっとラインナップされたね 12000で交換ね 自分も後少しだわ、ケチって15000以上は使いたい >>683.685
そうなんだ。110はうるさいってカキコあったからちょっと気にしてたんだけど。 パッドはアドレスの時800円位の安いやつ買ってブレーキダストだらけになったからSwishはDAYTONAの赤かゴールドにしようと >>695
正確には
7500qで残り1o以下になったので純正パッドに交換
12200qで残り2oになったからベスラのメタルに交換
ちなみにアドレスV125Sの時はキャリパーを新カニ34に換えて
ブレンボ純正メタルで30000q、金パッドで32000q位で交換だった 全体的には良いバイクだと思うけど、ナップスや2りんかんの店員に毎回「スウィッシュ…?」みたいな反応されるのが地味につらいw >>700
発売されて2年近く経つバイク知らんて話にならないじゃんね
バイトでも最低限研修させるか自主的に勉強して欲しい そいつらはプロ失格だから触らせないほうが良いぞ
他にも知らない事が一杯有りそうだから >>700
ジェンマの人が
そーゆうとこで修理に出したら
カウル外すだけで3人で話し合いながら1時間かかってしかも爪折られたと
ブログに書いてたな 純正スクリーン付けて昨日納車だったけどメット回りの風切り音が思ってたよりもでかくなった アド110から乗り換えだけどやはり足元が高くなるのは結構な違和感だね 他は満足だ 足元高いと 走行時安定する気がする 気がするだけかも知れんけど デイトナのショートスクリーン付けたって者ですが
普通に乗っていても普段よりも同じアクセルの開け方で
少しスピードが出てる多分5キロくらい
それと全然関係無いけど、昔のm6029よりもタイヤが減らない気がする
これビードがバキバキで手組するとうんざりするの >>706
足元高い、と言うより燃料が下だと重心が下がるから、その分安定するんだろう スウィシュのフロントってやっぱGSX意識してんのかね? >>709
公式的にもそれが売りの一つだったはず。 ライトが上にないからカーブの内側を照らさないわけだが、下につける意味あるのか? やっぱデザインじゃない?
あとメーターと一緒にライト入れるとハンドル部分のサイズが大きくなっちゃうとか
上だとライトの大型化(?)ができないとか
徐行時はハンドル切って曲がるけど、それ以外はバンクさせて曲がるから前照灯の角度変化なんて微々たるものだと思うし
(現行のタイプだってスピード考えればカーブの先、進行方向(内側の内側)までは前照灯で照らしていないはず)
で、街乗りを前提とすれば街路灯など灯りは十分確保できるわけで(徐行時)前照灯で照らす必要性はないってことなんじゃないかね
大型化で光量上がって左右の照射角度増えれば十分だろうし あくまでも参考ということで。
9000ほど乗って、そういやプラグ替えてないやってことで、NGKのMotoDXに替えてみた。
外したノーマルは焼け具合は問題なく、若干電極が減ってきていたぐらい。
パワーアップとまではいかないが、全体的に出るべきパワー、トルクがしっかり出てるように感じた。
燃費は通勤用途で、交換前後で45〜46→48ちょい。
自分の場合、48は夏季にしか出なかったのでちょっと嬉しかったかな。
少々お高いが、過去プラグ交換でそれほど違いを感じたことはなかったので、良かったかなと。 あくまでも参考ということで。
9000ほど乗って、そういやプラグ替えてないやってことで、NGKのMotoDXに替えてみた。
外したノーマルは焼け具合は問題なく、若干電極が減ってきていたぐらい。
パワーアップとまではいかないが、全体的に出るべきパワー、トルクがしっかり出てるように感じた。
燃費は通勤用途で、交換前後で45〜46→48ちょい。
自分の場合、48は夏季にしか出なかったのでちょっと嬉しかったかな。
少々お高いが、過去プラグ交換でそれほど違いを感じたことはなかったので、良かったかなと。 消耗したプラグを使い続けてるとコイル側に負荷がかかるらしい
なので余裕持って交換するのが良いのだとか サイドスタンドの方がガソリンはいるってことで試してきた。
https://i.imgur.com/NkLnlmY.jpg
センタースタンドで目一杯 4.8L
https://i.imgur.com/vFj7TrA.jpg
その状態からサイドスタンドにしたら
エアが抜けて5.21Lで0.4l更に入りました。
なんでサイドスタンドの方が入ります。
センタースタンドで満タンにしてから
サイドスタンドにすると吹返しでガソリン吹くので
最初からサイドスタンドで給油したほうがいいですよ。 サイドスタンド給油に変えてから200q手前で給油マーク点灯するようになったから不満なくなったわ
さらにWRを15.5gに変えたから燃費がどう変わるか少し楽しみ エンジンONOFFも多く都内でハードに乗ってると1L31キロ、良くて39キロ 都内のストップゴー多いとやっぱアイドリングストップは効いてくるのかな? アイドリングストップはバッテリーに負担がかかるから
キック無しのバイクはやらない方がいいような・・・。 >>727
NGKのMotoDXプラグなら1万キロ
もつよ。 新車から3回給油。それぞれ
1回目 42km/g
2回目 51km/g
3回目 42km/g
2回目は慣らし運転目的で快走路を65km/h・6000回転以下目安に走ったから
伸びるのは分かるんだけど、普段の通勤で同じように走ってても
10km/g近く悪くなるんなら慣らし後は更に悪くなるんだろうな。
みんなちゃんと1000kmまで慣らししてんの? >>740
奈良市は、30`で桶て、
バイク屋に言われた
オイル交換は、500でした 朝日のSW08とデイトナのSSで迷ってるんだけど。
高さ的には、SSの方が高いのかな?
使用感はどんな感じか教えて。
風の当たり具合とか風切り音とか >>740
俺は一応1000kmまでやったよ
ムキになって1週間くらいで終わらせてバイク屋に持っていったら呆れられたけど・・・
ちなみに俺も慣らし中はリッターで50くらいは走ったけど今はリッターで40切っちゃうんだな >>735
横浜もその位。
引越しして通勤距離短くなったら更に燃費悪くなったわ 普段使いだと夏場は43km/L、冬場は37km/L、今時分は40km/L
去年の夏場に日帰りで450km走った時は52km/L
燃費だけなら4ストJOGとあんまり変わらんかったw >>739
今8000近くだから天気のいい日に交換してみる USBから電源取るドラレコってないかな?
探したけど見つかんないや >>749
何処をどう探してどんなドラレコを希望してるのか知らんが普通にあるぞ
せめてウェビックのサイト位は覗いてみような >>750
ごめん言葉が足りなかったね
2カメラのドラレコは2Aのしかなかったから1Aで2カメラのドラレコ探してんだ 新型がABS装備で価格が上がり
排ガス規制で馬力が下がってたりしたら
アドレスK9の様に大叩きに合うだろうな。 カメラつけるためにいろいろやるならUSBを1Aから2Aの物に換えちゃえばいいのでは?
予め090型 MT 防水 2極 インターロックのメスを付けとけば差し替えるだけ >>753
投げ売りしないとまともに売れないから
継続生産出来なくなった時点でカタログ落ちかも…
スズキの原2スクーターはアド125と110だけで十分だから 360度撮れる全方位カメラいいよな
色んなメーカーが出してるけど プラグ交換しようとしたら工具入らなくてバイク屋持っていった 斜めに刺さってて自分の工具では取れなかったわ
工賃660円払った ソケットレンチのハンドルと対辺16mmのプラグレンチで自分でやったけどね。
その工賃くらいの値段でプラグレンチ買えるしな。 軽自動車で使った車用プラグレンチ分解できる事今知ったw 分解できるとバイクに刺さるなw いい勉強になった ビームスの6万ぐらいの政府認証マフラーでノーマル比1dbアップ これって体感出来るほどうるさくなる? マフラー交換してる人は燃調なんかも気にしてるの? 純正もそれ位(5万以上)するから敢えて交換したいとも思わない
マフラーえらく高くなったな 俺はビームスの一番安い定価38000円のやつ(ノーマル比で2db増)に替えてるよ
アイドリング音はそんなに変わらないけどアクセルを開けると結構変わる
因みに燃調とか駆動系は一切いじくってない 昔乗ってたk7のアドレスは8000円位だったのになぁ マフラー替えても実用域の性能は落ちるだろうけど
分割式のやつなら整備性は上がるんだよなぁ
リアタイヤ替えるのにマフラーを外すってのが、どうにも面倒くさい 俺は主に横幅のスリム化の為に替えた
仕事場の狭い駐輪場であの横の出っ張りは結構キツかった
あと、右に倒したときエキパイ部分を擦ることもなくなった 音量よりも音質だなぁ。
ビームスコルサエボで+1dbだけど純正と違って低音域?の消音が弱いからうるさく感じる。あと振動が増えた バリアスコートかけようと思ったのに雨かよ
マフラーの事書いてくれた方ありがとね 調べたら2dbアップで元の音量1.25倍とかあったけどふーんって感じだなあ 音質が低音寄りになるのは参考になりました
給付金10万で考えてみるか ウインカーをLEDに換えてリレーは孫市のを使ってるんだけど
通常は問題ないが雨が降った後しばらくは常時カチカチ鳴ってる状態になる
ウインカーのスイッチを入れなければ点灯はしない
タイミング的にONスタートにならないことがあるくらいで特別問題はないんだけど何が起こってるんだろうか?
リレーは防水処置をしてるけどリレー周りは濡れてもいない
1コ100円〜で売ってる純正と同じような形で半固定抵抗の付いた2ピンのもあるから換えようか悩む
ONにして点灯するまで0.5〜1秒かかるから >>784
リレーの中身にどんな部品使ってるか分からんから何とも言えないけど
コンデンサが故障したとかじゃねーかな
そういやシリコンとかで加工した奴だっけ?
だったら内部で結露したとか? >>785
リレーを密閉したのは関係ないと思うんだよね、雨の後に密閉してない同じリレーに換えても鳴るから
リレーにつながる端子もきれいにしてるし
思わぬところが原因だったりもするから前後無極性の球でブリッジダイオードを外してみようかとも思ったけど
雨の後(湿度の高い時)だけって関係あるかな?と思って迷ってる、雨の後しか確認できないし
今のところ手に入れるすべはないけどSaluto125のリレーが気になって仕方ない
リレーの画像、左が孫市(基板にはCF13JL2Cと書いてるけど)、右がCF13JL-02
https://dotup.org/uploda/dotup.org2117259.jpg
CF13JL-02は付けただけで常時カチカチ鳴る 速さではシグナスより下、利便性ではリードより下、下駄としてはアクシスより遥かに高い
スウィッシュは何が優れてるのか解らない、馬力も駆動系も積載も普通レベルに見える
コンパクトなのは良いけど、28万円くらいが適正価格に感じる
なんとなく使いやすそうな気はするんだが コンパクトな下駄としてオールマイティーに卒なくこなせるんだな
お値段がネックだけどそこはスズキ車、値引きもそこそこ期待できる
最大のライバルはリードだと思う・・・正直、リミテッドが出なけりゃリード買ってた
平地の加速性能ならPCXとそんなに変わらないよ・・・最高速は負けるけど 乗り比べて気に入ったモノを買えばええやん
最初は当て馬のつもりだったんだがw 10万出たら半分はカスタムパーツで消えそうだ
ベルトとエアクリ交換する予定。 >>789
リードに比べて足元の自由度が大きい。
給油がしやすい。値引きが大きいから安い。
利便性でリードより下ってのはどういう部分が教えて欲しい。 >>794
自分はヘルメット買い増しする
あとPS4買おうかな >>795
積載はリードが一番と思う
エンジンが高性能だから加速も良いだろうし
スウィッシュはスペックに現れにくい部分がことごとく優秀なのかもな >>798
まだ決めてないけどグラフィックのが欲しい >>789
速さではPCXより上、省燃費性でもシグナスより上、足元快適性でもリードより上。
こう書けばアクシス等の価格帯のそれより高くても仕方ないお。
低価格帯のそれならアドレス1251択。 >>801
スウィッシュは面倒な欠点が無いということか
だがお前らも最初は低コスパと思わなかったか?
そこからどうやって購入に至ったのか気になる >>804
k7からの乗り換えで、初回納入分を込み込み30万しないくらいで買ったけど、
足元が使えないのとメットインの関係でPCXは論外、
足元絶壁組のリード・アドレス110も論外、
シグナスは足着きの悪さとリアキャリアがダメで
結局、最後まで対抗馬として残ったのはNEXだった。
新車で20万ちょいだったし、メットイン・足着き・アドレスのような
なだらかな足置きでとても良かったが、
リアキャリアと風防の関係でやはりSwishにした。
価格はさておき、これしかないと思ったから。
結果、Swishにして良かったと大変満足しているが、
NEXを27万くらいで正規販売してくれるだけで良かったのに、とは今でも思っている。w あのSWISHベースの台湾デザインのやつ早く国内で出ないかなあ 各メーカーから出てる原ニのいいとこ取りしたのがSWISHだと思えば良いのではないか? そう思ってコレにした
価格だけで見たら アド125 、110 になるけどさ ・PCXはフラットシートじゃない、重い
・シグナスは燃費悪い
・リードは足場が狭い、給油口の位置が悪い
・アクシスはキャリア付けると高くつく
消去法で残ったのがSWISH。
自分的には人気が無いのも決めての一つ。 何年かすれば街中の原ニはSWISHだらけになる 皆気付いてないだけ >>788
他のリレーに替えてもカチカチ言うってんなら微弱だけど電流流れちゃってるってことなんだろうし
雨降って濡れた後ならウィンカースイッチや各配線とか車体側の問題かもね
2ピンから3ピンに変えたのが一番の原因じゃねーかな リード125はデザインがかっこ悪いからなぁ・・・
特にあのブサイクなとんがったケツが嫌い
デザインがもっとかっこ良かったらリード買うんだけど
あと、サスペンション足回りの作り込みや、乗り心地もスウィッシュの方が上 PCXやシグナスはゴミガキに狙われやすい気がするから避けたが
リードくらいダサくなるとそれはそれで嫌だったのでこれにした シグナスは4と5型がイジっても全く早くならないのがな コンパクトでキャリアが付いていて
グリップヒーターにシートヒーター、
ナックルガードついて冬も快適。
そして燃費も良いし、パワーもそこそこで
部品点数が少ない空冷でEGの耐久性高そう
通勤車用と見たらこれが一番だったから購入。
ただ不満もある
フロントポケットがハーフサイズで小さいのと
ライトはハロゲンでも良かったかなと思う。 最近はちょくちょくswishを見かけるようになった
PCXやシグナス程は見かけないけど一応買う人は買ってるんだって印象 前輪10インチのタイヤは、段差の影響もろに受けるガクガクなる罠
ま、旧125よりは、まし >>811
>2ピンから3ピンに変えたのが一番の原因じゃねーかな
そうなんだよね、純正ではないからしょうがないとあきらめるしかない
でもいろんなものを換えてるけど初めてなんだよな、こういうの
とりあえずこのまま乗ってあまり気になるようなら純正に戻す、OFFスタートbヘ嫌だから スウィッシュって航続距離どんくらいですか?
燃費はいいみたいだけどタンク容量がPCXあたりと比べると少ないので
やはり200kmくらいで給油タイミング来る感じ? >>821
やはりそのくらいでしたか、ちょっと少ないなー
特に自分なんか体重が80kg超えてるんで、200kmいかないかもなー
ちなみにリッター50kmいくと言われてるPCXでも自分だと40km前半ですw 今の時期の街中はリッター40kmで余裕を持って200km、
冬場は同37kmでぎりぎり200kmじゃったのう でも、奇特な感覚かもしれないけどスウィッシュのデザインが好きなんですよねw
特にリアビューは超カッコいいと思うんだよなー
通勤用にPCXから乗り換えたいと思ってるんだけど一日往復45km走るんで
航続距離が短いとやっぱダルくなっちゃうかもとちょっと不安 一生鈴木についていくからとスウィッシュ乗ってるけど
決してカッコいいとは思わないなw
シグナスに寄せ過ぎだと思う
どうでもいいけど、もう一度Goose350とかDR−Z400SM乗りてぇ サイドスタンドかけて給油口ギリギリまで入れると230位余裕じゃん 皆似たような理由でSWISH選んでる人が多く、問題なく乗れてるようで安心した。
まだ購入してないけど( ´・ω・`)w 価格で二の足を踏んでたけど買ったらブレーキの剛性感、リヤ2本サス、LEDライト、給油口位置など価格なりの満足感はあった。
ただ足として走りゃ十分って人はアドレス125の方がいいんじゃないかな、安いし、エンジン同じだし。 >>831
同じエンジンなの?
形も違うしオイル給油口の位置も左右逆じゃん。 >>833
言い方が悪かった、エンジンオイル入れるとこ。 >>834
付けれないから40リットルのトップケース付けた 現行二種スクで前かご付くのなんてベンリィぐらいじゃないかね >>836-837
そうだよねありがとう
スイッシュいいなと思うけど前かごの便利さにはかなわないかな やっぱ150モデル出て欲しいね〜
バーグマンはちとデカすぎるんだよね〜。 >>841
古くなったkappaの30lから買い替えてGIVIのB32N-ADVにした
容量は前と似たようなもんだけど箱型になるとかなり広くなったように錯覚する アドレスからの乗り換えだったら、ボックス流用できるから
そうゆう人多いんじゃない? アドレスの時より大きいの付けたよ アドレスは前カゴ付けてたし スウィッシュより少し大きいくらいの250cc
って出せないのだろうか?
250ccってゴージャスなのばかりだが
フリーウェイみたいなタイプも出して欲しい 50Lの箱付けて合羽とかの軽量物を入れているわ
…先代の50ccバイクは重量物を入れまくってリアキャリア部を壊したんでナー アドレスの前カゴ地味に超便利
スウィッシュにも欲しかった リアキャリアに採集コンテナでも付けたらいいんじゃね?
ホムセンで500円するかしないかで売ってるよ >>832
言い方が悪かったです。
性能がほぼ同等で全く同じでは無いです。 >>849
普通、この手のリアキャリアの耐荷重って3kgだけど、
これは6kgってのも地味ながら重要なポイントだった。 みんなの検討ライバル車種に上がらないN-MAXもいいよな、と思いつつスウィッシュを買った
収納力や積載力は大事だ 125ccのスクーターはコンパクトであるべきと思う
大きさを許容できるなら250ccの方が良く感じる そろそろ1年、10000kmなんだけどエアクリーナー交換サイクルどんくらい? 乗り方による
開けてみて交換しないとなーと感じたら交換つーかプラグは?
俺は面倒だから1年点検やってもらってる スウィッシュは地味に良いバイクである。
欠点はスペックの割に値段がチョイ高いのと
アドレスよりも車体が一回り大きくなったのに
遅くなったとイメージのついた
後期アドレスと同じ馬力だったから
スウィッシュも遅いと思われることだな。 1年経過したらベルトの減り具合、エアクリ、プラグ、ブレーキフルード液はチェックしてる 最近ギアオイルも替えたわ プラグは交換済エアクリ週末にでも開けて見てみよ スポンジの部分は水洗いで乾燥させたら取付オッケー? >>858
スズキの125ccには11, 12psクラスが無いよね
そういうエンジンを載せないと
シグナスやリードには力負けするんだろうな 11,12馬力ある原2は果たして最高速何キロ位出るのかな 110`とか出ちゃうわけ? swishで100出すには相当距離必要になるな >>862
正確にはトルクがあれば馬力はそこまで求めないけどな 初期のアドレスでも100出てたぞ。
メーター読みだけど・・・。 >>861
頭が良くない理論だな、馬力を出してるPCXなどは加速中は馬力の出てない
5000〜6000回転で走ってるので、この回転域なら現行シグナスやらスウィッシュ
の方が馬力が出ている、PCXが速くなるのは80k以上だから
旧シグナスも高回転ではパワーが有ったが加速はてんで遅かった
パワーが落ちて中速型に成ってからの方が格段に速く成った そう、あと原二の場合は馬力よりトルクの方が絶対重要
高速道路には入れないので、最高速が速くても意味がない
信号待ち発進加速や、坂道登坂力の方が重要になる >>866
だからそう訂正したじゃん
トルクが1.1とか1.2くらいのを載せて欲しい
あとタイヤはやはり12インチの方が良い気する 10.8馬力、280000円なら
もっと売れてるのにね。
Vじゃないアドレス125の価格を考えれば
30万切る定価が妥当。 10インチと12インチはどちらが維持費が安いのかね?
10インチは安いけど減りも速いでしょ 10だとメーカーにもよるけど大体8000~10000位 頑張って12000 去年の8月に購入して、やっと1000km点検。
2月まではまだ200kmしか走っていなかったけれど、職場がコロナ感染対策でバイク通勤認めてくれたので、一気に伸びた。
良いのか、悪いのか… あと >>526で指摘を受けた箇所も交換してもらった 俺も8月に買ってこの間4000超えて2回めのオイルを交換した
その時にリアタイヤが結構減ってるって言われたなあ・・・まだ4000なのに(涙) 12インチタイヤの方が10インチより2倍くらい持つようだけど、
値段はモデルによってピンキリだからよくわからなかった
同グレードで何倍くらい違うのだろうか?
もし12インチが10インチの倍の値段なら維持費は同じくらいということになる 俺アド110で7000でつるつる交換
10㌅なら5000位かな >>876
俺、もうすぐ20000kmだけど、純正は8000lkmでmb520に交換したよ。
まぁ、mb520でも1万kmくらいだけど。 9000を超えた位でフォークブーツの「切れ」発見した。
メーカー保証でやってもらえるけど只今欠品中とのこと。
あとブローバイ還元パイプの付け根、留めクリップのあたりに小さな亀裂あり。
これも保証が利くけど、交換はブーツが来てから、まあ連休明けぐらいになっちゃうかな? ワシ7000でパンク交換本当は9000位まで乗る予定だった スウィッシュのタイヤはハイグリップタイプだから減りはそんな物
v125sのノーマル装着タイヤなら、同じマキシスでも15000kはかたい
連れのv125s3万k走れた スウィッシュのタイヤは10インチの中でもどちらかというと高そうだし減りも速そう
交換頻度が高いと工賃もかさむ、結果的に125ccで最も金と手間がかかる可能性がある
スウィッシュは維持費が安いイメージがあったが、思わぬ弱点発覚かもしれん 純正タイヤのタイヤパターン ミシュランぽくてカッコいいよ >>885
何も同じタイヤに替える必要は無いだろう >>885
どうせカチカチの減らないタイヤでもグリップしねーって文句言うんだから好きなの履け 最近前12インチ後10インチが流行ってるけど、
なんとなく気持ち悪いんだが実害は無いんだよな? 流行ってるというかフロント安定リヤスペース確保の実用用途として採用されてるだけで
見た目の流行とかスポーツ性の要素はさっぱり無い
むしろ見た目も操舵も違和感を覚える人のほうが多い
それが一般人が一般道走る分において「害」と言う程の問題はないけどな!
たまに乗る分にはフロントだけ妙に安定するあの感触は面白い >>893
中途半端だよね
そこまでしてスペース確保しないでいいし
そこを追求するなら前も10インチでいいのに
前後12インチが個人的には一番だけど >>894
どちらかというと「フロントだけ12インチにデカくした」じゃなく「12インチ前提の車体のリヤを10に落とした」なのかなと思う
50ccがある日本国内ほど海外は10インチ主流でもない感じだし
あってもスイッシュみたいにややデカいサイズの10インチ
流行というかラインナップを思い返すと
リード系とビジネス系が採用する以外で単純にアドレス125だけが異端なだけなのかもしれん >>893
だらっと流すように乗るぶんには快適だけど
コーナリングで思うようにライン取れなくてイラッとくる 下道での無茶な運転、未熟な技術をバイクのせいにするのがイラっとくる 男性でソレだと初期の精神的疾患を疑ったほうが良いでしょう。 シグナスとで迷ってるけど、今のところスウィッシュかと思ってる
重視してるのは走行性能、コンパクトさ、積載力だけど、積載力はまあ互角
走行性能はシグナスは高いけど、スウィッシュも原二では良い方なんだよね
問題はコンパクトさで、スウィッシュは素晴らしいレベルでシグナスは普通に駄目
シグナスはエンジンが旧式なのが痛い、NMAXのエンジンなら走り一本で逆転できた 全長はスウィッシュのほうが短いけど幅ならスウィッシュのほうが普通にでかいよな。
そっからさらにミラー幅考えるとpcxと同じくらいになるし 間違って書き込んじゃったよ
>>895
中国や台湾の道路事情を考えると10インチは十分アリだと思うんよね
10インチにしてメットイン容量増やすなりタンク容量増やすのはカタログ的には有効だしね
>>893が書いてる通りテストケースってのもあると思うけど
俺はフロント12インチは前後荷重を少しでも改善するための苦肉の策だと思うよ >>905
幅はリミテッドならシグナスよりデカいけど通常の方は同じやぞ
シグナスはホントに報われないというかなんというか
台湾で売れてるしパーツも豊富だからか?エンジン変えないのかねぇ
とりあえずアクシスZのエンジン少しスポーツ寄りに調整して乗せちゃえばいいのにって思うわ フロントブレーキパッド 寿命ってどのくらい? 今9000超えたとこだけどさっき見たらパッドの残りすげー見づらいのな アド125Sは2万近くまで使えたけどさ こいつは車重もあるから15000以内に変えたほうが良さげに思えてきた >>898
車種名を書いて無いから、ややこしいが多分リードの事だろう
リードの形態はスペーシー100から始まったけど、いびつなコーナリング
なのでコーナーリングを楽しめない >>910
もう無くなってるかも知れないぞ
自分で残量が解らないならバイク屋で診て貰え
ディスクプレートまで逝ったら、パッドと合わせて
2万円以上取られるぞ >>912
工エエェェ(´д`)ェェエエ工 純正なのにそんなに早く無くなるもん? この前タイヤ交換した時まだある言ってたから 余裕こいてた 一万` 来月辺りに変えるか >>909
シグナススレの連中に言わせると
パーツが豊富だから今のままでいいんだとよ
ノーマルの予定のオレからすると新型が良いけど >>913
ブレーキパッドはフロントどれだけ使うか、乗り方に左右されるから人それぞれ アドレスSは二万近く使えた アドレスってブレーキ全然効かないよね だから減りが遅かったのかそれに比べコイツはよく効くからパッドの減りがその分減りが早いのかね
奮発して評判の良い DAYTONAゴールドと鳴き止めグリス注文した 近いうち交換してもらお 俺のアド
ディトナの金パット付けて
35000走ってるけど
まだまだ使えそうだ。 スウィッシュのスレでアドレスの話しもなんだが、ゴールドパッドの新型「ゴールドχ」マジでゴリゴリに効くぞ。
ゴールドχのスウィッシュ用ってもう発売してるんかな? 前輪デカくて後輪小さいのって自分的にはそんなに違和感無いかな。
オフ車なんかもそうだし、仕事で乗ってるエルフのフラットローもそうだし。 >>911
感想はリード110のことですよ
身内の形見分けでもらって10年近く乗りましたけど
あの形態のスクーターを買うことは二度とないと思います シグナスと比べた場合、ノーマルで乗るならスウィッシュのが良いこと多いと思うけどな
スタート・加速・最高速もいいし >>909
スペック上の横幅はハンドルによるもので
シグナスはシート部分がかなり幅広で
逆にスウィッシュは原二の中ではスリムだよ
今日は実物が二台並んでる状態で見てきたけど
全然違う フリーウェイが250にしては小さすぎた感あるわ
あれ全長1840ミリしか無いんだぜ…
今見れば装備重量もマジェSと同等だし
規格外の車格だよなぁ(軽過ぎるゆえに剛性なんか全然足りてない感あったけどw) シグナス250なんて出たら凄いだろうな
それは難しいんだろうけど、シグナスは速さなんだから最高の125ccを載せて欲しいな
駆動系が最速設定でもエンジンは普通だからスウィッシュでいいやとなってしまう 150と125ってあまり変わらないけどやっぱ全然違うもん? >>934
延々と他車種の話が続くのはおかしいが、
比較は重要な話題だからこの程度は良いのでは
特にシグナスはスウィッシュとの比較要素が多い >>930
シグナスGTってのもあったね。
半空水冷150の奴。
ヴェクスター以上に売れなかったけど。 リミテッドでグリップ替えるときは、やっぱりヒーターごと替えなければいけないんですか? >>937
ヒーター使えなくなっても良いなら
普通のに変えてOK。 リミのグリヒは半巻きだから指先は温かくないんだよねぇ
無いよりはいいんだけど。 指先が問題なのに、なんで純正ってどれも半周巻きなんだろうな。 アド110乗ってたころ洗車の仕上げでタイヤ側面にワックスを年4から5回ほど
2年乗って乗り換え時店主がタイヤ側面に細かい亀裂が入ってる事を指摘 ワックスは控えた方が良いとの事
つい車感覚でやってたけどこれって常識?屋根付き駐輪場でカバーは使用してた >>944
あまり乗らない人?
2年無交換なら多少はひび割れるんじゃない?
材質にもよるし紫外線、湿度、温度、などで劣化するモンだから。 >>944
車もタイヤワックスは止めたほうがいいのはよく言われるよ 原付は年1ひび割れする前に交換だわ
年間12000乗るから
逆に車は5年位変えてないw >>945
通勤で毎日乗って年3000キロいかないぐらいかな タイヤ自体の良し悪しや環境も素人なりに考えたけどまあ消耗品だもんね
>>946
スウィッシュに乗り換えて用意したモノがあるけど中身抜いて処分するわ
もう少し注意して状態を観るようにするわ タイヤワックスは油性は溶剤が入ってるからダメだよ。
どうしても使いたい場合は水性を選ぶといいね。
確かブリヂストンの子会社?みたいなところから出てる。 >>944
タイヤメーカーが使用を推奨していない
事から察して下さい。 あーワックスの溶剤かあ 理解した
給油時のサイドスタンド使用指示もそうだけど説明書きを見ない自分はちょっと反省だな 最近スウィッシュの値引きが更に大きくなってる
近日中に新型が出るのではないか
もう少し様子を見ようと思う もしかしたらサルートと入れ替わりで日本から消えるかもね 慣らして速度何キロぐらいでやればいいの?
ハーフスロットルじゃ良く解らない。
因みに30kmで50kmまで走った。 >>958
30km/h縛りじゃ大変だべよ(´・ω・`)
自分がバイク屋に尋ねた限りじゃ当面「急」が付くようなアクセル、
ブレーキ、コーナリングを控えりゃOKて事だから、60km/hを限度に
車の後ろに付く走り方して、累積100km走行で慣らし終わらせた。 >>958
基本的に交通の流れに乗るような走り方をすればOKってバイク屋に言われた
ちなみに俺は時速70kmを限度にきっちり1000kmで終わらせた オレも6000回転目処に1000kn走ったわ。
快走路走ったとき以外の燃費は慣らし中とあんまり変わらんな@43km/l→41km/l 土曜にDAYTONAゴールデンパット到着予定 10000超えたらバイク屋持って行く >>963
乗り手側の慣らしって話もある
タイヤの皮むき、ブレーキの当たりをつけるのは最低限必要 >>961
自分も6000を目安にしてた、メーター一桁目の中央が6000なんだな〜なんて思いながら慣らしてた
300〜500キロにかけてどんどんオーバーしていき700キロでは普通に全開 慣らし後のオイル見れば、慣らしが必要てのが解るよ。 >>963
部品の精度も組付けの精度も上がって昔ながらの丁寧な慣らしは要らなくなったと感じるだろうけど
部品単位で見たら慣らしはやっぱ必要
特にスクーターの場合はゴムベルトがあるからベルト交換したらしっかり慣らししといた方が良い
つっても車の後ろについていく程度で100qもやれば十分だけどね >>957
新型のアドレスv125が出るんじゃないか
スウィッシュはインパクトがイマイチだから、速さを前面に出したものを新v125として、
入れ替えるためにキャッシュレス5%還元中に売り切りたいのだろうと妄想してる いうてスウィッシュはスズキの原二スクフラッグシップだぞ
出したばっかで代替するかよ フラッグシップなら12馬力欲しい
売れてないのも低馬力のせいじゃないかな >>975
分からないことはYouTubeで調べるが基本だけどスウィッシュは殆ど出てこないよね。
だから、メンテナンスマニュアルとパーツリストは買った。
いろいろ出来る程、スキルは無いんだけどカウル外したりバルブ交換したりするくらいでも
持ってると安心する。 スウィッシュを買う層はシグナスなどと真逆で、
自分で弄らず基本ノーマルで、メンテや修理は店に丸投げなんじゃないの メンテ云々は別として、カスタムしたくてもアフターパーツほとんどないから
ノーマルで乗らざるを得ないという方が正しい 【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 10台目【通勤快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588226330/
久々のスレ立てだったからなんかミスってるかもしれんが立てたで >>980
スウィッシュは不遇の車種で終わりそうだな
そこまで悪くはないんだが、シグナスやリードみたいな突き抜けたものも無いからな >>980
その新型アドレスというか、発展型がこれじゃないの? >>973
空冷一桁馬力なのに、水冷二桁馬力のPCXより速いのにね。 空冷でこの出力は頑張ってると思うけどね。
水冷のせると価格的に対抗できないんだろうね。 スズキももうそろそろ水冷エンジン開発してるかもね
PCXも馬力の割には遅くてNMAXに中速からの加速で負けるから
新規性に対応と同時にV-TECに成るので、スズキも可変バルタイ水冷エンジン
作ってても不思議じゃない、油冷かもしれんが 田舎だから乗り出し30万越えるぜ
25万くらいなら買うんだけどなあ >>981
なんか書き込み出来ない
仕方ないのでここに
中国はやばい国なので、アドレス125に、もう見切りを付けて
排ガス規制に乗り出したインド産に切り替えて、新型v125を出すなりバーグマン
を輸入するなり、中国に見切りを付けて欲しいな リミテッドてシート硬くない?
長時間乗ってるとケツが痛くなった。
無印だとシート柔らかいのかな? リミテッド乗りだけどシートが硬いなんて思ったことは一度もないなあ
現行のSV650なんかに乗ってたら他のバイクシートはふかふかクッションにしか感じない >>991
アドSリミテッドから比べると硬くて高くなったんで
短足にはつらいわw 二桁馬力 ABS装備 乗り出し27万円くらいなら買う このスレッドは1000を超えました。
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